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SCOOTERZINE

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NEU!<br />

SCOOTERZINE - DIE NEUE ROLLERZEITSCHRIFT<br />

ELEKTRO: EMCO CLUBFEATURES: HGFLER & EXPLORERS<br />

01/2015<br />

Deutschland: 4,00 €<br />

Österreich: 4,50 €<br />

Schweiz: 5,80 CHF<br />

www.scooterzine.at<br />

CLUBADRESSEN<br />

TERMINE<br />

TEST &<br />

TECHNIK<br />

> HONDA INTEGRA 750<br />

> GARMIN 590<br />

<strong>NEUHEITEN</strong> 2015<br />

Die wichtigsten Roller der Saison<br />

SPEZIAL<br />

Start in die Saison<br />

Dr. wahner<br />

variomatiktest<br />

TECHNIK<br />

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T-Shirts<br />

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Größen: M, L, XL<br />

Farben: Royal Blue,<br />

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Damen T-Shirt Blechroller<br />

Größen: M, L, XL<br />

Farben: Royal Blue, Weiß, Rot,<br />

Schwarz<br />

€ 12,90<br />

Damen T-Shirt Scooterella<br />

Größen: M, L, XL<br />

Farben: Weiß<br />

€ 15,90<br />

24 Stunden online<br />

2 SCOOTERZINE 1/2015

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Oldschool Scooter<br />

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Farben: Navy, Orange,<br />

Schwarz, Weiß, Dunkelgrau<br />

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Farben: Navy, Orange,<br />

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Dunkelgrau<br />

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Vespisti<br />

Größen: M, L, XL, XXL<br />

Farben: Navy, Schwarz,<br />

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SCOOTERZINE 1/2015<br />

Herren T-Shirt<br />

Let´s talk about Scoot<br />

Größen: M, L, XL, XXL<br />

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Schwarz, Weiß, Dunkelgrau<br />

€ 12,90<br />

3

I N H A L T<br />

WAS DRIN STECKT<br />

EINS INHALT<br />

2015<br />

24<br />

08<br />

10<br />

10<br />

12<br />

12<br />

14<br />

16<br />

18<br />

20<br />

23<br />

24<br />

ROLLER<br />

QUADRO04<br />

Drei sind nicht genug<br />

KYMCO AGILITY MAXI 300i<br />

Gutes Preis-/Leistungsverhältnis<br />

KYMCO DOWNTOWN 300i<br />

Mehr Power unter der Schale<br />

BMW C600/GT650 EDITION<br />

Noble Bayern<br />

SUZUKI ADRESS<br />

Großradler für die Stadt<br />

YAMAHA TMAX IRON MAX<br />

Starkes Facelift<br />

PEUGEOT DJANGO<br />

Retro Franzose<br />

HONDA FORZA 125<br />

Die Neuheit 2015<br />

EMCO<br />

Flüsterleise & umweltfreundlich<br />

SCOMADI<br />

Vom Prototyp zum Massenprodukt<br />

HONDA INTEGRA<br />

The missing link<br />

23<br />

46<br />

4 SCOOTERZINE 1/2015

EDITORIAL<br />

28<br />

technik<br />

32<br />

GARMIN 590<br />

Den richtigen Weg finden<br />

38<br />

39<br />

40<br />

42<br />

43<br />

SZENE<br />

Standards<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

SZENE INFOS<br />

Burgmänner kommen,<br />

CUSTOM-SHOW Köln,<br />

VESPA PARTY PART 2<br />

CLUBFEATURE<br />

The Explorers<br />

CLUBFEATURE<br />

HGFler<br />

SCOOTEREVENTS<br />

Was geht ab?<br />

CLUBADRESSEN<br />

Die Clubs in A, D und CH<br />

36<br />

52<br />

REPORTAGEN<br />

SCHUTZ & SCHÖNHEIT<br />

oder: Rollerfahren mit Dip?<br />

MISTER REKORDE<br />

Drahtseilakt ohne Netz<br />

Reise<br />

46<br />

SCHWEDEN<br />

Im wilden Norden<br />

28<br />

56<br />

Service<br />

SPEZIAL<br />

Der richtige Start in die<br />

Saison<br />

DOCTOR WAHNER<br />

Variomatiktest<br />

KOMPASS ... 06, ABOCOUPON ...13<br />

PRODUKTE ... 34, SCHAUFENSTER ... 51<br />

GEDANKENSPLITTER ... 58<br />

VIKTOR SZONTAGH<br />

CHEFREDAKTEUR<br />

v.szontagh@scooterzine.at<br />

LIEBE LESER,<br />

ihr haltet etwas Neues in der Hand:<br />

Ausgabe Nummer 1 von SCOOTERZINE.<br />

Wenn man etwas Neues beginnt, hat<br />

man die Chance, aus der Vergangenheit<br />

zu lernen und diese Erfahrungen in die<br />

Gestaltung einfließen zu lassen. Das Redaktionsteam<br />

wird seinen Stallgeruch<br />

nicht leugnen können: wir waren großteils<br />

bis 2014 beim rollerJOURNAL tätig.<br />

Nach dem „Aus“ des Journals heuerten<br />

wir bei SCOOTERZINE an – weil wir hier<br />

die Chance sahen, das beste Magazin<br />

für Rollerfahrer gestalten zu können.<br />

Wie wir es anlegen wollen? Ihr werdet es<br />

schon sehen. Eines vorweg: die Rollerwelt<br />

bietet viel mehr als Vespa, auch<br />

wenn die „schöne Italienerin“ sicherlich<br />

Kernpunkt der heimischen Rollerszene<br />

ist – daher wird es Tests von Fahrzeugen<br />

vieler Hersteller geben, ab 125cm³<br />

aufwärts soll es ein möglichst großer<br />

Querschnitt der Neuigkeiten sein. Die<br />

Tests werden knallhart: in dieser Ausgabe<br />

präsentiert sich das Tester-Team<br />

– Mr. T & Mr. V. werden den Rollern auf<br />

den Zahn fühlen und schonungslos alle<br />

Schwachstellen aufdecken.<br />

Wenn wir schon bei Technik sind: im<br />

Vergleich zu unserem letzten Brötchengeber<br />

wird es in SCOOTERZINE etwas<br />

weniger Szeneberichte geben – den<br />

dadurch entstandenen Platz nutzen wir<br />

für mehr Technik und News. Umbauten<br />

und Customizing-Berichte, Tests von<br />

Equipment und Ratgeber (siehe auch<br />

den Beitrag zum Saisonstart in dieser<br />

Ausgabe) sollen euch informieren und<br />

das Rollerfahrer-Leben erleichtern.<br />

In diesem Sinne: bleibt im Sattel und<br />

habt stets eine Handbreit Asphalt unter<br />

den Rädern! Die Linke zum Gruß:<br />

Vic Diesel<br />

PS: Übrigens: wir legen bei SCOOTERZINE<br />

großen Wert auf Sicherheit, daher sei<br />

verraten, dass das Bild oberhalb dieses<br />

Editorials auf einem abgesicherten und<br />

abgesperrten Privatgelände entstanden<br />

ist – denn wer im Verkehr ohne<br />

Helm fährt, ist nicht nur rechtswidrig<br />

unterwegs, sondern demonstriert<br />

damit auch, dass sich in seinem Kopf<br />

nichts schützenswertes befindet.<br />

5

DER WEGWEISER DURCH<br />

DIE ROLLER-WELT<br />

GUT GESCHMIERT<br />

Die Zweitakt-Öle von Hein<br />

Gericke überzeugen mit<br />

hoher Qualität und einem<br />

sehr attraktiven Preis-<br />

Leistungs-Verhältnis. Für<br />

Getrennt- und Gemischschmierung<br />

entsprechend<br />

den Herstellervorschriften<br />

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1:100. Für hohe Beanspruchungen<br />

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und Motorscootern.<br />

Schützt vor Verschleiß und<br />

Korrosion. Durch Zusatz<br />

von Additiven bleiben<br />

Zündkerzen und Kolbenringe<br />

sauberer und erhöhen<br />

die Lebensdauer der<br />

2-Takt-Motoren. Reduzierte<br />

Abgasrauchentwicklung,<br />

auch für Katalysatorenbetrieb<br />

geeignet. Entspricht<br />

der Spezifikation API TC;<br />

JASO FC. Auch als preisgünstigere<br />

Version in<br />

Teilsynthese erhältlich. Bei<br />

allen Hein Gericke-Shops<br />

www.hein-gericke.de<br />

79.000 Roller verkaufte<br />

Peugeot 2013 in Europa.<br />

Dennoch ein Rückgang von 66<br />

Prozent seit 2000. Darum möchte<br />

jetzt eine indische Gruppe (Mahindra<br />

& Mahindra) die Marke Peugeot<br />

Scooter übernehmen und<br />

wieder in die Gewinnzone fahren.<br />

AUFGELADEN<br />

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Eines der modernsten und intelligentesten<br />

Batterielade- / Diagnose- und Testgeräte für<br />

Motorrad-, Roller- und Quad-/ATV-Starterbatterien.<br />

Per Schiebeschalter umschaltbar von 6V auf<br />

12V. Geeignet für herkömmliche Standard Blei-/<br />

Säurebatterien sowie für alle wartungsfreien-,<br />

Gel- und Microvlies-Batterien - also für alle<br />

Batterietypen aus unserem Sortiment. Weiterhin<br />

eignet er sich auch zum Laden von Reinblei-<br />

Batterien. Der ProCharger arbeitet mit modernster,<br />

kennliniengesteuerter Ladetechnik und sorgt somit<br />

für optimale Ladung und Pflege Ihrer Batterie. Die<br />

intelligente Software des ProCharger überwacht<br />

ständig die kompletten Funktionen und steuert, je<br />

nach Zustand der Batterie, den richtigen Ladeablauf<br />

vollautomatisch. Die Batterie kann über Monate<br />

angeschlossen bleiben, ein Überladen ist nicht<br />

möglich. Wahlweise können die per Kompaktstecker<br />

anschließbaren Kabelsätze mit Krokodilklemmen<br />

oder mit Ringkabelschuhen (Ösen) mit der Batterie<br />

verbunden werden.<br />

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TEXTIL<br />

FREUNDE<br />

U N T E R S T R O M<br />

6<br />

Petition: Legal durch den Stau<br />

Laut der Straßenverkehrsordnung ist das Durchschlängeln von<br />

Rollern und Motorrädern durch einen Stau in Deutschland gestattet.<br />

Initiator dieser Petition ist Dieter Balboa aus Offenbach.<br />

Er will eine Gesetzesänderung herbeiführen und braucht dafür<br />

120.000 Unterstützer, damit sich das Bundesverkehrsministerium<br />

damit auseinandersetzt. Zur Zeit sind es gut 39.000, die die<br />

Petition unterstützen. Wer sich auch gerne daran beteiligen mag,<br />

der sollte dies unter diesem Link tun:<br />

<br />

https://www.openpetition.de/petition/<br />

online/staudurchfahrung-fuer-motorraeder<br />

Auf www.scooter-style.at gibt es ab sofort coole<br />

T-Shirts und Hoodies für sie und ihn. Erhältlich in den<br />

Größen S-XL bei den Ladys und M-XXXL für die Jungs.<br />

Ab 12,90 gehört eines der Shirts Euch!<br />

Fotos: www.scooter-style.at, Hein Gericke, Louis, Racing Planet

Schicke Jacke von<br />

Hein Gericke<br />

Schutz mit urbanem<br />

Look perfekt vereint.<br />

Schutz mit urbanem<br />

Look perfekt vereint:<br />

Die Bullson Avenue<br />

Jacke. Obwohl die<br />

Avenue auf den<br />

ersten Blick wie<br />

eine normale<br />

Freizeitjacke<br />

aussieht, bietet sie<br />

mit 500D Gewebe,<br />

Shelltex-Membran<br />

und Protektoren<br />

an Schultern und<br />

Ellbogen ein hohes<br />

Maß an Sicherheit.<br />

Elastische<br />

Einsätze am Bund<br />

sowie verschließbare Ventilationsöffnungen an den Achseln<br />

sorgen für angenehmen Komfort. Ein herausnehmbares<br />

Thermofutter ermöglicht eine Anpassung an verschiedene<br />

Witterungen. Atmungsaktiv, wind- und wasserdicht.<br />

Serienmäßig mit eingearbeiteter Tasche zur Nachrüstung eines<br />

Rückenprotektors. Erhältlich zum Preis von € 149,99 bei allen<br />

Hein Gericke-Shops.<br />

www.hein-gericke.de<br />

GEWINNSPIEL<br />

TIPP<br />

CRAZY CUBES – neues Album „Mejdchen aus dem All“.<br />

Seit mehr als 20 Jahren lässt die wildeste, explosivste, vor allem aber (die)<br />

erfolgreichste Rockabilly Band Österreichs die Power des Rock’n’Roll aufleben.<br />

Die Chronik der vergangenen 20 Jahre: Etliche Fernseh- und Radioauftritte,<br />

ausgedehnte Gastspielreisen quer durch ganz Europa und Auftritte bei allen<br />

Major-Festivals; in München, Berlin, Paris, Barcelona, Zürich, Prag, Ljubljana,<br />

Danzig, um nur einige zu nennen. Nach drei sehr erfolgreichen Alben und einer<br />

Unzahl an Samplerbeiträgen bei verschiedenen Plattenlabels unterschrieb<br />

das Quartett im Sommer 2014 einen Plattendeal bei Plan 9 Trash Records<br />

und produzierte noch im selben Jahr ihr aktuelles Album „Mejdchen aus dem<br />

All“, welches Ende September 2014 in die Läden kam. Mit ihrem „Mejdchen<br />

aus dem All“ wurden die Cubes sofort zum „Act of the Month“ im größten<br />

deutschsprachigen Musikfachmagazin „Gitarre & Bass“ gekürt. Für alle Vinyl-<br />

Fans: seit Anfang 2015 ist „Mejdchen aus dem All“ auch mit vier ausgewählten<br />

Songs als 7“ Vinyl EP erhältlich, außerdem wurde die Vinylscheibe in einer auf 50<br />

Stück limitieren Edition in buntem Vinyl mit Picturesleeve veröffentlicht, welche<br />

jedoch innerhalb weniger Tage ausverkauft war. Wir verlosen je eine CD und<br />

ein Vinyl. Schreibt uns unter: redaktion@scooter-style.at<br />

Gegen den Wind<br />

Neu bei Racing Planet –<br />

Windschilder von PUIG.<br />

Ab sofort lagern wir über 300<br />

verschiedene Windschilder für<br />

fast jedes Roller-, Moped-,<br />

Quad- und Maxi Roller Modell.<br />

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Erstausrüsterqualität.<br />

Die aerodynamisch<br />

geformten Kunststoffscheiben werden mit dem benötigten<br />

Montagematerial geliefert und verleihen dem Fahrzeug ihres<br />

Kunden ein sportliches Design. Ein stabiler Wind-, Wetter- und<br />

Insektenschutz von Puig. Direkt lagernd und ab sofort bestellbar<br />

im Onlineshop oder telefonisch unter: +49 (0)3641 / 87615 20<br />

www. racing-planet.de<br />

ROLLER-ZULASSUNGEN<br />

TOP 10<br />

Deutschland<br />

Stand: Januar 2015, Quelle: IVM<br />

der Neuzulassungen<br />

VESPA GTS 300 SUPER ................................... 3.028<br />

HONDA SH 300 ................................................... 582<br />

PIAGGIO BEVERLY 350 ST ................................. 521<br />

PIAGGIO MP3 BUSINESS/SPORT ..................... 510<br />

PIAGGIO MP3 500LT .......................................... 502<br />

PEUGEOT METROPOLIS 400 ............................ 410<br />

YAMAHA XMAX 400 .......................................... 356<br />

HONDA SH150 .................................................... 355<br />

SUZUKI BURGMAN AN 650 .............................. 305<br />

KYMCO XCITING 400 ......................................... 292<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

7

N E U H E I T E N 2015<br />

VIDEO<br />

ZUM<br />

QUADRO4<br />

QR-CODE EINLESEN<br />

UND ANSEHEN!<br />

Technische Daten QUADRO4<br />

B<br />

CODE 111<br />

MOTOR: Einzylinder-4-Takt, 4-Ventil, HUBRAUM: 346 cm 3 , LEISTUNG: 27 PS bei 7.000 U/min.,<br />

MAX. DREHMOMENT: 28,8 Nm bei 5.500 U/min., SONSTIGES: elektr. Einspritzung, EURO 3,<br />

Keilriemen für variable Geschwindigkeiten, ABMESSUNGEN: Länge 2.270 mm, Breite 800 mm,<br />

Sitzhöhe: 780 mm, Gewicht 200 kg, Federweg vorne 100 mm, Tankinhalt 13 Liter, Garantie 2 Jahre,<br />

REIFEN: vorne 110/80-14", hinten 140/70-15", FELGEN: vorne 2,75-14", hinten 3,75-15",<br />

BREMSEN: Bremsen vorne 2x240 mm Scheibenbremse, Bremsen hinten 256 mm-Scheibenbremse<br />

8 SCOOTERZINE 1/2015

Drei sind nicht genug<br />

Quadro4<br />

Eigentlich sollte er schon vor drei<br />

Jahren auf den Markt kommen,<br />

doch wie es meistens bei revolutionären<br />

Dingen ist, wird geschraubt<br />

und getüftelt bis das Produkt<br />

perfekt ist und das kann dazu<br />

führen, dass - wie in diesem Fall -<br />

der Roller einige Jahre später<br />

in den Laden kommt.<br />

Quadro ist noch eine sehr<br />

junge Marke. In der Schweiz<br />

wird diese von Passionemoto<br />

SA mit Sitz in Manno/TI vertrieben.<br />

Seit Oktober 2011 ist die MSA GmbH<br />

aus dem bayrischen Weiden Importeur<br />

in Deutschland, Österreich und<br />

der Tschechischen Republik für die<br />

dreirädrigen Motorroller „QUADRO“.<br />

Der dreirädrige Motorroller Quadro<br />

350 D wurde der deutschen und<br />

österreichischen Öffentlichkeit erstmals<br />

im Frühjahr 2012 vorgestellt.<br />

Heuer wurde eine absolute Neuheit,<br />

der Quadro4, auf den Messen<br />

in Köln und Mailand präsentiert.<br />

Er steht mit vier Rädern stabil auf<br />

der Straße, soll aber beim Kurvenfahren<br />

Motorrad-Feeling vermitteln:<br />

Das verspricht das schweizerische<br />

Unternehmen Quadro Vehicles für<br />

seinen ungewöhnlichen Roller Quadro4.<br />

Die hydraulische Neigetechnik<br />

an der Vorder- und Hinterachse soll<br />

bis zu 40 Grad Schräglage erlauben,<br />

beim Parken oder Ampelstopp lässt<br />

sie sich über einen Hebel arretieren.<br />

Der vierrädrige Zweisitzer mit<br />

350 Kubikzentimeter großem und<br />

20 kW/27 PS starkem Einzylindermotor<br />

darf laut Hersteller mit Pkw-<br />

Führerschein gefahren werden.<br />

Der Motor, der im Übrigen vom taiwanesischen<br />

Hersteller Aeon gefertigt<br />

wird, ist bereits bestens bewährt und<br />

wurde durch ein Differenzial für die<br />

hintere Achse erweitert. Der Antrieb<br />

erfolgt mittels zweier Zahnriemen.<br />

Das Design erinnert - vom Fahrwerk<br />

mal abgesehen - an das moderner<br />

Maxi-Scooter. Der Quadro4 feiert<br />

Weltpremiere auf der Intermot<br />

(Publikumstage: 2. bis 5. Oktober)<br />

in Köln, vor zwei Jahren stand dort<br />

bereits der Prototyp. Die Markteinführung<br />

soll im Mai 2015 erfolgen.<br />

Der Preis stand bei Redaktionsschluß<br />

noch nicht fest.<br />

Fotos: QUADRO<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

9

N E U H E I T E N 2015<br />

KYMCO AGILITY MAXI 300i<br />

Wie bei Kymco<br />

gewohnt, bietet<br />

der Taiwanese<br />

viel Platz für<br />

Fahrer und<br />

Beifahrer.<br />

Der taiwanesische Kymco,<br />

seit Jahren einer der<br />

Top-Player am Rollermarkt,<br />

platziert mit dem neuen<br />

Agility Maxi 300i einen weiteren<br />

Roller in der hart umkämpften<br />

300-Kategorie. Der Agility 300i<br />

soll in ersten Linie sportlichere<br />

Fahrer ansprechen, die nicht auf<br />

den Komfort eines Sofarollerfahrers<br />

verzichten möchten. Das<br />

sprichwörtliche Feuer stammt<br />

vom bereits gut etablierten<br />

Grand Dink. Ein 23,2 PS starker<br />

Einzylinder-Viertaktmotor mit<br />

271 Kubik. Das überarbeitete<br />

CVT-Automatikgetriebe wurde<br />

so modifiziert, dass der Abzug<br />

jetzt noch besser sein soll.<br />

Ein großes Helmfach unter<br />

der breiten Sitzbank schluckt<br />

locker zwei Vollvisier-Helme.<br />

Das großzügig angelegte Cockpit<br />

mit analogen- und digitalen<br />

Anzeigen bietet eine gute<br />

Übersicht. Das mittlerweile<br />

standardtisierte LED-Rücklicht<br />

und die Doppelscheinwerfer<br />

vorne geben zum einen hervorragende<br />

Sicht und zum<br />

anderen wird man gut gesehen.<br />

Das neueste BOSCH-ABS ist<br />

beim neuen Kymco Agility<br />

300i serienmäßig an Bord.<br />

Mitte 2015 wird er beim Händler<br />

stehen.<br />

Mit 30 PS und<br />

einem Drehmoment<br />

von<br />

29 Nm bekam<br />

der Tourenroller<br />

mehr Dampf<br />

unterm Kleid.<br />

Das neue Heck<br />

ist gewöhnungsbedürftig.<br />

KYMCO DOWNTOWN 350i<br />

Mehr Power und eine<br />

grundlegende Überarbeitung<br />

des Chassis<br />

bekam der Downtown. Der<br />

Hubraum des Einzylinder-Viertaktmotors<br />

wuchs von 298 auf<br />

320,6 cm 3 und leistet nun 30<br />

PS bzw. 29 Nm Drehmoment.<br />

Ebenso neu ist das Kühlsystem,<br />

welches in Verbindung<br />

mit dem überarbeiteten<br />

Automatikgetriebe den<br />

Motor optimiert. Ebenso wie<br />

beim Agility wird der Downtown<br />

mit dem neuesten<br />

Bosch-ABS ausgestattet sein.<br />

Der Downtown wird im Frühjahr<br />

2015 erhältlich sein.<br />

Fotos: KYMCO<br />

10<br />

SCOOTERZINE 1/2015

GIB<br />

DA DES!<br />

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SCOOTERZINE 1/2015<br />

www.racing-planet.at<br />

11

N E U H E I T E N 2015<br />

BMW C600/GT650 EDITIONSMODELL<br />

Mit dem Editionsmodell<br />

des C 600 Sport wurde<br />

dieser Maxi-Scooter<br />

für intelligente Mobilität noch<br />

besser ausgestattet. Zwei Farbkombination<br />

stehen zur Auswahl<br />

(Racing blue metallic matt und<br />

Saphirschwarz metallic).<br />

Das Highlight: Bei dem C 600<br />

Sport Editionsmodell ist ein spezieller<br />

Sport-Schalldämpfer von<br />

Akrapovič verbaut. Die Sport-<br />

sitzbank sorgt für optimale<br />

Ergonomie und perfektes Fahrgefühl<br />

und rundet das Gesamtpaket<br />

des Editionsmodells ab.<br />

Als exklusives Editionsmodell<br />

lässt der C 650 GT noch<br />

weniger Wünsche offen: Mit<br />

den strahlend weißen LED-<br />

Blinklichtern stechen Sie aus<br />

der Masse hervor und dank<br />

des Gepäckträgers können<br />

Sie alles verstauen, was Sie<br />

Der C 600 Sport<br />

bekommt in seiner<br />

Editionsserie mit<br />

dem Akrapovic-<br />

Dämpfer einen<br />

erwachsenen<br />

Sound.<br />

brauchen. Die Reifendruckkontrolle<br />

gibt Ihnen jederzeit<br />

alle Informationen zu Ihren<br />

Rädern auf nur einen Blick.<br />

Auch kühleres Klima und<br />

frische Herbsttage können<br />

Ihnen mit den beheizbaren<br />

Griffen und der Sitzheizung<br />

nichts mehr anhaben. Preislich<br />

bewegt man sich bei 12.300,-<br />

(C 600 Sport "Edition") und<br />

12.800,- (C 650 GT Edition).<br />

SUZUKI ADRESS<br />

Der Name Adress wird<br />

vielleicht einigen in Erinnerung<br />

sein. Bereits seit<br />

1987 ist dieser auf dem japanischen<br />

Markt. In Europa hingegen<br />

ist er ein Neuankömmling.<br />

Mit einem 110 cm 3 Hubraum<br />

und neun PS starken Einzylinder-Viertaktmotor<br />

ist der Adress<br />

auch dank seiner 14-Zoll-Räder<br />

wie geschaffen für die Stadt. Der<br />

Verkaufsstart ist für das Frühjahr<br />

2015 geplant.<br />

Fotos: BMW, SUZUKI<br />

12 SCOOTERZINE 1/2015

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werden Gewinne im Wert von 3.000,- Euro verlost!<br />

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Deutschland: 4,00 €<br />

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Schweiz: 5,80 CHF<br />

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TERMINE<br />

TEST &<br />

TECHNIK<br />

> HONDA INTEGRA 750<br />

> GARMIN 590<br />

<strong>NEUHEITEN</strong> 2015<br />

Die wichtigsten Roller der Saison<br />

SPEZIAL<br />

Start in die Saison<br />

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4 Ausgaben<br />

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Vorteilspreis von 15,- Euro (EU) inkl. Steuern und Versandkosten bestellen.<br />

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+43 (0)70 / 73 04 22<br />

Tel:<br />

+43 (0)676/20 34 614<br />

Mail:<br />

abo@scooterzine.at<br />

✃<br />

Datum/Unterschrift:<br />

Möchten Sie SCOOTERZINE nicht mehr weiter beziehen, so genügt 10 Tage nach Erhalt der letzten Ausgabe eine E-Mail an<br />

abo@scooterzine.at. Andernfalls verlängert sich Ihr Abo um ein weiteres Jahr zum Vorteilspreis von 15,- Euro.<br />

