B.ON.D - gen-dms.de

AUTOHAUS
FORUM
Sonderheft mit AUTOHAUS 21/2005
B.ON.D
DEALER MANAGEMENT SYSTEME
Orientierungslos?
Klick ins Netz:
Zukunftssicherheit
durch SAP-Standard
INTERVIEW
Ingolf Bösche und
Arnold Scholz über
B.ON.D DMS
w w w . b o n d - d m s . d e
STARKE PARTNER

DAIHATSU
# 21
INHALT
Wege aus dem Irrgarten 3
Viele Autohäuser arbeiten mit
veralteten DMS
EDV-Transparenz 6
Studie: ASP-Lösungen rechnen sich!
Ausgelagert 8
Was bedeuten eigentlich Outsourcing
und ASP?
Nachgefragt 10
Ingolf Bösche und Arnold Scholz
im Interview
Volle B.ON.D-Breite 12
Alle Funktionen auf einen Blick
Ausbaufähig 15
Zusatzmodule für B.ON.D
B.ON.D im Einsatz 16
Stimmen aus der Praxis
Innovationsschub 20
B.ON.D basiert auf SAP-Standard
Checkliste DMS 22
Wie B.ON.D die Anforderungen
an ein modernes DMS erfüllt
global-e-net dms 23
Passgenaue Lösungen für den
Automobilhandel
I m p r e s s u m
AUTOHAUS Forum B.ON.D
als Beilage mit AUTOHAUS 21/2005
Herausgeber: Prof. Hannes Brachat
Chefredakteur: Ralph M. Meunzel
Koordination: Eva Stadler, Sabine Tilp
Redaktion: Thomas Arnemann, Manuel Eder,
Isabelle Hiemann, Sven Kalus, Prof. Dr. Stefan
Reindl, Sabine Tilp
Grafik: Oliver Haunschild (Ltg.), Sabine
Winzer, Michaela Reitinger
Druck: Stürtz AG
Beethovenstraße 5, 97080 Würzburg
Verlag: Springer Transport Media GmbH
Neumarkter Straße 18, 81673 München
Tel. 089/4372-11 10
Investition mit
Zukunftssicherheit
Zugegeben: Das Thema Umstellung
des Dealer Management Systems
ist etwa so beliebt wie ein Zahnarztbesuch
mit Aussicht auf eine Wurzelbehandlung.
Allerdings gilt – und auch hier
sind die Parallelen erstaunlich –, wenn der Leidensdruck
groß genug ist, bleibt einem gar
nichts anderes übrig. Ein wohl strukturiertes
Vorgehen in Sachen DMS-Umstellung ist jedoch
deutlich Erfolg versprechender als eine
aus der Not geborene Schnellaktion.
Immer noch arbeitet heute ein Großteil der
Händler mit Dealer Management Systemen, die
seit Jahrzehnten auf dem Markt sind und mit
aufwändigen Schönheitsoperationen und diversen
Anbauteilen auf ‚jugendlich‘ getrimmt
wurden und teilweise immer noch werden. Der
äußere Schein ändert aber nichts an der Tatsache,
dass diese Systeme schlichtweg am
Ende ihres Lebenszyklus angelangt sind und
abgelöst werden müssen. Die Entscheidung für
ein neues System sollte dabei von unternehmensstrategischen
Überlegungen getragen sein
und nicht zuletzt unter dem Aspekt der
Zukunftssicherheit getroffen werden.
Ganz oben auf der Anforderungsliste des
Handels stehen Themen wie Mehrmarken- und
Mehrbetriebsfähigkeit, immer interessanter
wird auch, dass ein System länderübergreifend
eingesetzt werden kann. Ebenso wichtig sind
Auswertungs- und Controllingfunktionalitäten
sowie eine zentrale Datenhaltung, die Doppelerfassungen
vermeidet und gleichzeitig
alle Informationen zum Kunden zuverlässig
bereitstellt.
Vor diesem Hintergrund werden auf Standardsoftware
basierende Dealer Management
Systeme immer interessanter. Ein Beispiel
dafür ist das von den Unternehmen global-enet
dms und VAPS entwickelte System
B.ON.D DMS, das auf SAP-Standard basiert.
B.ON.D ist bereits bei VW/Audi-Partnern im
Einsatz, einige von ihnen berichten in diesem
Heft, welche Effekte sie mit dem System erzielen.
Über die global-e-net dms soll B.ON.D
auch für andere Marken zur Verfügung gestellt
werden.
Da das System als Rechenzentrumslösung
konzipiert ist, können auch kleinere und mittlere
Händler die Vorteile eines modernen, auf
SAP-Standardsoftware basierenden Dealer Management
Systems und der zentralen Administration
nutzen und dabei sogar ihre
EDV-Kosten optimieren, wie aus der EDV-
Musterkostenrechnung des Instituts für Automobilwirtschaft
Geislingen hervorgeht.
Volkswagen hat als erster Hersteller seine
weltweite Konzernempfehlung für so genannte
Kern-Dealer-Management-Systeme
auf SAP-basierte Software erweitert – dass andere
Marken folgen werden, dürfte lediglich
eine Frage der Zeit sein.
Sabine Tilp
Redakteurin AUTOHAUS
2 AUTOHAUS 21/2005

Dealer Management Systeme /
Viele Händler schieben den Wechsel auf ein
neues System vor sich her, obwohl der Leidensdruck
steigt. Worauf man bei der Auswahl
eines neuen Systems achten muss
Kommt ein neues Fahrzeugmodell
auf den Markt, das aufgrund
der technischen Weiterentwicklung
neue Spezialwerkzeuge oder Testgeräte
erfordert, ist es selbstverständlich, dass diese
angeschafft werden – nicht nur, weil es der
Hersteller verlangt, sondern auch deshalb,
weil man sich sonst nicht mehr auf der Höhe
der Zeit befindet und am entsprechenden
Fahrzeug schlichtweg keinen Service durchführen
kann. Kundenverlust wäre die Folge.
Dass oftmals nicht für alle Bereiche des
Autohauses so pragmatisch gedacht wird,
zeigt das Beispiel Dealer Management Systeme.
Hier operiert ein Großteil der Händler
mit Systemen, die mittlerweile Marke
„Uralt“ sind. Und das, obwohl sich in den
letzten Jahren die strukturellen Rahmenbedingungen
und damit auch die Anforderungen
an eine Software für Automobilhändler
drastisch verändert haben.
System-Wirrwarr
Momentan ist in vielen Unternehmen eine
ausgesprochen heterogene EDV-System-
Landschaft zu finden. Die Ursache dafür liegt
MARKTSITUATION
Wege aus
dem Irrgarten
VON SABINE TILP
zum großen Teil in den veränderten Strukturen
im Automobilhandel. So wurden zwar
Betriebe oder zusätzliche Marken übernommen,
diese aber EDV-mäßig nicht oder
nur unzureichend integriert, was dazu führt,
dass innerhalb eines Unternehmens mit den
unterschiedlichsten Dealer Management
Systemen operiert wird. Dadurch ist es nahezu
unmöglich, in kurzer Zeit verlässliche
konsolidierte betriebswirtschaftliche Kennzahlen
zu erhalten. Eher kontraproduktiv
sind auch die Reibungsverluste, die durch die
notwendige Mehrfacherfassung von Daten in
21/2005 AUTOHAUS 3

MARKTSITUATION
den verschiedensten Systemen entstehen,
im Nirwana des Unternehmens verloren
gegangene Informationen zum Kunden oder
für die Finanzbuchhaltung notwendige Abstimmarbeiten.
Wer heute eine zusätzliche Marke
übernimmt, sieht sich zudem häufig damit
konfrontiert, dass der jeweilige Automobilhersteller
nicht gewillt ist, seinen EDV-
Tunnelblick zu erweitern, sondern auf dem
Einsatz eines bestimmten DMS beharrt. Das
ist zwar rechtlich gesehen fragwürdig, aber
ohne EDV-technische Anbindung an den
Hersteller funktioniert nichts. Umgänglicher
sind in dieser Hinsicht tendenziell kleinere
Hersteller, die häufig als Zweit- oder Drittmarke
geführt werden.
Warum wechseln?
Viele Händler schieben den Wechsel auf
ein neues DMS also vor sich her. Das „alte“
System tut’s ja noch. Aufträge anlegen,
Rechnungen schreiben, Lager verwalten –
irgendwie geht alles. Damit ist es jedoch nicht
getan. Entscheidend ist heute, dass das DMS
ein Informationstool ist, von dem alle Bereiche
des Unternehmens gleichermaßen
profitieren und das dabei unterstützt, Prozesse,
die möglicherweise seit Jahren eingefahren
sind, der Zeit und den (Kunden-)
Anforderungen anzupassen.
Was also tun, wenn man auf ein neues
DMS umsteigen will? Bevor man sich blindlings
in ein Abenteuer mit unabsehbaren
Folgen stürzt, gilt es, für das eigene Unternehmen
zwei Dinge zu definieren: Wo
stehe ich heute? Und: Wo will ich hin? Aus
diesen strategischen Überlegungen heraus
lassen sich die Anforderungen ableiten, die
ein Dealer Management System erfüllen
muss.
Mehrmarkenfähigkeit
Ganz entscheidend sind Eigenschaften wie
Mehrmarkenfähigkeit und Mehrbetriebsbeziehungsweise
Mehrmandantenfähigkeit.
Damit ist sichergestellt, dass die Software
mit dem Unternehmen mitwachsen und
bei der Übernahme zusätzlicher Marken
und/oder Standorte angepasst werden kann.
Vor dem Hintergrund, dass Unternehmenskonstrukte
immer größer werden, ist
ebenso ganz entscheidend, dass die Software
in der Lage ist, jede beliebige Beziehung von
rechtlich selbstständigen und nicht selbst-
ständigen Unternehmen des Verbundes abzubilden
– sowohl hinsichtlich der finanzbuchhaltungsrelevanten
Funktionen als auch
im Hinblick auf die für das Tagesgeschäft
notwendigen.
Im Zuge der GVO-bedingten Veränderungen
spielt auch das Thema Mehrländer- und
Mehrsprachenfähigkeit für viele Unternehmen
zunehmend eine Rolle – auf Standardsoftware
basierende Systeme sind hier klar
im Vorteil, da sie bereits in anderen Branchen
länderübergreifend eingesetzt werden und somit
„serienmäßig“ über die entsprechenden
Sprach- und Länderspezifika verfügen.
Kennzahlen
Ganz entscheidend ist heute, dass betriebswirtschaftliche
Kennzahlen sowohl in konsolidierter
Form als auch heruntergebrochen
auf einzelne Marken oder einzelne
Standorte zeitnah und per Mausklick zur
Verfügung stehen. Die Betonung liegt
hierbei auf zeitnah. Oftmals behilft man
sich heute in Unternehmen mit heterogener
Systemstruktur damit, Zahlen mithilfe
ausgeklügelter Excel-Eigenlösungen zu konsolidieren.
Zu diesem Zweck müssen die
Auswertungen aus einzelnen Systemen mit
großem Aufwand manuell übertragen werden,
was neben dem immensen Zeitaufwand
auch die Gefahr von Übertragungsfehlern
birgt.
Zentrale
Datenhaltung
Ein zentraler Datenbestand ist für viele Unternehmen
heute nach wie vor eine Wunschvorstellung
– und zugleich eines der wichtigsten
Entscheidungskriterien, wenn man
über ein neues DMS nachdenkt. Aufgrund
der Tatsache, dass bei älteren, noch im Einsatz
befindlichen DMS notwendige Funktionen
für Verkauf und Service über quasi angedockte
Tools realisiert werden, die allesamt
jeweils eigene Datenbestände anlegen, existieren
oftmals die verschiedensten Informationen
zum Kunden irgendwo im Unternehmen
– nur nicht da, wo sie gerade gebraucht
werden. Um die fehlerbehaftete Mehrfach-
IDEALISIERTER DMS-AUFBAU
Anwender Hersteller Lieferanten
➔
➔
GUI bzw. „saubere“ Schnittstellen
Land 1 Land 2 Land 1 Land 2 Land … Land …
Marke 1
DMS-Kern
Verkauf, Service, Teile, Finanzwesen
(markenunabhängig)
(ggf. länderunabhängig)
Betriebssystem
➔
Marke 2 Marke …
ERP-Systeme bieten zahlreiche Vorteile.
Eine Checkliste, was ein modernes DMS
können sollte, finden Sie auf Seite 22
4 AUTOHAUS 21/2005

