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Parkraummanagement Parkraum in der Stadt ist ein knappes Gut. Kaum ein anderes Thema im Bereich Stadtverkehr nimmt in den öffentlichen Diskussionen einen größeren Stellenwert ein als Parken. Die Probleme um den innerstädtischen Parkraum werden in Zukunft weiter zunehmen. Parkraumprobleme entstehen in der Regel dort, wo hohe Nutzungsmischungen und eine Funktionsvielfalt be stehen. Häufig ist zusätzlicher Parkraum nur mit einem hohen finanziellen Aufwand realisierbar. Um so wichtiger sind Parkraumkonzepte für ein effektives Parkraummanagement, das vorhandene Nutzungskonflikte entschärft und den vorhandenen Parkraum effektiv und zielgruppengenau nutzt. Die vielfältigen Instrumen tarien des Parkraum managements können aber nur dann zielgerichtet eingesetzt werden, wenn ausreichende Kenntnis über die Konflikte zwischen den einzelnen Nutzergruppen wie Bewohnern, Kunden oder Berufspendlern vorliegen. Um diese auch quantitativ bestimmen zu können, ist eine detaillierte Bestandsaufnahme des ruhenden Verkehrsnotwendig. Daraus sind die Maßnahmen zielgenau und für längerfristigen Bestand zu entwickeln. Auch für die Akzeptanz der vorgeschlagenen Maßnahmen ist es immer hilfreich, die Herleitung ausführlich begründen zu können. Durch moderierte Beteiligungsverfahren und Bürgerversammlungen kann die Akzeptanz der Maßnahmen deutlich erhöht werden, da in eng bebauten städtischen Gebieten wohl nie alle Anforderungen erfüllt werden können. Referenzen Kiel 2007 Für die gesamten gründerzeitlichen Wohnquartiere um die Innenstadt der Landeshauptstadt Kiel wurde 2006 eine Parkraumkonzeption er arbeitet. Mit einer Kennzeichenerfassung in 17 Zeitintervallen von 6.00 Uhr bis 22.00 Uhr und einer Nachterhebung um 2.00 Uhr wurden die Belegung der Parkplätze und die Nutzungskonflikte ermittelt. Insgesamt wurden auf über 10.000 öffentlich zugäng lichen Parkplätzen fast 140.000 Kennzeichen erfasst. Auf der Grundlage dieser Erhebung wurden eine Parkraumkonzeption ent wickelt. Auswahl weiterer Referenzen: Berlin Mitte 2007 Brandenburg an der Havel 2009 Heidelberg Rohrbach 2009 Ludwigsburg Oststadt 2011 Hildesheim Oststadt 2011 Hildesheim „Welterbe“ 2011
Engagiert in der Gremien- und Richtlinienarbeit Wichtiger Bestandteil der Arbeit der <strong>PGN</strong> war auch immer das Engagement in den Fachverbänden. Andreas Schmitz ist Leiter des Arbeitskreises Fußgängerverkehr in der Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen - FGSV und war maßgeblich an der Erarbeitung der “Empfehlungen für Fußgängerverkehrsanlagen - EFA 2002” beteiligt. Vom Arbeitskreis wurde im Jahre 2007 das “Merkblatt zur wegweisenden Beschilderung für den Fußgängerverkehr” herausgegeben. Darüber hinaus ist er Mitglied im Arbeitsausschuss Fußgänger- und Radverkehr der FGSV. In der Vereinigung für Stadt-, Regional- und Landesplanung SRL ist Andreas Schmitz für das Themenfeld Fußverkehr zuständig. Die Arbeitsgruppe Fußverkehr thematisiert seit 1995 aus planerischwissenschaftlicher Sicht Fragen des Fußverkehrs. Seit März 2000 wird die Veröffentlichung „fußnote“ in einer Auflage von 5.000 Exemplaren herausgegeben, die als Veröffentlichungsreihe für die kommunale Praxis bestimmt ist. Unter www.fussverkehr.de kann die Fußnote auch aus dem Internet herunter geladen werden. Aktueller Stand von Wissenschaft und Technik Für Auftraggeber hat dieses Engagement den Vorteil, dass die Planungen der <strong>PGN</strong> immer auf dem aktuellen Stand von Wissenschaft und Technik sind. Radverkehr Der Radverkehr nimmt seit Jahren sowohl im Alltags- als auch im Freizeit- und Tourismusbereich stetig zu. Insbesondere der Nationale Radverkehrsplan und die damit verbundenen Aktivitäten haben wesentlich dazu beigetragen. Die Förderung des Radverkehrs ist in vielen Gebietskörperschaften ein integraler Bestandteil der Planung geworden. Veränderungen in den Rahmenbedingungen wie der Straßenverkehrsordnung und den Finanzierungsmöglichkeiten und die derzeit sich in der Endphase der Bearbeitung befindenen „Empfehlungen für Radverkehrsanlagen“ werden dem Radverkehr auch zukünftig Schwung geben. Radverkehrskonzepte enthalten als wesentlichen Baustein die Entwicklung eines differenzierten Netzes von Fahrradrouten mit den geeigneten Führungsvarianten, das den Sicherheits- und Komfortansprüchen der verschiedenen Nutzergruppen gerecht wird. Hinzu kommen Konzepte für eine Wegweisung im regionalen und überregionalen Kontext und zum Umgang mit ruhendem Fahrradverkehr, inklusive der Verknüpfung mit öffentlichen Verkehrsmitteln. Hierzu gehört auch die Eruierung von Fördermöglichkeiten. Die Bearbeitungstiefe reicht dabei bis hin zur Detailplanung, beispielsweise dem Straßenentwurf, dem Entwurf von Fahrradabstellanlagen oder der fahrradgerechten Gestaltung von Knotenpunkten.
Seite 1 und 2: Verkehrsplanung Verkehrsentwicklung
Seite 3: Leistungsspektrum der Planungsgrupp
Seite 7 und 8: Ermittlung des zukünftigen Verkehr

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