Leben nach der Querschnittslähmung.pdf

1991 um 23:17 Ortszeit stürzte eine Boeing 767-ER der Lauda
Air im Westen Thailands ab, nachdem sich die Schubumkehr an
einem Triebwerk während des Flugzeuges aktiviert hatte. 223
Menschen kamen bei diesem Unglück ums Leben.
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Später stellte sich heraus, dass Boeing und die US-Luftfahrtbehörde
FAA die für diesen Fall vorgesehenen Maßnahmen und
ihr Training am Flugsimulator für ausreichend gehalten hatten,
um das Flugzeug wieder kontrolliert landen zu können.
Dies entsprach aber bei weitem nicht den Tatsachen. Die Piloten
hatten keine Chance, bei Mach 0,8, also bei 80 Prozent der
Schallgeschwindigkeit, das Flugzeug mit einer auf einer Seite
ausgefahrenen Schubumkehr unter Kontrolle zu bringen. Die
Gesprächsaufzeichnungen aus dem Cockpit gaben auch Zeugnis
von den letzten Worten der Piloten. „Jesus war das letzte,
was einer der beiden Männer noch sagen konnte.
Obwohl die Lauda Air und ihre Techniker keine Schuld an diesem
Unglück hatten, war es doch für das Unternehmen eine
äußerst schwierige Zeit. Für mich als jungen Techniker galt es
daher, besonders gewissenhaft zu sein. Denn das Leben vieler
Menschen hängt letztendlich davon ab, ob ein Flugzeug auch
technisch in Ordnung ist.
Zunächst kümmerte ich mich im Engineering der Lauda Air um
die so genannten Hilfsgasturbinen, später um die Hauptriebwerke.
Ich absolvierte zahlreiche Kurse der Firmen Pratt &
Whitney, Garrett und CFMI, um für die eingesetzten Flugzeugtypen
Boeing 737 und Boeing 767 auch it gemacht zu werden.
Es war nicht meine Aufgabe, auch sogenannte Wartungslizenzen
zu erwerben. Doch ich habe rasch festgestellt, dass unsere
Techniker, die direkt an den Flugzeugen ihre Arbeiten durchführen,
die Theoretiker aus dem Büro nicht immer allzu ernst