eingabe von Daten sowie Redundanzen zu
vermeiden und den Kundenstamm zielgerichtet
und effektiv für markenübergreifendes
Kundenbeziehungsmanagment nutzen zu
können, ist also ein zentraler Datenbestand
unverzichtbar.
Bestandsmanagement
Im Einkauf liegt der Gewinn – was für unsere
Großväter selbstverständlich war, scheint
in manchen Unternehmen durch die teils
jahrzehntelang trainierte Loyalität dem Hersteller
gegenüber nicht mehr zu gelten. Wobei
– dass beispielsweise Teile auch günstig
und durchaus GVO-konform zu beschaffen
sind, weiß zwar mittlerweile jeder, allerdings
nicht, wie er das logistisch in den
Griff bekommen soll. Ältere DMS sind
einfach nicht oder nur begrenzt in der Lage,
diesem Anspruch gerecht zu werden.
Ein modernes DMS muss also unbedingt
in der Lage sein, nicht nur mehrere Lieferanten
zu verwalten, sondern auch eine Entscheidungshilfe
bieten, wo welches Teil zu
welchem Preis zu beschaffen ist, um abseits
des automatischen Nachschubs von Herstellerseite
eine Einkaufsentscheidungsgrundlage
zu haben – und um direkt aus dem
System heraus diese Bestellungen generieren
zu können.
Wichtiges Werkzeug
Dealer Management Systeme sind also eine
Art Werkzeugkasten. In jedem Handwerksbetrieb
wird peinlich genau darauf geachtet,
dass das Werkzeug in Ordnung ist, schließlich
muss täglich damit gearbeitet werden.
Und wenn, um in der Branche zu bleiben, ein
Schraubenschlüssel verschlissen ist, wird
eben ein neuer angeschafft.
Dass es in Sachen EDV nicht ganz so ist,
bestätigen die Aussagen vieler Händler, nach
denen ein gewaltiger Investitionsstau vorhanden
ist. Einerseits verständlich, wenn
man bedenkt, dass im Zuge der GVO 2002
Unsicherheit in allen Richtungen herrschte
– neue Händlerverträge, neue Standards,
die Investitionen erforderten, neue Margensysteme
...
Mittlerweile allerdings sollte es an der Zeit
sein, nicht mehr nur auf mögliche Eventualitäten
zu warten, die einer Investition in
EDV-Systeme entgegenstehen könnten,
sondern mit dem Blick nach vorn Entscheidungen
für die Zukunft zu treffen.
ERP-Systeme
auf dem Vormarsch
Während die klassischen Dealer Management
Systeme allesamt spezielle, für den
Automobilhandel entwickelte Lösungen waren,
zeichnet sich in den letzten Jahren ein
interessanter Trend zu auf ERP-Standardsoftware
basierenden Lösungen ab. ERP
steht für Enterprice Resource Planning und
bedeutet nichts anderes als Warenwirtschaftssystem.
ERP-Systeme zeichnen sich
unter anderem dadurch aus, dass ein Großteil
der Prozesse standardisiert ist und die
Grundsoftware damit branchenübergreifend
eingesetzt werden kann.
In der Vergangenheit war die Vorstellung,
dass ERP-Systeme auch im Automobilhandel
eingesetzt werden können, eher
utopisch. In den letzten Jahren jedoch hat
sich dies grundlegend geändert. In diesem
AUTOHAUS Forum wird das von der VAPS
und der global-e-net dms entwickelte System
B.ON.D sehr detailliert vorgestellt, das auf
dem Standard mySAP ERP basiert. Incadea
hat auf der Basis von Navision Financials
(Navision gehört mittlerweile Microsoft)
mit „incadea.engine“ eine Plattform entwickelt,
in der automobilhandelsspezifische
Prozesse enthalten sind und auf der aufbauend
so genannte Marken-Layer (Marken-
Funktionalitäten) von den DMS-Partnerunternehmen
realisiert werden. Mit SAP
DBM (Dealer Business Management) bietet
inzwischen der Software-Riese SAP eine
Lösung an, in der die automobilhandels-
MARKTSITUATION
spezifischen Prozesse bereits in den Standard
integriert sind.
Zu den Vorteilen der ERP-Systeme
gehören Funktionalitäten wie Mehrsprachigkeit,
Mehrländerfähigkeit, Mehrbetriebsund
Mandantenfähigkeit, ein umfassendes
Echtzeitberichtswesen sowie die integrierte
Finanzbuchhaltung, die, bedingt durch den
weltweiten und branchenübergreifenden Einsatz,
im „Serienumfang“ enthalten sind.
Durch Rechenzentrumslösungen ist es auch
für tendenziell kleinere Händler möglich, die
Vorteile eines ERP-Systems zu nutzen.
ZUSAMMENFASSUNG
➔ aktuelle Situation: Viele Händler arbeiten
mit antiquierten Dealer Management
Systemen, mit denen zwar das Tagesgeschäft
abgewickelt werden kann, die
aber aktuellen Anforderungen nicht
gewachsen sind.
➔ Das Thema EDV sollte nicht allein als
Kostenfaktor gesehen werden, sondern
als Werkzeug, um aktuelle und zukünftige
Herausforderungen des Marktes zu
meistern.
➔ Entscheidend ist, dass Informationen
zeitnah und in jeder erforderlichen Form
zur Verfügung stehen – das gilt sowohl
für betriebswirtschaftliche Kennzahlen
als auch für Informationen zum Kunden.
➔ Thema Kosten: Ein neues DMS gibt es
nicht umsonst, je nach Betriebsgröße
sind die Investitionen – unabhängig vom
Anbieter – beträchtlich. Aber: Nur mithilfe
eines modernen Systems können
Synergie-Effekte im Unternehmen erzielt
werden.
➔ Bei der Betrachtung der Kosten sind in
jedem Falle die berühmten „Ohnehin da“-
Kosten zu berücksichtigen – z. B. der
zeitliche Aufwand, der betrieben werden
muss, um Daten aus verschiedenen Alt-
Systemen über selbst gestrickte Excel-
Lösungen zu konsolidieren oder um bei
Unternehmen mit mehreren Standorten
Software-Updates einzuspielen.
21/2005 AUTOHAUS 5

KOSTENKONTROLLE
EDV-Transparenz
EDV-Kosten / Forschungsergebnisse des
Instituts für Automobilwirtschaft zeigen: Extern
betriebene Software hilft, Kosten zu sparen
VON PROF. DR. STEFAN REINDL
Die Kostentransparenz hinsichtlich
der EDV-Ausstattung im
Autohaus ist heute unbefriedigend.
EDV-Kosten werden zum einen nicht
explizit als eigenständiger Kostenblock ausgewiesen,
zum anderen sind sie meist den
herkömmlichen Kostenarten wie etwa den
Kapital- oder Gemeinkosten zugeordnet. Es
fehlen demnach sowohl Informationen über
die Höhe der Kosten als auch hinsichtlich der
kostenstellengerechten Zuordnung. Außerdem
waren die EDV-Kostenanteile an den
erbrachten Leistungen in den einzelnen Autohausbereichen
bislang Spekulation.
EDV-Musterkostenrechnung
Vor diesem Hintergrund hat das Institut für
Automobilwirtschaft eine Musterkostenrechnung
für den Einsatz der EDV und IT im
Autohaus erarbeitet. Ziel war es, die Kostensituation
für die EDV-Bereiche im Autohaus
darzustellen, die Transparenz über die
KOSTENINDIZES
1,000
1,000
Szenario
„250“
0,944
0,713
Szenario
„500“
0,936
0,585
Szenario
„1000“
0,913
Vollkostenindex je 100 Euro Umsatz
EDV-/IT-Kostenindex je 100 Euro Umsatz
0,351
Abb. 1
Szenario
„AHG“
Szenario „250“ = 250 NW/250 GW, 10 Mio. Euro
Umsatz, 29 Mitarbeiter
Szenario „500“ = 500 NW/500 GW, 21 Mio. Euro
Umsatz, 58 Mitarbeiter
Szenario „1000“ = 1000 NW/1000 GW, 42 Mio.
Euro Umsatz, 116 Mitarbeiter
Szenario „AHG“ = Händlergruppe, 215 Mio. Euro
Umsatz, 559 Mitarbeiter
Quelle: IFA 2005
Kosten für Ausstattung und Einsatz der EDV
und IT zu erhöhen und den Ausweis von Kostenrelationen
in den verschiedenen Bereichen
darzulegen.
Diese Musterkostenrechnung basiert
zunächst auf den grundlegenden Strukturen
der üblichen Kostenstellen – hier können die
vier Hauptgeschäftsfelder „Neuwagenverkauf“,
„Gebrauchtwagenverkauf“, „Servicebereich“
sowie „Ersatzteil- und Zubehörverkauf“
unterschieden werden.
Da weder bereichsspezifische Musterkostenrechnungen
noch die Musterkostenrechnung
Gesamtbetrieb die Analyse der
EDV-Kosten im Autohaus zuließ, erweiterten
die Forscher ihr Programm um Eingabemöglichkeiten
für die Sach- und Personalkosten
sowie für die laufenden EDV-Betriebskosten.
Als Kostenelemente für den
EDV-IT-Bereich konnten die Hard- und Software-Ausstattung,
interne und externe Netzwerkverbindungen,
Wartung, Reparatur und
Instandsetzung, Personalkosten und Trainings
sowie sonstige Bereichsspezifika identifiziert
werden.
Diese Kostenelemente konnten nunmehr
je Kostenstelle ausgewiesen werden. Sie
flossen dann als Kapitalkosten (zum Beispiel
Abschreibung und Zinsen für EDV-Investitionen),
als Personalkosten (zum Beispiel
für Trainings) oder als sonstige Kosten in die
Bereichsmusterkostenrechnungen der strategischen
Geschäftsfelder ein.
INHOUSE- VS. ASP-LÖSUNG IM ZENTRALBEREICH
Der Einsatz
der EDV in
Autohausbetrieben
ist mit
erheblichen Investitionen
verbunden. NebenComputerarbeitsplätzen
ist die Infrastruktur
für die interne
und externe Vernetzung zu
schaffen. Gerade in den Zentralbereichen
gibt es in vielen
Betrieben Serverlösungen, die
mit erheblichen Anschaffungsvolumina
verbunden sind.
Zu den hohen Investitionen im
Zentralbereich kommen heute EDV-Anschaffungen
im Service. War moderne Datentechnik
vor wenigen Jahren noch dem
Betriebsbüro und den Kundendienstberatern
vorbehalten, so sind EDV und IT heute auch
im Werkstattbereich nicht mehr wegzudenken.
Hier sind neben der Zeiterfassung die
elektronische Vernetzung mit Diagnosegeräten
sowie der Zugang zu technischen Informationen,
die heute via Dateitransfer ins
Autohaus gelangen, zu berücksichtigen.
EDV-Kosten: 1,7 bis 4,5
Prozent der Gesamtkosten
Bei der Analyse der EDV-Kosten ist aber
nicht nur die Investitions- und Kostenhöhe
von Bedeutung. Von Interesse sind auch die
Bereichskostenbetrachtung: Szenario Szenario Szenario
Zentralbereiche/Verwaltung „250“ „500“ „1000“
Inhouse-Lösung:
EDV-/IT-Bereichskosten Verw./GK 69.236,90 Euro 94.717,17 Euro 149.800,28 Euro
ASP-Lösung:
EDV-/IT-Bereichskosten Verw./GK 56.148,16 Euro 87.562,64 Euro 148.715,78 Euro
Kostensenkungspotenzial: 18,9% 7,6% 0,7%
Quelle: IFA 2005
6 AUTOHAUS 21/2005
Abb. 2
Fotos: Schlander (ganz oben), dpp (ganz unten)

