SU-26 von Jamara

Der folgende Bericht ist in
Motor-modellflug-praxis 2009 erschienen.
www.modellflug-praxis.de

Text und Fotos: Karl-Robert Zahn
Sukhoi SU-26 von Jamara
Vor einigen Jahren hatte ich das Vergnügen, Svetlana Kapanina während der Freestyle-Kür mit einer Su-Kunstflugmaschine
zu bewundern. Als Botschafterin von Sukhoi macht sie übrigens nicht nur am Himmel eine gute Figur – kein Wunder also,
dass ab jenem Zeitpunkt die Begeisterung für diese Kunstflugmaschinen ausgebrochen war. Mit der 2.200 Millimeter großen
SU-26 von Jamara soll nun der Traum wahr werden, die Kapriolen, die von Kunstflugpiloten so spielerisch an den Himmel
gezaubert werden, in Modellgröße nachzuahmen.
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Sukhoi SU-26
Jamara
Turbulator
Aus Gewichtsgründen fliegt
Jamaras SU-26 ohne Pilot
Die riesige Transportkiste wird stilecht auf einer
kleinen Holzpalette mit Hubwagen angeliefert.
Nach dem Öffnen des Kartons schimmern,
wirkungsvoll durch Folie geschützt, die Großbauteile
in der Sonne. Damit die guten Stücke
während des Transports nicht unkontrolliert im
Inneren der Transportkiste umherrutschen können,
sind breite Kartonagen um jedes Teil gelegt
und mit dem Karton oder den Zwischenböden
verklebt. Die oftmals festzustellenden Macken
durch das gegenseitige Anschlagen der Einzelteile
sucht man bei dieser SU also vergeblich.
Schön bunt bunt
Die SU-26 gehört zur neuen Kategorie von
großen Kunstflugmodellen im Programm
von Jamara. Die Farbgebung ist uns von der
kleineren E-Version dieser Kunstflugmaschine,
ebenfalls im Vertrieb von Jamara, bereits
bekannt. Oben gelb und unten schwarz mit
einigen Farbtupfern in Form von Längs- und
Querstreifen auf Ober- und Unterseite. Bis auf
die wenigen fertig lackierten GFK-Bauteile ist
das gesamte Flugzeug mit Folie bespannt und
mit den Schriftzügen „Sukhoi“ und „Aeroshell“
versehen. Unter der Folie sorgt eine aufwändig
lasergeschnittene Holzkonstruktion für die
originalgetreue Formgebung von Rumpf, Tragund
Leitwerk. Nach dem Motto „nur wo kein
Material ist, kann Gewicht gespart werden“
ist der großvolumige Rumpfkörper aufgebaut.
Dieses Kunstwerk aus Holz ist nicht nur sehenswert,
sondern auch äußerst stabil und eher
vergleichbar mit einem filigranen Schiffsrumpf
Die Antriebseinheit für die SU-26,
beides im Vertrieb von Jamara
als einem Modellflugzeug. Trotzdem braucht
sich ein potentieller Eigner über die Festigkeit
dieser Baugruppe keine Gedanken zu machen,
denn sämtliche kritische Abschnitte sind durchdacht
und statisch korrekt konstruiert. Lediglich
die eine oder andere Verzapfung zwischen den
vielen Spanten, Trägern und Gurten sollte,
sofern in der Fertigung nicht sauber gearbeitet
wurde, nachgeklebt werden.
Typisch für die Sukhoi ist der Übergang von
dem runden Rumpfvorderteil zu dem mit geraden
Seitenwänden gebauten Rumpfheck. Mit
Hilfe von etlichen formgebenden Spanten und
der darüber gelegten dünnen Sperrholzbeplankung
wird diese Rumpfform erreicht. Für die
nötige Druckfestigkeit sorgen zusätzlich Sperrholzstege,
die eine T-Träger Funktion bewirken.
Der abgerundete Rumpfboden ist bespannt, hier
sorgen insgesamt sieben in Längsrichtung verlaufende
Balsagurte für das vorbildgetreue Aussehen.
Hinter der großen oberen Rumpföffnung,
die später mit der Kabinenhaube verschlossen
wird, beginnt der aus Styro/Balsa hergestellte
Rumpfrücken. Gut gemacht ist im hinteren
Abschnitt der Übergang zur Dämpfungsfläche
des Seitenleitwerks. Lediglich ein kleiner von
der Bespannung herrührender Stoß ist dort
auszumachen. Das große Ruderblatt wird mit
insgesamt vier Stiftscharnieren angeschlagen.
