accessories - Scooter-Center

SURF www.scooter-center.com 

U P D A T E 

2 0 11

willkommen! 

2 W I L L K O M M E N / W E L C O M E CALL 0 22 38. 30 74 30 

Hallo und herzlich willkommen! Hello and welcome! 

Beim zweiten Update zu unserem großen Vespa Katalog. Hier findest Du alle Teile, die seit dem letzten Update neu für Deine 

Vespa auf den Markt gekommen sind. 

Große Neuerungen gibt es auf dem Tuningsektor. Alle renommierten italienischen Firmen haben richtig Gas gegeben und für 

jede Vespa ist was dabei. Von der Fuffi bis hin zum Pinasco 225 ccm. Zudem haben wir unser Sortiment an originalen Piaggio 

Teilen kräftig erweitert. Was gibt es schöneres als die Qualität vom Originalhersteller. Das nächste Highlight sind auf jeden 

Fall die neuen Blechteile zur perfekten Restaurierung. 

For those who don‘t know us yet, we would like to introduce ourselves. Scooter Center Köln was founded in 1992. For nearly 

two decades, Scooter Center has been the one-stop scooter shop for Lambretta, Vespa and Automatics. The inventory ranges 

from the smallest nut to complete side cars or engines. 

Customers can find nearly every wear and tear part as well as accessories and tuning parts. Our customers come from all over 

the world. In 2010 we sent orders to around 100 different countries. Scooter Center was the first store with an online shop for 

scooter spare parts. 

We have always had printed catalogues with lots of hints and technical info. Our main catalogue for geared Vespas has roughly 

400 fully coloured pages. to show all the new parts that we took into our inventory after this was printed, we decided to do 

regular Updates for this catalogue. This is our Update for 2011 and for the first time in a bilingual version covering everything 

in English language as well. 

You can find the complete range of Vespa, Lambretta and Automatic parts at www.scooter-center.com. Most of the parts are 

described in Italian, French and Spanish as well. 

Dein Team


inhalt 

I N H A L T / C O N T E N T 

Seite/page 

MOTOREN & GEHÄUSE / ENGINES & ENGINE CASINGS 4 

ZYLINDER & ZYLINDERKÖPFE / CYLINDERS & CYLINDER HEADS 6 

KURBELWELLEN / CRANKSHAFTS 16 

ZÜNDUNGEN / IGNITIONS 18 

VERGASER / CARBURATORS 24 

LUFTFILTER / AIR INTAKE FILTERS 26 

ANSAUGSTUTZEN / INTAKE MANIFOLDS 28 

KUPPLUNG & GETRIEBE / CLUTCHES & GEAR BOXES 30 

AUSPUFFANLAGEN / EXHAUSTS 34 

FAHRWERK / CHASSIS 44 

RAHMEN- & BLECHTEILE / BODYWORK 50 

ELEKTRIK / ELECTRICS 52 

ZUBEHÖR / ACCESSORIES 60 

RESTAURATIONSZUBEHÖR / ACCESSORIES FOR RESTORATION 72 

EXPLOSIONSZEICHNUNGEN SMALLFRAME / EXPLODED VIEWS SF –– 

EXPLOSIONSZEICHNUNGEN OLDIES / EXPLODED VIEWS OLDIES –– 

EXPLOSIONSZEICHNUNGEN P, PX, T5 & COSA / EXPLODED VIEWS PX... –– 

WERKZEUG, ÖLE & PFLEGEMITTEL / TOOLS, OIL & CARE PRODUCTS –– 

HELME / HELMETS 78 

MERCHANDISE / MERCHANDISE 84 

LAST MINUTE / LAST MINUTE 86 

STICHWORTVERZEICHNIS / INDEX 90 

ANHANG (AGB, Versandbedingungen, wie bestelle ich?) 94 

3

Mmotoren O T O R E N / 

4 E N G I N E S CALL 0 22 38. 30 74 30 

MOTOREN & GEHÄUSE 

LML PX 150 

mit Membraneinlass 

ohne Getrenntschmierung 

(7672030) 

· MOTOR LML PX 150 

Nagelneuer LML Vespa 150 ccm Komplettmotor. Auspuff dranbauen, Reifen 

drauf & los geht`s mit dem wahrscheinlich leistungsstärksten 150er Vespa 

Schaltrollermotor. 

Mit über 9 PS am Hinterrad bietet der LML Motor super Fahrleistungen. Unter 

der Vergaserwanne und dem SI Vergaser ist eine Membran versteckt. So ist der 

Motor auch von den Verbrauchswerten kaum zu übertreffen. Lässt sich in allen 

Largeframe Vespa Modellen (ab Bj. 1957) problemlos verbauen. Veränderung 

am Kabelbaum und eine Vorführung beim TÜV lassen sich jedoch leider nicht 

umgehen. Aufgrund des hohen Gewichts und der Abmessungen (Gewicht 32 

kg, Abmessungen 47 x 47 x 81 cm) muss das Porto leider gesondert berechnet 

werden und kann nicht über den Onlineshop dargestellt werden. 

Motor LML PX 150 Art.-Nr. 

1 Motor LML PX 150, Membraneinlass ohne 

Getrenntschmierung, Vespa PX 150 7672030 

· WIRING LOOM SETS 

Conversion wiring loom to fit electronic ignitions or complete P-series engines 

to Vintage Smallframe or Largeframe Vespas. Using this wiring loom enables 

you to easily convert your 1958-1977 Vintage Vespa to the up-to-date P-series 

engines. Perfectly suited for everyone who is looking for a reliable setup. Can 

also be used to convert a Smallframe Vespa to electronic ignition. Technical 

information can be found in the attached schematic. 

Wiring loom sets item no. 

2 Wiring loom set Vespa, AC conversion electronic-ignition, 

Vespa Small- & Largeframe 7672030 

1 

1 

· ENGINE LML PX 150 

Brand New Vespa LML 150 cc engine, 32 kg, dimensions 47 x 47 x 81 cm. 

Fit the exhaust & off you go with this brand new OEM engine. This engine can 

easily be fitted to every Largeframe Vespa built from 1957 onwards. Alterations 

to the wiring loom are necessary. Type approval and your insurance must be 

checked to be sure that fitting is allowed. Sadly because of the heavy weight 

and the engine’s unusal dimensions it is not possible calculate shipping via 

the Onlineshop. 

Engine LML PX 150 item no. 

1 Engine LML PX 150 reed valve intake w/o autolube, 

Vespa PX 150 7672030 

· KABELBAUM-SET 

Nicht nur für den LML Motor perfekt geeigneter Kabelbaum. Der Kabelbaum 

bildet den Nervenstrang, um entweder eine elektronische Zündung oder einen 

kompletten Motor mit elektronischer Zündung in Deine Vespa zu implantieren. 

Lässt sich auch bei Smallframe Vespas verwenden. Technische Informationen 

findest Du in dem beiliegenden Schaltplan. 

Kabelbaum-Sets Art.-Nr. 

2 Kabelbaum-Set Vespa, AC Umrüstung e-Zündung, 

Vespa Small- & Largeframe 9077011 

2


3 

Motorgehäuse 

LML PX 125-150, 

Membraneinlass 

(1433521) 

· MOTORGEHÄUSE 

Das Motorgehäuse der LML Vespa ist die perfekte Ausgangsbasis für alle 

Motoraufbauten, bei denen der Einlass nicht mehr über den Drehschieber, 

sondern mittels Membran erfolgt. Es bieten sich drei Möglichkeiten an. Die 

Spritsparversion mit der originalen Membran der indischen LML Vespa. Hier 

kannst Du Deinen SI Vergaser auf die Zweiklappenmembran mit Stahlplättchen 

schrauben. Rein äußerlich ist nichts zu sehen und die originale Vergaserwanne 

kann weiter verwendet werden. Die zweite Möglichkeit ist die Verwendung 

eines größeren Vergasers mit dem ScootRS Ansaugstutzen. Den findest 

Du ab Seite 28 im Katalog. Die originale LML Membran mit den Stahlplättchen 

kann hier weiter verwendet werden. Die dritte Möglichkeit besteht darin, 

einen Membranansaugstutzen à la MB Developments, Scooter & Service oder 

Malossi zu verwenden und das Gehäuse entsprechend zu bearbeiten. 

Der Einlass ist schon im Serientrimm über beide Hälften gelegt. So können 

Schweißarbeiten und die damit einhergehenden Risiken des Verzugs vermieden 

werden. Die großen Überströmer mit ausreichend Material am Motorgehäuse 

bieten für alle Tuningzylinder der PX125-150 eine gute Ausgangsbasis 

und bieten ausreichend Fläche. Besonders interessant für die neue Zylindergeneration 

à la Scauri und Quattrini. 

Fazit: Perfekte Ausgangsbasis für einen Neuaufbau. Die Komponenten von 

Deinem alten PX Motor kannst Du 1:1 übernehmen. Vom SI 20-26 Vergaser 

bis hin zum großen Keihin mit RD Membrankasten kann hier alles sinnvoll 

eingesetzt werden. 

Motorgehäuse Art.-Nr. 

3 Motorgehäuse LML Membraneinlass, Vespa PX 125-150 1433521 

4 Motorgehäuse Vespa SE-Type, Ansaugstutzen 3-Loch, 

Schaltung ein Zug, für alle Smallframe-Modelle 7671353 

3 

engines 

M O T O R G E H Ä U S E / 

E N G I N E C A S I N G S 

Alle Artikel sind (sofern nicht anders gekennzeichnet) ohne ABE/E-Pass, nur für Ausstellungszwecke. 

Motorgehäuse 

Smallframe, 

(7671353) 

· ENGINE CASINGS 

The LML engine casings are the perfect base for all new engine setups which 

don’t use rotary valve but reed kits. This casing gives you three possibilities. 

The petrol-saving version with the original Indian LML reed valves. In this case 

you can attach your SI carburetor to the double reeds using its steel plates. 

Nothing can be seen on the outside and the original carburetor casing can 

be used. The second possibility is to use a larger carburetor with the ScootRS 

manifolds. You can find this further on in the catalogue. The original LML reed 

valve with the steel plates can also be used in this case. The third possibility is 

to use a reed valve manifold such as those from MB Developments, Scooter & 

Service or Malossi and to change the casing as required. 

The entrance hole is split between both halves of the casing, so welding and 

the risks attached can be avoided. The large transfer port with plenty of material 

on the engine casing gives a good base for all PX 125-150 tuning cylinders, 

along with a large enough area. This is especially interesting for the new Scauri 

and Quattrini generation of cylinder kits. 

Conclusion: Perfect base for a new setup. You can transfer your old PX engine 

components 1:1. Everything from a SI 20-26 carburetor to a large Keihin 

with RD reed valves can be used. 

Engine casings item no. 

3 Engine casing LML reed valve intake, Vespa PX 125-150 1433521 

4 Engine casing Vespa SE-Type, 3 hole manifold, 

gear change type one cable, for all Smallframes 7671353 

4 

4 

5

Zzylinder Y L I N D E R / 

6 C Y L I N D E R K I T S 

ZYLINDER/CYLINDER KITS SMALLFRAME 

· POLINI 133 CCM RACING 

Polini hat den legendären 133er ganz sanft überarbeitet. Mehr war bei dem 

von Haus aus sehr ausgefeilten Zylinder ja auch nicht nötig. Die wesentliche 

Neuerung betrifft den Zylinderkopf. Die Bohrung von 57 mm wurde beibehalten 

und so stehen mit 51er Welle 130 ccm und mit 54er Welle beachtliche 

138 ccm Hubraum zur Verfügung. Das Layout des Zylinders ist unverändert 

und wird durch die sechs Überströmer bestimmt. 

Der Kolben ist aus Druckguss, was ihm eine sehr gute Haltbarkeit bei geringem 

Gewicht beschert. Die beiden verchromten Kolbenringe sind aus S10- 

Stahl. Der neue Kopf ist aus Aluguss mit einem hohen Siliziumanteil. Zusätzlich 

verfügt er über zusätzliche Kühlrippen an der Unterseite. So wird die Hitze 

deutlich besser abgeleitet, sowohl vom Zylinder selbst als auch vom Kopf. Die 

Verdichtung wurde zudem leicht angepasst. 

Die neue Kupferdichtung leitet nicht nur die Wärme besser, sie trägt auch zu 

einer deutlich besseren Abdichtung zwischen Zylinder und Kopf bei. 

Fazit: Klassiker noch besser gemacht! 

Zylinder Polini Racing Art.-Nr. 

1 Zylinder Polini 133ccm Racing, PV, ET3, PK 125 P1400050R 

1 

· POLINI 133 CCM RACING 

The 133 cc Polini Racing kit is a slightly revised version of the original Polini 

133 cc kit. The main improvement is the cylinder head. The bore diameter is 

still 57 mm, giving 133 cc capacity with the standard 51 mm stroke. Using a 

54 mm stroke crank will result in a massive 138 cc. The basic layout of the 

barrel itself has remained untouched with six transfer ports. The pressure cast 

piston is strong and lightweight. The chrome rings are made of S10 steel and 

are capable of coping with tuned exhaust ports. 

Result: Classic kit even improved! 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

Cylinder Polini Racing item no. 

1 Cylinder Polini 133ccm Racing, PV, ET3, PK 125 P1400050R 

Polini 133cc Racing 

PV, ET3, PK 125 

(P1400050R)

cylinder kits 


2 

· POLINI 133 CCM EVOLUTION 

Mit dem 133 Evolution stellt Polini Motori eine komplette Neuentwicklung vor. 

Der Zylinder ist aus Alu mit Nikasilbeschichtung. Mit 57 mm Bohrung und 51 

mm Hub stehen 133 ccm Hubraum zur Verfügung. Die Steuerzeiten liegen bei 

124° Überströmer zu 179° Auslass. Das Layout ist durch sechs Überströmer 

bestimmt. Dabei handelt es sich um ein komplett neues Design mit fettem 

Volumen. Der Zylinder kann ohne Fräsen an der Zylinderfußdichtfläche verbaut 

werden. Das wird durch einen Anguss am Zylinderfuß möglich. Wird der 

weggefräst, um die Kanäle voll zu öffnen, dann muss das Gehäuse geschweißt 

werden. Die Auslassform ist auch neu. Der Auslass ist 38 mm breit, was 68 % 

Sehnenmaß entspricht. Der Stehbolzenabstand (M8) beträgt 56 mm und es ist 

ausreichend Fleisch für weiteres Tuning vorhanden. 

„Franz“ 

„Feuerzauber“ 

Z Y L I N D E R / 

C Y L I N D E R K I T S 

Polini 133cc Evo 

PV, ET3, PK 125 

(P1400211) 

Der Kolben kommt mit zwei 1.5 mm dünnen und verchromten Kolbenringen. 

Zur Erleichterung der Einfahrphase ist er beschichtet. 

Der Kopf ist aus Aluguss mit einem hohen Siliziumanteil. Zusätzlich verfügt er 

über zusätzliche Kühlrippen an der Unterseite. So wird die Hitze deutlich besser 

abgeleitet, sowohl vom Zylinder selbst als auch vom Kopf. Die Verdichtung 

wurde zudem leicht angepasst. Wird auch mit Kupferdichtung abgedichtet. 

Zylinder Polini Evolution Art.-Nr. 

2 Zylinder Polini 133ccm Evolution, PV, ET3, PK 125 P1400211 


The 133 cc Polini Evolution is a completely new designed cylinder kit for use 

with the rotary valve induction. The alloy barrel is Nikasil plated. The 57 mm 

bore gives 133 cc with the standard stroke. The port timings are 124° for the 

transfers and 179° for the exhaust duration. The basic layout is determined 

thru the six transfers. The transfers system is a complete new design compared 

to the cast iron 133 cc Polini kit. Here you’ll find much more port area. The 

transfer feeds are designed for the use with standard engine casings. A gate 

at the bottom can easily be grinded away to use the full surface area. Welding 

to the casings will be necessary then. The exhaust port has a 38 mm width 

resulting in 68 % chord measurement. The exhaust studs are sized M8 and the 

distance is 56 mm. There is more than enough meat for further tuning. The 

piston features two 1.5 mm thin and chromed steel rings. For improved running 

in the piston is coated. 

The alloy cast of the head has a high content of Silicone. For further improved 

cooling it features fins at the bottom. This way the heat is dissipated much 

better from the head as well as from the barrel itself. 

Cylinder Polini Evolution item no. 

2 Cylinder Polini 133ccm Evolution, PV, ET3, PK 125 P1400211 

7



Polini 133cc Evo 

Membran 

PV, ET3, PK 125 

(P1400212) 

3 


· POLINI 133 CCM EVOLUTION MEMBRAN 

Der 133 Evolution Membran basiert im Prinzip auf dem 133 Evolution Zylinder. 

Offensichtlicher Unterschied ist die Versorgung mit Frischgas über einen 

Membrandirekteinlass. Vom Direkteinlass führen Boyesen Ports direkt in das 

Überstromsystem. Zum Einsatz kommt die Membran, die auch bei den Falcs 

verwendet wird. Allerdings ist beim Polini noch ein Stuffer im Lieferumfang 

enthalten. 

Das Hauptüberstromsystem ist analog zu dem 133 Polini Evo. Auch hier ist 

ein Anguss im Zylinder, so dass die Überströmer nicht aufgeschweißt werden 

müssen. Der Anguss kann bei aufgeschweißten Gehäusen aber leicht weg 

gefräst werden, so dass richtig Fläche zur Verfügung steht. Der Auslass hat 

einen Steg und bietet ausreichend Fleisch für weitere Tuningmaßnahmen. Die 

Steuerzeiten liegen bei 126° für die Hauptüberströmer und 178° Auslasszeit. 

So kann der Zylinder aus der Box auch hervorragend als Touringkit eingesetzt 

werden. 

Mit der Bohrung von 57 mm und der eigenen Polini Welle mit 52,8 mm Hub 

(102 mm Pleuel) bringt es der Zylinder auf 134,9 ccm. Den maximal zulässigen 

Hubraum in der italienischen Rennserie, für die er auch konzipiert ist. 

So ist der Zylinder eigentlich auch eher für die Rennstrecke konzipiert. Um die 

Welle verbauen zu können, muss das Gehäuse entsprechend aufgespindelt 

werden. Für die Welle gibt es einen speziellen Polini Wellendichtring- und 

Lagersatz. 

Der im Lieferumfang enthaltene Ansaugstutzen hat eine Anschlussweite von 34 

mm. Perfekt geeignet für bgm, Keihin, Polini PWK, Dellorto PHBH, Mikuni TM 

27 und 30. Die Führung des Ansaugers ist so, dass der Vergaser rechts vor 

dem Kickstarter raus kommt und der Rahmen gecuttet werden muss 

Fazit: Konkurrenz für W-Force & Co., die in erfahrene Tunerhände gehört! 

Zylinder Polini Evolution Membran Art.-Nr. 

3 Zylinder Polini 133ccm Evolution Membran, 

Vespa PV, ET3, PK 125 P1400212 

CALL 0 22 38. 30 74 30 


The 133 Evolution reed kit is based on the 133 Evolution kit. The most obvious 

difference is the use of gas via a direct reed inlet. Boyesen ports go straight 

through to the transfer ports. The same reed valves are used as for the Falcs, 

however a stuffer is also included. 

The main transfer system is identical to that of the 133 Polini Evo. Here you’ll 

find the gate at the cylinder base to use with un-welded casings. Once the 

gate is grinded away, you have to weld the casings. But in return you get much 

improved surface area on the transfer system. The exhaust is bridged. All in all 

there is more than enough beef for further porting. The port timings are 126° 

for the transfers, while the exhaust port is 178°. So the kit is perfectly suited for 

road going scooters as well. 

With the bore diameter of 57 mm and the especially designed Polini crankshaft 

for this kit (52.8 mm stroke and 102 mm con rod length) it gives 134.9 ccm. 

This is the maximum capacity allowed for the Italian racing series. And this is 

where the design is designated for. To fit the crank the engine casing needs to 

be machined. Additionally there is a special bearing and oil seal set available 

for the crankshaft. 

The inlet manifold that is supplied with the kit has a connection size diameter 

of 34 mm. Perfectly suited for carbs like the bgm, Keihin, Polini PWK, Dellorto 

PHBH, Mikuni TM 27 and 30. The chassis needs to be cutted and the carb sits 

over the kickstart. 

Cylinder Polini Evolution Reed item no. 

3 Cylinder Polini 133ccm Evolution Reed, 

Vespa PV, ET3, PK 125 P1400212

cylinder kits 


· PARMAKIT 130 CCM RACING – POWERED BY SCAURI 

Dieser Parmakit wird direkt gesaugt. Die Einlasssteuerung erfolgt über einen 

im Lieferumfang enthaltenen Membranblock. Der Aluminium-Zylinder ist nicasilbeschichtet 

und weist neben den vier Hauptüberstömern einen Boost Port 

auf. Der hochwertige Asso-Kolben ist mit einem verchromten Ring und einem 

erleichterten Kolbenbolzen versehen. 

Der Kopf ist aus dem vollen Alu komplett CNC-gefräst. Der Brennraum ist 

zentral angeordnet mit zentraler Zündkerzenposition, die Verdichtung liegt bei 

einem Quetschkantenmaß von 1.3-1.4 mm bei 13:1. Die Steuerzeiten liegen 

aus der Box bei 173° Auslass, 121° Überströmer. Die Breite des Außlassdurchmessers 

liegt bei 69 %. Mit diesen Eckdaten ist der Zylinder mit dem 

Hammerzombie Auspuff aus der Box für ~20 PS am Hinterrad gut. Im Vergleich 

zu der über das Gehäuse gesaugten Variante findest Du hier im unteren 

und mittleren Drehzahlbereich ein gesteigertes Drehmoment. 

Diese Leistung liefert der Parmakit aus der Box, das heißt ohne Anpassen der 

Steuerzeiten und ohne weiteres Gefrickel und Nachbessern. Einzig lüfterradseitig 

muss aussen etwas am Zylinder abgenommen werden, damit das Lüfterrad 

nicht schleift. Was aber mit Dremel & Co kein Problem sein sollte. 

Der Zylinder wird von uns in Verbindung mit einem Ansaugstutzen für den bgm 

PWK 30, den Mikuni TM30 oder den Dellorto PHBH 30 Vergaser ausgeliefert. 

Wer dem Parmakit noch mehr Leistung einhauchen möchte, dem stehen 

verschiedene Optionen zur Verfügung. Zum Beispiel können die Überströmer 

am Zylinderfuß noch deutlich erweitert werden und das Motorgehäuse diesen 

angepasst werden. Dazu ist es unter Umständen notwendig, dass die Dichtfläche 

durch Auftragschweißen erweitert wird. 



4 

Parmakit 130 cc Central 

PV, ET3, PK 125 

(PK018A) 

Zylinder Parmakit 130ccm Zemtral Art.-Nr. 

4 Zylinder Parmakit 130ccm Zentral, SF 125 ccm 

30 mm Direktansauger, Vespa PV, ET3, PK 125 PK018A 

· PARMAKIT 130CC RACING – POWERED BY SCAURI 

High quality alloy cylinder kit Nicasil plated. The inlet induction is direct to the 

barrel. It is controlled by a reed valve. The barrel has four main transfer ports 

and an additionally boost port. The piston is made by ASSO and has one chromed 

piston ring and a lightened gudgeon pin. 

The head is CNC machined and has a central combustion chamber. With a 

squish gap of 1.3-1.4 mm the compression ratio is 13:1. The port timings are 

perfectly suited for fast road going. The transfer ports are 121°. The exhaust 

port is 173° and the width is 69% of the bore diameter. 

The layout makes the Parmakit work out of the box. So you don t have to do 

alterations to have a proper set up with ~20 hp at the rear wheel. Compared 

to the rotary valve controlled inlet version you will find slight advantages down 

the rev range at the torque output. The one point that has to be altered is a 

small modification to the engine casings at the flywheel side. The delivery 

contains a manifold to use a bgm PWK 28 or 30 Powerjet, a Mikuni TM30 or 

a Dellorto PHBH 30 carb. 

Cylinder Parmakit 130cc central item no. 

4 Cylinder Parmakit 130cc central, 30mm direct intake, 

Vespa PV, ET3, PK 125 PK018A 

9


10 C Y L I N D E R K I T S CALL 0 22 38. 30 74 30 


· PARMAKIT SP09 EVO 

Parmakit stellt den SP09 Evo vor. Wesentliche Neuerungen sind der modulare 

Kopf und der Schmiedekolben. Beides gute Bekannte aus den W-Force Kits. 

Leistungsmäßig sind die magischen 20 PS Hinterradleistung ohne den ganz 

großen Aufriss jetzt noch leichter zu erreichen. Die bewährten Features sind 

natürlich alle erhalten geblieben. So ist die Qualität der mit nikasilbeschichteten 

Aluzylinder weiterhin über jeden Zweifel erhaben. Sowohl die Guss- und 

Beschichtungsqualität als auch die Maßhaltigkeit lassen keine Wünsche offen. 

