CARRERA PANAMERICANA 2010 - Classic Speed Shop

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RACE REPORTS 2010 CARRERA PANAMERICANA 2010 Am Tag Drei betreten wir Neuland. "Mineral del Chico" heißt eine Sonderprüfung, die bisher nicht zur Carrera-Strecke gehörte. Auf etwa 2700 Metern Höhe spielt sich das Ganze ab. So hoch wie die höchsten Pässe unserer Alpen. Kurvenreich und steil bergab endet die SP in einem pittoresken Dörfchen. So weit so gut - aber: ein Studebaker überschlägt sich hier. Und auch für die Opel-Gang endet das Unternehmen Carrera abrupt. In der langen Bergabpassage fängt der Diplo Feuer. Hubertus von Wangenheim gelingt es zwar, den Wagen auf einem geraden Stück sicher abzustellen, aber der eigene Feuerlöscher verpufft wirkungslos: Vater und Sohn müssen mit ansehen wie das gute Stück von vorne nach hinten langsam aber sicher ausbrennt. Andere Teams "tragen" auf den letzten Kilometern ihre Boliden zur Zeitnahme, denn die Bremsen sind gnadenlos überfordert. Selbst Jochen Mass sitzt staunend im Auto und pumpt sechs bis acht Mal ehe sich am Bremspedal wieder Druck aufbaut. Der Re-Start, DIESE SEITE Weite Blicke, karges Land: Studebaker Champion und Oldsmobile 88 vor typisch mexikanischer Kulisse. Fehlt eigentlich nur noch der Geier! GEGENÜBERLIEGENDE SEITE (von oben nach unten) Gestrandet: Tom und John Overbaugh kamen mit ihrem Lincoln zwar von der Straße ab, aber mit dem Schrecken davon Nachtschicht: Nach dem Renntag schlägt die Stunde der Schrauber. Da gehören auch ausgefeilte Motorreparaturen dazu. Hier ausgeführt an einem Porsche 911 Kaktus-Valley: Der Ford Falcon von Manuel Pabst und Klaus Peter Reichle im Tiefflug Albrecht und Christine Haase im Jaguar Mk1. Bis zum dritten Tag lief's gut, dann bremste ein Riss in der Getriebeglocke die Fahrt der beiden Hamburger 68 DEZEMBER 2010 jetzt mit qualmender Kupplung, auf dem steil ansteigenden kopfsteingepflasterten Marktplatz, sorgt dann endgültig für Unmut unter den Teams. Die Prüfung wird im nächsten Jahr wohl nicht mehr dabei sein. Unmut dann auch am Abend: So schön das Fahren ist, oft beginnt die härteste Herausforderung nach Einbruch der Dunkelheit. Und wir reden hier nicht vom tückischen Tequila. Nein, es sind die Meetings, die zu spät anfangen und zu lange dauern und die Ergebnisse, die oft unzuverlässig bis völlig falsch sind. Wer tagsüber um Kopf und Kragen fährt, braucht solch organisatorisches Chaos abends am wenigsten. Das Ganze regelt sich zwar immer irgendwie zum Schluss, lässt aber die im Prinzip hilfsbereiten Offiziellen nicht gut aussehen. 1600 Kilometer liegen jetzt hinter uns - die Hälfte der Gesamtstrecke in drei Tagen. Kein Wunder, dass es reichlich Ausfälle gab. Von nun an geht es etwas ruhiger zu, und gestartet wird auch wieder im Hellen. Die nächsten 430 Kilometer gipfeln in zwei dicht aufeinander folgenden Prüfungen kurz vorm Etappenziel Morelia. Insgesamt 36 Kilometer lang, saugefährlich, aber wunderschön zu fahren! Mil Cumbres (tausend Hügel) wird die Doppel-SP genannt. "Tausend Kurven wäre wohl passender", bemerkt der Schweizer Alfa-Pilot Diego Bernhardt