STATT GUERILLA - Auto Motor und Sport

Dazu hat der Polo an seinen Schwächen
gearbeitet und Bewährtes erhalten.
Besonders aufmüpfig war er ohnehin
nie, nahm seine Verpflichtung als
Volkswagen ernst, bewegte sich in kleinen
Schritten ohne revolutionären
Überschwang. Selbst Fans wussten
manchmal nicht so genau, ob Volks-
wagen ein ganz neues Modell oder
nur ein Facelift in den Schauraum geschoben
hatte.
Dabei hat es der Polo seit seinem
Debüt 1975 weit gebracht. Als Audi 50-
Ableger unterhalb des Käfer gestartet,
betrieb er den Reduktions-Gedanken
anfangs fast bis zur Karikatur: Türverkleidungen
aus Pappe, spirreliges Lenk-
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rad, weder Haltegriff, Türkontaktschalter
noch Sonnenblende auf der Bei-
fahrerseite. Hinzu kam die Kombi-
nation aus rund 700 Kilo Gewicht und
einem 900 Kubikzentimeter großen Basis-Vierzylinder
mit 40 PS.
Dagegen erscheint Generation fünf saturiert,
grinst verschmitzt mit ihrem de Silva-
Gesicht. Die Zeit der Kulleraugen ist
vorbei, die Scheinwerfergrafik erinnert
an Golf und Scirocco, der Spoiler-Überbiss
an den Audi A4. Auch innen orientiert
sich der als Highline-Version mit
105-PS-TDI jetzt 19 210 Euro teure Polo
nach oben. Griffsympathische Oberflächen,
hochwertige Tasten und Regler mit
präzisem Druckpunkt, Qualität bis in die
Ecken – ganz gleich, ob unter den hochklappbaren
Sitzflächen im Fond, dem
herausnehmbaren doppelten Ladeboden
oder am Drehschalter für das Fondlicht
im Dachhimmel. Im Gegensatz zur bequemen
Unterkunft vorn inklusive
schluckfreudiger Türtaschen, Ablagen
und einer vorbildlichen Bedienung lässt
das Platzangebot ab der B-Säule etwas
nach. Bein- und Kopffreiheit hinten sowie
das Gepäckvolumen erfüllen Durchschnitt
– nicht mehr.
Im Gegensatz zum Motor. Der neue
1,6-Liter-TDI schickt Pumpe-Düse in
Rente, lässt Common-Rail mit Piezo-
Elementen eine Brücke zwischen Punch
und Laufkultur schlagen. Wenn man
15/2009
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