Giant Dealer Book

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Advanced SL-level
Die von den weltbesten Radprofis verwendete Rad-
Technologie auf Topniveau. Diese Rahmen werden
mit den hochwertigsten Materialien, Design- und
Konstruktionsverfahren handgefertigt.
1. T-800 Carbonfaser: Diese Carbonfaser des
höchsten Grades wird verwendet, um ein exklusives
Rahmenmaterial aus Verbundstoff herzustellen, das
im eigenem Werk gewebt und verarbeitet wird.
2. Verschmelzungsverfahren: Advanced SL-
Oberrohre werden mithilfe eines speziellen
Ver-schmelzungsverfahrens mit dem Sitzrohr
verbunden.
Bei diesem komplexen Verfahren werden die beiden
Rohre von Hand miteinander verflochten. Dann
wird der Bereich unter Hitze und hohem Druck
erneut thermisch behandelt, um eine einheitliche
Verbindung zu erzielen – so entsteht eine
leichtere und robustere Rohrverbindung als beim
traditionellen Monocoque-Verfahren.
3. CNT-Technologie: Bei der Carbon-Nanotube-
Technologie- (CNT-) wird ein mikroskopisch
kleines Polymer der speziellen Harzmischung*
von GIANT hinzugefügt. Diese CNT-Teilchen
fungieren als Stützpfeiler in Miniaturgröße und
stärken die Verbundschichten. Mit CNT behandelte
Rahmen besitzen eine 14 Mal höhere
Stoßfestigkeit als Rahmen ohne CNT.
innovations | Composite Technologie
4. Endlosfaser Technologie:
Dieses neue Herstellungsverfahren ermöglicht
GIANT die Konstruktion des vorderen Rahmendreiecks
von Advanced SL-Rahmen* mit
größeren – und damit weniger – Komponenten aus
Verbundmaterial herzustellen. Dank der geringeren
Anzahl an Teilen und Verbindungen sind die Rahmen
bis zu 100 g leichter und deutlich stabiler.
*Festgestellt bei 2015 ausgewählten Rahmensätzen
advanced-Level
Beim Advanced-Level kommen Hochleistungstechnologien
und ausschließlich Handarbeit zum
Einsatz
1. Material: High Performance Carbon mit einem
hervorragenden Steifheit-Gewichtsverhältnis.
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2. T-700 Carbonfaser: Unbehandelte Hochleistungs-Carbonfaser
wird verwendet, um
dieses spezielle Carbon-Rahmenmaterial zu
fertigen, das im eigenen Werk gewebt und
verarbeitet wird.
3. Modifizierte Monocoque-Konstruktion:
Das vordere Rahmendreieck (Unterrohr,
Steuerrohr, Oberrohr, Sitzrohr) wird als einziges
Stück geformt. Dieses vordere Rahmendreieck
wird dann mit den hinteren Kettenstreben
und Sitzstreben in einem zweiten Verfahren
verbunden. Bei der modifizierten Monocoque-
Konstruktion entfällt die äußere geflochtene
Verbundlage. So wird das Gewicht reduziert,
ohne die Fahrqualität, Stabilität oder Steifigkeit
zu beeinträchtigen.