| VERGLEICH | YAMAHA GRIZZLY 700 FI / JETPOWER - Actionbikes

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Intermot 2008: Bei Dinli stand ein Dickschiff
auf dem Parkett, dessen erster
Eindruck viel versprechend war. Jetzt ist
das Teil endlich auch zum Anfassen da.
Centhor heißt das neue Topmodell, wie
das Fabelwesen - halb Mensch, halb
Pferd - aus der antiken Mythologie. Unter
verschiedenen Labeln wird es in
Deutschland angeboten. Masai A 700
nennt Keszler das ATV, von Importeur
Actionbikes aus dem oberfränkischen
Breitengüßbach kommt es als Jetpower
Steelhead 700 zu uns. Wie sie heißt ist
aber fast egal. Denn wir reden bei der
zum Test angetretenen Steelhead von
einem großen ATV mit 700 Kubik und
vollem Ausstattungsprogramm für unter
7.000 Euro. Dafür gibt es die Einzelradaufhängung,
elektrisch zuschaltbaren
Allrad und Differentialsperre nebst
Untersetzung im automatischen CVT-
Getriebe. Grobe Maxxis-Pellen (vorne
25x8-12, hinten 25x10-12) deuten zusätzlich
auf die Geländequalitäten hin.
Im Zusammenhang mit der Ausstattung
ist auch die komplett aus Edelstahl gefertigte
Auspuffanlage zu nennen. Der
lange Radstand prädestiniert das ATV
auch für den Soziusbetrieb. Dazu finden
sich auf den großen Trittbrettern Podeste
für sicheren Halt und am Sitz eine Rückenlehne.
Der Motor findet sich unter
Zwei Boliden mit ähnlicher
Zielsetzung: Grizzly und Centhor.
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Wo soll's hin gehen?
Mit den Testkandidaten
fast überall hin.
Ähnlich und dennoch grundverschieden:
Fahrwerksphilosophie der Testkandidaten.
dem ansprechend gestalteten Kunststoffkleid,
welches sich durch sein Design
hervorhebt. 694,6 Kubik stehen in
dem Einzylinder zur Verfügung. Befeuert
wird er auf herkömmliche Weise
mittels 42er Vergaser.
Der Meister
An Yamaha kommt in der großen Klasse
keiner vorbei. Die Blauen haben stets
die Trends gesetzt und die Messlatte immer
höher gelegt. Dem eigenen Anspruch
wird man jedoch stets mit qualitativ
hochwertigen Fahrzeugen
gerecht. Elektronische Einspritzung und
Lenkunterstützung, sowie innovative
Geometrie sind die Eckdaten. 686 Kubik
blubbern in dem sportlich gestalteten
ATV. Vorgestellt zum Vergleich wird ein
Sondermodell des Bären. Spezielles Design
des Kunststoffs und Leichtmetallfelgen
markieren diese nur in Europa
erhältliche Variante. Über die Ausstattung
einer 700er Grizzly ist bereits viel
geschrieben worden: leichtgängiges
CVT-Getriebe setzt die Bärenkräfte in
Vortrieb um. Untersetzung, Allrad und
Sperre sind per Knopfdruck zu betätigen.
Einzelradaufhängung und enorme
Bodenfreiheit locken ebenso ins Gelände.
Genauer hin geschaut
Gemeinsam ist beiden Kontrahenten
ein informatives, digitales Display. Die
Bedienelemente für Licht usw. sind fast
identisch und entsprechen dem üblichen
Standard. Allrad und Sperren
schaltet man bei Yamaha per Knopfdruck,
bei der Steelhead mit einem
Drehschalter, welcher aber ähnlich präzise
funktioniert. Lediglich die Schaltkulisse
des Neulings hakelt unangenehm.
Yamaha ist hier über jeden Zweifel erhaben.
Die Neue bietet ein abschließbares
Staufach und zwei offene mit Netzbespannung.
Der Bär verfügt über ein
Fach mit wasserdichtem Drehverschluss.
Übrigens ist der Japaner eher was für
Einzelgänger. Ein Sozius findet nur spärlich
Raum auf der Sitzbank. Die ist im
Übrigen viel zu weich gehalten. Hinderlich
bei sportlicher Fahrweise mit viel
"Turnerei" auf dem Polster. Das hat die
Dinli besser im Griff. Bequem findet ein
Sozius Platz und zudem sicheren Halt,
dank der erwähnten Fußpodeste. Allerdings
taucht der Hintern des ATV dann
schon mächtig ein, wegen der weich abgestimmten
Federung. Diese ist eindeutig
auf Komfort ausgelegt, während das
Set-Up des Grizzly deutlich straffer ausfällt.