SCOOTERZINE 1/2015 13

N E U H E I T E N 2015<br />

YAMAHA TMAX IRON MAX<br />

C<br />

M<br />

Seit seiner Markteinführung<br />

steht der TMAX an<br />

der Spitze der sportlichen<br />

Maxi-Roller.<br />

Mit der modifizierten und<br />

aerodynamisch optimierten<br />

Frontverkleidung, den neuen<br />

LED-Scheinwerfern, der neuen<br />

Upside-down-Telegabel und<br />

dem komfortablen schlüssellosen<br />

Zugangssystem - Smartkey<br />

- nimmt der TMAX erneut<br />

eine Spitzenposition ein. Für<br />

die Kunden, die noch mehr<br />

Style und Exklusivität suchen,<br />

hat Yamaha eine herausragende<br />

Special Edition gestaltet.<br />

Der TMAX IRON MAX.<br />

Wenn das Beste gerade gut<br />

Über 200.000<br />

TMax wurden<br />

seit seiner<br />

Einführung<br />

verkauft. Für<br />

einen Premiumroller<br />

eine<br />

ansehnliche<br />

Zahl.<br />

Y<br />

genug ist. Mit den goldfarbenen<br />

Gabelholmen und den CM<br />

Bremssattel-Abdeckungen in<br />

MY<br />

gleicher Farbe, den Aluminium<br />

CY<br />

Trittbrettabdeckungen, den<br />

speziellen Namensemblemen<br />

CMY<br />

und den auffälligen Sitzbanknähten<br />

bringt der TMAX IRON<br />

K<br />

MAX seinen exklusiven, individuellen<br />

Stil zum Ausdruck.<br />

Geschenke mit Stil!<br />

Geschenkset Vespa<br />

für SIE<br />

Art.: 53502905<br />

18, 90<br />

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Vespa für SIE<br />

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30 ml Art.: 53522310<br />

50 ml Art.: 53522320<br />

Fotos: YAMAHA<br />

14 SCOOTERZINE 1/2015

SCOOTERZINE 1/2015<br />

15

N E U H E I T E N 2015<br />

PEUGEOT DJANGO/SPEEDFIGHT 4<br />

Bereits 2014 wurde der<br />

Django angekündigt,<br />

aber erst im Frühjahr<br />

wird der Retro-Roller ausgeliefert.<br />

Den Franzosen ist mit dem<br />

Django ein echter Hingucker<br />

gelungen. Zur Auswahl stehen<br />

vier Motorisierungen: 50 cm 3<br />

Zweitakter, 50cm 3 Viertakter,<br />

125 cm 3 Viertakter und 150<br />

cm 3 Viertakter. Hinzu kommen<br />

noch vier Ausstattungs-<br />

linien<br />

Evasion,<br />

Sport,<br />

Héritage und<br />

Allure. Aufgrund dieser Merkmale<br />

und der Tatsache, dass<br />

es auch noch 22 Farben, einoder<br />

zweifarbige Karosserien,<br />

sowie drei unterschiedliche<br />

Rückspiegel, sieben verschiedene<br />

Sitzbänke und 20 Accessoires<br />

gibt, spricht Peugeot<br />

sogar von 110.000 Kombinationsmöglichkeiten.<br />

Ein Helm<br />

passt in das relativ kleine<br />

Fach unter der Sitzbank. Zwei<br />

kleinere Fächer befinden sich<br />

noch im Chassis, wobei eines<br />

den Tankstutzen verbirgt.<br />

Erweitert kann der<br />

Stauraum durch ein 34<br />

Liter fassendes Topcase<br />

werden.<br />

Motorisch gibt er<br />

sich nicht so "brav"<br />

wie sein Aussehen<br />

trügt. Mit<br />

10,2 PS, die der<br />

125er aufweist.<br />

Lässt man<br />

unter anderem<br />

eine<br />

Primavera<br />

Nur 2,6l auf<br />

100 Kilometer<br />

verblüffte uns<br />

sehr, wenn man<br />

bedenkt, dass<br />

der Django 138 kg<br />

auf die Waage<br />

bringt.<br />

hinter sich zurück. Durch den<br />

sehr geringen Verbrauch von<br />

2,7l auf 100 km, erzielt man<br />

mit dem 8,2l fassenden Tank<br />

eine Reichweite von knapp<br />

300 Kilometer.<br />

Die Preise beginnen bei<br />

2.549,- für den 50 Heritage<br />

und enden bei 3.599,- für den<br />

150 Sport.<br />

Der Speedfight ist in seiner<br />

vierten Auflage nach dem<br />

Yamaha Aerox der beliebteste<br />

Roller in der 50er-Fraktion.<br />

Mit 32er-Telegabel und dem<br />

Modifizieren des Rahmens<br />

wirkt der Franzose etwas bulliger.<br />

Bei den Motorvarianten<br />

stehen Zwei- oder Viertakter<br />

zur Auswahl. Zudem bietet<br />

Peugeot den Speedfight 4<br />

in Sonderversionen wie z.B.<br />

Pure oder Iceblade inkl. Sport-<br />

Auspuffanlage an. Im Frühjahr<br />

2015 soll der neue Speedfight<br />

4 beim Peugeot-Händler stehen.<br />

Einen ausführlichen Test<br />

gibt es in Ausgabe 2/2015.<br />

Fotos: PEUGEOT<br />

16<br />

SCOOTERZINE 1/2015

BMW Motorrad<br />

bmw-motorrad.at<br />

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SCOOTERZINE 1/2015<br />

17

N E U H E I T E N 2015<br />

VIDEO<br />

ZUM<br />

FORZA 125<br />

QR-CODE EINLESEN<br />

UND ANSEHEN!<br />

HONDA FORZA 125<br />

Der Forza 125 ist eine<br />

komplette Neuentwicklung.<br />

Die schlanke<br />

Karosserie zeichnet eine<br />

sportliche Linienführung aus,<br />

das Design ist dynamisch und<br />

modern. Fahrer wie Beifahrer<br />

dürfen sich über großzügige<br />

Platzverhältnisse und beste<br />

Ergonomie freuen. Der Windschirm<br />

lässt sich einstellen, je<br />

nachdem, ob die Fahrt über<br />

eine Schnellstraße oder durch<br />

die Stadt führt. Stauraum wird<br />

reichlich geboten – 48 Liter<br />

unter der Sitzbank reichen aus,<br />

um zwei Integralhelme zu verstauen.<br />

Das Handschuhfach<br />

im vorderen Bereich ist mit<br />

einem 12 Volt-Sockel bestückt,<br />

was die Premium-Ausstattung<br />

mit LED-Lichttechnik rundum<br />

(Scheinwerfer, Rücklicht, Blinker)<br />

unterstreicht.<br />

Gleich siebenfach sind die beiden<br />

Federbeine einstellbar.<br />

»Von allem das<br />

Beste bieten und<br />

den ultimativen<br />

Roller für anspruchsvolle<br />

Käufer kreieren –<br />

das war die Zielsetzung<br />

bei der<br />

Entwicklung. Der<br />

Forza 125 verbindet<br />

ordentlich Leistung<br />

für Überlandfahrten<br />

mit<br />

energischer Beschleunigung<br />

für<br />

den Stadtverkehr,<br />

in Verbindung mit<br />

Top-Straßenlage,<br />

unbeschwertem<br />

Fahrspaß sowie<br />

leichter Bedienung.<br />

Das Ganze<br />

verpackt in tollem<br />

Design, wobei der<br />

Focus klar auf<br />

Praxisfreundlichkeit<br />

im Alltag und<br />

überzeugendem<br />

Komfort liegt.«<br />

Mr. Nagura, Large<br />

Project Leader,<br />

Forza 125<br />

Der flüssigkeitsgekühlte<br />

125er Viertakt-Einzylinder<br />

mit Vierventiltechnik wurde<br />

neu entwickelt. Besonderes<br />

Augenmerk wurde dabei auf<br />

kraftvolle Leistung über das<br />

gesamte Drehzahlband gelegt.<br />

Der Motor legt vom Start weg<br />

rasch los, zieht energisch im<br />

mittleren Bereich durch und<br />

glänzt mit bemerkenswert<br />

kraftvoller Spitzenleistung,<br />

die in dieser Klasse nicht alltäglich<br />

ist. Reibungsreduzierende<br />

Maßnahmen tragen zu<br />

erfreulich niedrigem Kraftstoffverbrauch<br />

bei. Der Forza<br />

125 verbraucht nur 2,34 Liter<br />

Kraftstoff auf 100 Kilometer<br />

(42,6 km/l laut WMTC-Messmodus).<br />

Das stabile Chassis vereint<br />

beruhigende Geradeauslaufstabilität<br />

mit leichtem Handling,<br />

damit eignet sich der<br />

Forza 125 ebenso perfekt für<br />

Schnellstraßen wie für dichtes<br />

Stadtgetümmel. Eine 33 mm-<br />

Teleskopgabel und Stereo-<br />

Fotos: HONDA<br />

18 SCOOTERZINE 1/2015

anzeige sowie Kilometer-Zähler<br />

inklusive zweier Tripmeter.<br />

Ein stabiler Unterzug-<br />

Stahlrohrrahmen, große<br />

Laufräder und ein Radstand<br />

von 1.490 mm gewährleisten<br />

stets sicheres Fahrverhalten.<br />

Für komfortable Federung ist<br />

ebenfalls gesorgt. Vorne arbeitet<br />

eine Teleskopgabel mit<br />

stattlichen 33 mm Standrohrdurchmesser.<br />

Die Aluminium-<br />

Hinterradschwinge wird über<br />

zwei Stoßdämpfer abgefedert,<br />

deren Federvorspannung siebenfach<br />

verstellbar ist.<br />

Federbeine an der Triebsatzschwinge<br />

stellen den Komfort<br />

sicher, in Einklang mit großen<br />

Rädern (15 Zoll vorne, 14 Zoll<br />

hinten), die für den nötigen<br />

Abrollkomfort sorgen. Perfekt<br />

dosierbare Scheibenbremsen<br />

vorne und hinten, in Kombination<br />

mit einem Antiblockiersystem,<br />

stellen jederzeit optimale<br />

Verzögerung sicher.<br />

Optional wird für den Forza<br />

125 eine umfassende Original-<br />

Zubehörpalette angeboten,<br />

damit Kunden den Roller entsprechend<br />

ihren Wünschen<br />

und passend zum Lifestyle<br />

komplettieren können. Unter<br />

anderem werden Heizgriffe,<br />

Gepäckträger oder farblich<br />

abgestimmtes Top Case mit<br />

35 Liter Fassungsvermögen<br />

angeboten.<br />

Nicht nur für Wetterschutz<br />

ist beim Forza 125 gesorgt.<br />

Auch der ergonomisch durchdachte<br />

Sitzkomfort überzeugt.<br />

Der Fahrer darf sich auf angenehme<br />

Weise in den Scooter<br />

integriert fühlen. Die Sitzhöhe<br />

beträgt lediglich 780 mm. Der<br />

Das Windschild ist sechsfach<br />

einstellbar.<br />

schützende Windschirm lässt<br />

sich dazu individuell einstellen,<br />

sechs Positionen stehen<br />

in einem Bereich über 120<br />

mm zur Auswahl. So ist sichergestellt,<br />

dass große wie kleine<br />

Fahrer die für sie optimale<br />

Position auswählen können.<br />

Auf der sorgfältig konturierten<br />

und komfortablen<br />

Sitzbank finden Fahrer und<br />

Beifahrer reichlich Platz. Darunter<br />

wird großzügig Stauraum<br />

geboten, ausreichend<br />

für zwei Vollvisierhelme.<br />

Wer ein Navigationssystem<br />

anschließen oder sein Mobiltelefon<br />

unterwegs aufladen<br />

möchte – im Handschuhfach<br />

im vorderen Bereich findet<br />

sich dafür ein 12 Volt-Sockel.<br />

Zur Serienausstattung gehört<br />

ebenfalls ein praktischer<br />

Getränkehalter.<br />

Ein LED-Doppelscheinwerfer<br />

sorgt für erstklassige<br />

Lichtausbeute und verleiht<br />

dem Forza 125 eine individuelle<br />

Ausstrahlung. Ebenfalls<br />

in moderner LED-Lichttechnik<br />

ausgeführt sind die beiden<br />

Positionslichter, die in den<br />

Rückspiegeln integrierten Blinker,<br />

das doppelte Rücklicht<br />

sowie die Kennzeichenbeleuchtung.<br />

Der neue Forza<br />

125 ist in mehreren<br />

attraktiven Farben<br />

erhältlich:<br />

Matt Cynos Grey<br />

Metallic<br />

Matt Pearl Cool<br />

White with Black<br />

Moondust Silver<br />

Metallic with Matt<br />

Cynos Grey<br />

Metallic<br />

Matt Pearl Cool<br />

White with Matt<br />

Pearl Pacific Blue<br />

Pearl Nightstar<br />

Black with Castagna<br />

Brown<br />

Ausgewogene Gewichtsverteilung,<br />

niedrige Sitzhöhe<br />

sowie optimal positionierter<br />

Lenker unterstützen die einfache<br />

Manövrierbarkeit des<br />

Forza 125. Auch das niedrige<br />

Gewicht von vollgetankt 162,2<br />

kg trägt zu leichtem Handling<br />

bei. Der Scooter lässt sich<br />

nicht nur angenehm lenken,<br />

sondern auch leicht rangieren<br />

und parken.<br />

Große Aluminium-Gussfelgen<br />

komplettieren das<br />

Fahrwerk. Das Vorderrad ist<br />

mit einem Reifen der Dimension<br />

120/70-15 bestückt, am<br />

Hinterrad ist ein Reifen der<br />

Dimension 140/70-14 montiert.<br />

Der Forza 125 verzögert<br />

vorne mittels hydraulisch<br />

betätigter Scheibenbremse<br />

mit 256 mm Durchmesser, am<br />

Hinterrad ist eine 240 mm-<br />

Bremsscheibe montiert. Ein<br />

Ein Antiblockiersystem gestattet<br />

sichere Bremsmanöver<br />

auch unter schwierigen Bedingungen,<br />

etwa auf regennassem<br />

Asphalt.<br />

Der Preis war bei Redaktionsschluss<br />

noch nicht bekannt.<br />

Markant und übersichtlich<br />

zugleich ist das Cockpit gestaltet,<br />

das über LEDs farblich<br />

abgestimmt hinterleuchtet<br />

wird. Rechts und links präsentieren<br />

sich Tachometer und<br />

Drehzahlmesser elegant. Ein<br />

zentraler LCD-Block informiert<br />

mit großer Uhr, Tankanzeige,<br />

Kühltemperatur, Verbrauchs-<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

19

N E U H E I T E N 2015<br />

Flüsterleise und umweltfreundlich<br />

EMCO<br />

Vor ein paar Jahren<br />

noch konnte sich<br />

niemand vorstellen,<br />

dass Elektrofahrzeuge<br />

wirklich Verbreitung finden<br />

würden. Die Reichweite der<br />

Akkus war so gering, dass<br />

die Fahrzeuge nicht einmal<br />

im urbanen Umfeld wirklich<br />

verwendbar waren. Mit<br />

der rasanten Entwicklung<br />

neuer Akkus wurden die<br />

Fahrzeuge aber zunehmend<br />

alltagstauglicher und standen<br />

damit einem breiten<br />

Publikum offen. Gemeinsam<br />

mit den leistungsfähigeren<br />

Akkus wurden auch stärkere,<br />

sparsamere und effizientere<br />

Motoren entwickelt und so<br />

finden Elektrofahrzeuge<br />

bereits im Bereich Zustellservice<br />

und Taxi Verwendung.<br />

Mit der Produktion<br />

und dem Verkauf höherer<br />

Stückzahlen konnten auch<br />

„Die fossilen<br />

Brennstoffe<br />

werden immer<br />

weniger, der Klimawandel<br />

muss<br />

verlangsamt werden.<br />

Mit Elektrofahrzeugen<br />

funktioniert<br />

das ohne<br />

Fahrspaßverlust.“<br />

die Preise gesenkt werden<br />

und der Aufpreis gegenüber<br />

einem mit fossilen Kraftstoffen<br />

betriebenen Fahrzeug<br />

hat sich nach ein paar<br />

hundert Kilometern bereits<br />

gerechnet.<br />

Ein Vorreiter dieses<br />

Trends, gleichzeitig stark<br />

an der Forschung und Entwicklung<br />

beteiligt und mit<br />

einem Industrieunternehmen<br />

mit 1.200 Mitarbeitern<br />

im Rücken, ist emco.<br />

Mit sechs verschiedenen<br />

Rollern mit einer Höchstgeschwindigkeit<br />

von 20-80<br />

km/h und einem Spektrum<br />

von Classic über Retro zu<br />

Sport, ist emco der Marktführer<br />

in Deutschland.<br />

Mit der Entwicklung eigener<br />

Motoren, Akkus und<br />

Akkusteuerungen bietet<br />

emco nicht nur ein Fahrzeug<br />

mit zugekauften Komponenten,<br />

sondern ein Eigenpro- <br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

Fotos: emco, Piaggio, Archiv

UNTERHALTSKOSTEN IM VERGLEICH<br />

Strom-/Benzinkosten auf 100 km<br />

11,13 €<br />

0,81 €<br />

Elektroroller<br />

6,36 €<br />

Benzinroller (2-Takt) Auto<br />

Technische Daten<br />

NOVA R 2000<br />

Technische Daten<br />

NOVI C 1500<br />

Technische Daten<br />

NOVANTIC C 2000<br />

Technische Daten<br />

NOVUM S 3000 Blei-Gel<br />

PREIS<br />

3.649,-/4.539,-<br />

PREIS<br />

3.449,-/4.339,-<br />

PREIS<br />

3.549,-/4.439,-<br />

PREIS<br />

2.799,-<br />

MOTOR<br />

2000 Watt Elektromotor<br />

MOTOR<br />

1500 Watt Elektromotor<br />

MOTOR<br />

2000 Watt Elektromotor<br />

MOTOR<br />

3000 Watt Elektromotor<br />

LEISTUNG<br />

2,7 PS<br />

LEISTUNG<br />

2,1 PS<br />

LEISTUNG<br />

2,7 PS<br />

LEISTUNG<br />

4,1 PS<br />

AKKU<br />

Lithium-Ionen<br />

AKKU<br />

Lithium-Ionen<br />

AKKU<br />

Lithium-Ionen<br />

AKKU<br />

Blei-Gel<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 28 Ah / 48V 56 Ah***<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 28 Ah / 48V 56 Ah***<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 28 Ah / 48V 56 Ah***<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 40 Ah<br />

LADEZEIT<br />

2 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

50 km / 100 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

1000<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

91 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

17 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

3,5 - 10<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

3,5 - 10<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

Trommelbremse<br />

LADEGERÄT<br />

1000 W/ 15A<br />

FARBEN<br />

minze / türkis / mocca<br />

LADEZEIT<br />

2 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

50 km / 100 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

1000<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

85 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

15 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

150 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

80/90-14<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

80/90-14<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

Trommelbremse<br />

LADEGERÄT<br />

1000 W/ 15A<br />

FARBEN<br />

silber / blau / schwarz / beige<br />

LADEZEIT<br />

2 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

50 km / 100 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

1000<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

80 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

17 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

3,5 - 10<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

3,5 - 10<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

Trommelbremse<br />

LADEGERÄT<br />

1000 W/ 15A<br />

FARBEN<br />

weiß / blau / schwarz<br />

LADEZEIT<br />

7-8 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

65 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

350<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

144 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

17 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

130/60-13<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

130/60-13<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

LADEGERÄT<br />

250 W<br />

FARBEN<br />

weiß / rot / silber<br />

* Abhängig von Fahrergewicht, Terrain und Temperatur. **Gemessen mit einer Person von 90 kg. *** Aufrüstung durch 2. Akku auf 56 Ah möglich.<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

21

N E U H E I T E N 2015<br />

dukt auf Basis ständig erweiterten<br />

Know-hows an, dass<br />

sich in Punkto Qualität und<br />

Leistung deutlich von fernöstlicher<br />

Billigware absetzt.<br />

Die Roller haben eine<br />

Reichweite von bis zu 100<br />

km, die Akkus sind entnehmbar<br />

und an jeder 220V-Steckdose<br />

aufladbar.<br />

Mut bewies emco mit dem<br />

Einstieg in die Roller-Rennszene,<br />

wo sie nicht etwa in<br />

einer eigens geschaffenen<br />

Klasse der Elektrofahrzeuge,<br />

sondern mit den Benzinbrüdern<br />

der European Scooter<br />

Trophy in Konkurrenz<br />

traten und – anfangs belächelt<br />

– den respektablen 9.<br />

Gesamtrang belegten. Das<br />

Renn-Engagement bietet<br />

ein willkommenes Feld für<br />

Forschung und Entwicklung<br />

noch leistungsstärkerer<br />

Batterien, Steuerungen und<br />

Motoren, die allen Kunden<br />

zu Gute kommen werden.<br />

Uns persönlich gefällt die<br />

Vom wirtschaftlichen<br />

Aspekt<br />

her gesehen hat<br />

der Elektroroller<br />

keine Konkurrenz<br />

am motorisierten<br />

Zweiradmarkt.<br />

Das Preis-/Leistungsverhältnis<br />

ist unschlagbar.<br />

Retro-Linie am besten, geizt<br />

sie doch nicht mit optischen<br />

Elementen aus den 60er-<br />

Jahren.<br />

In Österreich werden<br />

die Fahrzeuge bereits bei<br />

15 Händlern angeboten.<br />

(www.emco-elektroroller.<br />

de/service/haendlersuche.<br />

html).<br />

Mehr Informationen zu<br />

den Fahrzeugen und Bilder<br />

findet man auf www.emcoelektroroller.de<br />

Technische Daten<br />

NOVUM S 3000<br />

Technische Daten<br />

NOVAX S 4000 Blei-Gel<br />

Technische Daten<br />

NOVAX S 4000<br />

Technische Daten<br />

NOVUM S 5000<br />

PREIS<br />

4.799,-<br />

PREIS<br />

3.199,-<br />

PREIS<br />

4.999,-<br />

PREIS<br />

5.999,-<br />

MOTOR<br />

3000 Watt Elektromotor<br />

MOTOR<br />

4000 Watt Elektromotor<br />

MOTOR<br />

4000 Watt Elektromotor<br />

MOTOR<br />

5000 Watt Elektromotor<br />

LEISTUNG<br />

4,1 PS<br />

LEISTUNG<br />

5,4 PS<br />

LEISTUNG<br />

5,4 PS<br />

LEISTUNG<br />

6,8 PS<br />

AKKU<br />

Lithium-Ionen<br />

AKKU<br />

Blei-Gel<br />

AKKU<br />

Lithium-Ionen<br />

AKKU<br />

Lithium-Ionen<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 60 Ah<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 40 Ah<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

48V / 60 Ah<br />

AKKUKAPAZITÄT<br />

60V / 60 Ah<br />

LADEZEIT<br />

3 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE<br />

100 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

1000<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

123 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

18 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

130/60-13<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

130/60-13<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

LADEGERÄT<br />

1000 W<br />

FARBEN<br />

weiß / rot / silber<br />

LADEZEIT<br />

7-8 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

55 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

350<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

145 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

20 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

100/80-14<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

120/80-14<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

LADEGERÄT<br />

250 W<br />

FARBEN<br />

gelb / rot / grün<br />

LADEZEIT<br />

3 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

100 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

1000<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

45 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

124 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

23 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

100/80-14<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

120/80-14<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

LADEGERÄT<br />

1000 W<br />

FARBEN<br />

gelb / rot / grün<br />

LADEZEIT<br />

4 Stunden<br />

MAX. REICHWEITE*<br />

80 km<br />

LADEZYKLEN MAX.<br />

1000<br />

HÖCHSTGESCHWINDIGKEIT<br />

82 km/h<br />

LEERGEWICHT<br />

130 kg<br />

STEIGFÄHIGKEIT**<br />

24 %<br />

MAX. ZULADUNG<br />

180 kg<br />

REIFENGRÖSSE VORNE<br />

130/60-13<br />

REIFENGRÖSSE HINTEN<br />

130/60-13<br />

BREMSEN VORNE<br />

hydraulische Scheibenbremse<br />

BREMSEN HINTEN<br />

hydraulische Scheibenbrems<br />

LADEGERÄT<br />

1000 W<br />

FARBEN<br />

weiß / rot / silber<br />

* Abhängig von Fahrergewicht, Terrain und Temperatur. **Gemessen mit einer Person von 90 kg. *** Aufrüstung durch 2. Akku auf 56 Ah möglich.<br />

22 SCOOTERZINE 1/2015

Aus Spaß wurde Ernst<br />

SCOMADI<br />

Der Scomadi ist eine<br />

Multikulti-Produktion.<br />

Ursprünglich als Kleinserie<br />

geplant, doch nachdem<br />

der einer Lambretta zum verwechseln<br />

ähnlich sehende<br />

Roller bereits nach kurzer Zeit<br />

restlos vergriffen war - und das<br />

trotz Preisen von 10.000 Euro -<br />

beschlossen Frank Synderson<br />

von Scooter Innovation und Paul<br />

Melici von PM Tuning das Projekt<br />

Scomadi in die Massenproduktion<br />

umzusetzen. Ihnen zur Seite<br />

stand der holländische Investor<br />

Robert Olsthoorn, der die Produktion<br />

in China aushandelte.<br />

Drei Motorvarianten sind vorerst<br />

geplant. Der 50er luftgekühlte<br />

Motor stammt aus der gleichen<br />

chinesischen Fabrik wie der des<br />

Peugeot V-Clic. Die 125er Version<br />

leistet 9,86 PS und ist damit<br />

um rund 3 PS stärker als eine<br />

Vespa PX. Ebenso bekannt ist<br />

der Motor für den 300er. Dieser<br />

ist der gleiche wie der vom Verkaufsschlager<br />

Vespa GTS. Durch<br />

das breite Aggregat wurde der<br />

Scomadi 300 mit 12-Zoll-Rädern<br />

vorne bzw. 10-Zoll-Rädern hinten<br />

etwas höher angeordnet als<br />

die originale Lambretta.<br />

Der Preis ist<br />

heiß bei den<br />

neuen Scomadi-<br />

Modellen, doch<br />

das Platzangebot<br />

ist sehr<br />

spärlich.<br />

Ein großes Manko ist, dass<br />

der Roller kein Helmfach hat.<br />

Bei den Preisen bewegt man<br />

sich zwischen 1.799,- (50er),<br />

2.499,- (125er) und 4.599,-<br />

(300er), was deutlich unter einer<br />

GTS liegt und für den einen<br />

oder anderen zum Umstieg<br />

verleiten dürfte.<br />

Fotos: Scomadi<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

23

T E S T<br />

HONDA INTEGRA S<br />

the missing link<br />

HONDA INTEGRA S<br />

Vor mir steht ein Honda<br />

Integra in „HRC-Kriegsbemalung“.<br />

Ist das nun ein<br />

Motorrad, oder ein Roller oder<br />

beides, oder nichts von Beidem?<br />

Laut DIN-Norm besitzt ein Motorroller<br />

einen Durchstieg zwischen<br />

Fahrersitz und Frontkarosserie.<br />

Nun, der fehlt dem Integra. Dafür<br />

hat er eine Kette wie ein Motorrad,<br />

ein Trittbrett wie ein Roller,<br />

etc. Der Integra vereint Merkmale<br />

beider Welten. Ist er damit das<br />

Missing Link zwischen Roller und<br />

Motorrad?<br />

„Ein Missing Link<br />

(englisch für<br />

„fehlendes Bindeglied<br />

“) ist<br />

eine noch<br />

unentdeckte<br />

fossile<br />

Übergangsform<br />

zwischen entwicklungsgeschichtlichen<br />

Vor- und Nachfahren,<br />

die<br />

aufgrund evolutionstheoretischer<br />

Überlegungen<br />

vorhergesagt<br />

worden ist und die<br />

Überlieferungslücke<br />

im Fossilbericht<br />

schließen<br />

würde.“<br />

(Schülerduden Biologie.<br />

Bibliographisches Institut &<br />

F. A. Brockhaus AG, München<br />

2009.<br />

Seite 372).<br />

Der Motor ist ein alter Bekannter<br />

aus HONDAs Baukasten und hat<br />

gegenüber dem alten Integra nur<br />

etwas an Hubraum gewonnen.<br />

Auch das Doppelkupplungsgetriebe<br />

ist bei HONDA an sich<br />

nichts Neues und bedarf keiner<br />

besonderen Erklärung,<br />

wenn es auch für mich eine<br />

Premiere ist, es zu erleben.<br />

Die Lackierung in Weiß mit roten<br />

und blauen Akzenten und goldenen<br />

Felgen und das optionale<br />

Sportpaket bestehend aus Felgenrandaufklebern<br />

und Akrapovic-Endschalldämpfer<br />

weist eindeutig<br />

in Richtung Honda Racing<br />

Cooperation, also wird der Integra<br />

in „Kampfmontur“ gefahren.<br />

Dreht man den Zündschlüssel,<br />

dann begrüßen einen die<br />

Instrumente im Cockpit mit den<br />

üblichen Kontroll-Abläufen und<br />

beim Druck auf den Startknopf<br />

erwacht der Motor untermalt<br />

vom typischen Akrapovic-Sound,<br />

zum Leben. Die Automatik-Vorwahl<br />

bietet 3 Einstellungen: M<br />

wie „Manuell“, D wie „Dummy“<br />

und S wie „Superheld“. Manuell<br />

ist nicht wirklich notwendig,<br />

da man in den beiden anderen<br />

Modi jederzeit rauf und runter<br />

schalten und damit die Automatik<br />

übersteuern kann. Bei „Dummy“<br />

schaltet die Automatik bei niedrigerer<br />

Drehzahl und reduziert<br />

damit den Spritverbrauch aber<br />

auch den Spaßfaktor. Also gibt es<br />

für mich nur „Superheld“. Vergeblich<br />

suchen die Stiefel einen Platz<br />

am Trittbrett, der nicht gleichzeitig<br />

Kreuzschmerzen garantiert und<br />

schließlich findet der sich sogar.<br />

Fotos: Ine Gundersveen<br />

24 SCOOTERZINE 1/2015

Ein Cockpit wie für Zulu gemacht. Alle Informationen auf einen Blick.<br />

Soundmachine mit Klangqualität.<br />

Schwarzes Racing-Leder und Vollvisierhelm machen die<br />

Fahrzeug-Fahrer-Kombination anscheinend grußtauglich, da die<br />

Hände entgegenkommender Motorradfahrer hochschnellen.<br />

Ganz am hinteren Ende, gerade<br />

mal mit den Zehen noch am Trittbrett<br />

geht es. Das DCT funktioniert<br />

perfekt und der Vortrieb ist bemerkenswert.<br />

Ohne merkbare Unterbrechungen<br />

des Schubs wird Gang<br />

für Gang durchgeschaltet und nur<br />

ein leises Geräusch und sensible<br />

Fußsohlen zeugen vom Gangwechsel.<br />

Bei mehr als erlaubtem Autobahntempo<br />

ist Schluss, aber das<br />

reicht auch für einen „Roller“. Der<br />

Windschutz ist gut und langstreckentauglich<br />

und hätte der Integra<br />

mehr Stauraum, dann wäre er tourentauglich,<br />

das lässt sich aber mit<br />

einem anderen Zubehörpaket verwirklichen.<br />

Für 9.890,-<br />

Euro bekommt<br />

man das Beste<br />

aus zwei<br />

Welten.<br />

Mit dem Integra<br />

ist man sowohl<br />

in der Stadt, als<br />

auch auf Überlandstraßen<br />

gut<br />

unterwegs.<br />

Schwarzes Racing-Leder und Vollvisierhelm<br />

machen die Fahrzeug-<br />

Fahrer-Kombination anscheinend<br />

grußtauglich, denn die Hände ent- <br />

Nicht nur hübsch<br />

anzusehen. Aluräder<br />

im Racing-Trimm.<br />

Gut zu handeln<br />

und dosierbar: die<br />

Bremsen.<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

25

T E S T<br />

HONDA INTEGRA S<br />

AUF DEN<br />

PUNKT GEBRACHT<br />

GEFÄLLT UNS<br />

» unkompliziertes,<br />

exaktes Getriebe<br />

» über jeden Zweifel<br />

erhabene Bremsen<br />

» sportliches<br />

Fahrwerk<br />

» moderater<br />

Verbrauch<br />

GEFÄLLT UNS<br />

NICHT<br />

» geringer Stauraum<br />

» Sitzposition für<br />

Großgewachsene<br />

» kurze, schmale<br />

Trittbretter<br />

FAZIT<br />

Ein als Roller<br />

getarntes Motorrad,<br />

das jederzeit<br />

gnadenlos vollstrecken<br />

kann und<br />

Spaß garantiert.<br />

Uns gefällt ´s!<br />

★★★★★★<br />

gegenkommender Motorradfahrer<br />

schnellen hoch, wenn sie<br />

uns sehen. Die Federung ist eher<br />

sportlich ausgelegt und erlaubt<br />

flotte Gangart in jeder Lebenslage.<br />

Der Stauraum unter der<br />

Sitzbank schluckt für einen Roller,<br />

der der Integra laut HONDA sein<br />

soll, wenig und auch sonst bietet<br />

die üppige Verkleidung kaum<br />

Ablagemöglichkeiten. Technisch<br />

ist der Integra auf hohem Niveau<br />

und lässt kaum Wünsche offen.<br />

Die Sitzmulde für den Fahrer<br />

ist für Großgewachsene zu weit<br />

vorne zu Ende und das Trittbrett<br />

im hinteren Bereich etwas zu verlängern<br />

und breiter zu gestalten<br />

käme einer Sitzposition wie auf<br />

einem Motorrad näher.<br />

Doch nun zur Antwort auf die<br />

Eingangsfrage. Der Integra ist<br />

nicht das Missing Link! Technisch<br />

ist er näher am Motorrad als<br />

am Roller, optisch schafft er es<br />

einen Roller zu imitieren, kann<br />

jedoch in Punkto Stauraum nicht<br />

mit den übrigen Großrollern<br />

am Markt mithalten. Die großen<br />

Räder lassen ihn nicht nur<br />

eher wie ein Motorrad erscheinen,<br />

sie machen ihn auch im<br />

Stadtverkehr weniger wendig.<br />

Überland kann er durchaus mit<br />

Motorrädern mithalten, wobei<br />

er hier die rollertypischen ergonomischen<br />

Nachteile aufweist.<br />

Er ist somit ein sportliches, landstraßentaugliches<br />

Fahrzeug mit<br />

hohem Spaßfaktor und besserem<br />

Wetterschutz als ein Motorrad<br />

und einem sagenhaft guten<br />

Doppelkupplungsgetriebe.<br />

Text: Thomas Schluet<br />

26 SCOOTERZINE 1/2015

A<br />

Technische Daten<br />

HONDA INTEGRA S<br />

MOTOR<br />

Flüssigkeitsgekühlter Viertakt-​<br />

Zweizylinder Reihenmotor,<br />

SOHC, 8 Ventile<br />

BOHUNG X HUB<br />

77 x 80 mm<br />

HUBRAUM<br />

745 cm 3<br />

VERDICHTUNG<br />

10,7 : 1<br />

LEISTUNG<br />

55 PS bei 6.250 U/min.<br />

MAX. DREHMOMENT<br />

68 Nm bei 4.750 U/min.<br />

SONSTIGES<br />

Euro 3<br />

Computergesteuerte, digitale<br />

Transistorzündung<br />

E-​Starter<br />

Gemischaufbereitung<br />

PGM-​FI Kraftstoffeinspritzung<br />

GETRIEBE<br />

6-​Gang<br />

Doppelkupplungsgetriebe<br />

ENDANTRIEB<br />

Kette<br />

ABMESSUNGEN<br />

Länge in mm 2.195<br />

Breite in mm 810<br />

Höhe in mm 1.440<br />

Radstand in mm 1.525<br />

Lenkkopfwinkel 27°<br />

Nachlauf in mm 110<br />

Sitzhöhe in mm 790<br />

Bodenfreiheit in mm 135<br />

Tankinhalt in Liter 14,1<br />

FELGEN / REIFEN<br />

Felgen vorne 17M/C x MT3.50<br />

Felgen hinten 17M/C x MT4.50<br />

Bereifung vorne 120/70-​ZR17M/C<br />

(58W)<br />

Bereifung hinten<br />

160/60-​ZR17M/C (69W)<br />

Radaufhängung vorne<br />

41-​mm-​Teleskopgabel<br />

Radaufhängung hinten<br />

Mono-​Stoßdämpfer mit Pro-​<br />

Link-​Umlenkung<br />

Federweg in mm vorne/hinten<br />

120 / 120<br />

8.755,- (D), 9.980,- (A) 237 kg 745 cm 3 , 55 PS bei 6.250 U/min., max. Drehmoment 68 Nm bei<br />

