SU-26 von Jamara

Das Seitenruder wird über
Seile angelenkt
erzielen. Verstärkt man die neuralgischen Punkte
zusätzlich noch mit etwas GFK, erhält man
einen robusten und langlebigen Motorraum.
Die Positionierung des DL-50 auf der Motorträgerplatte
erfolgt wie gehabt bei senkrecht
stehendem Rumpf. Zur Anpassung der großen,
sehr gut aussehenden Motorhaube werden die
Bohrungen in den am Rumpf angebrachten
Befestigungslaschen auf 5,2 Millimeter aufgebohrt
und M6-Gewinde eingeschnitten. Die
Befestigung erfolgt nun nicht mehr mit Drei-
Millimeter-Schrauben und -Einschlagmuttern,
Links der Benzintank und daneben
der Smokebehälter
man entfernt erst vorsichtig die Haube und hält
danach die genaue Lage des Antriebes fest.
Mit dem um zirka 120 Grad nach rechts
gedrehten Motor läuft das Krümmerrohr exakt
in den stabilen Schalldämpferkasten innerhalb
des Rumpfes, der zur besseren Wärmeabfuhr
nach unten großflächig zu öffnen ist. Der
Schalldämpfer ruht auf einem mit Kraftstoffschlauch
ummantelten GFK-Steg und wird mit
hitzebeständigen Kabelbindern gehalten. In
der Seitenansicht ragt jetzt lediglich der kurze
vorn liegende Auslass des Schalldämpfers
Sehr stabil, aber nicht
gerade leicht
mit jeweils drei Schrauben der Stärke 4 Millimeter
am Rumpf befestigt. Die beiliegenden
Radverkleidungen bleiben in der Verpackung,
denn eine Sukhoi sieht man äußerst selten mit
solchen Ummantelungen und auf Rasenplätzen
sind sie sowieso nur im Weg. Mit vier Schrauben
wird noch das Spornfahrwerk, bestehend
aus drei Alublechen, am Heck befestigt und
anschließend mittels Federn mit dem Seitenruder
verbunden. Setzt man jetzt noch die lange
obere Rumpfabdeckung mit fertig verklebter
und lackierter Kabinenhaube auf, kommen die
Ausmaße der Maschine so richtig zur Geltung.
aus der neuen Evolution von PowerBox Systems.
Dieser kleine Kasten kann aus sechs Kanälen bis zu
16 Servos bei stabilisierter Ausgangsspannung versorgen.
Für den in der Rumpfseitenwand einzubauenden
Schalter muss noch eine kleine Verstärkung
angefertigt werden, da in diesem Bereich der Rumpf
eigentlich nur aus bebügelten freien Feldern besteht.
Als Stromquellen dienen zwei Powerbox-Batterien
mit je 2.800 Milliamperestunden Kapazität, die auf
einem schräg angebrachten Hilfsbrett oberhalb der
Tanks befestigt sind.
Direkt hinter dem GFK-Rohr im Rumpfinneren befindet
sich ein kräftiger Spant, in dem die Aufhängevorrichtung
in Form eines Seils angebracht werden kann.
Doch es sind knapp 400 Gramm Blei in der Motorhaube
nötig, bevor sich die SU-26 in die Waagerechte begibt.
Hier machen sich die sehr massiven Beschlagteile
im Leitwerksbereich bemerkbar. Ruderhörner aus CFK
mit leichten Kugelkopfanlenkungen verringern bei diesem
Hebelarm das Kontergewicht vorn ganz erheblich.
Die Größe des Motorraumes ist zwar ver lockend, um
hier die gesamte Empfängerstromversorgung unterzubringen,
jedoch darf die Nähe zur Zündeinrichtung
nicht außer Acht gelassen werden. In der Ursprungs-
EWD, Schwerpunkt und Gewicht ausführung und geht die SU-26 Gewicht
jetzt mit 9.600 Gramm an
Futabas T 12 FG ist mit dem 2,4-Gigahertz-Modul
ausgerüstet, der FASST-Empfänger gebunden und
die notwendigen Einstellungen sind abgeschlossen.
Im Inneren der SU-26 arbeiten vier Hitec HS-
5985MG auf den Quer- und Höhenrudern, ein ACT
XT-07 TG sorgt für schnelle Seitenruderbewegungen
und das Jamara High End 9413MG steuert die
Drosselklappe des DL-50. Mit dieser Ausrüstung
können die geforderten großen Ruderausschläge von
bis zu 58 Grad erzeugt werden. Die Maschine ist
nun fertig aufgerüstet und kann zur Schwerpunktbestimmung
rollen. Gemäß Bauanleitung soll der CG
ein Drittel von der Nasenleiste entfernt liegen. Solche
Bezeichnungen sind jedoch bei einem Flugzeug
mit angeformten Flächen/Rumpfübergängen und
somit großen Wurzeltiefen nicht sehr aussagekräftig.
Würde man die 635 Millimeter Länge der Wurzelrippe
zu Grunde legen, müsste der Schwerpunkt bei
rund 212 Millimeter hinter der Nasenleiste liegen.
Tatsächlich sollte das Modell für die ersten Flüge
auf 175 bis 180 Millimeter eingestellt sein, um keine
bösen Überraschungen zu erleben. Diese Position
entspricht etwa der Lage der Flächensteckung.
den Start. Die EWD beträgt plus 0,2 Grad.