Dessen Einsatzgebiet ist mehr das
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Straße: Kein beliebtes Bärengehege.
schwere Gelände, während sich die Taiwanesin
für Touren bestens eignet. Ergonomisch
ist die Steelhead günstig gestaltet.
Auch groß gewachsene Fahrer
freuen sich über ausreichend Bewegungsfreiheit.
Günstig ist der Winkel
der Beine mit gutem Knieschluss. Lediglich
die Spreizung der Beine ist wegen
des dicken Tanks sehr gewöhnungsbedürftig.
Dennoch kommt der Fahrer stehend
weit nach vorne für Bergauffahrten.
Der Spritbehälter des Grizzly liegt
für einen tieferen Schwerpunkt unter
der Sitzbank. Überhaupt sitzt man auf
ihm eher "in" der Maschine, statt wie
beim Konkurrenten "drauf". Weniger
voluminös gestaltet bietet die Yam
mehr Übersicht. Dafür glänzt aber die
JP mit eigenwilligem, mutigem Design.
Bleibt noch der Blick auf die Fahrwerke.
Auffallend sind beim Grizzly die neuartigen,
bogenförmigen Alu-A-Arms, welche
dem Fahrwerk noch mehr Bodenfreiheit
und den Dämpfern mehr Raum
zum Wirken verleihen. Im Steelhead arbeiten
herkömmliche Aufhängungen,
ebenfalls aus Leichtmetall. Unterfahrschutz
hält steinige Gefahren fern. Die
Kühler für die Motoren liegen jeweils
geschützt im Rahmen. Gebremst wird
hydraulisch bei Beiden. Allerdings dreht
sich die Dinli-Scheibe auf der Antriebswelle,
die der Yamaha herkömmlich an
den Rädern. Aufgeräumt und sauber
präsentiert sich der Blick unter die Sitzbänke.
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Im Einsatz
Beide ATV springen auf Knopfdruck willig
an. Die Einspritzung der Yamaha
lässt den Eintopf etwas schneller rund
laufen, als der mit Vergaser befeuerte
Dinli-Motor. Dieser braucht den Choke
zu Beginn. Start frei. Mit enormem
Drehmoment zieht die Yamaha an. Sehr
direkt wird der Befehl des Gasdaumens
umgesetzt. Kernig ist der richtige
Die Heimat des Bären:
Dichter Wald und
bergiges Terrain.
Verwinden: Klasse Fahrwerk,
das kaum Wünsche offen lässt.
Handlich: Der Bär ist kompakter.
Ausdruck. Deutlich schwächer macht
das der Bolide im schwereren Chassis
der JetPower. Dennoch nicht lahm. Es
geht voran, wie man es von einem ATV
in dieser Klasse erwarten darf, nur eben
nicht so vehement wir der Bär. Auf der
Strasse geht es in Richtung Testgelände.
Zügig ziehen beide ATV ab. Handlich
und ruhig ist die Yamaha zu manövrieren,
während die Konkurrenz vor allem
in Kurven mehr Nachdruck verlangt und
sich leicht schwammig anfühlt. Grund
sind die unterschiedlichen Abstimmungen
der Federelemente und die elektronische
Lenkhilfe der Yamaha. Letztere
läuft darum auch ruhig geradeaus, was
Vorbildlich: Gute Motorbremse.
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Nehmer-Qualitäten:
Die JP scheut auch
Grobes nicht, mag
aber die softere
Gangart eher.
Eine, für alles: Touren
On und Off-Road.
Locker auch zu Zweit.
Off-Road-Wandern: Stärke der Jetpower.
die andere Maschine durch den längeren
Radstand erreicht. Beide ATV laufen
knapp über 100 km/h.
Rein in den Wald. Wir wollen wissen, ob
beide das können, was die meisten Fah-
Macht sich lang: Großer Wendekreis.
rer tun möchten. Off-Road-Fahren auf
breiten und schmalen Wegen, auf unterschiedlichsten
Böden. Wir schnullern
ein paar Schotterwege entlang und fühlen
uns auf beiden Fahrzeugen recht
wohl. Dann geht's ab in einen Hohlweg.
Querrillen, Löcher, Wurzeln und Stämme
blockieren die Weiterfahrt. Zusätzlich
erschweren Steilstücke unseren Tatendrang.
Die enorme Bodenfreiheit
von 295 Millimetern macht die Steelhead
kletterfähig für beinahe jedes er-
Körpereinsatz:
Trialeinlage mit Nachdruck.