4.750 U/min. 6-Gang Doppelkupplungsgetriebe Höchstgeschwindigkeit 168 km/h<br />

BREMSEN<br />

Bremsen vorne<br />

320-​mm-​Scheibenbremse mit<br />

Doppelkolbenbremszange,<br />

Sintermetallbeläge, ABS<br />

Bremsen hinten<br />

240-​mm-​Scheibenbremse mit<br />

Einkolbenbremszange, ABS<br />

Gewicht vollgetankt<br />

237 kg<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

27

S E R V I C E<br />

SAISONSTART<br />

Nach dem langen, kalten Winter soll es wieder<br />

auf die Straße gehen. Nicht jeder ist ein<br />

Vollprofi und weiß sich, die Ausstattung und<br />

das Fahrzeug richtig vorzubereiten. Und<br />

selbst Vollprofis vergessen manchmal dies<br />

und das. Damit der Start in die neue Saison<br />

perfekt klappt und die Richtung stimmt,<br />

geben die Redakteure des SCOOTERZINEs<br />

Tipps aus ihrer langjährigen Praxis, damit<br />

ab 2015 nichts mehr schief geht. Das Spezial<br />

liefert hilfreiche Informationen, wie man das<br />

Fahrzeug, die Ausstattung und den Fahrer<br />

selbst fit für den Frühling bekommt und ungewollten<br />

Überraschungen bereits frühzeitig<br />

entgegentritt. Wenn der Start klappt, macht<br />

auch der Rest der Saison mehr Spaß und<br />

wenn man sich und sein Material rechtzeitig<br />

vorbereitet, kommt auch der Frühling etwas<br />

schneller. Wir vom SCOOTERZINE erheben<br />

keinen Anspruch auf Vollständigkeit und<br />

haben nur die wichtigsten Punkte herausgegriffen.<br />

Wer sich und seinem Fahrzeug und<br />

Material mehr Gutes tun will, soll sich nicht<br />

aufhalten lassen.<br />

Richtig in die<br />

Saison starten<br />

Was Sie wissen sollten<br />

Von Thomas Schluet, Viktor Szontagh und Herbert Glaubacker<br />

Frühlingserwachen. Der<br />

Winter ist vorbei und wir können<br />

es kaum erwarten, das<br />

geliebte Zweirad wieder in<br />

Betrieb zu nehmen. Aber wie<br />

ist es um unseren fahrbaren<br />

Untersatz bestellt? Wir haben<br />

vorgesorgt, damit das Gewand<br />

nicht zwickt und den Winterspeck<br />

brav abgebaut. Hat der<br />

in einer beheizten Garage<br />

überwintert, oder musste er<br />

ohne Heizung auskommen?<br />

Stand er im Freien oder wurde<br />

er gar im Winter bewegt?<br />

Egal, wie das Fahrzeug überwintert<br />

hat, es sollte Hand angelegt<br />

werden, damit die Saison<br />

nicht gleich mit einer unliebsamen<br />

Überraschung beginnt.<br />

Da wäre einmal eine gründliche<br />

Reinigung fällig. Staub hat<br />

sich am Fahrzeug abgesetzt<br />

und wer gefahren ist, hat die<br />

exponierten Teile dem Streugut<br />

ausgesetzt. Nicht mit Wasser<br />

und Reinigungsmittel sparen,<br />

damit man lange Freude<br />

am gepflegten Exemplar hat.<br />

Lackteile sollten jetzt eingelassen<br />

und poliert werden, um<br />

der Sonneneinstrahlung während<br />

der Saison besser Stand<br />

zu halten, Metallteile sind je<br />

nach Art, Verwendung und<br />

Oberfläche zu reinigen und<br />

gegebenenfalls auch zu polieren.<br />

Alle Gelenke von Hebeln<br />

sollten leichtgängig sein, bei<br />

Bedarf hilft dünnflüssiges<br />

Schmiermittel sparsam aufge-<br />

Fotos: Ine Gundersveen, Honda Deutschland, Hein Gericke, Polo, Louis, Germas, Niemann & Frey<br />

28 SCOOTERZINE 1/2015

tragen. Um den Schlössern die<br />

nötige Pflege zukommen zu<br />

lassen, sollte man Öle vermeiden,<br />

die verkleben nur. Besser<br />

ist hier Graphitpulver, das die<br />

gleitenden Teile leichtgängig<br />

macht und temperatur- und<br />

feuchtigkeitsunabhängig wirkt.<br />

Gummiteile wie Faltenbälge<br />

oder Abdeckungen frischt man<br />

am besten mit Silikonfett auf,<br />

damit sie lange geschmeidig<br />

und schön anzusehen bleiben.<br />

Wenn nötig, sollten angelaufene<br />

Reflektoren in Blinkern<br />

und Scheinwerfern gereinigt<br />

werden, um wieder ordentlich<br />

zu spiegeln. Kleiner Tipp:<br />

Duschreiniger erreichen auch<br />

die unzugänglichsten Stellen,<br />

werden mit Wasser abgespült<br />

und verleihen verchromten<br />

Flächen wieder Hochglanz.<br />

Transparente Kunststoffteile<br />

wie Scheiben oder großflächige<br />

Scheinwerfer können<br />

mit Plastik-Poliermittel wieder<br />

durchsichtig und wasserabweisend<br />

gemacht werden.<br />

Der Motor verdient ebenfalls<br />

unsere Aufmerksamkeit. Stimmen<br />

die Flüssigkeitsstände<br />

noch? Wie alt ist das Öl? Wer<br />

im Winter durchgefahren ist,<br />

hat dem Motoröl arg zugesetzt.<br />

Die Temperaturwechsel<br />

von Minusgraden zu 100° Plus<br />

zerstören die Schereigenschaften<br />

der Schmiermittel. Du<br />

kannst aber "über 100 Grad"<br />

schreiben, dann passt das<br />

immer.Die Molekülketten zerreißen<br />

und das Öl kann seiner<br />

Aufgabe nicht mehr nachkommen.<br />

Egal, wie lange der letzte<br />

Ölwechsel zurückliegt, jetzt<br />

ist einer fällig. Und wenn wir<br />

schon dabei sind, kann man<br />

auch dem Luftfilter ein wenig<br />

Zuwendung zukommen lassen<br />

und ihn zumindest vom Staub<br />

befreien (ausblasen oder vorsichtig<br />

absaugen) oder ganz<br />

austauschen.<br />

Die Kühler können neben<br />

einer Reinigung, die sie von<br />

Insektenresten befreit, auch<br />

eine Sichtkontrolle auf Steinschlagschäden<br />

vertragen. Verbogene<br />

Lamellen können vorsichtig<br />

mit einer Spitzen Zange<br />

gerade gerichtet werden, um<br />

die optimale Kühlleistung zu<br />

liefern. Wer den Tank randvoll<br />

gefüllt hat, hat nichts zu<br />

befürchten, wer ihn nur teilweise<br />

befüllt hatte, leert jetzt<br />

ein Stamperl Spiritus in den<br />

Sprit, der bindet das Wasser,<br />

das sich eventuell gebildet hat<br />

und so arbeiten Vergaser und<br />

Einspritzanlagen fehlerfrei. Die<br />

Bremsbeläge können kontrolliert<br />

werden und die Leichtgängigkeit<br />

der Bremskolben<br />

mit einem Bremsenreiniger<br />

wieder hergestellt werden. Auf<br />

alle Fälle kann man damit aber<br />

bereits vorhandenen Bremsstaub<br />

entfernen und beugt so<br />

steckenden Kolben vor.<br />

Wer im Winter den Luftdruck<br />

um 0,8 Bar erhöht hat,<br />

um Druckstellen am Gummi<br />

vom Stehen zu vermeiden,<br />

korrigiert nun den Luftdruck<br />

wieder, alle anderen kontrollieren<br />

ihn nur. Gleichzeitig<br />

wird die Reifenflanke auf Risse<br />

untersucht und das Alter des<br />

Reifens Mittels DOT-Nummer<br />

überprüft. Länger als 5-6 Jahre<br />

sollte ein Reifen nicht verwendet<br />

werden.<br />

Wer im Winter die Batterie<br />

geladen hat, kann gleich losstarten,<br />

wer das nicht getan<br />

hat, muss vor der ersten Ausfahrt<br />

die Batterie aufladen,<br />

sofern sie den Winter ohne<br />

Tiefentladung überstanden<br />

hat. Wenn das auch nichts<br />

mehr hilft, muss Ersatz her.<br />

So gerüstet steht dem Start<br />

in die neue Saison nichts mehr<br />

im Wege und man wird lange<br />

Freude mit seinem strahlenden<br />

Roller haben.<br />

Mit Helm und Schild. Der Roller<br />

glänzt und funkelt, also nichts<br />

wie los! Aber, halt! Da war doch<br />

noch was! Richtig, die Schutzbekleidung,<br />

die im Ernstfall vor<br />

schweren Verletzungen schützt.<br />

Die haben wir doch Ende<br />

letzten Jahres in den Schrank<br />

gehängt! Mitsamt dem Insektenfriedhof<br />

der letzten Ausfahrt.<br />

Und der Helm, der liegt dort am<br />

Regal unter der Staubschicht.<br />

Höchste Zeit, auch die wieder<br />

auf Vordermann zu bringen.<br />

Die meisten Motorradklamotten<br />

sind waschbar. Bei niedrigen<br />

Temperaturen und mitunter mit<br />

Spezialwaschmitteln und immer<br />

ohne Weichspüler, damit die<br />

PROCYCLE Gel-Spezial-<br />

Reiniger:<br />

Ist für die Reinigung des<br />

ganzen Motorrades<br />

geeignet und durch seine<br />

spezielle Gel-Form besonders<br />

ergiebig und wirksam.<br />

Merkmale<br />

Entfernt selbst stärkste<br />

Verschmutzungen<br />

rückstandsfrei.<br />

Haftet auch an senkrechten<br />

Oberflächen<br />

Biologisch abbaubar<br />

Erfahrungen<br />

Ich habe im Laufe der Zeit<br />

(30 Jahre Motorbike<br />

Claening) einiges ausprobiert.<br />

Habe auch lange Zeit<br />

das S100 o.ä. benutzt.<br />

Mein Urteil ist, das dieser<br />

Reiniger den anderen<br />

Produkten um nichts nach<br />

steht, also genau so gut ist.<br />

Das Preis-/ Leistungsverhältnis<br />

ist sehr gut.<br />

Wichtig ist sicherlich,<br />

dass die Flasche richtig<br />

zerstäubt, so bleibt<br />

das Gel auch kleben.<br />

Der Reiniger sollte auf<br />

trockenem Fahrzeug<br />

aufgetragen werden. Ein<br />

wenig einwirken lassen<br />

und dann direkt mit einem<br />

Schwamm abwaschen.<br />

Mit einem guten Microfasertuch,<br />

welches leicht<br />

feucht ist, wird der Roller<br />

dann trocken gelegt.<br />

Ralph Schmitz<br />

Gesehen bei Louis<br />

PROCYCLE<br />

GEL-REINIGER<br />

Preis: € 8,99<br />

Inhalt: 1000 ml<br />

www.louis.at<br />

<br />

Membranen funktionstüchtig<br />

bleiben. Also immer nach Herstellerangeben<br />

Waschen. Wer<br />

sich nicht sicher ist, geht zum<br />

Profi und überlässt das Ganze<br />

einer Putzerei. Die Protektoren<br />

müssen dafür herausgenommen<br />

werden. Eine gute<br />

Gelegenheit ihre Elastizität und<br />

Unversehrtheit zu überprüfen.<br />

Wenn notwendig und vom Hersteller<br />

empfohlen, bei Leder<br />

aber generell, kann nach dem<br />

Trockenvorgang imprägniert<br />

werden. Das darf immer nur im<br />

Freien erfolgen, da die Dämpfe<br />

gesundheitsschädlich sind.<br />

Dann können die Protektoren<br />

wieder eingesetzt werden.<br />

Das Schuhwerk darf ruhig<br />

gründlich gereinigt werden.<br />

Danach, je nach Material, mit<br />

Lederfett, Schuhcreme, Imprägniermittel<br />

oder WD-40 (ja, richtig<br />

gelesen!) wieder wasserfest<br />

machen, damit wir nicht beim<br />

ersten Regen nasse Zehen<br />

bekommen.<br />

Die Handschuhe können in<br />

angezogenem Zustand mit milder<br />

Seife gewaschen werden,<br />

als würden wir uns die Hände<br />

waschen. Nach dem Trocknen,<br />

das sollte langsam und nicht am<br />

Heizkörper erfolgen, kann auch<br />

hier die Oberfläche bei Bedarf<br />

wieder wasserabweisend<br />

gemacht werden.<br />

Doch nun zum Helm. Hier gilt<br />

es einmal festzustellen, ob der<br />

überhaupt noch verwendbar ist.<br />

Bei Duroplasthelmen, etwa aus<br />

ABS oder Ronfalin, verdampfen<br />

im Laufe der Verwendung die<br />

Weichmacher aus der Helmschale<br />

und sie wird spröde. Nach<br />

4-5 Jahren muss ein derartiger<br />

Helm ausgetauscht werden.<br />

Thermoplasthelme (Carbon,<br />

Fiberglas, oder Mix-Materialien)<br />

halten theoretisch ewig, hier ist<br />

der Knackpunkt das Futter, das<br />

sich setzt und dann wird der<br />

Helm, der immer gepasst hat,<br />

plötzlich zu groß. Wenn möglich,<br />

sollte das Futter getauscht<br />

werden, wenn nicht, ist auch ein<br />

Thermoplasthelm zu ersetzen.<br />

Weist die Helmschale Beschädigungen<br />

auf, die über oberflächliche<br />

Kratzer hinausgehen,<br />

kann davon ausgegangen werden,<br />

dass sie im Ernstfall ihre Funktion<br />

nicht mehr erfüllt und der <br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

29

S E R V I C E<br />

SAISONSTART<br />

Helm ist für den Müll. Wenn das<br />

Visier zerkratzt ist, muss auch dieses<br />

getauscht werden. Nicht auf<br />

die vielfach verwendeten Sonnenblenden<br />

vergessen. Auch die können<br />

Schaden nehmen und sind<br />

zumeist austauschbar.<br />

Sind Helm und Visier an sich<br />

ok und weiter verwendbar, dann<br />

sollten Helmschale und alle<br />

Visiere mit Wasser und Geschirrspülmittel<br />

gereinigt werden. Eingetrocknete<br />

Insekten können<br />

durch Auflegen eines feuchten<br />

Tuchs aufgeweicht und dann<br />

leicht entfernt werden. Lackierte<br />

Helmschalen können danach<br />

mit einer Lackpolitur versehen<br />

werden und bleiben so länger<br />

schön. Alle beweglichen Teile<br />

sollten nach Herstellerangaben<br />

gefettet werden, die Dichtungen<br />

vertragen etwas Silikonöl, damit<br />

sie geschmeidig bleiben.<br />

Ist die Helmpolsterung austauschbar,<br />

kann sie herausgenommen<br />

und ebenfalls<br />

gewaschen werden. Auch<br />

Helmpolsterreiniger gelangen<br />

hier zur Anwendung und sind<br />

je nach Herstellerangeben<br />

zu verwenden. Hier noch ein<br />

Trick für Helme mit festem<br />

Innenfutter: Die Badewanne<br />

mit handwarmem Wasser füllen<br />

und etwas Weichspüler<br />

dazugeben. Dann den Helm<br />

ohne Visiere hineinlegen und<br />

über Nacht drinnen lassen.<br />

Am nächsten Tag das Wasser<br />

ablassen und den Helm langsam<br />

trocknen lassen. Dann ist<br />

der ekelhafte Geruch aus dem<br />

Futter draußen und der Helm<br />

kann außen gereinigt werden.<br />

Wer am Ende noch das Visier<br />

außen mit Kunststoffpolitur<br />

versiegelt, hat auch bei der<br />

nächsten Regenfahrt freie<br />

Sicht, weil die Tropfen schön<br />

abperlen.<br />

Gesehen bei Polo<br />

Helm/Visierreiniger<br />

Preis: € 4,99<br />

Inhalt: 250 ml<br />

www.polo-motorrad.de<br />

EQUIPMENT FÜR DEN START IN DIE SAISON<br />

Gesehen bei Niemann & Frey<br />

Jacke Downtown Race<br />

Gesehen bei Polo<br />

Luxor Herrenhose<br />

Gesehen bei Hein Gericke<br />

Handschuhe Urban<br />

Jetzt, wo auch die Fahrerausstattung<br />

wieder so gut wie neu<br />

ist, können wir endlich loslegen.<br />

Wenn der Bär nach dem<br />

Winterschlaf aus seiner<br />

Höhle kommt, wiegt er etwa<br />

22% weniger als vier Monate<br />

zuvor – Weibchen gar um<br />

40% weniger? Das würde sich<br />

mancher von uns wohl auch<br />

wünschen, denn beim Menschen<br />

ist es üblicherweise<br />

umgekehrt: Berge von Keksen<br />

in der Vorweihnachtszeit, „das<br />

große Fressen“ zu den Feiertagen<br />

und der zu früh verstorbene<br />

Neujahrsvorsatz, doch<br />

mehr Sport zu treiben, führt zu<br />

einem seltsamen Phänomen.<br />

Ja, die Rede ist von den kleinen<br />

Kobolden, die in unseren<br />

Schränken hausen und dort<br />

eingelagerte Motorradbekleidung<br />

im Winter unbemerkt<br />

enger nähen.<br />

Will man dem jährlichen<br />

Gesehen bei Germas<br />

LUX Nierengurt<br />

Preis: € 119,90<br />

Preis: € 179,95<br />

Farbe: Schwarz<br />

Farbe: Grau/Schwarz<br />

Größen: XS-4XL<br />

Größen: M-3XL<br />

Sonstige Merkmale<br />

Sonstige Merkmale<br />

600 D Avertex<br />

wasserdicht, winddicht,<br />

Hitex Z-Liner-Membrane atmungsaktiv durch POLO-<br />

herausnehmbares<br />

TEX®-Klimamembran<br />

Thermofutter<br />

MVS-1-Membran-<br />

Protektoren zertifiziert nach Ventilations-System mit<br />

EN 1621-1 an<br />

großen Belüftungsöffnungen<br />

Schultern und Ellbogen gegen Hitzestau<br />

Crash Foam im Rücken herausnehmbares<br />

Airvent-Belüftungssystem Thermofutter<br />

Verbindungsreißverschluss Weitenverstellung ober- und<br />

Weitenverstellung am Arm unterhalb des Kniebereiches<br />

100% wasserdicht und Knieprotektoren, Bauart<br />

winddicht<br />

geprüft nach EN 1621-1,<br />

atmungsaktiv<br />

individuell positionierbar<br />

www.niemann-frey.de<br />

www.polo-motorrad.de<br />

www.hein-gericke.at<br />

Preis: € 29,95<br />

Preis: ab € 26,95<br />

Größen: S-XXL<br />

Farbe: Schwarz/Gelb<br />

Sonstige Merkmale<br />

Größen: S-2XL<br />

Der Hein Gericke Urban Handschuh<br />

hat alles, was Zwei- winddicht und atmungsaktiv<br />

Sonstige Merkmale<br />

radfahrten auf Zweiradfahrten großzügige Reflexflächen<br />

im urbanen Umfeld benötigt. Schutz durch Foam-Pads<br />

Das angenehm weiche Ziegenleder<br />

bietet hohen Komfort neongelbes Rückenteil zu<br />

variabler Klettverschluss<br />

und gleichzeitig ausreichenden jeder Größe passend<br />

Schutz. Ideal für alle Zweiradpiloten,<br />

die ein schlichtes Design 100% Polyester<br />

Obermaterial und Futter<br />

bevorzugen. Vollnarbiges,<br />

weiches Ziegenleder, Innenfutter<br />

100% Polyester, Soft-Foam-<br />

Polsterung auf der Handinnenfläche,<br />

Weitenverstellung an der<br />

Stulpe durch Klettverschluss.<br />

www.germas.de<br />

30 SCOOTERZINE 1/2015

Kauf immer weiter geschnittener<br />

Hosen und Jacken vorbeugen,<br />

sollte man also rechtzeitig<br />

vor Beginn der neuen Saison<br />

daran denken, die in den Wintermonaten<br />

zugelegten überschüssigen<br />

Pfunde loszuwerden.<br />

Fasten allein reicht da<br />

nicht aus – eine Kombination<br />

aus bewusster Ernährung und<br />

sportlicher Betätigung ist das<br />

Schlüsselwort.<br />

Doch sei Sport dem Rollerfahrer<br />

nicht nur aus Gewichtsbzw.<br />

Konfektionsgründen<br />

empfohlen: generell kann<br />

gesagt werden, dass ein allgemein<br />

gut ausgebildetes Muskelkorsett<br />

Belastungen – wie<br />

sie etwa bei Stürzen entstehen,<br />

wenn sie auch hoffentlich<br />

nie passieren – bis zu einem<br />

gewissen Ausmaß abfangen<br />

kann. Dabei sei jedoch eines<br />

festgehalten: natürlich kann<br />

auch die beste Muskulatur eine<br />

Schutzkleidung nicht ersetzen!<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