Kostenstrukturen, die sich aus den Anschaffungen
und dem Betrieb der EDV-
Anlage im Autohaus ergeben, sowie die
Relation zu den Gesamtkosten des einzelnen
Betriebs.
Der Anteil der EDV-Kosten an den
Gesamtkosten im Autohaus, so ergab die
Berechnung, bewegt sich je nach Unternehmensgröße
zwischen etwa 1,7 und 4,5 Prozent.
Während der 250-Einheiten-Betrieb
aus 100 Euro Umsatz etwa 0,94 Euro zur
Deckung der Kosten für EDV und IT
benötigt, sind es bei der Händlergruppe nur
etwa 0,33 Euro. Die jährlichen Kosten je
elektronischem Arbeitsplatz bewegen sich
zwischen 2.275,58 Euro und 5.042,93 Euro.
Generell gilt: Je mehr Nutzer mit einer Software
arbeiten, desto niedriger sind die Kosten
pro Arbeitsplatz. Bemerkenswert ist,
dass die Kosten für Schulungsmaßnahmen
der Mitarbeiter am stärksten zu Buche schlagen.
Besonders bei kleineren Betrieben
ergeben sich auf diesem Weg enorm hohe
Es gibt im Autohaus nahezu
keinen Bereich mehr, der
ohne EDV auskommt – sei es
im Verkauf, in der Werkstatt
oder in der Verwaltung
Kostenpositionen. An zweiter
und dritter Stelle sind die
Kosten für die Hard- und
Software zu nennen. Sie ergeben
sich vor allem auf Basis
hoher Investitionen (Kapitalkosten)
und laufender Kosten
in diesem Bereich.
Aber auch für größere
Betriebe – insbesondere für
Händlergruppen – ergeben
sich strukturelle Kostennachteile.
Aufgrund des
hohen Vernetzungsbedarfs
steigen die Kosten
für die Hardware und
die „Verbindungskosten“
bei größeren Unternehmenseinheiten
in Relation zu den weiteren Kosten
signifikant an. Betrachtet man zusätzlich
die Kostenstrukturen auf Basis einzelner
Unternehmensbereiche, so ist zu konstatieren,
dass die Anteile der EDV-Kosten in
den Verwaltungs- und Zentralbereichen im
Verhältnis zu den Gesamtkosten mit steigender
Betriebsgröße stark zurückgehen,
während in allen anderen Geschäftsbereichen
eine anteilige Zunahme nachvollziehbar
ist.
KOSTENKONTROLLE
Kostensenkungspotenziale
durch ASP-Lösungen
Eine wesentliche Erkenntnis der IFA-Berechnung
ist, dass die EDV-/IT-Kosten in Abhängigkeit
von der Unternehmensgröße sinken.
Während bei den gesamten Vollkosten
aufgrund der ungünstigen Kostenstruktur
und -höhe größerer Betriebe in Ballungsräumen
mit zunehmender Größe kaum Kostenersparnisse
zu ermitteln sind, können beträchtliche
Einspareffekte im EDV-Bereich
nachgewiesen werden. Abbildung 1 zeigt
die Kostenrelation zwischen den Gesamtkosten
und den EDV-Kosten für die berechneten
Autohausszenarien. Eine weitere
wichtige Erkenntnis ist, dass die Anzahl der
Arbeitsplätze als wesentlicher „Kostentreiber“
aufzufassen ist. Daneben ist der
Zentralbereich wegen der umfassenden
Serverausstattung und den Investitionen in
die Software der kostenintensivste Unternehmensbereich.
Durch ASP-Lösungen (Application
Service Providing) ließen sich in
Autohausbetrieben Kosteneinsparungen realisieren,
auch wenn die Investitionen und laufenden
Entgelte zunächst höher erscheinen
als bei der „Inhouse-Lösung“. ASP-Lösungen
sind selbst bei größeren Betrieben kostenneutral
einzusetzen – obwohl der Service
und die Sicherheit erheblich höher sind als
bei Inhouse-Anwendungen. Bei kleineren
Betrieben sind sogar erhebliche Kostensenkungen
durch die Umstellung auf eine
ASP-Anwendung zu realisieren.
Reindl/Merten (2005): EDV-Kostenmanagement im Autohaus. Der Forschungsbericht Nr. 3/2005
ist für 69 Euro zzgl. MwSt. und Versand beim Institut für Automobilwirtschaft erhältlich. Weiterführende
Informationen unter: www.ifa-info.de
21/2005 AUTOHAUS 7

OUTSOURCING & ASP
Technik-Hintergrund / Was bedeuten
eigentlich Outsourcing und ASP?
Ausgelagert
gelagert
VON TH. ARNEMANN UND S. KALUS
ASP ist die Abkürzung für „Application Service Providing“
und steht für eine spezielle Form des Outsourcings
von EDV. ASP bedeutet also, dass man eine
EDV-Anwendung nutzt, die in einem Rechenzentrum betrieben wird.
Das Besondere an ASP ist, dass die Anwendung nicht individuell
für einen Kunden, sondern in gleicher Form für viele Kunden bereitgestellt
wird (Englisch: „one-to-many“). Die Kosten für ASP-
Anwendungen sind nutzungsbezogen, das heißt, man zahlt monatlich
gleich bleibende, planbare Beträge, anstatt laufend vor neuen
Investitionen zu stehen.
Warum für eine ASP-Lösung entscheiden?
Moderne EDV-Anwendungen werden nicht nur immer leistungsfähiger,
sondern auch immer komplexer. Bereits heute erfordert die
IT-Infrastruktur eines Autohauses ein sehr breites und gleichzeitig
tief gehendes Spezialwissen. Verfügt man intern nicht über dieses
Wissen, muss man es teuer von außen einkaufen und ist von Externen
abhängig, obwohl man gleichzeitig die gesamte Verantwortung für
die EDV-Systeme trägt. Hier hat die rechenzentrumsbasierte Lösung
klare Vorteile: Ein oder mehrere Server weniger müssen angeschafft,
gewartet, gesichert, repariert, upgedatet, upgegradet und schließlich
durch ein schnelleres Exemplar ersetzt werden.
Diese Lösung spart also wertvolle Zeit sowie Hardware-, Software-
und Personalkosten. Sie bringt außerdem ein sehr hohes Maß
an Sicherheit. Ein professionelles Rechenzentrum verfügt über andere
Möglichkeiten, einem Ausfall oder Datenverlust vorzubeugen,
als ein mittelständisches Unternehmen. Schließlich ist heutzutage
nicht der Ausfall einer Festplatte das Problem – die Kosten verursachen
vielmehr die Neu-Installation der Anwendungen und das
Rücksichern der Daten, besonders wenn nicht sorgfältig gesichert
wurde. Diese Sorgen haben ASP-Anwender nicht mehr – sie genießen
eine vertraglich zugesicherte Betriebssicherheit, und wenn es mal
Probleme gibt, kümmern sich Spezialisten darum. Man kann sich
also voll auf seine Anwendung konzentrieren. Und ganz nebenbei
wird ein denkbares Unternehmensrisiko – nämlich der Ausfall
kritischer EDV-Anwendungen oder der Verlust wichtiger Daten –
erheblich reduziert.
Wie funktioniert ASP in der Praxis?
Im Fall von B.ON.D funktioniert das genauso wie eine Anwendung,
die im Hause läuft. Auf den PCs der Anwender wird eine Clientsoftware
installiert – der so genannte SAP GUI. Dieser Client greift
über das lokale Netz und eine Verbindung (in der Regel ein VPN –
eine getunnelte, geschützte Internetverbindung) zum Rechenzentrum
auf die B.ON.D-Systeme zu. Der SAP GUI sorgt dafür, dass die Netzwerkleitung
nicht mit Grafikdaten oder Ähnlichem (wie zum
Beispiel bei Internetseiten) belastet wird. Damit ist stets flüssiges
Arbeiten möglich – eine unbedingte Voraussetzung für den Einsatz
im Tagesgeschäft.
Auf diese Weise verursacht die Anwendung auch kaum zusätzliche
Verbindungskosten, da die meisten Betriebe inzwischen über
eine Flatrate an das Internet oder ein Hersteller-VPN angeschlossen
sind. Dies alles ist mit SAP-Anwendungen keine Hexerei, sondern
in anderen Branchen schon seit vielen Jahren erfolgreich erprobt
und im Einsatz.
Bleibe ich flexibel?
„One-to-many“ bedeutet, dass große Teile der Anwendung in der
gleichen Form für alle Anwender betrieben und weiterentwickelt werden.
Damit profitieren alle Anwender von der wachsenden Erfahrung
der Entwickler. Dennoch ist die Anwendung natürlich flexibel
genug, um auf das jeweilige Unternehmen angepasst werden zu
können. One-to-many bedeutet also, einen Kompromiss zu finden
zwischen totaler Flexibilität zu astronomischen Kosten und kostengünstiger
Gleichmacherei.
8 AUTOHAUS 21/2005

GRAFISCHE DARSTELLUNG ASP-ANWENDUNG IM BETRIEB
Hersteller-Systeme
VPN
Router
Anwender-PC
mit Client Software (SAP GUI)
Hosting RZ
Lokales PC-Netz
im Autohaus
Router
Über den One-to-many-Ansatz ist es möglich, SAP-Technologie für
kleine und mittelständische Unternehmen verfügbar zu machen, weil
nicht nur die Entwicklung, sondern auch die Einführung der Anwendung
standardisiert und damit preisgünstig angeboten werden
kann. Damit wird eine Anwendung wie B.ON.D nicht nur für kleine
Unternehmen zur lohnenswerten Alternative zum vor Ort installierten
Dealer Management System, sondern auch und gerade für größere
Betriebe, die aufgrund ihrer Komplexität eigentlich nur noch SAP
einsetzen können.
OUTSOURCING & ASP
Und die Kosten?
Die Kosten sind nutzungsorientiert und kalkulierbar. Allerdings erscheinen
sie auf den ersten Blick sehr hoch. Wo liegt da die Ersparnis?
Da ASP eine umfangreiche Dienstleistung darstellt, kann man die
Kosten nur mit den Gesamtkosten (englisch „total cost of ownership“
oder TCO) einer vergleichbaren Anwendung vergleichen.
Die ASP-Kosten enthalten:
➔ Lizenzen für Anwendung, Betriebssystem, Datenbank etc.
➔ Wartung und Updates
➔ Datensicherung
➔ Betrieb des DMS-Servers
➔ Pflege des One-to-many-Customizings
➔ Hotline
Der Vergleich mit den reinen Anschaffungskosten der Hard- und
Software hilft hier also nicht, eine herkömmliche Anwendung mit
einer ASP-Anwendung zu vergleichen.
Praxisbeispiel B.ON.D DMS
B.ON.D geht konsequent den Weg des ASP-Outsourcings: Das
System steht in einem professionellen Rechenzentrum und wird dort
gewartet, gesichert und gepflegt. Anstatt zahlreicher Lizenz-,
Netzwerk-Server
B.ON.D DMS
Wartungs- und Serviceverträge
gibt es einheitliche, planbare
und benutzerbezogene
Kosten.
Das Ergebnis ist, dass sich
die Mitarbeiter im Unternehmen
auf die Anwendung
der Software konzentrieren
können und sich keine Gedanken
über deren Betrieb
machen brauchen.
B.ON.D liegt
im Trend
B.ON.D ist ein erster Schritt
in die Zukunft der zentralen
Systeme. Bereits heute zeichnet
sich der Trend ab, komplexe
EDV-Anwendungen –
wie früher auch – in professionellen
Rechenzentren zu
betreiben. Breitbandige Kommunikationswege
wie zum
Beispiel DSL verbreiten sich
rasch und werden inzwischen
zu interessanten Preisen angeboten. Web-Services sind ein zentrales
Thema der Anwendungsentwicklung. Die immer weiter steigenden
Kosten für den Betrieb zahlloser dezentraler Installationen
und deren Versorgung mit aktuellen Daten werden die Zentralisierung
von EDV-Systemen weiter vorantreiben. Dieser Trend wird sich
auch im Automobilhandel durchsetzen, sodass zukünftig das DMS
mit den ebenfalls zentralen Herstellersystemen Daten austauscht –
ohne dass dies für den Anwender, der die Systeme über GUIs oder
Browser bedient, sichtbar wird.
21/2005 AUTOHAUS 9