später im Ziel. Mercedes-Mann Jochen Gabriel dreht sich hier mit der 230er Pagode, zum Glück ohne anzuecken. Albert Otten, der mit Frau Ute in einem weiteren Ford Mustang unterwegs ist ("wenn er denn fährt") schaut sich die Sache derweil von weitem an. Die Ottens warten auf einen neuen Tank, "Der soll morgen kommen, dann haben wir noch die Chance auf zwei volle Tage Spaß." Von Morelia bewegt sich der Carrera-Tross gen Westen mit Ziel Guadalajara. Im Eiltempo geht's von dort weiter nach Aguascalientes. Auf dieser vorletzten Etappe wird die deutsche Gemeinde leider um ihr prominentes Mitglied dezimiert. Jochen Mass touchiert in einer Linkskurve der zweiten Vormittags-SP allzu ungestüm die Leitplanke (zu diesem Zeitpunkt lagen sie an zehnter Stelle Gesamt und führten die Klasse). Manuel Pabst vom Classic Speed Shop überbringt die Nachricht: die Jungs wohlauf, der Wagen hinüber. That's racing. Und auf einmal neigt sich diese ultraschnelle Woche auch schon ihrem Ende entgegen. Knapp 300 Kilometer trennen die verbliebenen Teams noch vom "neuen" Ziel in Zacatecas. Bislang ist das hübsche Silberminenstädtchen immer Zwischenstation vor dem langen Schlußspurt nach Nuevo Laredo gewesen. Diesmal aber entfällt die Monsteretappe hinauf an die texanische Grenze. Die Narco-Syndikate treiben dort oben ihr Unwesen, und außerdem war dieses elend lange Stück nie richtig beliebt. Das durch die spanische Kolonialzeit geprägte Zacatecas ist wirklich das bessere Ziel. Den Kampf um den Gesamtsieg machen wie gewohnt die brachial aufgerüsteten Studebaker unter sich aus. Gegen 300 km/h Topspeed, 560 PS und feinste Nascar-Technik ist eben kein Kraut gewachsen. Die beiden finnischen Rallyeprofis Harri Rovanpera und Jouni Närhi lassen die Champagnerkorken knallen. 14 Sekunden trennen sie nach 47 Sonderprüfungen von den Zweitplatzierten Michel Jourdain und Miguel Angel Diez. So knapp war's noch nie. Der dritte Studebaker liegt chancenlos 13 Minuten zurück. 69
RACE REPORTS 2010 CARRERA PANAMERICANA 2010 Das beste Auto mit deutscher Beteiligung ist Martin Laubers Alfa Romeo Giulia ("das schnellste Taxi Mexikos") auf Rang 8. Bemerkenswert ebenfalls die Österreicher Lars Kroiss und Martin Rettenbacher, die mit ihrem Volvo P 1800 Platz 10 im Gesamtklassement belegten. Mexikanisches Regelwerk macht's möglich, dass die verunfallten Mustang-Mannen Mass/Kurth auf einem ordentlichen 37. Rang landen. Vor Günter Sundag und Barbara Hernandez (Mercedes 230 SL/Platz 38) oder Ledergerber/ Schmidt (MB 280 SE/Platz 42). Die vollständigen Ergebnisse finden Sie auf www.lacarrerapanamericana.com.mx Das Schlusswort aber möchten wir gerne Jochen Mass überlassen: "Tolle Strecke, guter Sport. Aber was mir besonders gefiel, ist der Zusammenhalt und der Teamgeist unter den Fahrern", sagt der ehemalige Le-Mans-Sieger, "das erinnert wirklich an längst vergangene Zeiten." THUMBS UP? ORGANISATION TEILNEHMERFELD SCHWIERIGKEITSGRAD Renault MotorSport – in den besten Jahren Seit mehr als 40 Jahren begeistern die deutschen Renault Markenpokale Fans und Fahrer gleichermaßen. Denn damals wie heute gilt: maximaler Fahrspaß