Ja, auch die „obere Hälfte<br />

des Rollers“ - also der Fahrer<br />

– muss gewissermaßen ausgewintert<br />

werden. Doch welche<br />

Muskelgruppen sollten<br />

besonders trainiert werden?<br />

Schlechte Nachricht für jene,<br />

die hier erhoffen, nur wenige<br />

Muskelpartien wären betroffen:<br />

Rollerfahren (genauso wie<br />

Motorrad) fordert den ganzen<br />

Fahrer. Es gibt jedoch einige<br />

Körperpartien, die besonders<br />

im Fokus stehen. So werden<br />

die Handgelenke wesentlich<br />

stärker beansprucht als im<br />

„normalen Leben“: beim Halten<br />

des Lenkers, Gasdrehgriff,<br />

Bremsgriff – aber etwa auch<br />

beim Aufbocken. Auf diesen<br />

Bereich des Körpers besonderes<br />

Augenmerk zu richten,<br />

wird also sicherlich nicht verfehlt<br />

sein: Handgelenkskreisen,<br />

kräftigende Übungen mit<br />

Kurzhanteln (Gelenk-Curls mit<br />

nach oben bzw. nach unten<br />

gehaltener Handfläche) oder<br />

MOTORRAD- UND ROLLER-<br />

TRAINING FÜR EINSTEIGER<br />

UND WIEDEREINSTEIGER<br />

Stabilisieren, Lenken, Bremsen,<br />

Ausweichen - dazu<br />

Informationen rund um die<br />

Fahrzeugtechnik. Das alles<br />

mit neuesten Motorrädern<br />

und Rollern auf einem eigenen<br />

Parcours: das Fun &<br />

Safety-Programm von Honda<br />

2015. Fahrzeuge sowie die<br />

komplette Schutzausrüstung<br />

(Helm, Handschuhe, Stiefel<br />

und Schutzkleidung in den<br />

verfügbaren Größen S, L und<br />

XL) werden für das Training von<br />

Honda zur Verfügung gestellt.<br />

Interessenten - Einsteiger,<br />

Wiedereinsteiger und Führerscheinneulinge<br />

- benötigen<br />

lediglich den Motorradführerschein.<br />

In kleinen Gruppen von<br />

maximal zehn Teilnehmern<br />

werden unter Leitung eines<br />

Trainers auf dem Testgelände<br />

der Honda Akademie in Erlensee<br />

(Hessen) verschiedene<br />

Übungen absolviert, die wieder<br />

fit für die Straße machen.<br />

Neben den bewährten Allroundern<br />

CB500F und CBR500R<br />

TIPP<br />

werden folgende Honda<br />

Scooter angeboten: Vision 50,<br />

NSC50R, SH Mode 125, SH125i,<br />

Forza 125, SH150i, SH300i, Forza<br />

300 und Integra (mit DCT).<br />

An folgenden Terminen sind<br />

Plätze frei:<br />

Roller-Training 2015: 30. Mai,<br />

27. Juni und 18. Juli 2015<br />

Die Anmeldung zu den Fun &<br />

Safety-Terminen erfolgt online<br />

über www.honda.de oder<br />

beim ADAC Hessen-Thüringen<br />

e.V., Fahrsicherheitszentrum<br />

Rhein-Main, Gründautalring<br />

1, 63584 Gründau, Tel. 06058<br />

918918. Die Kosten für ein Fun<br />

& Safety-Training belaufen sich<br />

auf 125 Euro pro Teilnehmer.<br />

Wer unverhofft in einen<br />

Regenschauer kommt,<br />

weiß, wie wichtig imprägniertes<br />

Textilgewebe oder<br />

Lederfunktionsbekleidung<br />

(sei es Jacke, Hose oder<br />

Schuhe) ist. Selbst das<br />

Außenfutter wasserdichter<br />

Membranbekleidung<br />

saugt sich voll Wasser<br />

und lässt durch den<br />

Fahrtwind unangenehme<br />

Verdunstungskälte<br />

entstehen. Der Körper<br />

kühlt aus und man hat<br />

das Gefühl, nass zu sein.<br />

Außerdem wird dadurch<br />

die Atmungsaktivität der<br />

Membran stark reduziert.<br />

Funktion<br />

Dauerhafter Schutz vor<br />

Nässe und Verdunstungskälte<br />

Erhält die Atmungsaktivität<br />

von Klimamembranen<br />

Extrem lange<br />

Wirksamkeit<br />

Schützt vor Ausbleichen<br />

durch UV-Strahlung<br />

Schützt vor Vollsaugen<br />

und damit vor Verdunstungskälte<br />

Wirkt öl- und schmutzabweisend<br />

Fleckenfrei<br />

Gesehen bei Hein Gericke<br />

S100 Imprägnierspray<br />

für Textil<br />

und Leder<br />

Preis: € 12,99<br />

Inhalt: 300 ml<br />

www.hein-gericke.de<br />

<br />

andere Übungen, die manchen<br />

aus anderen Sportarten<br />

bekannt sind.<br />

Ein anderer Bereich sind<br />

die Rückenmuskeln: wer von<br />

euch beim Rollerfahren noch<br />

nie in eine „bucklige“ Sitzposition<br />

verfallen ist, werfe den<br />

ersten Stein! Keine Steine?<br />

Eben. Abgesehen davon, dass<br />

eine derartige Pose unschön<br />

wirkt, tut man seinem Rücken<br />

auch nichts nichts Gutes.<br />

Daher sollte man – abgesehen<br />

davon, dass man die Sitzposition<br />

während der Fahrt<br />

gelegentlich überprüfen und<br />

notfalls korrigieren sollte – sich<br />

gerade zu Beginn der Saison<br />

seiner Rückenmuskulatur widmen.<br />

Ob Schulterdrücken, Iso-<br />

Crunch, Beinsenker, Brücke,<br />

Diagonale, Seit- oder Frontstütz<br />

– die Übungen dazu sind<br />

zahlreich.<br />

Also: raus aus der Bärenhöhle,<br />

ab zum Training und<br />

dann rauf auf den Roller!<br />

FAZIT<br />

Beim Rollerfahren ist es wie<br />

beim Sport. Ohne ordentliche<br />

Vorbereitung wird das nichts.<br />

Wer sich vor dem Sport nicht<br />

aufwärmt, riskiert Verletzungen<br />

und wer sich und sein Material<br />

nicht ordentlich auf die Saison<br />

vorbereitet, muss mit höherer<br />

Abnutzung, geringerer Schutzwirkung,<br />

möglichen technischen<br />

Problemen und einem höheren<br />

Wertverlust rechnen. Es lohnt<br />

sich daher ein wenig Zeit, Geld<br />

und Energie in eine ordentliche<br />

Saisonvorbereitung zu stecken,<br />

um dieselbe dann unbeschwert<br />

genießen zu können. Und mal<br />

ganz ehrlich, wenn man schon<br />

frühzeitig beginnt sich mit dem<br />

Material zu beschäftigen, hat<br />

einfach mehr Spaß und nichts<br />

ist schöner, als wie aus dem Ei<br />

gepellt das funkelnde Fahrzeug<br />

der Frühlingssonne zu präsentieren,<br />

während weniger gut<br />

Vorbereitete am Straßenrand<br />

ihr Fahrzeug wieder in Stand<br />

setzen müssen.<br />

31

T E S T ZUMO 590<br />

ZUMO 660<br />

ZUMO 590<br />

Der Weg ist das Ziel<br />

„Was ich aber bei beiden Geräten<br />

vermisse, ist die Speicherung der<br />

Daten unterschiedlicher Roller,<br />

so wie es Fahrradcomputer schon<br />

seit Jahren können.“<br />

Schon der erste Eindruck<br />

bestätigt die nüchternen<br />

Zahlen. Der ZUMO 590<br />

ist größer als der ZUMO 660<br />

und folgt dem aktuellen Garmin<br />

Design mit runden Formen.<br />

Dem gegenüber wirkt das Vorgängermodell<br />

schon etwas in<br />

die Jahre gekommen. Der größere<br />

Bildschirm kann natürlich<br />

in der Darstellung überzeugen<br />

und zeigt sich ebenso bedienungsfreundlich,<br />

wie schon<br />

immer gewohnt.<br />

Wenn wir schon bei der<br />

ZUMO 590 vs. ZUMO 660<br />

Bedienungsfreundlichkeit<br />

sind: Die erste Enttäuschung<br />

kommt, als die Halterung<br />

betrachtet wird. Die Kontakte<br />

sehen ident aus, aber der<br />

geschwungene Geräterücken<br />

macht es unmöglich, dieselbe<br />

Halterung für das neue Gerät<br />

zu verwenden, wie für das alte<br />

Modell. Wer also, so wie ich,<br />

absperrbare Halterungen auf<br />

mehreren Motorrädern in Verwendung<br />

hat, steht vor einem<br />

kostspieligen Austauschprogramm.<br />

Das hätte man auch so<br />

lösen können, dass zumindest<br />

"Ich verwende<br />

seit seiner<br />

Markteinführung<br />

einen ZUMO 660.<br />

2014 hat Garmin<br />

sein Top-<br />

Motorrad-<br />

Navi durch ein<br />

Nachfolgemodell<br />

ersetzt, den<br />

ZUMO 590.<br />

Die Möglichkeit<br />

zu einem<br />

Vergleichstest<br />

konnte ich nicht<br />

auslassen."<br />

Testredakteur<br />

Thomas Schluet<br />

die Basishalterung kompatibel<br />

geblieben wäre.<br />

Der ZUMO 660 lässt sich mittels<br />

eines großzügig dimensionierten<br />

Tasters rechts oben<br />

am Gehäuse auch mit dicken<br />

Winterhandschuhen kinderleicht<br />

einschalten. Der ZUMO<br />

590 hingegen hat den Ein-/<br />

Ausschaltknopf an der Gehäuserückseite<br />

positioniert. Schon<br />

mit bloßen Händen nicht leicht<br />

zu ertasten und mit Handschuhen<br />

fast unmöglich. Das wäre<br />

wirklich nicht notwendig gewesen.<br />

Einmal in Betrieb, merkt man<br />

die Jahre, die mein ZUMO 660<br />

am Buckel hat, an der Zeit zum<br />

Hochfahren, der Ermittlung<br />

der Position und der Rechengeschwindigkeit,<br />

aber nicht<br />

alles, was neu ist, ist auch<br />

besser. So gibt der ZUMO 590<br />

später Bescheid, wann abzubiegen<br />

ist und die wohlklingende<br />

Frauenstimme erklärt<br />

ausführlich, was zu tun ist.<br />

Fotos: Ine Gundersveen, Garmin<br />

32 SCOOTERZINE 1/2015

Das dauert mir dann schon<br />

etwas zu lange. Ich stehe auf<br />

kurze, knappe Anweisungen.<br />

„In 100 m rechts abbiegen“ ist<br />

mir wesentlich lieber als „Biegen<br />

sie in 100 Meter auf die<br />

XY-Straße nach rechts ab“. Das<br />

kostet mich beim Fahren zu<br />

viel meiner Aufmerksamkeit.<br />

Bis ich den gesamten Inhalt<br />

der gesprochenen Botschaft<br />

verarbeitet habe, nebenbei<br />

sollte ich mich ja auf den Verkehr<br />

konzentrieren, bin ich<br />

an der Abbiegestelle schon<br />

vorbei. Manchmal ist weniger<br />

eben mehr. Das Mehr an Informationen<br />

am Bildschirm ist<br />

für meine Begriffe auch nicht<br />

ganz optimal angeordnet. So<br />

sehe ich am aktuellen Top-<br />

Modell den Namen der Straße,<br />

auf der ich fahre klein unten,<br />

beim alten Modell aber prominent<br />

am oberen Bildschirmrand.<br />

Dort steht beim ZUMO<br />

590 zwar groß der Name der<br />

nächsten Quergasse, aber der<br />

interessiert mich im Allgemeinen<br />

nicht wirklich.<br />

Alles in allem ist der ZUMO<br />

590 ein fantastisches Gerät,<br />

das mit einem großzügig<br />

dimensionierten Bildschirm<br />

alle Stücke spielt. Die gelieferten<br />

Informationen sind<br />

ausführlich und man kann<br />

das Garmin eigenen Reifendruckkontroll-System<br />

ebenso<br />

einbinden, wie die Steuerung<br />

der Garmin HD-Kamera. Aber<br />

brauche ich das von einem<br />

Navigationssystem? Wer noch<br />

kein Motorrad-Navi hat und<br />

ein Premium-Gerät verwenden<br />

möchte, ist mit dem ZUMO<br />

590 mehr als nur gut bedient,<br />

ich bleibe aber beim Vorgängermodell<br />

und bekomme weiterhing<br />

gerade so viel Information,<br />

wie ich brauche.<br />

Text: Thomas Schluet<br />

Facts 649,00 549,00<br />

ZUMO 590<br />

LM660LM<br />

ABMESSUNGEN, GEWICHT UND LEISTUNG<br />

ABMESSUNGEN: 14,9x9,7x3,3 cm 13,5x8,4x2,3 cm<br />

ANZEIGENGRÖSSE: 12,7 cm 10,9 cm (Diagonale)<br />

AUFLÖSUNG: 800 x 480 Pixel 480 x 272 Pixel<br />

ANZEIGENTYP: WVGA-TFT-Farbdisplay WQVGA-TFT-Farbdisplay<br />

weiße Hintergrundbel.<br />

weiße Hintergrundbel.<br />

GEWICHT: 374,5g 288g<br />

BATTERIE: Lithium-Ionen-Akku Austauschbarer<br />

Lithium-Akku<br />

BETRIEBSDAUER bis zu 4 Stunden bis zu 5 Stunden<br />

DER BATTERIEN:<br />

WASSERDICHTHEIT: IPX7 IPX7<br />

HOCHEMPF. GPS EMPF. <br />

KOPFHÖRERANSCHL.: <br />

KARTEN UND SPEICHER<br />

VORINSTAL. KARTEN: <br />

LEBENSLANGE KARTEN- <br />

UPDATES<br />

INTEGRIERTER SPEICHER: eingeb. Speicherchip<br />

eingeb. Speicherchip<br />

WEGPUNKTE: 1000 1000<br />

NAVIGATIONSFUNKTION<br />

ANSAGE VON STRASSENN.: <br />

MIT TMC-VERKEHRSFUNK KOMPATIBEL:<br />

FAHRSPURASSISTENT: <br />

KREUZUNGSANSICHT: <br />

MIT VERKEHRSSCHILDERN<br />

ROUTENVERMEIDUNG: <br />

FREISPRECHEINRICHTUNG: <br />

<br />

<br />

Ja (mit A2DP-Technologie)<br />

TEMPOLIMITS: <br />

AUTOBAHN POIS:<br />

<br />

MP3 PLAYER: <br />

ZUSÄTZLICHES<br />

Routenplanung: Ja<br />

Reiseaufzeichnung: Ja<br />

Reifendruckkontrollsystem: Ja;<br />

für bis zu 4 Reifen; individuelle<br />

Sensoren separat erhältlich<br />

Routing mit kurvenreichen Straßen: Ja<br />

Round-Trip-Routing: Ja<br />

Aktiver Fahrspurassistent: Ja<br />

Serviceverlaufsprotokoll: Ja<br />

VIRB-Bedienung: Ja<br />

Unterstützt benutzerdefinierte Karten: Ja<br />

Unterstützt TOPO-Karten: Ja<br />

Auswechselbare Batterie: Ja<br />

Dieses USB-Gerät ist mit<br />

Windows® XP oder neueren<br />

Versionen und Mac® OS X 10.4<br />

oder neueren Versionen<br />

kompatibel.<br />

Dieses USB-Gerät ist mit<br />

Windows® XP oder neueren<br />

Versionen und Mac® OS X 10.4<br />

oder neueren Versionen<br />

kompatibel.<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

33

P R O D U K T E HÄNDLERMEILE<br />

Auf der Vespa<br />

durch die USA<br />

PRO<br />

DUKTE<br />

ALLES, WAS FÜR ROLLERFAHRER INTERESSANT UND PRAKTISCH IST.<br />

WOLLEN SIE AUCH IHRE PRODUKTE HIER PRÄSENTIEREN? DANN<br />

MELDEN SIE SICH UNTER anzeigen@scooterzine.at<br />

Coole Schale<br />

GROFA bringt Bell Powersports<br />

nach Deutschland<br />

und Österreich!<br />

Die Marke Bell Powersports<br />

(BPS) soll ab sofort auch im<br />

europäischen Motorradhelm-<br />

Geschäft Vollgas geben.<br />

Für den deutschen und<br />

österreichischen Markt<br />

übernimmt die GROFA GmbH<br />

(Bad Camberg) den kompletten<br />

Vertrieb. Für den Helm-Vertrieb<br />

wird daher unter Hochdruck<br />

eine eigene Verkaufs-<br />

Mannschaft aufgebaut. Der<br />

erste Messeauftritt von Bell<br />

Powersports in Deutschland<br />

fand auf der Intermot in Köln<br />

statt. Dort wurde bereits einen<br />

Monat vor der EICMA die<br />

gesamte europäische Produkt-<br />

Range für die kommende<br />

Saison vorgestellt. Dabei<br />

ist das Sortiment in die<br />

Bereiche Motocross,<br />

Custom und Straße<br />

unterteilt und deckt ein<br />

Preisspektrum von 150-<br />

1.000 Euro ab.<br />

Sämtliche Bell-Helme sind<br />

mit der ECE-Zertifizierung<br />

versehen und haben somit<br />

eine Zulassung auf allen<br />

europäischen Straßen.<br />

BELL ist in den USA der<br />

führende Hersteller von<br />

Sicherheitsausstattung<br />

im Motor- und Radsport.<br />

Der Firmensitz ist das<br />

kalifornische Scott’s Valley,<br />

wo alle Helmmodelle von<br />

der ersten Skizze bis zum<br />

Prototyp entwickelt. BELL<br />

Helme spielen seit über 50<br />

Jahren eine entscheidende<br />

Rolle beim Schutz in Training<br />

und Wettkampf. Auch der<br />

legendäre Evel Knievel<br />

vertraute auf Helme von BELL.<br />

www.bellhelmets.com<br />

Modeka kleidet ein<br />

Nach über 65 Jahren Familiengeschichte steht Modeka für eine innovative<br />

und zuverlässige Marke. Daher ist man auch in diesem Jahr mit dem 2. Platz<br />

der "Best Brands 2013" - in der Kategorie Händlerzufriedenheit Produktgruppe<br />

Bekleidung – von der Fachzeitschrift Bike&Business ausgezeichnet worden.<br />

Hochwertige Materialien und beste Verarbeitung stehen auch bei den drei<br />

vorgestellten Produkten im Vordergrund. Die Urban-Lederjacke Wing im<br />

klassischen Design ist aus Rindsleder in den Größen von S-5XL zum Preis von<br />

219,90 Euro erhältlich.<br />

Ein wirklich cooles Teil ist die Kevlar Jeans Denver Wax aus 70% Baumwolle und<br />

30% Polyester. Die Hose ist wasserabweisend und<br />

mit KEVLAR® Verstärkungen und zertifizierten<br />

Knieprotektoren ausgestattet. Die 129,90 Euro sind<br />

ein fairer Preis.<br />

Die Sneakers sehen nicht nur gut aus, sie tragen sich<br />

auch sehr gut. Ob für die City oder zum Rollerfahren,<br />

für 79,90 sind sie in Eurem Besitz. Erhältlich in den<br />

Größen 37-47.<br />

www.modeka.de<br />

Drei Freunde in der<br />

Mitte ihres Lebens<br />

suchen nach einem<br />

Abenteuer.<br />

So kommt es, dass sie<br />

2014 – pünktlich zum<br />

traditionellen „Anrollern“<br />

am 1. Mai – zu einer<br />

außergewöhnlichen Reise<br />

aufbrechen: Als Team<br />

Motorliebe kreuzen sie mit<br />

drei alten Vespas durch die<br />

USA.<br />

Start ist in Los Angeles, Ziel<br />

(der Reise): New York City.<br />

Rund 9000 km auf kleinen<br />

Straßen, durch riesige<br />

Weiten, unbekannte Orte,<br />

glitzernde Metropolen. Mit<br />

nur zehn PS tuckern die<br />

drei durch das drittgrößte<br />

Land der Erde – treffen auf<br />

sympathische, verrückte<br />

Menschen, kämpfen mit Windböen und Riesen-Lastwagen,<br />

stranden in Indianer-Gebieten und werden immer wieder<br />

durch Landschaften versöhnt, die man sonst nur von<br />

Postkarten kennt. Ihr Abenteuer hat ein ganz besonderes<br />

Tempo – der Soundtrack spielt in zwei Takten.<br />

Diese Takte geben die Motoren ihrer drei Vespas PX 200<br />

aus den 80ern vor. Mit ihrer Vespa in Speziallackierung<br />

(eine in den Farben der US-Flagge, eine „italienische“ Vespa<br />

und eine im Japan-Design) fahren sie durchschnittlich 80<br />

km/h, an guten Tagen vielleicht mal 100.<br />

Neben bunten Abenteuern, Routen- und Reisebeschreibungen,<br />

technischen Infos zum italienischen Kultgefährt<br />

und vielen humorvollen Anekdoten liefert diese Roadstory<br />

fantastische Fotos. Jede Etappe wird beschrieben, keine<br />

der vielen Reparaturen ausgelassen. Auch die jeweiligen<br />

Koordinaten, Höhenmeter und Steigungen sowie Benzinund<br />

Ölverbrauch sind exakt angegeben für alle, die<br />

angegeben, die die Route nachfahren wollen.<br />

Diese Roadstory markiert den Beginn eines ganz neuen<br />

Reisegefühls: Mit der Vespa um die Welt! Für 20,50 € ist<br />

das Buch Mitte April in eurer Biblothek.<br />

www.scooter-style.at<br />

34 SCOOTERZINE 1/2015

Leserumfrage 2015<br />

Wie bist du auf SCOOTERZINE aufmerksam<br />

geworden?<br />

Zeitschriftenhandel<br />

Facebook<br />

Wie triffst du bei Magazinen deine<br />

Kaufentscheidung?<br />

nach dem Cover<br />

nach den Themen am Cover<br />

nach der Inhaltsverzeichnis<br />

nach dem Durchblättern<br />

Wie viele Personen, die du kennst, werden deiner<br />

Einschätzung nach voraussichtlich das<br />

SCOOTERZINE lesen??<br />

Personen<br />

Was wirst du mit dem SCOOTERZINE machen<br />

nachdem du es gelesen hast?<br />

verschenken/verleihen<br />

sammeln<br />

Welche der folgenden Zeitschriften liest du<br />

noch?<br />

Scooter & Sport<br />

Motoretta<br />

Wie gefallen dir die Bilder im SCOOTERZINE?<br />

gut<br />

Wie findest du das Cover?<br />

gut<br />

geht so<br />

geht so<br />

Durch Freunde<br />

Sonstiges<br />

nicht aufheben od. sammeln<br />

Vespina<br />

Schaltrollermagazin<br />

weniger gut<br />

weniger gut<br />

Motomobil<br />

Motorrad<br />

Welchen Roller fährst du? (Marke/Modell)<br />

Wie viele Kilometer fährst du mit deinem Roller<br />

im Jahr?<br />

ca.<br />

Hast du deinen Roller umgebaut?<br />

Ja<br />

Wenn ja, hast du selbst geschraubt?<br />

Ja<br />

Welche Art von Rollern gefällt dir am besten?<br />

Blechroller<br />

Elektroroller<br />

Welche Themen würdest du gerne im<br />

SCOOTERZINE sehen?<br />

Einzeltests Oldtimer Customroller Racer<br />

Vergleichstests Bekleidung Zubehör<br />

Events Reifen Szene techn. Zubehör<br />

Was sonst?<br />

Hast du ein Profil bei<br />

Facebook<br />

Wirst du SCOOTERZINE auf Facebook folgen?<br />

Ja<br />

Geschlecht<br />

männlich<br />

Nein<br />

Nein<br />

Nein<br />

Kilometer<br />

Automatikroller<br />

Racer<br />

Twitter Google+ Instagram<br />

weiblich<br />

Wie findest du den Infogehalt der Geschichten?<br />

gut<br />

Was fehlt?<br />

geht so<br />

weniger gut<br />

Alter<br />

unter 18<br />

45-54<br />

18-24<br />

55-64<br />

25-35<br />

65+<br />

36-44<br />

Welche Geschichte gefällt dir am besten?<br />

Vom Erscheinungsbild:<br />

Vom Inhalt:<br />

Welche Geschichte gefällt dir am schlechtesten?<br />

Vom Erscheinungsbild:<br />

Vom Inhalt:<br />

Fragebogen bitte wie folgt einsenden und<br />

gewinnen!<br />

Um am Gewinnspiel teilzunehmen, müsst ihr den<br />

Fragebogen vollständig ausgefüllt an SCOOTERZINE,<br />

Prandtauerstraße 12, A-4040 Linz oder per Mail an<br />

redaktion@scooterzine.at oder per Fax an<br />

+43 (0)70/730422 senden. VIELEN DANK!<br />

Teilnehmen und GEWINNEN!<br />

Vor- und<br />

Nachname:<br />

Straße,<br />

Haus-Nr.:<br />

<br />

PLZ,<br />

Wohnort:<br />

Airsal<br />

Zylinderkit<br />

Auspuffanlage<br />

von TurboKit<br />

Screed42<br />

Batterie<br />

Louis<br />

Geschenkgutschein<br />

Symbolfotos<br />

E-Mail-<br />

Adresse:<br />

Helm<br />

FM RS21<br />

eyecase Topcase<br />

Preise können nicht in bar eingelöst werden.

