Fahrbare GST - Ostdeutscher Sparkassenverband

Finanzgruppe
Ostdeutscher Sparkassenverband
Ergebnisse der überregionalen
Marktanalyse
zur fahrbaren Geschäftsstelle
Hans-Jürgen Rohde (OSV), Dr. Alexander Conrad (OSV),
Norbert Kauer (S-BHNO)
Berlin, 10.11.2011

Agenda
Teil A: Vorbemerkungen
Teil B: Ergebnisse der Marktanalyse
Teil C: Ausblick
Finanzgruppe
Ostdeutscher Sparkassenverband

Agenda
Teil A: Vorbemerkungen
Teil B: Ergebnisse der Marktanalyse
Teil C: Ausblick
A.1
A.2
A.3
Das Projekt „Herausforderung Demografie im OSV“
Zielsetzungen der Marktanalyse
Durchführung der Marktanalyse
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Ostdeutscher Sparkassenverband

Das Projekt „Herausforderung Demografie im OSV“ –
umsetzungsorientiert auf den Wandel reagieren.
Arbeitsbereiche und Zielstellungen des Projekts
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A.1
Seite 4

Bisherige Projektergebnisse zeigen: Herausforderungen
ergeben sich bei der Versorgung des ländlichen Raums.
Herausforderungen ergeben sich bei der Präsenz im ländlichen Raum
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Quelle: Personal
2020
Abwanderung verringert das Marktpotenzial von
Standorten
Zunahme alter* Menschen macht räumliche Präsenz
weiterhin notwendig
Folge: Steigende Versorgungskosten je Einwohner!
* Übergangsgeneration: hohe Präferenz zur Filiale, vergleichsweise geringe
Internetaffinität, vergleichsweise geringe regionale Mobilität
A.1
Seite 5

Als Konsequenz erarbeitet der OSV eine umsetzungsorientierte
Strategie zur Versorgung des ländlichen Raums.
•
•
•
•
Umsetzungsorientierte Angebote/Bebauungsplan
Handlungsbedarf ermitteln
– Demografie kompakt (markt-control) �
– Geschäftsstellen-Potenzialanalyse (GS-Poti, S-BHNO) �
– Handlungsleitfaden „Sparkasse und Region 2020“ �
Handlungsansätze ermitteln
– Umsetzungskonzept – Teil A: Beschreibung der Ansätze
– Analyseworkshop auf Basis GS-Poti (S-BHNO) �
Zielund Strategiefindungsprozess
– Umsetzungskonzept – Teil B: Auswahl Lösungsbilder
– Projekt „Entwicklung Standortkonzeption“ (S-BHNO) �
Umsetzungsunterstützung
– Umsetzungskonzept – Teil C: Umsetzungshilfen
– Demografie-Beratungsnetzwerk (OSV/OSA, S-BHNO, DKC) �
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� = bereits pilotiert/etabliert
A.1
Seite 6

Die fahrbare Geschäftsstelle stellt einen Lösungsansatz im
Bereich mobile Versorgung dar.
•
•
•
Erarbeitung und Weiterentwicklung von Ansätzen
Mobile Versorgung
– Sparkassenbus
– Geldbringservice
– Kundenbringservice
Stationäre Versorgung
– Bargeldagentur
– Shop-in-Shop Lösungen
Kombinationsansätze
– Große Emma
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A.1
Seite 7

Im Mittelpunkt der Marktanalyse steht die überregionale
Bestandsaufnahme zum Betrieb der fahrbaren GST.
Bestandsaufnahme bei Sparkassen:
• Wo sind fahrbare GST im Einsatz?
• Welche fahrbare GST Typen sind im Einsatz?
• Welche Strategien werden mit den fahrbaren GST verfolgt?
• Wie war die Herangehensweise bei Einführung der fahrbaren GST?
• Wie ist die Herangehensweise beim Betrieb der fahrbaren GST?
• Welche Erfahrungen wurden mit den fahrbaren GST gemacht?
• Welche Problembereiche bestehen?
Weitere Zielstellungen sind:
• Prüfung, inwiefern die fahrbare GST zur Versorgung des ländlichen
Raums geeignet ist
• Ermittlung von Unterstützungsansätzen für Sparkassen
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Zielstellungen der Marktanalyse
A.2
Seite 8

