Quant 30 - quantboats

Quant30 – For Leaders not Followers
Die neue Q30 ist eine nahe Verwandte und Weiterentwicklung des
DSS-Vorserienbootes Q28. Die Q30 vereint überragende Leistungsfähigkeit
mit vereinfachtem Handling auf dem Wasser, bei der Bootsvorbereitung,
wie auch beim Transport.
Die Q30 ist ein Lakeracer und Daysailor für anspruchsvolle Seglerinnen und
Segler, die sich schon immer ein segelbares Hochleistungsboot gewünscht und
Freude an echten Innovationen haben.
Rumpf: Dank der DSS-Technologie ist die Q30 - anders als konventionelle
Sportboote - weit weniger auf Formstabilität angewiesen. Deshalb weist sie eine
sehr schlanke Rumpfform auf, ähnlich einer modernen 70Fuss-Rennyacht. Die
Vorteile liegen auf der Hand: Die Q30 segelt widerstandsarm, setzt weich ein und
selbst Krängung schadet wenig. Sie ist deshalb ausserordentlich schnell auf Am-
Wind-Kursen ganz besonders bei Leicht- und Mittelwind – ein echter Lakeracer.
Foils: Der Foil als Stabilitätsgarant ist das Kernstück bei DSS-Booten. So auch bei
der Q30. Sie hat im Gegensatz zur Q28 zwei unabhängig bedienbare Foils, was das
Handling beim Segeln, im Hafen und beim Transport stark vereinfacht.
Die Auftriebswerte der Foils sind ähnlich wie bei der Q28 (siehe Rückseite).
Bei Leichtwind werden sie nicht benötigt, verschwinden vollständig in den
«Foilcases» und verursachen keinerlei Widerstand oder Handlingaufwand. Bei
mehr Wind werden wahlweise beide Foils stehen gelassen oder aber vor jedem
Manöver in unbelastetem Zustand ein- oder ausgefahren.
Gleitfähigkeit: Stabilität und Gleitfläche bezieht die Q30 bei mehr Wind über den
zunehmenden Auftrieb am Foil. Dieser sorgt für aufrechtes Segeln und hebt
zusätzlich das ganze Boot an. Es geht dadurch mehr Widerstand verloren, als der
Foil «produziert». Die Erfahrungen mit der Q28 sind beeindruckend.
Flossen: Die schmale, modern geformte, tiefe Kielflosse der Q30 ist für Leichtwind
ausreichend dimensioniert und profiliert und gleichzeitig widerstandsarm. Wie der
Ballastkörper mit 280 kg (Q28 = 170 kg) für eine erstaunlich hohe statische Stabilität.
Das tiefgehende schlanke Ruder ist vorbalanciert und konventionell gelagert.
Es kann am Kran über eine Drehbewegung nach unten herausgezogen werden.
Zentrales Cockpit: Die Q30 bietet reichlich Platz zum Arbeiten – selbst wenn mit
einer 5er-Crew gesegelt wird. Im Cockpit ist alles übersichtlich angeordnet und
gut zugänglich. Es dominiert das Bedienelement mit Winsch: Hier laufen Trimm-
Leinen wie Cunningham, Fussliekstrecker, Fallspannung etc. zusammen. Sie sind
von beiden Bootsseiten her bedienbar. Eine «Brücke» in Sichtkarbon unter denen
diese Leinen zum Mastfuss führen sorgt dafür, dass während Manövern kein
laufendes Gut blockiert werden kann.
Stauraum: Zentral gibt es ein Fach für die Unterbringung des Motors. Links und
rechts davon findet jedes Crewmitglied seinen persönlichen Stauraum. Optional ist
ein weiteres Fach in der Bootsmitte (vor der Pinne) erhältlich. Im Vorschiff gibt es
zwei weitere Öffnungen als Zugang zu den beiden Foil- und Luftkästen.
MIT EINER QUANT30 ERHALTEN SIE ZWEI BOOTE IN EINEM:
Boot 1 mit eingezogenen Foils ist sehr schlank, sehr leicht, mit reichlich
Segelfläche für Leicht- bis Mittelwind. Dank Foil entfällt 60% des Ballasts am
Kiel. Die Q30 ist daher extrem schnell für ihre Länge. AmWind und vor dem
Wind: Das überlegene, lebendige Boot für unsere Seen.