R E P O R T A G E<br />

PLASTIDIP<br />

Schutz und Schönheit,<br />

oder: Rollerfahren mit Dip?<br />

Zum ersten Mal traf ich<br />

Ramin und René von<br />

FlashWerks auf einer<br />

Tuning-Messe. Sie hatten<br />

einen kleinen Stand, einige<br />

ausgestellte Fahrzeuge und<br />

verströmten jede Menge<br />

Idealismus. Sie hatten die<br />

Begeisterungsfähigkeit von<br />

Menschen, die auch hundertprozentig<br />

davon überzeugt<br />

von V. Szontagh<br />

sind, was sie tun. Die ausgestellten<br />

Autos und ein Motorrad<br />

hatten teils schlichte, teils<br />

extrem ausgefallene Farben<br />

und die Lackierung fühlte sich<br />

ein wenig gummiartig an –<br />

also fragte ich die beiden, was<br />

diese seltsame Lackschicht<br />

denn sei. Die Antwort: „PlastiDip“<br />

– und erklärten es kurz<br />

(siehe Kasten rechts).<br />

Was ist PlastiDip?<br />

PlastiDip® ist quasi eine<br />

Flüssigfolie – eine<br />

synthetische Gummischicht,<br />

die unter anderem auch für<br />

die Folierung von Fahrzeugen<br />

(oder Teilen wie etwa Felgen)<br />

hervorragend geeignet ist,<br />

wo herkömmliche Folien<br />

aufgrund der Formen und<br />

Kanten an ihre Grenzen<br />

stoßen. Es gibt jede Menge<br />

einzigartige Farben und<br />

die Kombinationen sind<br />

so gut wie unbegrenzt,<br />

auch ist es möglich, jede<br />

Farbe individuell selbst zu<br />

mischen um so eine ganz<br />

spezielle Farbe zu erhalten.<br />

Die Farben kann man mit den<br />

verschiedensten Effekten und<br />

Finishes für die passende<br />

Vollendung der Folie<br />

kombinieren: von Chamäleon<br />

über Candy-Farben bis hin<br />

zu Metallic und natürlich<br />

zu einem Glanz-Effekt.)<br />

Jede Art dieser hauchdünnen<br />

aber widerstandsfähigen<br />

Gummischicht schützt<br />

den Lack zusätzlich<br />

gegen Feuchtigkeit,<br />

Säuren, Streusalz, Witterung,<br />

Abnutzung, elektrische<br />

Spannung und ist UV-fest. Die<br />

Folie ist absolut rückstandslos<br />

wieder ablösbar, sodass<br />

der Lack darunter aussieht<br />

wie vor der Folierung.<br />

Auf das Gespräch folgte<br />

dann ein Termin. Und so fand<br />

ich mich samt des chefredakteurlichen<br />

Rollers an einem<br />

heißen Tag Ende August in<br />

der Halle von FlashWerks ein,<br />

um meinen Suzuki Burgman<br />

„dippen“ zu lassen. Ramin und<br />

René hatten etwas besonderes<br />

vor: der Roller sollte in<br />

einer „Flip-flop-Lackierung“<br />

glänzen – je nach Lichteinfall<br />

würde sich die Farbe verändern.<br />

Nach Demontage einiger<br />

Teile wurden nicht zu<br />

lackierende Teile mit Folie<br />

maskiert und es konnte<br />

losgehen – freilich nur mit<br />

Atemschutz. Die Kamera war<br />

dabei und hielt die Metamorphose<br />

des Burgman von<br />

einem durchschnittlichen silbergrauen<br />

Roller zum extravaganten<br />

Chamäleon getreu<br />

fest. Und faszinierend war<br />

es in der Tat: zunächst wurden<br />

drei Schichten schwarze<br />

Farbe aufgetragen, als Grundierung.<br />

Jede Farbe braucht<br />

eine solche Grundierung,<br />

entweder schwarz oder<br />

weiss. Dann folgten drei<br />

Schichten der eigentlichen<br />

„Lackierung“, von denen jede<br />

einzelne Schicht den Effekt<br />

stärker erscheinen liess.<br />

Die Schichten mussten alle<br />

etwas antrocknen, sodass<br />

wir zwischendurch vor der<br />

Halle Frischluft schnappen<br />

und dabei ein wenig plau-<br />

36 SCOOTERZINE 1/2015

dern konnten (Interview<br />

siehe rechts im Kasten).<br />

Nach Antrocknen der letzten<br />

Schicht war es Zeit für die<br />

Detailarbeit: überall dort, wo<br />

zwei Verkleidungsteile aufeinander<br />

treffen und es einen<br />

Spalt zwischen ihnen gibt, kann<br />

die „Folie“ sauber abgezogen<br />

werden. So mussten etwa die<br />

Lampenabdeckungen nicht<br />

maskiert werden, sondern<br />

wurden einfach wieder freigelegt<br />

(siehe Bild unten). Nach<br />

insgesamt sechs Stunden –<br />

inklusive Demontage und Montage<br />

einiger Verkleidungsteile –<br />

war der Roller fertig und stand<br />

TEILBEREICHE WIE Z.B. HECKLEUCHTE<br />

WURDEN NICHT MASKIERT, SONDERN<br />

SPÄTER WIEDER FREIGELEGT.<br />

in der untergehenden Sonne.<br />

Ich hatte die Farbe zwar schon<br />

zuvor auf einem kleinen „Farbfrosch“<br />

betrachten können,<br />

doch den ganzen Roller in dieser<br />

Farbe zu sehen war schon<br />

ein besonderer Anblick. Und<br />

auf der Heimfahrt, als mir die<br />

Kosten dieser Aktion durch den<br />

Kopf gingen, konnte ich mich<br />

dennoch mit dem guten Gefühl<br />

ins Verkehrsgewühl der Großstadt<br />

stürzen, dass mein Burgman<br />

nicht nur einzigartig aussieht,<br />

sondern durch die sechs<br />

Schichten PlastiDip auch gut<br />

gegen Kratzer auf der eigentlichen<br />

Lackierung geschützt ist.<br />

DAS INTERVIEW<br />

SCOOTERZINE Wie seid ihr auf<br />

diese Art von Fahrzeug-Customizing<br />

aufmerksam geworden?<br />

FlashWerks: Eigentlich wollten wir nur<br />

unsere eigenen Autos privat verschönern!<br />

Zuerst dachten wir an normale<br />

Folien, doch dann fanden wir eine<br />

günstigere Alternative: PlastiDip. Vom<br />

Ergebnis unserer ersten Versuche<br />

waren wir so begeistert, dass wir uns<br />

entschlossen, diese Art Customizing<br />

professionell zu betreiben.<br />

SZ: Woher kommt PlastiDip? Und wo<br />

ist es in Österreich erhältlich?<br />

FW: PlastiDip ist ein in den USA<br />

entwickeltes und markengeschütztes<br />

Produkt, das es dort bereits seit über<br />

30 Jahren gibt. Wo es in Österreich<br />

erhältlich ist? Natürlich bei uns!<br />

SZ: Wie lange seid ihr schon im<br />

Geschäft?<br />

FW: Wir arbeiten jetzt schon seit über<br />

einem Jahr an Autos, Motorrädern<br />

– und dein Roller ist der erste den<br />

wir dippen. Durch die sich immer<br />

mehr häufenden Anfragen sehen<br />

wir, dass unser Produkt sehr gut<br />

ankommt. Auch die Rückmeldungen<br />

der Kunden sind durchwegs positiv.<br />

SZ: Wie aufwendig ist es, einen<br />

Roller zu dippen?<br />

FW: Das kommt natürlich ganz auf<br />

das Modell des Rollers an, je<br />

nachdem, wie viel abgebaut werden<br />

kann, wie verkantet die Verkleidungsteile<br />

sind, etc. Im Grunde ist es aber<br />

nicht sehr aufwendig, wir sammeln ja<br />

Routine. In etwa sechs Stunden sollte<br />

aber jeder Roller zu schaffen sein.<br />

SZ: Natürlich muss auch die<br />

Preisfrage gestellt werden:<br />

mit welchen Kosten muss<br />

jemand rechnen, der seinen<br />

Roller gedippt haben möchte?<br />

FW: Je nach der zu dippenden<br />

Fläche des Rollers und des<br />

Farbwunsches variiert der Preis<br />

ein wenig. Von schlichten Farben<br />

auf einem kleinen Roller bis hin zu<br />

aufwendigen Farbeffekten auf einem<br />

Großroller – die Bandbreite des<br />

Preises wird sich zwischen 300-600<br />

Euro bewegen, wobei die 600 schon<br />

die absolute Obergrenze sind.<br />

SZ: An dieser Stelle natürlich die<br />

Frage: sind eure Fahrzeuge<br />

auch gedippt?<br />

FW: Natürlich sind unsere Fahrzeuge<br />

auch gedippt, ist ja auch die<br />

beste Werbung, wenn man aus der<br />

eigenen guten Erfahrung mit der<br />

Haltbarkeit berichten kann. Privat<br />

fahren wir „gun metal grey“ und<br />

„hks purple“ gedippte Autos.<br />

SZ: Wie sehen eure Pläne für die<br />

kommende Zeit aus?<br />

FW: Unser Ziel ist es, unsere doch<br />

vor kurzem gegründete<br />

Firma erfolgreich nach oben zu<br />

bringen und unseren momentanen<br />

Qualitätsstandard zu halten und weiter<br />

zu verbessern. Wir experimentieren<br />

gerne mit neuen Farbmischungen<br />

und Effekten. Bleibt also am Ball<br />

und besucht unsere Homepage,<br />

um Neuigkeiten zu erfahren.<br />

KONTAKT:<br />

FlashWerks<br />

info@flashwerks.at<br />

Tel.: +43 676 954 23 93<br />

www.flashwerks.at<br />

JE NACH LICHTEINFALL ZEIGT SICH<br />

EINE ANDERE FARBE.<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

37

S Z E N E<br />

CLUBGESCHEHEN<br />

Freundschafts-Patches<br />

Clubadressen<br />

SZENE<br />

INFOS<br />

HIER BERICHTEN WIR ÜBER INTERESSANTES AUS DER ROLLERSZENE.<br />

IHR HABT INFORMATIONEN, DIE HIER REIN SOLLEN? DANN SENDET<br />

DIESE BITTE AN redaktion@scooterzine.at<br />

DIE BURGMÄNNER KOMMEN<br />

Im Jahre 2011 kam unser Rollerfreund Alwin aus Linz in Oberösterreich<br />

auf die Idee ein Treffen zu veranstalten.<br />

Dieses erste Treffen fand am Putterersee in Aigen/Ennstal, mit<br />

sechs Teilnehmern statt.<br />

Der Anklang war so gut, dass es 2012 sogar ein zweites Treffen auf<br />

dem Campingplatz www.camping-audonau.at in Au an der Donau<br />

gab. Hier waren es schon ca. 20 Teilnehmer. So motivierte man<br />

dann die Kärntner: Das dritte Treffen fand im Maltatal statt, diesmal<br />

bereits mit 30 Teilnehmern.<br />

Angetrieben durch die bisherigen Veranstaltungen, haben es sich<br />

unsere Wiener Rollerfreunde nicht nehmen lassen und luden 2014<br />

ins Mostviertel nach St. Aegyd am Neuwalde/Niederösterreich ein,<br />

www.perthold.at.<br />

So langsam kamen dann Überlegungen unter den „Piefkes“ auf,<br />

„Warum sollen immer wir die weite Anfahrt auf uns nehmen, lassen<br />

wir doch die Österreicher auch mal reisen!“ Langsam kamen dann<br />

solche oder so ähnliche Überlegungen unter den „Piefken“ auf<br />

und wir kamen überein, dass es auch in Deutschland ein Treffen<br />

geben müsse. Wir bemühen uns nun, die Veranstaltungen jährlich<br />

abwechselnd durchzuführen. Die Auswahl für 2015 fiel auf den Pappelhof:<br />

www.hotel-pappelhof.de in Weidenbach in der Vulkaneifel.<br />

Der Termin steht auch schon: Vom 28.06. – 03.07.2015 trifft sich die<br />

Burgman Gemeinde beim oben genanten Veranstaltungsort.<br />

Sonntag ist Anreisetag, Montag bis Mittwoch soll es geführte Touren<br />

durch die Eifel und angrenzende Gebiete geben.<br />

Der Donnerstag soll zur freien Verfügung und unter dem Motto der<br />

Geselligkeit stehen. Freitag ist der Abreisetag.<br />

Bei Redaktionsschluss lag die Zahl der angemeldeten Teilnehmer<br />

bei 64. Soweit wir wissen, gibt es keine Unterbringungsmöglichkeiten<br />

mehr im „Pappelhof“. Aber anrufen und sich dort erkundigen<br />

kann sich jeder. Natürlich sind auch Zweiradfreunde, die KEINEN<br />

Burgman fahren, gerngesehene Gäste. Mehr über die Veranstaltung<br />

findet ihr unter www.burgman.de.<br />

<br />

VESPA PARTY PART 2<br />

SAVE THE DATE: 10.-12. Juli<br />

EUROLAMBRETTA Die<br />

diesjährige Eurolambretta findet nach<br />

1995 und 2005 zum dritten Mal in<br />

Österreich statt. vom 12.-14. Juni<br />

veranstaltet der Lambretta Club<br />

Austria die 26. Eurolambretta in<br />

Ebensee/Trauneck. Mehr Infos gibt<br />

es unter www.lambrettaclub.at<br />

Hier gibt es den<br />

offiziellen Film. <br />

Scooter-Style-<br />

Stand vor Ort.<br />

Das wohl größte Vespa-Event des Jahres findet bereits zum zweiten<br />

Mal in Leutschach statt. Wer Vici und die Scooteria Leibnitz<br />

kennt, weis, dass sich die Jungs und Mädels nicht auf den Loorbeeren<br />

ausruhen, sondern wieder Vollgas geben werden.<br />

Helmut Schulte aus Norddeutschland (im HGFler-Forum auch<br />

unter dem Nick-Name HGF-Friese bekannt) arbeitet seit Jahren<br />

schon an einer Fahne mit Aufnähern. Zur Zeit befinden<br />

sich 67 Aufnäher<br />

von Rollerclubs<br />

und Fahrgemeinschaften<br />

auf der Fahne,<br />

die Helmut bei<br />

jedem Treffen<br />

mit dabei hat.<br />

Wer also Helmut<br />

auf einem<br />

Treffen sieht,<br />

sprecht ihn an und vielleicht habt ihr den einen oder anderen<br />

Patch für seine Fahne über.<br />

65 Jahre und kein bisschen leise -<br />

Der Vespa Club Hamburg feiert Jubiläum<br />

Unglaubliche 65<br />

Jahre gibt es den<br />

Vespa Club Hamburg<br />

schon. Das<br />

wird vom 21.-23.8.<br />

mit einem großen<br />

Treffen gefeiert.<br />

Am Schlossplatz<br />

Winsen Luhe gibt<br />

es ein großartiges<br />

Programm.<br />

Neben einem<br />

Museum, Photoshooting,<br />

Kino und Live Bands, Soulnighter Frontcooking,<br />

einer Weinbar und einer Akrobatik-Show gibt es auch noch<br />

Rollerausfahrten, Teilemarkt und Leistungsprüfstand.<br />

Wir vom SCOOTERZINE wünschen euch mindestens noch<br />

weitere 65 Jahre Bestehen. Wir werden in einer der nächsten<br />

Ausgaben ein Clubportrait über den Traditionsclub<br />

bringen. Mehr zum Treffen gibt es unter<br />

www.vespa-club-hamburg.de<br />

38 SCOOTERZINE 1/2015<br />

<br />

JETZT GEWINNEN! JETZT GEWINNEN!<br />

CUSTOMSHOW<br />

KÖLN<br />

Am 21. März trifft sich in den Kölner<br />

Abenteuer-Hallen in KALK die<br />

Custom-Rollerszene des Landes.<br />

Wieder werden den Besuchern<br />

viele Kunstwerke gezeigt. Neben<br />

der Ausstellung der Roller gibt<br />

es eine Menge zu sehen und zu<br />

erleben. Das Scooter Center und<br />

bgm zeigt neue Scootertuning-Produkte und für Schnäppchenjäger<br />

gibt es wieder viele große und kleine Teilestände.<br />

Natürlich ist auch für das leibliche Wohl gesorgt. So groß die<br />

Gemeinsamkeiten auch sind – spätestens bei der Musik scheiden<br />

sich oft die Geister, weshalb das Scooter Center in beiden<br />

Hallen unterschiedliche Musik spielt - damit für jeden Geschmack<br />

etwas dabei ist. Das Scooter Center hat dazugelernt<br />

und spielt in beiden Hallen getrennt unterschiedliche Musik.<br />

Wir verlosen 10 Eintrittskarten für die Show.<br />

Sendet uns einfach eine E-Mail mit Eurer Adresse an: redaktion@<br />

scooterzine.at mit dem Betreff: Customshow Köln mit Eurer<br />

Adresse und schon nehmt Ihr an der Verlosung teil.<br />

Fotos: Helmut Schulte, Vespa Club Hamburg, Lambretta Club Austria

The Explorers<br />

Gegründet wurde der Club<br />

im Jahre 1991 von Bernhard<br />

Gattringer, Thomas<br />

Böhm und Christian Resch. Insgesamt<br />

15 Mitglieder hatten<br />

die Explorers, die bis 1994 aktiv<br />

waren.<br />

2013, also fast 20 Jahre<br />

danach, holten Bernhard<br />

"BURN" Gattringer und Thomas<br />

Böhm den Club aus dem<br />

Dornröschenschlaf.<br />

Die Explorers sollten ein<br />

komplett überarbeitendes<br />

Erscheinungsbild erhalten.<br />

Anstatt VC (VespaClub) sollte<br />

nun das Kürzel SC (Scooter-<br />

Club) den Clubnamen ergänzen.<br />

Der Grund dafür war, dass<br />

man nun auch Freunde von<br />

anderen Schaltrollermarken<br />

ansprechen wollte, wie z.B.<br />

die der Marke Lambretta. Als<br />

äußeres Kennzeichen bekam<br />

der Club einen runden gestickten<br />

Rückenpatch mit der Aufschrift<br />

"The Explorers" 2-Stroke<br />

Scooterists 1991. Begleitet von<br />

dem Spruch "I warned you not<br />

to go out tonight".<br />

Nächster Schritt war nun die<br />

Legalisierung, sprich Anmeldung<br />

des Clubs, dem eine<br />

Vorstandswahl voraus ging.<br />

Von Anfang an war ihnen eines<br />

"Wir denken, für<br />

die Zukunft<br />

genügend Ideen<br />

zu haben, um ein<br />

interessantes<br />

Clubleben gestalten<br />

zu können."<br />

KONTAKT<br />

The Explorers<br />

Martin Monz<br />

Fasangasse 1<br />

4053 Ansfelden<br />

explorers-scooterists.jimdo.com<br />

wichtig: „Wir wollen einen<br />

Club, in dem auch unsere<br />

Familien Platz haben.“ Den<br />

größten Reichtum, den ein<br />

Mensch besitzt, ist seine Familie<br />

und wir, „The Explorers<br />

SC!“ Die erste offizielle Aktivität<br />

war dann ein Punschstand<br />

am Weihnachtsmarkt von<br />

Haid, wohin sogar Scooterists<br />

aus Franken angereist waren.<br />

„An dieser Stelle großen Dank<br />

unserer erstklassigen Mädels,<br />

ohne die diese Aktivität nicht<br />

möglich gewesen wäre.“<br />

Nun, wo sieht sich der "The<br />

Explorers SC" in der Zukunft?<br />

Ziel ist ganz klar die Expansion,<br />

der Zugewinn an Members,<br />

die sich gut einfügen, sowie<br />

das Restaurieren und Tunen<br />

von Motorrollern, der Besuch<br />

von nationalen und internationalen<br />

Scooter-Events.<br />

Noch heuer soll es einen ersten<br />

Run der etwas anderen<br />

Art geben. Näheres wird noch<br />

im SCOOTERZINE bekannt<br />

gegeben. Geplant ist auch ein<br />

eigenes Rennteam, woran von<br />

Präsi MAD und V-Präsi BURN<br />

schon eifrig gewerkelt wird.<br />

Fotos: The Explorers SC<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

39

S Z E N E<br />

CLUBGESCHEHEN<br />

HGFler<br />

Durch die Gründung der Haltener Grossrollerfreunde fand der<br />

Gründer Andy Oldy nicht nur viele Freunde, sondern auch seine Frau.<br />

Die Halterner Grossroller<br />

Freunde, kurz HGFler,<br />

wurden durch Andy<br />

Oldy im Jahre 2001 gegründet.<br />

Damals ging es darum einen<br />

Treffpunkt für Rollerfahrer ins<br />

Leben zu rufen, denn als Rollerfahrer<br />

war man hier in der<br />

Gegend bei den Bikertreffs<br />

eher die Minderheit. Es sollte<br />

ein Treffpunkt her wo sich<br />

Großrollerinteressierte Sonntags<br />

mal für "ein Stündchen"<br />

zusammenfinden, Benzingespräche<br />

führen und für Touren<br />

verabreden.<br />

Am Anfang fanden sich<br />

10-15 Roller auf einem kleinen<br />

Waldparkplatz ein, schnell<br />

wurde dieser aber zu klein.<br />

Da es sich schnell herumgesprochen<br />

hat das es hier bei<br />

den HGflern locker und ganz<br />

ohne Zwang zu geht, wurden<br />

es immer mehr Leute die einmal<br />

im Monat den Treffpunkt<br />

anfuhren.<br />

2001 von Andy<br />

Oldy gegründet,<br />

dachte er<br />

damals nicht im<br />

Traum daran,<br />

dass das Ganze<br />

solche Ausmaße<br />

annehmen würde.<br />

Waren vor<br />

14 Jahren<br />

zwischen 10 und<br />

15 Roller bei<br />

einem Treffen,<br />

so sind es heute<br />

weit über 200.<br />

Mittlerweile werden die<br />

Monatstreffen von 50-120 Rollern<br />

angefahren, es kam auch<br />

schon mal vor, dass da über 200<br />

Roller auf dem Platz standen.<br />

Andererseits haben sich<br />

durch die regelmäßigen Treffen<br />

viele Leute gefunden, die<br />

auch außerhalb der Monatstreffen<br />

eine Menge gemeinsam<br />

unternehmen.<br />

Durch die Monatstreffen<br />

haben sich auch Andy und Ulrike,<br />

die seit 2002 bei der Pflege der<br />

Homepage und des Forums tatkräftig<br />

mithilft, gefunden. Dass<br />

die Sache einmal so groß werden<br />

würde, konnte damals niemand<br />

ahnen.<br />

BEI DEN GROSSEVENTS DER<br />

HGFLER KAMEN DIE BESUCHER<br />

AUS NEUN NATIONEN.<br />

Die Monatstreffen finden<br />

immer am 3. Sonntag im<br />

Monat beim Bikertreff Vogel in<br />

Marl (NRW) statt.<br />

40 SCOOTERZINE 1/2015

BEI DEN INTERNATIONALEN<br />

TREFFEN KOMMEN SCHON<br />

AN DIE 1000 BESUCHER.<br />

AUCH ORTSANSÄSSIGE<br />

FIRMEN SIND MIT IHREN<br />

STÄNDEN VERTRETEN.<br />

ZAHLREICHE AUSFAHRTEN<br />

SIND EINES DER<br />

HAUPTZIELE DER HGFLER.<br />

AUCH HONDA HELIX<br />

SIND GERN GESEHEN<br />

BEI DEN HGFLERN.<br />

IM SÜDEN DES LANDES<br />

GIBT ES DAS TREFFEN DER<br />

HGFLER SÜD WEST IN KAPSWEYER.<br />

Ab 10:30 Uhr trudeln die ersten<br />

Gäste ein und dann wird<br />

der Platz ruck-zuck voll. Aber<br />

schon so gegen 13:00 Uhr leert<br />

sich der Platz wieder.<br />

Nicht wenige haben eine<br />

Anreise von 100km, für sie ist<br />

die Anfahrt eine Tour, das Treffen<br />

selbst eine Gelegenheit,<br />

um Bekannte zu treffen, Spaß<br />

zu haben, Benzingespräche zu<br />

führen sowie Kaffee zu schlürfen<br />

oder einen Imbiss zu sich zu<br />

nehmen, bevor es dann wieder<br />

Richtung Heimat<br />

Manchmal stellen ortsansässige<br />

Firmen sogar neue Roller bei<br />

bei den Treffen der HGFler vor.<br />

Man kann gar nicht sagen<br />

aus wie vielen Leuten nun die<br />

Halterner Grossroller Freunde<br />

bestehen, denn Begeisterte<br />

aus ganz Deutschland und den<br />

umgehenden Ländern fühlen<br />

sich zugehörig und zeigen das<br />

durch Aufkleber auf den Fahrzeugen<br />

und "Club T-Shirts".<br />

Neben den Monatstreffen<br />

gab es in der Vergangenheit<br />

mehrere größere Veranstaltungen,<br />

neben Orientierungsfahrten<br />

und diversen Ausfahrten<br />

sind hier die Megatreffen zu<br />

nennen, die 5 x statt fanden.<br />

Da kamen auch schon mal<br />

über 1000 Personen aus 9 Nationen<br />

zusammen, um 3 Tage<br />

voller Musik, Spaß und guter<br />

Unterhaltung zu verbringen.<br />

An dem unvergesslichen Treffen<br />

konnte man an einer großen<br />

Tombola teilnehmen und<br />

an der Händlermeile shoppen.<br />

Unterhaltung und großer Tombola<br />

an einem unvergesslichen<br />

Treffen teilzunehmen. Die Treffen<br />

waren stets kostenlos für<br />

die Teilnehmer.<br />

KONTAKT<br />

HGF Treffen in Marl<br />

Bikertreff Vogel<br />

Marler Strasse 321<br />

45772 Marl-Sickingmühle<br />

HGF Süd-West Treffen<br />

Südpfalz Restaurant<br />

Kapsweyer<br />

Inh. Fam. Dicker<br />

Raiffeisenstr. 4<br />

76889 Kapsweyer<br />

Weitere Infos findet Ihr auch<br />

unter www.HGFler.de.<br />

Bei den HGFlern ist jeder<br />

herzlich willkommen, egal ob<br />

eine Vespa mit 80ccm oder<br />

ein Sofaroller mit über 600<br />

ccm. Aber auch Motorradfahrer<br />

sind nicht selten mit dabei<br />

und fühlen sich in der lockeren<br />

Runde wohl.<br />

Wer weiter im Süden zu<br />

Hause ist, für den ist das HGF<br />

Süd-West Treffen eher interessant.<br />

Dort ist es genauso wie in<br />

NRW.<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

41

S Z E N E<br />

CLUBGESCHEHEN<br />

SCOOTEREVENTS<br />

EMAIL redaktion@scooterzine.at<br />

Sendet uns Eure Termindaten für die nächste Ausgabe.<br />

APRIL<br />

18.APRIL, Springrace (A)<br />

Infos unter www.springrace.at<br />

MAI<br />

2.MAI, Vespa-Saison-Opening<br />

der Scooteria Leibnitz (A)<br />

Ziel: Wir werden zum AUNVESPAN nach<br />

Hochstraden fahren.<br />

Bei der Heimreise werden wir noch bei<br />

Pechmanns alter Ölmühle auf a guade<br />

Jausn vorbeifahren.<br />

Abfahrt: 11 Uhr Agip Tankstelle in Gralla.<br />

Natürlich können sich auch andere<br />

Vespistis bei uns anhängen.<br />

2.MAI, 2. Aunvespa’n des VC<br />

Roadeagles (A) Am Sportplatz des<br />

SV 609 Hochstraden in 8354 St.Anna<br />

am Aigen, weitere Infos gibt es auf Facebook<br />

unter 2tes Aunvespa'n des VC<br />

Roadeagles.<br />

16.-17.MAI, Oldtimermesse<br />

Tulln (A) Mehr Informationen unter<br />

www.oldtimermesse.at<br />

16.MAI, Gymkhana des VC Fenians<br />

Krems (A) www.fenians.at<br />

22.-24.MAI, Vespa meets Lipizzaner-5.<br />

Austria Vespa Rally (A) Die<br />

„vesparally“ ist eine zweitägige touristische<br />

Veranstaltung kombiniert mit Gleichmäßigkeitsübungen.<br />

Jeder Teilnehmer hat die<br />

Möglichkeit aus drei Paketen zu wählen. Die<br />

gesamte Strecke führt über ca. 230 km durch<br />

unsere Region „Lipizzanerheimat“. Am Samstag<br />

sind ca. 150 km zu fahren, am Sonntag<br />

ca. 80 km. Verschiedene Kontrollpunkte und<br />

Zeitkontrollen sind während der Veranstaltung<br />

zu passieren.<br />

30.MAI, Rollerweihe Trumer Privatbrauerei<br />

(A) Nähere Infos unter<br />

www.rollerweihe.at<br />

30.-31.MAI, 11 Jahre Allstars<br />

Steyr (A) Nähere Infos unter<br />

www.rcallstars.at<br />

JUNI<br />

Scooter-Style-<br />

Stand vor Ort.<br />

4.-7.JUNI, Vespa-Alp-Days Zell<br />

am See (A) Mehr Informationen unter<br />

www.vespa-alp-days.at<br />

6.-7.JUNI, Bären Run (A) Infos auf<br />

Facebook unter 6. Bären Run<br />

11.-14.JUNI, Vespa World Days<br />

Croatia-Biograd na moru (CRO)<br />

Infos unter www.vespaworlddays2015.com<br />

12.-14.JUNI, Eurolambretta in<br />

Ebensee (A) Mehr Information unter<br />

www.lambrettaclub.at<br />

20.JUNI, 2. Vespa Lake Day (A)<br />

Infos unter www.lake-days.at<br />

Scooter-Style-<br />

Stand vor Ort.<br />

20.JUNI, 2. Blue Danube Scooterrun<br />

(A) Infos auf Facebook<br />

20.JUNI, 3. Vespa-Treffen<br />

Weißenburg (D) Infos auf Facebook<br />

27.JUNI, 2. Perchtoldsdorfer<br />

Vespatreffen (A) Mehr Infos auf<br />

Facebook<br />

26.-28.JUNI, 4.Vespisti against Cancer<br />

Run (A) Mehr Infos bei Facebook unter<br />

Vespisti against Cancer Run 2015.<br />

26.-28.JUNI, 5. Old Pistons Run<br />

(A) Infos unter www.vc-sonntagberg.at<br />

JULI<br />

3.-5.JULI, Meet & Speed 2015 (A)<br />

Österreichs größtes Blechroller- Beschleunigungsrennen<br />

geht in die 3te Runde!<br />

Mehr unter www.meetandspeed.at<br />

3.-5.JULI, Registro Storico des<br />

Vespa World Clubs (B) Registro<br />

Storico in Couvin, Infos unter<br />

www.vcvd.de<br />

10.-12.JULI, Vespa Party 2015<br />

part 2 (A) Mehr Infos auf der Facebook<br />

Seite Vespa Party 2015 "part 2"<br />

17.-19.JULI, VDAYS 2015 des VC<br />

16ers Gleisdorf (A) Mehr Infos auf<br />

Facebook unter V DAYS<br />

25.-26.JULI, Gölsental Rally 2015<br />

(A) Mehr Infos auf Facebook<br />

AUGUST<br />

Scooter-Style-<br />

Stand vor Ort.<br />

1.-2.AUGUST, Sommerfest 2015<br />

des Vespa Club Regensburg<br />

(D) auf Freizeitinsel 93077<br />

Bad Abbach, mehr auf Facebook<br />

7.-9.AUGUST, Vespa-Rally Mannheim<br />

(D) Mehr auf Facebook<br />

8.-9.AUGUST, Sommerfest 2015<br />

des Vespa Club Regensburg<br />

(D) Näheres unter www.vespaclubmannheim.de<br />

8.-9.AUGUST, Jubiläumstreffen,<br />

20 Jahre VC Köflach (A) Näheres<br />

unter www.vckoeflach.at<br />

8.-9.AUGUST, 3. German Vespa<br />

Rally (D) Vespa Rally des VCVD und VC<br />

Mannheim e. V. im Rahmen der Vespa<br />

Rally des Vespa World Clubs<br />

21.-23.AUGUST, Vespa-Treffen<br />

Winsen (Luhe) 65 Jahre Vespa<br />

Club Hamburg (D) Mehr Infos unter<br />

www.vespa-club-hamburg.de<br />

21.-23.AUGUST, 16. Internationales<br />

Vespatreffen des<br />

Vespa Club Trieste (I) Infos unter<br />

www.vespaclubtrieste.com<br />

SEPTEMBER<br />

4.-6.SEPTEMBER, Scootervista<br />

der Vespafreunde Straubing (D)<br />

Mehr Informationen gibt es unter<br />

www.vespafreunde-straubing.de<br />

25.-27.SEPTEMBER,F a l l<br />

Race 2015 in Rechnitz (D)<br />

Mehr unter www.fallrace.at<br />

42 SCOOTERZINE 1/2015

CLUBADRESSEN<br />

Ihr wollt auch Euren Club im Clubadressenverzeichnis sehen? Dann sendet uns Eure Daten an<br />

