Land ohne Leute

Business | Class
Business | Class
King of the
Fotos: WTS
Schotterroad
Früher war alles einfacher. Auch die Autos: Es gab Limousinen (für fast alle), Coupés
(für die Schnellen), Cabrios (für die Schönen) und Kombis (für Hand- und Heimwerker
oder im Kinderwunsch undisziplinierte Eltern). Dann schuf Mazda den CX-7, und die alte
Ordnung zerbrach.
Allen spaSSbremsenden RuSSpartikelzählern,
Kohlendioxidwiegern und Tempomessern
zum Trotz ist Autofahren auch für Unternehmer
viel mehr als nur Beförderung
oder Transport. Aber was? Erklärungsversuche
anhand konkreter Lustobjekte
aus den Schauräumen der Kärntner Automobilhändler
unternimmt PETER SCHÖNDORFER
Zugegeben, sie wackelte schon lange. Viele Automobilhersteller rühmen
sich, neue Fahrzeugklassen erfunden zu haben, wie Micro-Vans (eine Art
Lieferwagen in Kompaktabmessungen) oder alle Arten von Crossover.
Nun hat auch Mazda quergedacht und eine schnittige Sportkombikarosserie
auf ein hochgesetztes Schlechtwegefahrwerk geschraubt. Ein unauffälliges
Allradsystem, ein in beiden angebotenen Motorvarianten bulliger
Antrieb, feinste Ausstattung – fertig ist der Traum alle jener, die ein SUV
fahren wollen, das nicht wie ein SUV aussieht.
Den „Allrader, der ein heimlicher Sportwagen ist“, nennt Mazda seine Kreation,
und so verläuft auch der Erstkontakt: Der Einstieg ist knapp bemessen
wie bei einem reinrassigen Sportler, liegt aber 30 Zentimeter höher als
erwartet. Ein fetter Seitenschweller macht gleich auf den ersten Blick klar,
dass es hier nicht um Leichtbau für die Rundstrecke, sondern um Verwindungssteifigkeit
für einen Alltag geht, der gerne auch abseits befestigter
Straßen stattfinden darf. Für Vortrieb sorgt ein schaltfreudiges, passend abgestimmtes
Sechsganggetriebe, das die Kraft im Normalfall auf die Vorderachse,
aber bei Bedarf auch bis zu 50 Prozent auf die Hinterachse verteilt.
Die Kraftquelle, im Falle des Testwagens der 173 PS starke Diesel, ist
suchtbildend in seinem Vorwärtsdrang (11,5 auf 100), ein mäßiger Trinker
(9,2 im Test) und ein verlässlicher Freund für alle automobilen Lebenslagen
– sofern man nicht vorhat, den Pfad der Tugend zu verlassen und
sich ins Gelände vorzutasten. Der bärenstarke Vierventiler-Vierzylinder
kommt nämlich aufgrund des relativ bescheidenen Hubraums von 2184
ccm im untersten Drehzahlbereich eher als Waschbär daher; erst mit ein
wenig Drehzahl und Turbohilfe erwacht der Grizzly unter der Haube. Keine
Untersetzung, keine Differentialsperren – die Botschaft ist klar: Aus einem
Allround-Sportler wird kein Alm-Öhi, nur weil er feste Schuhe anhat.
Außerdem ist er viel zu hochwertig verarbeitet, zu duftend beledert und zu
geschmackvoll instrumentiert, als dass man mit dem halben Wald an den
Füßen einsteigen wollte. Autobahn kann der CX-7 perfekt, aber seine artgerechte
Haltung erfolgt zwischen Land- und Forststraße, denn bei jedem
Wetter und allen Fahrbahnverhältnissen ist er der King of the Schotterroad.
Meine Bewertung
Business
Emotion
Vernunft
Familie
SpaSSfaktor
Die nackten
Motor und Antrieb
Reihen-Dieselmotor, 4 Zylinder, 4 Ventile pro Zylinder, Hubraum:
2.184 ccm, max. Leistung: 127 kW (173 PS) bei 3.500 U/min, max. Drehmoment:
400 Nm bei 2.000 U/min. Permanenter Allradantrieb, 6-Gang-
Schaltgetriebe, Kraftverteilung: variabel
Fahrwerk
Spurweite vorn/hinten: 1.615 mm/1.610 mm, Radaufhängung: vorn
McPherson-Federbeine, hinten Multilink-Einzelradaufhängung,
Bremsen vorn und hinten: Scheiben, innenbelüftet. Wendekreis:
12,2 m. Räder und Reifen vorn und hinten: 235/60 R 18. Lenkung:
Zahnstange mit geschwindigkeitsabhängiger servohydraulischer
Unterstützung
MaSSe und Gewichte
Länge: 4.700 mm, Breite: 1.870 mm, Höhe: 1.645 mm, Radstand: 2.750 mm,
Leergewicht: 1.875 kg, Zuladung: 555 kg, Kofferraumvolumen: 455
bis 1.348 Liter, Anhängelast, gebremst: 2.000 kg. Dachlast: 100 kg,
Tankinhalt: 69 Liter.
Messwerte
Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h, Beschleunigung 0-100 km/h: 11,3
sec., Gesamtverbrauch: 7,5 Liter auf 100 km
Verbrauch im Ort 9,1 Liter auf 100 km, auSSerhalb 6,6 Liter auf 100
km. CO2-Emission: 199 g/km, Schadstoffklasse: Euro 5
Preis und Ausstattung (Auswahl)
Ab 25.713 Euro (netto), ab Niveau „Challenge“ (27.439,- netto) gibt’s
beheizbare Vordersitze, Licht- und Regensensor, Rückfahrkamera,
Reifendruck-Kontrollsystem, Tempomat, Multifunktionslenkrad,
Bose-Soundsystem.
Der Testwagen wurde zur Verfügung gestellt vom Autohaus Ing.
Engelbert Privasnik, Ruden.
42 M.U.T. Magazin 03.2011
43