Pflicht und Kür und Kür
Mit korrekt eingestelltem Schwerpunkt ist es ein
Vergnügen, die SU-26 durch den Himmel zu bewegen.
Wildeste Bewegungen sind mit den großen Ruderausschlägen
möglich und sehen dank der Masse
eindrucksvoll aus. Der DL-50, in Verbindung mit dem
PeFa-Dämpfer, steht für eine gute und ausreichende
Motorisierung der Kunstflugmaschine. Wer den
Flieger überwiegend in der Senkrechten an der Latte
hängend bewegen möchte, sollte aber auf das Gewicht
achten und das Heck so leicht wie möglich halten.
Für Liebhaber der Sukhoi-Flugzeuge, die sich auch
mit den vorbildgerechten Kunstflugfiguren zufrieden
geben, können die angegebenen Ruderausschläge
erheblich verringert und dadurch die Anlenkungen
samt Servos und Elektrik entlastet werden. Denn
auch mit etwa 40 Grad Höhen- und Querruderausschlag
lassen sich die Kapriolen der großen Kunstflugpiloten
eindrucksvoll an den Himmel zaubern.
Sukhoi SU-26
Jamara
Zuerst vermutete der Autor eine
gebrochene Querruderanlenkung,
da der Flieger von einem Strömungs
abriss in den nächsten schaukelte
und nur mit kurzen Gasstößen
und Seitenruder unterstützung halbwegs
zu beruhigen war. Nach der
etwas unsanften Landung auf dem
Platz konnte die Ursache für den
erhöhten Adrena lin spiegel schnell
gefunden werden: Das schwarze
Querband auf der rechten Tragflächenoberseite,
etwa in Höhe der
t/4-Linie, hatte sich gelöst – aber
leider nicht komplett. Es stellte sich
bereits bei geringer Fahrt jedes Mal
quer zur Flug richtung auf. Dass hier
natürlich nicht mehr von geordneten
Strömungsverhältnissen gesprochen
werden kann, dürfte jedem
Modellflieger klar sein. Nach dem
Motto „kleine Ursache, große Wirkung“
wurde dieses Erlebnis unter
der Rubrik „man lernt nie aus“ ab ­
gespeichert und sämtliche Folienübergänge
nochmals nachgebügelt.
Verwendete Ausstattung:
Motor:
Sender:
DL-50 mit
Mehrkammerdämpfer
T 12FG
Empfänger:
R 617FS
Servos:
4x HS 5985MG,
1x ACT XT-07 TG,
1x High End 9413MG
Dank des starken
Motors zieht die
SU direkt nach dem
Abheben steil
Richtung Himmel
Stromversorgung: Evolution PowerBox
Systems 2x LiPo 2.800 mA/h
Technische Daten:
Damit mehr Luft raus als rein kommt,
ist die Motorhaube…
…auf der Unterseite mit
großen Öffnungen versehen
Spannweite:
Länge:
Gewicht Testmodell:
2.210 mm
1.956 mm
9.600 g
sondern abgeflachten Kunststoffschrauben mit
Kreuzschlitz. Hier rüttelt sich nichts los und die
Motorhaube kann im Bereich der Bohrungen
während des Betriebs keine Beschädigungen
davontragen. Die Cowling wird abgenommen,
der DL-50 auf dem Motorspant „abgestellt“ und
die Haube wieder aufgesetzt und fixiert. Jetzt
kann man den Motor exakt ausrichten, sodass
die Motorachse mittig aus der Motorhaubenöffnung
heraussteht und der mit Krümmerrohr
montierte Schalldämpfer im Rumpf verschwindet.
Entweder man markiert die Position der
Motorstützen jetzt mit einem langen Stift oder
über die Rumpfsilhouette heraus. Werden der
oder die Tanks vor dem Steckungsrohr eingebaut,
bietet der Motordom mehr als ausreichend
Raum zur Unterbringung der gesamten
Zündanlage, Smokerpumpe und so weiter.
Auf die die Füße Füße
Wie das Original, so steht auch Jamaras SU-26
auf langen Fahrwerksbeinen, um dem großen
Propeller während der Startphase genügend
Bodenfreiheit zu verschaffen. Die kräftigen,
gebogenen und fertig lackierten GFK-Teile sind
Über die elektrische Ausrüstung wurde in
letzter Zeit ausführlich diskutiert und teilweise
auch philosophiert. Die hier vorgestellte
Maschine soll mit Kurzantenne, sprich
2,4-Giga hertz-Technik, in die Luft gehen. Die
SU-26 erhält ein Futaba-Equipment. Der kleine
FASST-Empfänger vom Typ R 617 FS wird
mittels Klettband auf einem kleinen Balsabrettchen
oberhalb des Flächeneinschubs montiert.
Die beiden Antennenkabel enden in zwei
Kunststoffröhrchen, welche in einem Winkel
von 90 Grad zueinander angebracht sind. Die
insgesamt sechs Servos erhalten ihre Energie
Die langen
Fahrwerksbeine
sorgen für die
notwendige
Bodenfreiheit
des Propellers
Schwerpunkt:
180 mm
EWD: +0,2°
BEZUG
Jamara
Am Lauerbühl 5
88317 Aichstetten
Telefon: 075 65/941 20
Fax: 075 65/94 12 23
E-Mail: info@jamara.de
Internet: www.jamara.de
Preis: 599,– Euro
Bezug: Fachhandel
12 www.modellflug-praxis.de
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