INTERVIEW
Interview / Ingolf Bösche, Geschäftsführer der VAPS, und Arnold
Scholz, Geschäftsführer der global-e-net dms, stehen Rede und Antwort
Nachgefragt
VON SABINE TILP
Mit VAPS und global-e-net
haben zwei Partner B.ON.D
entwickelt – der Beginn der
Partnerschaft lag noch in einer Zeit, als das
Thema SAP-basiertes DMS eher als Projekt
ohne Marktchance belächelt wurde. Inzwischen
ist mit B.ON.D ein solches System im
Einsatz. Wir sprachen mit den Geschäftsführern
der beiden Unternehmen über Beweggründe,
Chancen und Zukunftsaussichten.
AH: Herr Bösche, mit B.ON.D haben Sie
sich im Jahr 2001 auf ein erhebliches wirtschaftliches
Risiko eingelassen. Der Erfolg
gibt Ihnen Recht, Volkswagen hat sich
weltweit unter anderem für SAP-basierende
DMS-Systeme entschieden. Eine weltweite
Empfehlung für mySAP DBM wurde
von Volkswagen gegeben und die nationale
wird auch vom deutschen Volkswagen/Audi
Händlerverband mitgetragen.
I. Bösche: Meines Erachtens gab und gibt
es da kein erhebliches Risiko. Im Jahr 2001
sind wir zu dem Schluss gekommen, dass wir
grundsätzlich an der Technik der Dealer
Management Systeme etwas ändern müssen.
Wir hatten die Vision eines neuen, für alle
Technologien und Marken offenen Systems.
Nur so kann man unserer Überzeugung nach
den Herausforderungen der Zukunft begegnen.
Denn die großen Themen heißen in den
nächsten Jahren ganz klar „Schnittstellen“
und „Mehrmarkenfähigkeit“. Das Autohaus
der Zukunft wird komplexer und spannender
sein, als es sich viele heute vorstellen
können. Nach etlichen Untersuchungen von
anderen ERP-Systemen haben wir dann auf
SAP gesetzt. Das Risiko ist auch unter folgendem
Gesichtspunkt überschaubar:
Wir werden in den nächsten
drei Jahren eine
Marktdurchdringung
von
mehr als 30 Prozent anstreben und damit ist
auch der „Return on Invest“ gesichert.
B.ON.D ist schon über 160 Mal im Einsatz,
davon auch etwa 20 DMS-Installationen.
Zum einen können wir markenübergreifend
und zum anderen auch international mit
diesem Paket agieren. Der Nachteil der
bisherigen Pakete besteht darin, dass sie
speziell für eine Marke gebaut worden sind.
Wir haben eine marken- und herstellerunabhängige
Plattform. Nicht zuletzt diese
Möglichkeiten haben zu den Volkswagen-
Empfehlungen für mySAP DBM geführt.
Mehrmarkenfähig
AH: Bedeutet das, dass Sie vorhaben,
in nächster Zeit auch andere Marken zu
unterstützen?
I. Bösche: Aus diesem Grund sind wir mit
unserem Entwicklungspartner global-e-net
dms zusammen, der sich um die Märkte
außerhalb von VW kümmern muss.
AH: Herr Scholz, in einer Zeit tief greifender
Umwälzungen in der Automobilbranche
haben Sie sich entschlossen, sich an
diesen Veränderungen aktiv zu beteiligen.
Wie kam es zu der Kooperation mit der
VAPS und worauf basiert sie?
A. Scholz: Geschäftsführung und Mitarbeiter
der global-e-net Gruppe arbeiten seit
zirka 20 Jahren mit der SAP zusammen.
Innerhalb der global-e-net Gruppe sind wir
sowohl im Consulting-Bereich als auch im
Entwicklungsbereich tätig. Wir sind also
Entwicklungspartner der SAP und machen
normales Projektgeschäft im SAP-Umfeld –
aus dieser Praxiserfahrung heraus entwickeln
wir immer wieder neue, innovative Lösungen.
Das war auch einer der Gründe, warum
wir ins Dealer-Management-Geschäft eingestiegen
sind und hierfür die global-e-net
dms als Company mit dem klaren Fokus auf
den Bereich Automotive 2002 gegründet
haben. Durch die Anzahl der Betriebe ist der
Automobilhandel eine Schlüsselbranche für
den Mittelstand in Deutschland. Für uns
war es eine besondereHerausforderung,
in diesem
Umfeld zu arbeiten.
Und wir
wussten, dass
wir hier exzellente
Partner finden
würden. VAPS und die
global-e-net Gruppe kannten
sich bereits durch zwei gemeinsame
SAP-Projekte. Alles
in allem also gute Voraussetzungen
für eine gemeinsame
Zusammenarbeit in einem internationalen
Markt.
Bezahlbar
AH: Herr Bösche, in den
nächsten Jahren müssen sich
viele VW/Audi-Händler ein neues DMS
suchen. Es gibt genügend Beispiele für
nicht SAP-basierte DMS-Lösungen. Was
hat Sie bewogen, den Weg SAP zu gehen?
I. Bösche: Nun, der Großteil der Händler,
also diejenigen, die unter neuen Konstella-
10 AUTOHAUS 21/2005

Starke Partner: Ingolf Bösche, VAPS (l.),
und Arnold Scholz, global-e-net dms
tionen am Markt agieren, werden sich wahrscheinlich
in den nächsten fünf Jahren alle
ein neues System zulegen. SAP ist bis vor
drei, vier Jahren immer im Zusammenhang
mit Stichworten wie „Großindustrie, hohe
Preise, schwierig zu erlernen, hohe Ausbildungskosten
für Mitarbeiter und Kosten für
Einführung durch teure Berater“ gesehen
worden.
Das hat sich mittlerweile durch die Mittelstandsstrategie
der SAP geändert und auch
wir sind einen anderen Weg gegangen: oneto-many.
Wir designen also ein System für
viele und brauchen nicht viele SAP-Berater
für viele individuelle Systeme. Was wir gemacht
haben, ist also ein ganz anderer Ansatz.
B.ON.D ist Maßkonfektion: so viel Standard
wie möglich, um Kosten niedrig zu halten und
schneller und besser aktualisieren zu können;
so viel Individualität wie nötig, damit das System
optimal zu dem einzelnen Unternehmen
passt. 90 Prozent sind Konfektion, 10 Prozent
werden dann noch mal nachgemessen, ob die
Schultern passen. Es gibt also Gestaltungsspielräume.
Aber das sind nicht mehr als 10
bis 15 Prozent. Der Rest, also die Prozesse,
sind eindeutig Standard für ein einheitliches
Customizing, weil es sonst nicht zu bezahlen
ist. Unter diesen Aspekten war es dann überhaupt
möglich, mit SAP an den Markt zu gehen.
Es sind vorher bereits mehrere Ansätze
gescheitert, ein Dealer Management System
im SAP-Standard abzubilden.
A. Scholz: Der Handel hat bislang das Problem,
dass er nicht schnell genug präzise
Informationen aus dem Alltagsgeschäft
bekommt. Um effizient arbeiten zu können,
muss ich wissen, wo ich Geld verdiene und wo
verliere. Ich muss also präzise meine Geschäftsprozesse
kennen. Genau dabei unterstützt
B.ON.D den Autohandel. Der Unternehmer
bekommt hier Informationen, die sein Unternehmen
endlich transparent machen. Er ist in
der Lage, durch integrative Softwaresysteme
on demand Kennzahlen zu erhalten, die sein
Unternehmen und seine Prozesse
messbar machen. Damit kann
er auf veränderte Marktbedingungen
aktuell reagieren.
B.ON.D ist ein typisches Beispiel
dafür, wie man SAP auch im
Mittelstand zu vernünftigen
Preisen nutzen kann.
Partnerschaftlich
AH: Herr Scholz, die global-e-net ist seit
vielen Jahren Partnerunternehmen für
SAP-Anwendungen. Nach Ihrer langjährigen
Erfahrung: Wo sehen Sie die Vorteile
für den Kunden in dieser Art von Geschäftsbeziehung,
wie sie zwischen VAPS
und global-e-net dms besteht?
A. Scholz: Wir haben eine Idealkonstellation.
VAPS Automobil- und global-e-net
Software-Experten entwickeln und vertreiben
auf Basis neuester SAP-Technologien ein
neues Branchenprodukt. Das Produkt ist
fertig und im Einsatz. Da es im SAP-Standard
entwickelt wurde, können Neuentwicklungen
wie künftig etwa SAP DBM jederzeit
nach Fertigstellung integriert werden.
So sind wir beispielsweise auch heute schon
in die Tests zum neuen SAP-Produkt DBM
eingebunden. Durch die enge Zusammenarbeit
mit der SAP lernen wir das DBM zum
einen frühzeitig kennen und können zum anderen
unsere Markterfahrung an die SAP
weitergeben. Der Autohändler, der B.ON.D
einsetzt, hat stets die „stärkste und modernste
Waffe“ im Einsatz, um erfolgreich am
Markt zu sein. Hier ist der Name Programm.
Diese Konstellation ist einfach ideal für
unser Produkt, das wir zukünftig auch bei
anderen Marken einsetzen werden.
AH: Das heißt, B.ON.D in der Zukunft
sehen Sie als modifizierbar, immer an den
Markt angepasst?
A. Scholz: B.ON.D steht für Business On
Demand. Der erfolgreiche Händler bekommt
für sein Geschäft sämtliche Informationen aus
B.ON.D wann, wo und wie er es wünscht.
B.ON.D wird mit Händlern, Beratern und Entwicklern
realisiert, sozusagen im Markt für
den Markt, aber mit den Vorteilen der Nutzung
neuester und modernster Technologieplattformen.
I. Bösche: Wir haben Folgendes gemacht:
Wir haben Theoretiker und Praktiker an
einen Tisch gesetzt und anschließend die
praktischen Vorgaben in Prozesse umge-
INTERVIEW
setzt. Diese Art Workshop läuft weiter, es
wird auch Meetings von B.ON.D-erfahrenen
Autohändlern geben und Schulungen bei
neuen Releases.
Zukunftssicher
AH: Herr Bösche, Sie sind in der
Branche seit Jahren bekannt als ein
Mann mit Visionen. Welche Bedeutung
hat die Entwicklung von B.ON.D für die
Automobilwelt?
I. Bösche: Es ist eine große Chance für die
Automobilwelt. B.ON.D ist auch langfristig
eine sehr sichere Software, die auch im internationalen
Einsatz bestehen kann. Außerdem
ist sie von vornherein mehrsprachig und
sehr flexibel. Sie kann jegliche Revolution
und Evolution mitmachen, verstärkt durch ihr
hervorragendes Release-Management. SAP
hat jetzt mit der Entwicklung seines Dealer
Business Management (SAP DBM) ganz
klar das Zeichen gesetzt, dass der Automobilhandel
in den Entwicklungsfokus gerückt
ist. Ergänzt um die Funktionen des SAP
DBM wird B.ON.D zu einer sehr leistungsfähigen
Lösung, die eine Nachhaltigkeit ihrer
Vorgänger wie VAUDIS bieten wird.
A. Scholz: Mit der Plattform Netweaver 4.0
und dem aktuellsten Releasestand ERP 2004
bedient B.ON.D bereits heute die Schnittstellen
zum Volkswagenkonzern. Durch dieses
Know-how kann B.ON.D jeden anderen Hersteller
mit seinen Schnittstellen kurzfristig
anbinden.
AH: Nun noch eine letzte Frage an Sie
beide: Was würden Sie den Händlern in
Bezug auf EDV-Ausstattung in ihrem
Betrieb empfehlen?
I. Bösche: Da ist unsere Empfehlung
eindeutig: Erst sollte die Umstellung der
Finanzbuchhaltung mit dem B.ON.D Modul
FI erfolgen, bevor dann vielleicht sechs Monate
später das System komplett mit B.ON.D
eingerichtet wird.
A. Scholz: Das erfolgreiche Autohaus der
Zukunft muss eine Software im Einsatz haben,
die auf Veränderungen des Marktes
umgehend reagieren kann. Das bedeutet
eine permanente Überwachung und Weiterentwicklung
des Produkts. Möglich ist das
heut zu Tage nur mit starken, großen und
flexiblen Partnern, wie es die Konstellation
global-e-net dms, VAPS und SAP darstellt.
AH: Vielen Dank, dass Sie sich für dieses
Interview Zeit genommen haben!
21/2005 AUTOHAUS 11

PORTFOLIO
Produktpalette / Alle Funktionen von
B.ON.D auf einen Blick
Volle B.ON.D-
VON ISABELLE HIEMANN
Von B.ON.D und anderen Systemen
hat man in der Automobilbranche
in letzter Zeit viel und
oft gehört. „Was verbirgt sich im Detail dahinter?“,
diese Frage stellt sich ebenso oft.
Für die Auswahl eines neuen Dealer Management
Systems ist eine ausführliche Recherche
unerlässlich. Angebote und Funktionalitäten
müssen verglichen und geprüft
werden. Wir legen die Karten auf den Tisch
und zeigen einmal, was B.ON.D so alles
drauf hat.
Gut aussehen und
gut dastehen
B.ON.D sieht nicht nur gut aus, es lässt
auch andere gut aussehen. B.ON.D ist eine
eingetragene Handelsmarke, die per se schon
ein Versprechen gibt. In den Köpfen der Entwickler
herrschte kein kreatives Chaos,
sondern eine klare Vorstellung der Anforderungen
und des Bedarfs auf dem Automobilmarkt.
Durch das Wissen um die Marktentwicklung
(neue GVO, Basel II etc.)
im Autohandel und deren Problematik ist mit
B.ON.D ein Produkt entstanden, das sich als
DIE B.ON.D DIENSTLEISTUNGEN
➔ Hotline
➔ Voreingestellte Geschäftsprozesse und
angepasste Menüs
➔ Outsourcing des IT-Betriebs
➔ Finanzierung
(nutzerbezogenes Preismodell)
➔ Schulungen
➔ Beratung
➔ Einführungskonzept
➔ Weiterentwicklung
➔ Altdatenübernahme
➔ Anwenderdokumentation
➔ Personalisierung für das Autohaus
ernst zu nehmender Markenname und verlässlicher
Partner bereits etabliert hat. Der
Anspruch, der auf einer Marke ruht, ist
gleichzeitig die Triebkraft für höchste Qualität.
Der B.ON.D-Kunde profitiert.
B.ON.D ist Software und
Service
Bei B.ON.D handelt es sich zum einen um
ein System, welches die kaufmännischen
Prozesse im Automobilhandel und Automobilservice
ausführt. Damit ist B.ON.D ein
vollständiges Dealer Management System.
Zum anderen ist B.ON.D auch als umfangreiches
Dienstleistungspaket zu verstehen,
das seinen Anwendern einen hocheffizienten
Einsatz des Systems ermöglicht.
Zum Dienstleistungspaket gehört die
besondere Unterstützung und Betreuung der
Anwender durch eine professionelle Hotline.
Das Hotline-Team beantwortet Fragen und
leistet Hilfestellung beim Umgang mit
B.ON.D. Hierbei fallen keine weiteren
Kosten an, denn die Unterstützung ist im
monatlichen Paketpreis enthalten.
Gebündeltes Know-how –
einfach und erschwinglich
Die voreingestellten Geschäftsprozesse und
angepassten Menüs machen SAP einfacher
für den Einsatz im Mittelstand und, was
hinzukommt, leichter erschwinglich. Die
Standardprozesse eines Autohauses sind in
den Bereichen, die pauschal auf jedes Unternehmen
passen, uniform und so profitieren
alle Anwender von der Bündelung des
Know-hows von EDV-Experten mit Autohaus-Praxiswissen.
Obendrein bleibt genügend
Freiraum, um wiederum Anpassungen
an Firmenspezifika vorzunehmen. Die Befürchtung,
in ein Modell gepresst zu werden,
das nicht passt, ist also grundlos.
Ein etabliertes System als Basis, kombiniert mit
viel Know-how aus der Automobilbranche – so
präsentiert sich B.ON.D als DMS-Lösung
Gut bedient im
Rechenzentrum
Gut bedient ist man durch die Auslagerung
der Anwendung in ein Rechenzentrum. Hierdurch
ergeben sich für das Autohaus enorme
Vorteile, wie zum Beispiel sich endlich
wieder auf die Kernkompetenzen konzentrieren
zu können. Für den Einsatz der
B.ON.D-Module werden kein eigener Server
und keine ergänzende Software benötigt.
Einzig der SAP GUI, die grafische Oberfläche,
die das Navigieren mit B.ON.D per
Mausklick so einfach macht, ist auf den
einzelnen Arbeitsplätzen zu installieren.
12 AUTOHAUS 21/2005