Der hochwertige Schmiedekloben kommt von Vertex. Gemeinsam ist allen Zylindern 

das 5-Port-Layout. Große Überströmer am Motorgehäuse münden in 

vier Fenster in der Laufbahn. Unterstützt wird das Überstromsystem von einem 

Boost Port. Die Bohrung liegt bei 57 mm Durchmesser und mit einer Welle mit 

51 mm Hub ergeben sich 130 ccm Hubraum. Die Steuerzeiten liegen damit 

bei 133° Überströmer zu 190° Auslass, Vorauslass 30°. Gefahren werden die 

Kits mit einer NGK B9ES oder Bosch W3CC Kerze. Die Versorgung mit Frischgas 

erfolgt über einen Membrandirekteinlass. Der Auslass ist weiterhin mit 

Steg und schimpft sich Butterfly-Port. Wie bei allen Zylinder mit Butterfly-Port 

sollte die Maßhaltigkeit des Stegs im Auslass sicherheitshalber kontrolliert und 

ggf. leicht zurück geschliffen werden. 

Den Zylinder gibt es mit 57 mm Bohrung und mit 60 mm Bohrung. Die Variante 

mit der 60 mm Bohrung muss mit einer Welle mit 105 mm Pleuel gefahren 

oder entsprechend abgedreht werden. 

Zylinder Parmakit SP09 Evo Art.-Nr. 

5 Zylinder Parmakit 135ccm SP09 Evo, 

Vespa PV, ET3, PK 125 7672359 

5 Zylinder Parmakit 144ccm SP09 Evo, 105 mm Pleuel, 

Vespa PV, ET3, PK 125 7672360 

· PARMAKIT SP09 EVO 

Parmakit presents the revised version of the SP09. The main new features are 

the modular head and the forged piston. Both well known from the W-Force 

kits. The 20 hp mark can be easily obtained and all that without additional 

tuning and porting work to the barrel. 

Naturally, the aluminum cylinder has a nicasil coating. Where cast and coating 

quality, as well as workmanship, are concerned, the kits leave nothing to be 

desired. The 5-port layout is identical in all the cylinders: There are four transfer 

ports and one boost port. 57 mm bore hole and a 51 mm stroke crankshaft 

give you 130cc. The port timings, therefore, are: transfer ports 130°, exhaust 

port 190°, blow-down 30°. Normally, NKG B9ES or Bosch W3CC spark plugs 

are used. 

The SP09 is supplied with fuel via the intake in the crankcase. The exhaust 

port is bridged, creating two separate exhaust windows, also referred to as a 

“butterfly port”. The working of the exhaust port’s bridge should be checked, 

just to be safe and sometimes this must be minimally changed. 

Cylinders Parmakit SP09 Evo item no. 

5 Cylinder Parmakit 130cc SP09 Evo, 

Vespa PV, ET3, PK 125 7672359 

5 Cylinder Parmakit 130cc SP09 Evo, 105mm con-rod, 

Vespa PV, ET3, PK 125 7672360 

5

cylinder kits 


· PARMAKIT W-FORCE 

Die Parmakit W-Force Zylinder sind sauber verarbeitete Aluminiumzylinder mit 

Nikasilbeschichtung. Die Serie ist von Scauri für Parmakit entwickelt worden. 

Jeder Zylinder kommt mit einem beschichteten VERTEX Schmiedekolben mit 

einem 1 mm dünnen Stahlring. 

Der modulare Kopf ist für eine optimale Wärmeableitung aus dem Vollen 

CNC gefräst und sehr schwer ausgeführt. Es gibt den Kopf mit zentraler und 

dezentraler Kerzenposition. Die dezentrale Position ist aufgrund der besseren 

Zugänglichkeit der Kerze besser für den Alltag geeignet. Mit zentraler Position 

liegt dafür mehr Leistung an, bis zu 1 PS. Die Membrane ist W-förmig ausgeführt 

und bietet damit eine sehr große Fläche. 

Der Zylinder weist vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen 

Boostport auf. Der Auslass ist zweigeteilt. Mit großen Flächen und knackigen 

Steuerzeiten sind die W-Force Zylinder perfekt für sehr schnelle Straßenmotoren 

und richtig abgeschmeckt für die Quartermile bestens geeignet. Die 

135er kommen mit 57 mm Bohrung, die 144er mit 60 mm Bohrung. 

Die Versionen für Wellen mit 105 mm Pleuel haben eine entsprechend längere 

Laufbahn. Die Vorteile des längeren 105er Pleuels liegen in einem günstigeren 

Umlenkwinkel, einen niedrigeren Vorverdichtung und darin, dass der Übergang 

an den Überströmern am Motorblock strömungsgünstiger ist. 

Mit dem Big Bertha Auspuff und 54 mm bgm Welle liegen 27 PS am Hinterrad 

an. Das ganze Plug&Play! 

Fazit: Highend Smallframe Racing Zylinderkit! 

Zylinder Parmakit W-Force Art.-Nr. 

6 Zylinder Parmakit 135ccm W-Force, PV, ET3, PK 125 7671756 

- Zylinder Parmakit 135ccm W-Force, 105 mm Pleuel , 

Vespa PV, ET3, PK 125 7671757 

- Zylinder Parmakit 144ccm W-Force, PV, ET3, PK 125 7672357 

- Zylinder Parmakit 144ccm W-Force, 105 mm Pleuel, 

Vespa PV, ET3, PK 125 7671758 

- Zylinder Parmakit 144ccm W-Force, 105 mm Pleuel, 

Zentral, Vespa PV, ET3, PK 125 7671759 

· PARMAKIT W-FORCE 

All Parmakit’s W-Force range kits have alloy barrels with nicasil plating. The W- 

Force was designed for Parmakit by Italy’s Vespa tuning maestro Scauri. All kits 

are delivered with a high quality piston featuring a thin 1mm steel piston ring. 

The modular head is CNC machined from billet alloy and is heavy duty. This 

results in a very good heat dissipation. The head is available with central or 

6 



off-set spark position. The off-set type is better suited for daily use, because access 

to the spark plug is easier. The central positioned one gives better engine 

output, up to 1 hp more. The reeds are W shaped for a greater petal surface. 

The layout of the barrel is determined by four massive main transfers and a 

single boost port. The exhaust port is bridged. Thanks to large surface area 

and sportive port timings the W-Force kits are suited for real fast street engines 

as well as for the ¼-mile. The 135 cc versions have a 57 mm bore hole, the 

144 cc ones a 60 mm bore hole. The ones for the 105 mm piston rods have 

longer barrels accordingly. 

The advantages of the longer piston rods are a better angle to the big end 

bearing, a lower primary compression ratio and better flow area at the port 

transfers in the engine casing. We have experienced 27 hp on the rear wheel 

with no porting at the cylinder: simply using the Big Bertha exhaust and 54 mm 

bgm long stroke crankshaft. 

Cylinders Parmakit W-Force item no. 

6 Cylinder Parmakit 135cc W-Force, PV, ET3, PK 125 7671756 

- Cylinder Parmakit 135cc W-Force, 105mm con-rod, 

Vespa PV, ET3, PK 125 7671757 

- Cylinder Parmakit 144cc W-Force, PV, ET3, PK 125 7672357 


Vespa PV, ET3, PK 125 7671758 


Central, Vespa PV, ET3, PK 125 7671759 

11



ZYLINDER/CYLINDER KITS LARGEFRAME 

· PARMAKIT 

Auch für die Largeframe Motoren hat Scauri für Parmakit Zylinder designt. 

Natürlich in thermisch unkritischerem Aluminium und mit Nikasilbeschichtung. 

Den Zylinder gibt es für den 57 mm Standardhub und mit entsprechend verlängerter 

Laufbahn auch für Motoren mit 60er Welle. 

Der qualitativ überzeugende Vertex-Kolben (Ø 63 mm) hat zwei 1 mm dünne 

Stahlringe. Der massive CNC-Kopf für eine optimierte Wärmeableitung ist zur 

Zentrierung in die Laufbahn eingelassen. 

Der Zylinder weist vier großzügig bemessene Hauptüberströmer und einen 

Boostport auf. Der Auslass wird von zwei kleinen Nebenauslasskanälen unterstützt. 

Mit großen Flächen und moderaten Steuerzeiten ist der Zylinder 

als kraftvoller Tourer konzipiert. Mit der richtigen Auspuffanlage sind da 

Leistungen über 20 PS Plug & Play möglich. 

Im Lieferumfang sind sechs Fuß- und fünf Kopfdichtungen enthalten. Parmakit 

empfiehlt eine Quetschkante von 1.7 mm. 

Fazit: Plug & Play Zylinder für die lange Tour mit hoher Reisegeschwindigkeit! 

Zylinder Parmakit Art.-Nr. 

7 Zylinder Parmakit 177 ccm, 3 Kanal, PX 125-150 7671760 

8 Zylinder Parmakit 184 ccm, 3 Kanal, 60 mm Hub, 

Vespa PX 125-150, Sprint 7672358 

8 

· PARMAKIT 

The high demand for the Scauri designed cylinder kits led Parmakit to let him 

design a Largeframe barrel. The result is a nicasil plated alloy kit for the small 

casing (80-150 cc). The kit is available for the standard 57 mm stroke and with 

a longer barrel for 60 mm stroked crankshafts. 

The high quality Vertex piston (Ø 63mm) comes with two 1 mm thin steel rings. 

The heavy duty CNC head for better heat dissipation is sunk into the bore 

hole for the ultimate centralization. The basic layout has four large main port 

transfers and one massive boost port. The main exhaust port has two additional 

auxiliary ports. The port timings are designed with touring in mind. The great 

surface area adds to that. 

With the right choice of exhaust pipe, 20 hp are easily possible with no extra 

work to the barrel The delivery contains plenty of different head and base 

gaskets. Parmakit recommends 1.7 mm as the perfect squish clearance. 

Result: Perfectly suited kit for long tours at high speed! 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

Cylinders Parmakit item no. 

7 Cylinder Parmakit 177cc, 3 ports, Vespa PX 125-150 7671760 

8 Cylinder Parmakit 184cc, 3 ports, 60 mm stroke, 

Vespa PX 125-150, Sprint 7672358 

7

cylinder kits 


· PINASCO 177 CCM 

Pinasco bietet seinen bewährten 177er Zylinder jetzt auch für die 2 Kanalgehäuse 

an. Dabei wird der dritte Überströmer am Gehäuse mit einer entsprechenden 

Fußdichtung verschlossen. Der Kolben ist zur besseren Spülung mit 

diesem Überstromsystem modifiziert worden. 

Der von Gilardoni gefertigte Zylinder weist eine ultraharte Nicasilbeschichtung 

und das thermisch sehr günstige Aluminium, das die Hitze bis zu 70 Prozent 

besser abführen kann als ein Graugusszylinder, machen diesen Zylinder nahezu 

unverwüstlich. Seine Leistungsabgabe ist sehr breitbandig ausgelegt, und 

ermöglicht so haltbare (vollgasfeste) Tourenmotoren zu realisieren. Aufgrund 

der sehr guten Kühleigenschaften kann der 177er Pinasco auch nur mit dem 

originalen 20 mm Si-Vergaser gefahren werden. Für eine bessere Leistungsausbeute 

sollte aber auch hier auf den 24-mm oder noch besser den SI 26 

mm Vergaser umgerüstet werden. Eine Verlängerung der Übersetzung auf 

23/65 oder 23/64 ist vor allem dann interessant, wenn häufig Autobahn oder 

der Motor drehzahlschonend gefahren werden soll. 

Der Bedüsungsvorschlag Pinascos ist mit einer 108er Hauptdüse für die 20er 

SI-Vergaser, und einer 118er Hauptdüse für den 24er SI-Vergaser angegeben. 

Der Pinasco kann fast immer mit der mageren Kombination von 190er Hauptluftkorrekturdüse 

und BE 4 Mischrohr betrieben werden. Das ermöglicht ihm 

ein freies Herausdrehen ohne den Luftfilter modifizieren zu müssen. 

Zylinder Pinasco Art.-Nr. 

9 Zylinder Pinasco 177ccm, 2 Kanal, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Sprint, GT, GL, Super 7672369 

Z Y L I N D E R K Ö P F E / 

C Y L I N D E R H E A D S 

· PINASCO 177CC 

Pinasco now offers the reliable 177 cylinder for the 2 channel casings. The 

third transfer port is closed at the casing with a base gasket. The piston has 

been modified with this transfer port system to allow a better scavenging. 

The cylinder, made by Gilardoni, has an extra-hard nicasil coating as well as 

being made from an aluminum which can transport heat more than 70% better 

than a cast-iron cylinder. These materials make the cylinder almost indestructible. 

Its power output has a wide range and makes it perfectly suited for touring, 

even at full throttle. 

Because of its very good cooling properties, the Pinasco 177 can still be 

used with the original 20mm SI carburetor. For even more power it would be 

better to change to a 24mm carburetor or even better the SI 26 carburetor. 

Thanks to the torque figures of the kit, the 23/65 or 23/64 primary drive can 

be used, especially with lots of motorway use. 

Pinasco recommends a 108 main jet when using the 20mm SI carburetor and 

a 118 main jet for the 24mm SI carburetor. The Pinasco can almost always be 

driven with the lean combination of a 190 main air jet and a BE 4 mixing pipe, 

so that no changes need to be done to the air filter. 

Cylinders Pinasco item no. 

9 Cylinder Pinasco 177cc, 2 ports, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Sprint, GT, GL, Super 7672369 

9 

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· PINASCO 225 CCM 

Und auch für den großen Block hält Pinasco eine Innovation bereit. Den 225 

ccm Pinasco. Der Tuningzylinder für die PX 200 ist tausendfach bewährt. Der 

qualitativ sehr hochwertige keramikbeschichtete Aluminiumzylinder wird nach 

wie vor von Gilardoni gegossen. Die 225 ccm Variante ist für Motoren mit 

einer Langhubwelle ausgelegt. Dank der 69.5 mm Bohrung und dem 60 mm 

Langhub werden so die magischen 225 ccm erreicht. 

Das Layout des Zylinders ist identisch zu der bekannten 213 ccm Version für 

die 57 mm Welle. Der Unterschied liegt im VRH Kopf. Durch diesen ist die Verwendung 

von Kopf- oder Fußdichtungen zum Ausgleich des Mehrhubs nicht 

mehr notwendig. Der Brennraum wurde entsprechend angepasst. Die Verdichtung 

liegt bei 11:1. Der Kopf wird mittels Zentrierbuchsen perfekt ausgerichtet. 

Fazit: Kraftvolles Touringkit mit reichlich Drehmoment. Gute Ergänzung ist 

hier die bgm 60 mm Welle, ein SI 26 Vergaser und der SIP Road Auspuff. 

Zylinder Pinasco Art.-Nr. 

10 Zylinder Pinasco 225ccm, 60 mm Hub, Vespa 200 7672377 

10 

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· PINASCO 225CC 

Pinasco also has something new for the large block – the 225 ccm Pinasco. 

The tuning cylinder for the PX 200 has often been proven as reliable. The 

high-quality ceramic-coated aluminum cylinder is still cast by Gilardoni. The 

225 ccm option is designed for engines with a long-stroke shaft. Because of 

the 69.5mm bore hole and the 60mm long-stroke the magical 225ccm can 

be achieved. 

The cylinder layout is identical to the well-known 213ccm version for the 57mm 

shaft. The difference is the VRH head. This head means that using head or foot 

seals to balance out the additional stroke length is no longer necessary. The 

combustion chamber has been changed accordingly. The head fits perfectly by 

using centering sleeves. 

Conclusion: Powerful touring kit with plenty of revs. per minute. A good addition 

to this setup is our bgm 60 mm crank, a 26mm SI carburetor and the 

SIP Road exhaust. 

Cylinders Pinasco item no. 

10 Cylinder Pinasco 225cc, 60mm stroke, Vespa 200 7672377

cylinder kits 


ZYLINDERKÖPFE/CYLINDER HEADS 

· ZYLINDERKÖPFE LARGEFRAME 

Scooter & Service verwendet als Basis den originalen Piaggio Kopf der PX 200. 

Der Kopf wird passend für die Malossi 210er Rennkits bearbeitet. Den Kopf 

gibt es passend für den Standardhub und um 1,5 mm tiefer eingedreht auch 

für Motoren mit 60 mm Langhubwelle. Der Kopf ist zivil verdichtet und wird 

mittels O-Ring perfekt abgedichtet. Wenn Kopfdichtungen verbaut werden sollen, 

dann nicht mit demO-Ring kombinieren, sonst pfeift‘s durch. 

Zylinderköpfe Vespa 200 Art.-Nr. 

11 Zylinderkopf Scooter & Service, eingedreht 0,8 mm 7671805 

12 Zylinderkopf Scooter & Service, eingedreht 2,3 mm, 7671806 

· CYLINDER HEADS LARGEFRAME 

Scooter & Service use the original PX 200 heads for their conversions. The head 

is perfectly adapted for the Malossi 210 cc kits. They are available both for the 

standard stroke length as well as 1.5 mm deeper for the 60 mm crankshafts. 

The chosen compression ratio is perfect day-to-day use and for the poor petrol 

quality these days. The head is cleverly sealed by an O-ring. If you intend to 

use a standard head gasket don’t use the O-ring with it otherwise it will leak. 

Cylinder heads Vespa 200 item no. 

11 Cylinder head Scooter & Service, recess machined 0,8mm 7671805 

12 Cylinder head Scooter & Service, recess machined 2,3mm 7671806 

KOLBENRINGE/PISTON RINGS 

· KOLBENRINGE BGM PRO 

Ein Satz Stahlringe für den 210er Malossi. Bohrung 68.5 mm. Günstiger Ersatz 

für die Malossi Kolbenringe in bester Qualität. Durch eine spezielle thermische 

Behandlung sind unsere Ringe zusätzlich höheren Zugebelastungen 

gewachsen und deutlich dehnbarer. Der Verschleiß nimmt dadurch auch noch 

ab. Perfekte Qualität zum guten Preis. 

Tipp: Ihr findet Ersatz- und Verschleißteile für alle Zylinder im Webshop! 

Kolbenringe bgm PRO Art.-Nr. 

13 Kolbenringe bgm PRO, Malossi 210 ccm, 68,5 mm BGM7215 

· PISTON RINGS BGM PRO 

One set of high quality steel rings for the Malossi 210 cc kits. Bore hole 68.5 

mm. An economically priced, high quality replacement part for worn out 

Malossi rings. Thanks to a specialized thermal treatment the bgm rings are 

capable of a much higher tensile load. The wear is reduced a lot by that 

and wider exhaust ports are possible. Perfect quality for a perfect price! 

Tip: You can find replacement parts for all cylinders in the Online shop! 

Piston rings item no. 

13 Piston rings bgm PRO, Malossi 210cc, 68,5mm BGM7215 

Z Y L I N D E R K Ö P F E / 

C Y L I N D E R H E A D S 

11 

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Kkurbelwellen U R B E L W E L L E N / 

16 C R A N K S H A F T S 

KURBELWELLEN/CRANKS SMALLFRAME 

· KURBELWELLEN BGM PRO 

Die bgm PRO Racing Welle mit 51 mm Hub ist perfekt für die Klasse 1 der 

ESC geeignet. Die bewährten Kurbelwangen der 54 mm Welle kommen hier 

zum Einsatz. Der größere Wangendurchmesser wurde hier beibehalten um 

eine höhere Überdeckung am Hubzapfen und zusätzliche Verdrehsicherheit zu 

erreichen. Bei jungfräulichen Gehäusen musst Du das Gehäuse auf 88 mm 

spindeln. Ein späterer Aufstieg auf 54mm Welle ist dann problemlos möglich 

da die Wangendurchmesser identisch sind. 

Ein Riesenvorteil ist das 105 mm lange Pleuel. Das ist gegenüber dem Standard 

Pleuel der 125er acht Millimeter länger. Die Vorteile: günstigerer Umlenkwinkel 

und dadurch eine geringere Reibung des Kolbens in der Laufbahn 

und damit auch mehr Leistung, niedrigere Vorverdichtung, was gerade mit den 

neuen Resoanlagen aka Ludwig & Scherer super funktioniert, der Übergang 

an den Überströmern im Motorgehäuse kann wesentlich strömumgsgünstiger 

gestaltet werden. Mit entsprechendem Spacer und längeren Stehbolzen kann 

die Welle auch auf allen gängigen Zylindern gefahren werden. Bei dem Unterlegen 

des Zylinders mit dem Spacer, bei dem nur die Pleuellänge ausgeglichen 

wird, verändern sich die Steuerzeiten nicht. 

Kurbelwellen bgm PRO Art.-Nr. 

1 Kurbelwelle bgm PRO Racing, 51 mm Hub, 

105 mm Pleuel, Vespa PK 80-125 XL 1611014 

- Spacer Zylinderfuß bgm PRO, 8 mm, Smallframe BGM0223 

- Stehbolzen M7 x 160, für Zylinder Vespa Smallframe 

mit Kurbelwelle Hub = 54 mm BGM0290 

· CRANKSHAFTS BGM PRO 

You probably all know the bgm PRO 54 mm long stroke crankshaft, the one 

that powered not only one Falc engine. The crank webs were used for a 51 mm 

stroked version, which is perfectly suited for the ESC racing series. The larger 

diameter of the crank webs has been kept to allow a larger overlap for the big 

end bearings. This allows additional safety against the crank twisting. In order 

to fit the larger diameter crank webs (87 mm on the flywheel side and 86 mm 

on the drive side) you have to machine the casings to 88 mm. This enables you 

to fit the 54 mm crankshaft later on, if desired. 

2 

holes beside the big end pin are filled with resin. The result is a very smooth 

running and well balanced engine and less power losses in the crank drive. 

Sufficient lubrication holes and slots and the best racing big end bearing gives 

a reliable and long lasting crankshaft. The CNC finished piston rod is strong 

and massive. The longer duration of the rotary valve crankshaft gives a much 

improved filling and hence even more power. The full circle crankshaft is perfectly 

suited for all barrels fed by a reed inlet directly into the cylinder. 

This Polini crank is designed for the Italian racing series hence the unusual 

52.8 mm stroke. The con rod length is 102 mm instead of the standard 97 

mm. The casings have to be machined to make the larger outer diameter of 

the crank web fitting. 

Crankshafts Polini item no. 

2 Crankshaft Polini Racing, Vespa PV, ET3, PK 80-125 S P2100033 

- Crankshaft Polini Racing full circle, PV, ET3, PK 80-125 P2100034 

- Bearing set for crankshaft Polini Evo reed valve P2800031 

- Oil seal set for crankshaft Polini Evo reed valve P2850111 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

The next innovative feature is the piston rod length which has been increased 

to 105 mm (8 mm longer than on standard 125 cc Smallframe cranks). The 

crank is a perfect fit to some of the latest Smallframe tuning kits that are designed 

to be run with this sort of piston rod. An easy way to use it with every other 

barrel available is to fit the 8 mm bgm spacer. Upshot: a better angle, which is 

perfect for the life of the big end bearing and reduced friction of the piston in 

the bore hole. This results in better power and reduced primary compression, 

which work well with the modern day exhausts, such as the ones made by 

Ludwig & Scherer, as the port transfers at the casing can be improved and the 

flow optimized. 

Crankshafts bgm PRO item no. 

1 Crankshaft bgm PRO Racing 51mm stroke, 

105mm con-rod, Vespa PK 80-125 XL 1611014 

- Spacer cylinder base bgm PRO, 8mm, Smallframe BGM0223 

- Stud M7 x 160, used for cylinder Vespa Smallframe 

with crankshaft stroke = 54mm BGM0290 

· KURBELWELLEN POLINI 

Passend zu den neuen Zylinderkits bietet Polini auch zwei Highend Rennwellen 

an. Sowohl für den Drehschieber als auch für direkt gesaugte Motoren. Beide 

Wellen zeichnet ein extrem hochwertiges Finish aus. Die Verarbeitung lässt 

keine Wünsche offen. Die immense Entwicklungsarbeit der Polini-Ingenieure 

zeigt sich nicht zuletzt in der aufwendigen Auswuchtung der Welle. Die Wuchtung 

der Welle ist sehr aufwendig. Zum Einsatz kommen mit Harz gefüllte 

Wuchtbohrungen neben dem Hubzapfen und gegenüberliegend sehr schwere 

Wolframgewichte. Das Resultat ist ein vibrationsarmer Motorlauf mit entsprechenden 

Leistungsvorteilen. Ausreichend dimensionierte Schmierschlitze und 

Racing Lager sorgen für eine hohe Zuverlässigkeit. Das Pleuel ist schwer und 

massiv ausgeführt und CNC gefinisht. Die längeren Steuerzeiten der Drehschieberwelle 

sorgen für einen höheren Füllungsgrad und mehr Leistung. 

Die Vollwangenwelle ist speziell für direkt gesaugte Zylinder konzipiert. Und 

der Hub von 52.8 mm der italienischen Rennserie geschuldet. Die Pleuellänge 

beträgt statt der 97 mm nun 102 mm. Das Kurbelgehäuse muss gespindelt 

werden, um die Kurbelwangen im Gehäuse unterzubringen. Für die Vollwangenwelle 

gibt es von Polini extra einen Lager- und Wellendichtringsatz. Hier 

beschreitet Polini ganz neue Wege. 

Kurbelwellen Polini Art.-Nr. 