Die Marktanalyse wurde auf Basis von Experteninterviews
bei Sparkassen und Herstellern erarbeitet.
•
•
•
Durchführung der Marktanalyse: Vorarbeiten, angewendete
Instrumente und Arbeitspakete
Die Marktanalyse wurde in Zusammenarbeit von OSV und S-BHNO
aus den Ergebnissen von Experteninterviews bei 16 Sparkassen und
drei Herstellern von fahrbaren GST erarbeitet.
Die Experteninterviews umfassten folgende Schwerpunkte:
– Strategie: Einsatzbereiche und Zielsetzungen
– Organisation: Ablaufund Aufbauorganisation
– Kalkulation: Lebenszyklus, Nutzen-Kosten
– Controlling: Kosten, Wirtschaftlichkeit, Zweckerfüllung
Die Erarbeitung der Analyse gliederte sich in folgende Schritte:
– Erstellung Interviewleitfaden
– Durchführung und Auswertung Interviews
– Beschaffung, Sichtung und Auswertung weiterer Unterlagen
– Herstellergespräche und Auswertung Herstellerunterlagen
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A.3
Seite 9

Agenda
Teil A: Vorbemerkungen
Teil B: Ergebnisse der Marktanalyse
Teil C: Ausblick
B.1
B.2
B.3
B.4
B.5
B.6
B.7
B.8
Stichprobenbeschreibung
Fahrbare Geschäftsstellen im Einsatz
Ausstattung fahrbare Geschäftsstellen im Einsatz
Herstellerinformationen
Einsatzstrategien
Organisation des Betriebs
Erfahrungswerte und Empfehlungen
Fazit
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Überregional konnten 31 Sparkassen mit fahrbaren GST im
Einsatz ermittelt werden.
•
•
•
31 Sparkassen mit fahrbaren GST im Bestand wurden ermittelt und
hinsichtlich ihrer Bereitschaft zu einem Interview befragt.
21
Sparkassen bekundeten Interesse am Interview.
Mit 16
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Stichprobenbeschreibung
Sparkassen wurden Interviews durchgeführt.
B.1
Seite 11

Anzahl SK mit x fahrbaren GST
Die interviewten Sparkassen wiesen 22 fahrbare GST auf;
am häufigsten zeigten sich 7,5t-Klassen Fahrzeuge.
14
12
10
8
6
4
2
0
Anzahl fahrbare GST im Einsatz
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Fahrbare Geschäftsstellen im Einsatz
1 2 3 4 5
Anzahl SK mit Größenklasse x im
Bestand
Größenklassen fahrbarer GST im
Einsatz
12
10
8
6
4
2
0
Sprinterklasse
7,5t-Klasse
Sattelauflieger
B.2
Seite 12

Angaben der interviewten Sparkassen zur Ausstattung der
fahrbaren GST und Relevanz bestimmter Ausstattungen.
Online Anbindung mit UMTS
Manuelle Alarmauslösung
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Ausstattung fahrbarer GST im Einsatz
Panzerglasausstattung
Kassenbox
Geldzählmaschine
Klimaanlage
Telefon
Mitarbeiter WC
Wartebereich Kunden
Manuelle Kassenbuchung
Beratungs AP nicht IT
Beratungs AP IT
Kassen AP nicht IT
Kassen AP IT
0% 20% 40% 60% 80% 100%
ist bedeutsam ist vorhanden
B.3
Seite 13

Hartmann und Berger dominieren den Markt für fahrbare
GST; alle Sparkassen waren mit ihren Herstellern zufrieden.
Herstellerauswahl und Leistungen der Hersteller
Zusammenarbeit von x SK mit einem
Hersteller zur Realisierung der fahrbaren
GST
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5
4
3
10
GS-Mobile
Hartman Spezialkarosserien GmbH
Berger Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH
andere Hersteller
Die Hersteller unterstützen die SK bei
folgenden Fragen:
• Größe und Ausstattung
• Sicherheitspakete
• Inbetriebnahme
Herstellerunterstützung fehlte den SK
in folgenden Bereichen:
• Erstellung Betriebskonzept
• Übersicht Betriebskosten
B.4
Seite 14

Fahrbare GST werden hauptsächlich zur Ersatzversorgung
in ländlichen Räumen genutzt.
Anzahl SK je Einsatzstrategie
(Kombinationen möglich)
16
14
12
10
8
6
4
2
0
Expansion im ländl. Raum
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Einsatzstrategien für die fahrbare GST
Übersicht Einsatzstrategien fahrbarer GST
Ersatzvers. im ländl. Raum
Event-/Festivalbegleitung
Marketingaktivitäten
Beratung
B.5
Seite 15

