MANmagazin Truck Schweiz 1/2015

1/2015
Schweiz
Bier-Kurier: der TGX D38
Auf Tour mit dem
Highway-Baron

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1/2015
Schweiz
Das Beste aus der MAN Welt
Bier-Kurier: der TGX D38
Auf Tour mit dem
Highway-Baron
Impressum
Das MAN magazin erscheint zweimal jährlich in
16 Sprachen.
Herausgeber MAN Unternehmenskommunikation
Andreas Lampersbach (V.i.S.d.P.),
Ungererstrasse 69, 80805 München
Verantwortlicher redakteur & Objektleiter
Joachim Kelz, Tel.: +49. 89. 1580-1175,
magazin@man.eu, www.man.eu
Redaktion schweiz Susanna Wittwer Klingler,
Graziana Cioria
Verlag C3 Creative Code and Content GmbH,
Heiligegeistkirchplatz 1, 10178 Berlin, www.c3.co,
Gesellschafter der C3 Creative Code and Content GmbH
sind die Burda Gesellschaft mit beschränkter Haftung,
Offenburg, und die KB Holding GmbH, Berlin, zu je
50 %. Alleinige Gesellschafterin der Burda Gesellschaft
mit beschränkter Haftung ist die Hubert Burda Media
Holding Kommanditgesellschaft, Offenburg. Gesellschafter
der KB Holding GmbH sind die Herren
Lukas Kircher (Geschäftsführer, Berlin) und Rainer
Burkhardt (Geschäftsführer, Berlin) zu je 50 %.
Redaktion & Autoren Klaus-Peter Hilger (Ltg.),
Yasmine Sailer (Stv.). Freie Autoren: Tobias Birzer,
Alexandra Grossmann, Dr. Wolfgang Hörner, Martin
Kaluza, Marcus Schick, André Schmidt-Carré
MANAgiNg editor Sara Austen
Konzeption Stefan Lemle, A New Kind
(freier Mitarbeiter)
Grafik Micheline Pollach,
Andrea Hüls, Christian Kühn, Anna-Sophie Werner
(freie Mitarbeiterin)
Bildredaktion Elke Latinovic,
André Kirsch (freier Mitarbeiter)
Titelbild Christian Grund
Lektorat Dr. Michael Petrow (Ltg.),
Jutta Schreiner
produktioN C3 Creative Code and Content GmbH
Druck Gotteswinter und Aumaier GmbH,
Joseph-Dollinger-Bogen 22, 80807 München
Nachdruck mit Quellenangabe gestattet.
Änderungen sind mit der Redaktion abzustimmen.
Anzeigenvertrieb Zeitzeichen Vertriebs GmbH,
Radka Neumann, Tel.: +49. 8323. 9984630,
radkaneumann@zeitzeichen.de
Copyright ©2015 bei MAN und C3 Creative Code
and Content GmbH
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TITELTHEMA
Der MAN TGX D38 spielt beim
effizienten Getränketransport
seine Stärken aus.
06
inhalt
04 Der Sandmann
Mit einem umgebauten MAN Lkw fährt
Peter Meyer Touristen über Fraser Island.
06 Bereit für die Zukunft
Die wichtigsten Meilensteine aus
100 Jahren Nutzfahrzeugbau bei MAN
12 Volle Pulle
Einer der ersten ausgelieferten MAN TGX
D38 ist als Getränkelaster unterwegs.
18 Glück auf
Ein MAN Lkw reist für seinen Einsatz im
Bergwerk in Einzelteilen unter die Erde.
24 Gutes noch besser gemacht
Der MAN TGX EfficientLine 2 beweist auf
einer Vergleichsfahrt seine Sparsamkeit.
28 Vor Ort bei Schweizer Kunden
Durch Zusammenarbeit erfolgreich
36 Dem Himmel so nah
Komfort, Effizienz, Design, Sicherheit: Der
NEOPLAN Skyliner überzeugt im Einsatz.
Was sind die Höhepunkte aus 100 Jahren
Nutzfahrzeugbau bei MAN? Wie macht sich
der neue TGX D38 im Einsatz beim Kunden?
Und wie gelangt ein vierachsiger Lkw in ein
Bergwerk? Diese Aus gabe des MANmagazin
gibt Antworten auf diese und weitere spannende
Fragen. Es spiegelt die Welt wider, aus
der MAN kommt: eine technisch geprägte
Welt, mit interessanten Themen aus dem
Lkw- und Busbereich.
Viel Freude und spannende Unterhaltung
mit dem MANmagazin – oder laden Sie sich
gratis die digitale Tablet-Ausgabe herunter,
erhältlich als App für iOS und Android.
Fotos: APPLE INC. Pr
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In der App finden Sie
mehr Fotos von Peter
Meyer im Einsatz auf
Fraser Island.
my man
Der Sandmann
Peter Meyer, 44, ist Ranger auf Fraser
Island. Im Allrad-Lkw mit Busaufbau zeigt der
Australier mit deutschen Wurzeln Besuchern
die Insel an der australischen Ostküste, die
komplett aus Sand besteht. Eine Strasse sieht
sein MAN Fahrzeug nie.
Ist Ihr MAN ein Serienfahrzeug? Dies ist
eine MAN Fahrerkabine mit einem Busaufbau
auf dem Rücken. Das Fahrzeug hat 28 Sitze
und eine MAN Maschine mit 280 PS. Es wurde
für uns auf Allradantrieb umgerüstet.
Sie fahren den ganzen Tag auf Sand. Was
bedeutet das für die Maschine? In weichem
Sand musst du ständig bei sehr hoher Drehzahl
fahren, nah am roten Bereich. Der Sand dringt
durch alle Ritzen. Salzwasser, salzhaltige Luft
und Schlamm zerstören auf Dauer jede Maschine.
Ich bin seit 20 Jahren hier und habe viele
verschiedene Maschinen gefahren. Die von
MAN sind definitiv die widerstandsfähigsten!
Was müssen Sie als Fahrer beachten?
Wenn du an der falschen Stelle anhältst, sinkt
der Truck einfach ein. Diese Fahrzeuge wiegen
leer 13 Tonnen. Da ist der Reifendruck wichtig!
Ich fahre mit 2,75 Bar. Auf Teerstrassen sind
7,6 oder 7,9 üblich. Man macht das, um den
Fussabdruck der Reifen zu vergrössern. So
schwimmst du über den Sand, statt dich einzugraben.
Es kommen viele unerfahrene Privatleute
mit teuren Allradautos her, die denken,
sie könnten damit überall fahren. Am
Ende bleiben sie stecken – und ich ziehe sie
dann wieder raus.
Strandgefährt: Der
280 PS starke MAN
sieht nie eine Teerstrasse.
Fotos: Martin Kaluza
Australischer Ranger: Peter
Meyer fährt seit 20 Jahren für
Fraser Explorer Tours Besucher
über die Insel.
Strasse aus Sand: Der Strand
ist Fraser Islands Autobahn, erlaubt
sind hier 80 Stundenkilometer.
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Bereit für
die Zukunft
1915
Der MAN Konzern kann
auf eine über 250-jährige
Geschichte zurückblicken.
In diesem Jahr feiert das
Unternehmen wieder ein
bedeutendes Jubiläum:
Vor 100 Jahren begann die
Geschichte des Nutzfahrzeugbaus
bei MAN. Ein
Überblick über die wichtigsten
Meilensteine.
A
m 21. Juni 1915 wurde ins Handelsregister
der Stadt Nürnberg
eine neue Firma eingetragen,
die «Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer». Das
Unternehmen entstand als Joint Venture der
Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG und
des Schweizer Nutzfahrzeugherstellers Saurer.
Bald darauf verliess der erste MAN Saurer-
3-Tonnen-Lastwagen die gemeinsame Fabrik
in Lindau am Bodensee, kurz danach die ersten
Busse, die als Überlandbusse für die
Reichspost neben Fahrgästen auch Briefe und
Pakete beförderten. Dies war der Beginn des
Nutzfahrzeugbaus bei MAN, einer Erfolgsgeschichte,
die nicht nur die Historie des Unternehmens
entscheidend geprägt hat. Mit den
zukunftsweisenden und oft revolutionären Innovationen
beeinflusst MAN seit 100 Jahren
die Entwicklung von Lastkraftwagen und Omnibussen
massgeblich – ein Anspruch, der sich
über den heutigen Tag hinaus fortsetzt.
1916 zog die Produktion in das MAN Werk
Nürnberg um. Nach dem Ausscheiden von
Saurer 1918 firmierte das Unternehmen als
«M.A.N. Lastwagenwerke». 1924 präsentierte
MAN den ersten Lkw mit einem Dieselmotor
mit Direkteinspritzung – der Grundstein für
den Siegeszug des Dieselmotors im Lkw war
gelegt. Im Vergleich zu den damals üblichen
Benzinmotoren sparte er bis zu 75 Prozent
der Betriebskosten ein. Schon damals waren
Sparsamkeit und Effizienz zwei wesentliche
1924
MAN baut in Kooperation mit der Firma Saurer
die ersten Lkw und Busse in Lindau. Ein Jahr
später zieht die Fertigung in das MAN Werk
Nürnberg um. Der erste Fahrzeugmotor mit
Diesel-Direkteinspritzung
wird von MAN entwickelt. Das
begründet den Siegeszug
des Dieselmotors im Lkw –
bis heute.