EMAIL redaktion@scooterzine.at<br />

DEUTSCHLAND<br />

Aschaffenburger Rollerclub<br />

Stefan Köstler, Friedenstraße 5<br />

D-63743 Aschaffenburg<br />

Altmühltaler Rollercrew<br />

Dominik Fichtner, Schulweg 3<br />

D-85137 Gungolding<br />

Tel.: (08465) 173667<br />

E-Mail: nickfichtner@gmx.de<br />

Alpenschalter Vespaclub<br />

Kurt Friedrich Werners, Weinleiten 8<br />

D-83242 Reit im Winkl<br />

E-Mail: kurti@kurti.net<br />

www.alpenschalter.de<br />

Bavariavespa<br />

Patrick Adam, Asternweg 7a<br />

D-83229 Aschau<br />

E-Mail: info@bavariavespa.de<br />

www.bavariavespa.de<br />

Berchtesgadener Rollerfreunde<br />

Hermann Reichlmeier, An der Achen 4<br />

D-83471 Berchtesgaden<br />

Mobil: (0171) 7272720<br />

E-Mail: h.reichlmeier@reichlmeier.net<br />

1. Berchtesgadener Vespa Club e.V.<br />

Erich Schedlbauer, Ponnötz 10<br />

D-83483 Bischofswiesen<br />

Tel.: (08652) 1773<br />

E-Mail: enrico.vc@t-online.de<br />

www.vespaclub-berchtesgaden.de<br />

Der Vespa Club Bremen<br />

David Klaembt, Oberneulander Landstr. 208 A<br />

D-28355 Bremen<br />

E-Mail: dvcb@gmx.de<br />

Flensburger Rollerclub<br />

Sven Duborg, Johannisstraße 24<br />

D-24937 Flensburg<br />

Tel.: (0461) 21892<br />

E-Mail: sven_lindhof@yahoo.de<br />

Honda Helix Club Süd<br />

Götz-H. Christmann, Weingarten Str. 3<br />

D-88284 Mochenwangen<br />

Tel.: (0160) 91458775<br />

E-Mail: helixclub@aol.de<br />

Rollerfreunde Ahlen/Westfalen<br />

Zweirad Stanze, Sachsweg 14<br />

D-59073 Hamm<br />

Tel.: (02381) 307711<br />

E-Mail: brormannharald@t-online.de<br />

Rollerfreunde Dresden<br />

Frank Kerber, Jacob-Winter-Platz 7<br />

D-01239 Dresden<br />

Tel.: (0152) 53708740<br />

E-Mail: kerber.frank@gmail.com<br />

rollerfreunde-dresden.de<br />

Vespa Club Altötting<br />

Florian Schröck, Burghauser Str. 14<br />

D-84503 Altötting<br />

Tel.: (08671) 6761<br />

E-Mail: florian.schroeck@t-online.de<br />

Vespa Club Alzey<br />

Alexander Wahner, Talstraße 5<br />

D-55232 Alzey<br />

Tel.: (06731) 6375<br />

Vespa Classico Aschaffenburg e.V.<br />

Mörswiesenstr. 36<br />

D-63741 Aschaffenburg<br />

E-Mail: info@vespa-classico.de<br />

www.vespa-classico.de<br />

Rollerlümmel SC Bad Nauheim<br />

Jörg Uhl, Osterhausenstr. 4<br />

D-90459 Nürnberg<br />

Tel.: (0911) 5430941<br />

Vespa Club "Vespahr" Bad Neuenahr<br />

Marcus Westphal, Josefstr. 18<br />

D-53501 Grafschaft<br />

Tel.: (0151) 42459877<br />

E-Mail: m.westphal@vespahr.de<br />

www.vespahr.de<br />

Vespa Club Bayreuth e.V.<br />

Roberto Carbone, Leiteweg 4<br />

D-95448 Bayreuth<br />

Tel.: (0921) 94897<br />

E-Mail: r.carbone@arcor.de<br />

www.vespaclub-bayreuth.de<br />

MSC Bergen-Enkheim im ADAC<br />

Postfach 64 01 33<br />

D-60355 Frankfurt/Main<br />

Tel.: (06042) 69494<br />

Vespa Club Bergisch Gladbach<br />

Heinz Stukenbröker, Gudrunweg 5<br />

D-51469 Bergisch Gladbach<br />

E-Mail: rueger.stukenbroeker@web.de<br />

www.vespaclub-bergischgladbach.de<br />

Vespalinge Berlin<br />

Thomas Wludarczyk, Belßstraße 32 D<br />

D-12277 Berlin<br />

Tel.: (030) 7751266<br />

E-Mail: webmaster@vespalinge.de<br />

www.vespalinge.de<br />

Vespa Club Bielefeld<br />

Louisa Marie Flottemesch, Niedermühlenkamp<br />

61<br />

D-33604 Bielefeld<br />

Tel.: (0521) 39965372<br />

E-Mail: louisa-flottemesch@web.de<br />

www.vespaclub-bielefeld.de<br />

Vespa Club Rollerbuwe Südliche<br />

Weinstrasse<br />

Christian Valder, Madenburgstr. 11<br />

D-76831 Billigheim<br />

Tel.: (06349) 963463<br />

E-Mail: christian.valder@icloud.com<br />

Vespa Freunde Bissendorf-Melle<br />

Wolfgang Völkel, Hellernscher Weg 2a<br />

D-49078 Osnabrück<br />

Tel.: (0541) 42806<br />

E-Mail: w.voelkel@t-online.de<br />

www.vespafreunde-bissendorf.de<br />

Vespa Club Bonn<br />

Wolfgang Buchbender, Am Grendel 19<br />

D-53619 Rheinbreitbach<br />

Tel.: (02224) 5365<br />

www.vespa-club-bonn.de<br />

Scooter Club Bonn<br />

Rainer Eikel, Dornenkreuzstr. 21<br />

D-53227 Bonn<br />

Tel.: (0174) 9721864<br />

www.scooterclub-bonn.de<br />

Vespa Club "Motorbiene" Bottrop<br />

Michael Dördelmann, Scharnhölzerstraße 202<br />

D-46238 Bottrop<br />

Tel.: (02041) 35360<br />

Ulenspegel Roller im Motorsportclub der<br />

Polizei Braunschweig e.V.<br />

Rolf Nösel, Sielkamp 30<br />

D-38112 Braunschweig<br />

www.msc-polizei-bs.de<br />

Vespa Club BS-Picknickers<br />

Markus Mittendorf, Birnbaumskamp 39<br />

D-38116 Braunschweig<br />

Mobil: (0163) 3350889<br />

E-Mail: bs-picknickers@web.de<br />

Vespa Club Bremer Vespa-Freunde<br />

Ingrid Krogmann, Waldweg 19<br />

D-28832 Achim<br />

E-Mail: ingrid.krogmann@nord-com.net<br />

www.bremervespa-freunde.de<br />

Vespa Oldie Club Bremen<br />

Hans-Konrad Erbo, Riemstraße 42<br />

D-28359 Bremen<br />

Tel.: (0421) 255808<br />

E-Mail: hako-bremen@gmx.de<br />

Vespa Classics Bremen<br />

Wolf Hüneke, Hoyerweg 1<br />

D-28355 Bremen<br />

Tel.: (0172) 4263215<br />

E-Mail: info@wagschaltools.de<br />

Vespa Club Bremer Vespen<br />

Thomas Hammerich, Kastanienweg 41<br />

D-28865 Lilienthal<br />

Tel.: (04298) 30328<br />

Fax: (04298) 30328<br />

E-Mail: hammerich@uni-bremen.de<br />

Vespa Club Bremen<br />

Stefan Peterßen, Am Landesgraben 2<br />

D-27339 Riede<br />

Mobil: (0163) 8442988<br />

E-Mail: kontakt@vespa-club-bremen.de<br />

www.vespa-club-bremen.de<br />

Vespa Club Bürgel 1960 e.V. im ADAC<br />

Peter Roser, Niedergasse 2<br />

D-63075 Offenbach / M.-Bürgel<br />

Tel.: (069) 862601<br />

E-Mail: peterroser01@aol.com<br />

www.vc-buergel.de<br />

Vespa Club Celle e.V.<br />

Ingo Weise, Landgestütstr. 28<br />

D-29221 Celle<br />

Tel.: (05141) 930743<br />

E-Mail: vorsitzender@vc-celle.de<br />

www.vc-celle.de<br />

Vespa Club Darmstadt e.V.<br />

Erik Lieberknecht, Liebigstraße 38<br />

D-65428 Rüsselsheim<br />

Tel.: (06142) 564123<br />

E-Mail: kontakt@vespaclub.de<br />

www.vespaclub.de<br />

Vespa Club von Deutschland e.V.<br />

Uwe Bödicker<br />

E-Mail: info@vcvd.de<br />

www.vcvd.de<br />

Vespa Club Vesparado Dortmund<br />

Andreas Böving, Elsässer Str. 4<br />

D-44339 Dortmund<br />

E-Mail: andreas.boeving@arcor.de<br />

Zweirad-Freunde Wanderfalken 81<br />

Düsseldorf<br />

Werner Metzner, Hüttenstraße 113<br />

D-40227 Düsseldorf<br />

Tel.: (0179) 5901592<br />

www.hexagon-forum.de<br />

Vespa Club Oldscool Düsseldorf<br />

Dirk Wurmbach, Zur Weide 35<br />

D-40470 Düsseldorf<br />

Tel.: (0211) 626262<br />

E-Mail: wurmbach@t-online.de<br />

www.vespa-club-oldscool.de<br />

Vespa Club Düsseldorf e.V.<br />

Tillmann Siebott, Talstr. 106<br />

D-45475 Mülheim<br />

Tel.: (0151) 24107025<br />

E-Mail: vespaclub.duesseldorf@web.de<br />

www.vespa-club-duesseldorf.de<br />

Vespa Club Elm-Saar e.V.<br />

Stefan Spies, Hulocher Weg 7<br />

D-66773 Schwalbach-Elm<br />

Tel.: (06834) 56389<br />

E-Mail: info@vespaclub-elm.de<br />

www.vespaclub-elm.de<br />

Vespa-Freunde Elversberg/Saar<br />

Manfred Köhl, Wilhelmstraße 4<br />

D-66583 Spiesen-Elversberg<br />

Tel.: (06821) 71504<br />

E-Mail: m.h.koehl@t-online.de<br />

www.vespafreunde-elversberg.de<br />

Vespa Club Erding-Freising<br />

Kai Crefeld, Stieglitzweg 3<br />

D-85356 Freising<br />

Tel.: (08161) 64333<br />

E-Mail: info@vespacluberdingfreising.de<br />

www.vespacluberdingfreising.de<br />

Vespa Club Erlangen<br />

Karl-Heinz Diemer, Am Europakanal 40<br />

D-91056 Erlangen<br />

E-Mail: info@vespaclub-erlangen.de<br />

www.vespaclub-erlangen.de<br />

Vespa Club flotte Vespen Essen<br />

Conny Nagel, Immengarten 6b<br />

D-45279 Essen<br />

Tel.: (0201) 505135<br />

Fax: (0201) 505135<br />

E-Mail: cuenagel@googlemail.com<br />

Vespa Club Essen<br />

Regina Ullrich, Keplerstraße 79<br />

D-45147 Essen<br />

Tel.: (0160) 7963277<br />

E-Mail: r.w.ullrich@web.de<br />

Vespa Club Euskirchen<br />

Thomas Koch, Winkelpfad 38<br />

D-53879 Euskirchen<br />

Tel.: (01639) 3650926<br />

E-Mail: t.koch@gmx.de<br />

Vespa+Ape-Club Frankfurt Nord-West 1959<br />

Jochen Haseleu, Albert-Schweitzer-Str. 72<br />

D-60437 Frankfurt<br />

Tel.: (069) 95000926<br />

E-Mail: vespa-frankfurt@t-online.de<br />

www.vespa-frankfurt.eu<br />

Vespa Club Frankfurt e.V. im ADAC<br />

und VCVD<br />

Wolfgang Müller, Kaltmühle 41<br />

D-60439 Frankfurt-Heddernheim<br />

Tel.: (069) 776258<br />

Mobil: (0151) 18509696<br />

E-Mail: pilgrimgs@aol.com<br />

www.vespa-club-frankfurt.de<br />

Vespa Club Frankfurter Wespen 1960 e.V.<br />

Erwin Schuchert, Lindenau 3<br />

D-60433 Frankfurt/Main<br />

Tel.: (069) 526050<br />

E-Mail: e_m_schuchert@t-online.de<br />

Vespa Club "Scooterlads" Frankfurt e.V.<br />

Andreas Ott, König Adolf Straße 11<br />

D-65191 Wiesbaden<br />

Tel.: (0611) 541376<br />

www.scooterlads.de<br />

Vespa Club Veloce Freiburg<br />

Tanja Knöfel, Hartkirchweg 24<br />

D-79111 Freiburg<br />

E-Mail: tanja-koefel@web.de<br />

www.veloce-vespas.de<br />

Vespa Club Fürstenfeldbruck<br />

Adolf Lerner, Schulweg 10<br />

D-82178 Puchheim-Ort<br />

Tel.: (089) 807481<br />

Vespa und Rollerfreunde Fürth e.V.<br />

Herbert Soldner, Kastanienweg 1A<br />

D-90768 Fürth<br />

Tel.: (0911) 765091<br />

www.vespa-fuerth.de<br />

1. Vespa-Sport-Club Kleeblatt Fürth<br />

und Umgebung e.V.<br />

Ute Günther, Peter-Hannweg-Str. 108<br />

D-90768 Fürth<br />

Tel.: (0911) 765136<br />

Mobil: (0179) 1094658<br />

E-Mail: guenther-vach@t-online.de<br />

www.vespa-club-fuerth.de<br />

Vespa-Classic-Club Gelnhausen<br />

Stefan Till, Brüder-Grimm-Str. 2<br />

D-63579 Freigericht-Somborn<br />

E-Mail: vespennest@web.de<br />

Vespa Club von Gelsenkirchen<br />

"Scooterboys" e. V.<br />

Markus Freynik, Hauptstr. 70<br />

D-46244 Bottrop-Kirchhellen<br />

Tel.: (0162) 1021539<br />

E-Mail: markusfreynik@web.de<br />

Vespa Club Giessen<br />

Thomas Brandherm, Mildred-Harnack-Weg 22<br />

D-35396 Giessen<br />

Tel.: (0641) 72385<br />

E-Mail: kontakt@vc-giessen.de<br />

www.vc-giessen.de<br />

Vespafreunde Glashütten<br />

Wilhelm Kellner, Altenhimmelstraße 23<br />

D-95496 Glashütten<br />

Tel.: (0151) 23025421<br />

E-Mail: willy.kellner@gmx.net<br />

www.vespafreunde-glashuetten.de<br />

Motorroller Club Grevenbroich<br />

Eddie Kammer, Uhlandstraße 14<br />

D-41515 Grevenbroich<br />

Tel.: (02181) 40757<br />

Fax: (02181) 40757<br />

Vespa Club Baltic<br />

Renate Otto, Vorwerkring 25<br />

D-21217 Seevetal<br />

Tel.: (04105) 669713<br />

Vespa Veteranen Club Deutschland e.V.<br />

Ulrich Trettin, Banatstrasse 39<br />

D-88400 Biberach / Riß<br />

E-Mail: utsamson@googlemail.com<br />

www.vespa-veteranen-club.de<br />

Vespa Club Hagen e.V.<br />

Frank Menzenhauer, Am Ossenbrink 37<br />

D-44227 Dortmund<br />

Tel.: (0231) 734531<br />

E-Mail: vorstand@vespa-hagen.de<br />

www.vespa-hagen.de<br />

Vespa Club "Italian Classics" Hohenlimburg<br />

Dr. Andreas Wienand, Moorenstraße 45<br />

D-45131 Essen<br />

Tel.: (0201) 7266400<br />

E-Mail: andreas.wienand@arcor.de<br />

Vespa-Freunde-Hohensyburg<br />

Christian Erdmann, Am Waldesrand 10d<br />

D-58093 Hagen<br />

Tel.: (02331) 586519<br />

E-Mail: s.c.erdmann@gmx.de<br />

Vespa Club Hummel Hummel Hamburg<br />

Peter Soltau, Woermannsweg 3<br />

D-22335 Hamburg<br />

E-Mail: cespa.club.hummel.hummel@googlmail.com<br />

Vespa Club Hamburg Reeperbahn<br />

Peter Oestmann, Fischbeker Weg 41a<br />

D-21149 Hamburg<br />

Tel.: (040) 51902248<br />

E-Mail: reineroestmann@alice-dsl.net<br />

Vespa Club Hamburg 1950 e.V.<br />

Jörn Brandt, Dorfstraße 1<br />

D-25474 Hasloh<br />

E-Mail: info@vespa-club-hamburg.de<br />

vespa-club-hamburg.de<br />

Vespa Club Hannover von 1950 e.V.<br />

Stephan Rother, Buchenbrinkstraße 5<br />

D-30890 Barsinghausen<br />

Tel.: (05105) 63927<br />

E-Mail: webmaster@vespaclub-hannover.de<br />

www.vespaclub-hannover.de<br />

Vespafreunde Hannover<br />

Andrea Fröbrich, Heimstättenweg 17<br />

D-31275 Lehrte<br />

Tel.: (05132) 825098<br />

E-Mail: vespafreunde-hannover@arcor.de<br />

vespafreunde-hannover.de.to<br />

Vespa Club "Teutonic Scooters" Heidelberg<br />

Jürgen Arnoldy<br />

Postfach 105705<br />

D-69047 Heidelberg<br />

Tel.: (06201) 62212<br />

E-Mail: tangaroa@eomis.de<br />

www.teutonic-scooters.de<br />

German Scooter Association<br />

Bogdan Wajsman, An Schweyerhof 2<br />

D-52134 Herzogenrath<br />

E-Mail: info@gsaev.de<br />

www.gsaev.de<br />

Vespa Club "Die Lippischen<br />

Cherusker-Roller"<br />

Ilse Migat, Thornerstr. 17<br />

D-32805 Horn-Bad Meinberg<br />

Tel.: (05234) 2068614<br />

Vespa Club Illingen<br />

Berthold Schmidt, An der Ailsbach 2<br />

D- 66557 Illingen<br />

Tel.: (06825) 47108<br />

Vespa Club Itzehoe<br />

Dr. Sönke-Peter Nehlsen, Anackerstraße 10<br />

D-25917 Leck<br />

Tel.: (04662) 4243<br />

E-Mail: vespa-club@dr-nehlsen.de<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