Ja wo wo denn? denn?
Da wir gerade am Heck des Flugzeuges sind,
gilt unser Augenmerk nunmehr dem Höhen-
Reichhaltiges, durchweg
gutes Zubehör
leitwerk und dessen Aufnahme. Mit einem
heißen Lötkolben werden die erforderlichen
Öffnungen in die entsprechenden Stellen in
der Rumpfseitenwand „geschnitten“, das
Alurohr eingesetzt und die Dämpfungsflächen
aufgeschoben. Auch hier zeigt sich zwischen
den verschiedenen Bauteilen eine gute
Passgenauigkeit. Nur minimale Nacharbeiten
mit der Rundfeile sind notwendig, damit die
Verdrehbolzen den Weg in die vorhandenen
Öffnungen finden. Die Lage der eingesetzten
Einschlagmuttern zur Befestigung der
Leitwerkshälften stimmt mit den Bohrungen
in den Laschen überein. Die Fluchtung zur
Tragfläche ist exzellent.
Etwas ratlos suchen wir jedoch die gemäß
Bauanleitung in den Dämpfungsflächen vorhandenen
Servoaufnahmen. Da hier nichts zu
finden ist, setzen wir die Suche im hinteren
Rumpfabschnitt fort. Einige Zentimeter vor
dem Höhenleitwerk können die entsprechenden
Stellen zur Aufnahme von Rudermaschinen
der Standardgröße ausfindig gemacht und
geöffnet werden. Ein erstes provisorisches
Einsetzen einer Rudermaschine zeigt, dass
hier nur die Bauanleitung nicht up to date ist,
denn die Schubstangenlängen sind passend
oder müssen lediglich um einige Millimeter
gekürzt werden. Die massiven Ruderhörner
bestehen aus 60 Millimeter langen M4-
Senkkopfschrauben, die durchgängig in den
Rudern eingebracht sind. Über kräftige Alublöcke
erfolgt die Verbindung zu den CFK-
Schubstangen und weiter zu den Servoarmen.
Mit einer speziell geformten Lötspitze werden
die Öffnungen für die Stiftscharniere eingebrannt
Um 3D-fähige Ausschläge zu erreichen, bedarf es
großer Servohebel und die Rudermaschinen müssen
die erforderlichen Drehmomente bereitstellen
können. Bei solchen Hebelarmen ist ein spielfreies
Servogetriebe und hohe Rückstellgenauigkeit ein
absolutes Muss. Hier können die von Jamara empfohlenen
Servos vom Typ 9413 MG nicht so recht
überzeugen. Mit rund 90 Newtonzentimeter sind
sie leistungsmäßig zwar einsetzbar, jedoch hat das
Metallgetriebe zu viel Spiel, um das Ruderblatt
in jeder Stellung ruhig zu halten. Auch dürfte der
beiliegende weiche Servoarm bei 40 bis 50 Millimeter
Verlängerungen den abrupten Manövern auf
Dauer nicht gewachsen sein.
Fast ein ein Quadratmeter Quadratmeter
Knapp 45 Quadratdezimeter ist jede der beiden
Tragflächenhälften groß, wobei etwa 1/4 dieser
Fläche den Querrudern vorbehalten ist. Die über
die gesamte Spannweite reichenden Ruder werden
über fünf Stiftscharniere gehalten und mit je einem
Servo angesteuert. Auch hier ist die Aufnahme der
Rudermaschinen nicht zu beanstanden, jedoch sind
die Ruderhörner in Form der bekannten Senkkopfschrauben
mit 60 Millimeter zu kurz, um sie wie
vorgesehen montieren zu können. Nur durch Weglassen
der Kegelstumpfmutter steht dem Alublock
eine ausreichende Gewindelänge zur Verfügung.
Die Tragfläche besitzt ein symmetrisches Profil und
ist in klassischer Manier aufgebaut. Der Hauptholm
besteht aus je einem Ober- und Untergurt mit einem
Steg aus Sperrholz, der zwischen den Rippen zwecks
Gewichtsreduzierung großflächig ausgespart ist. Im
Die Aufnahme für
die Höhenruderservos
Bereich der Flächensteckung in Form eines GFK-
Rohres sind die Gurte beidseitig mit Sperrholz verstärkt.