bei minimalem finanziellen Aufwand. Motto: „Helm auf, fertig“. Weitere Informationen rund um das vielfältige Breitensport-Angebot von Renault MotorSport finden Sie auf www.renault-sport.de. 70 DEZEMBER 2010 wird zunehmend eintönig: zu viele Studebaker, zu viele Porsche 911, eigentlich auch zu viele Ford Mustang. Außerdem gibt es ein paar Kisten, die wirklich nicht den Carrera-Spirit ausstrahlen. Etwa BMW 2002 oder Datsun 260 Z: Das sind schöne Sportfahrzeuge, aber bitte nicht in Mexiko. ATTRAKTIVITÄT FÜR ZUSCHAUER Die Organisation: Traditionell etwas durcheinander. Leider diesmal auch in Bezug auf die Zeitnahme: un- Die Strecke/Schwierigkeitsgrad: Fantastische Straßen genaue Ergebnisse, seltsame Auswertung, zumindest durch traumhaft schöne Landschaft, anspruchsvoll, an den ersten drei, vier Tagen. Das braucht man nicht, sehr viele Kurven. Und das Ganze gewürzt mit atem- wenn man um Kopf und Kragen fährt. Außerdem hakt beraubenden Bestzeitprüfungen. Gutes zuverlässiges es bei Einfuhr und Zollabwicklung immer noch gele- Bordbuch. Fahrerisch noch immer eine unvergleichligentlich, was zwar nicht die Organisation direkt trifft, che Sache. Kann aber trotzdem sehr gefährlich werden! aber im Hinblick auf rechtzeitiges Verschiffen des Fahr- Das Starterfeld: ein heikles Thema, und damit meinen zeugs wichtig ist. wir nicht allein die Lust der Spitzenteams auf moderne Attraktivität für Zuschauer: Die ganze Atmosphäre ist Nascar-Technik. Es geht um Modellvielfalt und "ori- verdammt mitreißend. Lohnenswert aber nur für jemanginale Periode (1950 bis 1954)". Leider gibt es immer den, der ohnehin einen Mexiko-Urlaub plant. Ansons- weniger Renner aus den frühen Jahren. Und die Sache ten dürfte der Aufwand zu hoch sein. Wer aber gerade Renault Anzeige 210x148 09–2010 15.09.2010 14:22 Uhr Seite 1 ANZEIGE Geschafft! Die finnischen Rallyeprofis Harri Rovanpera und Jouni Närhi lassen in Zacatecas die Champagnerkorken knallen drüben ist, findet immer interessante Punkte zum Zuschauen. In den Sonderprüfungen sollte man eine Stunde vor dem Start sein Plätzchen gefunden haben. Danach wird (meist) gesperrt. Persönlicher Kommentar des Teilnehmers Wolfgang Kurth: Die Bewertung ist sehr zutreffend! Die Zeitnahme und die daraus resultierende Startreihenfolge für den Folgetag waren noch nie so schlecht wie in diesem Jahr. Der Rest der Organisation mit Ausnahme der Fahrermeetings am Abend war ok. Wo findet man denn schon eine solche Unterstützung durch Polizei und Regionsvertreter, die es einem erlauben, auch die Transits in Renntempo zu fahren. Das alles vorbei war, habe ich erst gemerkt, als mir die Polizei wegen Geschwindigkeitsüberschreitung gnadenlos $ 200,- abknöpfte. www.lacarrerapanamericana.com.mx Renault Deutschland AG · Abteilung MotorSport / Bernd Hütter Renault Nissan Straße 6–10 · 50321 Brühl · Telefon: 0 22 32 / 73 92 71 Ob Ihre wertvollen Fahrzeuge, ihre Fahrzeugfl otte oder auch Ihre Liebsten — PHOENIX VOYAGER sorgt für Ihre Sicherheit. 3.200 km Panamericana, von Jochen Mass getestet! www.phoenix-technology.de 71
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