Sparkassen verfolgen mehrere Ziele mit der fahrbaren GST:
Kundennähe/-bindung und öffentlicher Auftrag im Fokus.
Satzungsauftrag
Nähe schaffen
Aufmerksamkeit
Kundenbindung
Weiteres
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Einsatzziele der fahrbaren GST
Übersicht Einsatzziele der fahrbaren GST
0 2 4 6 8 10 12 14
Anzahl SK mit bestimmter Zielsetzung (Kombinationen möglich)
B.5
Seite 16

Senioren (rd. 80 %) und Etablierte nutzen die fahrbare GST
besonders stark. Sind andere Zielgruppen möglich?
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Nutzergruppe der fahrbaren GST
Kinder
< 15
Ausbildung
16 - 22
Berufsstart
21 - 30
Karriere 31 - 45
Etablierte 46 - 64
Senioren 65+
•
•
•
•
Die Sparkassen wurden danach
befragt, welche Kunden sie mit
der fahrbaren GST erreichen.
Die Antworten zeigen, dass die
Nutzerbasis vor allem aus
Senioren besteht.
B.5
Kunden in der Etablierungsphase
nutzen die fahrbare GST ebenso.
Die Nutzung durch Kunden
anderer (jüngerer) Lebensphasen
zeigt sich selten.
Seite 17

Nur rund jede fünfte Interviewsparkasse hat für den Betrieb
der fahrbaren GST Ziele und Konzepte erarbeitet.
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Strategie- und Konzeptarbeiten
Anteil der interviewten SK, der ein/kein
schriftliche/s Konzept für den Betrieb der
fahrbaren GST erstellte?
79%
21%
Konzept erstellt Konzept nicht erstellt
•
•
Die Sparkassen haben
größtenteils keine schriftlichen
Konzepte für die fahrbare GST
entwickelt und gepflegt.
B.6
Vielmehr werden Einsatz und
Ausrichtung der fahrbaren GST an
den stationäre Vertrieb angelehnt
bzw. mittels learning by doing
justiert.
Seite 18

Aussagen der Sparkasse zur Reichweite der fahrbaren GST
uneinheitlich: 5 bis 20 Tsd. Kunden bilden Basiswerte ab.
Anzahl SK mit Reichweite x
Kunden
10
8
6
4
2
0
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Reichweite der fahrbaren GST
Angaben der SK darüber, wie viele Kunden sie mit der fahrbaren GST
erreichen
> 5 Tsd. > 10 Tsd. > 15 Tsd. > 20 Tsd. > 25 Tsd. > 30 Tsd. keine
Angabe
B.6
Seite 19

Fahrbare GST werden i.d.R im 1-Mann Betrieb organisiert.
Eine fest zugeordnete Vertretung ist hinterlegt.
•
•
•
•
•
Mitarbeitereinsatz, Vertretung und erforderlicher Führerschein
In der Regel wird die fahrbare GST mit einem Mitarbeiter betrieben.
Dieser Mitarbeiter wird bei den interviewten Sparkassen dem Bereich
Service und Beratung mit Schwerpunkt Service zugeordnet.
Mit Bezug zu Position, Aufgaben und Gehalt vergleichen die interviewten
Sparkassen den Arbeitsplatz in der fahrbaren GST mit jenem eines Kassenoder
Servicemitarbeiters in einer stationären GST.
Der fahrbaren GST ist im Fall des 1-Mann Betriebs eine feste Vertretung des
selben Bereichs (i.d.R. Service und Beratung) zugeordnet.
Die fahrbare GST kann im Fall der Sattelauflieger und 7,5t-Klasse mit den
Führerscheinen C1 und mit der alten Klasse 3 gefahren werden. Für die
Sprinterklasse ist lediglich die Führerscheinklasse B erforderlich.
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B.6
Seite 20