Die Beplankung reicht von der Nasenleiste bis
zum Hauptholm und ist verantwortlich für die hohe
Torsionssteifigkeit. Die Endleiste zur Aufnahme der
Stiftscharniere ist mit zwölf Millimeter recht schmal
– hier wäre eine Aufdickung zweckmäßig, um den
Scharnieren mehr Klebefläche zu bieten. Ein 32 mal
1 Millimeter starkes Steckungsrohr aus Aluminium
verbindet die beiden Flächenhälften mit dem Rumpf.
Unter der Haube der Haube
Zu den technischen Daten einer Kunstflugmaschine
gehören in jedem Fall Angaben über den verwendeten
Motor und die Beantwortung der Frage,
welche Luftschraube er im Stande ist zu drehen.
Die SU-26 ist mit einem Abfluggewicht von knapp
8.000 Gramm angegeben und damit für Motoren
der 50-Kubikzentimeter-Klasse prädestiniert. Die
anfänglichen negativen Äußerungen über die DL-
Motoren haben sich inzwischen etwas beruhigt, da
viele Modellflieger doch festgestellt haben, dass
gerade der DL-50 ein sehr zuverlässig laufender
Alltagsmotor mit überzeugender Leistung ist. In
Verbindung mit dem ebenfalls bei Jamara erhältlichen
Mehrkammerdämpfer lässt sich die Sukhoi mit
einer fast unsichtbaren Antriebseinheit ausrüsten.
Der Motordom besitzt sinnvollerweise noch keine
montierte Frontplatte. Je nach verwendetem Antrieb
kann somit Position, Motorsturz und Seitenzug
individuell vom Erbauer eingestellt werden. Etliche
Dreikantleisten liegen dem Bausatz bei, um im Bereich
Motoraufnahme die notwendige Festigkeit zu
Meist steht in der Bedienungs anleitung
irgendwo der Hinweis versteckt,
dass die Folienbespannung
hinsichtlich Faltenbildung überprüft
und gegebenenfalls nachgebügelt
werden muss. Welche Auswirkungen
die Missachtung solcher
Warnungen haben kann, wurde
dem Autoren bei einem der ersten
Prüfflüge drastisch vor Augen
geführt. Nach dem Abfangvorgang
aus einer senkrecht nach unten
geflogenen gerissenen Rolle knallte
es fürchterlich, ein lautes, undefinierbares,
dauerhaftes Geräusch
folgte und die Maschine war fast
nicht mehr steuerbar.
Fortsetzung auf Seite 13
Über dem Tankraum sitzen die
beiden kräftigen Batterien
Kräftiges Metallgetriebe, aber
leider mit zu viel Spiel
Mit solchen Servoarmen konnten
die 9413er nicht überzeugen
Für die Querruder sind die 60 Millimeter
messenden Schrauben zu kurz
Drei Stützrippen und etwas
schwarze Folie…
…verschließen den Bereich zwischen
den Fahrwerksaufnahmen
Eine gute Kombination – FASST R 617FS
und Evolution von PowerBox
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Das Seitenruder wird über
Seile angelenkt
erzielen. Verstärkt man die neuralgischen Punkte
zusätzlich noch mit etwas GFK, erhält man
einen robusten und langlebigen Motorraum.
Die Positionierung des DL-50 auf der Motorträgerplatte
erfolgt wie gehabt bei senkrecht
stehendem Rumpf. Zur Anpassung der großen,
sehr gut aussehenden Motorhaube werden die
Bohrungen in den am Rumpf angebrachten
Befestigungslaschen auf 5,2 Millimeter aufgebohrt
und M6-Gewinde eingeschnitten. Die
Befestigung erfolgt nun nicht mehr mit Drei-
Millimeter-Schrauben und -Einschlagmuttern,
Links der Benzintank und daneben
der Smokebehälter
man entfernt erst vorsichtig die Haube und hält
danach die genaue Lage des Antriebes fest.
Mit dem um zirka 120 Grad nach rechts
gedrehten Motor läuft das Krümmerrohr exakt
in den stabilen Schalldämpferkasten innerhalb
des Rumpfes, der zur besseren Wärmeabfuhr
nach unten großflächig zu öffnen ist. Der
Schalldämpfer ruht auf einem mit Kraftstoffschlauch
ummantelten GFK-Steg und wird mit
hitzebeständigen Kabelbindern gehalten. In
der Seitenansicht ragt jetzt lediglich der kurze
vorn liegende Auslass des Schalldämpfers
Sehr stabil, aber nicht
gerade leicht
mit jeweils drei Schrauben der Stärke 4 Millimeter
am Rumpf befestigt. Die beiliegenden
Radverkleidungen bleiben in der Verpackung,
denn eine Sukhoi sieht man äußerst selten mit
solchen Ummantelungen und auf Rasenplätzen
sind sie sowieso nur im Weg. Mit vier Schrauben
wird noch das Spornfahrwerk, bestehend
aus drei Alublechen, am Heck befestigt und
anschließend mittels Federn mit dem Seitenruder
verbunden. Setzt man jetzt noch die lange
obere Rumpfabdeckung mit fertig verklebter
und lackierter Kabinenhaube auf, kommen die
Ausmaße der Maschine so richtig zur Geltung.
aus der neuen Evolution von PowerBox Systems.