1951
Der erste deutsche Lkw-
Motor mit Abgasturboaufladung
erzielt eine
35-prozentige Leistungssteigerung
gegenüber
herkömmlichen Lastwagenmotoren:
der Sechszylinder-
Motor MAN 1546 GT mit
175 statt 130 PS.
1961
Mit dem 750 HO bringt MAN den ersten Bus
mit modularem Fahrgestell für Stadt-, Überlandund
Reisebusse auf den Markt.
1897
Rudolf Diesel entwickelt
zusammen mit
MAN Ingenieuren den
ersten Dieselmotor.
1932
Mit 140 PS ist der MAN
S1H6 im Jahr 1932 der
stärkste Diesel-Lkw der
Welt. Ein Jahr später
bringt MAN den Lastwagen
sogar mit 150 PS
auf den Markt.
Fotos: Historisches Archiv MAN Truck & Bus
1951
Der MAN Lastwagen F8 mit seinem
V8-180-PS-Motor wird zum Flaggschiff
des einsetzenden Wirtschaftswunders.
1955
Die Lkw-, Bus- und Traktorenproduktion
zieht von Nürnberg in
das neue Werk nach München
um. Als erster Lkw rollt ein MAN
515 L1 vom Band. Der Motorenbau
bleibt in Nürnberg.
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Entwicklungsziele von MAN, die bis heute
gelten. Im selben Jahr produzierte MAN die
ersten Niederflurbusse mit einem eigens
konstruierten Niederrahmen-Fahrgestell. Bis
dahin basierten die Busse, die MAN seit 1915
gebaut hatte, auf Lkw-Fahrgestellen.
1928 stellte MAN seinen ersten Dreiachs-
Lkw vor, der zum Vorläufer aller folgenden
Schwerlast-Lkw von MAN wurde. 1932 erhielt
der S1H6 mit dem D4086 einen grossen Dieselmotor
mit 140 PS und galt damit als stärkster
Diesel-Lkw der Welt. 1937 folgte als nächster
technischer Meilenstein die Entwicklung
eines enorm kraftstoffsparenden Diesel-
Direkteinspritzers und des Allradantriebs.
Für den Wiederaufbau nach dem Zweiten
Weltkrieg waren Lastwagen gefragt. In den
1950er-Jahren avancierte der MAN F8 mit seinem
180 PS starken V8-Motor zu einem Flaggschiff
des Wirtschaftswunders in der jungen
Bundesrepublik. Wie innovativ MAN schon
damals war, zeigte sich zum Beispiel 1951, als
der Fahrzeugbauer den ersten deutschen Lkw-
Motor mit Abgasturboaufladung vorstellte.
Der Sechszylinder erreichte bei 8,72 Liter Hubraum
175 PS und damit eine Leistungssteigerung
um bemerkenswerte 35 Prozent. 1955 bezog
MAN mit der Lkw- und Busproduktion
seinen neuen Standort in München. Das Werk
Nürnberg entwickelte sich zum Kompetenzzentrum
für den Motorenbau.
Auch im Omnibusbau stellte MAN immer
wieder Innovationskraft unter Beweis. 1961
brachte das Unternehmen mit dem 750 HO
den ersten Bus in Modularbauweise auf den
Markt. Auf ein einheitliches Fahrgestell wurden
verschiedene Aufbauvarianten für Linien-,
Überland- oder Reisebusse montiert.
1971 übernahm MAN die Büssing Automobilwerke
mit dem Werk in Salzgitter. Neben
der Unterflurmotoren-Technik, auf die
Büssing spezialisiert war, hielt auch Büssings
Logo, der Braunschweiger Löwe, Einzug im
140
Pferdestärken
Der S1H6 von MAN war 1932 mit seinem
140-PS-Motor der stärkste Diesel-Lkw
der Welt. Ein Jahr später gab es ihn
sogar noch leistungsfähiger, mit 150 PS.
Fotos: Historisches Archiv MAN Truck & Bus
Unternehmen und ziert seither den Kühlergrill
aller Nutzfahrzeuge von MAN. Im Segment
der leichten Lkw startete MAN Ende der
1970er-Jahre eine Kooperation mit VW. Die
6- und der 8-Tonner der G-Reihe wurden bis
1993 gemeinsam produziert. Heute ist MAN
Teil des VW Konzerns.
Die Paradepferde von MAN waren jedoch
seit jeher die Kurzhauber für den Bau
und die schweren Frontlenker für den Fernverkehr,
wie der Typ 19.280, der im Jahr 1978
als erster MAN den Titel «Truck of the Year»
erhielt. Zahlreiche Auszeichnungen folgten,
zum Beispiel für den 1986 eingeführten
MAN F90, der im Folgejahr «Truck of the Year»
wurde. Der F90 beeindruckte vor allem mit
seinem grosszügigen Fahrerhaus. Damals wie
heute waren Ergonomie und Komfort für den
Fahrer wichtige Anliegen der Konstrukteure
von MAN. Das Erfolgsmodell der Neunzigerjahre
bei den Lkw hiess F2000. Die schwere
Baureihe verfügte ab 1994 bereits serienmässig
über Motoren mit elektronischer Einspritzregelung.
Auch die Omnibusse von MAN setzten
Akzente. Mit dem Lion’s Star führte MAN 1992
einen Reisebus ein, der die Namen aller folgenden
Busgenerationen von MAN prägen
sollte. Mit einem cw-Wert von 0,41 war der
Fernreisehochdecker besonders aerodynamisch
und dadurch sparsam im Verbrauch.
Ins neue Millennium startete MAN mit
neuen Innovationen. Die Baureihe «Trucknology
Generation Typ A», kurz TGA, setzte im
Jahr 2000 neue Massstäbe, sowohl in Komfort
und Ergonomie als auch mit neuen Technologien
wie der MAN TipMatic oder MAN Comfort-Shift
für einen optimalen Schaltvorgang.
Mit der Übernahme der Busmarke NEOPLAN
stärkte MAN 2001 seine Position im Premiumsegment
der Reisebusse.
Ein echter Meilenstein der Motorentechnologie
war die Einführung der D20-Motoren
«Branchenkompetenz,
Kundennähe
und Innovationskraft
machen den Erfolg
von MAN damals
und heute aus.»
Henning Stibbe, Leiter des Historischen Archivs bei
MAN Truck & Bus
1977
Die Kooperation mit VW Nutzfahrzeuge bei der
Entwicklung einer leichten Fahrzeugreihe von
sechs bis zehn Tonnen Gesamtgewicht beginnt.
1979 startet die Produktion der sogenannten VW
MAN Gemeinschaftsbaureihe.
1986
MAN führt die Baureihe F90 mit einem komplett
neuen Fahrerhaus in den Markt ein.
1992
Der Reisebus MAN Lion’s Star
kommt auf den Markt und wird als
«Coach of the Year» prämiert.
2000
Die Präsentation der Trucknology Generation TGA ist
der Startpunkt einer grossen Produktoffensive.
1971
MAN übernimmt die ÖAF
und die Büssing Automobilwerke.
Der Löwe von
Büssing wird in das Logo
aufgenommen.
1978
Zum ersten Mal erhält MAN die
Auszeichnung «Truck of the
Year» für das Modell 19.280.
2001
MAN übernimmt die Marken
NEOPLAN, ERF und Star.
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mit Common-Rail-Einspritzung im Jahr
2004. Als erster Nutzfahrzeughersteller stellte
MAN alle seine Motoren auf das sparsame
und umweltfreundliche elektronisch gesteuerte
Einspritzverfahren um. Mit dem TGL
und dem TGM modernisierte MAN 2005
auch die leichte und mittlere Baureihe. Dabei
gelang es, die damals gültige Abgasnorm
Euro 4 durch die Kombination von Abgasrückführung
und Partikelfilter ganz ohne
Zusatzstoffe wie AdBlue zu erreichen. Zwei
Jahre später traten gleich zwei Modelle die
Nachfolge des TGA in der schweren Baureihe
an: Während der TGX für den Fernverkehr
ausgelegt ist, kommt der TGS in den Bereichen
Traktion und schwerer Verteilerverkehr
zum Einsatz. Für die beiden Modelle erhielt
MAN zum siebten Mal den Titel «Truck of the
Year» – das ist Branchenrekord.
2010 startete MAN mit der Serienfertigung
eines Stadtbusses mit Hybridantrieb,
des Lion’s City Hybrid. Durch seinen innovativen
Hybridantrieb spart der Lion’s City Hybrid
bis zu 30 Prozent Kraftstoff ein. Das Modell
war schnell ein grosser Erfolg und erhielt
2011 den ÖkoGlobe und 2012 den Green Bus
Award für sein nachhaltiges Konzept.
Die Entwicklung von ressourcen- und
umweltschonenden Fahrzeugen ist seit jeher
eines der Hauptziele von MAN Truck & Bus.
Die aktuelle Abgasnorm Euro 6 war eine Herausforderung,
die MAN 2012 mit der neuesten
Generation seiner TG-Fahrzeuge beantwortete.