Betriebszeiten und Streckenkonzepte für die fahrbare GST
werden i.d.R. im laufenden Betrieb (ständig) optimiert.
•
•
•
•
•
•
Betriebszeiten, Streckenkonzepte und Haltestellen
Fast alle Sparkassen setzen die fahrbare GST an fünf Tagen je Woche ein.
30 % der Sparkassen fahren wöchentlich 10 bis 15 Haltestellen an. 40 %
der Sparkassen fahren mehr als 20 Haltestellen an. Haltestellen werden oft
auch doppelt angefahren.
Anzahl und Dauer der Stopps werden regelmäßig der Kundenanzahl
angepasst. Die durchschnittliche Standzeit bei den interviewten
Sparkassen liegt zwischen 30 und 60 Minuten.
Die Kunden werden mit Haltestellenschildern über den zeitlichen Rahmen
des Stopps informiert.
Die interviewten Sparkassen empfehlen, die Haltestellen zentral oder an
„points of interest“ zu legen (Kita, Altenheim, Bäckerei, Schule,
Einkaufsladen, Gaststätte, Kirche usw.)
Nur wenige Sparkassen zahlen eine Gebühr für die Nutzung der
Haltestellen, häufig ist aber eine Genehmigung für die Nutzung notwendig.
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B.6
Seite 21

Der Einsatz der fahrbaren GST für Events wird praktiziert,
das hiermit verbundene Potenzial aber nicht ausgeschöpft.
Betriebspausen, externe Dienstleister und besondere Einsatzzwecke
•
•
•
•
•
Außerhalb der Betriebszeiten wird die fahrbare GST von einem
großen Teil der interviewten Sparkassen in speziellen
Fahrzeughallen untergebracht.
Zur Versorgung der fahrbaren GST (z.B.) mit Bargeld wird in
Betriebspausen i.d.R. die Hauptstelle angefahren.
Jede zweite Sparkasse gibt an, die Unterbringung mithilfe externer
Dienstleister zu organisieren.
Externe Dienstleister werden zudem mit Instandhaltungsarbeiten
beauftragt oder auch mit der Bargeldversorgung.
Jede zweite befragte Sparkasse gab zudem an, die fahrbare GST
außerhalb der regulären Betriebszeit („Haltestellentour“) auch für
Events einzusetzen. Dies jedoch eher selten.
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B.6
Seite 22

Im Fall eines Ausfalls der fahrbaren GST wird i.d.R.
improvisiert. Notfallpläne sind eher nicht vorhanden.
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Reaktion auf Ausfälle der fahrbaren GST
Anzahl Sparkassen, die mit einer der angegebenen Lösungen
auf einen Ausfall der fahrbaren GST reagieren
Leihe Ersatzfahrzeug
Verwendung eigenes Ersatzfahrzeug
Es findet keine Versorgung statt
Improvisation
Verwendung Notfallplan
0 2 4 6 8
B.6
Seite 23

Die Nennungen der Sparkassen zur Einordnung der
fahrbaren GST in den Betrieb zeigen ein weites Spektrum.
Einordnung der fahrbaren GST in den Be- und Vertriebsablauf
Anzahl SK, mit bestimmter Zuordnung
der fahrbaren GST
Organisation der vertrieblichen Führung - Zuordnung der fahrbaren GST
6
4
2
0
Gebietsdirektion
Hauptgeschäftsstelle
Finanzgruppe
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Vertriebsleitung
Regionalbereichsleitung
Marktbereichsdirektion
Filialbereichsleitung
keine Angabe
B.6
Seite 24

Vertriebsziele zeigen sich konform mit der Einsatzstrategie
bei fahrbaren GST selten; Ersatzversorgung statt Vertrieb.
•
•
•
•
Zielvereinbarungen der Mitarbeiter fahrbarer GST
Bezogen auf die interviewten Sparkassen vereinbart rund jedes
zweite Haus Aktivitätenziele mit den Mitarbeitern der fahrbaren
GST.
Bezogen auf den Bereich der Vertriebsziele sind konkrete
Zielvereinbarungen eher selten.
Jene Sparkassen mit konkreten Vertriebszielen für die fahrbare GST
gaben an, dass die Vertriebsziele jedoch nicht mit denjenigen für
stationäre GST vergleichbar seien.
Die Mitarbeiter der fahrbaren GST werden in Besprechungen der
Sparkasse zu Vertriebsthemen eingebunden.
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B.6
Seite 25

Für die Anschaffung einer fahrbaren GST investieren die
Sparkassen häufig zwischen 200 und 400 Tsd. Euro.
•
Anschaffungs- und Ausstattungskosten für die fahrbare GST
Anzahl SK mit Anschaffungskosten
von x Euro
6
4
2
0
keine
Angabe
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Anschaffungskosten in Tsd. Euro für die fahrbare GST
< 100 < 200 < 300 < 400 < 500 < 600 > 600
Die zusätzlichen Ausstattungskosten gaben die interviewten
Sparkassen mit 5 bis 20 Tsd. Euro an.
B.6
Seite 26