2 Kurbelwelle Polini Racing, Vespa PV, ET3, PK 80-125 S P2100033 

- Kurbelwelle Polini Racing Vollwange, PV, ET3, PK 80-125 P2100034 

- Kugellager für Kurbelwelle Polini Evo Membran P2800031 

- Wellendichtringsatz für Kurbelwelle Polini Evo Membran P2850111 

· CRANKSHAFTS POLINI 

To compliment the new range of Polini tuning kits, racing crankshafts are also 

available. One for the induction through the crankcase and one for all reed 

barrels. The finish and look of both crankshafts leave nothing to be desired. 

Polini’s massive research and development show the elaborated balancing of 

the crank webs. Opposite the big end you see Tungsten balancing weights. The 

1

crankshafts 


KURBELWELLEN/CRANKS LARGEFRAME 

· KURBELWELLEN VESPA 

Endlich wieder lieferbar, die Rally 180 Standard-Kurbelwelle von Mec Eur. 

Bei einer Motor-Original-Restauration einer Vespa Rally 180 ist dieses Bauteil 

unverzichtbar, da alte Originalteile oft durch lange Standzeiten unbrauchbar 

sind. Jahrelang war dieses Teil nicht lieferbar, was gerade bei einem original 

180er Rally Gehäuse tragisch war, da andere Wellen hier nicht passen. Der 

Kurbelwellenstumpf hat die stumpfe Form der SS 180, Rally 180 sowie Rally 

200 Modelle und kann mit den Polrädern dieser Modelle gefahren werden! 

PX- und andere Polräder passen hier nicht. 

Kurbelwellen Vespa Art.-Nr. 

3 Kurbelwelle Vespa Rally 180 7671508 

· CRANKSHAFTS VESPA 

Finally available once again, the Rally 180 crankshaft has the perfect “Made 

in Italy” quality by Mec Eur. For an original rebuild of the Rally 180 this is the 

only option available, especially when you bear in mind how old the existing 

cranks are. The Rally 180 casings can only be used with this crankshaft. The 

crank cone has the shape of the SS 180, Rally 180 and Rally 200 and can be 

used with these flywheels! P-range and others do not fit. 

Crankshafts Vespa item no. 

3 Crankshaft Vespa Rally 180 7671508 

K U R B E L W E L L E N / 

C R A N K S H A F T S 

3 

4 

· KURBELWELLEN SCOOTER & SERVICE 

Von S&S in Hamburg umgearbeitete Welle für alle Membranmotoren. Ausgangsbasis 

sind Wellen aus einem sehr harten Material. Das Pressmaß wird 

optimiert und ist ideal gegen ein Verdrehen. Die Wangen sind CNC-gefräst, 

gewuchtet und optimal ausgerichtet. Ideal für alle Membranmotoren! 

Kurbelwellen Scooter & Service Art.-Nr. 

4 Kurbelwelle S&S, 60 mm Hub, Membran, PX 200 7671747 

· CRANKSHAFTS SCOOTER & SERVICE 

This crankshaft has been adapted by S&S in Hamburg for all reed valve engines. 

Crankshafts made of very hard material are used for this version. Perfectly 

pressed, it Helps prevent the crank twisting. The side plates have been CNC 

machined, balanced out and straightened. Perfect for all reed valve engines. 

Crankshafts Scooter & Service item no. 

4 Crankshaft S&S, 60 mm stroke, reed valve type, PX 200 7671747 

17

Zzuendung Ü N D U N G E N / 

18 I G N I T I O N S 

3 

1 

The direct current (DC) OUT is perfect for charging a battery. With ignition 

systems capable of high power output, loads can be fed directly, for example: 

Satnav systems, water pumps, rev counters, speedos and all sorts of other toys. 

The connection of the regulator to your existing wiring loom is easy. 

With complete AC systems you simply have to plug the AC out to the wires that 

lead the electric current to the power consumers. 

With systems using AC and DC to run the electrics, you simply have to separate 

AC and DC lead wires and connect it depending on which is needed. 

There are wiring diagrams included in the delivery, showing how to replace 

your 3-Pin, 5-Pin and Vespatronic regulator. 

Voltage regulators bgm PRO item no. 

4 Voltage regulator 4-plug bgm PRO, 12V AC/DC, 

universal BGM6690 

2 

ZÜNDUNGEN/IGNITIONS 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

· ZÜNDUNGEN 

Zündgrundplatte bgm ORIGINAL für elektronische Zündung. Fakten: Bewährte 

Erregerspule mit Kupferplatte für höchste Zuverlässigkeit, Pickup mit Kohlestoffsperrschicht 

für ein sauberen Zündimpuls, sauber verarbeitete Lichtspulen, 

hochwertige Lötstellen, originale Kabelschuhe, Länge für kinderleichte Verkabelung. 

Zündungen bgm ORIGINAL Art.-Nr. 

1 Zündung bgm ORIGINAL Grundplatte, 5 Kabel, 

Vespa PX Lusso 9021012 

2 Zündung bgm ORIGINAL Grundplatte, 7 Kabel, 

Vespa PX alt 9021011 

3 Zündung bgm ORIGINAL Grundplatte, HP, Cosa 9021016 

· IGNITIONS 

Stator plate bgm ORIGINAL for electronic ignition flywheels. Facts: Well proven 

low tension coil with copper for maximum reliability, pickup with a carbon 

barrier layer for a clean ignition signal, high quality light coils, clean solder 

joints, original plugs and wire length for easy installation. 

Ignitions bgm ORIGINAL item no. 

1 Ignition bgm ORIGINAL stator, 5 wire, 

Vespa PX EFL 9021012 

2 Ignition bgm ORIGINAL stator, 7 wire, 

Vespa PX 1st series 9021011 

3 Ignition bgm ORIGINAL stator, HP, Cosa 9021016 

· SPANNUNGSREGLER 

Kompakter Spannungsregler für alle elektronischen Zündungen. Der Regler 

liefert Wechselstrom und optional auch Gleichstrom. Somit ist er der perfekte 

Ersatz für alle Ducati 3-Pin und 5-Pin Regler sowie für den Regler der Vespaund 

Variotronic. 

Der Gleichstromausgang kann zum Laden des Akkus dienen. Bei entsprechend 

leistungsstarker Lichtmaschine können Verbraucher aber auch direkt 

angeschlossen werden. Zum Beispiel: Navi, Wasserpumpe, Drehzahlmesser, 

Digitaltacho und alle erdenklichen weiteren Spielzeuge. 

Der Anschluss an den vorhandenen Kabelbaum ist denkbar einfach. Ein Anschlussplan 

zum Ersetzen der 3-Pin, 5-Pin und des Vespatronic Reglers ist im 

Lieferumfang enthalten. 

Spannungsregler bgm PRO Art.-Nr. 

4 Spannungsregler 4-Pin bgm PRO, 12V AC/DC, 

universal BGM6690 

· VOLTAGE REGULATORS 

Handy voltage regulator for all electronic 12 V ignitions. The regulator delivers 

AC as well as DC current. Therefore it is the perfect replacement for all Ducati 

3-pin and 5-pin regulators as well as for the Vespatronic regulator. 

4


The NOS Ducati flywheels can have minimal rust markings at the centre boss 

and bear some trace of storing. 

The modified versions were hand selected by us before they went to the machinist. 

The modified one was put in a lathe and machined down to 1650 Gramm. 

Perfect for good throttle response and to extend the life of the crank drive. A 

second slot for the P-range crankshaft was also made. 

We also have a balanced version available. This was done by a German machinist 

company. 

Rotors PK & PX item no. 

5 Rotor Vespa 1650 g PK XL 7671463 

6 Rotor Vespa 1650 g modified for Vespa PK XL, PX 7320018 

7 Rotor Vespa 1650 g modified for Vespa PK XL, PX, 

balanced 7320024 

Original T5 flywheel, NOS. We don‘t have to say much more, haven‘t we!? 

Rotors T5 item no. 

8 Rotor Vespa T5 4550030 

6 

NEW OLD 

STOCK 

8 

ignition 

Z Ü N D U N G E N / 

I G N I T I O N S 

· POLRÄDER 

Originales Ducati-Polrad, das für die Vespa PL170 hergestellt wurde. Die 

PL170 sollte auf originalen Piaggio Produktions-Straßen und mit Teilen von 

Zulieferern wie Ducati in Indien für den dortigen Markt gebaut werden. Die 

Produktion lief nie an und die Ersatzteile sind jetzt verfügbar. 

Die NOS Ducati Lüfterräder können am Konus leichten Flugrost und insgesamt 

Lagerspuren aufweisen. 

Die modifizierten Versionen sind von uns diesbezüglich kontrolliert worden. 

Um den Kurbeltrieb zu schonen, sind diese im Gewicht auf 1650 Gramm 

abgedreht worden und mit einer zweiten Nut zur Verwendung auf der Vespa 

PX Welle versehen worden. 

Zusätzlich bieten wir Dir das Lüfterrad noch in einer –im deutschen Fachbetrieb- 

feingewuchteten Version an. 

Polräder PK & PX Art.-Nr. 

5 Polrad Vespa 1650 g PK XL 7671463 

6 Polrad Vespa 1650 g modifiziert für Vespa PK XL, PX 7320018 

7 Polrad Vespa 1650 g modifiziert für Vespa PK XL, PX, 

feingewuchtet 7320024 

Original T5 Lüfterrad, NOS – mehr muss man dazu wohl nicht sagen. 

Polräder T5 Art.-Nr. 

8 Polrad Vespa T5 4550030 

· ROTORS 

Original Ducati flywheel, originally made for the Vespa PL170. The PL170 

was supposed to be produced by original Piaggio factory lines and completed 

with parts from reputable manufacturers such as Ducati. The production never 

really started and the spare parts are now available. 

5 

7 

19



· CDI 

Ideale CDI Einheit für alle Piaggio/Ducati Vespa Zündungen. 

CDI bgm ORIGINAL Art.-Nr. 

9 CDI bgm ORIGINAL, Vespa PX, Rally, PK XL, ET3 9110018 

9 

· CDI-ZÜNDUNGSMODULE 

Variable Zündverstellung für alle elektronischen Vespa Zündungen mit 5 Spulen 

auf der Zündgrundplatte. Das Agusto-Modul wird zwischen Zündgrundplatte 

und CDI angeschlossen. Dadurch wird eine lineare Verstellung des 

Zündzeitpunkts um ~6° in Richtung spät erreicht. Die maximale Verstellung 

ist je nach Modell bei 6.000, 7.000 oder 8.000 U/min erreicht, daher auch 

die Typbezeichnung. 

Die Vorteile im Überblick: Besseres Startverhalten, niedrigere Leerlaufdrehzahl, 

besserer Ganganschluss, höheres Drehmoment, besserer Durchzug 

CDI Zündungsmodule Art.-Nr. 

10 CDI-Zündungsmodul Agusto, 6000, Lambretta, 

Vespa (bgm, SIL, Ducati CDI-Zündung) 7670940 





· CDI 

Perfect CDI unit for all Piaggio/Ducati Vespa ignitions. 

CDI bgm ORIGINAL item no. 

9 CDI bgm ORIGINAL, Vespa PX, Rally, PK XL, ET3 9110018 

10 

12 

· CDI IGNITION MODULES 

Variable CDI ignition module for all electronic Vespa ignitions with 5 inductors 

on the stator plate. This variable module is connected between the stator plate 

and the CDI. Hence a linear adjustment of approximately 6° towards the top 

dead centre is achieved. Depending on the model, the maximum adjustment 

is reached at 6,000, 7,000 or 8,000 RPM, hence the different product names. 

All advantages of this device: Improved starting behavior, lower idle RPMs, 

solves problems such as RPM drops when shifting into the fourth gear, for 

example, higher torque, improved acceleration 

CDI ignition modules item no. 

10 CDI ignition module Agusto, 6000, Lambretta, 

Vespa (bgm, SIL, Ducati CDI ignition) 7670940 





11 

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· UMRÜSTKITS AUF ELEKTRONISCHE ZÜNDUNG 

Hier bieten wir Dir komplette Kits mit denen Du Deine Vespa auf wartungsfreie, 

elektronische Zündung mit starkem 12 V Licht umrüsten kannst. Damit hast 

Du endlich eine Lichtausbeute, die Fahrten in der Dunkelheit den Schrecken 

nimmt. Die elektronischen Zündungen sind zudem wartungsfrei. So entfällt das 

nervige Kontaktnachstellen, die Gefahr des abgerauchten Kondensators und 

das Kontaktflattern bei hohen Drehzahlen. 

Im Lieferumfang enthalten sind: Polrad (~2 kg), CDI Einheit, Edelstahl-Befestigungsadapter 

für die CDI, Spannungsregler, Leuchtmittel, Kabelast, um 

den originalen Kabelbaum beibehalten zu können, Polradabzieher, Bremslichtschalter, 

Kleinteile, Einbauanleitung in englischer Sprache. 

Umrüstkits Art.-Nr. 

- Elektronische Zündung, Vespa V50-90, PV, ET3, PK S 7671673 

13 Elektronische Zündung, Vespa Sprint 7671672 

- Elektronische Zündung, Vespa GS 160 7672589 

14 

13 

ignition 



· CONVERSION KITS FOR ELECTRONIC IGNITION 

Complete kit to convert to the electronic ignition system used on the P-range. 

This kit will give you the maintenance free ignition system with powerful 12 V 

lightning output. You will finally have the light efficiency to drive safely at night. 

The maintenance-free aspect also means that there will be no more readjusting 

the contact, or problems like a blown condensor or unsteady ignition at higher 

RPMs. 

Included in delivery are: Flywheel (~ 2kg), CDI unit, stainless steel mounting 

for the CDI, voltage regulator, bulbs, wiring that lets you keep the original cable 

harness, flywheel extractor, small parts, mounting guide in English language. 

Conversion kits item no. 

- Electronic ignition, Vespa V50-90, PV, ET3, PK S 7671673 

13 Electronic ignition, Vespa Sprint 7671672 

- Electronic ignition, Vespa GS 160 7672589 

· FLÜGELRÄDER 

CNC gefrästes Aluminium Lüfterrad für die Vespatronic und Parmakit Zündungen. 

Deutlich verbesserte Haltbarkeit gegenüber den serienmäßigen Kunstoffrädern. 

Durch die CAD berechneten Lüfterschaufeln wurde die Kühlleistung 

erhöht, ohne dass es zu Leistungseinbußen kommt. 

Flügelräder Art.-Nr. 

14 Flügelrad „Aluminium Vespatronic“, 12 Flügel, silber 7672363 

· FLYWHEELS 

CNC machined alloy flywheel for the Vespatronic and Parmakit ignitions. 

Considerably stronger and hence more reliable than the standard plastic fins. 

Thanks to the CAD calculated fins the cooling is improved on these fins as well, 

without loss of the engines power output. 

Flywheels item no. 

14 Flywheel „Aluminium Vespatronic“, 12 fins, silver 7672363 

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· POLRADKONEN 

Für alle Bastler und Frickler bieten wir auch einzelne Konen an. Die sind perfekt 

geeignet, um Polräder mit defektem Konus zu retten oder Individuallösungen 

zu realisieren. 

Polradkoni Art.-Nr. 

15 Polradkonus Vespa PX, T5, PK XL 7671366 

16 Polradkonus Vespa Sprint, VNB, VBB, Super, 

GL, GT, GTR 7671365 

17 Polradkonus Vespa TS, PX (Kontaktzündung) 7671367 

18 Polradkonus Vespa V50N (ab 92877), 

V50R (bis 917729), V50S (15325 bis 81866), 

V90 (bis 194926), SS 50-90, PV (bis 194969) 7671364 

19 Polradkonus Vespa HP4, V50, PV, ET3, PK S 7671683 

· FLYWHEEL BOSSES 

If you are handy with a spanner and you have a damaged flywheel, these 

flywheel bosses are the right thing to mend it. 

Flywheel bosses item no. 

15 Flywheel boss Vespa PX, T5, PK XL 7671366 

16 Flywheel boss Vespa Sprint, VNB, VBB, Super, 

GL, GT, GTR 7671365 

17 Flywheel boss Vespa TS, PX (point set ignition) 7671367 

18 Flywheel boss Vespa V50N (since 92877), 

V50R (till 917729), V50S (15325 till 81866), 

V90 (till 194926) , SS 50-90, PV (till 194969) 7671364 

19 Flywheel boss Vespa HP4, V50, PV, ET3, PK S 7671683 

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· HALTEBLECHE 

Haltebleche Art.-Nr. 

20 Halteblech Zündspule, Vespa V50-90, SS 50-90, PV 1156338 

21 Halteblech Zündspule, Edelstahl, Vespa PX 7670790 

22 Halteblech Zündspule, Vespa PX Elestart 5150025 

23 Halteblech Zündspule, Edelstahl, Vespa PX Elestart 7671066 

· SUPPORTS 

Supports item no. 

20 CDI Support, Vespa V50-90, SS 50-90, PV 1156338 

21 CDI Support, stainless steel, Vespa PX 7670790 

22 CDI Support, Vespa PX Elestart 5150025 

23 CDI Support, stainless steel, Vespa PX Elestart 7671066 

· VENTILSCHLEIFPASTEN 

Ventilschleifpasten Art.-Nr. 

24 Ventilschleifpaste Holts, 

42g Vorschleifpaste + 28g Feinschleifpaste 7670969 

· VALVE RINDING PASTES 

Valve rinding paste item no. 

24 Valve rinding paste Holts, 

42g coarse grade + 28g fine grade 7670969 

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· LICHT-, SPEISE- & ZÜNDSPULEN 

Da es für die ganz alten Vespas keine neuen Zündgrundplatten mehr gibt, haben 

wir unser Programm deutlich erweitert um viele Komponenten, mit denen 

Du Deine alte Grundplatte wieder instand setzen kannst. Hier sind nur die Teile 

aufgelistet, die seit dem Update 2010 neu eingetroffen sind. Das komplette 

Sortiment findest Du online. 

Licht-, Speise- & Zündspulen Art.-Nr. 

25 Lichtspule 1° Vespa GS 150 (VS3-5), GS 160 7672149 

26 Lichtspule 1° Vespa V1 (ab 18451), V15, V30, V33 7672147 

27 Lichtspule 1° Vespa V98, V1 (bis 18450) 7672145 

28 Lichtspule 2° Vespa GS 150 (VS3-5), GS 160 7672150 

- Lichtspule 2° Vespa V1 (ab 18451), V15, V30, V33 7672148 

29 Lichtspule 2° Vespa V98, V1 (bis 18450) 7672146 

30 Speisespule Vespa GS 150 (VS3-5), GS 160 7672151 

31 Speisespule Vespa Rally 200 7672152 

32 Zündspule innenliegend, V98, V1, V15, V30, V33 7672144 

29 

31 

30 

32 

ignition 



25 

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· LIGHT & IGNITION COILS 

For the Vintage Vespas there are no new stator plates available. To help you 

overhaul your old stator we have lots of different coils, all condensers and the 

contact breakers available. The parts listed here are only those which have 

been added to our stock since our Vespa 2010 Update. 

Coils item no. 

25 Light coil 1° Vespa GS 150 (VS3-5), GS 160 7672149 

26 Light coil 1° Vespa V1 (since 18451), V15, V30, V33 7672147 

27 Light coil 1° Vespa V98, V1 (till 18450) 7672145 

28 Light coil 2° Vespa GS 150 (VS3-5), GS 160 7672150 

- Light coil 2° Vespa V1 (since 18451), V15, V30, V33 7672148 

29 Light coil 2° Vespa V98, V1 (till 18450) 7672146 

30 Ignition coil Vespa GS 150 (VS3-5), GS 160 7672151 

31 Ignition coil Vespa Rally 200 7672152 

32 Ignition coil internal, V98, V1, V15, V30, V33 7672144 

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28 

23

Vvergaser E R G A S E R / 

24 C A R B U R A T O R S 

VERGASER/CARBURATORS 

· VERGASER DELLORTO 

Hochwertiger Ersatz für über die Jahrzehnte ausgenudelte Vergaser. Das alles 

in bester Erstausrüsterqualität vom original Hersteller. 

Vergaser Dellorto Art.-Nr. 

1 Vergaser Dellorto 16/10 mm SHB, Vespa PK 50 XL 7672131 

2 Vergaser Dellorto 16/10 mm SHB, Vespa V50 7671887 

3 Vergaser Dellorto 16/16 mm SHB H, Vespa V50 7671372 

Die SHB-Serie ist der Klassiker unter den Rollervergasern. Auf nahezu jeder 

Smallframe wurde/wird dieser erfolgreiche Vergasertyp verwendet. Nicht zuletzt 

sein sehr simpler Aufbau spricht für ihn. Das besondere an der SHB H 

Serie ist, dass sie ohne die Gussschutzkappe gefahren werden. 

· CARBURATORS DELLORTO 

High quality replacement part for those worn out through the decades. Comes 

in best original equipment manufacturer quality! 

Carburators Dellorto item no. 

1 Carburator Dellorto 16/10mm SH, Vespa PK 50 XL 7672131 

2 Carburator Dellorto 16/10mm SHB, Vespa V50 7671887 

3 Carburator Dellorto 16/16mm SHB H, Vespa V50 7671372 

The SHB series of DELLORTO carburetors can be considered a classic within 

the range of Vespa carburetors. You can find this successful type of carburetor 

on almost each and every Smallframe Vespa, its simple build being its main 

advantage. The special feature of the SHB-H series is the fact that it can be 

attached to the intake manifold directly. 

4 

3 

· ADAPTER 

Passend, um trotz großem Vergaser den originalen Ansaugbalg der PX weiter 

fahren zu können. Kann mit den gängigen Drehschieberansaugstutzen sowie 

Membransystemen wie dem von Scooter & Service gefahren werden. Passt für: 

bgm PWK 24, 28, 30, Keihin PWK 28, Mikuni TM 27, 30. 

Adapter Art.-Nr. 

4 Adapter Scooter & Service, 

Vergaser Keihin PWK/Ansaugschlauch Vespa PX, T5 7672257 

· ADAPTORS 

Fit perfectly to make it possible to use big carburetors with the original air hose. 

Can be used with the rotary valve inlet manifolds as well as with the reed solutions 

like the Scooter & Service one. Can be used for these carbs: bgm PWK 

24, 28, 30, Keihin PWK 28, Mikuni TM 27, TM 30. 

Adaptors item no. 

4 Adaptor Scooter & Service, 

carburettor Keihin PWK/airhose, Vespa PX, T5 7672257 

1 

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2


· VERGASER KEIHIN 

Die Keihin Vergaser sind beim 2-Takt Tuning das Maß aller Dinge. Gerade bei 

den beengten Platzverhältnissen unter der Backe, ist die kompakte Bauform 

schon mal der erste Pluspunkt. Die Schwimmerkammer weist ein mehr als 

ausreichendes Volumen auf, der nächste Pluspunkt. Weiter geht es mit der 

traumhaften Verarbeitung, die sogar noch über dem Mikuni Standard liegt. 

Der schwere Flachschieber läuft satt in seiner Führung. Der Benzinanschluss 

hat 8 mm und bietet neben dem großen Durchlass einen schön kurzen Durchflussweg. 

Die große Beliebtheit der Keihin Vergaser kommt aber definitiv durch 

ihre super einfache Abstimmbarkeit. Die Grundbedüsung passt in den meisten 

Fällen erstaunlich gut, so dass man schnell zum perfekten Setup gefunden hat. 

Die Keihins überzeugen mit einem einzigartigen Ansprechverhalten. Sie reagieren 

perfekt auf schnelle Gaswechsel. Die Leistungsentfaltung ist homogen 

und nicht umsonst sind die Keihin‘s die Referenz im Vegaserbereich. Sowohl 

auf den PX als auch auf den Smallframe Drehschiebermotoren sind – bei 

entsprechendem Setup – Vergasergrößen bis 35 mm nutzbar. Die Vergaser 

ab 33 mm Durchlass sind für alle Membransysteme mit der RD350 Membran 

unser Favorit. 

Vergaser Keihin Art.-Nr. 

5 Vergaser Keihin PWK Airstriker 35 mm, 

manueller Choke, AW 42 mm 7671382 

6 Vergaser Keihin PWK Airstriker 38 mm, 


7 Vergaser Keihin PWK Pro, 41 mm, 


5 

6 

carburators 

V E R G A S E R / 

C A R B U R A T O R S 

· CARBURATORS KEIHIN 

The Keihin carburetors are the cutting edge for 2-stroke tuning. Immediate plus 

points can be given for the compact shape, which is perfect when considering 

the lack of space available. The float chamber has more than enough volume, 

a further plus factor. The high standard manufacture tops even the Mikuni standard. 

The heavy flat plate runs beautifully in its channels. The petrol connection 

is 8mm wide and both a large petrol channel and a short channel length. However 

the popularity of the Keihin carburetor comes from the ease with which 

it can be configured. The basic jets fit amazingly well, so that the perfect setup 

can be found very quickly. 

The Keihin also prove themselves with their response when driving, they react 

quickly to a fast speed change, the power development is homogeneous and 

there is a reason why the Keihins are the benchmark carburetors. Both the PX 

and the Smallframes’ rotary valve engines can use carburetors up to a size of 

35mm – with the correct setup. 