Sie erfüllen die strengen Anforderungen
bei höchster Kraftstoffeffizienz. Mit der
neues ten Motorengeneration D38 stellte
MAN im Herbst 2014 den vorläufigen Höhepunkt
aus 100 Jahren Motorenentwicklung
für Nutzfahrzeuge vor. Die sparsamen
Euro-6-Dieselmotoren erreichen mit einer
zweistufigen Turboaufladung bis zu 640 PS.
«Die 100-jährige
Erfolgsgeschichte
ist die Basis für
eine Zukunft
voller Ideen und
Innovationen.»
Dr. Georg Pachta-Reyhofen, Sprecher des Vorstands
MAN Gruppe
Ein Treiber der Produktentwicklung heute
sind Nachhaltigkeit und die eigenen Klimaziele
im Unternehmen genauso wie politische
Rahmenbedingungen und die Endlichkeit
fossiler Kraftstoffe. MAN hat deshalb die
Weiterentwicklung verschiedener alternativer
Antriebskonzepte im Blick. Hybridantriebe
in Nutzfahrzeugen werden in Zukunft in
allen Anwendungsbereichen Teil des Antriebskonzepts
sein. Der Stadtbus nutzt heute
bereits einen seriellen dieselelektrischen Hybrid.
Für den Lkw-Bereich hat MAN auf der
IAA 2014 mit dem TGX Hybrid ein Konzeptfahrzeug
für einen TCO-optimierten Hybridantrieb
im Fernverkehr als eine künftige
Möglichkeit vorgestellt. Mit dem Forschungsfahrzeug
Metropolis hat MAN einen vollelektrisch
fahrenden schweren Lkw mit Range
Extender für Aufgaben in der Stadt konzipiert,
der sich derzeit in der Erprobungsphase
befindet.
Auch Compressed Natural Gas (CNG) und
Biogas sind bereits heute verfügbare Alternativen.
Die für CNG geeigneten Motoren können
auch mit Biogas und damit nahezu CO 2 -
neutral betrieben werden, wie beim neuen
Erdgas-Gelenkbus Lion’s City GL CNG, dem
«Bus of the Year 2015». Zum etablierten Angebot
an Erdgas-Stadtbussen werden 2016 auch
Lastwagen mit CNG-Antrieb hinzukommen.
Die Abteilung Zukunftsforschung analysiert
globale Megatrends und bestimmt daraus
die Richtung für die Entwicklung zukünftiger
Fahrzeuggenerationen. In der Vorentwicklung
arbeitet MAN bereits heute an
Fahrzeugen, die für bestimmte Aufgaben keinen
Fahrer mehr benötigen, etwa wenn ein
Sicherungsfahrzeug Autobahnbaustellen absichert.
Mit diesen und anderen ganz neuen
Ideen treibt MAN Truck & Bus auch in Zukunft
die Entwicklung von modernsten Nutzfahrzeugen
nachhaltig voran.
250 Jahre
MAN Geschichte
Seit 100 Jahren baut MAN Nutzfahrzeuge,
doch die Geschichte des heutigen MAN Konzerns
hat bereits vor über 250 Jahren mit
drei historischen Ausgangspunkten begonnen:
den Gründungen der Eisenhütte St. Antony
1758 in Oberhausen, der Sanderschen
Maschinenfabrik 1840 in Augsburg und der
Eisengiesserei und Maschinenfabrik Klett &
Comp. 1841 in Nürnberg. Während St. Antony
mit zwei weiteren Eisenhütten im Ruhrgebiet
1878 zum Unternehmen «Gutehoffnungshütte»
(GHH) verschmolz, fusionierten
die beiden süddeutschen Vorgängerfirmen
1898 zur Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg
AG. Der Name MAN war geboren. In
der Augsburger Fabrik entwickelte Rudolf
Diesel von 1893 bis 1897 den ersten Dieselmotor,
die Grundlage für spätere Motorengenerationen
im MAN Nutzfahrzeugbau.
1921 wurde aus MAN und GHH das Unternehmen,
das bis heute Bestand hat und seit
2011 Teil des VW Konzerns ist.
2005
2010
Die Markteinführung von TGL und
TGM in der leichten und mittleren
Tonnageklasse von 7,5 bis 26
Tonnen rundet die MAN Trucknology-Generation
ab.
Der MAN Hybridstadtbus
geht in Serie.
2014
Die neuen D38 Euro-6-Motoren für die
MAN Baureihe TGX mit 520 bis 640 PS
sind erhältlich.
2004
Die Einführung der D20-Common-Rail-
Motorenreihe bringt eine vollkommen
neue, elektronisch gesteuerte
Einspritztechnologie mit sich.
2007
Aus dem TGA werden in der schweren Lkw-Reihe die Modelle
MAN TGS und TGX. Journalisten verleihen ihnen den Titel
«Truck of the Year 2008».
Fotos: Historisches Archiv MAN Truck & Bus
2011
Wiedergeburt einer
Legende: Der
Doppeldeckerbus
NEOPLAN Skyliner
kommt wieder
auf den Markt.
2012
Die neuen MAN TG-Fahrzeuge der Baureihen
TGL, TGM, TGS und TGX in Euro 6 feiern ihre
Premiere.
2015
Der Erdgas-Gelenkbus Lion’s City
GL CNG ist «Bus of the Year».
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Flaggschiff: Mit dem TGX D38 hat die
Getränkespedition Tiger-Trans ein neues,
effizientes Kraftpaket im Fuhrpark.
Durchstarten in der
Getränkelogistik:
Effizienter Flaschentransport
ist Schwerstarbeit.
Der TGX D38 spielt dabei
alle seine Stärken aus.
12Volle
Fotos: Christian Grund
Pulle13

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F
rau Holle hat es gut gemeint. An
diesem Januartag hat sie die Kissen
ordentlich ausgeschüttelt. Die Morgensonne
lässt den Schnee funkeln. Die Strasse
zieht sich als ein weit geschwungenes Asphaltband
durch die Landschaft. Kahle, knorrige
Obstbäume stehen hier Spalier, am Horizont
recken sich schneebedeckte Alpengipfel in den
Himmel. Wolfgang Müller ist im Bodenseekreis
unterwegs. «Hierher kommen andere
zum Urlaubmachen», sagt er. Es geht von Kisslegg
nach Meckatz. Mit seinem 16,5 Meter langen
40-Tonner transportiert der 47-jährige Berufskraftfahrer
Getränkepaletten zur Meckatzer
Brauerei – ein schwergewichtiger Auftrag.
Seit zwei Wochen steuert Wolfgang Müller
den neuen, feuerroten TGX D38. «Highway-
Baron» hat er das Flaggschiff seines Arbeitgebers,
des Getränkelogistikers Tiger-Trans
aus Neukirch, getauft. Der Lkw ist das neueste
Topmodell von MAN und Tiger-Trans einer
der ersten Kunden, an die er ausgeliefert wurde.
«Es musste schon ein besonderer Name
sein», sagt Müller, «schliesslich bringt der
40-Tonner satte 560 PS und feinste Technik
auf die Strasse.» Leistung und technische Raffinesse
sind bei diesem Job gefordert, schliesslich
finden auf dem Jumboauflieger mit
Doppelstockbeladung stattliche 56 Getränkepaletten
Platz. «Das ist der grösste Getränketransporter
seiner Klasse», sagt Müller. Von
den Kollegen werde er auf dem Rasthof immer
wieder auf sein spektakuläres Hightechgespann
angesprochen, berichtet er stolz.
Kraftvoll: Das maximale Drehmoment von
2700 Newtonmetern ist beim TGX D38 in
allen Gangstufen voll verfügbar.
«Jeder Fahrer hat bei uns sein eigenes
Hightech-Lkw: 560 PS und feinste
Technik zeichnen den TGX D38 von
Tiger-Trans aus.
140’000
Kilometer
Wolfgang Müller fährt im Jahr viele
Tausend Kilometer mit seinem Lkw, oft
unter Volllast. Da sind leistungsstarke
Lkw wie der TGX D38 besonders gefragt.
Auto», sagt dazu Udo Hunstiger. Der 46-Jährige
betreibt gemeinsam mit seinem Bruder Jürgen
seit 1989 die Getränkespedition Tiger-Trans.
21 Lkw umfasst der Fuhrpark des Unternehmens.
Im Frühjahr, wenn die Getränkenachfrage
saisonbedingt sinkt, transportiert Tiger-
Trans auch Pflanzen aus der Toskana und Wein
aus ganz Italien. «Wir fahren mit unseren Getränke-
und Pflanzentransporten fast immer
unter Volllast», erzählt Hunstiger. Gerade wenn
es über die Alpen gehe, seien leistungsstarke
Zugmaschinen wie der TGX ein «echter Segen».
Fotos: Christian Grund
«Die MAN Technik
ist eine Entlastung
für uns Fahrer.»
Wolfgang Müller, Lkw-Fahrer bei Tiger-Trans
Zuverlässiger Partner: Wolfgang Müller
ist oft und lang mit seinem Fahrzeug
unterwegs, den TGX findet er «genial».
