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PRAXIS PRACTICAL
PRACTICAL PRAXIS
PUNKTGENAU UND SICHER
TELESKOPKRANE HEBEN BRÜCKENTEILE AUF MILLIMETER EIN
Text: Andreas Richter
Die Straße ist vollgesperrt. Scheinwerfer trotzen der Nacht und tauchen die Baustelle in helles Licht. Die 34 Meter lange und mehr als 100
Tonnen schwere Stahlkonstruktion hängt an einem mobilen 800-Tonnen-Teleskopkran. Ohne Ruck geht es gleitend in die Höhe. Während
aus einiger Entfernung die Schaulustigen gebannt zusehen, sitzt auf der Baustelle jeder Handgriff. Minuten später ist die Stahlkonstruktion
punktgenau eingehoben und sicher verankert. Der Lückenschluss der neuen Brücke ist vollzogen. Nach nur einer Stunde Sperrung wird die
Straße gegen 1 Uhr wieder freigegeben.
Was dank hydraulischer Technik schnell
ging und spielerisch einfach wirkte, war
der Schlussakkord einer langen Vorplanung.
Die Peutebahnbrücke ist für den Hamburger Hafen von
logistischer Bedeutung. Die über der Veddeler Straße
verlaufende Eisenbahnüberführung verbindet das
Schienennetz der Deutschen Bahn mit der Peute, einer
vor allem industriell genutzten Binneninsel der Elbe.
Die mehr als 100 Jahre alte Peutebahnbrücke wurde
aufgrund ihres Veschleißes im Jahre 2013 demontiert
und durch einen 2014 eröffneten Neubau ersetzt.
Eine Brücke besteht grundsätzlich aus Überbau und
Unterbau. Der Überbau, auch Tragwerk genannt, ist
die eigentliche Fahrbahnplatte. Auf diese Fahrbahnplatte
wird der Fahrbahnbelag verlegt, im Fall der
Peutebahnbrücke die Schiene. Zum Überbau gehören
auch die Auflager – jene „Füße”, mit denen der Überbau
auf den Unterbau gesetzt wird. Der Unterbau
umfasst alle Bauteile, die bei einer Brücke unterhalb
der Fahrbahn liegen. Er stützt den Überbau und trägt
dessen Lasten über Lager, Widerlager, Pfeiler und
Fundamente auf den Baugrund ab.
VIER NÄCHTE FÜR 800 KILOMETER
Der Stahlüberbau der neuen Peutebahnbrücke wurde
in Zwickau gefertigt und per Schwerlasttransport
in die Hansestadt geliefert. Den Transport übernahm
die Hamburger Spedition Thömen. Das in vierter
Familiengeneration geführte Unternehmen ist auf
Schwertransporte und Kranlogistik spezialisiert und
seit vielen Jahren HANSA-FLEX Kunde. Die Vorbereitung
des 800 Kilometer weiten Transportes dauerte
acht Wochen. Behördliche Genehmigungen, die Erstellung
des Streckenprotokolls, Rücksprachen mit
Straßenmeistereien und vieles mehr banden Zeit.
Aufgrund des Gewichtes und der Abmessung des
Bauteils konnte der Transport nur zwischen 22 und
6 Uhr durchgeführt werden. Vier Nächte lang war das
50 Meter lange und 182 Tonnen schwere Fahrzeug
mit maximal 60 Stundenkilometern unterwegs. Begleitfahrzeuge
sicherten den Transport ab.
Am Bestimmungsort wartete bereits der Teleskop-
Fahrzeugkran, um in der folgenden Nacht das
Bauteil einzuheben. Auch hierfür war Thömen
zuständig. Der mobile Neunachser war mit 200
Tonnen Gegengewicht bestückt worden, welche
die Gefahr des Neigens und Kippens des frei auf der
Veddeler Straße stehenden Krans minimierte. Diese
Gefahr hätte bestanden, sobald die Gewichtskraft
des Stahlüberbaus in vertikaler Richtung auf einen
Punkt außerhalb der Aufstandsfläche des Krans
einwirkt. Überhaupt war rund um das Einheben des
Brückenteils für Risiken kein Raum. Daher war auch
ein Einsatzfahrzeug des HANSA-FLEX Hydraulik-
Sofortservice vor Ort, um im Fall der Fälle mit den
benötigten Ersatzteilen die Zeit des Kranstillstands
so kurz wie möglich zu halten.
ÜBERALL VOR ORT
„Ohne hydraulische Komponenten und Systeme
funktioniert ein Teleskopkran nicht“, so Achim Jäger,
Außendienstmitarbeiter bei HANSA-FLEX. Er betreut
das Unternehmen Thömen. „Die Bedienung der hydraulischen
Antriebe der einzelnen Kranbewegungen
erfolgt über elektronisch betätigte Proportionalventile.
Diese Ventile kommen dort zur Anwendung, wo
die Ausgangsgröße des Volumenstroms im gleichen
Verhältnis zur Eingangsgröße verändert wird. Die
hydraulische Teleskopierung von Lasten, also das
gleitende Ein- und Ausfahren des Teleskops mit Last,
Baustelle Autobahndreieck Barnim (neuer Name; vormals Schwanebeck)
Construction site at the motorway interchange Barnim (new name; formerly Schwanebeck)
ist die Besonderheit von Teleskopkranen, denn nur
so ist Millimeterarbeit wie bei der Peutebahnbrücke
überhaupt erst möglich.“
Lars Thömen, Geschäftsführer der Thömen Spedition
GmbH & Co. KG, überlässt rund um die Hydraulik
der Fahrzeuge und Krane seines Unternehmens
nichts dem Zufall. „Wir benötigen in dem Bereich
regelmäßig Unterstützung und greifen stets auf
HANSA-FLEX zurück”, sagt er. „Das beginnt mit der
reinen Schlauchlieferung und geht über die spezielle
Schlauchleitungsfertigung und Rohrbiegung vor
Ort in unserer Werkstatt bis hin zu den Einsätzen des
Hydraulik-Sofortservice überall in Deutschland. Wo
auch immer wir gerade mit unseren Schwertransporten
und Kranen im Einsatz sind: Innerhalb einer
Stunde ist ein Fahrzeug des Hydraulik-Sofortservice
da und sorgt als mobiles Ersatzteillager dafür, dass
wir bei der Hydraulik im wahrsten Sinne des Wortes
nicht auf dem Schlauch stehen.”
ROUTINE – ABER KEINE
GEWOHNHEIT
Arbeiten wie die an der neuen Peutebahnbrücke
hat Thömen bereits mehrfach ausgeführt. Einige
transportierte und eingehobene Stahlüberbauten
waren noch gewaltiger, denn schließlich führt
das Traditionsunternehmen Schwertransporte bis
200 Tonnen durch und verfügt über die mobilen
Teleskopkrane, um diese auch einzuheben. Lars
Thömen: „Aufgrund unserer Erfahrung haben wir
eine bestimmte Routine, aber von Gewohnheit
sprechen wir nicht – denn Gewohnheit kann zur
Nachlässigkeit führen. Für uns ist es gut zu wissen,
dass wir mit HANSA-FLEX nicht nur hier oben in
Hamburg einen leistungsstarken Partner haben,
sondern überall in Deutschland. Die Einsatzwagen
des Hydraulik-Sofortservice und das dichte Netz
an Niederlassungen garantieren, dass HANSA-FLEX
immer auf kurzem Wege bei uns ist.” •
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