43

S Z E N E CLUBGESCHEHEN<br />

CLUBADRESSEN<br />

1. Rallye Club Barbarossa e.V. (ADAC)<br />

VC Kaiserslautern<br />

Adolf Graf, Postfach 1321<br />

D-67603 Kaiserslautern<br />

Tel.: (0631) 44811<br />

Fax: (0631) 92276<br />

E-Mail: rcb-vc59-kl@t-online.de<br />

www.rcb-vc59-kl.de<br />

Vespa Club Baden<br />

Thomas Dietz, Ludwig-Erhard-Straße 18<br />

D-76275 Ettingen<br />

Tel.: (07243) 534153<br />

Fax: (07243) 536330<br />

E-Mail: vc-baden@web.de<br />

www.rallye-vespa-motorsport-rcb-kl.de<br />

Vespa Club "Herkules" Kassel<br />

Gunther Endtricht, Simmershäuser Str. 27<br />

D-34246 Vellmar<br />

Tel.: (0561) 8150344<br />

E-Mail: volker@endtricht.de<br />

Vespa-Touren Club Kempen<br />

Lutz Villnow, An der Furth 22<br />

D-47906 Kempen<br />

Vespa- und Automobilsportclub Kiel (ADAC)<br />

Matthias Wertz, Zum Schlüsbeker Moor 18<br />

D-24145 Kiel<br />

Tel.: (0431) 686604<br />

E-Mail: vespa@vackiel.de<br />

www.vackiel.de<br />

Vespa Vintage Club Inntal<br />

Ralph Svehla, Armeding 11a<br />

D-84375 Kirchdorf/Inn<br />

Tel.: (08571) 7567<br />

Fax: (085719 7567<br />

E-Mail: svehla@VR-Web.de<br />

Vespa Club Kleinostheim e. V.<br />

Wolfgang Konrad, Babette-Hauff-Str. 8<br />

D-63801 Kleinostheim<br />

Tel.: (06027) 9407<br />

E-Mail: andreas.goehler@web.de<br />

www.vespaclub-kleinostheim.de<br />

Vespa Club Köln 1950<br />

Leo Fietkau, Friedrichstraße 4<br />

D-50676 Köln<br />

Tel.: (02219 23599<br />

E-Mail: igo.cgn@gmail.com<br />

www.members.aol.com/vckoeln/index.htm<br />

Vespa Club Colonia<br />

Natalie Quagliata, Vogelsanger Weg 36<br />

D-50858 Köln<br />

Tel.: (0221) 5060440<br />

E-Mail: info@passione-italia.com<br />

www.passione-italia.com<br />

Vespa Club Lövenich<br />

Manfred Höfer, Wieselweg 1<br />

D-50859 Köln (Lövenich)<br />

Tel.: (022349 77737<br />

Fax: (02234) 943144<br />

E-Mail: elektromani@surfeu.de<br />

Motor-Roller-Club Krefeld '78<br />

Udo Kleber, Maasweg 15<br />

D-47807 Krefeld<br />

Tel.: (02151) 307681<br />

Fax: (02151) 821174<br />

E-Mail: heinkelix@yahoo.de<br />

Vespa Club von Crefeld<br />

Dirk Schüren, Hinter Schönhausen 14<br />

D-47800 Krefeld<br />

Tel.: (021519) 596385<br />

Vespa Club Krumbach e.V.<br />

Tom Stenzel, Bgm.-Kunzmann-Weg 16<br />

D-86381 Attenhausen<br />

Tel.: (082829 62907<br />

E-Mail: tom.stenzel@t-online.de<br />

Vespa Club Landshut e.V.<br />

Bernd Tremmel, Altstadt 254<br />

D-84028 Landshut<br />

Tel.: (01769 20915699<br />

E-Mail: info@vc-landshut.de<br />

www.vespa-club-landshut.de<br />

1. Vespa-Motorsport-Club Lehrte<br />

Frank Neugebauer, Raabestraße 18<br />

D-31275 Lehrte<br />

Tel.: (05132) 865813<br />

E-Mail: neugebauerfrank@t-online.de<br />

Vespa Club Lehrte e.V.<br />

Joachim Jackowski, Dürerring 54<br />

D-31275 Lehrte<br />

Tel.: (05132) 51508<br />

Mobil: (01719 8764457<br />

E-Mail: vespaclublehrte@yahoo.de<br />

www.vc-lehrte.de<br />

Vespa Club Leverkusen<br />

Stefanie Kalteier, Solinger Str. 138<br />

D-51371 Leverkusen<br />

Tel.: (0173) 6090703<br />

E-Mail: webmaster@vespaclub-leverkusen.de<br />

www.vespaclub-leverkusen.de<br />

Vespa Club Lippstadt<br />

Dirk Kubenke, Lambertring 25b<br />

D-59556 Lippstadt<br />

Tel.: (02941) 18641<br />

E-Mail: info@vc-lippstadt.de<br />

www.vc-lippstadt.de<br />

Vespa Club Lübeck e.V.<br />

Gerd Möller, Füchtingstraße 15<br />

D-23558 Lübeck<br />

E-Mail: vorsitzender@vc-luebeck.de<br />

www.vc-luebeck.de<br />

Vespa Club Roadrunners Ludwigshafen<br />

Jens Haker, Bertramstr. 4<br />

D-65185 Wiesbaden<br />

Tel.: (0611) 471126<br />

E-Mail: club@vespa400.de<br />

Vespa Club Lüneburg<br />

Gerhard Lüllau, Milanweg 87<br />

D-21391 Reppenstedt<br />

E-Mail: gerhard_luellau@yahoo.de<br />

www.vc-lueneburg.de<br />

VCVD - Luder<br />

Cornelia Schipper, Bahnstr. 8<br />

D-44532 Lünen<br />

Tel.: (02306) 9103361<br />

E-Mail: rollerconny@web.de<br />

Vespa Club Die Schwarzen Schafe Mainz<br />

Tanja Schlemme, Georg-Fröder-Str. 29<br />

D-55128 Mainz<br />

Tel.: (0170) 8158638<br />

E-Mail: info@schwarze-schafe-mainz.de<br />

www.schwarze-schafe-mainz.de<br />

Vespa Club Mainz e.V.<br />

Gunter Andrießens, Borngasse 29<br />

D-55126 Mainz<br />

Tel.: (06131) 471126<br />

E-Mail: andriessens@t-online.de<br />

Vespa Club Mannheim e.V.<br />

Horst Höfling, Postfach 240712<br />

D-68177 Mannheim<br />

E-Mail: info@vespaclub-mannheim.de<br />

www.vespaclub-mannheim.de<br />

Vespa Club Mauern<br />

Karl Scharl, Flachsstraße 12<br />

D-85419 Mauern<br />

E-Mail: vespakarl.mauern@t-online.de<br />

Vespa Club Menden<br />

Arndt Wüstenhagen, Postfach 2122<br />

D-44532 Lünen<br />

Tel.: (023069 257842<br />

E-Mail: vcmenden@t-online.de<br />

Petrol Suckers S.C.<br />

Andreas Haimerl, Schulstr. 1<br />

D-87719 Mindelheim<br />

Tel.: (0172) 6821635<br />

E-Mail: andreas.haimerl@lang-hafner.de<br />

Vespa Club Minden<br />

Joachim Stricker, Sandtrift 64<br />

D-32425 Minden<br />

Tel.: (0571) 49423<br />

E-Mail: joachim.stricker@teleos-web.de<br />

Vespa Club Mönchengladbach 1968<br />

Peter Fitzen, Hehn 295<br />

D-41069 Mönchengladbach<br />

E-Mail: vcmg1968@web.de<br />

Vespa Club München<br />

Hans Appel, Buschrosenweg 1<br />

D-81377 München<br />

Tel.: (089) 7195639<br />

E-Mail: vespaclub-muenchen@web.de<br />

www.vespaclub-muenchen.de<br />

Vespa Oldtimer Freunde München<br />

Robin Davy, Kolberger Straße 33<br />

D-81679 München<br />

Tel.: (089) 986461<br />

E-Mail: roura@gmx.net<br />

Haltener Grossrollerfreunde (HGFler)<br />

www.hgfler.de<br />

BIKER-TREFF - VOGEL, Marlerstraße 321<br />

D-45772 Marl-Sickingmühie<br />

Vespa Classic Freunde Münster<br />

Jörg Hemker, Malvenweg 71<br />

D-48163 Münster<br />

Tel.: (02501) 261089<br />

Vespa und Roller-Club Münster e.V.<br />

Reinhard Schwaning, Augustastraße 3<br />

D-48153 Münster<br />

E-Mail: rschwaning@web.de<br />

www.vespa-club-muenster.de<br />

Vespa-Club Neuenrade<br />

Elke Kaiser, Schiller Straße 6<br />

D-58809 Neuenrade<br />

Tel.: (02392) 62367<br />

E-Mail: maritaschmoele@web.de<br />

Vespa Club Neuss/Rhein 52<br />

Hans Heinen, Hüttenstraße 8<br />

D-41466 Neuss-Weckhoven<br />

Tel.: (02131) 471834<br />

Vespa und Roller-Club Würzbachtal im MSC<br />

Frank Marquitz, Lessingstraße 2<br />

D-66440 Blieskastel Nieder-Würzbach<br />

Tel.: (06842) 6481<br />

Vespa Club Grafschaft Bentheim e.V.<br />

Marion Kraan, Löwenstraße 24<br />

D-48455 Bad Bentheim<br />

Tel.: (05922) 990758<br />

E-Mail: free-igels@web.de<br />

www.vcgb.de<br />

Vespa Club-Motorfreunde Nürnberg<br />

Evelyn Richter, Gartenstraße 19<br />

D-90547 Stein<br />

Tel.: (0911) 536264<br />

www.vespaclub-nuernberg.de.vu<br />

Vespa Club "Drömling Vespen"<br />

Sven Filitz, Dorfstraße 130<br />

D-38524 Neudorf-Platendorf<br />

Tel.: (05378) 244<br />

www.droemlinge.de<br />

Vespa Club Oedt 1959 e.V.<br />

Jakob Röskes, Eichendorffstraße 15<br />

D-47906 Kempen<br />

Tel.: (02152) 51405<br />

Vespa Club Oldenburg von 1986<br />

Uwe Meinen, Breiter Weg 5<br />

D-26209 Hatten<br />

E-Mail: mail@vc-oldenburg.de<br />

www.vc-oldenburg.de<br />

Vespaar Aichach SC<br />

Tobias Kratzenberger, Stefan Alber<br />

D-86551 Aichach<br />

Tel.: (0151) 57356916<br />

E-Mail: modepx@vespaar.de<br />

www.vespaar.de<br />

Vespaban.de<br />

Steffen Köster, Lambertistr. 16<br />

D-26121 Oldenburg<br />

Tel.: (01520) 1789377<br />

E-Mail: steffen.koester@gmx.net<br />

www.vespaban.de<br />

Vespa-Oldie-Club Oldenburg von 1951<br />

Bernhard Hansen, Bäkeweg 75 A<br />

D-26131 Oldenburg<br />

Tel.: (0441) 501153<br />

E-Mail: info@vespaoldieclub-ol.de<br />

www.vespaoldieclub-ol.de<br />

Vespa Club "Corse" Osnabrück<br />

Olaf Insel, Okerstraße 51<br />

D-38179 Rothemühle<br />

Tel.: (05303) 922002<br />

E-Mail: vespa.corse@gmx.de<br />

www.vespacorse.de<br />

Vespa Club Osterholz-Scharmbeck<br />

Reinhard Rathjen, Am Wullbrandt 48<br />

D-27721 Ritterhude<br />

Tel.: (04292) 3352<br />

E-Mail: vespaclub-ohz@ewetel.net<br />

Vespa Club Papenburg<br />

Frank Rosendahl, Hauptkanal rechts 98<br />

D-26871 Papenburg<br />

Tel.: (04961) 669130<br />

www.outlaws-sc.de<br />

1. Roller Club Passau-Rittsteig<br />

Hans Stückle, Königschaldinger Straße 67<br />

D-94036 Passau<br />

Tel.: (0851) 85655<br />

Mobil: (0171) 2223402<br />

E-Mail: rollerclub-passau@vr-web.de<br />

www.home.vrweb.de/rollerclub-passau<br />

Vespa Club Recklinghausen<br />

Rolf Dammer, Habichtstraße 52<br />

D-45772 Marl<br />

Tel.: (02365) 26183<br />

Vespa Club Pforzheim 1950 e.V.<br />

Michael Klingel, Hauptstraße 57a<br />

D-75248 Ölbronn-Dürrn<br />

Tel.: (07237) 7020<br />

E-Mail: info@vespa-club-pforzheim.de<br />

www.vespa-club-pforzheim.de<br />

Vespa Club Pinneberg<br />

Andreas Sommers, Beckersbergstraße 89<br />

D-24558 Henstedt-Ulzburg<br />

Tel.: (04193) 756262<br />

Fax: (04193) 756264<br />

E-Mail: asommers@t-online.de<br />

www.vc-pinneberg.de<br />

Rollerfreunde Vest Recklinghausen<br />

Michael Linck, Münsterstr. 12<br />

D-45657 Recklinghausen<br />

Tel.: (0172) 7918367<br />

E-Mail: micha@rollerfreunde-vest.de<br />

www.rollerfreunde-vest.de<br />

Vespa Club Regensburg<br />

Charly Nemitz, Aussiger Str. 12b<br />

D-93083 Neutraubling<br />

Tel.: (09401) 915186<br />

Mobil: (0175) 5977251<br />

E-Mail: charlynemitz@web.de<br />

www.vc-regensburg.de.vu<br />

Vespa Club Remstal e.V.<br />

Thilo Kocsanyi, Hohenstaufenstraße 11<br />

D-77336 Waiblingen<br />

Roller-Club Rendsburg e.V.<br />

Gerrit Hilburger, Waldstr. 12<br />

D-24768 Rendsburg<br />

E-Mail: gerrit.hilburger@feuerwehr-rendsburg.de<br />

Vespa Club Reutlingen e.V.<br />

Dirk Mezger, Bei den Pferdeställen 22<br />

D-72072 Tübingen<br />

Tel.: (0160) 90551861<br />

E-Mail: aufweltreise@gmx.de<br />

www.vespa-club-reutlingen.de<br />

MRC-Kilometerfresser Rimlingen<br />

Hermann Bies, Rimlingerstraße 6<br />

D-66679 Losheim-Rimlingen<br />

Tel.: (06872) 7765<br />

E-Mail: mrc-rimlingen@onlinehome.de<br />

www.mrc-rimlingen.de<br />

Vespa Club Rothenburg<br />

Albert Dehner, Wernitzerstraße 16<br />

D-91541 Rothenburg o.d.T.<br />

Tel.: (09861) 5156<br />

Vespa Club Rüsselsheim<br />

Hans Jürgen Oberfrank, Hauptstraße 3<br />

D-65428 Rüsselsheim<br />

Tel.: (06142) 561671<br />

www.vespa-club-ruesselsheim.de<br />

Vespa Club Europafreunde Saar e.V.<br />

Franco Della Bona, Halbergstr. 23<br />

D-66121 Saarbrücken<br />

Tel.: (0681) 6852205<br />

E-Mail: francodellabona@t-online.de<br />

www.vc-europafreunde.de<br />

Vespa Club "Die Saarlandroller"<br />

Rosemarie Weinmann, Bahnhofstraße 8<br />

D-66125 Saarbrücken<br />

Tel.: (06897) 728465<br />

E-Mail: vcsaarroller@aol.com<br />

www.diesaarlandroller.de.vu<br />

Vespa PX Veteranen Sandkrug/Oldenburg<br />

Günter W. von Rickeln, Ginsterweg 27<br />

D-26209 Sandkrug<br />

Tel.: (04481) 1340<br />

E-Mail: vespapxveteranenol@yahoo.de<br />

Piaggio Dreirad IG Deutschland, Schermbeck<br />

Stefan Heier, Kilianstraße 84<br />

D-46514 Schermbeck<br />

Tel.: (02853) 448979<br />

E-Mail: webmaster@dreirad-ig.de<br />

www.dreirad-ig.de<br />

Motorclub Ruhrtal e.V. im ADAC u. VCVD<br />

Rosi Nix, Augustastraße 10<br />

D-45525 Hattingen<br />

Tel.: (02324) 239330 dienstl.<br />

Mobil: (01729 6731829<br />

E-Mail: vespa@mc-ruhrtal.de<br />

www.mc-ruhrtal.de<br />

Piaggio MP3 Club Sachsen DD<br />

Gernot Wagner, Cauerstr. 2<br />

D-01217 Dresden<br />

Tel.: (0151) 70313616<br />

E-Mail: wagner.gernot66@web.de<br />

Vespa Club Bork-Selm<br />

H. Jürgen Hieke, Waltroper Straße 10<br />

D-59379 Selm-Borg<br />

Tel.: (02592) 61700<br />

Vespa Club Singen/Hegau 1991<br />

Tobias Hennes, Talwiesenstraße 4<br />

D-78239 Arlen<br />

Tel.: (07731) 911846<br />

E-Mail: thennes@gmx.de<br />

www.vespaclub-singen.de<br />

Vespafreunde Straubing<br />

Jürgen Weber, Schulstr. 22<br />

D-94345 Aholfing-Niedermotzing<br />

E-Mail: juergenwebersr@aol.com<br />

www.vespafreunde-straubing.de<br />

Vespa Club Stuttgart 1950 e.V.<br />

Ingeborg Schürer, Widukindstraße 3<br />

D-70327 Stuttgart<br />

Tel.: (07157) 4545 Manfred Ludwig<br />

E-Mail: manfred.flo.ludwig@t-online.de<br />

www.vespa-club-stuttgart.de<br />

Vespa Club Stuttgarter Vespafahrer<br />

Sven Letterer, Weikersheimer Str. 24<br />

D-70435 Stuttgart<br />

www.stuttgart-scooterists.de<br />

Rollerfreunde "Die rollernden Schafe"<br />

St Tönis 1993<br />

Angelo Colapietro, Beethovenstr. 75<br />

D-59199 Bönen<br />

Tel.: (0152) 58116984<br />

E-Mail: ilvesparado@web.de<br />

Vespa Club "Los Piratos" Voerde<br />

Dennis Biesen, Rheinstraße 203 B<br />

D-46562 Voerde<br />

Tel.: (02855) 3036368<br />

E-Mail: los.piratos@gmx.de<br />

www.lospiratos.de<br />

Vespa Club Walsrode<br />

Hans-Jürgen Bode, Am Bullerberg 34<br />

D-29664 Walsrode<br />

Tel.: (05161) 3177<br />

Weseler Rollerverein von 1985<br />

Stefan Deimann, Sedanstraße 6<br />

D-48268 Grevem<br />

E-Mail: stefan.deimann@gmx.de<br />

Vespa Club Hornissen Rhein-Neckar<br />

Ralf Kusch, Nordhäuser Weg 2<br />

D-68307 Mannheim<br />

Vespa Club Wiesbaden 1950<br />

Tassilo Schwarz, Waldstraße 81<br />

D-65187 Wiesbaden<br />

Tel.: (0611) 811113<br />

44 SCOOTERZINE 1/2015

CLUBADRESSEN<br />

Vespa Club 400<br />

Jens Haker, c/o Dani Stolzenberg, Bertramstr. 4<br />

D-65185 Wiesbaden<br />

Tel.: (0611) 521496<br />

E-Mail: club@vespa400.de<br />

www.vespa400.de<br />

Vespa Touring Club Wilhemsdorf<br />

Peter Schwinghammer, Waaggasse 4<br />

D-91489 Wilhemsdorf<br />

Tel.: (09104) 826455<br />

Mobil: (0172) 8615690<br />

Fax: (09104) 826456<br />

Vespafreunde Niederrhein<br />

Heinz Ernstberger, Linsellesstr. 80<br />

D-47877 Willich<br />

Tel.: (0163) 5112855<br />

E-Mail: h.ernstberger@t-online.de<br />

Vespa Club Wuppertal Wuppervespen e.V.<br />

Uwe Klein, Linderhauser Str. 12<br />

D-42279 Wuppertal<br />

E-Mail: wupperwespen@gmx.de<br />

Vespa Freunde Club Deutschland<br />

Detlef Herrmann, Madrider Ring 1<br />

D-97084 Würzburg<br />

Tel.: (09319 6666484<br />

Mobil: (0160) 99365842<br />

E-Mail: vorsitzender@vfcde.de<br />

www.vfcde.de<br />

Vespa Club Würzburg<br />

Harald Metz, Franziskanerplatz 4<br />

D-97070 Würzburg<br />

Tel.: (01779 2504753<br />

E-Mail: vespa-club-wuerzburg@web.de<br />

www.vespa-club-wuerzburg.de<br />

ÖSTERREICH<br />

Vespa Club Oberwart<br />

Kurt Schermann, Schulgasse 24<br />

A-7400 Oberwart<br />

www.vco.at.tt<br />

Vespa Club Wörthersee<br />

Ing. Alexander Wultsch, Kaiserallee 56<br />

A-9201 Krumpendorf<br />

members.aon.at/vcwoerthersee<br />

1. VC Wolfsberg - Howling Wolves<br />

Stephan de Raaij, Christine-Lavant-Straße 8a<br />

A-9431 St. Stefan<br />

E-mail. stephan.de-Raaij@polizei.gv.at<br />

www.vespaclubwolfsberg.at<br />

RV Hollabrunn 'Eldersprings Scooters'<br />

Andreas Strohbach, Gilleisstraße 29<br />

A-2020 Hollabrunn<br />

E-Mail: andreas_strobach@hotmail.com<br />

Vespa Club Fenians Krems<br />

Mathias Maissner, Mauternbach 42<br />

A-3512 Mautern a.d. Donau<br />

E-Mail: vckrems@fenians.at<br />

www.fenians.at<br />

Rollerclub Road Runner Pielachtal<br />

Michael Bauer, Waldmüllerstraße 7a<br />

A-3382 Loosdorf<br />

E-Mail: michael@rc-roadrunner.at<br />

www.rc-roadrunner.at<br />

Classic Vespa Austria<br />

Armin Leopold, Meisenweg 5b<br />

A-4702 Wallern<br />

www.classic-vespa.at<br />

Rollerkommando Scooter Club<br />

Thomas Helml, Fadingerstrasse 4<br />

A-4850 Timelkam<br />

Tel.: (0676) 3434033<br />

E-Mail: tom@rollerkommando.at<br />

www.rollerkommando.at<br />

Rollerclub Rechnitz<br />

Ernst Straka, Klostergasse 16<br />

A-7471 Rechnitz<br />

Tel.: (0699) 17065687<br />

E-Mail: straka_ernst@hotmail.com<br />

Scooter Club „The Explorers – 2Stroke<br />

Scooterists<br />

Martin Monz, Fasangasse 1<br />

A-4053 Ansfelden<br />

Tel.: (0664) 3117980<br />

E-Mail: martin.monz@voestalpine.at<br />

http://explorers-scooterists.jimdo.com/<br />

Vespa Club St. Peter/Au<br />

Peter Sabreff, Carl-Zeller-Ring 19<br />

A-3352 St. Peter/Au<br />

E-Mail: peter.sabreff@vcstp.at<br />

www.vcstp.at<br />

VFG Gmundner Steamrollers<br />

Marcus Ortner, In der Schörihub 21b<br />

A-4810 Gmunden<br />

Tel.: (0699) 18330577<br />

E-Mail: vfgsteamrollers@gmail.com<br />

VFG - AMICI della Stiria<br />

Hans Stütz, Hauptstrasse 9a Tür 2<br />

A-8502 Lannach<br />

E-Mail: office@vfg-amicidellastiria.at<br />

www.vfg-amicidellastiria.at<br />

Vespa-Freunde PKM / VC Touring Linz<br />

Dietmar Haider, Stolzstraße 14<br />

A-4481 Asten<br />

Tel.: (0699) 12543054<br />

E-Mail: dietmar.haider71@aon.at<br />

Vespa Club St. Pölten<br />

Manfred Moser, H. v. Dodererstr. 17/5/27<br />

A-3107 St. Pölten<br />

E-Mail: mail@vcstpoelten.at<br />

www.vcstpoelten.at<br />

Vespa Club United Scooters<br />

Ralph Schafranek, Lustkandlstraße 21,<br />

A-3061 Ollersbach<br />

E-Mail: ralph.schafranek@aon.at<br />

members.aon.at/unitedscooters<br />

Vespa Club Altheim<br />

Christian Eichelseder, Hütterweg 1/6<br />

A-4950 Altheim<br />

E-Mail: zupferia@yahoo.com.at<br />

www.vc-altheim.at.tf<br />

Vespa Club Bad Hall<br />

Gerald Reisinger, Fasangasse 5<br />

A-4540 Bad Hall<br />

E-Mail: gerald.reisinger@gmx.at<br />

www.vespaclub-badhall.at<br />

Vespa- und Lambrettafreunde Braunau<br />

Andreas Hinterberger, Südtirolerstraße 21<br />

A-5280 Braunau am Inn<br />

E-Mail: hinsi@gmx.at<br />

www.vespa-club.com<br />

Vespa Club Eferding<br />

Wolfgang Schobersberger, Stefan Fadingerstraße<br />

8<br />

A-4070 Eferding<br />

E-Mail: schobi@vceferding.at<br />

www.vceferding.at<br />

Vespa Club Elite Linz<br />

Josef Gabriel, Kaisergasse 11<br />

A-4020 Linz<br />

E-Mail: josef.gabriel@liwest.at<br />

www.elite-vc-linz.net<br />

Vespa Club Gallier<br />

Christoph Neunteufel, Lindenweg 3<br />

A-4223 Katsdorf<br />

E-Mail: info@vcgallier.at<br />

www.vcgallier.at<br />

Vespa Club Gmunden<br />

Stefan Moser, Kuferzeile 19<br />

A-4810 Gmunden<br />

E-Mail: vcgmunden@aon.at<br />

www.vcgmunden.at<br />

Innviertler Vespa Club<br />

Markus Niederseer, Schlossstrasse 17<br />

A-5282 Ranshofen<br />

E-Mail: markus.niederseer@aon.at<br />

www.vc-innviertel.com<br />

Vespa Club Linz<br />

Wolfgang Lederer, Freistädter Straße 8k<br />

A-4040 Linz<br />

E-Mail: wolfgang.lederer@vespaclublinz.at<br />

www.vespaclublinz.at<br />

SIS Scooterfriends Wels<br />

Peter Stöttinger, Wimpassinger Straße 64<br />

A-4600 Wels<br />

E-Mail: peter.stoettinger@liwest.at<br />

1. Linzer VC Wespen Plüsch<br />

Herwig Huber, Eichendorffstr. 22<br />

A-4020 Linz<br />

E-Mail: herwig.huber@gmx.at<br />

www.pluesch.at<br />

Rollerclub Allstars Steyr<br />

Wolfgang Reichel, Grünfeldstraße 20<br />

A-4523 Neuzeug<br />

E-Mail: wolfgangreichel@gmx.at<br />

Luftboxer Volkswagen und Vespa Club Linz<br />

Michael Neudorfer, Johann Strauß Str. 15<br />

A-4651 Stadl-Paura<br />

E-Mail: micheal.neudorfer@a1.net<br />

www.luftboxer.com<br />

RC Rivolta Enns<br />

Roland Brosche, Perlenstr. 6<br />

A-4470 Enns<br />

E-Mail: rivolta@rollerclub.at<br />

www.rollerclub.at<br />

Scooter Club Traunsee<br />

Michael Pesendorfer, Hangweg 16<br />

A-4694 Ohlsdorf<br />

E-Mail: m.pesendorfer@himi.at<br />

www.sc-traunsee.at<br />

VC Schwertberg - Club 46<br />

Andreas Hirz, Reitbergstraße 56<br />

A-4311 Schwertberg<br />

E-Mail: a.hirz@aon.at<br />

Rollerclub "Vespisti Vecchi Cani"<br />

Alexander Steinkellner, Grünauer Straße 6<br />

A-4312 Ried i.d. Riedermark<br />

www.vecchicani.at<br />

Vespa Club Flachgau<br />

Thomas Schaden, Richard Kürth Straße 20<br />

A-5020 Salzburg<br />

E-Mail: info@vespaclub-flachgau.com<br />

www.vespaclub-flachgau.com<br />

Vespa Club Pinzgau<br />

Franz Schmalzl, Seilergasse 1<br />

A-5700 Zell am See<br />

E-Mail: schmalzl@sbg.at<br />

Vespa Club Salzburg<br />

Wilhelm Kuhn, Moosstraße 2a<br />

A-5020 Salzburg<br />

E-Mail: vc.salzburg@aon.at<br />

www.vespaclub-salzburg.at<br />

Wonder-Vespaclub Salzburg<br />

Garry Fischer, Nonntaler Hauptstraße 26<br />

A-5020 Salzburg<br />

E-Mail: office@wonder-vespaclub.at<br />

www.wonder-vespaclub.at<br />

Vespa Club Berndorf<br />

Manfred Zach, Kirchberg 170<br />

A-8324 Kirchberg/Raab<br />

E-Mail: manfred.zach@gmail.com<br />

Vespa Club Graz<br />

Gernot Sohar, Vogelweiderstr. 46/7/16<br />

A-8010 Graz<br />

E-Mail: giotto@vespisti.com<br />

www.vespaclubgraz.at<br />

Vespa Club Graz-Umgebung<br />

Gert Pichelbauer, Birkenweg 5<br />

A-8046 Stattegg-Neudorf<br />

E-Mail: g.pichelbauer@vc-gu.at<br />

www.vc-gu.at<br />

Vespa Club Köflach<br />

Andreas Dokter, Waldgasse 2<br />

A-8582 Rosental<br />

E-Mail: vespaclubkoeflach@gmx.at<br />

www.vckoeflach.at<br />

Vespa Club Mürztal<br />

Matthias Brünner, Obere Sackgasse 4<br />

A-8680 Mürzzuschlag<br />

E-Mail: mat@vespaclub-muerztal.at<br />

www.vespaclub-muerztal.at<br />

Roller Club Scootermania Weiz<br />

Reinhard Strommer, Göttelsberg 144<br />

A-8160 Weiz<br />

E-Mail: scootermania@vespisti.com<br />

www.vespisti.com<br />

Vespa Club Ausserfern<br />

Gerald Schauer, Kaiser- Lotharstr. 35<br />

A-6600 Reutte<br />

E-Mail: info@dieroller.com<br />

www.dieroller.com<br />

Vespa Club I-Fanatici Vorarlberg<br />

Christian Herschmann, Breiter Weg 27<br />

A-6800 Feldkirch<br />

E-Mail: i.fanatici@gmail.com<br />

Vespa Freunde Vorarlberg<br />

Jürgen Fuschs, Bruggenweg 2<br />

A-6850 Dornbirn<br />

E-Mail: jürgen@vespafreunde-vorarlberg.at<br />

Vespa & Lambretta Club Vorarlberg<br />

Michael Barbisch, Römer Weg 44<br />

A-6840 Götzis<br />

E-Mail: michael.barbisch@vespa-lambretta.org<br />

www.vespa-lambretta.org<br />

Vespa Club Wien<br />

Oeverseestr. 1, A-1150 Wien<br />

E-Mail: info@vcw.at<br />

www.vcw.at<br />

Vespa Club Roadeagles<br />

Martin Neubauer, Klapping 12<br />

A-8354 St. Anna am Aigen<br />

E-Mail: martinneubauer1@gmx.net<br />

www.vespaclub-roadeagles.com<br />

Wicked Wasps Kremser Scooters<br />

Ronald Holzer, Zwettlerstraße 57<br />

A-3550 Langenlois<br />

E-Mail: club@wickedwasps.at<br />

VFG Steyr-Werndl-Rollers<br />

Markus Reitmayr, Franz-Schuhmeierstr. 9<br />

A-4400 Steyr<br />

Tel.: (0676) 4648567<br />

E-Mail: vfgwerndlrollers@gmail.com<br />

Sofa Devils Vienna - MaxiScooter Club<br />

Viktor "Vic Diesel" Szontagh, Kohlgasse 46<br />

A-1050 Wien<br />

E-mail: sofadevils.vienna@gmx.at,<br />

www.sofadevils.at<br />

Schaltrollerfreunde H.A.I.u.U.<br />

Bernhard Gander, Lorettostrasse 2<br />

A-6060 HallTel.: (0664) 3076647<br />

E-mail: gandisgarage@gmx.net,<br />

www.sofadevils.at<br />

SCHWEIZ<br />

Vespa & Motorrad Club Kreuzlingen<br />

Vespa-Club Kreuzlingen, Postfach 134<br />

CH-8280 Kreuzlingen 2<br />

E-Mail: priska.diener@hotmail.com<br />

http://vespaclubkreuzlingen.npage.ch<br />

Vespa Club Arbon<br />

Richard Frey, Schopfacker 17<br />

CH-9043 Troge<br />

Tel.: (076389) 4586<br />

www.vespaclubarbon.ch<br />

Vespa Club Basel<br />

René Aeschbacher<br />

E-Mail: rene@vespaclub-basel.ch<br />

www.vespaclub-basel.ch<br />

Vespa Club Bern<br />

Daniela Rubin, Mettlengässli 28<br />

CH-3074 Muri b. Bern<br />

E-Mail: danielarubin@gmx.ch<br />

www.vcb.ch<br />

Vespa Club Oberaargau<br />

Markus Zimmermann, Postfach 445<br />

CH-4902 Langenthal<br />

E-Mail: hallo@scooterist.ch<br />

www.scooterist.ch<br />

Vespa Club Saanenland<br />

Flugplatzstrasse 17<br />

CH-3792 Saanen<br />

Tel.: (033) 7446099<br />

Fax: (033) 7446099<br />

E-Mail: info@vespaclubsaanenland.ch<br />

vespaclubsaanenland.ch<br />

Vespa Club Solothurn<br />

E-Mail: info@skameraden.ch<br />

www.skameraden.ch<br />

Vespa Club Stausee-Klingnau<br />

E-Mail: vespaclub@me.com<br />

www.vc-klingnau.ch<br />

Vespa Club Sursee<br />

E-Mail: info@vespaclub-sursee.ch<br />

www.vespaclub-sursee.ch<br />

Vespa Club Wil<br />

www.vespaclubwil.ch<br />

Vespa Club Winterthur<br />

Rolf Wyss<br />

Tel.: (052) 3153864<br />

E-Mail: wyss52@gmx.ch<br />

www.vespaclub-winterthur.ch<br />

Vespa Club Zürich<br />

E-Mail: info@vespaclubzurich.ch<br />

www.vespaclubzurich.ch<br />

Vespa Club Zürichsee<br />

Rautistr. 12<br />

CH-8047 Zürich<br />

Tel.: (044) 5005202<br />

Fax: (044) 5766002<br />

www.4go.ch/vczs<br />

Vespa Fan Club<br />

Vespa Fan Club, Postfach 2413<br />

CH-8026 Zürich<br />

www.vespafanclub.ch<br />

Vespa Fratelli Chur<br />

Bergstr. 37<br />

CH-9475 Sevelen<br />

Tel.: (07880) 91695<br />

E-Mail: info@vespafratelli.ch<br />

www.vespafratelli.ch<br />

Vespaclan Frauenfeld<br />

E-Mail: vespaclan@gmx.ch<br />

www.vespaclan.ch<br />

Vespa Club Luzern<br />

Vespaclub Luzern, Postfach 4212<br />

CH-6002 Luzern<br />

E-Mail: info@vespaclub-luzern.ch<br />

www. vespaclub-luzern.ch<br />

Vespa Classic Club Genéve<br />

Case postale 91<br />

CH-1228 Plan-les-Ouates<br />

E-Mail: info@vespa-classic-club-geneve.ch<br />

www.vccg.ch<br />

Vespa Club Genéve<br />

Samantha<br />

Tel.: (078) 6220458<br />

E-Mail: eremita.s@bluewin.ch<br />

www.vespaclubgeneve.ch<br />

Vespa Club Lausanne<br />

www.vespaclublausanne.ch<br />

Vespa Riviera Club<br />

Vespa Riviera Club, Ch des Bulesses 16<br />

CH-1814 La Tour de Peilz<br />

E-Mail: vespa.riviera@gmail.com<br />

www.vespa-riviera.ch<br />

Vespa Club Yverdon-Neuchatel<br />

amicalevespa.skyrock.com<br />

Vespa Club Locarno<br />

Paolo Ciaramella<br />

Tel.: (078) 6214655<br />

E-Mail: paolo@vespaclublocarno.ch<br />

www.vespaclublocarno.ch<br />

Vespa Club Ticino<br />

info@vespaclubticino.ch<br />

www.vespaclubticino.ch<br />

Ihr wollt auch Euren Club im<br />

Clubadressenverzeichnis sehen?<br />

Sendet uns Eure Daten an<br />

redaktion@scooterzine.at<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

45

Im wilden<br />

R E I S E<br />

SCHWEDEN<br />

SCHIER ENDLOS LANGE STRASSEN<br />

LASSEN IN EINEM DAS GEFÜHL AUFKOMMEN<br />

MAN WÄRE IN DEN USA.<br />

46 SCOOTERZINE 1/2015

Norden<br />

In dem Land, wo der Wolf, der Elch und der Bär zu Hause sind, wo die Wege<br />

lang und einsam sind und die Wälder dunkel und endlos:<br />

Nord Värmland - Wolfsland von Werner, der Wanderfalke<br />

Der wilde Norden fängt für<br />

uns Mitteleuropäer etwa<br />

in der Nähe des 60. Breitengrades<br />

an. Ob der Norden<br />

wirklich so wild ist? Das wollten<br />

wir mit eigenen Augen sehen.<br />

An einem Samstag im Juli soll es<br />

losgehen. Mitten in der Nacht<br />

ist die Abfahrt geplant, aber es<br />

ist schwerer Regen und Sturm<br />

gemeldet - also studieren wir im<br />

Internet und Videotext alles an<br />

Voraussagen, bis wir am Ende<br />

genauso schlau sind wie vorher.<br />

Um 2 Uhr nachts fahren wir<br />

dann doch los, um genügend<br />

Zeit zu haben. Viel Schlaf konnten<br />

wir so nicht bekommen,<br />

aber was soll’s. Die Straßen sind<br />

nass, es ist natürlich stockfinster<br />

– eine gefährliche Mischung.<br />

Irgendwo im Bereich Münster<br />

legen wir auch das Gefährt<br />

fast in die Horizontale. Wir sind<br />

ordentlich ins Rutschen gekommen<br />

und der Schreck sitzt uns<br />

noch eine Weile in den Knochen.<br />

Dies bleibt aber auf der ersten<br />

Wie verhält man<br />

sich, wenn man<br />

im Wald einem<br />

Wolf oder<br />

einem Bären<br />

begegnet?<br />

Den Wolf sollte<br />

man anschreien,<br />

na gut, das wäre<br />

noch zu schaffen,<br />

aber beim<br />

Bären ist es gerade<br />

andersrum:<br />

Man sollte still<br />

auf dem Boden<br />

zusammengekauert<br />

liegen.<br />

Na, das dürfte<br />

schon schwieriger<br />

sein.<br />

Etappe bis Kiel der einzige Zwischenfall.<br />

Dann hat der Regen<br />

Erbarmen und verschont uns<br />

bis Kiel - hier regnet es erst am<br />

Nachmittag. Also nichts wie rauf<br />

auf die Fähre und ein lecker Bierchen<br />

trinken – zum Entspannen.<br />

Am nächsten Morgen kommen<br />

wir in Göteborg an - der<br />

Himmel ist da schon stark<br />

bewölkt und es regnet ganz<br />

leicht. Wir entschließen uns<br />

trotzdem die volle Regenmontur<br />

anzuziehen, was sich als<br />

goldrichtig erweist: nur zehn<br />

Minuten später regnet es, nein<br />

es strömt aus allen Kanälen.<br />

Aber wir fahren weiter mit Blick<br />

auf den wilden Norden. Unsere<br />

Hexagon GT macht keine Zicken<br />

und wir kurven dahin. Aber dann<br />

kommt der nächste Schreck, wir<br />

geraten erneut ins Schleudern<br />

und das gleich mehrmals, keine<br />

50 km hinter Göteborg. Erster<br />

Gedanke: wir haben einen Plat- <br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

47

R E I S E<br />

SCHWEDEN<br />

TRAUMHAFT SCHÖNE<br />

SONNENUNTERGÄNGE - UND DAS<br />

DIREKT VON DER TERASSE AUS.<br />

IN DEN WÄLDERN RUND UM SEEN SOLLTE MAN DIE AUGEN<br />

BESONDERS OFFEN HALTEN, NICHT SELTEN KOMMT<br />

ES VOR, DAS MAN AUF WÖLFE ODER BÄREN TRIFFT.<br />

EINE UNSERER UNTERKÜNFTE,<br />

TYPISCHE HOLZHÜTTE<br />

IM ROT/BRAUNEN HOLZ.<br />

ten. Anhalten und nachsehen<br />

- aber was sieht man schon im<br />

strömenden Regen, wenn das<br />

Wasser auf der Fahrbahn steht?<br />

Nach einer kurzen Testfahrt<br />

scheint alles in Ordnung zu sein<br />

und so fahren wir weiter bis zur<br />

nächsten Tankstelle, um den<br />

Luftdruck zu überprüfen – doch<br />

damit ist alles in Ordnung. Einige<br />

Stunden Fahrt im strömenden<br />

Regen, immer mit den Gedanken:<br />

„Hoffentlich ist unser „ganzes"<br />

Gepäck noch trocken!“<br />

Nachmittags erreichen wir<br />

nass, aber glücklich unser Ziel im<br />

Värmland: Das Haus liegt malerisch<br />

mit Blick auf den See. Wir<br />

sind trotz Regenkleidung „eingeweicht“<br />

und frieren. Im Haus alles<br />

funktionstüchtig, wir pellen uns<br />

auf der Terrasse aus den klatschnassen<br />

Klamotten, um uns dann<br />

im Haus einzurichten. Mit dem<br />

Einkaufen wird es heute nichts<br />

mehr, denn der Regen beschließt<br />

erst mal nicht aufzuhören. Und<br />

so verbringen wir den Abend bei<br />

AUF DEN STRASSEN GIBT ES WARNSCHILDER<br />

FÜR ELCHE. DAS DIE NICHT AUS JUX HERUMSTEHEN,<br />

DAVON KONNTE SICH WERNER ÜBERZEUGEN.<br />

Tee und einer Banane (für jeden)<br />

und einigen Waffeln. Bei diesem<br />

kärglichen Mahl kommt mir ein<br />

Satz aus Pippi Langstrumpf in den<br />

Sinn: „Ohne Schnupftabak verschmachten<br />

wir in dieser Hütte,<br />

aber was soll’s, wir sind gesund<br />

und munter am Ziel unserer<br />

Träume“. Unser „Wolfsland“ - die<br />

Hexagon - durften wir bei einer<br />

Nachbarin über uns in ihrem<br />

Schuppen (den sie auch eher als<br />

Unterstellplatz nutzt) unterstellen<br />

und zwar für die gesamte Dauer<br />

der Reise. Nachbarin Karin versteht<br />

weder Deutsch noch Englisch,<br />

aber mit Händen und Füßen<br />

kommen wir trotzdem klar. Also<br />

egal wie das Wetter die nächsten<br />

drei Wochen auch wird, die Hexagon<br />

hat auch ein Dach über dem<br />

„Kopf“.<br />

Die nächsten zwei Tage ist<br />

das Wetter nicht mehr ganz so<br />

schlecht und so können wir uns<br />

mit allem Notwendigen versorgen.<br />

Aber dann wird das Wetter<br />

einfach traumhaft, warm. Sehr<br />

Värmland ist<br />

rund 250 Kilometer<br />

lang.<br />

Im Süden, am<br />

Vänern, findet<br />

man einen Schärengarten,<br />

z. B.<br />

in Kristinehamn.<br />

Im Norden ist<br />

Värmland bergig.<br />

Dazwischen<br />

liegen mehr als<br />

10.000 Seen, der<br />

Fluss Klarälven<br />

und natürlich<br />

viel, viel Wald.<br />

warm sogar, denn jetzt ist schwitzen<br />

angesagt. Bahn frei für herrliche<br />

Fahrten, die Entdeckung der<br />

weiteren Umgebung steht auf<br />

dem Programm. Auf der Rv 45 in<br />

Richtung Mora scheint der Weg<br />

schier endlos. Und dann ist es<br />

auf einmal da, so ein Gefühl wie<br />

es die Menschen früher im Wilden<br />

Westen hatten, die sich auf<br />

die Trecks begaben: Man möchte<br />

immer noch weiter und weiter –<br />

einfach nicht ankommen wollen.<br />

Ein eigenartiges, aber auch einzigartiges,<br />

bislang ungekanntes<br />

Gefühl, das hier aufkommt.<br />

Natürlich besuchen wir auch<br />

wieder einige Touristeninformationen<br />

und nehmen einige Faltblätter<br />

und anderes Touristenzeug<br />

(Souvenirs) mit. Zwei der Blätter<br />

interessieren uns besonders:<br />

Diese erläutern, wie man sich verhalten<br />

soll, wenn man im Wald<br />

einem Wolf oder einem Bären<br />

begegnet. Den Wolf soll man<br />

anschreien (na gut, das schaffen<br />

HEUTE IST WERNER EINE NUMMER GRÖSSER<br />

UNTERWEGS. SEINE TOUREN FÄHRT ER MIT SEINEM<br />

SUZUKI BURGMAN.<br />

48 SCOOTERZINE 1/2015

DER VÄNERSEE LIEGT IM SÜDWESTEN VON SWEDEN UND IST MIT EINER FLÄCHE VON 5.519,1 KM 2 DER<br />

DRITTGRÖSSTE SEE EUROPAS. WÄHREND DER EISZEIT STAND DER VÄNERN - WIE ER AUF SCHWEDISCH<br />

HEISST - MIT DEM MEER IN VERBINDUNG, WAS BIS HEUTE AUSWIRKUNGEN AUF DIE FLORA UND FAUNA HAT.<br />

wir noch), aber beim Bären ist<br />

es gerade andersrum: still auf<br />

dem Boden zusammengekauert<br />

liegen. Das dürfte schon<br />

schwieriger sein. Jedenfalls gut<br />

zu wissen, denn wir gehen öfter<br />

an den Nachmittagen in den<br />

Wald in unserer Umgebung.<br />

Und wir wissen das es dort<br />

freie Wolfsrudeln gibt! Da wird<br />

die Fantasie angeregt und<br />

man wird hellwach: Bei einer<br />

unserer Erkundungen kommen<br />

wir an eine Weggabelung<br />

und gerade dort wollen wir ein<br />

Foto machen. Da fällt uns auf:<br />

in unmittelbarer Nähe stinkt<br />

es sehr nach Verwesung. Das<br />

ist uns nicht geheuer, denn<br />

schließlich weiß man ja aus<br />

den Naturfilmen, dass Bär oder<br />

Wolf ihre Beute oft vergraben,<br />

um diese als Vorratskammer<br />

nutzen zu können. Genau in<br />

dieser Vorratskammer wollen<br />

wir aber nicht landen, also<br />

Rückzug! Immer wieder halten<br />

wir auf unseren Fahrten Ausschau<br />

nach Elchen, aber die<br />

bleiben auch für uns erst einmal<br />

unsichtbar.<br />

Eine tolle Sache in Schweden<br />

ist der Mittagstisch („Daggens-<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