14
15

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zwölften Gang. Die Maschine zieht alles in
einem Drehzahlbereich von 900 bis etwa
1300 Umdrehungen. Da machen sich der Hubraum
und die zweistufige Turboaufladung
des Motors bemerkbar.»
Den GPS-gesteuerten EfficientCruise-
Tempomaten, der die Topografie «sieht» und
daraus seine vorausschauende intelligente
Schaltstrategie entwickelt, empfindet Müller
als «prima Service». «Nur einmal kurz antippen
reicht», sagt Müller. Gerade auf der Autobahn
möchte er nicht mehr darauf verzichten.
GUT BREMSEN. BESSER FAHREN. INTARDER!
Wer gut bremst, fährt besser. Wer besser fährt, fährt wirtschaftlicher, sicherer und umweltfreundlicher. Die
hydrodynamische Strömungsbremse ZF-Intarder ermöglicht Bremsen ohne Fading und Verschleiß, entlastet
die Betriebsbremsen um bis zu 90 Prozent und senkt dabei gleichzeitig die Wartungskosten. Über die gesamte
Lebensdauer des Fahrzeugs betrachtet, eröffnet der Intarder so ein beachtliches Einspar potenzial, das eine
schnelle Amortisation gewährleistet. Zusätzlich profitiert die Umwelt von reduzierten Bremsstaub- und Lärmemissionen.
Wer sich für den ZF-Intarder entscheidet, ist einfach besser unterwegs. www.zf.com/intarder
Volle Ladung: Der TGX D38 ist der
stärkste Lkw im Fuhrpark von
Tiger-Trans.
«Die Fahrer und
Fahrzeuge sind
unsere wichtigste
Visitenkarte.»
Udo Hunstiger, Geschäftsführer Tiger-Trans
Udo Hunstiger weiss, wovon er redet. Ab
und zu sitzt er selbst hinterm Lkw-Steuer.
«Mein Vater hat immer gesagt: Am Fahrzeug
erkennst du die Firma», sagt Udo Hunstiger.
«Unsere Fahrer und ihre Fahrzeuge sind die
wichtigste Visitenkarte unseres Unternehmens
beim Kunden.» Wenn der Fahrer Spass
an seinem Truck habe und würdige, was er da
bewege, stiegen die Motivation und die Kundenzufriedenheit.
«Diese Verbindung ist es,
mit der wir effektiv arbeiten», so Hunstiger.
Wolfgang Müller ist seit zwölf Jahren für
Tiger-Trans «on the road». Rund 140’000 Kilometer
bringt er dabei im Jahr auf die Strasse.
Die ausgefeilte Technik versteht er vor allem
als «Entlastung für uns Fahrer». Zu spüren ist
dies auf dem Weg zur Meckatzer Braue rei.
Neun Prozent beträgt das Gefälle in der Abfahrt,
der Retarder bremst den 40-Tonner
sanft herunter, eine Rechts- und eine Linkskurve,
dann geht es wieder aufwärts. «Am
Berg brauche ich nur noch zwei Gänge, das
geht ruckzuck», schwärmt Müller. «Da haben
die MAN Entwickler was richtig Tolles geschafft.»
Vor allem das Drehmoment sei «genial».
«Bei 70 Stundenkilometern fahre ich im
In Meckatz rangiert Müller seinen Getränkezug
in die Lieferhalle unterhalb des historischen
Brauereigebäudes. Müller fährt die
Seitenwände des Jumboaufliegers wie Engelsflügel
hoch, dann surren schon die Stapler
her an und heben wieselflink die Getränkepaletten
vom Fahrzeug. An ihre Stelle werden
nun Bierkästen und -fässer für einen Getränkegrossisten
am Bodensee geladen. Während
die Staplerfahrer ihre Arbeit erledigen, zieht
Wolfgang Müller eine kurze Bilanz der ersten
Fahreindrücke. «Vor allem die Effizienz des
TGX D38 hat mich positiv überrascht», sagt er.
«Brauchte meine vorige Zugmaschine im
Schnitt 37 Liter Diesel auf 100 Kilometer, so
sind es nun 30 Liter, je nach Reifengrösse des
Aufliegers manchmal sogar nur 28,5 Liter. Das
ist schon ein Wort.»
Nach etwa 20 Minuten ist Wolfgang Müllers
Getränkezug mit Bier bestückt. Auf dem
Display im Cockpit kontrolliert er die Zuladung:
9,3 Tonnen liegen auf der Antriebsachse,
15 Tonnen auf dem Auflieger. Alles im grünen
Bereich. Wolfgang Müller startet den Motor
und schaltet das Radio an. Weiter geht’s auf
der Landstrasse. Kraftvoll und überraschend
leise surrt der 40-Tonner voran. Wolfgang
Müller atmet durch: «Ein prachtvoller Tag. Für
mich gibt es kein schöneres Arbeiten als hier.»
Ein Video zum TGX D38 bei Tiger-Trans
gibt es auf > www.man.eu/mankanntgxd38ontour
In der App finden
Sie ein Video von
Wolfgang Müller und
seinem TGX D38.
Fotos: Christian Grund
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In Bernburg wird tief in der Erde Salz gewonnen. Dafür sind Fahrzeuge gefragt,
die das anspruchsvolle Gelände unter Tage problemlos meistern – so wie der
Euro 6-HydroDrive von MAN. Bevor er jedoch in der Grube seinen Dienst
leisten kann, wird der Lkw zerlegt und in Einzelteilen nach unten transportiert.
Glück auf!
D
ie Eisentür rastet ein, der
Aufzug ruckelt und braust
hinab, 500 Meter unter die
Erde. Auf die Ohren legt
sich Druck wie im Flugzeug. Unten angekommen,
ist die Welt eine andere: Neonlicht erhellt
den Vorraum, Jeeps stehen bereit. Ein
Labyrinth aus Stollen und Tunneln führt kreuz
und quer durch das Bergwerk – ein undurchschaubares
Gewirr an Wegen, ein festes Strassennetz
für die Männer, die jeden Tag hier arbeiten.
Es ist 25 Grad warm, und ein eigenartig
erfrischender Geruch liegt in der Luft: Salz. Es
ist überall – hier ist alles Salz. Die Wände und
Decken glitzern an manchen Stellen, meist
weiss oder grau. Dort, wo andere Sedimente
dazugekommen sind, schimmert es rostrot,
braun oder sogar blau. Der Boden ist glatt und
Fotos: Jörg Gläscher
Dienst in der Grube:
Im Salzbergwerk Bernburg
kommen Kipper von MAN
zum Einsatz.
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man magazin
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hart: Damit schweres Gerät hier fahren kann,
wird spezieller Fahrbahnbau mit Feinsalz und
Wasser durchgeführt. Das Salz liegt in der Luft,
man atmet es ein, und nach kurzer Zeit schon
schmeckt die Haut danach. Salzstaub überzieht
die Maschinen, das Werkzeug, die Fahrzeuge.
«Durch die Trockenheit greift es nichts
an», sagt Volker Grzeschuchna. «Brächte man
aber zum Beispiel diesen Jeep nach oben, würde
er nach zwei Tagen verrosten und auseinanderfallen.»
Volker Grzeschuchna ist Leiter der
M+E-Technik unter Tage der European Salt
Com pany (Esco) in Bernburg an der Saale.
In dem Bergwerk in Ostdeutschland wird seit
1912 Salz abgebaut, es umfasst rund 25 Quadratkilometer.
Grzeschuchna ist jeden Tag unter
der Erde und sieht nach dem Rechten. Alle
Elektrik, die Kabel, der Strom, das Licht und
die Förderbänder liegen in seiner Verantwortung.
Auch der Fuhrpark mit den schweren,
wuchtigen Bergwerksgeräten und den von
MAN gelieferten Vierachs-Abschiebekippern
und Drei achs-Abrollkippern, die in Einzelteilen
in den Stollen gebracht wurden.
«Die neuen Fahrzeuge hier herunterzukriegen
war ein echtes Abenteuer», sagt Uwe
Müller, Betriebsleiter von Gress + Zapp Bernburg.
Das Unternehmen zählt zu den Servicepartnern
von MAN und ist auf den Transport
und die Wartung von Lkw unter Tage spezialisiert.
«Wir mussten den Lkw zerlegen, die
2
«Es ist wesentlich
günstiger für uns, MAN
Fahrzeuge umzurüsten.»
Volker Grzeschuchna, Leiter M+E-Technik bei Esco
Die Reise des Lkw in die
Tiefe: 1 Demontage: An der
Erdoberfläche wird das Fahrzeug
zerlegt. 2 Am Haken:
Durch einen engen Schacht
geht es nach unten ins Bergwerk.
3 Volle Konzentration:
Ein Mitarbeiter steuert die
Lkw-Teile per Joystick.
4 Am Bestimmungsort: Unten
im Bergwerk werden die
einzelnen Teile entgegengenommen.
Fotos: Jörg Gläscher
4
Massarbeit: Beim Herablassen
des Vierachs-Chassis
geht es um Zentimeter.
500
kiloGramm
Das HydroDrive-System von MAN bietet
auf Offroadstrecken mehr Traktion.
