Die neuesten Caravaning Modelle von Bürstner, Hymer, Hobby

FAHRZEUGE
MERCEDES-BENZ E 250 CDI
Die neue E-Klasse ist ein Fahrzeug, das vor Komfort und Sicherheit nur so strotzt.
Im Innenraum bauten die Designer um die Insassen herum eine Atmosphäre von
Eleganz und Luxus sowie einen Hauch von Sportlichkeit und Moderne. Äußerlich
wirkt sie deutlich muskulöser als der Vorgänger. Klare Linien und verschieden
geformte Flächen geben ihr einen eigenen Charakter, vorn dominiert das „Vieraugen-Gesicht”
mit strengen und geometrischen Formen. Im Zugwagenbetrieb
glänzt der 250 CDI mit seinem kräftigen Drehmoment, dem langen Radstand und
kurzen Hecküberhang, so dass alle Nickbewegungen im Keim erstickt werden.
Preis ab 39.270 Euro, 204 PS, Anhängelast gebremst/ungebremst 2.000/750
Kilo, Verbrauch solo/im Gespann 9.5/10,8 l/100 km, maximales Drehmoment
500 Newtonmeter bei 1.600 - 1.800 Umdrehungen, Heckantrieb
22 CAMPER ILLUSTRIERTE
PEUGEOT EXPERT TEPEE
Als wahres Familiengefährt und kompakter Lastenträger hat sich der Expert
Tepee erwiesen. Mit acht Personen, von denen nach kurzem Umbau auch zwei
im Fahrzeug schlafen können, und dem Anhänger am Haken machte er einen
durchaus kräftigen Eindruck. Sein langer Radstand verhindert ein Übertragen
der Nickbewegungen von hinten nach vorn, und sein kräftiges Drehmoment sorgt
dafür, dass die nötige Kraft stets zum richtigen Zeitpunkt auf die Straße gebracht
wird. Und alles bei einem moderaten Verbrauch von knapp über zehn Litern.
Preis ab 19.250 Euro, 136 PS, Anhängelast gebremst/ungebremst 2.000/750
Kilo, Verbrauch solo/im Gespann 8,2/10,1 l/100 km, maximales Drehmoment
320 Newtonmeter bei 2.000 Umdrehungen, Frontantrieb
MITSUBISHI LANCER SPORTBACK
Betont sportlich gibt sich der Lancer Sportback, was durch den kleinen Dachspoiler
äußerlich unterstützt wird. Sportliche Ambitionen zeigt auch der 140 PS starke
Turbodiesel, der dem Sportback jederzeit einen kräftigen Schub mit auf den Weg
gibt. Der Innenraum bietet extrem viel Platz, die Verarbeitung fällt ebenso wie
der Sitzkomfort gut aus und der Kofferraum (375 Liter) gehört zu den größeren
seiner Klasse. Gut: Das Fahrwerk ist sportlich straff abgestimmt, dank des kurzen
Hecküberhangs gibt es die lästigen Nickbewegen, die der Anhänger erzeugt, aber
nicht an die Passagiere weiter. Und das hohe Drehmoment ermöglicht jederzeit
eine gute Anpassung an alle erdenklichen Verkehrssituationen.
Preis ab 19.250 Euro, 140 PS, Anhängelast gebremst/ungebremst 1.500/550
Kilo, Verbrauch solo/im Gespann 7,7/9,8 l/100 km, maximales Drehmoment
310 Newtonmeter bei 1.750 Umdrehungen, Frontantrieb
OPEL ASTRA
Schöner ist er geworden, technisch besser, kommt viel dynamischer daher als
sein Vorgänger und steckt voller Innovationen. Die deutlich verbreiterte Spur (vorn
um 56, hinten um 70 Millimeter) sowie der um 71 Millimeter längere Radstand
lassen den Astra zusätzlich noch satter auf der Straße stehen. Und sorgen dafür,
dass er auch als Zugpferd einen starken Eindruck hinterlässt. Ein ordentliches
Drehmoment, ein kurzer Hecküberhang und die direkte Lenkung machen den
Anhängerbetrieb zum Kinderspiel. Und: Obwohl kein Riese, gibt‘s auch bei voller
Auslastung der Anhängelast kein Murren und Knurren bei Opels Jüngstem.
Preis ab 15.900 Euro, 125 PS, Anhängelast gebremst/ungebremst 1.500/730
Kilo, Verbrauch solo/im Gespann 7,7/9,8 l/100 km, maximales Drehmoment
280 Newtonmeter bei 2.300 Umdrehungen, Frontantrieb