Rätt“). Man bekommt für etwa<br />

7-8 Euro Salat, Brot, den Hauptgang,<br />

evtl. Nachtisch und immer<br />

Kaffee. Das Besondere hier am<br />

60. Breitengrad ist, dass das<br />

Essen in Töpfen bereitgestellt<br />

wird. Draußen vor dem Lokal<br />

informiert eine Tafel, was es<br />

zu essen gibt. Ist aber egal, die<br />

Schweden, die das Lokal betreten,<br />

schauen dennoch erst mal<br />

in die Töpfe. Da bedient man<br />

sich dann auch selbst. Eine gute<br />

Sache, denn jeder nimmt ja nur<br />

das auf seinen Teller, was man<br />

von den angebotenen Speisen<br />

auch mag und es gibt keine<br />

Reste auf den Tellern.<br />

In Ekshärad (eine sog. Versorgungsstadt)<br />

haben wir immer<br />

im Pilgrim gespeist. In diesem<br />

Städtchen konnte man alles<br />

bekommen. Sie besteht aus<br />

einer langen Hauptstraße, in<br />

der es alles gibt, vom Friseur<br />

bis zum Bestattungsunternehmen.<br />

Und wenn alle Einkäufe<br />

erledigt sind, fährt man einfach<br />

in die Wildnis zurück. Deshalb<br />

haben wir die Stadt kurzerhand<br />

„Dawson-City“ getauft. Hier<br />

gibt es einen Friedhof - an sich<br />

nichts besonderes, aber die<br />

Kreuze aus Schmiedeeisen sind<br />

mit kleinen schmiedeeisernen<br />

Blättchen behangen und geben<br />

bei Wind eine kleine Melodie<br />

von sich. Sommertags keine<br />

so gruselige Vorstellung, aber<br />

im Herbst bei Nebel und so: ja,<br />

da könnte die Fantasie einem<br />

schon einen Streich spielen.<br />

Eine andere Anlaufstelle ist<br />

Värmlandsporten an der Rv 45.<br />

Das Värmlandsporten ist ein<br />

Hotel, wo man natürlich auch<br />

Essen kann. Auch hier gibt es<br />

das Daggens-Rätt und es ist des<br />

Verfassers Lieblingsrestaurant,<br />

denn hier kann man stundenlang<br />

bei einer Tasse Kaffee sitzen<br />

und keiner sagt etwas. Man<br />

spürt förmlich die Freiheit des<br />

Unterwegs-seins! Eine Tankstelle<br />

mit kleinem Shop ist hier<br />

auch vorhanden. Dieses Hotel<br />

ist im Januar immer Zielpunkt<br />

der Schweden-Rally: Die Bilder,<br />

die im Restaurant aushängen,<br />

sind schon beeindruckend.<br />

Auch Motorradfahrer von<br />

Oldies nehmen an der Rally teil<br />

und das mitten im Winter!<br />

Eine andere Fahrt hat ins<br />

benachbarte Darlarna geführt.<br />

Die Landschaft ist bizarr schön.<br />

Die vielen kleinen und größeren <br />

49

R E I S E<br />

SCHWEDEN<br />

Seen fangen hier an zu vermooren.<br />

Dies gibt der Landschaft<br />

ein Aussehen, als ob man in die<br />

Nähe von Hogwarts gekommen<br />

wäre. Hier könnten Elfen, Trolle<br />

und andere Fantasiewesen gut<br />

zu Hause sein. Lass deinen Blick<br />

wandern und gib deiner Fantasie<br />

Nahrung. Ach, träumen kann<br />

so schön sein.<br />

Eine andere Art von Abenteuer<br />

und Traumerfüllung kann<br />

man auf dem Klarälven bekommen.<br />

Hier kann man Flöße mieten,<br />

komplett mit Zelt drauf!<br />

Dann kann man Abenteuer wie<br />

Tom Sawyer und Huckleberry<br />

Finn erleben. Wir beobachten<br />

die Floßfahrer immer wieder,<br />

wenn wir auf dem Weg von<br />

„Dawson-City“ nach Värmlandsporten<br />

sind. Bei gutem Wetter<br />

ist das eine tolle Sache und die<br />

„Abenteurer“ haben auch viel<br />

Spaß, aber bei Sauwetter muss<br />

es fürchterlich sein. Ist eben nur<br />

was für „die Harten, die in den<br />

Garten kommen“.<br />

Eine der Reichsstraßen von<br />

„Dawson-City“ führt nach Torsby<br />

und von dort weiter nach Norwegen.<br />

Die Rv 239 ist schön zu<br />

fahren und bereitet uns immer<br />

großes Fahrvergnügen. Und<br />

dann passiert es endlich: Ich entdecke<br />

gleich neben dem Straßenrand<br />

einen Elch. Ich denke:<br />

„Der steht da wie angenagelt!“<br />

- aber nein, der Elch ist echt.<br />

Also umkehren und das Tier<br />

des Nordens näher betrachten.<br />

So nah haben wir noch keinen<br />

Elch gesehen, es ist ein unglaubliches<br />

Musterexemplar. Wir glotzen<br />

ihn an und er uns, aber ihm<br />

gefallen wir wohl nicht: er dreht<br />

sich um und trottet zurück in<br />

den Wald. Die Szene dauert nur<br />

zwei oder drei Minuten, viel zu<br />

kurz, um den wunderschönen<br />

Elch auf ein Foto zu bekommen.<br />

Schade eigentlich, aber dennoch<br />

ein unvergessliches Erlebnis.<br />

Und dann, nach vierzehn<br />

Tagen Sommerwetter, wendet<br />

sich das Blatt wieder: es ist wechselnd<br />

bewölkt und sehr windig.<br />

In der Nacht wird der Wind so<br />

stark, dass er an Fenster und<br />

Türen rüttelt. Das Heulen des<br />

Windes hört sich manchmal fast<br />

so an, als ob Wölfe heulen. Oder<br />

ist es wirklich das Heulen der<br />

Wölfe, die im Wald leben, nur<br />

einige Meter von unserem Haus<br />

entfernt? Da kann es einem<br />

schon etwas unheimlich werden.<br />

Am nächsten Tag steht es<br />

dann auch in den Zeitungen: ein<br />

Orkan mit Zentrum Stockholm<br />

ist über Schweden hinweggefegt.<br />

Mehrere Tausend Menschen<br />

ohne Strom, Straßenzüge<br />

unter Wasser und was man<br />

sonst auch von hier so kennt.<br />

Weltuntergang angesagt und<br />

wir hatten mal wieder Glück -<br />

aber keine guten Aussichten für<br />

unsere Rückfahrt.<br />

Viel an von Menschenhand<br />

geschaffenen Sehenswürdigkeiten<br />

gibt es hier oben nicht<br />

zu sehen, aber man kommt<br />

ja auch wegen der Natur hierher.<br />

Vielleicht wäre Karlstadt<br />

eine Empfehlung: eine schöne,<br />

moderne und junge Stadt am<br />

Vänernsee. Hier ist das Leben<br />

der Jugend zu Hause. Eine<br />

nette Abwechslung, wenn man<br />

genug von Natur und Einsamkeit<br />

hat, aber die Zeit drängt.<br />

Bereits auf der Rückfahrt<br />

nach Göteborg<br />

wollten Ellen und<br />

Werner wieder umkehren,<br />

um dem Ruf<br />

des Nordens ein weiteres<br />

Mal zu folgen.<br />

SCHWEDEN-VÄRMLAND<br />

Provinz: Värmland<br />

Fläche: 22.551 km 2<br />

Einwohner: 312.002<br />

Mit unseren Ballungszentren<br />

kann man die Stadt freilich nicht<br />

vergleichen.<br />

Wenige Tage später müssen<br />

wir uns wieder vom Norden verabschieden.<br />

Wir genießen noch<br />

ein letztes Mal den Ausblick auf<br />

den See, der besonders schön<br />

in der untergehenden Sonne<br />

liegt. Dieser Ausblick lässt die<br />

Sehnsucht in uns jetzt schon aufs<br />

Neue wachsen und wir träumen<br />

von einem Wiedersehen.<br />

Die Rückfahrt ist sehr wechselhaft,<br />

das heißt es regnet zeitweise<br />

wieder in Strömen, doch<br />

zum Glück nicht bis nach Göteborg.<br />

Und in Göteborg haben wir<br />

auch wieder Sonnenschein, was<br />

uns sehr versöhnlich stimmt.<br />

Noch einmal Kreuzfahrtatmosphäre<br />

auf der Stena-Line genießen<br />

- und dann der lange Weg<br />

nach Hause. Am liebsten würden<br />

wir noch auf der Strecke wieder<br />

umkehren und beschließen,<br />

dem Ruf des Nordens ein weiteres<br />

Mal zu folgen.<br />

Grafik: SCOOTERZINE<br />

REISEDAUER: 23 Tage<br />

GEFAHRENE STRECKE: 4.820 Kilometer<br />

50 SCOOTERZINE 1/2015

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SCOOTERZINE 1/2015<br />

51

R E P O R T A G E<br />

MISTER REKORDE<br />

GÜNTER<br />

SCHACHERMAYER (37)<br />

Er ist zielstrebig, hoch<br />

motiviert und hat zwei<br />

Kinder: Nico, 8 Jahre und<br />

Kevin, 5 Monate alt. Seine<br />

Frau Sabine bezeichnet er<br />

selbst als beste Frau und<br />

Mutter für seine Kinder.<br />

Günter ist vom Beruf<br />

Maschinenbaumeister.<br />

Die Stunts werden von<br />

ihm und seiner Frau ganz<br />

spontan ausgewählt!<br />

„Wichtig dabei ist,<br />

Grenzen zu erweitern<br />

und abzustecken.“<br />

52 SCOOTERZINE 1/2015

Drahtseilakt<br />

ohne Netz<br />

Günter Schachermayr, einer der weltbesten Vespa-<br />

Freestyler will ganz nach oben. Ohne Netz, aber mit Seil.<br />

Seine Markenzeichen sind<br />

der blondierte Irokese und<br />

die Vespa ohne Vorderrad, mit<br />

der er bereits 10:90 Minuten<br />

die 14,7 km den Großglockner<br />

hinaufgewheelt ist. Natürlich<br />

mit ein paar kleinen Veränderungen<br />

an der Vespa und<br />

aufbauend auf auf 17 Jahren<br />

Erfahrung mit Vespa-Akrobatik.<br />

Wie es dazu gekommen ist,<br />

erzählt er gerne. Das Corso-<br />

Fahren war ihm zu langweilig,<br />

also begann er, stets nach ein<br />

paar Bierchen zur Motivation,<br />

Wheelies zu fahren. Als er es<br />

einmal ohne Alkohol probierte,<br />

fiel es ihm gleich viel leichter<br />

und er blieb dabei. So tingelt er<br />

seit 2008 als Stunt-Profi durch<br />

die Lande und konnte seine<br />

Karriere bisher durch einen<br />

EM-Titel krönen.<br />

Natürlich muss man dafür<br />

mehr tun, als nur kein Bier zu<br />

trinken. Neben je einer Stunde<br />

Fitness- und Vespa-Training<br />

muss auch viel getüftelt werden,<br />

wobei ihm seine Ausbildung<br />

als Mechaniker und<br />

Schlosser-Meister zu Gute<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

kommt. So konnte er nach<br />

10 Jahren bei BMW schließlich<br />

seine persönliche Freiheit<br />

genießen und seine eigenen<br />

Ideen umsetzen.<br />

Und wenn wir schon bei seinen<br />

Ideen sind, sind wir auch<br />

bei seinem spektakulärsten<br />

Stunt. Er möchte mit einer von<br />

Schuller adaptierten Kawasaki<br />

2 km senkrecht an einem Stahlseil<br />

hochfahren, das in 4.000<br />

Meter Höhe von einem Blackhawk-Hubschrauber<br />

gehalten<br />

wird. Oben angekommen<br />

wird er dann vom Motorrad<br />

abspringen und per Wingsuit<br />

und Fallschirm wieder zur Erde<br />

zurückkehren. Die Pläne sind<br />

schon weit gediehen. Der Austragungsort<br />

wird New Mexico<br />

sein, wo auch Felix Baumgartner<br />

zu seinem Stratosphärensprung<br />

gestartet ist.<br />

Mit einer Vespa ist er ja<br />

schon 2013 senkrecht an<br />

einem Seil hochgefahren.<br />

Natürlich musste auch der<br />

grau lackierte Roller an den<br />

Stunt angepasst werden, doch<br />

DIE REKORDE<br />

2013<br />

Senkrechtfahrt auf Stahlseil<br />

8,5 Meter<br />

2014<br />

24. Mai - Senkrechtfahrt auf<br />

einem Stahlseil (44,9 Meter)<br />

25. Oktober - Rekordfahrt<br />

Bergisel (35 Grad Steigung)<br />

Juli - Großglockner<br />

Hochalpenstraße, 14,7<br />

km in 90 min. Fahrzeit<br />

nur am Hinterrad<br />

November - Tirol/<br />

Schluchtenstunt<br />

Bevorstehende Termine<br />

28. März - Wiener Riesenrad<br />

Firewall L150M<br />

Hoch Ybrig Hochseilakt - 2300<br />

Meter nur am Vorderrad<br />

mit der Vespa<br />

nach 8 Metern war vor laufenden<br />

Kameras Schluss, weil das<br />

Seil nicht hielt, was es versprochen<br />

hatte. Doch das Scheitern<br />

war für Günther nur noch<br />

mehr Antrieb und so wurde<br />

gemeinsam mit der Firma Teufelberger<br />

ein nur 7mm starkes<br />

Stahlseil entwickelt, das eine<br />

hauchfeine Oberfläche hat und<br />

sich nicht verwindet. ZF unterstützte<br />

die Konstruktion eines<br />

Planetengetriebes und Hack<br />

lieferte gefräste Spezialfelgen<br />

aus Schweizer Aluminium. Das<br />

Seil wurde über Umlenkrollen<br />

– Wrap Angel genannt – geführt<br />

und die Liste der Änderungen<br />

an Motor, Zündung, Auspuff<br />

und Rahmen der Vespa scheint<br />

endlos. Doch der Erfolg gab<br />

Günther schließlich Recht und<br />

so fuhr er im Mai 46,9 Meter<br />

gen Himmel. Weltrekord! Dazu<br />

hätten zwar die 8 Meter schon<br />

gereicht, aber Günther macht<br />

keine halben Sachen.<br />

Solcherart gerüstet ging<br />

es nun an den großen Stunt<br />

und in 4-5 Jahren soll es so<br />

weit sein. Bis dahin gilt es das<br />

Abenteuer zu finanzieren und<br />

an der Vermarktung zu arbeiten.<br />

Den aktuellen Stand kann<br />

man auf www.facebook.com/<br />

www.controle2stroke.at abrufen.<br />

Günter ist inzwischen mit<br />

der Vespa den Schanzentisch<br />

der Bergisel-Schanze hochgefahren<br />

und hat somit 2 weitere<br />

Rekorde eingesackt. 2015<br />

möchte er die Europabrücke<br />

am Seil 192 Meter hinunterfahren<br />

die Staumauer der Kölnbreinsperre<br />

auf halber Höhe<br />

befahren, den Donauturm<br />

hochfahren und diverse Parkhausauffahrten<br />

der Marina<br />

City in Chicago hinaufwheelen.<br />

Auch eine mögliche Strafverfügung<br />

für das Befahren der<br />

Hängebrücke in Holzgau am<br />

Hinterrad kann Günter nicht<br />

bremsen. Am 28. März 2015<br />

wird Günter im Sattel einer<br />

Vespa auf einem Seil zwischen<br />

2 Riesenradgondeln in Wien<br />

eine Runde mitfahren.<br />

Dann ist es aber Zeit für<br />

den wohl irrsten Motorrad-<br />

Stunt aller Zeiten. Wo Günter<br />

ist, werden eben Rekorde<br />

gemacht.<br />

53

AUS DER<br />

REDAKTION<br />

AN DIESER STELLE BRINGEN WIR INTERESSANTES UND AUCH WENI-<br />

GER INTERESSANTES AUS DEM ALLTAGSCHAOSUNSERER REDAKTION<br />

Viktor, gib meine<br />

Kaffeetasse wieder<br />

zurück.<br />

Nur über<br />

meine Leiche.<br />

Das lässt sich<br />

machen!<br />

Wer fotografiert<br />

Günter Schachermayr<br />

in Wien? Das<br />

macht Ine. Bekommt<br />

eine Teamkarte von<br />

Günter, ist schon<br />

geklärt.<br />

Leute, nach dem Fotoshooting die<br />

Akkus wieder aufladen!<br />

Danke, der Chef.<br />

Der Geschirrspüler<br />

startet nicht von selbst.<br />

(Männer?!?) – Tilly<br />

Mittagsbrunch<br />

Mr. V., Vergleichstest<br />

SUZUKI Address 110 gegen<br />

HONDA Vision 110? -<br />

Mr. T. Geht klar – Mr. V.<br />

54 SCOOTERZINE 1/2015

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SCOOTERZINE 1/2015<br />

55

S E R V I C E<br />

TECHNIK<br />

DIE<br />

WERKSTATT<br />

SERIE<br />

DOKTOR WAHNER<br />

Variomatiktest<br />

Vespa 125<br />

Sprint 4T 3V<br />

Unter 125ern läuft die neue<br />

Vespa Sprint zwar schon ganz<br />

flott, doch um dem<br />

Namen SPRINT gerecht zu<br />

werden, dürfte es schon etwas<br />

mehr sein. Darum testen wir<br />

für Euch das Basistuning in<br />

Form einer Sportvariomatik.<br />

Die üblichen Verdächtigen<br />

aus Italien, Malossi<br />

und Polini, haben<br />

schnell reagiert und jeweils ein<br />

Plug&Play Komplettkit im Angebot.<br />

Bei der Referenzmessung<br />

im Originalzustand fällt sofort<br />

auf, dass der Variator nur bis 70<br />

km/h aktiv regelt. Danach steigt<br />

die Motordrehzahl konstant an<br />

und mit ihr auch wieder die Leistung<br />

am Hinterrad. Klarer Fall,<br />

da würde mit mehr Drehzahl zu<br />

Beginn sicher auch noch etwas<br />

Leistung zu finden sein. Dies<br />

machen sich beide Hersteller der<br />

Tuningvariatoren zu Nutzen und<br />

lassen das 3-Ventil-Motörchen<br />

von Piaggio gut 1.000 Umdrehungen<br />

mehr pro Minute arbeiten.<br />

Das Ergebnis sind knapp<br />

1 PS mehr am Hinterrad sowie<br />

eine konstante Leistungsabgabe<br />

ohne Einbrüche bis hin zur<br />

Höchstgeschwindigkeit. Warum<br />

macht Piaggio das nicht auch,<br />

wenn es doch so einfach ist?<br />

Unsere<br />

Testkandidaten<br />

von Malossi<br />

und Polini.<br />

Unser Testkandidat,<br />

eine Vespa<br />

Sprint 125,<br />

zur Verfügung<br />

gestellt vom<br />

Piaggio Center<br />

Peter Rippert.<br />

Die Gründe sind vielfältig. Neue<br />

Fahrzeuge müssen z.B. strenge<br />

Auflagen bzgl. der Abgasemissionen<br />

erfüllen und mehr Drehzahl<br />

bedeutet natürlich auch<br />

mehr schädliches Abgas. Zudem<br />

ist der klassische Vespafahrer<br />

nicht unbedingt ein Rennfahrer<br />

und mag es nicht, im Stadtverkehr<br />

mit hohen Drehzahlen zu<br />

fahren, dort, wo die Leistung<br />

eher eine untergeordnete Rolle<br />

spielt. Spritverbrauch, Verschleiß,<br />

Geräuschentwicklung…<br />

Da ist es schwer einen perfekten<br />

Kompromiss zu finden. Auf der<br />

anderen Seite ist gerade dies<br />

der Vorteil für jeden Tuner, denn<br />

muss man nur auf die maximale<br />

Leistung achten, kann man wieder<br />

an vielen anderen Schrauben<br />

drehen. Beide Hersteller arbeiten<br />

mit einem 6-Rollen Variator<br />

ähnlich dem Original. Allerdings<br />

hat Polini seinen Variator zusätzlich<br />

mit dem bereits aus anderen<br />

Modellen bekannten Schmierungssystem<br />

für die Gleitbuchse<br />

ausgestattet. So läuft diese<br />

immer sauber, nahezu verschleißfrei<br />

mit Fett geschmiert<br />

und nicht trocken wie beim<br />

Original oder beim Variator von<br />

Malossi. Eigentlich besitzt auch<br />

Malossi ein ähnliches Schmierungssystem,<br />

bringt es speziell<br />

bei diesem Variator aber leider<br />

nicht zum Einsatz. Während<br />

Malossi in seinem Kit klassisch<br />

nur einen Variator mit passend<br />

abgestimmter Gegendruckfeder<br />

Fotos: Alex Wahner<br />

56 SCOOTERZINE 1/2015

Alexander Wahner<br />

Masterbrain bei WMS. Er hat die Firma 1994 ins Leben gerufen. Bei ihm laufen alle Fäden zusammen. Seit seinem 16. Lebensjahr hat ihn<br />

der Rollervirus gepackt. Nach dem Abi '92 machte er seinen Gesellenbrief als Kraftfahrzeugmechaniker. Dann folgten ein paar Semester<br />

Maschinenbaustudium danach wollte er eigentlich als Ingenieur in den Motorsport gehen wollte. Zwischenzeitlich entwickelte sich WMS<br />

allerdings derart rasant, daß er sich 1997 dazu durchrang, das Studium zu schmeißen und sich fortan zu 100% auf seinen Laden zu<br />

konzentrieren. In der Abendschule drückte er weiter die Schulbank und ist seit 2002 nun auch Zweiradmechanikermeister.<br />

Privat ist er entweder klassisch auf einer 210er Vespa PX, oder etwas flotter mit seiner Ducati 996 unterwegs.<br />

liefert, bietet Polini im Lieferumfang<br />

eine vordere feste Riemenscheibe<br />

(Lüfterrad). Genau<br />

dies ist der unschlagbare Vorteil.<br />

Während der Kit von Malossi<br />

den maximal wirksamen Durchmesser<br />

des vorderen Riemenscheibensystems<br />

nur gering<br />

vergrößern kann, um eine längere<br />

Übersetzung und damit<br />

eine höhere Endgeschwindigkeit<br />

zu erreichen, ermöglicht<br />

der Austausch der vorderen<br />

Riemenscheibe bei Polini eine<br />

Vergrößerung des wirksamen<br />

Durchmessers um 10 mm (original<br />

108 mm, Polini 118 mm).<br />

Im Leistungsdiagramm deutlich<br />

zu sehen, verlängert sich durch<br />

das größere Riemenscheibensystem<br />

die Gesamtübersetzung<br />

und somit auch die erzielbare<br />

Höchstgeschwindigkeit. Während<br />

die Vespa mit dem originalen<br />

Variator bei ca. 98km/h<br />

in den Drehzahlbegrenzer läuft<br />

(Malossi 100 km/h), beschleunigt<br />

sie mit dem Polini-System<br />

munter bis 114 km/h weiter,<br />

bevor der Begrenzer dem Spaß<br />

ein Ende bereitet. Natürlich ist<br />

7,4 kW/7.802 U/min., 10,0 PS/7.802 U/min. vmax: 114,6 km/h<br />

Polini Speed Control, 10,2g<br />

7,1 kW/7.421 U/min., 9,7 PS/7.421 U/min. vmax: 114,3 km/h<br />

Polini Speed Control, 12,0g<br />

7,3 kW/8.142 U/min., 9.9 PS/8.142 U/min. vmax: 100,6 km/h<br />

Malossi Multivar, 10,0g<br />

6,8 kW/7.103 U/min., 9,2 PS/7.103 U/min. vmax: 98,4 km/h<br />

Vespa Sprint 125 3V Originalzustand<br />

dies nur ein theoretischer Wert<br />

auf dem Prüfstand, da ohne<br />

äußere Einflüsse wie Gegenwind<br />

erreicht, doch auch auf unserer<br />

Probefahrt konnten wir 10 km/h<br />

mehr im Vergleich zum Serienzustand<br />

gemütlich erreichen.<br />

Bergab oder mit Rückenwind<br />

läuft die Vespa dann auch bis<br />

in den Begrenzer und bietet so<br />

endlich die Möglichkeit, einmal<br />

den „Schwung“ auszunützen,<br />

um beispielsweise einen LKW<br />

flott zu überholen. Für unseren<br />

Test verwendeten wir von Polini<br />

noch ein Vorserienmodell,<br />

welches erst wenige Tage zuvor<br />

für die Vespa Primavera mit 11“<br />

Rädern in Italien zusammengestellt<br />

wurde. Aus diesem Grund<br />

erlaubten wir uns für die Sprint<br />

„Unser<br />

eindeutiger Testsieger<br />

ist Polini!"<br />

In unserem Test<br />

hatte Malossi<br />

nichts entgegen<br />

zu setzen.<br />

DIE PREISE<br />

Original € 96,09<br />

Polini € 134,18<br />

Malossi<br />

Multivar 2000 € 137,07<br />

BEZUGSQUELLEN<br />

Malossi: www.malossistore.de<br />

Polini: Wahner's Motoshop (WMS)<br />

www.wms-online.de<br />

Vespa: Piaggio-Center Peter Rippert<br />

www.piaggiocenter-rippert.de<br />

mit 12“ Rädern zusätzlich einen<br />

Versuch mit leichteren Rollen zu<br />

fahren. Das Ergebnis war nochmals<br />

eine geringfügige Verbesserung<br />

der Leistungsabgabe bis<br />

ca. 80 km/h. Über 80 km/h verlor<br />

sie jedoch etwas an Leistung. Ob<br />

diese Abstimmung auch für die<br />

Endversion übernommen wird,<br />

war zu Redaktionsschluß leider<br />

noch nicht bekannt, doch auch<br />

mit der Vorserienabstimmung<br />

erklären wir den Kit von Polini<br />

zu unserem eindeutigen Testsieger!<br />

Beide Varios bieten eine<br />

ähnliche Leistungsabgabe, der<br />

deutlich höheren Endgeschwindigkeit<br />

und aufwändigen Gleitbuchsenschmierung<br />

von Polini<br />

hat Malossi in diesem Fall nichts<br />

entgegen zu setzen.<br />

SCOOTERZINE 1/2015<br />

57

K O L U M N E<br />

THOMAS SCHLUET<br />

REDAKTEUR<br />

th.schluet@scooterzine.at<br />

Ich fahre Motorrad. Ganzjährig.<br />

Rund 10.000 km im Jahr.<br />

Ich bewege aber nicht nur<br />

schwere Maschinen, sondern<br />

innerstädtisch auch einen Roller.<br />

Das ist einfach praktischer.<br />

Bisher hatte ich eine Reihe von<br />

Rollern, die alle ihre Vor- und<br />

Nachteile hatten. Doch alle<br />

hatten eines gemeinsam: Eine<br />

Sitzbank, die bei einer Körpergröße<br />

von über 180 cm zur<br />

Folterbank wird.<br />

Welcher Roller hat nun eine<br />

wenig konturierte Sitzbank<br />

und ist leicht und wendig?<br />

Gleichzeitig kam der wehmütige<br />

Blick zurück auf die vergangenen<br />

Zeiten als wir jung<br />

und wild waren, Moped fuhren<br />

und „The Who“ hörten.<br />

Wir hatten Zweitakt-Abgase<br />

in der Nase und das Knattern<br />

der Motoren im Ohr, das nicht<br />

vom Helm geschützt war. Aber<br />

mal ehrlich 7,9 PS aus 150<br />

ccm. Das kann es aber nicht<br />

sein, oder?<br />

Eine Probefahrt zeigt: Das<br />

geht doch. Die Handschaltung<br />

ist wieder wie damals auf der<br />

„Postler-Harley“ und wenden<br />

kann man den Roller auf einer<br />

Briefmarke. Technisch kaum<br />

eine Änderung seit 1977, als<br />

die PX-Serie eingeführt wurde.<br />

Vorne wird eine Scheibe an<br />

Stelle einer Trommel zur Verzögerung<br />

genutzt und ein Kat<br />

reinigt die Abgase. Der Rest<br />

Oldschool und unkaputtbar.<br />

GEDANKENSPLITTER<br />

Brücken bauen<br />

Es rattert, es klappert, es tropft<br />

hie und da, aber das muss so<br />

sein.<br />

Die Stadt gehört dir mit<br />

einer Vespa. Das asthmatische<br />

Geröchel knapp an der Grenze<br />

zum Absterben lässt grauhaarige<br />

Herren die Köpfe verdrehen,<br />

mit den Augen rollen und<br />

selig lächeln. Sind sie doch<br />

damals mit der Angebeteten,<br />

dem Zelt und der Luftmatratze<br />

nach Lignano gefahren,<br />

als das Auto noch nicht leistbar<br />

war.<br />

Die Vernunft empfiehlt für<br />

die urbane Mobilität einen<br />

Roller, damit du ins Büro fahren<br />

kannst und danach zum<br />

Supermarkt für den Wochenendeinkauf<br />

ohne dazwischen<br />

das Fahrzeug wechseln zu<br />

müssen.<br />

Du kannst den Helm und<br />

die Handschuhe am Fahrzeug<br />

lassen und unbeschwert eine<br />

Melange im Innenstadt-Cafe<br />

trinken, ohne lästige Parkscheine<br />

ausfüllen zu müssen.<br />

Du kannst auf die Einkaufsmeile<br />

fahren und parkst<br />

genau vor dem Geschäft, in<br />

das du gehen möchtest, weil<br />

für einen Roller immer ein<br />

Platz frei ist.<br />

Und, wo sich große,<br />

schwere, eindrucksvolle<br />

Maschinen im Stau hinten<br />

anstellen müssen, wedelst du<br />

mit dem Roller durch die stehende<br />

Kolonne, wie Marcel<br />

Hirscher zwischen den Toren<br />

am Ganslernhang.<br />

Die meisten Roller haben<br />

einen veritablen Stauraum<br />

unter dem Sitz. Ist dieser<br />

nicht vorhanden, ist das Angebot<br />

an Topcases durchaus<br />

ausreichend, um für jeden<br />

Geschmack etwas zu finden.<br />

Auch, wenn man als Rollerfahrer<br />

nicht Ernst genommen<br />

wird in der Welt der Motorradfahrer<br />

und meist das Ziel<br />

von Spott und Hohn ist, stehe<br />

ich zu meinem „Zweirad mit<br />

Treibsatzschwinge“. Stufenlose<br />

Getriebe ohne Schaltvorgänge<br />

sind im Stau erheblich<br />

weniger anstrengend, als dauerndes<br />

Aus- und Einkuppeln<br />

und der Benzinverbrauch ist<br />

in Zeiten wie diesen auch ein<br />

Thema, dass es zu berücksichtigen<br />

gilt.<br />

Die Medien vernachlässigen<br />

diese Art Fortbewegungsmittel,<br />

doch das Bild des innerstädtischen<br />

Verkehrs ist auch<br />

hierzulande immer mehr von<br />

Rollern geprägt (im Süden ist<br />

das ja schon lange kein Thema<br />

mehr). Also breche ich eine<br />

Lanze für den Roller. Und, um<br />

meiner Sentimentalität Raum<br />

zu geben, fahre ich eine Vespa<br />

PX 150.<br />

IMPRESSUM<br />

Herausgeber<br />

Tilscoo GmbH<br />

Hamerlingstraße 27<br />

A-4020 Linz<br />

Redaktion<br />

SCOOTERZINE<br />

Prandtauerstraße 12<br />

A-4040 Linz<br />

redaktion@scooterzine.at<br />

www.scooterzine.at<br />

Chefredakteur<br />

Viktor Szontagh<br />

Redaktion<br />

Kalle (Redaktion Norddeutschland)<br />

Roland M. Kreutzer (Fotograf)<br />

Christian Glasner (Fotograf)<br />

Ine Gundersveen (Fotografin)<br />

Viktor Szontagh (Test)<br />

Thomas Schluet (Redakteur)<br />

Christian Beisken (Redakteur)<br />

Alexander Wahner (Test & Technik)<br />

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Herbert Glaubacker (Ltg.)<br />

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Vertrieb: MZV GmbH & Co. KG,<br />

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Druck: appl druck GmbH<br />

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Parteiunabhängiges Magazin für Zweiradfahrer.<br />

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58 SCOOTERZINE 1/2015

SPART NICHT<br />

MIT SPORTLICHKEIT.<br />

ARTCOREGRAFIKDESIGN<br />

Der neue Suzuki ADRESS 110.<br />

Agil, schnittig und flink im Stadtgewühl.<br />

Sparsam im Verbrauch - und nur beim Verbrauch!<br />

Der neue ADRESS 110: Spritziger Einzylinder-Viertaktmotor ⋆ Hubraum 113 cm 3 ⋆ 6,7 kW (9 PS) bei 8.000 U/Min ⋆ hocheffiziente elektronische Benzineinspritzung<br />

für geringen Kraftstoffverbrauch (2,04 Liter/100 Schnittverbrauch) ⋆ Suzuki Idle Speed Control (ISC) Leerlaufregelung für einfachen Kaltstart ⋆<br />

Keilriemen-Variomatik mit Fliehkraftkupplung ⋆ Elektro- und Kickstarter ⋆ Scheibenbremse vorne ⋆ 14-Zoll Aluminium-Leichtbauräder ⋆ bequeme Sitzbank<br />

mit Fernentriegelung ⋆ geräumiges 20-Liter Staufach unter der Sitzbank ⋆ 2 Staufächer in der Frontschürze ⋆ 2 robuste Helmhaken ⋆ Taschenhaken in der<br />

Frontschürze ⋆ Zündschloß-Magnetverriegelung ⋆ Haupt- und Seitenständer ⋆ Parkbremse ⋆ Gepäckträger ⋆ geräumige Trittbretter für bequeme Sitzposition<br />

⋆ Sitzhöhe 755 mm ⋆ Tankinhalt 5,2 Liter ⋆ Gewicht (fahrfertig) 97 kg ⋆ Infos zu den SUZUKI Modellneuheiten 2015 jetzt auf www.suzuki.at<br />

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Das Topcase mit dem<br />

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