Boot 2 mit ausgefahrenen Foils vermittelt Multihull-Feeling ab 9kts Speed.
Sie segeln im Extremfall fast 100% schneller als konventionelle Vergleichsboote
dank dem Foil, der das Boot aufrichtet und anhebt.
FAZIT: In Boot 1 wirkt der Foil indirekt – als «Stabilitätsversicherung» falls der
Wind zulegen sollte. In Boot 2 wirkt er direkt als «Nachbrenner».
Vorderes Cockpit: Die Arbeitsfläche der Vorschiffcrew für alle Manöver erleichtert
das sichere Bergen und Setzen von Segeln erheblich. Hier werden die Vorwindsegel
aufbewahrt. Bei Leichtwind bietet dieser Raum mehr Möglichkeiten des
Gewichtstrimms.
Ausleger: Die organisch geformten Ausleger oder Racks - optional in Sichtkarbon -
sind ein Blickfang an der Q30. Sie sind drehbar gelagert. Im Ruhezustand öffnet
man die Verriegelung und klappt sie hoch. Sie reichen bis auf Höhe Grossbaum.
Die umlaufenden Profile dienen auch der Aufnahme des Trampolins. Dieses bleibt
immer angeschlagen. Bootseitig wird das Trampolin nach dem Ausklappen an
wenigen Punkten befestigt, so auch die Ausreitgurte backbords und steuerbords.
Rigg/Segel: Das ganze Rigg (Mast, Baum, Gennakerbaum) ist aus Karbonfaser.
Der Mast ist robust dimensioniert, aber trotzdem leicht - 15 bis 16 kg für das Rohr.
Der Grossbaum verfügt über innenlaufende Leinen für Fussliek und Reff.
Für die Verstagung wird optional Composite Rigging (Kevlar) verwendet.
Gegenüber einer Verstagung in günstigerem Dyform (Stahl) kann dadurch im
ganzen Rigg 7 bis 8 kg eingespart werden.
Der Mast wird dank seinem geringen Gewicht über einen drehbaren Mastfuss
von der Crew von Hand gestellt oder gelegt.
Selbstwendefock: Als weiteres Attribut der Bedienungsfreundlichkeit kommt auf
Wunsch eine Selbstwende-Anlage zum Einsatz, deren Traveller vor dem Mast
quer durchs Boot läuft. Diese Verbindung dient auch der Rumpf-Aussteifung.
Serienmässig sind Holepunkte für überlappende Vorsegel im Cockpit eingebaut.
Segel: Die Basisbesegelung besteht aus Gross- und Vorsegel sowie einem
Gennaker. Die richtige Profilgebung der Segel ist bei diesem Boot äusserst
wichtig, lassen Sie sich deshalb von uns beraten.
Spezifikationen Quant30
LüA
9,15 m
Breite Rumpf (Hafen)
1,95 m
Breite mit Ausleger
3,60 m
Tiefgang Kiel
2,00 m
Tiefgang Ruder
1,30 m
Verdrängung
700 kg
Ballast
280 kg
Mastlänge
12,15 m
Vorliek Grosssegel
11,65 m
Fussliek Grosssegel
3,95 m
Segelfläche am Wind ca. 47 m 2
Gennaker ca. 100 m 2
Preis ab* 95’000 £
* Preis ab Hersteller UK, Cockpit gemalt, Farbe aussen: einfarbig, Boot segelfertig ohne Segel, exkl.
Transport, Verzollung und MwSt. Zahlbar in £-Sterling, Kurs März 2012 zwischen CHF 1.40 - 1.45,
Preisänderungen vorbehalten.

sailing
on foils is
more fun
www.quant-boats.com
Leichter und schneller –
dank Dynamic Stability System (DSS)
So funktioniert DSS: Während konventionelle Boote von Mannschaft, Ballast,
Schwenkkiel und Wasserballast von Luv her niedergedrückt und aufgerichtet
werden, wirkt DSS umgekehrt: Das System hebt das Boot auf der Leeseite,
dadurch richtet es sich ebenfalls auf.
