Mit dem Zug von Toronto nach Vancouver, ein ... - Travel Tele

Toronto, Samstag, 22 Uhr: Der «Canadian» mit Ziel Vancou-ver hat Verspätung. Zwei Stunden. Niemand wartet gerneStunden auf den Zug. Schon gar nicht in Torontos UnionStation. Die sieht zwar imposant aus, bietet dem Passagierjedoch kaum Möglichkeiten, die Zeit totzu schlagen. Cafés?Shopping? Fehlanzeige.Hinten im Gebäude liegt er, der Raum des Schauderns,sprich: der Wartesaal von Via Rail, der Betreiberin desCanadians, der von Toronto nach Vancouver fährt. Einespärlich beleuchtete, mit abgenützten violett-blau-braunenSesseln bestückte Lounge lässt Schlimmes erahnen.Wenn schon die Lounge derart unwirtlich wirkt, wie sieht’sdann erst im Zug aus? «Ah, Sie sind der Passagier aus derSchweiz. Willkommen im Canadian», grüsst der Mitarbeiter,der die Tickets kontrolliert. «Switzerland ... so lovely»,schwärmt er. «Das Land der Eisenbahn, right?» Ja, entgegnetder Schweizer Passagier leicht gereizt. Und wissen Siewas? Bei uns ist sie sogar pünktlich!Mit einer Verspätung von zweieinhalb Stunden geht es dannnach Mitternacht endlich los. Boarding Time. Hoppla, vonaussen ganz schick, dieser silbern schimmernde Stahlzugaus den 50er-Jahren. Dennoch: Jetzt nur ins Bett. Todmüdesucht man seine Kabine, bis der persönliche Steward Danvorbeischaut, grüsst, einen guten Aufenthalt wünscht undanfügt: «Sir, im Speisewagen gibt’s einen Welcome-Drink.Champagne!» Ein Drink? Yes, please!Leicht angesäuselt landet man am Ende im gigantischgrossen Kabinenbett. Für vonengen Verhältnissen gegeisselte Europäerein herrlich ungewohntes Gefühl.Tag 1 im Zug1Start in Toronto, UnionStation: Mit grosserVerspätung geht’s nachMitternacht los.21Das erste Frühstück steht an.Doch zuvor verführt der Blick ausdem Fenster: Sonnenaufgang in Ontario, wo es vonWäldern, kleinen Seen und Bächen wimmelt. Häuser? Nurwenige. Selbst in der deutlich bevölkerungsreichsten ProvinzKanadas gibt die unberührte Natur den Takt vor. Berauschtvon dieser atemberaubenden Landschaft, will man den Liebstendaheim gleich etwas online «posten». Doch keine Verbindung.Kein Netz. Kein Facebook. Die totale Funkstille. Wiebitte? 2012? In der 24-Stunden-Informationsgesellschaft?Hätte man das Flugzeug genommen, wäre man längst inVancouver, könnte an der Beach spazieren gehen und dieLeute daheim mit einem MMS nach dem anderen bombardieren.Stattdessen ist man noch nicht mal am ersten ZwischenstoppHornepayne angekommen, 276 Meilen westlich vonToronto. Wieso also der Zug?Sinhead, so nennt sie sich, ist Kunststudentin aus Toronto undbeantwortet die Frage. Sie sitzt gegenüber am Frühstückstischund zeigt zum Fenster. «Haben Sie genug Wörter aufDeutsch, um dieses Wunder da draussen zu beschreiben?»Sie schaut jetzt ernst. Sie sind stolz auf ihre Natur, die Kanadier.Sie reden oft darüber. Sehr oft. Fast zu oft.Aber Sinhead hat natürlich recht. Die gigantische Weitedieses Landes fesselt das Auge und entspannt die Pupillen.Eine Kulisse wie gemalt, die einem sagen will: Mach malPause, Alter, komm runter. Langsam dämmert es demStress europäer. Ein Zug als Statement der Gemächlichkeit,zur Entschleunigung. Anschauen, staunen, durchatmen.FOTOS: VIA RAIL CANADA, PRISMA (4), SHUTTERSTOCK (2), 123RF