Breite
Der starke Partner
Durch die Basis SAP als starker Partner im
Rücken ist auch für die Zukunft gesorgt,
handelt es sich doch bei SAP um den weltweiten
Marktführer im Bereich Enterprise
Resource Planning (ERP). B.ON.D wächst
mit den Neuerungen seiner starken Basis mit;
wer B.ON.D im Einsatz hat, partizipiert
automatisch und ohne Zusatzkosten an den
Weiterentwicklungen. Der erste Release-
Wechsel und somit Upgrade auf den neuesten
Standard der Technologie ist bereits einmal
erprobt und vollzogen worden. Aufgrund des
nutzerbezogenen Preismodells ist auch die
Finanzierung anwenderfreundlich.
In puncto Datensicherheit ist es wichtig,
darauf hinzuweisen, dass keinerlei Risiko
eingegangen wird, da die Daten sicher im
renommierten Rechenzentrum von Itelligence
in Bautzen verwahrt werden.
Keine bösen Überraschungen
Auch der Austausch und die Aufrüstung des
zentralen DMS-Servers – oder sogar Ausfall,
Reparatur und Wiederherstellung – können
den B.ON.D Anwender nicht mehr erschrecken.
Im Rechenzentrum werden die
SAP-Systeme stets auf dem neuesten Stand
gehalten und gewartet – und dieser Service ist
in den monatlichen Paketpreisen enthalten.
Schulung zum qualifizierten
SAP-Anwender
Niemand bleibt im Regen stehen, wenn es
darum geht, auch das erforderliche Grundwissen
zu vermitteln. Die Schulungen fin-
FRAGEN ZUM KOSTENVERGLEICH
Wenn man die monatlichen Kosten von
B.ON.D mit den Preisen einer anderen
Lösung vergleichen will, sollte man folgenden
Fragen beantworten:
➔ Was kosten die Lizenzen der benötigten
Module und User?
➔ Muss in die Datensicherung investiert
werden?
➔ Wird ein eigener Server oder ergänzende
Software benötigt?
➔ Wie lange wird der Server wohl
ausreichen?
➔ Muss für den Server eine Betriebssystem-
und eine Datenbanklizenz gekauft
werden?
➔ Reicht die zentrale Infrastruktur für einen
weiteren Server?
➔ Wie hoch sind die laufenden Kosten für
Wartung und Pflege?
➔ Wie hoch sind die Kosten für die Hotline?
➔ Fallen für den Server, das Betriebssystem,
die Datenbank Wartungskosten an?
➔ Umfasst der Wartungsvertrag alle Optionen
und Risiken oder stehen zukünftig
weitere Investitionen an?
➔ Wie viele Stunden Eigenleistung müssen
monatlich für den Betrieb der Anwendung
erbracht werden?
den in regelmäßigen Abständen statt, unterteilt
in Seminare für Neueinsteiger und
Fortgeschrittene, ergänzt durch Workshops,
in denen Tricks und Kniffe vermittelt werden.
Das Zertifikat macht jeden Teilnehmer
zum qualifizierten SAP-Anwender.
B.ON.D Step by Step
Das System ist erprobt und bietet einen bemerkenswerten
Funktionsumfang. Hinzu
kommt der modulare Aufbau des Systems.
Hierdurch ergeben sich unterschiedliche
Modelle und Perspektiven für den Einsatz.
Wie beispielsweise eine Umstellung in zwei
Schritten. So bildet B.ON.D Finanzbuchhaltung
und Controlling den idealen Einstieg
in die B.ON.D Welt. Mit einer Vorlaufzeit von
einigen Monaten gelingt die Umstellung
21/2005 AUTOHAUS 13

sanft. Zeitgleich oder im zweiten Schritt
kann die B.ON.D Personalverwaltung eingesetzt
werden, um dann anschließend
B.ON.D DMS zu integrieren. Auf höchstem
technischen Niveau befinden sich die Schnittstellen,
die jedes einzelne B.ON.D Modul
auch für sich allein genommen zum leistungsstarken
Werkzeug machen, auch in
Kombination mit alternativen Systemen.
Übertragungsfehler werden durch den kompletten
Einsatz aller Module eliminiert. Sie
sind aus einem Guss und kommen untereinander
ohne Schnittstellen aus.
Durchblick und Belegfluss
Das Besondere am Einsatz der gesamten
B.ON.D Lösung ist die Tatsache, dass die
Belege durchgebucht werden. Das B.ON.D
System stellt im übertragenen Sinne einen
räumlichen Körper dar, der die Möglichkeiten
bietet, alle Daten in einem sinnvollen Zusammenhang
für das Auge des jeweiligen
Betrachters auszugeben. Konkret: Aus der Abteilung
Finanzbuchhaltung kann jeder Beleg
bis zum Teiledienst oder die Rechnung bis zur
Auftragsanlage zurückverfolgt werden. Abteilungsübergreifende
Nachvollziehbarkeit
der Prozesse ist das Resultat! Von der Summe
zum Detail können Auswertungen bis in
den Einzelbeleg nachvollzogen werden.
B.ON.D ist nicht abgehoben
Es erfüllt die Standardanforderungen an ein
DMS genau so, wie es die Erfordernisse im Tagesgeschäft
des Autohandels verlangen. Im
B.ON.D EDITION 2005
Rechnungswesen Finanzbuchhaltung Anlagenverwaltung Management-Information
Personalwesen Personalverwaltung Personalabrechnung Zeitdatenverwaltung Personalinformationssystem
Kundenkontakt-
Management
Übergreifende
Funktionen
Modul DMS sind alle für das Tagesgeschäft
des Autohändlers relevanten Prozesse vereint.
Die betrieblichen Geschäftsprozesse werden
standardisiert, die daraus resultierenden
Daten (zum Beispiel Gewährleistungsanträge
oder Ersatzteilbestellung) über die Schnittstelleninfrastruktur
gemäß den Anforderungen
des jeweiligen Herstellers (aktuell realisiert
Volkswagen, Audi und SEAT) aufbereitet.
Von
➔ Fahrzeugabwicklung (Bestellen, Zugang,
Prüfung, Gebraucht-/Neuwagen
u.v.m.)
➔ Kundendienst (Serviceannahme/Auftragsannahme,
Gewährleistung/Kulanz,
Kostenvoranschläge u.v.m.)
➔ Ersatzteiledienst (Beschaffung, Lagerwesen
u.v.m.)
➔ Kundenkontaktmanagement (Mailingaktionen
u.v.m.)
➔ Finanzbuchhaltung
➔ Personalverwaltung
➔ Management Information (Berechnung
von Bilanzkennzahlen u.v.m.)
➔ bis hin zu Hersteller-Schnittstellen
stellt B.ON.D eine absolut praxisorientierte
und bodenständige Lösung dar.
Geld machen im
nicht-produktiven Bereich
Um die vorhandenen Ressourcen bestmöglich
zu nutzen, ist auch der nicht-produktive
Bereich mit Einsatz der B.ON.D Finanzbuchhaltung
und Personalverwaltung effektiv
zu steigern. Einzelpostengenaue
DIE B.ON.D FUNKTIONSBEREICHE
➔ Fahrzeuggeschäft
➔ Kundendienst
➔ Teiledienst
➔ Kundenkontaktmanagement
➔ Finanzbuchhaltung
➔ Management Information
➔ Personalwesen
➔ Schnittstellen
Buchungen, elektronischer Kontoauszug,
sparen viel Zeit und erhöhen die Nachvollziehbarkeit
in der Finanzbuchhaltung. Umfangreiches
Berichtswesen unterstützt die
Überwachung und Steuerung des Unternehmens
(Controlling und Management
Information). Flexibles Mahnwesen berücksichtigt
Zeiträume und Absprachen, die
getroffen wurden, verhindert Mahnleichen
und schafft Liquidität.
Im Personalwesen drückt sich die Zeitersparnis
durch die effiziente Automatisierung
vieler Arbeitsschritte aus, wie die Erstellung
sämtlicher Datenträger für Banken,
Sozialversicherer und Finanzamt mit automatischer
Buchung in die Finanzbuchhaltung.
Automatische Abrechnung unter anderem
von zahlreichen unterschiedlichen Lohnarten
für Stunden- und Monatslöhne und
Sonderzahlungen. (Den kompletten Umfang
der B.ON.D Module mit Zukunftsoptionen
finden Sie auf www.bond-dms.de, unter It’s
B.ON.D, Umfang, ebenso ein Demobeispiel
unter der Rubrik Demos.)
Bleibt noch zu sagen: Entscheidungen
kann B.ON.D nicht treffen – nur erheblich
erleichtern. Glücklicherweise gibt’s ja noch
den Geschäftsführer.
Teilewesen Beschaffung und Lagerwesen Lieferantenrechnungen Teileverkauf Inventur
Kundendienst Service- und Auftragsabwicklung Gewährleistung/Kulanz Kostenvoranschläge Auswertungen
Fahrzeuggeschäft NW-Ankauf GW-Ankauf NW-Verkauf GW-Verkauf Auswertungen
Kontaktmanagement Verkaufsunterstützung
Integration Unternehmensstrukturen Belegorientierung Berechtigungskonzept
Schnittstellen Volkswagen/Audi/Nutzfahrzeuge SEAT Porsche Markenunabhängige Systeme Buchhaltungsschnittstellen
14 AUTOHAUS 21/2005