Darüber hinaus sind Lkw mit HydroDrive
bis zu 500 Kilogramm leichter und
niedriger als konventionelle Allradfahrzeuge
und damit perfekt für den Einsatz
unter Tage.
3
Einzelteile nach unten befördern und ihn
dann unter Tage wieder zusammenbauen.»
Eine Woche lang nahmen drei Monteure das
Fahrzeug auseinander. «Die einzelnen Teile in
Kisten zu verstauen und am Haken nach unten
zu lassen war kein Problem», sagt Müller.
«Eine grössere Herausforderung waren die
Fahrerkabine, der Aufbau und vor allem das
Dreiachs-Chassis. Es ist mehr als acht Meter
lang und damit nur um wenige Zentimeter
kleiner als der Transportschacht. Erst beim
dritten Versuch klappte es.» Unten wurde das
Fahrzeug zwei Wochen lang wieder zusammengebaut,
dann war es bereit für den ersten
Einsatz. Dass der Transport nicht die leichteste
Übung war, schreckt Müller jedoch nicht:
Esco hat vier weitere Abschiebe- und einen
Abrollkipper bei MAN bestellt. «Für uns ist es
wesentlich günstiger, MAN Kipper umzurüsten,
als spezielle Bergwerksgeräte zu kaufen»,
sagt Grzeschuchna. Die Fahrzeuge sind für die
Aufgaben unter Tage bestens ausgerüstet.
«Die Fahrerkabinen beispielsweise sind mit
einem automatischen Feuerlöschsystem und
einer gefilterten Kabinenbelüftung versehen»,
sagt Thomas Triller, Vertriebsbeauftragter
bei MAN.
Damit die Fahrer sicher lenken können,
werden sie eigens von Heinrich Degenhart
eingewiesen: «Wir machen erst einen Theorieteil,
dann geht es hinunter ins Bergwerk»,
so der Trainer von MAN ProfiDrive. Unter
Tage werde der ganz normale technische Umgang
etwa mit Kipperfahrzeugen geübt, so
der Experte. Eine der Herausforderungen:
«Das Gelände ist relativ glatt auf diesen Tunnelstrassen,
auf denen man sich bewegt. Das
Salz ist teilweise so festgefahren wie eine
Spiegel fläche.» Einen Tag dauert das Training,
dann haben die Männer die Befähigung, die
Fahrzeuge zu führen.
Dass sich Esco bei den Abrollkippern
für Fahrzeuge mit HydroDrive entschied,
liegt daran, dass so bei Bedarf eine zusätzliche
Traktion an der Vorderachse möglich
ist. «Das verbessert die Fahrsicherheit auf
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man magazin
Grubenfahrzeug: Der MAN
Abrollkipper mit HydroDrive ist
ein zuverlässiger Mitarbeiter in
der Saline von Bernburg.
Am Ziel: Zwei Wochen dauert es,
den Lkw in der Grube wieder
zusammenzubauen, dann ist er
bereit für den Einsatz.
60% WENIGER
VERSTÖSSE
C
M
fährt der Lkw mit sogenanntem Bauversatz-
Y
gemisch an den oberen Rand des Stollens und
CM
schiebt es hinunter – so oft, bis die gesamte
Grube aufgefüllt ist. Weil nach oben kein Platz
MY
ist zum Kippen, wird das Gemisch vom Fahr-
CY
zeug geschoben: «Man muss sich das vorstel-
CMY
len wie bei einer Presse», so Triller. «Innerhalb
K
«MAN HydroDrive
verbessert die
Fahrsicherheit auf
unbefestigtem
Grund.»
Thomas Triller, Vertriebsbeauftragter bei MAN
unbefestigtem Grund, wie er unter Tage
häufig zu finden ist», erklärt Vertriebsbeauftragter
Thomas Triller. Ausserdem ist der
HydroDrive-Lkw niedriger gebaut als ein konventionelles
Allradfahrzeug. In den niedrigen
Gängen unter Tage ist das ein grosser Vorteil.
«Das Fahrzeug hat eine Betriebshöhe von
3,35 Metern und wird somit den vorgegebenen
Deckenhöhen gerecht», sagt Triller. Mit
bis zu 500 Kilogramm weniger Gewicht verbraucht
der HydroDrive-Lkw ausserdem weniger
Kraftstoff. Die Abrollkipper haben im
Grubenbetrieb sicherstellende Aufgaben wie
den Transport von Ersatzteilen und Sprengstoffen.
Auch andere Kunden schätzen die
der Kipperwandung ist ein Stempel, der unter
hydraulischem Druck steht. Er schiebt den
Stoff wie auf einer Schiene nach hinten raus.»
Unten kommt nun ein riesiger Fahrlader
angewalzt und gräbt die Schaufel unter Brocken
aus Salz, die höher sind als ein Mann.
Die Grube sieht aus wie eine Kathedrale:
30 Meter hoch, mit glitzernden Wänden, an
denen die Ablagerungen der Sedimente zu erkennen
sind, 250 Millionen Jahre alt. Rumpelnd
und ächzend rollt der Fahrlader heraus
und kippt die Brocken in einen Schlund, in
dessen Tiefe das Salz gebrochen und auf ein
Förderband geschüttet wird, von wo aus es
seinen Weg findet nach oben, ans Tageslicht,
um am Ende als Streu- oder Speisesalz im Re-
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Lkw als Video.
Vorteile von MAN HydroDrive: 11’000 Fahrzeuge
wurden seit 2005 verkauft.
Die Aufgabe des Vierachs-Abschiebekippers
ist es dagegen, jene Gruben zu verfüllen,
in denen kein Salz mehr abgebaut wird. Dazu
gal zu stehen.
Grzeschuchna ist zufrieden. Das Geschäft
läuft, weitere Anschaffungen sind geplant.
«Der MAN Kipper bewährt sich in der Testphase
gut. Wahrscheinlich werden wir in diesem
Jahr noch mehr Fahrzeuge bestellen.»
Fotos: Jörg Gläscher
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** Bei einem Vergleichstest mit 108 Fahrern wurde die Anzahl der Verstöße um 60% gegenüber Tachographen ohne Duo-Technologie reduziert.

man magazin
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Gutes
Hannover
noch
besser
In Sachen Effizienz hat MAN mit
dem TGX EfficientLine 2 einen neuen
Meilenstein im Fernverkehr erreicht.
Eine Vergleichsfahrt mit dem
Vorgängermodell durch Europa
belegte dies eindrücklich.
Irún
Valencia
Orléans
Nîmes
München
Piacenza
gemacht
Santa
Elena
V
on München nach Hannover,
aber nicht auf direktem Weg,
sondern über Österreich, Italien, Frankreich,
Spanien und Belgien – mit dieser 5271 Kilometer
langen Route sollte die Effizienz des neuen
MAN TGX EfficientLine 2 dokumentiert werden.
Nach acht Tagen und 31’075 überwundenen Höhenmetern
stand fest: Die Testfahrt war ein voller
Erfolg. Pünktlich zur Präsentation des neuen
Modells auf der Nutzfahrzeug-IAA im vergangenen
Herbst hatte MAN den neuen TGX und dessen
Vorgängermodell EfficientLine 1 auf eine
Vergleichsfahrt quer durch Europa geschickt.
Das herausragende Ergebnis: eine vom TÜV
dokumentierte Spritersparnis von 6,57 Prozent
gegenüber dem Vorgängermodell. «Der
EfficientLine der ersten Generation fährt schon
sehr ökonomisch, das neue Modell ist aber
noch einmal spürbar spritsparender», resümiert
MAN ProfiDrive-Trainer Willibald Pfeffer,
der im neuen Lkw am Steuer sass. Ein Experte
des TÜV Süd überwachte die Fahrt von einem
Begleitfahrzeug aus. Trotz schwerer Topografie
– 46 Prozent der Strecke ging es bergauf –
In der App finden
Sie ein Video der
Vergleichsfahrt
quer durch Europa.
Von Profis für Profis
Die Trainer von MAN ProfiDrive schulen
Fahrer von Lkw und Bussen im richtigen
Umgang mit ihren Fahrzeugen. Neben der
theoretischen Weiterbildung werden auch
praxisnahe Schulungen auf Testfahrgeländen
in 25 Ländern angeboten. Ziel der Trainings
ist es, den Fahralltag noch sicherer
und wirtschaftlicher zu machen. Jedes Jahr
nehmen rund 4000 Lkw- und Busfahrer an
den MAN ProfiDrive-Trainings teil.
Foto: MAN
Höhenunterschiede: 46 Prozent der Strecke
ging es bergauf, um den GPS-Tempomaten
EfficientCruise auf Herz und Nieren zu testen.
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Quer durch Europa: Die Testfahrt
führte durch fünf Länder.
keitstoleranz errechnet. «Der Tempomat gibt
früher Gas, als man es selbst tun würde, und
nimmt auch wieder früher Tempo raus», berichtet
Pfeffer. «Aber die Technik behält recht:
Der Truck ist über jede Kuppe mit exakt der
vorgegebenen Geschwindigkeit gerollt, und
das System ist sehr einfach zu bedienen – das
ist schon beeindruckend.»