YAMAHA GRIZZLY 700 FI / JETPOWER
denkliche Hindernis. Durch den langen
Radstand geht es am Lenker auffallend
ruhig zu. Absolut spurtreu und laufruhig
zieht unser Testfahrzeug über den
Geländeparcours. Allerdings bezahlt
man das mit einem großen Wendekreis,
der an Engstellen auch zum Nachteil gereichen
kann. Mit viel Körpereinsatz
und Druck auf den Lenker kommt man
auf der langen Sitzbank deutlich ins
Schwitzen. Das Fahrwerks-Set Up überzeugt
mit erstaunlicher Aufnahmefähigkeit.
Selbst groben Untergrund
saugt es förmlich auf. Bei schnellerer
Gangart wird es etwas schwieriger.
Konzipiert als Trail-Maschine zieht hier
der Bär mit mehr Leichtigkeit durch
Kurven und Wellen dank der kompakten
Abmessungen. Die beste Hilfe ist jedoch
das EPS - Electronic Power Steering.
Was bringt das im Gelände? Je
schneller der Grizzly unterwegs ist, desto
mehr wird unangenehmes Verreißen
des Lenkers durch Bodenunebenheiten
spürbar aufgefangen. Das EPS wirkt wie
ein Lenkungsdämpfer. Vor allem aber
im schweren Terrain macht sich das System
bezahlt. Querrillen, Wurzeln, Steine
und sonstiger Untergrund sind erheblich
leichter zu überwinden. Kein
Verreißen des Lenkers. Damit ist eine
zügigere, aber vor allem sichere Fahrweise
möglich. Ein Übriges tut das straffere
Fahrwerk. Und die Konkurrenz?
Bergauf, Körper nach vorne - das ATV
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Angriff in der großen Hubraumklasse: Der
neue Dinli-Motor mit 698 ccm.
TECHNISCHE DATEN JETPOWER STEELHEAD 700
MOTOR
Typ Einzylinder- 4-Takt
Kühlung flüssiggekühlt
Hubraum 698 ccm
Leistung 32,1 kW / 44 PS
Kraftstoffversorgung Vergaser
Startsystem E-Starter + Seilzug
Getriebe
Typ
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CVT-Automatic mit
Untersetzung
Anzahl Gänge L / H / N / R /P
Antrieb Kardan
Fahrwerk
Radaufhängung vorne Doppel A-Arm, einstellbar
Radaufhängung hinten Einzelradaufhängung
Reifen vorne 25x8-12
Reifen hinten 25x10-12
Bremsen vorne 2 hydraulische Scheiben
Bremsen hinten 1 hydraulische Scheibe
Sonstiges
Farbe orange, schwarz, blau
Garantie/Gewährleistung 1 Jahr/2Jahre
Preis 6.498 Euro
Bezugsquelle Actionbikes
Plus
Minus
Gewerbepark 20
96149 Breitengüßbach
Tel. +49(0)9544/9879080
www.actionbikes.de
Bodenfreiheit, Motor,
Ausstattung, Preis
hakelige Schaltung,
Gewicht
Herstellerangaben / * = Meßwerte Quadwelt
Design: Bullige Optik mit nett integrierten
Baugruppen für die Zulassung als LoF.
Gewohnter Stand aus Fernost: Üppiges Info-
Angebot.
Leichtmetallfelgen:
Serie bei JetPower,
Sonderausrüstung
bei Yamaha.
Hakelig:
Schaltkulisse
der JP.
Bodenfreiheit: Etwas mehr ist's bei der Taiwanesin.
Einsatzprofil JETPOWER STEELHEAD 700
sehr gut gut mittel ausreichend schlecht
Enduro
Trial
Gelände leicht
Gelände mittel
Gelände schwer
Gelände extrem
Straße Tour
Straße Sport
Arbeitseinsatz
Dickschiff: Der große Tank taugt für Touren,
stört im engen Geläuf.
MEßWERTE JETPOWER STEELHEAD 700
Maße*
A Fahrzeuglänge 2208 mm
B Fahrzeugbreite 1211 mm
C Fahrzeughöhe 1120 mm
D Radstand 1305 mm
E Sitzhöhe 916 mm
F Bodenfreiheit 295 mm
G Wendekreis 7,8 m
H Zuladung hinten 60 kg
I Zuladung vorne 30 kg
Sonstiges
Gewicht 298 kg
Tankinhalt 20 Liter
Herstellerangaben / * = Meßwerte Quadwelt
© Quadwelt 2008