Untitled - Rewaco

VORGESTELLTREWACO CT 800 SVORGESTELLTREWACO CT 800 SAuf dem Sofa zwischen zwei WeltenTrikes an. Der Umbau spielt optischbereits in der Oberliga. Da wirkt nichtsangeschraubt oder improvisiert, sondernwie aus einem Guss. Sitzposition,Bedienelemente und Ergonomie lassenein Gefühl von Easy Rider aufkommen.Man wähnt sich nach wie vor auf einemChopper sitzend bzw. fahrend. Daranmuss man denken, wenn man den„dicken Hintern“ der Intruder-Conversiondurch Engstellen oder an par -kenden Autos vorbei manövriert. DemCharakter des Motorrads entsprechendist die CT 800 S ebenfalls ein komfortab -les Tourenfahrzeug. Ermüdungsfreilässt es sich damit über Landstrassenzirkeln. Das Gepäck wird zu diesemZweck sicher in den abschließbaren Bo -xen vor Nässe geschützt. Der 2-Zylinder-V-Motor leistet 53 PS und zieht von untenkräftig durch. Schaltfaule Fahrerwerden ihre wahre Freude haben. Lo -cker cruist es sich bis auf maximal 145km/h. Wobei Rasen nicht das Metier derRewaco ist. Gemütlich touren, Autobahnetappentunlichst vermeidend,lässt man wie im Fernsehsessel die Landschaftvorbei gleiten. Ein breites Grinsenist ebenso unvermeidlich, wie dieverdatterten Blicke von Passanten undder Insassen in den Autos.Technisch auf der HöheCharakter: Es bleibt viel vom Chopper-Feeling übrig.Fahrkomfort. Bei Kurvenfahrt wird das das CTAF eine einfache Anpassung deskurvenäußere Rad über einen Hydraulik-Aktuatormit dem kurvenin-stand. In der Praxis bleibt die CT 800 SVorspanndrucks je nach Beladungszu -neren Rad verbunden und arbeitet tatsächlich präzise steuerbar. Währenddann nach dem Prinzip der gekoppelten unserer Testfahrten konnten wir wederEinzelradaufhängung. Einfach ausgedrückt:es wird das kurveninnere Rad ein Ausbrechen des Hecks ausmachen.ein Schieben über das Vorderrad, nochentlastet, das äußere Rad belastet. Der Vergleich mit dem Sessel drängt sichDadurch bleibt das Trike bei Kurvenfahrtstabil und weist keine Fahrnei-sicher und wohl. Vorne unterstützt einwieder auf, denn da fühlt man sich auchgung nach außen auf. Zusätzlich bietet Lenkungsdämpfer die Laufruhe diesesTrikes – Immer mehr dieser motori sier -Rad mehr, in Anlehnung an militärischegischen Lindlar. Basierend auf der 800erTechnisch hat Rewaco auch einiges zuten Dreiräder bedienen sich der Quad -Vehikel wie zum Beispiel dem KraKa -Intruder von Suzuki bietet die Firma dasbieten. Die Suzuki Intruder ist tadellostechnik. Insbesondere die so genanntendem "Kraftkarren" der Bundeswehr.Modell als Einsteiger in die Welt derverarbeitet und der Umbau daran vonBike Conversions, also zu Trikes umge-Quads waren geboren. Unter Trikes ver-höchster Qualität. Unsere Eingangs-baute Motorräder. Wir sind eines dieserstand man hierzulande dagegen eherthese mit quadbekannter Technik ver-Exemplare, übrigens made in Germany,dicke Fahrzeuge für die Straße, vornewirklicht sich an der CT 800 S durch dengefahren.Chopper, hinten eher Auto mit VW-Kardanantrieb und die Einzelradauf -Vorne zwei und hinten drei Räder,das kennen wir vom Can Am Spyderoder vom GG Taurus. ZweiBoxer motor.Es fühlt sich gut anhängung am Heck. Hier lohnt sich einBlick auf das seit