5Die Rockies sindin Sichtweite:Jasper NationalPark, Alberta.3Erster längererAufenthalt: Winnipegin Manitoba.4Weiter geht esdurch Saskatchewan.Hollandlässt grüssen.6British Columbia:nach den RockyMountains runternach Vancouver.WISSENSWERTESAnreise/BuchungTägliche Direktflüge mit Air Canada von Zürichnach Toronto. Infos: www.aircanada.com. Informationenzur Buchung Zug & Flug: CRD International,Hamburg. www.crd.de, telefonischeBeratung: 0049 40 30061670. E-Mail: info@crd.de«Canadian»: Preise/KlassenHochsaison (1. Juni bis ca. Mitte Oktober): ObereLiege: ca. 880 Franken. Untere Liege: ca. 1000Franken. Doppelschlafabteil: ca. 1300 Franken/Person. Nebensaison: Obere Liege: ca. 800 Franken.Untere Liege: ca. 930 Franken. Doppelschlafabteil:ca. 1200 Franken/Person.Im Preis eingeschlossen sind drei Mahlzeiten proTag plus Zugang zum Panoramawagen. Das Essenist exquisit. Reichhaltiges Frühstück, leichtesMittagessen und abends ein Menü mit drei Variationen.Zusätzlich Gratis-Kaffee und Tee imSalonwagen. Alkoholische Getränke kosten extra.Edler Stahlzug ausden 50er-Jahren:The Canadian.20

natur / reiseDer Zug durchquert nun die Provinz Manitoba und machteinen vierstündigen Halt in Winnipeg. Danach geht’s weiterRichtung Saskatchewan, der dritten Provinz auf der Strecke– etwa so gebirgig wie Holland und so abwechslungsreichwie das TV-Programm von Star TV. Zugbegleiter Dan schautvorbei und fragt, ob alles okay sei. Der 30-Jährige fährt seitvielen Jahren auf dieser Strecke. Er schenkt sich Kaffee ein.«Eigentlich ist es fast ein Wunder, dass es den Canadianüberhaupt noch gibt», erzählt er. «Denn in einem Autolandwie Kanada war Zugfahren lange Zeit etwas für Ewiggestrige,Ökoromantiker. Die Priorität galt dem Individualverkehr,nicht den defizitären Zugstrecken.»1978 kam der Schock und gleichzeitig die Rettung: DieCanadian Pacific Railway beschloss, den nichtprofitablenPersonenverkehr einzustellen und sich auf den lukrativenGüterverkehr zu konzentrieren. Aufgeschreckt von dieserEntscheidung, sprang die Regierung in Ottawa ein undgründete die neue Gesellschaft Via Rail, zu der auch derCanadian gehörte. Dan: «Ohne das Geld vom Staat wäreein Stück Kanada verlorengegangen.»Die Hilfe hat sich gelohnt. Seit einigen Jahren steigen dieZahlen wieder, Touristen von überall nutzen den Canadian,Einheimische und Studenten ebenso. Laut Dan wird derZug «zu den Gewinnern der Zukunft gehören: je stärker dieBenzinpreise steigen, desto eher».Fünf Stunden ist der Canadian bis jetzt hinter dem offiziellenZeitplan. Leise Enttäuschung macht sich bei den Einheimischenim Zug breit, da der ihrer Meinung nach schönsteAbschnitt der Strecke von der anbrechenden Dunkelheit bedrohtist: die Rocky Mountains. Die Provinz Alberta kündigtden Wandel vom flachen zum gebirgigen Gelände an.Tag 2 und 3Und dann, nahe der Grenze zur ProvinzBritish Columbia, zeigt die Natur ihrimposantestes Bühnenbild: die Rockies.Statt Mittag ist es nun bereits später Nachmittag,der Aufenthalt im Dorf Jasper wirddeshalb auf eine Stunde gekürzt. Aber rich-tig sauer ist keiner. Dafür ist man einfach zulocker drauf – der Weisswein im Salonwagenhat seine Wirkung nicht verfehlt. Während diemeisten Passagiere fasziniert die vom Abendrotbeleuchteten Bergketten betrachten, bleibtder Mund des Schweizer Gastes für einmalgeschlossen. Kein Wunder, sieht ja aus wie beiuns in den Alpen.Nach einer letzten langen Nacht zwischenSpeise- und Salonwagen ist es endlich so weit:Die Westcoast-Metropole Vancouver grüsst amMorgen des vierten Tages mit einer für sie typischenGeste: Regen. Time to say goodbye – dieCommunity trennt sich. Vier Tage liegen hinteruns.Vier Tage Entschleunigung. Vier Tage nachdem Motto: Der Kluge ruht im Zuge.Die meisten Passagiere bleiben ein paar Tage inVancouver. Danach geht’s wieder zurück nach Toronto.Praktisch alle nehmen das Flugzeug. Ab undzu mag man es auch gern wieder etwas schneller.7Der Speisewagen:Top-Küche im elegantenAmbiente.Ziel erreicht: Nachvier Tagen grüsstdie WestküstenstadtVancouver.FOTOS: GETTY IMAGES (2), LAIF, PRISMA (2), GION STECHER, VIA RAIL CANADA (2), SHUTTERSTOCK (2), 123RF, PD21