Ausbaufähig
Zusatz-Module / Mit so genannten Add-ons
wird B.ON.D zum kompletten Problemlösungspaket
VON THOMAS ARNEMANN UND SVEN KALUS
Die Anforderungen an die
Führung eines Autohauses werden
immer umfassender und
komplexer. Die Anzahl der Handlungs- und
Entscheidungsoptionen nimmt exponentiell
zu. Um diese Komplexität zu reduzieren
bedarf es aufeinander abgestimmter Lösungen,
die dem Entscheider helfen, den
Überblick zu behalten.
Bei diesen Herausforderungen kann eine
isolierte EDV-Anwendung keine große Unterstützung
bieten – deshalb soll B.ON.D
langfristig und schrittweise zu einem kompletten
Problemlösungspaket rund um das
DMS ausgebaut werden. Bereits heute enthält
B.ON.D erheblich mehr Dienstleistungen
als eine „normale“ EDV-Anwendung und
erleichtert damit das Tagesgeschäft. Zukünftig
wird das Angebot erweitert um:
➔ zusätzliche IT-Lösungen, die auf B.ON.D
abgestimmt sind und ganz spezielle Aufgaben
lösen können. Es bestehen immer
spezielle Anforderungen, die ein DMS nicht
lösen kann. Hier kommt es darauf an, dass
keine Insellösungen entstehen, die nicht zueinander
passen.
➔ Outsourcing Services für ganze Geschäftsprozesse
oder Unternehmensbereiche (Business
Process Outsourcing). Diese Entwicklung
erfasst immer mehr den Mittelstand. Konzentration
auf die Kernkompetenzen wird
zum entscheidenden Wettbewerbsvorteil.
➔ Beratungsdienstleistungen rund um
B.ON.D und den Einsatz im Betrieb. Die
Einführung eines neuen DMS ist der erste
Schritt in die Zukunft und auch bei den
weiteren Schritten ist es hilfreich, einen
starken Partner an der Seite zu haben.
Kasse und
Druckmanagement
Eine erste Anwendung, die eng mit B.ON.D
verzahnt ist, stellt das Kassenmodul Money-
Cash dar. MoneyCash ist eine schlanke Kassenanwendung,
die sehr gut auf B.ON.D
abgestimmt ist und zum Beispiel Online-Zugriffe
auf offene Posten bietet.
Bereits heute in B.ON.D integriert ist
das Outputmanagementsystem M2P. Bei
M2P handelt es sich um eine speziell auf
B.ON.D abgestimmte Version des weit verbreiteten
Werkzeugs PROUT inForm. M2P
ermöglicht nicht nur den bekannten formularlosen
Druck, der bereits in zahlreichen
Autohäusern erhebliche Kosten für Briefpapier
und Formulare eingespart hat, sondern
auch viele Optionen der elektronischen Ausgabe
von Dokumenten wie beispielsweise für
Rechnungsversand per E-Mail. Damit bildet
es die Grundlage für ein zukunftsweisendes
Dokumentenmanagement mit voller Integration
in die kaufmännischen Prozesse.
Fibu-Outsourcing
Eine ganz andere Erweiterung ergibt sich aus
der Zusammenarbeit von B.ON.D mit dem
Hamburger Outsourcing-Anbieter HRV. Dort
wird gerade an einem Angebot für B.ON.D-
Anwender gearbeitet, die ihre gesamte
Finanzbuchhaltung gern von einem spezialisierten
und professionellen Dienstleister
betreuen lassen möchten. Gerade für diese
Form der Auslagerung von Geschäftsprozessen
bietet B.ON.D die richtige Plattform,
weil sowohl die internen Mitarbeiter als
auch die Mitarbeiter des Outsourcingunternehmes
im gleichen Dealer Management
System arbeiten. Das gewährleistet
aktuelle und synchrone Daten ohne zusätzlichen
Abstimmungsaufwand.
Darüber hinaus werden die Buchhaltungsservices
eng auf die technischen Möglichkeiten
von B.ON.D abgestimmt. Die
Mitarbeiter bringen schon Erfahrung in der
Systembedienung mit. Dadurch entsteht ein
erhebliches Rationalisierungspotenzial bei
der Abbildung der Geschäftsprozesse und damit
die Möglichkeit, Geld bei unproduktiven
Tätigkeiten zu sparen.
Diese Form des Outsourcings ist mit der
„Buchhaltung beim Steuerberater“, die häufig
von kleineren Betrieben genutzt wird,
nicht zu vergleichen. Es entsteht vielmehr ein
hocheffizientes Paket aus Software & Service,
das auch und gerade für größere Betriebe
eine interessante strategische Option
darstellt.
Die ersten Schritte, B.ON.D zum vollständigen
Lösungspaket auszubauen, sind
also getan. Weitere wie zum Beispiel ein
Werkstattplanungssystem oder ein Management-Cockpit,
werden folgen.
21/2005 AUTOHAUS 15

PRAXIS
Praxis / Wie wirkt sich eigentlich ein neues
Dealer Management System wie B.ON.D im Tagesgeschäft
aus? Erfahrungen aus erster Hand
B.ON.D
im Einsatz
VON THOMAS ARNEMANN UND SVEN KALUS
Alle Theorie hört sich gut an,
und auch Prospektpapier ist
geduldig. Deshalb sollen in
diesem Beitrag Anwender zu Wort kommen,
die bereits über praktische Erfahrungen
in der Arbeit mit dem System B.ON.D
DMS verfügen.
Grundtenor bei allen Befragten ist, dass
durch den Einsatz des SAP-basierten
Dealer Management Systems in den verschiedensten
Bereichen schnelle und verlässliche
Aussagen getroffen werden können
– beispielsweise zum aktuellen Stand im Service
oder zu betriebswirtschaftlichen Kennzahlen.
Die Transparenz aller Vorgänge, die
Möglichkeit, Sachverhalte bis auf Belegebene
nachzuvollziehen, ohne dass eine
tagelange Suchaktionen innerhalb des Be-
triebes vorausgehen muss, macht die Sache
so interessant. Ebenso wichtig ist die Tatsache,
dass aufgrund der quasi „eingebauten“
Logik eines SAP-Systems klare Prozess-
Strukturen vorgegeben sind, die in der
Praxis anfangs zwar möglicherweise ein
Umdenken erfordern, aber im Endeffekt für
mehr Sicherheit und Verlässlichkeit hinsichtlich
der Qualität des Zahlenmaterials
sorgen und vor bösen Überraschungen bei
der Kontenabstimmung am Jahresende
bewahren.
Um Ihnen einen ganz konkreten praktischen
Einblick über den alltäglichen Nutzen
zu geben, möchten wir im Folgenden einige
exemplarische Funktionen beschreiben
und haben auch einige B.ON.D-Anwender
um ihre Meinung dazu befragt.
Bestandsführung
Bei nicht-integrierten Systemen birgt die
Bestandsführung ein großes Fehlerpotenzial,
was zu stetigen, höchst unproduktiven
Abstimmarbeiten führt. Zum Beispiel im
Ersatzteilgeschäft sind die Zubuchung der
mengenmäßigen Bestände und die Buchung
der Kreditorenrechnung auf den Bestandskonten
oft völlig unabhängige Prozesse. Zudem
können oft Einkaufspreise im DMS beeinflusst
werden, so dass Waren nicht mehr
zum echten Lagerwert von den Bestandskonten
abgebucht werden. Das Ergebnis
sind drei Lagerbestände: der tatsächliche
im Lager, die Mengen im DMS und die Werte
auf den Konten der Finanzbuchhaltung.
Spätestens für die Bilanz muss daraus ein einziger
Bestand gemacht werden. Das bedeu-
16 AUTOHAUS 21/2005

Andreas Ney
zum Service Monitor
Andreas Ney, Autohaus Röck & Seilz, Petershausen: „Das ist ein
Traum mit dem Monitor. Er zeigt mir zu jeder Zeit den aktuellen Stand
aller Serviceaufträge an. Und ich mach dann nur noch eine zweite
Maske auf und kann in der Tiefe in jeden Auftrag abspringen und
hab da wirklich alle Infos beisammen. Da bearbeite ich den Auftrag
gleich auch noch.
Durch die Info Rückmeldestatus in dem Monitor kontrolliere ich auch
immer die Aufträge. Seitdem schlummert bei uns auch kein Geld mehr
rum. Der ganze Serviceablauf ist flüssiger geworden. Rechnungen
werden schneller geschrieben und ich hab die Kontrolle. Mein Chef
steht seitdem auch nicht mehr vor mir und fragt dauernd nach, was
noch abgerechnet werden könnte, da er weiß, dass ich auf seine
Liquidität achte.“
➔ Autohaus Röck & Seilz GmbH, Petershausen
➔ Anzahl der Mitarbeiter: 11
➔ Anzahl der B.ON.D User: 4
➔ B.ON.D DMS komplett seit Mai 2004 im Einsatz
tet komplizierte Abstimmarbeiten anlässlich
der Inventur und sehr oft auch eine erhebliche
Ergebniskorrektur am Jahresende.
Die Glaubwürdigkeit bei den Banken ist
dahin. In B.ON.D ist die Lagerbestandsführung
vollständig in die Finanzbuchhaltung
integriert. Buchungen auf den Bestandskonten
können ausschließlich von mengenmäßigen
Buchungen im Lager ausgelöst
werden. Der Lagerwert jedes Teils wird direkt
aus den tatsächlichen Einkaufspreisen
PRAXIS
Der Service Monitor von B.ON.D DMS zeigt jederzeit den aktuellen Stand
aller Service-Aufträge an
gebildet. Damit entspricht der Bestandswert
in der Buchhaltung immer der Menge im
Lager mal dem Einkaufspreis. Alle Beträge
auf Eingangsrechnungen, denen keine Mengen
gegenüberstehen, werden zeitnah auf
Aufwandskonten gebucht und nicht auf dem
Bestandskonto geparkt. Die einzige Überraschung
am Jahresende kann also nur noch
aus den echten Inventurdifferenzen resultieren
– und dafür gibt es ein Gegenmittel:
einen sorgfältigen Teiledienstleiter.
Fremdleistungen
Ganz ähnlich gelagert sind die Probleme, die
oft aus der Abwicklung von Fremdleistungen
resultieren. Der Lackierer teilt dem
Kundendienstberater einen Preis für die Arbeit
mit. Dieser Preis wird als Einkaufspreis
in das DMS eingetragen und dient als Basis
für die Buchung der verrechneten Anschaffungskosten
und damit zur Ermittlung des
Bruttogewinns für den entsprechenden Auftrag.
Weicht dann der Rechnungspreis von
diesem Preis ab, steht auf dem Bestandskonto
ein Saldo. Ergebnis am Jahresende: Abstimmaufwand
und Ergebniskorrektur.
B.ON.D bietet die Möglichkeit, aus einer
Fremdleistung direkt eine Bestellung an den
Lackierer zu erstellen. Dort wird der vereinbarte
Einkaufspreis im System hinterlegt und
die Bestellung kann auch tatsächlich an die
Lackiererei geschickt werden – das gibt
Punkte im DIN ISO 9000 Audit. Die Rech-
21/2005 AUTOHAUS 17

PRAXIS
nung wird am System gegen die Bestellung
geprüft – Differenzen fallen sofort auf. Der
Bruttogewinn des Auftrages wird dann anhand
des Einkaufspreises aus der Rechnung
ermittelt.
Service Monitor
Ältere DMS bieten oft nur wenig Überblick
über den aktuellen Auftragsbestand der
Werkstatt. Sind alle Aufträge abgerechnet?
Warum wurde mit diesem Auftrag noch
nicht begonnen? Liegen dazu schon Kundenersatzteile
im Lager? Der B.ON.D Service
Monitor verschafft hier Klarheit. Über
ein einfaches Ampelsystem kann jederzeit
der Status eines Auftrages nachvollzogen
werden. Natürlich kann man sehen, ob der
Auftrag schon berechnet ist und welchen
Wert er hat.
Werkstatt-Controlling
Oft ist es nachträglich schwierig festzustellen,
ob mit einem Werkstattauftrag tatsächlich
Geld verdient wurde. Auch das ist mit
Fabian Hanske
zur Finanzbuchhaltung
B.ON.D anders: Alle Kosten und Erträge
werden auf den Auftrag gebucht und sind somit
nachvollziehbar. Das betrifft nicht nur die
Teile und die Fremdleistungen, sondern auch
eventuelle Preisnachlässe und Gutschriften,
die mit Bezug auf den Auftrag angelegt
werden. Alles wird auf den Auftrag gebucht
und beeinflusst seinen Bruttogewinn. Zusätzlich
werden die gestempelten Zeiten zum
Auftrag mit einem internen Tarif bewertet und
fließen – quasi als verrechnete Anschaffungskosten
– in die Kalkulation mit ein.
Bilanzkennzahlen
Leistungsfähige Werkzeuge gibt es auch für
die Finanzbuchhaltung, zum Beispiel die
Bilanzkennzahlen. Auf Knopfdruck können
jederzeit die aktuellen Zahlen zur Vermögensund
Ertragslage oder zum Cash Flow ermittelt
werden. Wenn Sie also Ihren dynamischen
Verschuldungsgrad wissen wollen (und seine
Entwicklung der vergangenen Jahre), bevor
Ihre Bank ihn Ihnen vorrechnet, ist B.ON.D
auf jeden Fall das richtige Werkzeug. Und ein
Fabian Hanske, Autohaus Riedel, München. Nach seiner Erfahrung
bewirkt B.ON.D eine nachhaltige Zeit- und Kostenersparnis: „Bei der
Einführung von B.ON.D FI hat sich die VAPS wirklich angestrengt“,
erinnert sich Fabian Hanske. „Die umfangreichen Datenbestände und
all die Schnittstellen, das muss man erst mal unter einen Hut
bekommen. Der VAPS und dem B.ON.D Team ist das großartig
gelungen. Wir sind alle glücklich, diesen wichtigen Schritt gemacht
zu haben. Die ganze Finanzabteilung arbeitet viel effizienter als
vorher.“
Hanske leitet das Controlling und die Finanzbuchhaltung beim
Münchner Autohaus Riedel. In seinem Team nutzen sechs Mitarbeiter
das neue System. Hanske freut sich darüber, dass es immer wieder neue Vorteile des Systems
zu entdecken gibt: „Die integrierte Anlagenbuchhaltung zum Beispiel ist ein Pluspunkt, der uns
sehr überzeugt hat. Gerade zum Jahresabschluss kann man Verprobungen und Abstimmungsarbeiten
ganz leicht durchführen.“
Auch die Zusammenarbeit mit Steuerberatern und Prüfern wurde durch B.ON.D erheblich vereinfacht.
„Der Steuerberater hat bei uns einen Info-Account gehabt und konnte seine Konten, Auswertungen
und Umsatzsteuerverprobungen direkt abrufen.“ Insgesamt, resümiert Hanske, habe
man dadurch auch finanzielle Vorteile, denn durch die vereinfachten Vorgänge würden Beraterzeiten
und -kosten minimiert.
➔ Autohaus Riedel GmbH, München
➔ Anzahl der Mitarbeiter: 91
➔ Anzahl der B.ON.D User: 6
➔ Programmpaket Personalverwaltung seit 1. Januar 2003 im Einsatz
➔ Programmpaket Finanzbuchhaltung, Management Information und Anlagenbuchhaltung
seit 1. Januar 2003 im Einsatz
➔ Elektronischer Kontoauszug seit November 2003 im Einsatz
klares Signal an Ihre Bank: Hier arbeiten
Leute, die sehr sorgfältig mit geliehenem Geld
umgehen. Das kann in Zeiten verschärfter
Ratings bares Geld bedeuten.
Abstimmen von Bilanzkonten
Selbst wenn man sich vorerst nur für die Einführung
der B.ON.D Finanzbuchhaltung
18 AUTOHAUS 21/2005