Um das zu erreichen, wird ein Foil – wie ein Flugzeugflügel – in Lee auf Höhe
Wasserlinie aus dem Bootsrumpf ausgefahren. Fährt das Boot, wird das Profil von
Wasser umströmt und liefert Auftrieb bzw. aufrichtendes Moment.
Bei Wenden und Halsen wird dieser Foil durch eine Art querliegenden Schwertkasten
ins neue Lee verholt und liefert auf dem neuen Bug in Sekunden den
benötigten Auftrieb, um das Boot aufrecht segeln zu lassen.
DSS-Boote sind vergleichbaren konventionellen Booten immer überlegen:
Sie kommen mit weniger Ballast aus, sind deshalb leichter und segeln trotzdem
stabiler. Am Wind ist die Überlegenheit aus physikalischen Gründen weniger
drastisch als auf allen übrigen Kursen.
Harträumliche Kurse absolviert ein DSS-Sportboot auf dem Foil im besten Fall
fast doppelt so schnell wie vergleichbare konventionelle Yachten.
DSS ist ein gut erforschtes, getestetes und patentiertes System. Sein Erfinder und
Entwickler ist der britische Yachtdesigner und Foil-Spezialist Hugh Welbourn.
Gleitfähigkeit bei Sportbooten
Bootstyp Länge Boot kg Crew kg Total kg Ballast kg V/m VZ
Quant 30 9.15 700 280 980 280 107.10 108
Quant 28 8.55 550 350 900 170 105.26 113
Joker 8.10 770 320 1'090 360 134.57 126
Onyx 8.50 1'000 320 1'320 500 155.29 129
Esse 8.50 1'250 280 1'530 700 180.00 136
Longtze 6.80 600 320 920 300 135.29 142
Melges 24 7.82 810 400 1'210 300 154.73 145
Blue 26 8.00 1'200 320 1'520 680 190.00 145
Melges 20 6.10 520 240 760 220 124.59 150
Platu 7.50 1'250 480 1'730 510 230.67 157
Werte gemäss Internet, Gewichte in kg, Länge in m, V/m = Verdrängung/m in kg, Verdrängungszahl VZ
= dimensionsloser Wert, der Länge und Verdrängung (Boot+ Crew) in Relation bringt und Hinweise auf
die Gleitfähigkeit liefert.
Die Fähigkeit, räumliche Kurse gleitend zu absolvieren, steht bei modernen Sportbooten
ganz oben auf der Wunschliste der Kunden. Je früher ein Boot gleitet und je
schneller es wird, desto besser. Der Wunsch ist verständlich. Das Spasspotential
solcher Boote ist hoch und der Erlebnisfaktor – nicht nur in Regatten – ebenso.
Die Tabelle zeigt einen Vergleich bezüglich Gleitpotential anhand der Verdrängungszahl
VZ*, ein dimensionsloser Wert, der Länge und Verdrängung (Boot+Crew) in
Relation bringt. Je tiefer die Zahl, desto weniger Wind braucht es für das Angleiten.
Ein Lesebeispiel: Die Melges 20 schneidet bei der Verdrängung pro Meter als drittbestes
Boot ab. Betrachten wir jedoch die Spalte VZ, fällt sie auf den zweitletzten
Platz der Auswahl zurück. Fazit: Sie ist für ihre Länge zu schwer, um früh zu gleiten.
*Dritte Wurzel aus V (Verdrängung in m 3 ) / L (Länge in m) *
1000 = VZ (dimensionslose Zahl)
Die DSS-Sportboote von QUANTBOATS sind revolutionär: Sie sind leicht für ihre
Länge und dank dem Foil haben sie selbst auf harträumlichen Kursen trotz
schlanken Linien keine Stabilitätsprobleme. Die volle Kraft der Segel wird für
Vortrieb genutzt. Zudem profitieren sie von mehr scheinbarem Wind, den sie mit
ihrem Speed zusätzlich generieren. Ähnlich wie Multis.