Dieser kleine Kasten kann aus sechs Kanälen bis zu
16 Servos bei stabilisierter Ausgangsspannung versorgen.
Für den in der Rumpfseitenwand einzubauenden
Schalter muss noch eine kleine Verstärkung
angefertigt werden, da in diesem Bereich der Rumpf
eigentlich nur aus bebügelten freien Feldern besteht.
Als Stromquellen dienen zwei Powerbox-Batterien
mit je 2.800 Milliamperestunden Kapazität, die auf
einem schräg angebrachten Hilfsbrett oberhalb der
Tanks befestigt sind.
Direkt hinter dem GFK-Rohr im Rumpfinneren befindet
sich ein kräftiger Spant, in dem die Aufhängevorrichtung
in Form eines Seils angebracht werden kann.
Doch es sind knapp 400 Gramm Blei in der Motorhaube
nötig, bevor sich die SU-26 in die Waagerechte begibt.
Hier machen sich die sehr massiven Beschlagteile
im Leitwerksbereich bemerkbar. Ruderhörner aus CFK
mit leichten Kugelkopfanlenkungen verringern bei diesem
Hebelarm das Kontergewicht vorn ganz erheblich.
Die Größe des Motorraumes ist zwar ver lockend, um
hier die gesamte Empfängerstromversorgung unterzubringen,
jedoch darf die Nähe zur Zündeinrichtung
nicht außer Acht gelassen werden. In der Ursprungs-
EWD, Schwerpunkt und Gewicht ausführung und geht die SU-26 Gewicht
jetzt mit 9.600 Gramm an
Futabas T 12 FG ist mit dem 2,4-Gigahertz-Modul
ausgerüstet, der FASST-Empfänger gebunden und
die notwendigen Einstellungen sind abgeschlossen.
Im Inneren der SU-26 arbeiten vier Hitec HS-
5985MG auf den Quer- und Höhenrudern, ein ACT
XT-07 TG sorgt für schnelle Seitenruderbewegungen
und das Jamara High End 9413MG steuert die
Drosselklappe des DL-50. Mit dieser Ausrüstung
können die geforderten großen Ruderausschläge von
bis zu 58 Grad erzeugt werden. Die Maschine ist
nun fertig aufgerüstet und kann zur Schwerpunktbestimmung
rollen. Gemäß Bauanleitung soll der CG
ein Drittel von der Nasenleiste entfernt liegen. Solche
Bezeichnungen sind jedoch bei einem Flugzeug
mit angeformten Flächen/Rumpfübergängen und
somit großen Wurzeltiefen nicht sehr aussagekräftig.
Würde man die 635 Millimeter Länge der Wurzelrippe
zu Grunde legen, müsste der Schwerpunkt bei
rund 212 Millimeter hinter der Nasenleiste liegen.
Tatsächlich sollte das Modell für die ersten Flüge
auf 175 bis 180 Millimeter eingestellt sein, um keine
bösen Überraschungen zu erleben. Diese Position
entspricht etwa der Lage der Flächensteckung.
den Start. Die EWD beträgt plus 0,2 Grad.
Pflicht und Kür und Kür
Mit korrekt eingestelltem Schwerpunkt ist es ein
Vergnügen, die SU-26 durch den Himmel zu bewegen.
Wildeste Bewegungen sind mit den großen Ruderausschlägen
möglich und sehen dank der Masse
eindrucksvoll aus. Der DL-50, in Verbindung mit dem
PeFa-Dämpfer, steht für eine gute und ausreichende
Motorisierung der Kunstflugmaschine. Wer den
Flieger überwiegend in der Senkrechten an der Latte
hängend bewegen möchte, sollte aber auf das Gewicht
achten und das Heck so leicht wie möglich halten.
Für Liebhaber der Sukhoi-Flugzeuge, die sich auch
mit den vorbildgerechten Kunstflugfiguren zufrieden
geben, können die angegebenen Ruderausschläge
erheblich verringert und dadurch die Anlenkungen
samt Servos und Elektrik entlastet werden. Denn
auch mit etwa 40 Grad Höhen- und Querruderausschlag
lassen sich die Kapriolen der großen Kunstflugpiloten
eindrucksvoll an den Himmel zaubern.