The carburetors with a channel larger than 33mm are for reed valve systems, 

the RD250 reed valve system being our favorite. 

Carburators Keihin item no. 

5 Carburator Keihin PWK Airstriker 35mm, 

manual choke, CS 42mm 7671382 

6 Carburator Keihin PWK Airstriker 38mm, 

manual choke, CS 46mm 7671383 

7 Carburator Keihin PWK Pro, 41mm, 

manual choke, CS 46 mm 7671384 

7 

25

Lluftfilter U F T F I L T E R / 

26 A I R I N T A K E F I L T E R S 

1 

· MARCHALD „POWER DOUBLE LAYER“ – Ø 100 x 95 MM 

Mit fünf verschiedenen Adaptern mit folgenden Anschlussweiten: 

46, 49, 52, 55, 58 und 62 mm 

Ø 100 x 95 mm, AW Ø 46-62 mm Art.-Nr. 

- Luftfilter Marchald „Power“, schwarz, 

Ø 100 mm x 95 mm, Anschlussweite Ø 46-62 mm 7671193 

3 Luftfilter Marchald „Power“, rot, 



Includes adaptors 46, 49, 52, 55, 58 und 62 mm 

Ø 100 x 95 mm, AW Ø 46-62 mm item no. 

- Air intake filter Marchald „Power“, black, 

Ø 100 mm x 95 mm, connection size Ø 46-62mm 7671193 

3 Air intake filter Marchald „Power“, red, 

Ø 100 mm x 95 mm, connection size Ø 46-62mm 7671194 


Passt dank der 65 mm Höhe genauso gut für die Smallframe. Kommt mit fünf 

versch. Adaptern mit folgenden Anschlussweiten: 28, 32, 36, 39 und 43 mm 


4 Luftfilter Marchald „Power“, schwarz, 


5 Luftfilter Marchald „Power“, rot, 



This is also perfectly suited for Smallframes. Thanks to a height of only 65 mm. 

Includes adaptors: 28, 32, 36, 39 und 43 mm 


4 Air intake filter Marchald „Power Double Layer“, black, 

Ø 85 x 65mm, connection size Ø 28-43 mm 7671195 



2 

LUFTFILTER/AIR INTAKE FILTERS 

Die Marchald „Power Double Layer“ Luftfilter sind schnell und einfach zu montieren, 

haben eine hohe Filterleistung und optimierten Luftdurchsatz durch hochwertigen 

Double Layer High Tech Foam, einen leichförmigen Venturi Effekt durch 

eine elliptische Adaptergeometrie, einen aufwendigen Dichtungsrand, absolut 

luftdichten Abschluss der Adapter, dadurch keine Falsch- oder Nebenluft, sind 

feuchtigkeitsresistent (selbst bei vollständiger Durchnässung muss der Filter nicht 

ersetzt werden), auswaschbar und sind in zwei verschiedenen Farben lieferbar. 

The Marchald Power Double Layer air filters are simple and quick to assemble, 

have a high filtration performance and optimized airflow thanks to the High 

Tech Foam, dual flow technology. They also have a steady Venturi flow due to 

elliptical adapter geometry, the lip design of the adaptors guarantees an airtight 

fit and eliminates the risk of air leaking. Also water resistant – even after 

being made completely wet the filter does not have to be replaced. Available 

in two different colours. 


Schöne Alternative zu Ramair & Co.. Und dank der verschiedenen Adapter 

universell einsetzbar. Unser Tipp für die Largeframes. Mit fünf verschiedenen 

Adaptern mit folgenden Anschlussweiten: 28, 32, 36, 39 und 43 mm 


1 Luftfilter Marchald „Power Double Layer“, schwarz, 

Ø 85 x 105 mm, Anschlussweite Ø 28-43 mm 7671191 

2 Luftfilter Marchald „Power Double Layer“, rot, 

Ø 85 x 105 mm, Anschlussweite Ø 28-43 mm 7671192 


Here you can find the larger filters with all the advantages of the Marchald 

ones. Includes adaptors: 28, 32, 36, 39 und 43 mm 




2 Air intake filter Marchald „Power Double Layer“, red, 


5 

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Extra schmaler Luftfilter, der mit 65mm Bautiefe perfekt in die Smallframes 

passt. So wurde die größtmögliche Filterfläche realisiert, ohne dass der Filter 

am Rahmen ansteht. Und das Schöne ist, dass der Werkzeugkasten drin bleiben 

kann. Wird mit fünf verschiedenen Adaptern mit folgenden Anschlussweiten 

geliefert: 46, 49, 52, 55, 58 und 62 mm 


6 Luftfilter Marchald „Power Double Layer“, schwarz, 


7 Luftfilter Marchald „Power Double Layer“, rot, 



Very neat air filter, which fits perfectly into the Smallframe chassis. This one has 

the largest surface area without touching the frame. And you can even fit the 

toolbox. The delivery contains different adaptors with connecting sizes of: 46, 

49, 52, 55, 58 und 62 mm 




7 Air intake filter Marchald „Power Double Layer“, red, 


· POLINI 

Polinis Airbox für die Smallframevergaser ist tatsächlich nicht mehr als eine 

Box: Hier ist kein Filterelement vorhanden, die Abstimmung des Motors erfolgt 

sehr einfach über die weißen Stopfen, wenig Stopfen der Motor läuft magerer, 

viele Stopfen der Motor läuft fetter. Gibt dem Motor genug Luft und dämpft 

das Ansauggeräusch. 

Luftfilter Polini „Airbox“ Art.-Nr. 

8 Luftfilter Polini Vespa V50, PV, PK 50-125 

(Dellorto SHBC 16 mm) P2030016 

Das ist das Double Layer Material, das für die POLINI Luftfilter zum Einsatz 

kommt. Perfekt für alle One-Off Lösungen geeignet. Wenn Luftfilteröl zum 

Einsatz kommt, wird die Filterleistung nochmals deutlich gesteigert und selbst 

feinster Schmutz bleibt dann hängen. Das Material ist auschwaschbar! 

Luftfilter Polini Art.-Nr. 

9 Luftfilter Polini Double Layer, Universal-Matte, 

297 x 420 mm P2030145 

· POLINI 

The Smallframe airbox made by Polini makes setting up dead easy. There is no 

filter in the box. The air delivery is regulated via the white plugs. The more 

plugs you use, the less air enters and your engine runs richer. And vice versa. 

Supply enough air and dampen the intake noise. 

Air filter Polini „Airbox“ item no. 

8 Air filter Polini Vespa V50, PV, PK 50-125 

(Dellorto SHBC 16mm) P2030016 

luftfilter 

L U F T F I L T E R / 

A I R I N T A K E F I L T E R S 

9 

7 

4 4 5 

This is the material that is used for the Polini air filters. It is a double layer for 

perfect filtration of all the dust and dirt. You can even increase the filtration by 

using air filter oil. The stuff is washable! 

Air filter Polini „Double Layer“ item no. 

9 Air filter Polini Vespa V50, PV, PK 50-125 

(Dellorto SHBC 16 mm) P2030016 

6 

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27

Aansaugstutzen N S A U G S T U T Z E N / 

28 I N T A K E M A N I F O L D S 

2 

1 

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ANSAUGSTUTZEN SMALLFRAME 

INTAKE MANIFOLDS SMALLFRAME 

· ANSAUGSTUTZEN & MEMBRANBLÖCKE POLINI 

Polini gibt beim Smallframe Tuning Vollgas! Hier findest Du zwei Ansaugstutzen 

um auf dem Drehschieber große Vergaser fahren zu können. Mit der 34 

mm Anschlussweite passen beispielsweise: die bgm und Keihin PWK, Dellorto 

PHBH, Dellorto VHST und die Mikuni 27er und 30er Vergaser. 

Ansaugstutzen Polini Art.-Nr. 

1 Ansaugstutzen Polini 2-Loch, AW 34 mm, V50, PV P2150434 

- Ansaugstutzen Polini 3-Loch, AW 34 mm, PK XL P2150435 

· INTAKE MANIFOLDS & REED VALVES POLINI 

Polini is on the right track with Smallframe tuning! These two inlet manifolds 

are now available and can be used with rotary valve inlet and proper sized 

carburetors for high horse power. With the 34 mm connection size diameter, 

these carburetors can be used: bgm and Keihin PWK, Dellorto PHBH, Dellorto 

VHST and the Mikuni 27 and 30 mm carburetors. 

Intake manifolds Polini item no. 

1 Intake manifold Polini 2-stud, CS 34mm, Vespa V50, PV P2150434 

- Intake manifold Polini 3-stud, CS 34mm, Vespa PK XL P2150435 

· ANSAUGSTUTZEN SCOOT RS 

Perfekter Weg, um auf den LML Motoren mit Membraneinlass größere Vergaser 

als die Dellorto SI zu fahren. Die 34 mm Anschlussweite eignet sich für 

die bgm und Keihin PWK, Dellorto PHBH, Dellorto VHST und die Mikuni 27 

und 30 Vergaser. 

Ansaugstutzen Scoot RS Art.-Nr. 

2 Ansaugstutzen Scoot RS, Membraneinlass, AW 34 mm, 

Vespa PX 125-150 LML 7672194 

· INTAKE MANIFOLDS SCOOT RS 

The reed induction of the LML casings is a very clever solution for good power 

spread and good fuel consumption. Until now there wasn’t a way to use a carburetor 

bigger than the SI26. With the ScootRS inlet manifold you can use all 

carburetors with 34 mm connection size diameter, like bgm and Keihin PWKs, 

Dellorto PHBH, Dellorto VHST and the Mikuni 27 and 30 mm carburetors. 

Intake manifolds Scoot RS item no. 

2 Intake manifold Scoot RS, reed valve intake, CS 34mm, 

Vespa PX 125-150 LML 7672194

ansaugstutzen 


ANSAUGSTUTZEN LARGEFRAME 

· ANSAUGSTUTZEN-SETS SCOOTER & SEVRICE 

2-teiliges Membransystem zum Schrauben – keine Schweissarbeiten erforderlich! 

Im Lieferumfang ist die bgm RD350 Membran enthalten. Die liegt längs 

über der Kurbelwelle. Der Ansaugstutzen ist wahlweise mit einer Anschlussweite 

von 34 mm oder 45 mm erhältlich. Die 34 mm Anschlussweite passt für 

bgm und Keihin PWK, Dellorto PHBH, Dellortot VHST und Mikuni 27 und 30. 

Die 45 mm Anschlussweite für Mikuni TM35 und TM38. Im Lieferumfang des 

Handmade in Hamburg Qualitätsprodukts ist selbstverständlich das Montagematerial 

enthalten. 

Ansaugstutzen-Sets Scooter & Service Art.-Nr. 

3 Ansaugstutzen-Set Scooter & Service Membran, 

AW 34 mm, Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671752 

- Ansaugstutzen-Set Scooter & Service Membran, 


· EINZELTEILE ANSAUGER SCOOTER & SERVICE 

Einzelteile Scooter & Service Art.-Nr. 

- Gehäuse Ansaugstutzen Scooter & Service Membran, 

Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671744 

4 Oberteil Ansaugstutzen Scooter & Service, Membran, 


5 Oberteil Ansaugstutzen Scooter & Service Membran, 


4 

A N S A U G S T U T Z E N / 

I N T A K E M A N I F O L D S 

INTAKE MANIFOLDS LARGEFRAME 

· INTAKE MANIFOLD-SETS SCOOTER & SEVRICE 

Screwable 2-piece reed system – no welding needed! The delivery contains the 

bgm RD Style reeds. This is located along the crankshaft webs! The inlet manifold 

is available with 34 mm or 45 mm connection size. The 34 mm connection 

is suited for bgm and Keihin PWKs, Dellorto PHBH, Dellortot VHST and Mikuni 

27 and 30. The 45 mm connection size diameter is used for the Mikuni TM35 

and TM 38. The delivery of this high tech item, that is Handmade in Hamburg, 

includes the mountings needed. 

Intake manifold sets Scooter & Service item no. 

3 Intake manifold set Scooter & Service reed valve, 

CS 34 mm, Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671752 

- Intake manifold set Scooter & Service reed valve, 

CS 45 mm, Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671751 

· PARTS INTAKE MANIFOLDS SCOOTER & SERVICE 

Spare parts Scooter & Service item no. 

- Housing intake manifold Scooter & Service reed valve, 

Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671744 

4 Upper part intake manifold Scooter & Service reed valve, 

CS 34mm, Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671746 

5 Upper part intake manifold Scooter & Service reed valve, 

CS 45mm, Vespa PX 80-200, Sprint, Rally 7671745 

3 

5 

29

Kkulu U P P L U N G & Ggetriebe E T R I E B E / 

30 C L U T C H & G E A R B O X 

KUPPLUNGEN/CLUTCHES SMALLFRAME 

Alle orig. Piaggio Kupplungs- und Getriebeteile findest Du bei uns im Shop! 

The complete range of OEM Piaggio and remade clutch and gearbox parts 

you find in our online shop! 

· KUPPLUNGEN ORIG. PIAGGIO 

Piaggio Vespa PK XL2 Kupplung in original Herstellerqualität. Die beste Kupplung, 

die serienmäßig in den Smallframes verbaut wurde. 

Kupplungen orig. Piaggio Art.-Nr. 

1 Kupplung orig. Piaggio 3-Scheiben, Typ PK XL 2 7672237 

· CLUTCHES OEM PIAGGIO 

OEM Piaggio Vespa PK XL2 clutch. The best clutch that was ever fitted to the 

Smallframe engine by the original manufacturer. 

Clutches OEM Piaggio item no. 

1 Clutch OEM Piaggio 3-plates, type PK XL 2 7672237 

2 

· CLUTCHES MMW 

The Hartz clutch system uses Honda clutch plates. These are the same which 

are used with the Liedolsheim clutch for the Lambretta. The clutch plates give 

some nice constructional advantages: optimized release path, sintered clutch 

plate coating, higher torgue can be coped with and better thermic load capacity. 

The clutch is completely CNC machined in Germany.It is made from high tensile 

nitrided steel. The primary drive springs and parts heavily reinforced already. 

The clutch doesn’t need to be used with the woodruff key and the weight 

is approx. 1600 gramm. Depending on the manufacturing tolerances of the 

engine case and the auxiliary drive a spacer may be needed. The delivery 

does contain a 1 mm spacer. If this is needs to be used, the rear hub back 

plate needs to be slightly modified. The upshot of all these features is a clutch 

system that is much more reliable, capable of transmitting higher torque and 

power loads and gives a much more accentuated pressure point. The clutch 

lever action is very easy to operate. So even inner city Stop & Go commuting 

is a pleasure. 

· KUPPLUNGEN MMW 

Die Hartz Kupplung für die Smallframes wird mit Honda Kupplungsbelägen 

gefahren. Das sind dieselben, die auch bei der Liedolsheim Kupplung für die 

Lambretta zum Einsatz kommen. Durch die Verwendung der Honda Beläge 

ergeben sich zahlreiche konstruktive Vorteile: optimierter Ausrückweg, Sinterbelag, 

Möglichkeit ein höheres Drehmoment zu übertragen und eine höhere 

thermische Belastbarkeit. 

Die Kupplung wird in Deutschland komplett CNC gefertigt. Sie ist aus hochfest 

nitriertem Stahl gefertigt. Die Kupplung kommt ohne Keilnut aus und wiegt ca. 

1600 gramm. Je nachdem, wie sich die Toleranzen von Motorgehäuse und 

Nebenwelle addieren, ist unter Umständen ein Spacer notwendig. Im Lieferumfang 

ist ein 1 mm Spacer enthalten. Wenn die Verwendung des Spacers 

nötig wird, muss die Bremsankerplatte entsprechend gefräst werden. Das Ergebnis 

ist eine Kupplung die deutlich haltbarer ist, ein wesentlich höheres 

Drehmoment übertragen kann und in allen Lebenslagen einen klar definierten 

Druckpunkt bietet. Das alles bei Hebelkräften, die selbst dem Stop & Go Betrieb 

den Schrecken nehmen. 

Der Name der Kupplung leitet sich von der Anzahl der verwendeten Beläge 

ab, Hartz 4 Beläge, Hartz 5 Beläge. 

Fazit: Rennsporterprobte Highendlösung! 

Kupplungen MMW Art.-Nr. 

- Kupplung MMW Hartz 4, Vespa V50, PV, ET3, PK 7672091 

2 Kupplung MMW Hartz 5, Vespa V50, PV, ET3, PK 7672092 

3 Spacer Kupplungsdeckel 1 mm, Vespa V50, PV, ET3, PK 7671525 

3 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

Depending on the number of clutch plates 4 or 5 it´s named Hatz4 or Hartz5. 

Result: Race proven highemd solution. 

Clutches MMW item no. 

- Clutch MMW Hartz 4, Vespa Smallframe 7672091 

2 Clutch MMW Hartz 5, Vespa Smallframe 7672092 

3 Spacer clutch cover 1mm, Vespa V50, PV, ET3, PK 7671525 

1

clutch & Gear box 


· GETRIEBEÖL/GEARBOX OIL 

Das MTX Getriebeöl ist die Wahl vieler Rennteams 

in der ESC und auch für den Straßeneinsatz 

ein guter Tipp! 

The MTX oil is the choice of many Racers in 

the European Scooter Challenge and perfectly 

suited from racing to daily commuting! 

Getriebeöl/gearbox oil 

Getriebeöl Castrol „MTX“ 

Full Synthetic, 75W/140, 1l 7672860 

Gearbox oil Castrol „MTX“ 

Full Synthetic, 75W/140, 1l 7672860 

GETRIEBE/GEAR BOXES SMALLFRAME 

· PRIMÄR 

Die längste Primär, die es zu kaufen gibt. Für die höchste Endgeschwindigkeit 

bei den Smallframe Motoren. Mit den DRT Ritzeln kannst Du die Übersetzung 

zudem optimal auf Deinen Motor anpassen. 

Primär Art.-Nr. 

4 Primär 29-68 = 2,34, gerade verzahnt, Smallframe 7671649 

· PRIMARY DRIVES 

The longest primary transmission available, for highest top speeds with smallframe 

engines. With the DRT gears, you can perfectly adjust the transmission 

according to your engine. 

Primary drives item no. 

4 Primary drive 29-68 = 2,34 straight teethed, Smallframe 7671649 

· PRIMÄRRÄDER 

Dieses Ritzel passt auf V50 und PK 50 (XL) Motoren mit originaler Übersetzung. 

Der Kupplungskorb kann zur Montage drin bleiben. Sehr interessant ist 

diese Alternative für alle Fahrer von 75ccm Zylindern, die ohne viel Aufwand 

die Endgeschwindigkeit ihres Rollers deutlich erhöhen wollen. 

Primärrader Art.-Nr. 

5 Primärrad DRT „Gear Flame“ 3,72 –> 3,53 19 Zähne, 

Vespa Smallframe 7670463 

· PRIMARY DRIVE WHEELS 

This primary fits to V50 and PK 50 (XL) engines with the original transmission. 

For mounting, the clutch basket can stay in place. Furthermore, this sprocket 

is an interesting alternative for all 75cc cylinders, if you would like to increase 

your V-max with minimal effort. 

Primary drive wheels item no. 

5 Primary drive wheel DRT „Gear Flame“ 3,72 –> 3,53 

19 teeth, Vespa Smallframe 7670463 

· SCHALTFEDERN 

Die verstärkte Schaltfeder trägt deutlich zu einem besser definierten Schaltpunkt 

bei und verhindert das Gangspringen. Passt für alle Smallframe Motoren. 

Funktioniert natürlich nur, wenn das Getriebe richtig eingemessen ist. 

Der Verschleiß an Gangrädern und Schaltklaue wird durch das Teil auch nicht 

aufgehoben. 

Schaltfedern Art.-Nr. 

6 Schaltfeder Vespa, extra stark, 

Vespa V50-90, SS 50-90, PV, ET3, PK S, PK XL 7671900 

K U P P L U N G & G E T R I E B E / 

C L U T C H & G E A R B O X 

KUPPLUNGSBELÄGE 

· ERSATZBELÄGE MMW 

Newfren Kupplungen sind extrem belastbar haben eine lange Lebensdauer 

und unterliegen einem geringen Verschleiß. Die Standardkupplungsscheiben 

haben einen Korkbelag. 

Die Racingkupplungsscheiben haben einen Carbonbelag. Bei Verwendung 

der Carbonbeläge sollte als oberste und unterste Scheibe ein Korkbelag verwendet 

werden, um die Lebensdauer zu erhöhen. 

Primär Art.-Nr. 

- Kupplungsbelag Newfren für LTH Liedolsheim Kupplung, 

MMW Hartz Kupplung, Standard, Vespa Smallframe 7672101 

- Kupplungsbelag Newfren für LTH Liedolsheim Kupplung, 

MMW Hartz Kupplung, Carbon, Vespa Smallframe 7672102 

CLUTCH PLATES 

· CLUTCH PLATES MMW 

Newfren clutch plates have a very high load capacity and longevity. The wear 

is exceptional low. The standard clutch plates have a cork coating. The Racing 

plates have a carbon coating. If the carbon plates are used, they should be 

combined with a top and bottom standard plate to enhance longevity. 

Clutch plates item no. 

- Clutch plate Newfren for LTH Liedolsheim clutch, 

MMW Hartz Clutch, standard, Vespa Smallframe 7672101 

- Clutch plate Newfren for LTH Liedolsheim clutch, 

MMW Hartz Clutch, carbone, Vespa Smallframe 7672102 

4 

· GEAR SELECTOR SPRINGS 

The re-inforced gear box spring gives a much better shift point and gear slipping 

is cured. Can be fitted to all Smallframe engines. All the gear box parts 

have to be in a good condition though. Any wear or improper gearbox play 

can’t be cured by fitting the spring only. 

Gear selector springs item no. 

6 Gear selector spring Vespa, very strong, 

Vespa V50-90, SS 50-90, PV, ET3, PK S, PK XL 7671900 

5 

6 

31

Kkulu U P P L U N G & Ggetriebe E T R I E B E / 

32 

C L U T C H & G E A R B O X CALL 0 22 38. 30 74 30 

KUPPLUNGEN/CLUTCHES LARGEFRAME 

Alle orig. Piaggio Kupplungs- und Getriebeteile findest Du bei uns im Shop! 

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you find in our online shop! 

· KUPPLUNGEN DRT 

Die Abkürzung DRT steht für Denis Racing Team. Über die Beschleunigungsrennszene 

in Italien hat Denis Innocente den Einstieg in die Rollerteileproduktion 

gefunden. Mit mehr als zwanzigjährigem Background im Motorsport 

kannst Du Dir sicher sein, dass die Teile in der Praxis erprobt sind. Die italienische 

Szene schwört auf die DRT-Teile. 

DRT Hightech CNC Kupplung, die je nach Einsatzzweck mit 14 bis zu 28 Federn 

gefahren werden kann. Über die Anzahl der Federn und die unterschiedlich 

harten Federn, kann die Kupplung definitiv zum Trennen gebracht werden. 

Die CNC Teile der Kupplung sind äußerst robust. Die exakt gearbeiteten Teile 

führen zu einer sauber arbeitenden Kupplung mit perfekt aufeinander abgestimmten 

Komponenten. Die neu designte Andruckplatte sorgt zusätzlich für 

eine weitaus bessere Kraftverteilung. 

Im Lieferumfang sind nur die Standard-Federn der Cosa Kupplung enthalten. 

Wenn das noch nicht reicht, kannst Du die Anzahl der Federn auf 28 erhöhen. 

Danach hast Du die Möglichkeit über verschiedene Härten der Cosa Federn 

den Anpressdruck weiter zu erhöhen. Die verwendeten Kupplungsbeläge und 

Trennscheiben sind die, die Du aus der Cosa kennst. 

Im Lieferumfang ist der CNC gefertigte Kupplungskorb, die CNC gefertigte 

Kupplungsgrundplatte, die Laufbuchse aus Bronze, Sicherungsring und Anlaufscheibe 

enthalten. 

Kupplungen DRT Art.-Nr. 

7 Kupplung DRT FL, Typ 7-Federn, Ø 115 mm, inkl. 28 

Federn, für 14-28 Federn, ohne Beläge/Trennscheiben, 

Vespa PX 200, T5 7671582 

· CLUTCHES DRT 

High-tech CNC-machined clutch by DRT which can be used with 14-28 

springs. By varying the amount of springs which come in different strengths, 

the clutch’s engaging point can be fine-tuned. The clutch’s CNC parts are 

well-worked, extremely tough and heavy-duty. Therefore, you get an accurately 

operating clutch with perfectly harmonising components. The redesigned 

pressure plates also improves power delivery. Included in delivery are only the 

standard springs of the Cosa clutch. If that isn’t enough, you can up the ante by 

increasing the number of springs to 28. Afterwards, you have the option of further 

enhancing contact pressure by means of different Cosa spring strengths. 

Employed clutch and steel plates are the ones known from the Cosa. 

7 

The acronym “DRT” stands for “Denis Racing Team”. Via the drag racing scene 

in Italy, Denis Innocente found his way into scooter part production. With 20 

years of experience in motorsport, you can be sure all his parts are field-tested. 