Die MAN Ingenieure haben das System zudem
so ausgelegt, dass der Lkw beim Gaswegnehmen
nicht unangenehm ruckelt: «Der
Truck geht genau so vom Gas, wie es ein guter
Fahrer auch tun würde», sagt Pfeffer. Um den
Dieselverbrauch weiter zu senken, hat der Motor
in den obersten Gängen ein Drehmoment-
Plus von 200 Newtonmeter, damit er möglichst
niedertourig und sparsam läuft. Der
Fahrer kann durch das höhere Durchzugsvermögen
länger in den hohen Gängen fahren,
Rückschaltungen und damit Zugkraftunterbrechungen,
zum Beispiel auf leichten Autobahnsteigungen,
werden dadurch reduziert.
«Die Summe der Innovationen macht letztlich
die Verbrauchsersparnis im Vergleich
zum Vorgänger aus», sagt Pfeffer.
Windschattenfahren war während der
Vergleichsfahrt übrigens kein entscheidender
Faktor: Um den Vergleich nicht zu verzerren,
fuhren die beiden TGX immer mit rund einer
Dreiviertelstunde Abstand. Ans Ziel zur Nutzfahrzeug-IAA
in Hannover kamen übrigens
beide pünktlich.
Erleben Sie das Spritsparwunder im interaktiven
Webspecial > www.man.de/efficientline2
«Der Truck geht
so vom Gas, wie
es ein guter Fahrer
auch tun würde.»
Willibald Pfeffer, MAN ProfiDrive-Trainer
Hand in Hand: Der Fahrer wählt die
Geschwindigkeitstoleranz,
EfficientCruise errechnet die verbrauchsoptimierte
Geschwindigkeit.
Spritsparer: Trotz der topografisch sehr anspruchsvollen Bedingungen
verbrauchte der TGX EfficientLine 2 auf 100 Kilometern nur
30,17 Liter Diesel.
6,57 %
Spritersparnis
Der TÜV Süd dokumentierte und begleitete
die Vergleichsfahrt der beiden
EfficientLine-Modelle. Der neue Lkw
war hinsichtlich Kraftstoffverbrauch
gegenüber der Vorgängergeneration
noch sparsamer.
ermittelte der TÜV für den neuen EfficientLine 2
einen sparsamen Durchschnittsverbrauch von
30,17 Liter Diesel auf 100 Kilometern – rund
zwei Liter weniger, als der exakt gleich schwere
Vergleichstruck konsumierte.
Der Test-Tross mit den beiden Lkw und
jeweils einem Begleitfahrzeug war vom MAN
Truck Forum in München aus Richtung Brenner
gestartet. Am norditalienischen Piacenza
und der Côte d’Azur vorbei führte die Tour in
insgesamt acht Etappen bis nach Andalusien,
über die Gebirgszüge der Sierra Nevada, durch
Frankreich und Belgien bis nach Hannover.
«Wir haben die Strecke bewusst mit grossen
Höhenunterschieden gewählt», sagt Pfeffer.
Schliesslich sollte der neue GPS-basierte Tempomat
sein Können unter Beweis stellen. Dieser
erfasst den vorausliegenden Strassenverlauf
mit bevorstehenden Steigungen und
Gefällen, nimmt verbrauchsoptimierende Geschwindigkeitsanpassungen
vor und unterdrückt
sinnvoll Rückschaltungen der MAN
TipMatic in Steigungen.
Durch die Nutzung des GPS-Signals werden
die Position und Fahrtrichtung des Lkw
auf dem mit räumlichen Geländeangaben
(Steigungen/Gefälle) hinterlegten Kartenmaterial
bestimmt. Somit werden Einflussgrössen
wie aktuelle Beladung und Motordrehzahl
berücksichtigt und daraus eine geeignete Geschwindigkeit
im Rahmen einer vom Fahrer
gewählten Wunschgeschwindigkeit sowie einer
einstellbaren vierstufigen Geschwindig-
Fotos: proxenos.de (2), MAN
Profis am Steuer: In den Fahrerkabinen der Test-
Trucks nehmen Trainer von MAN ProfiDrive Platz.
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Gemeinsam
stark
Acht Firmenporträts zeigen auf, welche
gemeinsamen Werte Erfolg ermöglichen.
Effizient und zuverlässig:
die neueste Arbeitskraft im
Berner Oberland
Funktional:
Felix Transport AG,
Arlesheim
«Der Komfort in der
Kabine ist wichtig.»
Hanspeter Felix
Bei der Felix Transport AG in Arles heim
trifft man einen sehr gepflegten und einheitlichen
Fuhrpark an. Hier ist die Handschrift von
Hanspeter Felix, Geschäftsführer und Inhaber
der Felix Transport AG, deutlich erkennbar.
«Wir haben eine klare Linie: Neue Fahrzeuge
müssen topmodern und technisch auf dem
neusten Stand sein.» Die Fahrzeuge auf der
Strasse seien schliesslich die beste Werbung.
Als innovativer Unternehmer fühlt sich
Hanspeter Felix in der Rolle des Vorreiters
wohl: Schon bevor Transporteffizienz in aller
Munde war, stattete er seine Fahrzeuge nach
dem EfficientLine-Prinzip aus: schnörkellose
Aussenausstattung für einen möglichst aerodynamischen,
treibstoffsparenden Transport.
«Aussen verzichten wir auf Unnötiges, dafür
statten wir die Fahrzeuge innen sehr komfortabel
aus. Schliesslich ist es der Arbeitsplatz
unserer Chauffeure», so Hanspeter Felix.
Neben der EfficientLine-Philosophie setzt
Felix auch auf eine regelmässige Schulung
seiner Fahrer, in der sie lernen, wie jeder Einzelne
mit seinem Fahrverhalten Einsparungen
bewirken kann.
> www.felixtransport.ch
Wirtschaftlich:
Gafner AG, Thun
Die Gafner AG in Thun ist ein solides, gesundes
und regionales Unternehmen. Transporte,
Umzüge und verschiedene Lagerungsmöglichkeiten
gehören zum Portfolio des Familienunternehmens.
Die Gafner AG setzt
schon seit Jahren MAN Fahrzeuge ein, sehr
zur Freude der Chauffeure. Besonders auch
Martin Balmer, Chauffeur Stückguttransport,
ist ein grosser MAN Fan. Schon sein Vater,
ebenfalls begeisterter Löwendompteur,
arbeitete bei der Gafner AG. Und auch der
Patron selber ist von den Qualitäten der
Löwen überzeugt: «Die hohe Nutzlast sowie
die Zuverlässigkeit der Fahrzeuge ermögli-
chen uns ein effizientes Arbeiten. Wir fahren
gut mit MAN.»
Neben den wirtschaftlichen Fahrzeugen
helfen auch massgeschneiderte Dienstleistungspakete
wie MAN SuissePlus oder MAN
TeleMatics® die Aufwände für den Fuhrpark
zu optimieren und tief zu halten. Ebenfalls
sehr wichtig sind für Gafner «kurze Wege».
Um heute auf dem Markt erfolgreich zu agieren,
braucht man die richtigen Partner. «Die
ABAG Nutzfahrzeuge AG bietet uns echte Lösungen
– flexibel und zeitnah», beschreibt
Urs Gafner die langjährige Zusammenarbeit.
> www.gafnerthun.ch
Patrick Schönenberger, Disponent/Betriebsleiter, und
Martin Balmer, Chauffeur Stückgut
«Wir fahren gut
mit MAN.»
Urs Gafner
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Vielseitig:
Steinegger AG, Altendorf
Ein diversifiziertes Angebot ist das Erfolgsrezept
der Steinegger AG in Altendorf. So
gehören Transporte aller Art und Muldenservice
genauso zu den Kernaufgaben wie der
Handel mit Natursteinen und Kies. Mit dem
neuen MAN TGS 41.480 10x4 BL mit Wechselsystem
hat sich der Unternehmer für eine
5-Achser-Lösung entschieden, die sich einerseits
als 3-Seiten-, andererseits als Betonmuldenkipper
einsetzen lässt. Doch nicht nur die
Vielseitigkeit überzeugt: «Die hohe Nutzlast
des Fahrzeugs hat all unsere Erwartungen
übertroffen», freut sich Vital Steinegger, Geschäftsführer
der Steinegger AG. Und dank
den verkürzten Radständen bleibt der 5-Achser
kompakt und wendig.
Für den Unternehmer gibt es immer zwei
wichtige Entscheidungsfaktoren beim Lkw-
Kauf: zum einen die Anforderungen an ein
Fahrzeug und zum anderen das Bauchgefühl.
So ist es natürlich wichtig, dass neue Fahrzeuge
effizient und technisch stets auf dem neusten
Stand sind. Doch es ist dem Unternehmer
anzusehen, dass noch mehr dahintersteckt:
«Ganz ehrlich, ich finde den Lkw einfach
schön. Es macht Spass, ihn auf der Strasse zu
sehen.» Freude macht auch die Zusammenarbeit
mit der Servicestelle in Lachen. «Die
nahe MAN Werkstatt ist absolut top.»
> www.steinegger-transport.ch
«Ich finde den
Löwen einfach
schön.»