Sukhoi SU-26
Jamara
Zuerst vermutete der Autor eine
gebrochene Querruderanlenkung,
da der Flieger von einem Strömungs
abriss in den nächsten schaukelte
und nur mit kurzen Gasstößen
und Seitenruder unterstützung halbwegs
zu beruhigen war. Nach der
etwas unsanften Landung auf dem
Platz konnte die Ursache für den
erhöhten Adrena lin spiegel schnell
gefunden werden: Das schwarze
Querband auf der rechten Tragflächenoberseite,
etwa in Höhe der
t/4-Linie, hatte sich gelöst – aber
leider nicht komplett. Es stellte sich
bereits bei geringer Fahrt jedes Mal
quer zur Flug richtung auf. Dass hier
natürlich nicht mehr von geordneten
Strömungsverhältnissen gesprochen
werden kann, dürfte jedem
Modellflieger klar sein. Nach dem
Motto „kleine Ursache, große Wirkung“
wurde dieses Erlebnis unter
der Rubrik „man lernt nie aus“ ab ­
gespeichert und sämtliche Folienübergänge
nochmals nachgebügelt.
Verwendete Ausstattung:
Motor:
Sender:
DL-50 mit
Mehrkammerdämpfer
T 12FG
Empfänger:
R 617FS
Servos:
4x HS 5985MG,
1x ACT XT-07 TG,
1x High End 9413MG
Dank des starken
Motors zieht die
SU direkt nach dem
Abheben steil
Richtung Himmel
Stromversorgung: Evolution PowerBox
Systems 2x LiPo 2.800 mA/h
Technische Daten:
Damit mehr Luft raus als rein kommt,
ist die Motorhaube…
…auf der Unterseite mit
großen Öffnungen versehen
Spannweite:
Länge:
Gewicht Testmodell:
2.210 mm
1.956 mm
9.600 g
sondern abgeflachten Kunststoffschrauben mit
Kreuzschlitz. Hier rüttelt sich nichts los und die
Motorhaube kann im Bereich der Bohrungen
während des Betriebs keine Beschädigungen
davontragen. Die Cowling wird abgenommen,
der DL-50 auf dem Motorspant „abgestellt“ und
die Haube wieder aufgesetzt und fixiert. Jetzt
kann man den Motor exakt ausrichten, sodass
die Motorachse mittig aus der Motorhaubenöffnung
heraussteht und der mit Krümmerrohr
montierte Schalldämpfer im Rumpf verschwindet.
Entweder man markiert die Position der
Motorstützen jetzt mit einem langen Stift oder
über die Rumpfsilhouette heraus. Werden der
oder die Tanks vor dem Steckungsrohr eingebaut,
bietet der Motordom mehr als ausreichend
Raum zur Unterbringung der gesamten
Zündanlage, Smokerpumpe und so weiter.
Auf die die Füße Füße
Wie das Original, so steht auch Jamaras SU-26
auf langen Fahrwerksbeinen, um dem großen
Propeller während der Startphase genügend
Bodenfreiheit zu verschaffen. Die kräftigen,
gebogenen und fertig lackierten GFK-Teile sind
Über die elektrische Ausrüstung wurde in
letzter Zeit ausführlich diskutiert und teilweise
auch philosophiert. Die hier vorgestellte
Maschine soll mit Kurzantenne, sprich
2,4-Giga hertz-Technik, in die Luft gehen. Die
SU-26 erhält ein Futaba-Equipment. Der kleine
FASST-Empfänger vom Typ R 617 FS wird
mittels Klettband auf einem kleinen Balsabrettchen
oberhalb des Flächeneinschubs montiert.
Die beiden Antennenkabel enden in zwei
Kunststoffröhrchen, welche in einem Winkel
von 90 Grad zueinander angebracht sind. Die
insgesamt sechs Servos erhalten ihre Energie
Die langen
Fahrwerksbeine
sorgen für die
notwendige
Bodenfreiheit
des Propellers
Schwerpunkt:
180 mm
EWD: +0,2°
BEZUG
Jamara
Am Lauerbühl 5
88317 Aichstetten
Telefon: 075 65/941 20
Fax: 075 65/94 12 23
E-Mail: info@jamara.de
Internet: www.jamara.de
Preis: 599,– Euro
Bezug: Fachhandel
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