The Italian scene swears by “DRT” equipment. Included in delivery are the 

CNC-machined clutch basket, CNC-machined clutch base plate, bronze bush, 

circlip and thrust washer. 

Clutches DRT item no. 

7 Clutch DRT FL, 7-spring type, Ø 115mm, incl. 28 

springs, for 14-28 springs, w/o ohne corks and steels, 

Vespa PX 200, T5 7671582

clutch & Gear box 


· KUPPLUNGSKÖRBE SCOOTER & SERVICE 

Scooter & Service CNC Kupplungskorb für die Cosa Kupplungskomponenten. 

Ultimative Lösung für alle PX Motoren mit richtig Leistung. Der ist aus 

hochwertigem Stahl CNC gefräst. Die Wandstärke ist deutlich höher als bei 

verstärkten Cosa Kupplungskörben. Einteilige Highendlösung, die mit Sicherheit 

nicht wie die sprichtwörtliche Lotusblüte aufgeht. Auch können keine 

Schweißpunkte am Verstärkungsring reißen. Absoluter Rundlauf, der mit dem 

dünnwandigen Cosa Kupplungskorb nie erreicht wird. Perfektes Trennen, gut 

definierter Druckpunkt und unglaubliche Haltbarkeit machen die Scooter & 

Service Kupplung zur ersten Wahl! 

In einem unserer Testmotoren mit 30 PS plus und reichlich Drehmoment 

sind die Laschen der Kupplungsbeläge selbst nach mehr als 2.000 km noch 

wie neu. Um die Kupplung verbauen zu können, muss der Kupplungsdeckel 

passend ausgedreht werden. Wir bieten Dir den Deckel fertig bearbeitet von 

Scooter & Service an. Ausgangsbasis ist ein neuer, originaler PX 200 Deckel. 

Fazit: Hält! 

Kupplungskörbe S&S Art.-Nr. 

8 Kupplungskorb Scooter & Service, 

Vespa PX (ab Bj. 1995), Cosa 7671306 

· CLUTCHES DRT 

From billet CMC machined Scooter & Service clutch basket for the Cosa clutch 

parts. Ultimate solution for all P-range engines with power. The basket is machined 

from high tensile steel. The wall thickness is much higher than on the 

Cosa clutch basket. One piece high end item, that won’t open up like the 

proverbial lotus blossom. There are no welding points that can crack like on 

the reinforced Cosa clutch baskets. No clutch slipping, perfect pressure point 

and tremendous reliability makes the Scooter & Service clutch tuners and racers 

choice! 

One of our test bed engines was disassembled after roughly 2000 km and the 

plate noses as well as the basket were like new. And that with more than 30 hp 

GETRIEBE/GEAR BOXES LARGEFRAME 

· GÄNGE DRT 

Die italienische Szene schwört auf die DRT-Teile. Dank der verschiedenen Primär- 

und Gangräder hast Du jetzt bei der Abstufung Deines Getriebes eine 

noch nie dagewesene Freiheit. So kannst Du Dir ein Getriebe mit Deinen 

Wunschabstufungen bauen. Vom eng abgestuften Renngetriebe bis hin zum 

Tourergetriebe für den Schaltmuffel. Für eine niedrigere Massenbeschleunigung 

sind die DRT-Gangräder leichter ausgeführt. Ein neues Ausdistanzieren 

des Getriebes sollte selbstverständlich sein! 

Gänge DRT Art.-Nr. 

9 Gang 1 DRT „Gear Flame“, 55 Zähne, 

Vespa PX Lusso 125-200 ccm, T5 7672245 


Vespa PX 200, PX 200 Lusso, T5 (lang) 7671509 




Vespa PX 200 Lusso (kurz) 7671190 



K U P P L U N G & G E T R I E B E / 

C L U T C H & G E A R B O X 

9 10 11 12 13 

8 

at the rear wheel and lots of torque. To fit the clutch the clutch cover needs to 

be machined accordingly. Scooter & Service is supplying an already machined 

cover to us. An new and original Piaggio item is used as donor for that. 

Result: Lasts! 

Clutch spiders S&S item no. 

8 Clutch spider Scooter & Service, 

Vespa PX (since 1995), Cosa 7671306 

· GEAR WHEELS DRT 

The Italian scene swears by “DRT” equipment. Thanks to the various primary 

and gear wheels, you now have a lot of freedom when it comes to adjusting 

your gearbox. That way, you can set up your transmission with the gear ratio 

you desire. Whether it‘s for racing purposes or low-rpm cruises. Especially 

for smallframe engines, this is true since with the wide range of gear wheels, 

three auxiliary shafts and the primary wheels, almost endless combinations are 

possible. Shimming of the gear box has to be done! 

Gear wheels item no. 

9 Gear wheel 1 DRT „Gear Flame“, 55 teeth, 

Vespa PX EFL 125-200cc, T5 7672245 


Vespa PX 200, PX 200 EFL T5 (long) 7671509 




Vespa PX 200 Lusso (short) 7671190 



33

Aauspuffanlagen U S P U F F A N L A G E N / 

34 E X H A U S T S 

2 

1 

Auspuffanlagen ETS Banane Art.-Nr. 

6 Auspuff ETS Banane, Vespa PK ETS 7672871 

6 

3 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

AUSPUFFANLAGEN SMALLFRAME 

· REPLIKA 

Gerade Jahre alte Auspuffanlagen sind oft so von innen mit Ablagerungen 

zugekokt, dass die Fahrwerte deutlich leiden. Im schlimmsten Fall kann das bis 

zur Überhitzung des Motors führen. Wir bieten Dir hier günstige Nachbauanlagen 

an. Die verchromte Ausführung sieht nicht nur toll aus, die Chromschicht 

schützt gerade im Krümmerbereich vor der braunen Pest. Die SS-Banane entspricht 

der originalen Piaggio Banane. Sowohl was den Piaggio Stempel, die 

IGM-Nummer als auch das leicht versetzte Endrohr anbelangt. Macht aber 

auch auf jeder anderen Smallframe gut was her. Die Lieferung der SS Banane 

erfolgt ohne Halter und ohne Krümmer. Der Auspuff kommt schwarz lackiert. 

Auspuffanlagen Replika Art.-Nr. 

1 Auspuff Replika, schwarz, Vespa SS 50/90 7672203 

2 Auspuff Replika, Chrom, Vespa V50 7671392 

3 Auspuff Replika, schwarz, Vespa V50 7672201 

· SPORT REPLIKA 

Toller Sport Auspuff für die Vespa. Sportliche rote Lackierung und zwei verchromte 

Endtröten, erinnern an die Zubehöranlagen der 60er Jahre. 

Auspuffanlagen Sport Replika Art.-Nr. 

4 Auspuff Sport Replika, Vespa V50 7672202 

· GIANELLI 

Der Gianelli ist ein sauber verarbeiteter Allroundauspuff. Der Verlauf ist an der 

Piaggio Banane angelehnt und recht ähnlich zu anderen italienischen Kandidaten. 

Die Auspuffform ist in Italien der Klassiker schlechthin. Dank des guten 

Drehmomentverlaufs lässt sich der Gianelli harmonisch fahren und ist auch für 

die Stadt eine gute Wahl. Dabei dreht er trotzdem gut aus und ermöglicht so 

einen höheren Topspeed. 

Auspuffanlagen Gianelli Art.-Nr. 

5 Auspuff Gianelli Vespa PV, ET3 7671925 

5 Auspuff Gianelli Vespa V50 7671924 

· ETS BANANE 

Endlich gibt es die ETS Banane wieder. Die Passform der Anlage ist perfekt 

und die Montage auf allen PK 80-125 problemlos möglich. Die Dicke des 

verwendeten Blechs liegt auf Erstausrüsterqualität. Der Aufbau entspricht 1:1 

den originalen Anlagen. Einzig beim Innenrohr fehlt die ca. 7 mm große Bohrung 

im Ende. Dazu einfach das Innenrohr –mit der kleinen Schraube am 

Ende des Topfs gehalten- raus schrauben und Bohrung einbringen. Der ETS 

Auspuff wird ohne Auslassstutzen montiert. Fazit: Unauffälliger Sportauspuff 

mit ultra breitem Drehzahlband. Perfekte Ergänzung für alle Standard- und 

Straßenmotoren.


EXHAUSTS SMALLFRAME 

· REPLICA 

The problem with year old exhausts is that they become clogged with carbon 

deposits which gives bad power and fuel economy. The worst is when exhaust 

are so clogged that the engine overheats and seizes. We offer some economically 

priced pattern exhaust. The chromed one looks nice and rust in the 

area of the U-bend is an issue of the past. The SS 50/90 exhaust comes is 

equivalent to the Piaggio item. It has the stamp, IGM number and the offset 

type exhaust muffler. Fits to every other smallframe and the looks are treat! The 

delivery does not contain the U-bend neither the mounting bracket. Comes 

painted in black! 

Exhausts Replica item no. 

1 Exhaust Replica, black, Vespa SS 50/90 7672203 

2 Exhaust Replica, chrome, Vespa V50 7671392 

3 Exhaust Replica, black, Vespa V50 7672201 

· SPORT REPLICA 

Stunning sport exhaust for the Vespa. There main body with two stunning end 

pipes bring the memories of the sport exhaust ranges of the 6Ts. 

Exhausts Sport Replica item no. 

4 Exhaust Sport Replica, Vespa V50 7672202 

· GIANELLI 

The Gianelli is a proper made allround exhaust. The shape is close to the Piaggio 

banana and very similar to other Italian boxes. This shaped exhaust seemed 

to be standard on all Smallframes imported from Italy back then. Thanks to the 

good torque output it is a very ridable one and a good choice for daily commuting 

as well. Nevertheless it revs freely and hence gives a good top speed. 

Exhausts Gianelli item no. 

5 Exhaust Gianelli Vespa PV, ET3 7671925 

5 Exhaust Gianelli Vespa V50 7671924 

· ETS BANANA 

The ETS banana is back! The exhaust fits perfectly and can easily be fitted to 

all PK 80-125s. The metal used is of the same thickness as the originals and it 

is built 1:1 to the original exhausts. The only difference is the 7mm bore hole 

which is missing from the inner pipe. To change this all you need to do is take 

out the inner pipe – held in place by the small screw at the end – and to drill 

a hole. The ETS banana is attached without an exhaust connection. Result: a 

low-key sport exhaust with a ultra wide rpm. Perfect for all standard engines. 

Exhausts ETS Banana item no. 

6 Exhaust ETS Banana, Vespa PK ETS 7672871 

exhausts 

A U S P U F F A N L A G E N / 

E X H A U S T S 

5 

4 

35


36 E X H A U S T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

7 

1 

RESOANLAGEN SMALLFRAME 

· VSP ROAD 

Hier findest Du die Straßenversion des VSP Race. Leistung und Lautstärke sind 

auf den Alltagsbetrieb angepasst worden. Herausgekommen ist ein guter Allroundauspuff, 

der gerade im unteren und mittleren Drehzahlbereich von der 

Lautstärke angenehm zu fahren ist. Der Verlauf erinnert entfernt an die Down 

& Forward Anlagen und ermöglicht so auch den Betrieb mit Handschuhfach 

in der linken Seitenhaube. Abgerundet wird das Bild vom silber-weißen Carbondämpfer. 

Die Leistung des Road liegt unter der des Race. Dafür ist das Band aber breiter 

geworden und der Leistungspeak liegt deutlich früher. Herausgekommen ist 

ein angenehm zu fahrender Auspuff, der mit einem gut gemachten Polini 133 

15 PS am Hinterrad bringt. 

Auspuffanlagen VSP Art.-Nr. 

7 Auspuff VSP Road, Vespa Smallframe 7672251 

· VSP ROAD 

This is the road version of the VSP Race exhaust. Noise level and power spread 

are suited for road use. This resulted in a good allround exhaust with power low 

down and in the mid range. Without being too noisy. The sheet blanks brings 

back memories of the Down & Forward expansions. So you can use it with 

the small luggage box on the left hand side of the chassis. The nice looking 

appearance is topped with silver-whit Carbon muffler. 

The power is not as high as on the Race version obviously. But in return the 

peak power is low down the rev range and the power spread is wider. This 

resulted in a nice to ride pipe that gives approx. 15 hp at the rear wheel with 

a tuned Polini 133 cc kit. 

Exhausts VSP item no. 

7 Exhaust VSP Road, Vespa Smallframe 7672251


9 

· LUDWIG & SCHERER 

Ludwig & Scherer sind DIE Zweitaktauspuffgurus! Gerade beim Smallframemotor 

jagt ein großer Wurf den nächsten. Das offizielle Erstlingswerk, der 

Hammerzombie, ist unser Dauerbrenner um die Smallframe zu befeuern. 

Die „Big Bertha“ ist speziell für die Parmakit SP09 Zylinder entwickelt worden. 

Bei einem schön breiten Drehzahlband dreht der Motor frei aus und die 20 

PS+ sind damit easy geknackt. 

Der „Franz“ gilt im Augenblick als State of the Art, wenn es um Höchstleistung 

bei breitem Drehzahlband geht. Bei Auslasszeiten um die 190-185° läuft der 

Auspuff am besten. Mit einem bearbeiteten Polini 133, 54 mm bgm Welle, 

Vespatronic Zündung und 30 mm Mikuni Vergaser (HD 290, Nadel 5EN68, 

ND 20) hat unser Alex 27 PS am Hinterrad auf unserem Prüfstand erzielt. 

Da jagt wohl ein Wurf den nächsten in letzter Minute erreichte unseren Alex 

der „Feuerzauber“ Auspuff. Im direkten Vergleich zum Franz legt der etwas 

später los, peakt dabei aber deutlich höher und macht insgesamt ein um 

1.000 U/min breiteres Band. 29 PS auf dem Grauguss Polini sind ja mal `ne 

Ansage. Die Empfehlung für die Steuerzeiten liegen bei 126° für die Überströmer 

und 190-192° Auslasszeit. Verarbeitungsqualität, Halterungen, Dämpfer 

und Passform lassen keine Wünsche offen! Die Anlagen gibt es für Chassis mit 

genauso wie für Chassis ohne Gepäckfach auf der linken Seite. 

Auspuffanlagen Ludwig & Scherer Art.-Nr. 

9 Auspuff Ludwig & Scherer „Big Bertha“ für Parmakit SP09, 

Version für Fahrzeuge mit Gepäckfach, Vespa V50, ET3, 

PV, PK 50-125 7671567 

10 Auspuff Ludwig & Scherer „Big Bertha“ für Parmakit SP09, 

Version für Fahrzeuge ohne Gepäckfach, Vespa V50, ET3, 

PV, PK 50-125 7671568 

11 Auspuff Ludwig & Scherer „Franz“, Version für Fahrzeuge 

mit Gepäckfach, Vespa V50, ET3, PV, PK 7672463 

12 Auspuff Ludwig & Scherer „Franz“, Version für Fahrzeuge 

ohne Gepäckfach, Vespa V50, ET3, PV, PK 7672460 

13 Auspuff Ludwig & Scherer „Feuerzauber“, 

Version für Fahrzeuge ohne Gepäckfach, 

Vespa Smallframe 7672700 

10 

13 

exhausts 



· LUDWIG & SCHERER 

Ludwig & Scherer are THE two-stroke exhaust specialists! Especially for the 

Smallframe engines, their products seem to turn into instant classics. Their official 

first release, the “Hammerzombie”, is our evergreen when it comes to 

powering Smallframes. 

The “Big Bertha“ was developed for Parmakit’s SP09 cylinder. Power unfolds 

continuously on a wide power band, easily surpassing the 20 hp mark. 

The “Franz“ is state of the art at the moment for really powerful engines with a 

broad power band. With exhaust port timings of 190°-185° it works best. With 

a ported Polini 133cc cast barrel, 54mm bgm crankshaft, Vespatronic ignition 

and 30mm Mikuni carb (main 290, needle 5EN68, pilot jet 20) our Alex has 

achieved 27 hp at the rear wheel. 

Workmanship, mountings, muffler and fit leave nothing to be desired. The exhaust 

are available for scoots with the small luggage box on the left hand side 

as well as for those without it. 

And as if there is no stopping them: their latest exhaust – the “Feuerzauber” 

reached Alex at the last minute! In direct comparison to “Franz” the exhaust 

starts slightly later but has a visibly higher peak and achieves a 1,000 rpm 

wider band. 29 hp with the cast iron Polini is worth mentioning! We recommend 

128° for the port transfer and 192° at the exhaust port. Workmanship, 

mountings, muffler and fit leave nothing to be desired! 

Exhausts Ludwig & Scherer item no. 

9 Exhaust Ludwig & Scherer „Big Bertha“ 

for Parmakit SP09, version for bikes with tool box, 

Vespa V50, ET3, PV, PK 7671567 

10 Exhaust Ludwig & Scherer „Big Bertha“ 

for Parmakit SP09, version for bikes without tool box, 

Vespa V50, ET3, PV, PK 7671568 

11 Exhaust Ludwig & Scherer „Franz“, version for bikes 

with tool box, Vespa V50, ET3, PV, PK 7672463 

12 Exhaust Ludwig & Scherer „Franz“, version for bikes 

without tool box, Vespa 7672460 

13 Exhaust Ludwig & Scherer „Feuerzauber“, 

version for bikes without tool box, 

Vespa V50, ET3, PV, PK 7672700 

12 

11 

37


38 E X H A U S T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

15 

17 

„Entenschnabel“ 

Chrom (7672293) 

13 

16 

14 

AUSPUFFANLAGEN/EXHAUSTS 

WIDE- & LARGEFRAME 

· VESPA 

Gerade Jahre alte Auspuffanlagen sind oft so von innen mit Ablagerungen 

zugekokt, dass die Fahrwerte deutlich leiden. Im schlimmsten Fall kann das 

bis zur Überhitzung des Motors führen. Wir bieten Dir hier hochwertige Nachbauanlagen, 

welche nicht nur für die perfekte Restaurierung geeignet sind. 

Auspuffanlagen Vespa Art.-Nr. 

13 Auspuff Vespa „Entenschnabel“, Chrom, 

V15, V30, V33, VU 7672293 

14 Auspuff Vespa, Vespa GS 150 VS1T 7672222 

15 Auspuff Vespa, Vespa V30, V33 7672290 

16 Auspuff Vespa, Vespa VM1, VU 7672292 

17 Auspuff Vespa, Vespa VM2, VN 7672291 

· SPORT REPLIKA 

Toller Sport-Auspuff für die Vespa. Sportliche rote Lackierung und zwei verchromte 

Endtröten erinnern an die Zubehöranlagen der 60er Jahre. 

Auspuffanlagen Sport Replika Art.-Nr. 

18 Auspuff Sport Replika, Vespa PX 80-177 7672200 

18 

EXHAUSTS 

WIDE- & LARGEFRAME 

· VESPA 

The problem with year old exhausts is that they become clogged with carbon 

deposits which gives bad power and fuel economy. The worst is when exhaust 

are so clogged that the engine overheats and seizes. We offer some nicely 

remade boxes perfectly suited not just when restoring. 

Exhausts Vespa item no. 

13 Exhaust Vespa „Entenschnabel“, chrome, 

V15, V30, V33, VU 7672293 

14 Exhaust Vespa, Vespa GS 150 VS1T 7672222 

15 Exhaust Vespa, Vespa V30, V33 7672290 

16 Exhaust Vespa, Vespa VM1, VU 7672292 

17 Exhaust Vespa, Vespa VM2, VN 7672291 

· SPORT REPLICA 

Stunning sport exhaust for the Vespa. The red main body with two nice end 

pipes bring back memories of the sport exhaust ranges of the 6Ts. 

Exhausts Sport Replica item no. 

18 Exhaust Sport Replica, Vespa PX 80-177 7672200


20 

· SIP ROAD 

Big Bore Auspuff für die Vespa PX 200. Momentan der leistungsstärkste Auspuff, 

der auf dem Original-Design basiert. Zumindest was die serielle Fertigung 

anbelangt. Wem das noch nicht reicht, der kann zur Sportoptik-Version 

griefen: Da ist der Auspuff rot lackiert und kommt mit zwei verchromten 

Endrohren. Bester Sixties Racing Style! 

Auspuffanlagen SIP Art.-Nr. 

22 Auspuff SIP Road, Vespa PX 80-177 7671938 

22 Auspuff SIP Road, Vespa PX 200 7671532 

23 Auspuff SIP Road, Sport Optik, Vespa PX 80-177 7672264 

23 Auspuff SIP Road, Sport Optik, Vespa PX 200 7671992 

· SIP ROAD 

Big Bore exhaust for Vespa PX engines. Currently, this is the highest performing 

exhaust in the standard design. At least, compared to all other serially manufactured 

parts. If even this is not enough appealing to you, then you should 

have a look at the Sport Optik version: stunning red paint and two chromed 

tailpipes should leave nothing to ber desired. 

Exhausts SIP Road item no. 

22 Exhaust SIP Road, Vespa PX 80-177 7671938 

22 Exhaust SIP Road, Vespa PX 200 7671532 

23 Exhaust SIP Road, sportive look, Vespa PX 80-177 7672264 

23 Exhaust SIP Road, sportive look, Vespa PX 200 7671992 

19 

21 

exhausts 



· ABARTH REPLIKA 

Nachbau eines zeitgenössischen Racing Auspuff, der die Top Modelle der 

damaligen Zeit optisch noch weiter aufwertet. Einen Leistungzuwachs kann 

man mit diesen Anlagen leider nicht erwarten. Dafür sind sie aus rostfreiem 

Edelstahl. 

Auspuffanlagen Abarth Art.-Nr. 

19 Auspuff Abarth Replika, Edelstahl, 

Vespa GS 150 7671704 


Vespa PX 200, Rally 200 7671667 


Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, PX 80-150 7671458 


Vespa VM, VL1, VB 7671456 


Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Super 7671457 

· ABARTH REPLICA 

Stainless steel Abarth replica exhaust for the top notch models of yesteryear. 

However, you cannot expect an increase in performance from this fine piece. 

But it is from rust free and shiny stainless steel! 

Exhausts Abarth item no. 

19 Exhaust Abarth Replica, stainless steel, 

Vespa GS 150 7671704 


Vespa PX 200, Rally 200 7671667 


Vespa Sprint, TS, GT, GTR, GL, PX 80-150 7671458 


Vespa VM, VL1, VB 7671456 


Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Super 7671457 

22 

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39


40 E X H A U S T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

25 

24 

RESOANLAGEN LARGEFRAME 

· SCOOT RS 

Auspuff in hochglanzpoliertem rostfreiem Edelstahl. Der Körper kommt mit 

steckbarem Krümmer. Der Dämpfer ist zur Gewichtsersparnis aus Aluminium 

und kann zum Nachdämmen geöffnet werden. Die Leistungangabe vom 

Hersteller: 25.4 PS bei ordentlichem Drehmoment auf dem Malossi 210. Der 

Einstieg in die Welt der Resonanzauspuffanlagen. 

Auspuffanlagen Scoot RS Art.-Nr. 

24 Auspuff Scoot RS LH, Edelstahl, Vespa PX 80-177 7671942 

Auspuff Scoot RS LH, Edelstahl, Vespa PX 200 7671943 

· SCOOT RS 

Racing exhaust made in shiny stainless and hence rustfree steel. The main 

body comes with pluggable U-bend. The muffler is made from alloy to save 

weight. It can be opened for refilling with silencer wool. The manufacturer 

claims 25.4 hp with loads of torque on a Malossi 210 cc kit. The entrance in 

the world of racing pipes. 

Exhausts Scoot RS item no. 

24 Exhaust Scoot RS LH, stainless steel, Vespa PX 80-177 7671942 

Exhaust Scoot RS LH, stainless steel, Vespa PX 200 7671943 

· AUSPUFFDÄMMWOLLE BGM PRO 

Auspuffdämmwolle Art.-Nr. 

25 Auspuffdämmwolle bgm PRO, weiß, 300 x 600 x 8 mm BGM8080 

· SILENCER WOOL BGM PRO 

Silencer wool bgm PRO item no. 

25 Silencer wool bgm PRO, white, 300 x 600 x 8 mm BGM8080


28 

· TAFFSPEED 

Legendärer Auspuff für die Vespa PX und T5 in der ungeschlagenen Taffspeed 

Qualität! Exklusiv bei uns bekommst Du den Taffspeed mit dem Scooter Center 

gravierten Endschalldämpfer. Das ist exakt die Gravur, wie sie im TÜV 

Gutachten für die PX 200 GS (9 kW) Modelle bis Baujahr 1996 eingetragen 

ist. Mit Wechselkrümmer kann die Anlage für PX 80-150, PX und T 5 genutzt 

werden. 

Die fantastische Verarbeitung macht den Mk4 zur langlebigsten Anlage. Der 

Endschalldämpfer kann ohne sägen oder bohren nachgedämpft werden. 

Dazu muss einfach der Sicherungsring entfernt werden. Der MK4 kann mit 

einem Ersatzrad gefahren werden, wenn dieses weit genug vom Rahmen weg 

distanziert wird. 

Fazit: Genialer Allrounder, der nahezu alles kann. Ob auf volle Leistung 

getrimmter 221ccm Malossi Langhubmotor oder zahmer Alltagsroller, der 

Taffspeed kann‘s. 