Vital Steinegger
Höchstleistung:
Gasser Felstechnik AG, Lungern
Andreas Keiser,
Leiter Betriebs center
und Inventar
Der Besuch bei der Gasser Felstechnik AG
in Lungern war schon wegen des Bergpanoramas
eindrücklich. Verschiedene Räumlichkeiten
befinden sich, passend zum Geschäft,
untertage. Neu setzt das Unternehmen unter
anderem im Rahmen von Hangsicherungen
und Steinschlagschutz einen Lkw mit funkgesteuertem
Kran für die Positionierung der
Bohrlafette ein.
«Der neue MAN ermöglicht uns eine
effizientere und einfachere Bohrweise, eine
höhere Reichweite und mehr Sicherheit», ist
Andreas Keiser, Leiter Betriebscenter und
Inventar der Gasser Felstechnik AG, begeistert.
«Die Strassen sind dank Einsatz des
Löwen schneller wieder frei.»
Für ein solches Projekt war neben der Idee
und dem Know-how der Gasser Felstechnik
AG auch die Mitarbeit eines starken Partners
wichtig: «Wir sind in der Auswahl sehr anspruchsvoll»,
so Keiser. Auch die Nähe zur
Servicestelle sei ebenso angenehm wie die
hohe Flexibilität.
Zusätzlich setzt die Gasser Felstechnik AG
weitere MAN TGM im Untertagebau ein. «Die
Luftreinhaltung ist im Untertagebau enorm
wichtig – hier überzeugen die MAN Fahrzeuge
restlos.»
> www.felstechnik.ch
Vital Steinegger,
Geschäftsführer, und
Bruno Lacher, Chauffeur
«Wir sind in der
Auswahl der Partner
sehr anspruchsvoll.»
Andreas Keiser
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man magazin
Unermüdlich:
Entsorgung + Recycling, Stadt Bern
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Die Fahrzeuge der Indermühle
Logistik AG sind mit MAN
TeleMatics ® ausgestattet.
Jährlich sammelt Entsorgung + Recycling
Bern (ERB) mit ihren 18 Kehrichtwagen
rund 30’000 Tonnen Kehricht, 4000 Tonnen
Grüngut sowie 9000 Tonnen Papier und
Karton ein. Zusammen mit den Sammelhöfen
macht das im Jahr total 60’000 Tonnen
Abfall und Wertstoffe.
Für die ERB gibt es einiges zu berücksichtigen.
Enge Strassen in der Altstadt und den
Quartieren, falsch parkierte Fahrzeuge und
die vielen Baustellen gestalten die Arbeit für
die ERB-Mitarbeitenden herausfordernd.
Wendige Fahrzeuge mit einer Breite von 2300
Millimetern sind unumgänglich – zum Glück
eine der grossen Stärken der effizienten MAN.
«Die MAN haben sich als ideale Lösung zur
Entsorgung in der Stadt bewährt», erklären
Cornelia Kissling, Bereichsleiterin Projekte,
und Ernst von Känel, Leiter Sammeldienst Mobil
bei ERB, im Gespräch. «Die Fahrzeuglösungen
bieten einen hohen Komfort, der un sere
Erwartungen vollumfänglich erfüllt. Zudem
hält uns MAN über die technischen Entwicklungen
auf dem Laufenden und liefert einen
einwandfreien Service von hoher Qualität.»
> www.bern.ch/entsorgung
Cornelia Kissling, Bereichsleiterin Projekte, und Ernst
von Känel, Leiter Sammeldienst Mobil
Ideal:
Indermühle
Logistik AG,
Rekingen
«MAN ist die ideale
Stadtlösung.»
Cornelia Kissling
«Ein tolles Instrument
zur Kostentransparenz»
Adrian Indermühle
Seit dem 1. Januar 2015 ist jeder MAN
Lkw mit dem MAN TeleMatics® Bordmodul
ausgestattet. MAN ServiceCare® liefert mittels
MAN TeleMatics® einem Unternehmen
alle Daten, um den Fahrzeugeinsatz zu optimieren
und die Transparenz der Transportprozesse
zu erhöhen. Disponenten erhalten
mehr Planungssicherheit, der Einsatz der Flotte
ist besser steuerbar und die Verwaltungsarbeit
einfacher.
Adrian Indermühle, Transportleiter bei
der Indermühle Logistik AG, ist es wichtig,
seine Aufwände zu kennen, um wo möglich
Optimierungen vorzunehmen. Um ihre
Flotte möglichst wirtschaftlich einzusetzen,
setzt auch die Indermühle Logistik AG auf
MAN TeleMatics® und die regelmäs sige Schulung
ihrer Fahrer. Anfangs waren die Mitarbeitenden
etwas skeptisch, doch mittlerweile
warten sie gespannt auf die Auswertung der
Daten. Die Chauffeure haben gesehen, dass
das Verhalten jedes Einzelnen die Aufwände
beeinflusst und zum Firmenergebnis beiträgt:
«Die Auswertung der Flottendaten hat
ergeben, dass wir jährlich über 30’000 Liter
Treibstoff im Stehen bei Leerlauf verbraucht
haben. Diese Zahl konnten wir deutlich nach
unten korrigieren», legt Adrian Indermühle
dar. Eine weitere Veränderung ist, dass die
Fahrer vorausschauender fahren, häufiger
den Tempomaten verwenden, die verschleisslosen
Bremsen gezielt einsetzen, weniger
schalten und dadurch sparsamer fahren, so
Indermühle weiter.
> www.indermuehle.ch
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man magazin
1/2015
Umweltfreundlich:
Aare Seeland mobil AG, Langenthal
Wertbeständig:
Bühlmann Transport GmbH, Buttisholz
Seit Otto Bühlmann, Gründer und Inhaber
der Bühlmann Transport GmbH, vor 26
Jahren seinen ersten Löwen angeschafft hat,
setzt sein Unternehmen ausnahmslos auf
MAN. Das Familienunternehmen transportiert
ausschliesslich lebende Tiere; die Zuverlässigkeit
der Fahrzeuge ist Pflicht. «Die MAN
Fahrzeuge entsprechen den Bedürfnissen unserer
Firma», erklärt der Unternehmer.
Die Lkw des Tiertransporteurs legen
jährlich über 100’000 km zurück. Die Kombination
aus optimalen Service-Intervallen
und guter Fahrzeugqualität führt zu einer
hohen Wertbeständigkeit. «Unsere MAN
sind sehr robust. Mit der richtigen Handhabung
erreichen sie die Kilometer-Million
mühelos», sind sich Otto Bühlmann und
sein Sohn und Nachfolger Roland Bühlmann
einig.
Neben den Fahrzeugen entspricht auch
die Zusammenarbeit mit MAN den beiden
Unternehmern. «Wünsche und Anregungen
werden nicht nur entgegengenommen, sondern
eingefordert und wirklich umgesetzt.
Für jede Herausforderung bietet MAN eine
passende Lösung.» So konnte beispielsweise
trotz kurzer Kabine ein bequemes Bett integriert
werden – dank einem Hochdach. Damit
wurde die Ladefläche wie gewünscht
vergrössert, ohne dass der Komfort in der
Kabine darunter litt.
«MAN bietet passende
Lösungen.»
Roland Bühlmann
Roland Bühlmann vor seinem Lkw
Immer einen Schritt voraus sein ist das
Ziel der Aare Seeland mobil AG (asm). «Bereits
zwei Jahre, bevor es Plicht war, haben wir Partikelfilter
in unsere ÖV-Busse gebaut», erklärt
Kurt Rüttimann, Leiter Betrieb Bus bei der
asm, stolz. Das Unternehmen setzt in der
Stadt Langenthal drei MAN Hybridbusse ein
und freut sich über durchwegs positive Rückmeldungen.
«Der Einsatz der neuen MAN Hybridbusse
kommt nicht nur bei Fahrgästen
und Chauffeuren gut an, wir erhalten zahlreiche
positive Rückmeldungen von Bewohnern
und Besuchern der Stadt Langenthal, die total
fasziniert sind, wie leise sich die Busse fortbewegen.»
Die Strecke ist für den Einsatz der Busse
optimal; die Entfernung von rund 300 Metern
zwischen den einzelnen Haltestellen
kann der MAN Hybridbus ohne Einsatz des
Dieselmotors zurücklegen. Dies ermöglicht
der asm einen emissions- und geräuschärmeren
Transport ihrer Passagiere. «Verschiedene
Chauffeure machen sich einen Sport daraus,
ihre Fahrweise zu optimieren, um möglichst
weite Strecken ihrer Route ohne Dieselmotoreinsatz
zu fahren», erzählt Rüttimann
schmunzelnd.
Neben den Linienbussen gehören auch
drei Reisebusse NEOPLAN Cityliner zum
Fuhrpark der asm. Dass er für seine gesamte
Flotte nur einen Ansprechpartner hat, erleichtert
Rüttimann die Arbeit.
> www.asmobil.ch
«Wir haben einen
Ansprechpartner für
die ganze Flotte.»
Kurt Rüttimann
Kurt Rüttimann
schätzt diese
Fahrzeuglösung.
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man magazin
1/2015
Dem Himmel
so nah
Nachtfahrt: Der NEOPLAN
Skyliner von Giosy Tours
passiert auf dem Weg nach
Mailand den Luganer See.