dem vergangenen Jahrangebotene neue Fahrwerk. Die Dämpfungübernehmen zwei hydropneuma-Fahrzeuge, die ihre Abstammung vomGanz anders die Bike Conversions. Hiertische Federelemente, die dem SystemQuad nicht verschleiern können. Aberwird ein Motorrad zum Trike umge-auch den Namen gaben. Das Besondereeigentlich war es doch mal umgekehrt.baut, wobei der Charakter des Zweiradsan dem „hydropneumatischen activeAls in den USA mit Trikes im Geländeviele Unfälle passierten, verpasste dieIndustrie den Spaßgeräten vorne einweitestgehend erhalten bleibt. So auchbei unserem Testfahrzeug, dem CT 800S von Rewaco, einer Firma aus dem ber-Die Wurzeln: Trikes bildeten die Basis für dieEntwicklung von Quads. Heute profitieren moderneTrikes wiederum von deren Technik.Fahrwerk CTAS“: Es verbindet dieVorteile von Starrachse und Einzelradaufhängungohne Einbußen beimTechnisch und optisch ein Leckerbissen: CT 800 S von Rewaco auf Basis der Suzuki Intruder.54 www.Quadwelt.dewww.Quadwelt.de55

VORGESTELLTREWACO CT 800 Sgelungenen Trikes. Mit wenig bis garkeinem Körpereinsatz ist die Rewacodurch Kurven und um Ecken zu steuern.Den Motorradlenker einfach in die Richtungweisen und Gas geben. MachtSpaß! Chopper- Trike – und Quadfahrenvereint und doch entsteht ein eigenesFahrgefühl. Mit einem Preis ab 19.600Euro ist das Fahrzeug angesichts dergebotenen Qualität nicht zu teuer.In der SzeneSzene. Für Motorradfahrer weisen sieein Rad zu viel auf, für uns oft eines zuwenig. Doch Rewaco weiß mit seinenBike-Conversions zu überzeugen. MitQualität, Optik und technischen Highlights.Unter Spyder und Taurus ist nochPlatz und Spielraum für neue Ideen inder Quadszene. Es gibt übrigens nocheine Übereinstimmung mit diesenDreirädern und auch mit ATVs: Die CT800 S darf mit dem Autoführerscheinbewegt werden. ■3.4.Vergleiche und Scherze beiseite. Trikeshaben es nicht immer leicht in derText: Ralf WilkeFotos: Thomas Ströter, Rewaco1.5.Technische Daten2.Motor: V2-Zylinder, 4-Takt , flüssiggekühlt,Hubraum: 805 ccm, Leistung: 39 kW / 53PS, Startsystem: E-Starter, Getriebe: ManuellesSchaltgetriebe, 5 Gänge + Rückwärtsgang,Antrieb: Kardan, Fahrwerk v/h:Teleskopgabel / Einzelradaufhängung, Bremsenv/h: Integralbremsanlage mit Scheibenbremse,Reifen v/h: 130/90-16 / 205/55-16,Höchstgeschwindigkeit: 145 km/h,MaßeLxBxH: 2600 / 1350 / 1220 mm, Leergewicht:380 kg, zul. Gesamtgewicht: 580kg, Tankinhalt: 20 Liter, Sitzplätze: 2, Farben:nach Wunsch,Gewährleistung: 2 JahrePreis: ab 19.900 Eurorewaco Spezialfahrzeuge GmbHSchlosserstraße 2451789 LindlarTel. +49(0)2266/479999-0www.rewaco.com1. ATV-Technik im Heck: Einzelradaufhängung mit hydropneumatischen Dämpfern. 2. Technisches Highlight für 1.490 Euro Aufpreis: Das HydropneumatischeCTAS-Fahrwerk bringt Ruhe in die Fahrt. Funktioniert einwandfrei! 3. Bequem: Auch der Passagier ist entspannt unterwegs. Auf Wunschmit Armlehnen und zusätzlichem Koffer. 4. Große Klappe - viel dahinter: 75 Liter Stauraum serienmäßig im Heck. Gut für den Tourenfahrer. 5. Druckaus dem Drehzahlkeller: Der V-Twin von Suzuki kommt kräftig von unten heraus. Besser als die nominell 53 PS vermuten lassen.56 www.Quadwelt.de