entscheidet, die über eine entsprechend
leistungsfähige Schnittstelle an ein vorhandenes
DMS (zum Beispiel VAUDIS)
angebunden ist, erhält man schon eine erheblich
größere Transparenz. Die VAUDIS
Belegschnittstelle zum Beispiel übergibt
eine Menge sehr wertvolle Informationen, die
von vielen Buchhaltungen überhaupt nicht
genutzt werden können. In B.ON.D FI wird
daraus jede Rechnungszeile einzeln gebucht
und enthält zum Beispiel die Fahrgestellnummer.
Damit ist der Buchhalter unmittelbar
in der Lage, die Fahrzeugbestandskonten
anhand der Fahrgestellnummer
abzustimmen und mit den Disponenten aufgetretene
Differenzen sehr schnell zu klären.
Bei jedem Periodenabschluss wird unproduktive
Abstimmarbeit gespart und auch
Stephan Angst
zur Bestandsführung
Stephan Angst, KAHAGE, Essen: „In Sachen Bestandsführung und
Inventur besteht durch die Arbeit mit B.ON.D mittlerweile deutlich
mehr Klarheit. War bisher die Inventur immer von Überraschungen
hinsichtlich der Bestandsabstimmung begleitet, so sind mittlerweile
die Differenzen als marginal zu bezeichnen. Wir wissen heute beispielsweise
genau, welche Handlingkosten durch die Rückgabe von
Ersatzteilen entstehen – ein Posten, über den wir früher keinen
Überblick hatten.“
Tobias Schürer zu
Bilanzauswertungen
PRAXIS
hier werden Überraschungen bei der
Ermittlung von Ergebnissen rechtzeitig
vermieden.
Das sind nur einige Beispiele, wie
man mit B.ON.D im Alltag Zeit und Geld
sparen kann. Für weitere Informationen
über Belegflüsse, einheitliche Stammdaten,
Echtzeitstatistiken und vieles mehr
stehen jederzeit Experten für eine Beratung
bereit.
➔ KAHAGE, Essen
➔ Anzahl der Mitarbeiter: 120
➔ Anzahl der B.ON.D User: 36
➔ Programmpaket Personalverwaltung, Finanzbuchhaltung, Management
Information und Anlagenbuchhaltung seit 1. Januar 2003 im Einsatz
➔ B.ON.D DMS komplett seit 14. Juni 2004 im Einsatz
Tobias Schürer, Autohaus Schürer, Diessen: Beim Autohaus Schürer
legt man Wert auf ein optimal eingespieltes Finanzmanagement.
Geschäftsführer Tobias Schürer hat die Einführung von B.ON.D FI
selbst mit begleitet und ist vom Resultat begeistert: „Die Standardbilanz
in der Finanzbuchhaltung ist einfach prima. Endlich sind auch
stichtagsgenaue Bilanzen jederzeit möglich. Wie schnell und perfekt
das ging, das hat sogar unsere Hausbank total überrascht.“ Und
mit einem Schmunzeln fügt er hinzu: „Die waren ja vollkommen von
den Socken. Das haben die nicht erwartet, die Bänker!“
Weitere Vorteile sieht Schürer in der vereinfachten Lohnbuchhaltung,
in der viele Abläufe automatisiert sind. Das System der Lastschriften
und Überweisungen ist seiner Erfahrung nach sehr gut gelöst. Dass keine Belege mehr
abgeheftet und Beleghefte gedruckt werden müssen, entlastet seine Buchhaltung spürbar.
Auch bei der Berechnung der Urlaubs- und Krankheitstage führten die neuen Funktionalitäten
von B.ON.D HR sofort zu einer erheblichen Zeitersparnis: „Ich brauch bloß noch Tage eintippen
und dann läuft das Ding glatt durch. Alles wird verbucht. Das ist ein bisschen wie Zauberei!“
➔ Autohaus Schürer GmbH & Co. KG, Diessen
➔ Anzahl der Mitarbeiter: 36
➔ Anzahl der B.ON.D User: 3
➔ Programmpaket Personalverwaltung seit 1. März 2005 im Einsatz
➔ Programmpaket Finanzbuchhaltung, Management Information und Anlagenbuchhaltung
seit 1. Februar 2005 im Einsatz
21/2005 AUTOHAUS 19

PLATTFORMSTRATEGIE
SAP / B.ON.D basiert auf Standards des Software-Riesen SAP
Innovationsschub
VON THOMAS ARNEMANN UND SVEN KALUS
Der zentrale Unterschied zwischen
B.ON.D und den meisten
anderen DMS ist die Tatsache,
dass B.ON.D als Basistechnologie eine
existierende Standardanwendung einsetzt.
B.ON.D ist also nicht in irgendeiner Programmiersprache
auf der grünen Wiese rund
um die Erfordernisse einer bestimmten Marke
oder eines bestimmten Marktes herum entwickelt
worden. Es ist auch nicht das Produkt
einer kleinen Softwareschmiede mit einem
oder zwei Entwicklern, die das System als
Einzige verstehen.
B.ON.D ist vielmehr ein an die Erfordernisse
des Automobilhandels angepasstes
ERP-System (= Enterprise Resource Planning,
also ein kaufmännisches Komplettsystem),
das mit einer anderen Anpassung auch in
anderen Branchen eingesetzt wird.
Starke Basis
Dabei wurde konsequenterweise auf das
Standardsystem gesetzt, das den Markt
sowohl von der Menge als auch von der
Technologie her anführt: das System mySAP
ERP der SAP AG aus Walldorf. Die SAP
wurde 1972 in Walldorf gegründet und beschäftigt
inzwischen 34.000 Mitarbeiter rund
um den Globus. Mit dem System SAP R/3,
einem der leistungsfähigsten vollintegrierten
ERP-Systeme und Vorgänger von mySAP
ERP, hat SAP den Markt für Warenwirtschaftssysteme
in den 80er Jahren erobert.
Bemerkenswert an R/3 war nicht nur die
nahtlose Integration der Module (die alle
kaufmännischen Anforderungen von Unternehmen
abdecken), sondern auch die umfassende
Anpassbarkeit des Systems an die
Anforderungen der unterschiedlichsten Branchen
– aktueller SAP-Slogan: „Es gibt eher
Treibstoff aus Gänsedaunen, als zwei Unternehmen
mit der gleichen SAP-Lösung“.
Diese Anpassung erfolgt zum einen durch
das Einstellen von Parametern (das so genannte
Customizing) oder durch die Entwicklung
zusätzlicher Programme in einer
integrierten Entwicklungsumgebung. Gerade
diese Anpassbarkeit und der Umfang, in
dem die Anwender davon Gebrauch machen,
hat SAP den Ruf eingebracht, kompliziert
und teuer zu sein.
Deshalb ist in B.ON.D schon der Großteil
des Customizings fertig voreingestellt.
Trotzdem bleiben zahlreiche Möglichkeiten,
das System an die individuellen Anforderungen
eines Autohauses anzupassen. Der
Einführungsaufwand bleibt im Rahmen
anderer DMS-Lösungen.
Warum also SAP? Die folgenden Gründe
sprechen dafür, dass das der richtige und
sicherste Weg für die Entwicklung eines
neuen DMS ist.
20 AUTOHAUS 21/2005

DIENSTLEISTUNGS- UND FUNKTIONSUMFANG VON B.ON.D
Personalisierung
Autohaus
Kundenbetreuung
Vorkonfiguration
je Marke
One-to-many
Customizing
Outsourcing des
IT-Betriebes
Schnittstellen
Finanzierung (nutzerbezogenes
Preismodell)
Neuwagenverkauf
Zukunftssicherheit
B.ON.D DMS wurde auf der Basis des Systems
mySAP ERP entwickelt, das weltweit
von zehn Millionen Benutzern in 50.000
Installationen angewendet wird. Diese weite
Verbreitung gewährleistet auch die Zukunftssicherheit
des DMS.
Gerade im Volkswagen/Audi-Umfeld ist
die Erinnerung an COMET Lohn & Gehalt
noch präsent: Gibt es ein Euro-Update? Wer
wird es liefern? Was wird es kosten? Diese
Erfahrung bleibt den Anwendern mit SAP
garantiert erspart.
Gleichzeitig muss ein neues DMS natürlich
auch funktional ausbaufähig sein – sonst
kann ein Unternehmen zukünftige Marktchancen
nicht nutzen, weil das System die
Prozesse nicht unterstützt. mySAP ERP
deckt schon heute die gesamte kaufmännische
Wertschöpfungskette ab: Verkauf, Lager,
Service, Buchhaltung, Controlling und
Personalverwaltung. Weit mehr als die
meisten „klassischen“ DMS. Das bedeutet im
Tagesgeschäft, dass jeder Vorgang im Unternehmen
komplett nachvollziehbar ist –
vom Service über das Lager bis hin zu Finanzbuchhaltung
und Controlling. Alle Module
sind vollständig und schnittstellenfrei
integriert und Stammdaten nur ein einziges
Mal vorhanden. Mustergültig ist in mySAP
ERP auch die Abbildung komplexer Unternehmensstrukturen
gelöst. So kann nicht
nur die Unternehmensorganisation im System
abgebildet werden, sondern auch die
Geschäftsbeziehungen zwischen den einzelnen
Firmen und Filialen. Und für den markengebundenen
Händler ist natürlich auch die
Kernprodukt SAP DBM
(Dealer Business Management)
Benutzer Schnittstelle
Gebrauchtwagenverkauf
Teiledienst
Kundendienst
betriebswirtschaftliche Anwendungen
(mySAP ERP)
SAP Netweaver
Gewährleistung
Anwender-
Dokumentation
Altdatenübernahme
aus unterstützten DMS
Weiterentwicklung
Einführungskonzept
Beratung
Schulungen
B.ON.D enthält zusätzlich zu SAP DBM verschiedene Dienstleistungen und Anpassungen
Quelle: VAPS
Meinung des Herstellers interessant: Die
Volkswagen AG empfiehlt ihren Partnern
ganz klar SAP DBM als Plattform für ihr
zukünftiges DMS.
Kontinuität
Und SAP entwickelt ständig weiter. Das
Unternehmen läuft nicht der Entwicklung
hinterher, sondern setzt Standards. B.ON.D
DMS setzt zum Beispiel auf die modernste
Schnittstellentechnologie aus Walldorf, um
die besonderen Schnittstellenanforderungen
des markengebundenen Automobilhandels
auch zukünftig abbilden zu können. Seit
Anfang des Jahres engagiert sich die SAP
auch direkt in der Entwicklung von Prozessen
für den Automobilhandel. Mit dem Produkt
Dealer Business Management (DBM)
hat SAP eine Erweiterung des mySAP ERP
Standards für die Automobilbranche geschaffen,
die in absehbarer Zeit in B.ON.D
integriert wird. Hier ist die lange Geschäftsbeziehung
zwischen global-e-net und
der SAP von Vorteil. Durch die enge Zusammenarbeit
werden Standard- und Zusatzentwicklung
sauber aufeinander abgestimmt.
Das garantiert, dass B.ON.D DMS kontinuierlich
optimiert, ausgebaut und stets aktuell
an die Bedürfnisse des Handels angepasst
wird.
In Verbindung mit dem On-Demand-
Ansatz kann man also sagen, dass das DMS
jederzeit mit dem Unternehmen zusammenwachsen
kann, sowohl quantitativ als auch
qualitativ. Eine Entscheidung für ein SAPbasiertes
DMS ist also immer auch eine
Entscheidung für Sicherheit und Kontinuität.
PLATTFORMSTRATEGIE
Schnittstellen
Schnittstellen sind das beherrschende Thema
in der EDV des Automobilhandels und
werden es auch bleiben. Rund um das Automobil,
das repariert, vermietet oder verkauft
wird, existieren gigantische Mengen
von Informationen und Daten, über die in
aktueller und korrekter Form nur der jeweilige
Hersteller verfügt. Aufgabe des DMS ist
es, all diese fahrzeugbezogenen Informationen
über Schnittstellen aufzunehmen und
in die kaufmännischen Prozesse des Unternehmens
zu integrieren. Und die Zukunft
lockt mit Mehrmarkenhandel – das Jahrhundert
der Schnittstellen hat gerade begonnen!
Ein zukunftssicheres DMS muss
also im Stande sein, zahllose Schnittstellen
in beide Richtungen zu bedienen. Es muss
die verschiedenen Kommunikationsstandards
abdecken und darf sich nicht daran
stören, ob der Empfänger im gleichen Raum
steht oder über das Internet erreichbar ist.
Deshalb setzt B.ON.D auf die SAP
Exchange Infrastructure (XI), die SAP speziell
für die Abwicklung komplexer Schnittstellenaufgaben
im Rahmen des SAP Netweavers
entwickelt hat. Die XI ist dabei eine
der zentralen Komponenten der SAP-Technologiestrategie
und Entwicklungsfokus.
B.ON.D ist echtes SAP für den Mittelstand.
Technologie, die bislang großen Konzernen
vorbehalten war, wird damit dem Autohandel
zugänglich gemacht. Beim SAP-Spezialisten
global-e-net dms ist man stolz darauf, als erstes
SAP-Beratungshaus eine vollständige Abbildung
der Abläufe und Prozesse eines Autohauses
mit den Mitteln des SAP-Standards
realisiert zu haben. Das neue Dealer Management
System arbeitet vollständig auf Basis
von SAP-Standardsoftware. Das garantiert den
Nutzern die Sicherheit der weltweit führenden
Unternehmenssoftware – und es setzt
Maßstäbe für den Einsatz von SAP in kleinen
und mittelständischen Unternehmen.
Durch das Engagement der SAP im
Automobilbereich sehen sich die B.ON.D
Entwickler in ihrer Arbeit bestätigt. Denn
B.ON.D stellt schon heute die Plattform für
den Einsatz der SAP-Automobil-Software –
das Dealer Business Management (DBM) –
bereit. Und weil man bei B.ON.D schon frühzeitig
auf „das richtige Pferd“ SAP-Standard
gesetzt hat, kann man sich heute über einen
klaren Entwicklungsvorsprung gegenüber
dem Wettbewerb freuen.
21/2005 AUTOHAUS 21