Freie Sicht: Grossflächige Panoramascheiben
im NEOPLAN Skyliner erlauben
den Passagieren fast einen Rundumblick.
Fotos: Claudio Bader
Rückkehr einer Legende: Der NEOPLAN Skyliner ist 2015 bereits in
der fünften Generation am Start. Busunternehmer, Fahrer und Passagiere
überzeugt er mit Wirtschaftlichkeit, Sicherheit, Design, Komfort – und
vor allem mit besten Aussichten.
Blechern wehen vom Gleis 2 italienische
Lautsprecheransagen
herüber. Auf dem Parkplatz am
Bahnhof von Lugano künden
sie klangvoll die Fernverkehrszüge
nach Chiasso und «Milano
Centrale» an. Seit 1874 fahren von Lugano, einem
der südlichsten Zipfel der Schweiz, Züge
in den Süden nach Italien oder über den Gotthard
gen Norden. Zum Mailänder Flughafen
Malpensa gibt es keine Zugverbindung. Gleich
hinterm Bahnhof an der «Piazzale Besso» warten
daher Fluggäste an der Bushaltestelle von
Giosy Tours. Das Tessiner Busunternehmen
aus dem nahe gelegenen Cadenazzo bietet
von hier aus mehrmals täglich einen Linienverkehr
zum Mailänder Flughafen an. Als der
Bus vorfährt, staunen die Fahrgäste nicht
schlecht. Es ist ein NEOPLAN Skyliner, das
Flaggschiff von Giosy Tours: ein feuerroter
Doppeldecker-Reisebus, vier Meter hoch,
14 Meter lang und 2,55 Meter breit. Die dreidimensional
gewölbte Windschutzscheibe,
eine fugenlose, glatte Karosserie sowie bündig
eingelassene Türen und Luken verleihen
dem 505-PS-Gefährt eine spektakuläre, dynamische
Silhouette.
«Wenn der Skyliner vorfährt, ist es immer
was Besonderes», sagt Corrado Bernasconi.
Der Fahrer geniesst es, wenn sich Menschen
auf der Strasse nach seinem Bus umdrehen.
«Mir gefallen das Design und die vielen funktionalen
Details an meinem Arbeitsplatz»,
schwärmt Bernasconi. Vor allem die Fahrsicherheit
schätzt der 50-Jährige hoch ein.
505
Pferdestärken
Der NEOPLAN Skyliner ist gleichzeitig
leistungsstark und effizient. Das MAN
TipMatic-Schaltgetriebe und der Luftwiderstandsbeiwert
von 0,41 cW sparen
Kraftstoff.
In der App: Begleiten Sie
Corrado Bernasconi und
seine Fahrgäste im
NEOPLAN Skyliner.
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man magazin
1/2015
Windschnittig: Im Vergleich zu anderen Doppeldeckern ohne
aerodynamisch optimierte Bauweise spart der Skyliner bis zu
fünf Prozent Kraftstoff ein.
Darauf würden auch die Passagiere grössten
Wert legen. An Bord sind neben den Fahrgästen
heute auch der Gründer sowie der
Geschäftsführer von Giosy Tours. «Salve» begrüsst
Lino Bassi die Reisenden und fasst
beherzt beim Verstauen des Gepäcks mit an.
Der heute 83-Jährige hat das Unternehmen
vor 35 Jahren gegründet. Vor zwei Jahren übergab
er dann die Geschäftsführung an seinen
Sohn Matthias. Der 44-jährige gelernte Automechaniker
hat einen modernen Fuhrpark
aufgebaut. Dieser umfasst 15 Fahrzeuge mit
Kapazitäten von neun bis zu 79 Plätzen. «Da ist
für alle Einsatz- und Reiseformen das Richtige
dabei», stellt Matthias Bassi fest. Den Skyliner
hatte er auf einer Ausstellung in Rimini erstmals
«live» gesehen. Von da an stand für ihn
fest: «Dieser und kein anderer soll es sein.»
Gleich im Anschluss an die Ausstellung
kaufte er sei nen Favoriten. Es sollte der erste
NEOPLAN Skyliner der Schweiz werden.
Doppeldeckerbusse liegen den Bassis gewissermassen
im Blut. Vor vielen Jahren war
es Lino Bassi, der damals den ersten Doppelstockbus
ins Tessin geholt hatte: «Der hatte
50 Plätze und war unten todschick mit einer
Bistro-Bestuhlung ausgestattet», erinnert er
sich. «Aber das ist kein Vergleich zur Technik
und zum Komfort heute.» Busunternehmer
Matthias Bassi begründete seine Entscheidung
für den Skyliner vor allem mit der
Effizienz des MAN Antriebs und dem kraftvollen,
durchzugsstarken 505-PS-Aggregat
mit 12,4 Liter Hubraum. Auch das automatisierte
MAN TipMatic-Schaltgetriebe, das eine
kraftstoffsparende Schaltstrategie ermöglicht,
überzeugte ihn. Weil der Skyliner einen
Luftwiderstandsbeiwert auf dem Niveau eines
modernen Mittelklasse-Vans hat, sieht
Bassi in dem Doppeldeckerbus «ein wirtschaft
liches Fahrzeug mit erstklassiger Umweltfreundlichkeit».
Entspannt ans Ziel: Besonders
im Oberdeck können die
Passagiere Komfort und eine
gute Aussicht geniessen.
«Es ist immer etwas
Besonderes, wenn der
Skyliner vorfährt.»
Corrado Bernasconi
Gut aufgehoben: Der NEOPLAN
Reisebus bietet viel Platz für das
Gepäck der Passagiere.
Fotos: Claudio Bader
Wie Matthias Bassi aus regelmässigen
Kundenbefragungen weiss, resultiert die
Zufriedenheit der Fahrgäste aus einem Mix
an Qualitätsmerkmalen im NEOPLAN Bus.
«Dazu gehören massgeblich das Sicherheitsgefühl,
das sportlich-dynamische Design,
die privilegierte Aussicht, der Sitzkomfort
und ein überaus luftiges Raumgefühl. Das
überzeugt die Kunden», so Bassi.
Die Fahrt zum Flughafen beginnt. Knapp
vier Meter über der Strasse bekommt die Reise
im Oberdeck eine ganz eigene, erhabene
Dimension. Die grossflächigen Panoramascheiben
eröffnen fast einen Rundumblick
über die Seiten – freie Sicht für die Passagiere.
«Darin liegt der besondere Reiz des Skyliner»,
sagt Bassi. Einfach näher am Himmel zu sein.
Linker Hand recken sich der Monte Brè und
der Monte San Salvatore, die Hausberge von
Lugano, in die Wolken. Der kalte Wintertag
verzaubert unterwegs mit glitzrigen Nebelschwaden
geheimnisvoll den Luganer See.
Entlang der Autostrada E 35 versteckt sich die
Landschaft hinter tief hängenden Wolken
und Nebelschleiern, doch hin und wieder
reisst der Wind den weissgrauen Vorhang zur
Seite und gibt den Blick frei auf weiss überzuckerte
Berge und Hügel, an die sich Dörfer
und schmucke Landhausvillen schmiegen. Es
lohnt sich, selbst an einem so tristen Tag offenen
Auges die Fahrt zu erleben.
«Terminal uno», tönt Corrado Bernasconis
Stimme aus den Bordlautsprechern, als der
Skyliner am Flughafen Malpensa zum Stehen
kommt. Der Fahrer öffnet den Gepäckraum
und reicht den Fahrgästen ihre Koffer und
Taschen. Eine junge Frau schenkt ihm ein
Lächeln zum Abschied. «Ich bin zufrieden,
wenn meine Fahrgäste zufrieden sind», bringt
der Fahrer seine Beziehung zum Skyliner auf
den Punkt. «Und die freuen sich, mit einem
einzigartigen, komfortablen und sicheren Bus
unterwegs zu sein.»
Ein Videointerview mit Matthias Bassi und
Corrado Bernasconi im NEOPLAN Skyliner
gibt es auf > www.man.eu/mankann
Der neue NEOPLAN
Skyliner: Komfort auf
höchstem Level
1967 begründete NEOPLAN die Reisedoppeldecker-Klasse,
heute sind weltweit mehr
als 4000 Skyliner unterwegs. Die kommende
Generation, die ab dem dritten Quartal
2015 ausgeliefert wird, trumpft dabei mit
neuen technologischen Highlights auf:
Effizienter Euro-6-Antrieb mit GPSgestütztem
Tempomat EfficientCruise
371 Kilowatt/505 PS
6 Zylinder/12,4 Liter Hubraum
Maximales Drehmoment 2300 Newtonmeter
bei 1000 bis 1400 Umdrehungen
pro Minute
Automatisiertes Schaltgetriebe TipMatic
Notbremsassistent EBA und elektronisch
gesteuertes Federungssystem CDS
Niederflurbauweise für barrierefreie,
behindertengerechte Personenbeförderung
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Fahrzeuglösung Sie wählen. Entscheiden Sie sich für ein abgestimmtes Dienstleistungspaket inklusive 4-Jahr-Antriebsstrang-Garantie
und damit für zusätzlichen Mehrwert und höhere Sicherheit. Mehr zu Ihren Vorteilen und was uns seit
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