Auspuffanlagen Taffspeed Art.-Nr. 

26 Auspuff Taffspeed MK4, Vespa T5 7320005 

27 Auspuff Taffspeed MK4, Vespa PX 200 7320003 

28 Auspuff Taffspeed MK4, Vespa PX 80-177 7320001 

· TAFFSPEED 

Legendary exhaust for the Vespa PX and T5 models, in Taffspeed’s known premium 

quality! We have this fine piece of kit exclusive available with our “Scooter 

Center” logo. This is the same engraving found in the “TÜV” certificates for 

all PX 200 GS (9 kW) models until 1996. By simply changing the U-bend, you 

can use this expansion this expansion chamber on all PX 80-150, PX and T5s. 

The fantastic workmanship makes the MK4 the most durable exhaust. Fortunately, 

the muffler can be additionally insulated without sawing and drilling holes. 

Just remove the retaining ring and you’re good to go. In addition, the MK4 

can be used with a spare wheel, if the latter is shimmed sufficiently to provide 

enough clearance from the frame. 

Result: Perfect all-rounder! Whether you combine it with a powerful 221cc 

Malossi long-stroke or stock engine – the Taffspeed can handle it! 

Exhausts Taffspeed item no. 

26 Exhaust Taffspeed MK4, Vespa T5 7320005 

27 Exhaust Taffspeed MK4, Vespa PX 200 7320003 

28 Exhaust Taffspeed MK4, Vespa PX 80-177 7320001 

exhausts 



26 

27 

41


42 E X H A U S T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

RESOANLAGEN LF 

29 

· RZ MK II 

Das ursprüngliche Design des JL Right Hand wurde von Taffspeed entwickelt. 

Das Konzept wurde dann aber von unseren Freunden aus der Rollerzentrale in 

München deutlich verbessert. Der Auspuff wurde auf Höchstleistung getrimmt 

und legt so im direkten Vergleich zum JL Performance nochmal 1-2 kW drauf. 

Das Leistungsband ist dafür aber auch spitzer. Das macht den Motor für Beschleunigungsorgien 

sehr tauglich, ist aber für hohe Endgeschwindigkeiten 

nicht die erste Wahl. 

Kurz übersetzt ist der Right Hand aber ein idealer Spaßmacher für die Stadt. 

Wer viel auf Autobahn und Landstraße tourt, der sollte die originale Übersetzung 

beibehalten und einen kurzen vierten Gang verwenden. In Verbindung 

mit den Polini - Zylindern kann mit diesem Auspuff ein sehr durchzugsfreudiger 

Motor realisiert werden. Die Polinis bringen das erforderliche Drehmoment 

aus dem Drehzahlkeller mit und drehen aufgrund der zahmen Steuerzeiten 

nicht ganz so hoch. Dämpfer und Krümmer sind federnd verbunden. Damit 

können auftretende Spannungsspitzen, wie sie z.B. bei der Überquerung von 

Tempo 30 Bodenwellen mit 80 km/h auftreten, locker verdaut werden. Kommt 

mit dieser Beschriftung auf Schalldämpfer: RZ°MARK°TWO BSAU 193A 1990 T2 

Auspuffanlagen RZ Art.-Nr. 

- Auspuff RZ MK II Right Hand, Edelstahl, PX 80-177 7671070 

29 Auspuff RZ MK II Right Hand, Edelstahl, PX 200 7671069 

30 Auspuff RZ MK II Right Hand, schwarz, PX 200 7671488 

30 

· RZ MK II 

The JL Right Hand’s original design was developed by Taffspeed. This concept 

was then improved by our dear friends of the “Rollerzentrale” in Munich. In so 

doing, the exhaust was laid-out for peak performance and gains an additional 

1-2 kW in direct comparison to JL’s “Performance”. Thereby, it is ideal for 

drag races and acceleration, but is not the first choice if you’re looking for top 

speeds. 

However, when combined with a short transmission, the “Right Hand” is really 

fun in the city. If you travel a lot via motorways and highways, the original transmission 

should be kept and a short fourth gear should be used. In combination 

with the Polini cylinders, a torquey engine can be realised. That is because the 

Polini’s provide the required torque right from the start and do not rev too high, 

due to mild port timings. 

Muffler and U-bend are spring-mounted which helps compensate stress peaks 

that occur, let’s say, when passing a speed bump with 80 kph instead of 30. 

It also has a BSAU number: RZ°MARK°TWO BSAU 193A 1990 T2 

Exhausts RZ item no. 

- Exhaust RZ MK II Right Hand, stainless steel, PX 80-177 7671070 

29 Exhaust RZ MK II Right Hand, stainless steel, PX 200 7671069 

30 Exhaust RZ MK II Right Hand, black, Vespa PX 200 7671488


· SCOOTER & SERVICE „NEWLINE“ 

DER Tourenauspuff mit Druck: Viel Drehmoment, niedriges 

Drehzahlniveau, homogene Kraftentfaltung, leiser als ein Sito Plus 

oder JL, geeignet auch für kleinere Malossi Tuningsetups mit kurzen 

Steuerzeiten und unbearbeitetem Auslass, breitreifentauglich, gute Bodenfreiheit, 

Flanschverbindungen mit Viton O-Ringen, bedingt hauptständertauglich. 

Standgeräuschmessungen bei ca. 4000U/min auf einem Testfahrzeug mit 

Malossi 210 Zylinder (Auslass stark bearbeitet) und 28er Keihin Vergaser ergaben 

folgende Werte: Scooter & Service Lefthand standard: 107 dB; Sito Plus: 103 dB; 

SIP Performance: 102 dB; SIP Road: 99 dB; Scooter & Service Newline: 97dB. 

Die Leistung des Motors kannst Du dem Diagramm entnehmen! Eine interessante 

Alternative zum Seitenständer bei dieser Auspuffanlage ist der Scooter & 

Service Hauptständer (Art. Nr. 7672254). 

Fazit: Kauftipp No. 1! 

Auspuffanlagen S&S „Newline“ Art.-Nr. 

- Auspuff Scooter & Service „Newline“, Vespa PX 200 7671750 

31 Auspuff Scooter & Service „Newline“, Vespa PX 80-177 7672256 

Endschalldämpfer S&S „Newline“ Art.-Nr. 

Endschalldämpfer Scooter & Service „Newline“, silber 7672447 

Hauptständer S&S Conversion Art.-Nr. 

32 Hauptständer Scooter & Service Conversion, schwarz, 

Vespa PX, T5 7672254 

· SCOOTER & SERVICE „NEWLINE“ 

No. 1 touring exhaust: lots of torque, high power at low revs, steady power 

output, quieter as a Sito Plus or JL. Can be used for tuned Malossi kits as well 

as for setups with low port timings and un-ported exhaust. Wide-base tyre 

suitable, good ground clearance, flange connection with Viton O-ring. It can´t 

be used with the main stand, you either have to use a side stand or the main 

stand conversion developed by Scooter & Service. One of the key features of 

this exhaust is its low sound level. Testing was done at 4.000 rpm on an engine 

fitted with Malossi 210 cc kit (heavily ported exhaust port) and 28 mm Keihin 

carb. These are the results:Scooter & Service Lefthand standard: 107 dB; Sito 

Plus: 103 dB; SIP Performance: 102 dB; SIP Road: 99 dB; Scooter & Service 

Newline: 97dB. For the power output have a look at the dyno sheet. AS you 

can see easily it makes more power with a much wider power spread than the 

SIP Performance. 

Result: Best road pipe! 

Exhausts S&S „Newline“ item no. 

- Exhaust Scooter & Service „Newline“, Vespa PX 200 7671750 

31 Exhaust Scooter & Service „Newline“, Vespa PX 80-177 7672256 

Mufflers S&S „Newline“ item no. 

Muffler Scooter & Service „Newline“, silver 7672447 

Center stands S&S Conversion item no. 

32 Center stand Scooter & Service Conversion, black, 

Vespa PX, T5 7672254 

exhausts 



31 

Rot: S&S „Newline“, 24,9 PS bei 7.600 U/min, 26,1 Nm bei 6.036 U/min 

Blau: SIP „Performance“, 22,3 PS bei 7.207 U/min, 22,1 Nm bei 6.912 U/min 

Setup: Zylinder Malossi 221ccm, Auslass unbearbeitet, Verdichtung 10:1, 

Membrankit Malossi mit Vergaser PHB 30 & Ansaugbalg 

32 

43

Rfahrwerk E I F E N & F E L G E N / 

44 T Y R E S & W H E E L R I M S 

REIFEN/TYRES 

· REIFEN 

Um Dir die Reifenwahl so leicht und angenehm wie möglich zu machen, 

haben wir unseren „Reifenkonfigurator“ online. Damit kannst Du 

alle wichtigen Parameter, die ein Reifen für Dich haben muss, festlegen. 

Eine entsprechende Auswahl erleichtert Dir das Leben. Außerdem findest 

Du unsere Reifenkompletsets online, da haben wir Dir nette Pakete geschnürrt, 

bei denen Du auch noch sparst. 

Tyre choice is a nightmare. All look the same and there are too many 

different types around. To save your nerves, we have our „Reifenkonfigurator“ 

online. With different scroll bars, you can easily find the right 

tyre for your taste. The given choice should ease up your life. Additionally 

you’ll find tyre complete kits online. We have chosen some very popular 

combinations and you safe a few quid. 

2 

1 

3 

FELGEN/WHEEL RIMS 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

· FELGEN 

Der bekannte Custom-Klassiker in bekannter Piaggio-Zulieferer-Qualität 

von F.A.Italia! Wertet jede Oldie Vespa optisch auf und ist jetzt wieder in der 

schweren, nahezu original Qualität erhältlich. 

Felgen Vespa Art.-Nr. 

1 Felge 1.80-9, Typ V50 9 Zoll, 4 Loch innen, Chrom 7671295 

- Felge 2.10-10, Typ V50 10 Zoll, 4 Loch innen, Chrom 7671296 

Endlich ist sie da: die schlauchlose Alu Felge für die Vespa PX, T5, Rally, Sprint, 

und Smallframes. In edlem Finish lassen sich jetzt auch schlauchlose Reifen 

montieren, jedoch die Reifengröße vorher beim Fahzeugprüfer absegnen lassen. 

Die Verarbeitungsqualität der SIP Felge überzeugt! 

Die Reifenmontage sollte von einer Fachwerkstatt übernommen werden, da es 

sich um eine schlauchlose, nicht zerlegbare Aluminiumfelge mit Ventileinsatz 

handelt. Mitgeliefert werden spezielle M8 Chrom Hutmuttern mit speziellen 

Unterlegescheiben und Federringen, welche verbaut werden müssen, um die 

Oberfläche der Alufelge nicht zu beschädigen. 

Fazit: Custom-, Oldie- und alltagstauglich! 

Felgen SIP Schlauchlos Art.-Nr. 

2 Felge SIP Schlauchlos 2.50-10, poliert, Vespa PX 7671950 

- Felge SIP Schlauchlos 2.50-10, schwarz, Vespa PX 7671953 

3 Felge SIP Schlauchlos 2.50-10, schwarz/polierter Rand, 

Vespa PX 7671951 

- Felge SIP Schlauchlos 2.50-10, silber, Vespa PX 7671952 

- Felge SIP Schlauchlos 3.00-10, für Breitreifen, 

poliert, Vespa PX 7671954 


schwarz, Vespa PX 7671957 


schwarz/polierter Rand, Vespa PX 7671955 


silber, Vespa PX 7671956 

· WHEEL RIMS 

The well known custom classic supplied by F. A. Italia in a good quality! A real 

benefit for all Vintage scooters in a very heavy duty quality. 

Wheel rims Vespa item no. 

1 Wheel rim 1.80-9, type V50 9 inch, 4 central holes, 

Chrome 7671295 

- Wheel rim 2.10-10, type V50 10 inch, 4 central holes, 

Chrome 7671296 

Finally there: the tubeless alloy rim for the Vespa PX, T5, Rally, Sprint and 

Smallframes in a premium finish. So you can abandon the split rim and tube as 

known from all geared Vespa scooters. However, you should check and confirm 

the tyre size with your trusted dealer/workshop. Workmanship is top-notch. 

Mounting of the tyre should be done by a workshop since this is a tubeless tyre 

which can’t be disassembled. Included in delivery are special M8 chrome cap 

nuts that come with the matching washers and spring rings. These are needed 

to prevent damage to the rim’s surface. 

Result: Suits all custom, old-school and everyday scooters! 

Wheel rims SIP tubeless item no. 

2 Wheel rim SIP tubeless 2.50-10, polished, Vespa PX 7671950 

- Wheel rim SIP tubeless 2.50-10, black, Vespa PX 7671953 

3 Wheel rim SIP tubeless 2.50-10, black, polished corner, 


- Wheel rim SIP tubeless 2.50-10, silver, Vespa PX 7671952 

- Wheel rim SIP tubeless 3.00-10, for wide rim, polished, 


- Wheel rim SIP tubeless 3.00-10, for wide rim, black, 


- Wheel rim SIP tubeless 3.00-10, for wide rim, black, 

polished corner, Vespa PX 7671955 

- Wheel rim SIP tubeless 2.50-10, for wide rim, silver, PX 7671956


4 

STOßDÄMPFER VORNE/ 

SHOCK ABSORBERS FRONT 

· BGM PRO 

Vordere bgm Stoßdämpfer mit 16-fach regelbarer Druckstufenregulierung. 

Entwickelt als Upgrade für alle Vespas mit getrennter Stoßdämpfer- und Federeinheit 

und 10 Zoll Bereifung. Direkter Ersatz, daher leicht zu verbauen. 

Keine Modifikationen notwendig. Weiter Verstellbereich der Druckstufe. So 

kannst Du die Einfedergeschwindigkeit perfekt auf Deinen Fahrstil abstimmen. 

Verchromtes oder hart eloxiertes CNC-Gehäuse. Keine Eintragungspflicht für 

Stoßdämpfer, daher straßenzugelassen. 

Stoßdämpfer bgm PRO (vorne) Art.-Nr. 

5 Stoßdämpfer vorne bgm PRO „F16“, silber-grau eloxiert, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Rally, Sprint, GL, GT, 

GTR, TS, GS 150, Super BGM7776 

6 Stoßdämpfer vorne bgm PRO „F16“, Chrom, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Rally, Sprint, GL, GT, 


· BGM PRO 

bgm adjustable front shocker, 16 stage adjustment of compression damping. 

Developed as an upgrade for all Vespas with a seperate spring and damper 

unit with 10 inch wheels. Straight replacement, hence easy to fit. No modifications 

are necessary. Wide adjustment area of the compression damping. The 

adjustment can be used to adjust the damping speed perfectly to your riding 

style. Chromed or hard anodized CNC body. 

Shock absorbers bgm PRO (front) item no. 

5 Shock absorber front bgm PRO „F16“, 

anodized silver grey, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, 

GL, Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GS 150, Super BGM7776 

6 Shock absorber front bgm PRO „F16“, Chrome, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Rally, Sprint, GT, GL, 


chassis 

R E I F E N & F E L G E N / 

T Y R E S & W H E E L R I M S 

· BREITREIFEN-UMRÜSTKITS 

Das beste Breitreifenkit weit und breit. Im Lieferumfang ist alles enthalten, 

was Du zur Umrüstung auf gepflegte 4 Zoll benötigst. Im Lieferumfang sind 

Felgendistanz, Traversendistanz und allen benötigten Schrauben und Kleinteile 

zur Montage enthalten. 

Breitreifen-Umrüstsets Art.-Nr. 

4 Breitreifenumrüst-Set Scooter & Service 4 Zoll, 

Vespa PX, T5, Cosa, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL 7671749 

· WIDE TYRE SETS 

The best wide tyre set out there! Included in delivery is everything you need to 

convert to impressive 4 inch tyres! Comes with rim spacer, cross bar spacer and 

all required screws and small parts for installation. 

Wheel rims SIP tubeless item no. 

4 Wide tyre set Scooter & Service 4 inch, 

Vespa PX, T5, Cosa, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL 7671749 

6 

6 5 

5 

45

Sfahrwerk T O ß D Ä M P F E R / 

46 S H O C K A B S O R B E R S CALL 0 22 38. 30 74 30 

STOßDÄMPFER VORNE/ 

SHOCK ABSORBERS FRONT 

· CIF 

Sehr schönes, hochwertiges Repro von CIF Italia, die Kombination von moderner 

Fertigungstechnik und Original Optik. Durch die Bauweise mit Aluminium- 

Druckguss-Fuß entspricht dieser Stoßdämpfer exakt dem Look der Serienbauteile. 

Die Abdeckung der Hubstange ist ebenfalls im Oldschool-Design, somit 

ein Muss für die Restauration, da Original Fahrwerk-Teile meist das Zeitliche 

gesegnet haben. 

Stoßdämpfer CIF (vorne) Art.-Nr. 

7 Stoßdämpfer vorne CIF, Vespa VN, VM, VU, VL, VNA-VBB, 

Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GS 150, Super, GL 7671486 

9 

· SHOCK ABSORBER SPRINGS 

Stainless steel spring „Made in Germany“ with a highly-polished finish. This 

spring is a must-have for all those who want the best possible quality. The 

spring is not only made of stainless steel and hence also 100% noncorrosive 

but also about 30% harder than the original. 

Result: a must-have for a perfectly balanced setup which doesn’t find its limits 

at the first bump! 

Shock absorber springs item no. 

9 Shock absorber spring front Vespa, L 165mm, stainless 

steel polished, Vespa Rally, Sprint, TS, GT, GTR, Super 7671022 

8 

7 

· CIF 

High quality reproduction by CIF Italia, combining modern manufacturing processes 

and original looks. Thanks to the construction with the die-cast, aluminium 

mounting, it looks exactly like the original. The lift rod’s cover is also in 

an old-school design, therefore a must-have when restoring your vehicle, since 

the original parts are often worn and/or broken. 

Shock absorbers CIF (front) item no. 

7 Shock absorber front CIF, Vespa VN, VM, VU, VL, 

VNA-VBB, Rally, Sprint, GT, GTR, TS, GS 150, Super, GL 7671486 

· MAURO PASCOLI 

Der seltene vordere Stoßdämpfer für die GS-160- und SS-180-Gabel wird 

von der edlen Repro-Teile-Schmiede Mauro Pascoli in Ravenna, Italien in 

Kleinstserie nachproduziert. Die Verarbeitung ist optimal und optisch nahe am 

Original, allerdings mit modernsten Materialien im „Inneren“. 

Der GS 160 Stoßdämpfer war der erste vordere Dämpfer in der kombinierten 

Stoßfeder/Zugdämpfer-Version, wie er in den späten 70er Jahren erst bei der 

PX-Serie eingeführt wurde. 

Stoßdämpfer Mauro Pascoli (vorne) Art.-Nr. 

8 Stoßdämpfer vorne Mauro Pascoli, GS 160, SS 180 7671416 

· MAURO PASCOLI 

The rare front shock absorber for the GS 160 and SS 180 fork is produced in 

small series by high class replica part manufacturer Mauro Pascoli in Ravenna, 

Italy. Workmanship is top-notch and optically resembles the original, however 

features state-of-the-art technology. 

The GS 160’s shock absorber was the first to implement a combined spring 

and damper, as used in the PX series of the 1970s. 

Shock absorbers Mauro Pascoli (front) item no. 

8 Shock absorber front Mauro Pascoli, GS 160, SS 180 7671416 

· STOßDÄMPFERFEDERN 

Edelstahlfeder Made in Germany in hochglanz polierten Finish. Diese Feder 

ist ein absolutes MUSS für alle die auf beste Qualität Wert legen. Die Feder ist 

nicht nur aus Edelstahl gefertigt und somit 100% korrosionsbeständig sondern 

auch um ca. 30% härter als original. 

Fazit: für ein straff abgestimmtes Fahrwerk, welches nicht bei der ersten Bodenwelle 

an seine Grenze stößt ein absolutes MUSS! 

Stoßdämpferfedern Art.-Nr. 

9 Stoßdämpferfeder vorne Vespa, L 165 mm, Edelstahl 

poliert, Vespa Rally, Sprint, TS, GT, GTR, Super 7671022


· SCOOTER & SERVICE 

Der RS24 wird von Scooter & Service um 18 mm gekürzt. Damit eignet sich 

der Hightechdämpfer von Malossi perfekt für die Vespa PK Gabel. Der Dämpfer 

ist in Zug- und Druckstufe einstellbar. Die Einstellung erfolgt über eine Madenschraube 

oben am Stoßdämpfer. Mit einem unbearbeiteten Kotflügel ist 

diese sehr schwer zu erreichen. Hier empfiehlt sich eine Durchgangsbohrung 

im Kotflügel oder der Garelli Kotflügel. 

Die Einstellungsmöglichkeit der Federvorspannung ist hier genauso selbstverständlich 

wie die Gasdruckdämpfung mit Stickstoffpolster. Sein ausgezeichnetes 

Ansprechverhalten und die progressive Charakteristik machen ihn zur 

ersten Wahl für die Rennstrecke und alle anderen sportlich ambitionierten 

Fahrer. Der kürzere Dämpfer macht sich beim Einlenken in die Kurve deutlich 

bemerkbar. Gerade beim Anbremsen aber auch beim starken Beschleunigen 

am Kurvenausgang macht sich das höhere Gewicht auf dem Vorderrad sehr 

positiv bemerkbar. 

Stoßdämpfer S&S (vorne) Art.-Nr. 

10 Stoßdämpfer vorne Scooter & Service Malossi RS24, 

192 mm, Vespa PK S-XL 7671748 

· SCOOTER & SERVICE 

For a perfect road handling with the Vespa PK fork, Malossi’s RS24 is shortened 

by 18 mm. The work is carried out by Scooter & Service and the high-tech damper 

is then perfectly suited for the Vespa. The dampening can be adjusted in 

compression and rebound action. The compression and rebound adjustment is 

done by a small grub screw at the top of the damper. Access is not very good 

with an unmodified front mudguard. The choice is to drill a small hole into the 

mudguard or to use the Garelli one. 

The adjustment of the spring pre-load is a matter of course, so is the gas operated 

dampening. The second to none response and the progressive action makes 

it the first choice for the race track and for hard ridden road scooters. The 

shorter damper gives a much better reaction while taking bends. For slowing 

down as well as under hard acceleration the higher weight on the front gives a 

much better and safer feel. 

Shock absorbers S&S (front) item no. 

10 Shock absorber front Scooter & Service Malossi RS24, 

192mm, Vespa PK S-XL 7671748 

· MEHR 

Hier ein paar weitere Beispiele für unser umfangreiches Sortiment an Ersatz- 

und Verschleißteilen, das Du bei uns im Shop findest. 

Mehr... Art.-Nr. 

11 Vorderradachse Vespa, für Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL 7671237 

12 Bremsbelagbolzen-Set vorne/Federbock, Vespa GTR, 

TS, Rally, Sprint, GT und Super (jew. ab Bj. 1969) 7671348 

13 Bremsbelagbolzen-Set vorne/Federbock, VNA-VBB, 

Sprint, GT, GL und Super (jew. bis Bj. 1968) 7671347 

chassis 

S T O ß D Ä M P F E R / 

S H O C K A B S O R B E R S 

12 

11 

13 

10 

· MORE 

These are some more examples given to show the vast amount of spare and 

wear and tear parts we do stock. Simply check online! 

more... item no. 

11 Front axle Vespa, für Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL 7671237 

12 Brake shoe pivot set front/spring mount, Vespa GTR, 

TS, Rally, Sprint, GT und Super (jew. ab Bj. 1969) 7671348 

13 Brake shoe pivot set front/spring mount, VNA-VBB, 

Sprint, GT, GL und Super (jew. bis Bj. 1968) 7671347 

47

Sfahrwerk T O ß D Ä M P F E R / 

48 S H O C K A B S O R B E R S CALL 0 22 38. 30 74 30 

15 

14 

Despite the standard damper we have a sports version on offer, where you can 

adjust the spring preload suiting your riding style and amount of luggage taken 

with you. Additionally we have the 390 mm length damper with the fork width 

for the P-range engines. Of interest, if you have a P-range engine fitted and 

don’t like to use different length of shocker spacers. 

Shock absorbers Vespa (rear), 390 mm item no. 

14 Shock absorber rear Vespa, 390mm, adjustable, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, GL, GS 160, SS 180 7671369 

15 Shock absorber rear Vespa, 390mm, using PX engine, 


16 Shock absorber rear Vespa, 390mm, 


Premium reproduction by CIF Italia, combining modern manufacturing processes 

and original looks. Thanks to the construction with the die-cast, aluminium 

mounting, it looks exactly like the original. That’s why it is a must-have for 

restoration. Length: 410 mm, like the original. Fits to the following Vespa models: 

VN1T (ab Fgst.-Nr. 6001), VN2T, VL, VB1T, VGL1T, GS 150 (VS1T-VS5T). 

Shock absorbers Vespa (rear), 410 mm item no. 