Mehr als die Hälfte der Interviewsparkassen gibt an, dass
die fahrbare GST gut bis sehr gut angenommen wird.
•
Anzahl SK je Bewertungsbereich
6
4
2
0
Finanzgruppe
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Kundenannahme und Kundenfeedback
Annahme der fahrbaren GST durch die Kunden
sehr gut gut befriedigend ausreichend keine Angabe
Die interviewten Sparkassen geben zudem an, dass das Feedback
ihrer Kunden bezogen auf die fahrbare GST deutlich positiv ausfällt.
B.6
Seite 27

Erfahrungswerte zeigen: fahrbare GST nutzen dem Image
und der Kundenbindung; Wirtschaftlichkeit ist schwierig.
Erfahrungen aus der Praxis der Interviewsparkassen
Der Betrieb der
fahrbaren GST ist
gut für das Image
der Sparkasse.
Finanzgruppe
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Der Betrieb der
fahrbaren GST ist in
der Regel nicht
wirtschaftlich.
Zwischen den
Mitarbeitern der
fahrbaren GST und den
Kunden bildet sich ein
besonders starkes
Vertrauensverhältnis.
B.7
Seite 28

Die Sparkassen empfehlen die Erstellung eines Einsatz-,
Zielund Strategiekonzepts für die fahrbare GST.
Die fahrbare GST
sollte mit einer
Online-Anbindung
ausgestattet sein.
Finanzgruppe
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Empfehlungen der Interviewsparkassen
Die Mitarbeiter
der fahrbaren GST
sollten eine hohe
Flexibilität
besitzen.
Die fahrbare GST
sollte im Sinne der
Vertrauensbildung
beim Kunden stets
mit den selben
Mitarbeitern besetzt
werden.
Es ist wichtig, für
den Betrieb der
fahrbaren GST ein
Konzept zu
erarbeiten.
B.7
Seite 29

Marktanalyse liefert erstmals Informationen zum Einsatz
der fahrbaren GST und ermöglicht einen Vergleich.
•
•
•
•
•
•
Zusammenfassung der Ergebnisse der Marktanalyse (1/3)
Mit der Marktanalyse zur fahrbaren GST wurde eine überregionale
Bestandsaufnahme zum Praxisbetrieb fahrbarer GST durchgeführt.
Mit 16 Sparkassen wurden schriftliche und mündliche
Expertenbefragungen durchgeführt.
Bei den interviewten Sparkassen sind 22 fahrbare GST im Einsatz, wobei
sich häufig 7,5t-Klassen Fahrzeuge zeigen.
Bezogen auf die Ausstattung der fahrbaren GST zeigt sich ein breites
Spektrum. Nach Angaben der Hersteller gibt es hierbei kaum Grenzen.
Zwei Hersteller und ein Vermittler treten bei der Beschaffung der fahrbaren
GST besonders hervor.
Die Anschaffungskosten der fahrbaren GST liegen i.d.R. zwischen 200 und
400 Tsd. Euro. Ausstattungskosten bis 20 Tsd. Euro kommen hinzu.
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B.8
Seite 30

Mit Blick auf das häufigste Einsatzziel „Ersatzversorgung“
erfüllt die fahrbare GST ihren Zweck sehr gut.
•
•
•
•
•
Zusammenfassung der Ergebnisse der Marktanalyse (2/3)
Fahrbare GST werden hauptsächlich zur Ersatzversorgung in
ländlichen Räumen eingesetzt.
Bei den konkreten Einsatzzielen der fahrbaren GST überwiegen
„Erfüllung des Satzungsauftrags“, „Kundennähe schaffen“ und
Kundenbindung“ erhalten bzw. stärken.
Hinsichtlich der Nutzergruppe der fahrbaren GST wird deutlich:
Senioren und Etablierte nutzen die fahrbare GST besonders stark.
Aussagen der Interviewsparkassen zufolge sind den fahrbaren GST
5 bis 20 Tsd. Kunden zugewiesen.
Die Kunden nehmen die fahrbare GST i.d.R. gut bis sehr gut an und
geben den Sparkassen ein entsprechend positives Feedback.
Finanzgruppe
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B.8
Seite 31