Eckdaten / Wie B.ON.D die
Anforderungen an ein modernes DMS erfüllt
Checkliste DMS
VON ISABELLE HIEMANN
Was ein modernes DMS können
sollte, wurde unter anderem
im Artikel „Dauerbaustelle
EDV?“ (AUTOHAUS 7/2005,
Seite 12ff.) aufgezeigt. Wie erfüllt B.ON.D
diese Anforderungen?
! Mehrmarkenfähigkeit: B.ON.D ist herstellerunabhängig
und mehrmarkenfähig –
passend zu den Strukturveränderungen im
Automobilmarkt seit der GVO 2002. Die
Schnittstellentechnologie ermöglicht die Anbindung
verschiedenster Herstellersysteme.
Mehrbetriebsfähigkeit sowie die vollständige
Abbildung komplexer Geschäftsprozesse
und Unternehmensstrukturen gehören zum
SAP Standardumfang. Mehrmarkenfähigkeit
bedeutet Unabhängigkeit von Automobilherstellern
und wird durch die leistungs- und
ausbaufähige Schnittstellen-Infrastruktur
gewährleistet.
! Mehrsprachigkeit: Diese B.ON.D-
Eigenschaft ergibt sich schon allein aus dem
weltweiten Einsatz von SAP-Systemen und
gehört zum Standard, somit sind alle gängigen
Sprachen verfügbar, auch ein Wechsel
zwischen den Sprachen ist möglich. Zum
Standard gehören auch die Mehrländerfähigkeit
und die Berücksichtigung der damit
verbundenen landesüblichen und steuerlichen
Besonderheiten.
! Mandantenfähigkeit: Die Anzahl der
rechtlich selbstständigen Betriebe, die in
B.ON.D abgebildet werden können, ist unbegrenzt.
Dabei sind betriebsübergreifende
Auswertungen genauso möglich wie die Abbildung
der Geschäftsbeziehungen zwischen
den selbstständigen Betrieben.
! Zentraler Datenbestand: Den Datenbestand
zentral zur Verfügung zu stellen
war einer der Grundpfeiler bei der Konzeption
von B.ON.D. Hintergrund ist, dass für
alle Betriebe eines Unternehmens ein einziger
Kundenstamm nutzbar gemacht werden
sollte. Doppelte Datenerfassung und Redundanzen
werden vermieden.
! Integriertes DMS: B.ON.D ist die
einheitliche Basis für Service, Fahrzeuge,
Teiledienst, Finanzbuchhaltung, Controlling,
Personalverwaltung und Kundenkontaktmanagement.
Die technische Plattform
SAP bietet zahlreiche Optionen, weitere
Funktionalitäten zu integrieren.
! Teilemanagement: Alle Funktionen,
die für ein Teilemanagement über freie
Lieferanten nötig sind, stehen bereit.
! Instrument zur Unternehmenssteuerung:
Als Instrument zur Unternehmenssteuerung
ist B.ON.D konkurrenzlos.
Für flexibles Berichtswesen gibt es zahlreiche
Auswertungen für alle Unternehmensbereiche.
Durch die integrative Struktur des
Systems ist die Durchgriffsmöglichkeit bis
zum verursachenden Beleg gegeben.
! Markenunabhängiges CRM:
Die Kundenbeziehungsfunktionalitäten
befinden sich gerade in der Überarbeitung.
Durch die Herstellerunabhängigkeit von
B.ON.D wird das CRM natürlich handelsorientiert
und markenunabhängig.
! Integration von Internetanwendungen,
neue Techniken: B.ON.D unterstützt aktuell
im ersten Schritt alle Hersteller-Schnittstellen,
die Volkswagen, Audi und SEAT
Partner brauchen. Weitere Marken sind in
Planung. Zukünftig werden auch webbasierte
Anwendungen zum Hersteller, zu Teilekatalogen,
Fahrzeug-/Teilebörsen oder Auktionen
unterstützt. Durch die SAP-Schnittstelleninfrastruktur
ist B.ON.D für zukünftige Herausforderungen
gerüstet. Neue Techniken unterstützt
B.ON.D durch die moderne Schnittstellentechnologie
mit XI und Net-Weaver.
! Skalierbarkeit: Das System ist nach oben
unbegrenzt skalierbar, da SAP ursprünglich
für große Unternehmen konzipiert wurde und
entsprechend leistungsfähig ist. Als Plattform
für den Mittelstand bietet SAP also erhebliche
Wachstumsreserven. B.ON.D ist für
die Automobilbranche maßgeschneidert und
berücksichtigt dabei die Variationen der
Betriebsstrukturen und Betriebsgrößen. Die
Anzahl der Benutzer kann dank ASP (Application
Service Providing) frei nach Bedarf
gewählt werden.
! Läuft auf Standardhardware und -betriebssystemen:
Durch das ASP-Modell
wird keine komplette Anwendung installiert,
sondern nur der Zugang zur Anwendung
eingerichtet. Dafür reicht ein normaler Büroarbeitsplatz
aus. SAP unterstützt zahlreiche
Betriebssysteme und Hardware-Standards, so
dass eine langfristige Betriebssicherheit gewährleistet
ist.
MEHR INFORMATIONEN
Informationen finden Sie jederzeit im Internet:
www.bond-dms.de
oder Sie können sie anfordern bei
info@bond-dms.de
Für eine persönliche Beratung stehen die Mitarbeiter
der Vertriebspartner zur Verfügung:
➔ Ihr Ansprechpartner für Partner der Marken
Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda
ASP Automotive GmbH
Bochumer Str. 17, 45663 Recklinghausen
Tel. (0 23 61) 303 48 7300, Michael Schefczyk
E-Mail: info@asp-automotive.de
www.asp-automotive.de
➔ Ihr Ansprechpartner für alle anderen Marken
global-e-net dms GmbH
Meisenstraße 94–96, 33607 Bielefeld
Tel. (05 21) 2606499, Sven Kalus
E-Mail: kalus@bond-dms.de
www.global-e-net-dms.de
22 AUTOHAUS 21/2005

global-e-net dms / Der Software-Spezialist
global-e-net dms entwickelt passgenaue Lösungen
für den Automobilhandel
Dynamische Lösungen – bewegende
Ziele – automobile Begeisterung:
Das Motto des
SAP-Beratungshauses global-e-net dms ist
Programm. Nicht nur die erdachten Software-
Lösungen sind damit gemeint, sondern auch
der Beratungsschwerpunkt. Die Software-
Spezialisten konzentrieren sich auf die
Anforderungen der Automobilbranche, insbesondere
den Autohandel. Die Bielefelder
Experten entwickeln herstellerunabhängige
Softwarelösungen für Dealer Management
Systeme (DMS) und kümmern sich um die
Einführung, Betreuung und Schulung beim
Kunden. Darüber hinaus stellen sie die leistungsfähige
B.ON.D Hotline, so dass dem
Autohaus bei Fragen schnell und kompetent
geholfen wird.
Starker Partner SAP
Vor allem die Entwicklungspartnerschaft mit
SAP ist ein Schwerpunkt der Arbeit von
global-e-net dms. SAP stellt mit ERP 2004
die Basistechnologie bereit. Schon seit
Mitte der achtziger Jahre arbeitet der Großteil
der Mitarbeiter und der Geschäftsführung
mit dem Software-Riesen aus Walldorf
zusammen. Ziel ist die konsequente Weiterentwicklung
und Anpassung von SAP-Technologien
auch an die Bedürfnisse des Automobilvertriebs.
Global-e-net dms will Dealer
Management Systeme zur Steuerung zentraler
Prozesse wie etwa der Finanzbuchhaltung
oder des Personalwesens effizienter gestalten.
Die Anforderungen unterschiedlicher Schnittstellen
zu bestehenden Programmen oder zu
den Systemen der Hersteller werden dabei
genauso berücksichtigt wie ein markenübergreifender
Zuschnitt der Softwarelösungen.
Die Mehrmarken- und Mehrbetriebsfähigkeit
ist von Anfang an berücksichtigt. Damit
kann das System mit dem Autohaus mitwachsen.
Das Dealer Management System
B.ON.D ist bereits seit 2002 im produktiven
Einsatz. 80 Kunden mit mehr als 160 Betriebsstätten
arbeiten heute mit B.ON.D
GLOBAL-E-NET DMS
Die Automotive Experten
VON SVEN KALUS UND MANUEL EDER
Sven Kalus, global-e-net dms, Thomas Arnemann, VAPS, und Arnold Scholz, global-e-net (v.l.)
Modulen, seit Ende 2004 haben 20 Kunden
das komplette DMS eingeführt.
Gemeinsam besser
Global-e-net dms ist eine selbstständige Einheit
innerhalb der global-e-net Gruppe. Die
im Jahr 2000 gegründete global-e-net Gruppe
beschäftigt heute 120 Mitarbeiter und
setzte 2004 in sechs Unternehmensbereichen
rund 15 Millionen Euro um. Neben den
Spezialisten für den Autohandel (global-e-net
dms) beschäftigen sich Teams auch mit Softwarelösungen
für den Vertrieb (global-e-net
iss) sowie Consulting (gen.ial), Entwicklung
(gen.ius) und Warenwirtschaftssystemen
(S&P Service + Products). Darüber hinaus hat
sich die global-e-net dms an dem Dokumenten
Management Spezialisten PROUT beteiligt,
um dessen Lösungen aus dem Autohandel
in B.ON.D zu integrieren. Wichtigster
Vorteil dieser breit gefächerten Tätigkeitsbereiche
sind Synergie-Effekte und reger
Ideenaustausch: Kreative Lösungen für bestimmte
Aufgabenstellungen lassen sich so
schneller finden.
Zukunftssicher
Das Dealer Management System B.ON.D ist
vollständig im Standard SAP ERP 2004 realisiert.
Das bedeutet Kontinuität, Stabilität und
beständige Weiterentwicklung der Plattform
durch SAP. Die Schnittstellen zu Herstellersystemen
sind heute schon über die SAP
Exchange Infrastructure (kurz XI) abgebildet.
Die frühzeitige Integration dieser neuen
Technologie bedeutet insbesondere im Bereich
Schnittstellen einen wichtigen Wettbewerbsvorsprung.
21/2005 AUTOHAUS 23