17 Shock absorber rear Vespa, 410mm, alloy, 

Vespa VN1 (ab 6001), VN2, VL, VB1, VGL1, GS 150 7671487 

16 

STOßDÄMPFER HINTEN / 

SHOCK ABSORBERS REAR 

· VESPA 

Bis Baujahr 1964 sind auf den Largeframes Stoßdämpfer mit 390 mm Länge 

und einer schmaleren Gabel für die Aufnahme am Motorblock verbaut worden. 

Die Länge wurde bis zu den Grenzfahrgestellnummern VNB4T 0114713 

und VBB2T 172369 beibehalten. (Allerdings mit Ausnahme der GS 160.) 

Neben dem Standarddämpfer gibt es ihn auch in der Federvorspannung einstellbar. 

Damit kann das Einfedern hinten in einem bestimmten Bereich verändert 

werden. Zudem gibt es das Federbein auch mit der breiten Gabel für die 

Aufnahme unten am Motor. Interessant für alle, die einen PX Motor verbaut 

haben und nicht mit den 330 und 350 mm langen Dämpfern und Distanzstücken 

operieren wollen. 

Stoßdämpfer Vespa (hinten), 390 mm Art.-Nr. 

14 Stoßdämpfer hinten Vespa, 390 mm, einstellbar, 


15 Stoßdämpfer hinten Vespa, 390 mm, für PX Motor, 


16 Stoßdämpfer hinten Vespa, 390 mm, 


Sehr schönes und hochwertiges Repro von CIF Italia. Moderne Produktionsverfahren 

werden hier für diesen klassischen Dämpfer eingesetzt. Dank 

der Kombination von gegossenen Teilen mit der Aluaufnahme, lässt sich der 

Dämpfer kaum vom Original unterscheiden. Also Pflichtprogramm für Resto 

genauso wir für Alltagsmopeds. Die 410 mm Länge unter anderem bei folgenden 

Vespas ab Werk verbaut: VN1T (ab Fgst.-Nr. 6001), VN2T, VL, VB1T, 

VGL1T, GS 150 (VS1T-VS5T). 

Stoßdämpfer Vespa (hinten), 410 mm Art.-Nr. 

17 Stoßdämpfer hinten Vespa, 410 mm, Aluminium, 

Vespa VN1 (ab 6001), VN2, VL, VB1, VGL1, GS 150 7671487 

· VESPA 

With the Largeframe Vespas up to the year 1964 there was a rear shocker 

used with the length of 390 mm and a slightly narrower fork at the engine casings. 

This was changed with the frame numbers VNB4T 0114713 and VBB2T 

172369. (This info does not suit the GS 160 Vespas.) 

17


· ORIG. PIAGGIO 

Originaler Piaggio-Stoßdämpfer der aktuellen PX-Baureihe, in 350 mm Länge. 

Passt aber trotzdem auf die meisten Large- und Smallframe Vespas. Die 

übliche Länge war bisher 330 mm. Dank der unterschiedlichen Längen und 

der Distanzstücke, kannst Du die Höhe hinten über einen sehr weiten Bereich 

einstellen. So bekommst Du eine bessere Gewichtsverteilung und mehr Gewicht 

aufs Vorderrad. 

Stoßdämpfer orig. Piaggio (hinten) Art.-Nr. 

18 Stoßdämpfer hinten orig. Piaggio, 350 mm, 

Vespa PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3 7672383 

· OEM PIAGGIO 

OEM Piaggio rear shocker from the current P-range, which can easily be fitted 

to most Large- and Smallframe scooters. The length is 350 mm. In the elder 

days the length was 330 mm only. But thanks to these different options and 

thanks to the different length of distance pieces, you can easily adjust the 

length of your rear shocker accordingly to your riding style. 

Shock absorber OEM Piaggio (rear) item no. 

18 Shock absorber rear OEM Piaggio, 350mm, 

Vespa PX, T5, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, V50, PV, ET3 7672383 

BREMSEN/BRAKES 

· BREMSEN 

Bremsscheiben Art.-Nr. 

24 Bremsscheibe Polini „Floating Disc“ Ø 200 x 97 mm, 

5-Loch, Vespa PX (ab Bj. 1998) P1750007 

Bremspumpen-Kits Art.-Nr. 

25 Bremspumpen-Kit Vespa PX, T5 7671874 

26 Bremspumpen-Kit Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, SS 180 7671873 

Bremsbeläge Piaggio Art.-Nr. 

27 Bremsbeläge orig. Piaggio, 31,8 x 51,2mm, 

Vespa PX ab Bj. 1998 7672388 

· BRAKES 

Brake discs item no. 

24 Brake disc Polini „Floating Disc“ Ø 200 x 97mm, 

5 holes, Vespa PX (ab Bj. 1998) P1750007 

Brake master cylinder kits item no. 

25 Brake master cylinder kit Vespa PX, T5 7671874 

26 Brake master cylinder kit Vespa Rally, Sprint, 

GT, GTR, SS 180 7671873 

Brake pads item no. 

27 Brake pads OEM Piaggio, 31,8 x 51,2mm, 

Vespa PX ab Bj. 1998 7672388 

24 

chassis 

S T O ß D Ä M P F E R & B R E M S E N / 

S H O C K A B S O R B E R S , B R A K E S 

· DISTANZSTÜCKE 

26 

18 

Distanzstücke Stoßdämpfer Vespa Art.-Nr. 

19 Distanzstück Stoßdämpfer hinten/Silentblock, L 26 mm, 

Vespa Sprint, GT, GTR, TS, Rally 0205490 

20 Distanzstück Stoßdämpfer hinten/Silentblock, L 35 mm 7671674 



23 Distanzstück Stoßdämpfer hinten/Silentblock, L 48 mm, 

Vespa PX, T5 4940058 

· SPACERS 

19 20 21 22 23 

Spacers shock absorbers item no. 

19 Spacer shock absorber rear/rubber mounting, L 26 mm, 

Vespa Sprint, GT, GTR, TS, Rally 0205490 

20 Spacer shock absorber rear/rubber mounting, L 35 mm 7671674 



23 Spacer shock absorber rear/rubber mounting, L 48 mm, 

Vespa PX, T5 4940058 

27 

25 

49

Rrahmen-blechteile A H M E N - & B L E C H T E I L E / 

50 B O D Y W O R K CALL 0 22 38. 30 74 30 

RAHMEN- & BLECHTEILE/BODYWORK 

· LENKKÖPFE 

Komplett neu gegossener Lenker. Die Gußqualität macht einen ordentlichen 

Eindruck. Wir empfehlen den Lenker vor dem Lackieren einmal trocken zu 

verbauen. 

Lenkersets Art.-Nr. 

1 Lenker-Set Vespa SS 50-90, unlackiert 7672209 

2 Lenker-Set Vespa PV, Super, unlackiert 7672208 

3 Lenker-Set Vespa V50-90, unlackiert 7672943 

· HANDLE BARS 

Complete new casted handlebar in a very nice quality. We highly recommend 

A dry built before the painting is done. 

Handle bar sets item no. 

1 Handle bar set Vespa SS 50-90, unpainted 7672209 

2 Handle bar set Vespa PV, Super, unpainted 7672208 

3 Handle bar set Vespa V50-90, unpainted 7672943 

· SEITENHAUBEN WIDEFRAME & VNA-VBB 

Ein Paar Seitenhauben in allerbester Reproqualität. Die Seitenhauben werden 

gepresst. Da ist nichts handgedengeltes dran. Um die tolle Qualität zu zeigen, 

werden die Hauben eingeölt ausgeliefert. Die Passform und Verarbeitungsqualität 

sind super. Auf jeden Fall erste Wahl für jede Komplettresto. 

Seitenhauben-Sets Art.-Nr. 

4 Metall gepresst, Vespa V1-V15 & V30-V33 7672942 

5 Metall gepresst, Vespa GS 150 (VS1-3) 7672874 

6 Metall gepresst, Vespa GS 150 (VS4-5) 7672875 

7 Metall gepresst, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB 7672858 

4 

5 

2 

· SIDE PANEL SETS WIDEFRAME & VNA-VBB 

One pair of remade side panels. These are stamped and the quality is second 

to none. To show their beauty of these, they come covered in oil only. So no 

nasty filler and lots of primer on it. Fitment and quality are superb. First choice 

for every nut and bolt resto. 

Side panels item no. 

4 Metal stamped, Vespa V1-V15 & V30-V33 7672942 

5 Metal stamped, Vespa GS 150 (VS1-3) 7672874 

6 Metal stamped, Vespa GS 150 (VS4-5) 7672875 

7 Metal stamped, Vespa VNA, VNB, VBA, VBB 7672858 

7 

6 

3 

2 

1


9 

· SEITENHAUBEN GS 160 

Repro der Vespa GS 160 (GS/4) Seitenhauben aus Fernost. Die Qualität der 

Seitenhauben ist okay. Klar, dass es sich nicht um NOS-Seitenhauben handelt, 

die mit Hilfe von Piaggio-Werkzeugen gepresst wurden. Die Seitenhauben sind 

aber perfekt für jeden, der eine GS/4 ohne Seitenhauben hat. Mit wenig Arbeit 

sind sie soweit angepasst, dass sie zum Lacker Deines Vertrauens gehen können. 

Seitenhauben GS 160 Art.-Nr. 

11 Seitenhauben-Set Vespa GS 160, passen auch auf Rally 7672195 

· SIDE PANEL SETS GS 160 

Reproduction of the Vespa GS-160 (GS/4) side covers, made in Asia. Quality 

is okay. Naturally, these parts are not NOS Piaggio items or manufactured with 

the original tooling. However, they are perfect for anyone who has a GS/4 

without side covers. With a little effort, they can be reworked and prepared 

for painting. 

Side panels GS 160 item no. 

11 Side panel set Vespa SS 180, fit on Rally models, too 7672195 

Rbodywork A H M E N - & B L E C H T E I L E / 

B O D Y W O R K 

8 

· SEITENHAUBEN SS 180, PX, T5 & SPRINT ETC. 

Ein Paar Seitenhauben in allerbester Reproqualität. Die Seitenhauben werden 

gepresst. Da ist nichts handgedengeltes dran. Um die tolle Qualität zu zeigen, 

werden die Hauben eingeölt ausgeliefert. Die Passform und Verarbeitungsqualität 

sind super. Auf jeden Fall erste Wahl für jede Komplettresto. 

Seitenhauben-Sets Art.-Nr. 

8 Metall gepresst, Vespa Sprint, GT, GTR, Super 7900115 

9 Metall gepresst, Vespa SS 180 7900114 

10 Metall gepresst, Vespa PX, T5 (Innenverschluss, Blinker) 7672196 

· SIDE PANEL SETS SS 180, PX, T5 & SPRINT ETC. 

One pair of remade side panels. These are stamped and the quality is second 

to none. To show the beauty of these, they come covered in oil only. So no 

nasty filler and lots of primer on it. Fitment and quality are superb. First choice 

for every nut and bolt resto. 

Side panel sets item no. 

8 Metal stamped, Vespa Sprint, GT, GTR, Super 7900115 

9 Metal stamped, Vespa SS 180 7900114 

10 Metal stamped, Vespa PX, T5 (intern. fastener, indicators) 7672196 

11 

10 

51

Eelektrik L E K T R I K / 

52 E L E C T R I C S CALL 0 22 38. 30 74 30 

BELEUCHTUNG/LIGHTS 

Endlich gibt es Licht- und Blinkerschalter sowie Scheinwerfer und Rücklichter 

wieder vom Originalhersteller SIEM. Neben den kompletten Scheinwerfern 

und Rücklichtern, sind auch sämtliche Einzelteile wie Reflektoren, Gläser und 

Zierringe erhältlich. 

Die Qualität ist über jeden Zweifel erhaben. Die Teile entsprechen den Originalen, 

sind qualitativ hochwertig verarbeitet und nicht irgendein zugekaufter 

Schrott, der dann mit dem Logo versehen wird. Nicht umsonst beliefert der 

Hersteller unter anderem die Fiat Gruppe und Piaggio bis heute. Das komplette 

und ständig wachsende Programm findest Du bei uns im Webshop. Hier 

mal ein paar Beispielbilder der tollen Qualität. 

· SCHEINWERFER & RÜCKLICHTER SIEM 

Scheinwerfer Siem Art.-Nr. 

1 Scheinwerfer Siem Ø 130 mm, Glas inkl. Zierring, 

Vespa Rally, Sprint Veloce 7672158 

- Scheinwerfer Siem, Ø 105 mm, 15W Birne, Glas, V50 7672154 

- Scheinwerfer Siem, Ø 115 mm, Glas, PV, ET3, Super, SR 7672155 

- Scheinwerfer Siem, Ø 115 mm, Glas inkl. Zierring, 

Vespa VNB-VBB1, GS, VGLA, VGLB 7672156 

- Scheinwerfer Siem, Ø 95 mm, Glas, inkl. Zierring, 

Vespa V1-15, V30 7672153 

- Scheinwerfer Siem, Trapez, Glas, inkl. Zierring, 

Vespa Sprint, GL, GT, GTR, SS 180 7672157 

Rücklichter Siem Art.-Nr. 

2 Rücklicht Siem Vespa GS, Metall, Chrom/rot 7672159 

2 

Finally the light and ignition switches are availably made by the original manufacturer 

in Italy. So are the front and rear light units and all the individual 

components. 

The quality is second to none. They match in fitment, quality and looks the 

parts of the good old days. So you won’t find crap just labeled different. Not for 

nothing this manufacturer is going to supply the Fiat group as well as Piaggio 

until this day. The complete range you’ll find online, if you are choose SIEM 

in the drop down menu of the manufacturers. Here you find just some pics to 

show the fine quality! 

· HEAD- & TAIL LIGHTS & SIEM 

Head lights Siem item no. 

1 Head light Siem Ø 130mm, glass, incl. head light rim, 

Vespa Rally, Sprint Veloce 7672158 

- Head light Siem, Ø 105mm, 15W bulb, glass, V50 7672154 

- Head light Siem, Ø 115mm, glass, PV, ET3, Super, SR 7672155 

- Head light Siem, Ø 115mm, glass incl. head light rim, 

Vespa VNB-VBB1, GS, VGLA, VGLB 7672156 

- Head light Siem, Ø 95mm, glass, incl. head light rim, 

Vespa V1-15, V30 7672153 

- Head light Siem, Trapez, glass, incl. head light rim, 

Vespa Sprint, GL, GT, GTR, SS 180 7672157 

Taillights Siem item no. 

2 Taillight Siem Vespa GS, metal, chrome/red 

head light rim 7672159 

1


· LICHTSCHALTER SIEM 

Lichtschalter Siem Art.-Nr. 

4 Lichtschalter Siem, Vespa VNA (dt. Modell T1), 

VNB1-6 (dt. Modelle „T2“), VGLA/B (dt. Modelle „T4“), 

VGL1 (ACMA & dänische Modelle „Touring“), VB1, VBA1 7672338 

5 Lichtschalter Siem, Vespa VBA1, VBB1, GL 7672334 

6 Lichtschalter Siem, Vespa Rally 180 and SS 180 (engl. 

Modelle mit Batterie) 7672340 

7 Lichtschalter Siem, Vespa Rally 200 (dt. Modelle) 7672337 

8 Lichtschalter Siem, Vespa 50 N, 50 L, 50 R (dt. Modelle) 7672332 

9 Lichtschalter Siem, Vespa 50 S, V50 SS 7672333 

- Lichtschalter Siem, Vespa 50N, V50 L, V50R 7672339 

10 Lichtschalter Siem, Vespa 90, SS 90 (ital. Modelle), 

VNB2-6, VBB2, Super, GT, GTR, Sprint, SS 180 

(Modelle w/o Baterie), Rally 180, Nuova, PV 7672335 

- Lichtschalter Siem, Vespa ET3, Rally 200 (ital. Modelle) 7672336 

· LICHTSCHALTER SIEM 

Light switches Siem 

4 Light switch Siem, Vespa VNA (german model T1), 

VNB1-6 (germ. models T2), VGLA/B (germ. models T4), 

Art.-Nr. 

VGL1 (ACMA & danish model „Touring“), VB1T, VBA1T 7672338 

5 Light switch Siem, Vespa VBA1, VBB1, GL 

6 Light switch Siem, Vespa Rally 180 and SS 180 (engl. 

7672334 

models mit Batterie) 7672340 

7 Light switch Siem, Vespa Rally 200 (german models) 7672337 

8 Light switch Siem, Vespa 50 N, L, R (german models) 7672332 

9 Light switch Siem, Vespa 50 S, V50 SS 7672333 

- Light switch Siem, Vespa 50N, V50 L, V50R 

10 Light switch Siem, Vespa 90, SS 90 (italian models), 

VNB2-6, VBB2, Super, GT, GTR, Sprint, SS 180 

7672339 

(models w/o Baterie), Rally 180, Nuova, PV 7672335 

- Light switch Siem, Vespa ET3, Rally 200 (italian models) 7672336 

· BLINKERSCHALTER SIEM – NOS! 

NOS – nur solange der Vorrat reicht! 

Blinkerschalter Siem Art.-Nr. 

11 Blinkerschalter Siem, New Old Stock, Vespa GS 160 7672869 

11 

electricity 

NEW OLD 

STOCK 

12 

5 

7 

9 

· INDICATOR SWITCH SIEM – NOS! 

NOS – only while supplies last! 

4 

E L E K T R I K / 

E L E C T R I C S 

Light switches Siem Art.-Nr. 

11 Indicator switch Siem, New Old Stock, Vespa GS 160 7672869 

· BLINKERSCHALTER MIT ZÜNDSCHLOSS SIEM – NOS! 

Blinkerschalter mit Zündschloss Siem Art.-Nr. 

12 Blinkerschalter mit Zündschloss Siem, 

New Old Stock, Vespa Sprint, GL (deutsche Modelle) 7672621 

· INDICATOR SWITCH WITH IGNITION SWITCH SIEM – NOS! 

Light switches Siem Art.-Nr. 

12 Indicator switch mit witch ignition switch Siem, 

New Old Stock, Vespa Sprint, GL (german models) 7672621 

6 

8 

10 

53


54 E L E C T R I C S 

6 

9 

· HEAD LIGHT PK S & PX LUSSO 

Brand new head light unit for the PK S. Everything as it should be, clear and 

best possible illumination. 

Head lights Vespa PK S & PX Lusso item no. 

9 Head light Vespa Ø 135 mm, Bilux (glass), 

PK S (fixed on the side) 7671244 

10 Head light Vespa Ø 140 mm, Triom, 

Vespa PX Lusso (bis Bj. 2000) 7671243 

7 

8 

10 


CALL 0 22 38. 30 74 30 

· SCHEINWERFER V50 SPEZIAL 

Der eckige Scheinwerfer für die Special mit Abblend- und Fernlicht. Grundvoraussetzung, 

um beim TÜV einen großen Motor eintragen zu lassen. Die 

Halterungen passen und der Scheinwerfer ist ein direkter Ersatz. Die einfachste 

Verkabelung ist es das Abblendlicht auf Dauerplus zu legen. Dann kannst Du 

den Lichtschalter für den Anschluss des Fernlichts verwenden. 

Scheinwerfer Vespa V50 Spezial Art.-Nr. 

6 Scheinwerfer Vespa Rechteck, Bilux, Vespa V50 Spezial 7672167 

· SCHEINWERFER VESPA GS MIT HELLA-LOGO 

Sehr schöner Scheinwerfer für alle Modelle mit 115mm und Befestigung über 

den Zierring. Reflektor und Zierring stammen von Minda aus Indien, das Glas 

ist ein „new old stock“-Artikel von Hella. Wem der Zierring nicht gefällt kann 

diesen durch ein Top Repro von CASA Scooter austauschen und hat ein sehr 

schönen originalen Scheinwerfer der jede Restauration aufwertet. 

Scheinwerfer Vespa Art.-Nr. 

3 Scheinwerfer Vespa Ø 115 mm, Hella Logo, 

VNB, VBA, VBB1, GS, VGLA, VGLB 7671524 

· SCHEINWERFER VESPA GS 

Kompletter Scheinwerfer bestehend aus Glasstreuscheibe mit Vespa Logo, Reflektor, 

Lampenfassung und verchromtem Scheinwerferzierring. 

Scheinwerfer Vespa GS Art.-Nr. 

8 Scheinwerfer Vespa Ø 115 mm, Vespa Logo, 

Vespa GS, VNB, VBA, VBB1, VGLA-B 7671355 

· SCHEINWERFER PK S & PX LUSSO 

Neue Scheinwerfer mit jungfräulicher Streuscheibe und blitzblankem Reflektor. 

Scheinwerfer Vespa PK S & PX Lusso Art.-Nr. 

9 Scheinwerfer Vespa Ø 135 mm, Bilux (Glas), 

PK S (seitlich eingehangen) 7671244 

10 Scheinwerfer Vespa Ø 140 mm, Triom, 

Vespa PX Lusso (bis Bj. 2000) 7671243 

· HEAD LIGHT V50 SPECIAL 

The square shaped head light unit for the Vespa Special with dim and driving 

light feature. In some countries necessary feature if you want to use it for motorway 

commuting. Your existing brackets do fit and the head light unit is a 

straight replacement. The easiest way to wire the whole show up is to feed the 

dim light constantly. Your light switch can then be used for the driving lights. 

Head lights Vespa V50 Special item no. 

6 Head light Vespa rectangle, Bilux, Vespa V50 Special 7672167 

· HEAD LIGHT VESPA GS WITH HELLA LOGO 

A lovely headlight for all models with a 115mm diameter and where the lights 

are fixed with an ornamental ring. The reflector and ring come from Minda in 

India, the glass is a Hella “new-old stock” article. If you don’t like the ornamental 

ring, this can be swapped with a Casa Scooter Top Repro And then you have 

a nice original headlight which looks great on all restorations. 

Head lights Hella logo item no. 

7 Head light Vespa Ø 115 mm, Hella Logo, 

Vespa GS, VNB, VBA, VBB1, VGLA-B 7671524 

· HEAD LIGHT VESPA GS 

Complete head light unit with real glass lens and embossed Vespa logo, reflector, 

head light bulb holder and chromed rim. 

Head lights Vespa GS item no. 

8 Head light Vespa Ø 115 mm, Vespa Logo, 

Vespa VNB, VBA, VBB1, GS, VGLA, VGLB 7671355


· LICHT- & BLINKERSCHALTER 

Originale Piaggio-Schalter für die PK XL 2. Das bedarf wohl kaum noch einer 

Erklärung. 

Schalter Vespa Art.-Nr. 

3 Lichtschalter Vespa PK XL 2 Elestart 7671792 

4 Blinkerschalter Vespa PK XL 2 7671791 

· LIGHT- & INDICATOR SWITCHES 

OEM Piaggio switches for the PK XL 2. You don´t need more words than OEM, 

don‘t you? 

Switches item no. 

3 Light switch Vespa PK XL 2 Elestart 7671792 

4 Indicator switch Vespa PK XL 2 7671791 

· BLINKRELAIS 

NOS Blinkrelais das lastunabhängig funktioniert. Damit ist das Relais auch 

für Lenkerendblinker und für Roller mit 6-fach belegtem Blinkerschalter Lusso, 

PK geeignet. 

Blinkrelais Art.-Nr. 

5 Blinkrelais Vespa 12V, NOS, PX (Modelle ohne Batterie) 7672095 

· FLASHER RELAIS 

NOS indicator relais that works load-independent. That makes it a perfect 

choice for handlebar indicators as well as for scoots with 6 cables at the indicator 

switch like the EFL, PK. 

Flasher relays item no. 

5 Flasher relay Vespa 12V, NOS, PX (models w/o battery) 7672095 

electricity 

4 



5 

3 

55



11 

· RÜCKLICHTER VESPA REPRO 

Diese drei Rücklichter kommen mit Druckgußgehäuse, wie beim Original. 

Dazu ein Siem geprägtes Glas, alles wie beim Original. 

Rücklichter Vespa Repro Art.-Nr. 

14 Rücklicht Repro Vespa Antik, Metall groß, Aluminium 7671235 

15 Rücklicht Repro Vespa Antik, Metall groß, Aluminium 7671234 

16 Rücklicht Repro Vespa GS, Metall, Chrom 7671236 

17 Rücklicht-Set Vespa GS 150 (VS1-3), VM2, VN, 

VNA, VL1-3, VB1 7672212 

· TAIL LIGHTS VESPA REPRO 

These three speedos do feature a die-cast case, just like the original. In addition, 

comes with an SIEM embossed glass. 

Tail lights Vespa Repro item no. 

14 Tail light Repro Vespa Vintage, metal, large, alloy 7671235 

15 Tail light Repro Vespa Antik, metal, large, alloy 7671234 

16 Tail light Repro Vespa GS, metal, chrome 7671236 

17 Tail light set Vespa GS 150 (VS1-3), VM2, VN, 

VNA, VL1-3, VB1 7672212 

10 


· RÜCKLICHTER BGM STYLE 

Rücklichter bgm Style Art.-Nr. 

10 Rücklicht bgm Style Vespa Antik, Metall, klein, unlackiert BGM5033 

11 Rücklicht bgm Style Vespa Antik, Metall, klein, Chrom BGM5032 

12 Rücklichtglas bgm Style Vespa Antik, Metall, klein, rot 7671268 

· TAILLIGHTS BGM STYLE 

Taillights bgm Style item no. 