QUANT-Boote gleiten deshalb sehr früh: Die Q28 oder Q30 benötigen für 16 – 17 kts
Speed gerade mal 10 – 12 kts Wind je nach Segelwahl und Wellenbild.
Die einfache Erklärung: Segelt eine Q28 mit 10 kts und mehr, entwickelt der Foil
ca. 500 kg Auftrieb*. Dieser sorgt nicht nur für aufrichtendes Moment in Hülle und
Fülle, sondern hebt das ganze Boot teilweise aus dem Wasser.
Die Segel treiben jetzt ein Boot an, das physikalisch gesehen noch etwa 400 kg
wiegt (= Gesamtgewicht minus Auftrieb).
Dank Foil zieht es ruhig seine Bahn und erreicht bisher unvorstellbare Durchschnittsgeschwindigkeiten
für seine 8,5 m Länge.
* Der Auftrieb, welcher der Foil liefert, wächst im Quadrat zur Geschwindigkeit.
Kreuzkurse
Der schlanke Bootskörper ist prädestiniert für die Kreuz: Bei 8 kts Wind segelt die
Q28 hoch am Wind (TWA 40 0 /AWA 21,2 0 )* mit soliden 7 kts. 7.5 kts sind es bei TWA
45 0 /AWA 23,0 0 . Das Crewgewicht reicht aus, um aufrecht zu segeln. Die Abdrift ist
minimal, das VMG sehr hoch. Bei mehr Wind kommt der Foil zum Einsatz. Der
mittlere Auftrieb, den er an der Kreuz liefert, ist relevant (ca. 200 kg) aber nicht
alleine ausreichend, alle Stabilitätsprobleme zu beseitigen. Wie bei Sportbooten
üblich ist Crewarbeit gefragt. Die Q30 ist dank höherem Ballastanteil wesentlich
stabiler als die Q28.
Verminderte Bootsbewegungen: Der Foil ist an der Kreuz auch deshalb nützlich,
weil er neben dem aufrichtenden Moment das ganze System beruhigt. Hydro- und
Aerodynamik arbeiten effizienter, das Boot läuft einen geraden Kurs, die nötigen
Ruderbewegungen sind minimal.
Gleiten am Wind: Öffnet man z.B. bei 12 kts Wind ein wenig (TWA 52 0 /AWA 27,6 0 )
geht der Bootspeed hoch auf über 9 kts und der Foil liefert sofort mehr Auftrieb.
Das Boot richtet sich völlig auf und geht in eine Art Gleitzustand über. Ob man
diesen Kurs noch als «Kreuz» bezeichnen will, ist Ansichtssache, im Gegensatz
zum Spass, den man dabei hat. Dieser ist absolut.
*TWA = True Wind Angle/wahrer Windwinkel, AWA = Apparent Wind Angle/scheinbarer Windwinkel
T H E F U T U R E I N S A I L I N G B A S E D O N D S S
Max Schmid
Alpenquai 13, CH-6005 Luzern
Mobile +41 (0)79 340 44 22
info@quant-boats.com
www.quant-boats.com
Michael Aeppli
General-Wille-Str. 144, CH-8706 Meilen
Mobile +41 (0)79 623 77 03
info@quant-boats.com
www.quant-boats.com
QUANTBOATS: Max Schmid und Michael Aeppli wollen mit der jungen Firma Boote mit DSS-Technologie
für Binnengewässer entwickeln und bauen, um interessierten und erfahrenen Seglern und Seglerinnen
den Zugang zu einer neuen, intensiven und dynamischen Art des Segelns zu ermöglichen.
Die Entwicklung dieser aussergewöhnlichen Boote erfolgt in enger Zusammenarbeit mit dem Team von
Hugh Welbourn (dynamicstabilitysystems.com).
Für die Betreuung der Kunden von QUANTBOATS zeichnet die Vollservice-Werft Bucher & Schmid AG mit
Sitz in Luzern als Kooperationspartner verantwortlich. Die Werft gilt bei Kunden und Partnern seit vielen
Jahren als sicherer Wert auf dem Bootsmarkt der Schweiz.