Input für den OSV: Bisher sind Konzepte zum Betrieb der
fahrbaren GST selten. Diese sollten aber erstellt werden.
•
•
•
•
Zusammenfassung der Ergebnisse der Marktanalyse (3/3)
Die fahrbare GST wird i.d.R. im 1-Mann Betrieb organisiert. Eine feste
Vertretungszuordnung besteht. Die Mitarbeiter der fahrbaren GST werden
häufig dem Bereich Service und Beratung zugeordnet. Konkrete
Vertriebsziele sind selten.
Betriebszeiten und Streckenkonzepte für die fahrbare GST werden im
laufenden Betrieb und ständig optimiert. Im Vornherein haben nur wenige
Sparkassen ein Konzept für den Einsatz der fahrbaren GST erarbeitet.
Die Erfahrungen der Sparkassen mit der fahrbaren GST sind positiv, vor
allem in den Bereich Imagebildung und Kundenbindung. Im Bereich der
Wirtschaftlichkeit sehen die Sparkassen Defizite hinsichtlich des Betriebs
der fahrbaren GST.
Mit Blick auf die eigenen Erfahrungen mit der Einführung und dem Betrieb
der fahrbaren GST empfehlen die Sparkassen, die Erstellung eines Einsatz-,
Zielund Strategiekonzepts.
Finanzgruppe
Ostdeutscher Sparkassenverband
B.8
Seite 32

Agenda
Teil A: Vorbemerkungen
Teil B: Ergebnisse der Marktanalyse
Teil C: Ausblick
C.1
C.2
C.3
C.4
Konzept „Infrastrukturstrategie ländlicher Raum“
Unterstützungsangebot „fahrbare GST“
Ansprechpartner im OSV und S-BHNO
Danksagung
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Die Ergebnisse der Marktanalyse fließen in die Erstellung
einer Infrastrukturstrategie für den ländlichen Raum ein.
Umsetzungskonzept „Infrastrukturstrategie für den ländlichen Raum“
•
•
•
Teil A – Ansätze
– Beschreibung der Ausrichtung des Konzepts
– Beschreibung der Ansätze (z.B. Sparkassenbus,
Bargeldagentur, Große Emma, Geldbringservice,
Kundenbringservice, eDialog-Agentur)
Teil B – Lösungsbilder
– Erläuterung der Erfolgskriterien
– Auswahlhilfen für verschiedene Lösungsbilder
Teil C – Umsetzung
– Umsetzungsbeispiele
– Umsetzungshilfen für die verschiedenen Ansätze
Finanzgruppe
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C.1
Seite 34

Im Bereich fahrbare GST/mobile Versorgung der Infrastrukturstrategie
wird ein Unterstützungsangebot erstellt.
Inhalte des Unterstützungsangebot „Fahrbare GST“, das zusammen
mit dem S-BHNO entwickelt wird
•
•
•
•
•
•
•
•
Einsatzziele und -strategien
Lösungsbilder
Haltestellenkonzepte
Herstellerinformationen
Auswahlund Entscheidungshilfen
Investitionskostencheck
Stellenbeschreibungen und Anforderungsprofile
Umsetzungskonzept
Finanzgruppe
Ostdeutscher Sparkassenverband
C.2
Seite 35

Für das Thema „fahrbare GST“ ist Hans-Jürgen Rohde
Kompetenzträger im OSV und Norbert Kauer im S-BHNO.
Finanzgruppe
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Ansprechpartner im OSV und im S-BHNO
Ansprechpartner Thema Demografie allgemein
Dr. Alexander Conrad
Ostdeutscher Sparkassenverband; Referent Team Sonderaufgaben
Projektleiter „Herausforderung Demografie im OSV“
030 20 69 1683, alexander.conrad@osv-online.de
Ansprechpartner fahrbare GST speziell
Hans-Jürgen Rohde
Ostdeutscher Sparkassenverband; Referent Abt. Organisation/Prozesse/IT
030 20 69 1435, hans-juergen.rohde@osv-online.de
Norbert Kauer
Sparkassen-Beratungshaus NordOst; Seniorberater
0511 98 27 06-61, norbert.kauer@s-bhno.de
C.3
Seite 36

Danksagung
Der OSV und das S-BHNO bedankt sich ganz herzlich bei den
Interviewsparkassen für die Mithilfe bei der Erstellung der
Marktanalyse, die Grundlage für das derzeit entstehende
Unterstützungsangebot ist.
Nach Fertigstellung des Unterstützungsangebots ist die
Durchführung eines Erfahrungsaustausches im OSV geplant, zu dem
wir Sie bereits heute recht herzlich einladen. Alle notwendigen
Informationen teilen wir Ihnen rechtzeitig mit.
Finanzgruppe
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C.4
Seite 37