10 Taillight bgm Style Vespa vintage, metal, small, unpainted BGM5033 

11 Taillight bgm Style Vespa vintage, metal, small, chrome BGM5032 

12 Taillight lens bgm Style Vespa vintage, metal, small, red 7671268 

· HELLA REPRO 

Wunderschöne Reproduktion des Rücklichts, das an einigen Modellen für den 

deutschen Markt verbaut wurde. Das damals von Hella produzierte Rücklicht 

war jahrelang nicht mit Geld und guten Worten aufzutreiben. 

Rücklichter Hella Repro Art.-Nr. 

13 Rücklicht Vespa Hella Repro, Vespa GS 160 7671739 

· TAILLIGHTS HELLA REPRO 

Beautiful reproduction of the rear light unit that was featured on some German 

export models like the GS4 called GS 160. The rear light made by HELLA was 

one of the very uniquefeatures! 

Taillights Hella Repro item no. 

13 Taillight Vespa Hella Repro, Vespa GS 160 7671739 

12 14 

13 

15 

16


· RÜCKLICHTER VESPA REPRO 

Gepresste und dann verchromte Reproduktion dieses Antik-Rücklichts. Das im 

Stil der amerikanischen Strassenkreuzer gehaltene Rücklicht macht auf jeder 

Vespa eine äußerst gute Figur. 

Antikrücklichter Art.-Nr. 

18 Rücklicht Vespa Antik Metall groß, Originalform, Stahl 7672213 

Rücklichtgummis Art.-Nr. 

- Rücklichtgummi Vespa, Vespa GS, schwarz 7672211 

- Rücklichtgummi Vespa, Vespa VNA2, VBA1 (bis 110485), 

GS 150 (VS4 & 5 bis 0087589) 7672162 

· TAIL LIGHTS VESPA REPRO 

Stamped and then chromed version of this much favoured Vespa rear light. 

Tail lights Vintage item no. 

18 Tail light Vespa vintage large, original shape, steel 7672213 

Tail light gaskets item no. 

- Tail light gasket Vespa, Vespa GS, black 7672211 

- Tail light gasket Vespa, Vespa VNA2, VBA1 (till 110485), 

GS 150 (VS4 & 5 till 0087589) 7672162 

BENZINHÄHNE/FUEL TAPS 

· BENZINHÄHNE „FAST FLOW“ 

Bei stark getunten Motoren mit großen Vergasern kommt es häufig dazu, dass 

die Fliesgeschwindigkeit des Benzins nicht ausreicht. Meist ist der originale 

Benzinhahn hier der Flaschenhals. Mit dieser inovativen Entwicklung gehört 

dieses Problem der Vergangenheit an. Bei der Verwendung auf Vespa-SF muss 

der Hahnstutzen gekürzt werden, um den Kontakt zwischen Benzinschlauch 

und Rahmen zu vermeiden. 

Benzinhahn „Fast Flow“ Art.-Nr. 

20 Benzinhahn universal „Fast Flow“, elektr. Reserveanzeige, 

Typ zum Schrauben, Vespa VNA-VBB, Rally, Sprint, TS, 

GT, GTR, GL, Super, PX, T5 7900036 

· FUEL TAPS „FAST FLOW“ 

With heavily tuned engines and big carbs the flow rate of the fuel tap is not 

sufficient to satisfy the demand. The fuel tap is like a bottle neck. With this innovative 

feature this is an issue of the past. We developed an adaptor to screw 

the highly recommended Lambretta fast flow fuel tap into the standard fuel 

tank. It even features the reserve warning light. If you intend to use this handy 

device on the Smallframe chassis, you have to slightly shorten the connection 

piece for the fuel hose to avoid the fuel hose hitting the frame. 

Fuel taps „Fast Flow“ item no. 

20 Fuel tap universal „Fast Flow“, electronic low level 

warning, screw on type, Vespa VNA-VBB, Rally, Sprint, 

TS, GT, GTR, GL, Super, PX, T5 7900036 

electricity 

19 

17 



DREHZAHLMESSER/TACHOMETER 

· DREHZAHLMESSER 

Super kleines und kompaktes Gerät. Neben dem Drehzahlmesser lassen 

sich auch die Betriebsstunden Deines Motors messen. Funktioniert auf jedem 

Benzin betriebenen Motor. Drehzahlniveau und Betriebsstunden sind kritische 

Größen hinsichtlich des Verschleiß und eventuell erforderlicher Servicearbeiten. 

Das TTO kommt in einem Gehäuse mit den Abmessungen von nur 50 x 

25 x 14 mm. Das große Display ist leicht und gut ablesbar. Leicht und universell 

entweder über die mitgelieferten Bolzen oder das doppelseitige Klebeband 

zu montieren. 

Drehzahlmesser Art.-Nr. 

19 Drehzahlmesser MB Developments TTO, universal, 

50 x 25 x 14 mm 7671813 

· TACHOMETER 

This double-function unit does a wonderful job at displaying two key informations 

for any petrol engine. The rev and the number of hours an engine has 

been running is critical to its maintenance schedule. TTO is the smallest available 

meter at 50 x 25 x 14mm and has large, easy to read digits. Easily mount it 

to any surface using either the bolt-on or peel-n-stick mounting options. 

Tachometer item no. 

19 Tachometer MB Developments TTO, universal, 

50 x 25 x 14 mm 7671813 

20 

18 

57



21 

· SPEEDOS 

The DB02 Koso works with the inner battery and is designed for the bikes 

without battery. So, with other words, perfectly suited for every bike. With the 

new dynamic design shape, the DB02 gives the perfect Racing feeling. With 

the changeable bar graphic tachometer function, you could adjust the bar 

graphic tachometer to fit different types engine as you need. Except that, the 

new designed 3 stage shift light could make you to make the gear shift timing 

perfect. Besides that, we add the digital tachometer function, so you could also 

switch the digital speedometer to digital tachometer when you want to use the 

meter on the race. 

The „Road“ version has some more functions than the „Race“ version. It has 

an elapsed hour meter. Speedometer range: 0-360 km/h (0-225 MPH), display 

internal reaction < 0.5 sec, odometer range: 0-99.999 km/mile, reset 

after 99.999 km/mile, unit: 1 km/mile, trip meter A/B range: 0-999.9 km/ 

mile, reset after 999,9 km/mile, unit: 0.1 km/mile, speeding warning light 

range: 30-360 km/h (19-225 mph), setting unit: 1 km/h (mph), top speed 

record 0-360 km/h (mph), tyre circumference setting range: 300-2500 mm, 

setting unit: 1 mm, sensor points 6, digital tachometer range: 20.000 rpm, 

unit: 10 rpm, bar graph tachometer range: at 10.000 rpm it is 166 rpm for 

each section, at 15.000 rpm it is 250 rpm for each section at 20.000 rpm it 

is 333 rpm for each section RPM shift light range: 5.000-20.000 rpm, setting 

unit: 100 rpm, pre-shift light A/B range 500-5.000 rpm, setting unit: 100 rpm, 

maximum rpm record range: 0-20.000 rpm, rpm input pulse: 0.5, 1, 1.5, 2, 

2.5, 3, 4, 5, 6, hour meter range: 0-999.9 h, thermometer °C/°F, thermometer 

A/B range: 0-250 °C (32-482 °F), unit: 0.1°C (°F), temperature alarm A/B range: 

60°C-250°C (140°F-482°F), unit: 1°C (°F), maximum temperature record 

range: 0-250 °C (32 °F-482 °F), fuel meter range: 0-100 %, setting range: 100 

Ohm/510 Ohm, insufficient fuel warning setting range: 10% - 50%, setting 

unit: 10%, volt meter range: 0-18.0 V DC, unit: 0,1V DC, target speed timer 

Speedo Koso „Road“: range: 30-360 km/h (20-225 MPH), setting unit: 5 

km/h (MPH), target distance timer range: 1/32~30/32 mile (50-1.500 m), 

unit: 1/32 mile (50 m), top speed timer: 0-360 km/h (0-225 mph), distance 

0-280 feet (0-999 m), rpm: 0-20.000 rpm, timer: 0-9“59“99 seconds, supply 

voltage 12 V DC, effective temperature range 

Speedos Koso item no. 

21 Speedo Koso DB-02, universal, 100 x 60 x 20 mm, Race 7672454 

22 Speedo Koso DB-02, universal, 100 x 60 x 20 mm, Road 7672455 

TACHOS/SPEEDOS 

· TACHOS 

Der DB02 Koso Multifunktionstachos arbeiten mit einer internen Batterie. Damit 

sind sie perfekt für alle Fahrzeuge geeignet. Unabhängig vom Vorhandensein 

einer Batterie. Das dynamische Design des DB-02 vermittelt Racing 

Feeling pur. Der Balkendrehzahlmesser ist im Drehzahlbereich anpassbar. 

Damit ist perfekte Ablesbarkeit garantiert. Wahlweise kann die Drehzahl auch 

anstelle der Geschwindigkeit digital als Zahl angezeigt werden. Optional lässt 

sich ein dreistufiges Schaltlicht frei programmieren. So kann der optimale 

Schaltzeitpunkt auch optisch dargestellt werden. 

Gegenüber der „Race“-Version des Tachos, wartet der „Road“ mit zusätzlichen 

Funktionen auf. So verfügt er über einen Betriebsstundenzähler, um die Wartungsintervalle 

einzuhalten, Geschwindigkeitsanzeige-Bereich: 0-360 km/h 

(0-225 MPH), Displayreaktion < 0.5 Sek, Gesamtkilometerzähler Bereich: 

0-99999 km/Meilen, automatisches Zurückstellen nach 99999 km/Meilen, 

Einheit: 1 km/Meilen, Tageskilometerzähler A/B Bereich: 0-999,9 km/Meilen, 

automatisches Zurückstellen nach 999,9 km/Meilen, Einheit: 0,1 km/Meilen, 

Tempolimit-Warnlicht 

Tachos Koso Art.-Nr. 

21 Tacho Koso DB-02, universal, 100 x 60 x 20 mm, Race 7672454 

22 Tacho Koso DB-02, universal, 100 x 60 x 20 mm, Road 7672455 

· TEMPERATURMESSER KOSO 

Kompaktes Anzeigegerät für Temperaturen bis zu 150°C. Ursprünglich für Minarelli 

Motoren vorgesehen, daher wird es mit einem rund 1.4 m langen Anschlußkabel 

mit 1/8“ Temperaturfühler geliefert. Kann natürlich mit ein wenig 

Basteln auf allen anderen Motoren genutzt werden. 

Temperaturmesser Koso Art.-Nr. 

23 Temperaturmesser Koso II 0-150°C, 55 x 30 x 10 mm, 

weiß beleuchtet, 1/8“ Thermofühler 7671736 

· THERMOMETER KOSO 

Compact thermometer up to 150°C. Originally designed for Minarelli engines, 

that’s why it comes with a connection cable of 1.4 m length and a 1/8” temperature 

sensor. With a little fiddling, of course you can use it with all other 

engines, as well. 

Thermometer Koso item no. 

23 Thermometer Koso II 0-150°C, 55 x 30 x 10 mm, 

white back light, 1/8“ sensor 7671736 

22 

23


· TACHOS MIT DREHZAHLMESSER SIP (KOSO) 

Hier treffen sich Drehzahlmesser und Tacho im Gehäuse mit originaler Optik. 

Das Design ist stark an den originalen Tacho angelehnt. Das Ziffernblatt des 

analogen Drehzahlmessers ist in Schriftart und Position der originalen km/h- 

Anzeige nahezu identisch. Der Drehzahlmesser zeigt bis 12.000 U/min und 

die Skalierung erfolgt in Hunderter Schritten. Das Display ist bei abgeschaltetem 

Motor nahezu unsichtbar, was zum dezenten Auftritt des Multifunktionsinstruments 

beiträgt. 

Folgende Informationen werden gut lesbar angezeigt: 

Geschwindigkeit bis 199 km/h oder 125 mph, Temperatur bis 250° für Zylinderkopf- 

oder Wassertemperatur, ein Temperatursensor für die Zündkerze wird 

mitgeliefert, Uhrzeit 

Zusätzlich wahlweise: Drehzahl 12.000 U/ min oder rpm, Gesamtstrecke im 

km/ mile, Einzelstrecken bis 1000Km/mile, Fahrzeit, Durchschnittsgeschwindigkeit 

0-199 km/h/0-125 mph 

Die Montage ist sehr einfach. Die Geschwindigkeitsabnahme erfolgt wie original 

über die Tachowelle – es werden keine weiteren Sensoren benötigt. Die 

Drehzahlabnahme erfolgt über das Lichtsignal. Der Tacho wird genauso befestigt, 

wie die originalen Tachos. Alle Daten werden durch einen internen 

Speicher zuverlässig gesichert. 

Der Tachometer funktioniert mit 12 V AC oder DC, eine Batterie ist nicht erforderlich. 

Auch der Anschluss an Vespatronic und Parmakit Zündungen ist 

möglich. Ein Gleichrichter ist integriert. Die Einstellung und der Wechsel der 

Anzeigen erfolgt elegant durch einen kleinen Druckknopf, der unauffällig am/ 

unter dem Lichtschalter befestigt werden kann. 

Tachos mit Drehzahlmesser SIP (Koso) Art.-Nr. 

24 Tacho/Drehzahlmesser SIP, Vespa Rally, Sprint, PV 7671991 

25 Tacho/Drehzahlmesser SIP, schwarz, Vespa PX bis Bj.´84 7671989 

26 Tacho/Drehzahlmesser SIP, Edelstahl, Vespa PX bis Bj.´84 7671990 

25 

electricity 

24 



· SPEEDOS/TACHOS SIP (KOSO) 

This is both a rev counter combined with the speedo in a body shaped like the 

original housing. The digits of the analog rev counter are nearly in the same 

position as on the original clock. The scale shows up to 12.000 or 14.000 rpm, 

the scaling is in steps of hundreds. With the engine switched off the speedo 

face appears nearly black and is hence invisible. 

With running engine this info is clearly visible: speeds up to 199 km/h or 125 

mph, temperatures up to 250° C for cylinder head or water temperature, a 

temperature sensor for spark plugs is included in delivery, driving time, additional 

options: display 12.000 rpm, total route mileage in km/miles, driving time, 

average speed 0-199 km/h/0-125 mph. 

The fitment is easy and quickly done. The speed measurement is with the 

original speedo cable, so there is no need for an additional sensor. The 

rev counting is done by the lightning circuit so plugging the rev counter in 

is dead easy as well. There is an internal storage for keeping your data. 

There is no need for a battery and the speedo can be run with 12 V AC 

or DC. It can be used with the Vespatronic ignitions. Adjustment and display 

changes are easily carried out through just a tip of the finger on the 

button, which can be mounted inconspicuously on or under the light switch. 

~200 gtelltales speeding: red, temperature alarm: red, pre shift light A: yellow, 

pre shift light B: orange, main shift light: red 

Speedos/tachos SIP (Koso) item no. 

24 Speedo/tacho SIP, Vespa Rally, Sprint, PV 7671991 

25 Speedo/tacho SIP, black, Vespa PX till 1984 7671989 

26 Speedo/tacho SIP, stainless steel, Vespa PX till 1984 7671990 

26 

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Zzubehoer U B E H Ö R / 

60 A C C E S S O R I E S CALL 0 22 38. 30 74 30 

SITZBÄNKE/SEATS 

· SITZBÄNKE „FASTBACK“ 

Super Sportsitzbank im Stil der Cafè Racer. Extrem flache und straff gepolsterte 

Sitzbank. Bei den zahlreichen Farbkombinationen ist für jeden Geschmack 

was dabei. In Anlehnung an die begehrten 80er Jahre Sportsitzbänke exklusiv 

vom SCOOTER CENTER reproduziert. 

· SEATS „FASTBACK“ 

Cafè Racer seat for your Vespa. Ultra flat base and tight padded street racer 

seat. With the hell lot of colour options available the should be something for 

everyone’s taste or scooter around. In the style of the 80’s old school racing 

seats exclusively produced for SCOOTER CENTER. 

Sitzbänke/Seats „Fastback“ – Vespa V50 etc. Art.-Nr. 

1 „Fastback“, Vespa V50, PV, ET3, Farbe/color HC7005 



4 „Fastback“, Vespa V50, PV, ET3, Farbe/color 7671510 



7 „Fastback“, Vespa V50, PV, ET3, Farbe/color 7671573 


Sitzbänke/Seats „Fastback“ – Vespa PK Art.-Nr. 

1 „Fastback“, PK S, PK XL, PK XL 2, Farbe/color 7671493 








6 

7 

Sitzbänke/Seats „Fastback“ – Vespa PX Art.-Nr. 

1 „Fastback“, Vespa P & PX, Farbe/color 5420088 






Halterung für PK/ 

holder for PK 

1 

2 

3 

4 

5 

8


· SITZBÄNKE „SCK ANCILLOTTI“ 

Nachdem sich unsere Ancillotti für Sprint & Co. so großer Beliebtheit erfreut, 

haben wir sowas auch für die Smallframe auflegen lassen. Ausgangsbasis war 

auch dafür eine originale Ancillotti Sitzbank aus den Siebzigern. Die Verarbeitung 

und die Optik der in Kleinserie gefertigten Sitzbank sind ein Traum. 

Fazit: Rundum gelungene Sitzbank, die bis ins kleinste Detail zu Überzeugen 

weiß und perfekt der Linienführung Deiner Vespa angepasst ist. 

Sitzbänke „SCK Ancillotti“ Art.-Nr. 

9 Sitzbank „SCK Ancillotti“, Vespa V50, PV, ET3 7672224 

10 Sitzbank „SCK Ancillotti“, 

Vespa VNA-VBB, Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super 8040143 

NEU! 

9 

9 

accessories 

9 

Z U B E H Ö R / 

A C C E S S O R I E S 

· SEATS „SCK ANCILLOTTI“ 

After the nice looking SCK Ancillotti for Sprint & Co. we thought it is about time 

to do a nice seat for the Smallframes as well. Once again we took an original 

Guiliari racing seat of the Seventies as a starting point. The shape was further 

optimized so that it follows perfectly the curves of the scoot. The workmanship 

as well as the optics of this seat is really second to none. 

Result: Perfectly shaped and seat that leaves nothing to be desired. 

Seats „SCK Ancillotti“ item no. 

9 Seat „SCK Ancillotti“, Vespa V50, PV, ET3 7672224 

10 Seat „SCK Ancillotti“, 

Vespa VNA-VBB, Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super 8040143 

10 

10 

10 

61


62 A C C E S S O R I E S 

11 

11 12 

· SITZBÄNKE „SCOOTER“ 

Sehr flache Sitzbank, die gerne wegen der sportlich tiefen Sitzposition (z.B. in 

der ESC) verbaut wird. Die Sitzbank ist geschäumt und daher trotz der sehr 

niedrigen Bauweise vergleichsweise bequem. 

Sitzbänke „Scooter“ Art.-Nr. 

14 Sitzbank „Scooter“ Vespa V50, PV, ET3 7671780 

15 Sitzbank „Scooter“ Vespa PK S, PK XL, PK XL 2 

(mit Adapter, siehe Bild) 7671781 

· SEATS „SCOOTER“ 

Neat flat base seat that is used to achieve a lower riding position. The seat is 

foamed. This makes it comfortable despite the height. Racer’s choice for the 

ESC championship. 

Seats „Scooter“ item no. 

14 Seat „Scooter“ Vespa V50, PV, ET3 7671780 

15 Seat „Scooter“ Vespa PK S, PK XL, PK XL 2 

(incl. adapter, see picture) 7671781 

15 

14 

MADE IN 

ITALY 

12 

SITZBÄNKE/SEATS 

· SITZBÄNKE „CORSA EVOLUTION“ 

Sitzbänke „Corsa Evolution“ Art.-Nr. 

11 Sitzbank „Corsa Evolution Plus“, schwarz, V50, PV, ET3 7672467 

12 Sitzbank „Corsa Evolution“, schwarz, V50, PV, ET3 7672466 

· SEATS „CORSA EVOLUTION“ 

Seats „Corsa Evolution“ item no. 

11 Seat „Corsa Evolution Plus“, black, V50, PV, ET3 7672467 

12 Sitzbank „Corsa Evolution“, black, V50, PV, ET3 7672466 

· SITZBÄNKE „GOBBA“ 

Ob die Ramones bei der Namensfindung Pate standen? So oder so sportliche 

Sitzbank für Deine Smallframe. Verarbeitung und Optik lassen hier keine 

Wünsche offen. 

Sitzbänke „Gobba“ Art.-Nr. 

13 Sitzbank „Gobba“, schwarz, V50, PV, ET3 7672223 

· SEATS „GOBBA“ 

Whether The Ramones have inspired the name? Somehow or other racy seat 

for your Smallframe. Quality and sturdy optics leave nothing to be desired. 

Seats „Gobba“ item no. 

13 Seat „Gobba“, black, V50, PV, ET3 7672223 

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· SITZBÄNKE „SLOPE BACK“ & „SS RACER STYLE“ 

Die Slope Back und die SS Racer style sind sportliche Sitzbänke, die nicht all zu 

flach bauen. Der Heckabschluss ist gut gelungen und macht auf jedem Racer 

einen schlanken Fuß. Die SS Racer Style hat einen massiven Metallunterbau, 

der in Fahrzeug- oder Kontrastfarbe lackiert werden kann. 

Sitzbänke „Slope back“ & „SS Racer Style“ Art.-Nr. 

17 Sitzbank Vespa „Slope back“, V50, PV, ET3 7672320 

18 Sitzbank Vespa „SS Racer Style“, Vespa V50, PV, ET3 7671705 

· SITZBÄNKE VESPA 

Hier findest Du die originale Sitzbank für die V50-ET3. Die klassische Sitzbank 

in Erstausrüsterqualität kommt komplett mit dem passenden Sitzbankhalteriemen. 

Diese Ausführung ist nicht abschließbar und passt so einen kleinen 

Hauch besser zu Rollern, die besonders klassisch wirken sollen. Verarbeitung, 

Passform und Komfort sind über jeden Zweifel erhaben. 

Sitzbänke Vespa Art.-Nr. 

19 Sitzbank Vespa V50, PV, ET3, ohne Schloss, creme 7671707 

· SEATS „SLOPE BACK“ & „SS RACER STYLE“ 

The Slope Back and the SS Racer Style seats are perfectly suited for every 

Streetracer. The rear is nicely shaped for the Chassis. The SS Racer Style seat 

has a metal body that can be painted. 

Seats „Slope back“ & „SS Racer Style“ item no. 

17 Seat Vespa „Slope back“, V50, PV, ET3 7672320 

18 Seat Vespa „SS Racer Style“, Vespa V50, PV, ET3 7671705 

· SEATS VESPA 

This is the original V50-ET3 seat. The classic design comes in a quality that 

easily matches the OEM quality. The delivery does contain a matching seat 

strap. This is the version that does not have a lock, this makes it a little bit better 

suited for a very classic scooter. Quality and seat comfort are second to none. 

Seats Vespa item no. 

19 Seat Vespa V50, PV, ET3, ohne Schloss, creme 7671707 

· SITZBANKZAPFEN 

Sitzbankzapfen Art.-Nr. 

Sitzbankzapfen Vespa M7 x 26 mm 5410007 





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· SITZBÄNKE T5 

Sehr sauber verarbeitet, ist das die beste Alternative zur originalen T5-Sitzbank 

von Piaggio, die wir je gesehen haben. Die Originale Sitzbank ist seit Jahren 

nicht mehr zu bekommen. Auf Teilemärkten gehen, selbst die fertigsten Sitzbänke 

mit eingerissenem Sitzbankbezug zu höchsten Preisen über den Tisch. 

Ein Teil also, das man sich gerne auch für den Fall der Fälle ins Regal legt. 

Sitzbänke T5 Art.-Nr. 

16 Sitzbank Vespa T5 7900116 

· SEATS T5 

This one is the most beautiful re-made seat for the T5 we came across. Original 

Piaggio ones are unavailable since years. So the prices even for really bad 

ones were increasing from height to height. Now this beauty is available. One 

of this thing you can even store in the shed for bad times. 

Seats T5 item no. 

16 Seat Vespa T5 7900116 

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· SEAT PIVOTS 

Seats Vespa item no. 

Seat pivot Vespa M7 x 26 mm 5410007 




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GRIFFE/GRIPS 

· GRIFFE „BUBBLE“ 

Die Ballongriffe sind einer der Klassiker auf vielen alten Vespas. Eines der 

Zubehörteile die es in einer sehr schönen und hochwertigen Reproqualität gibt 

und die ein tolles Highlight an jeder alten Vespa sind. Das weiche Griffgefühl 

macht sich vor allem auf längeren Touren deutlich bemerkbar. 

Griffe „Bubble“ Art.-Nr. 

20 Griffe „Bubble“ Ø 24 mm, blau 7671345 

21 Griffe „Bubble“ Ø 24 mm, grau 7671342 

22 Griffe „Bubble“ Ø 24 mm, rot 7671344 

23 Griffe „Bubble“ Ø 24 mm, schwarz 7671341 

24 Griffe „Bubble“ Ø 24 mm, weiß 7671343 

· GRIPS „BUBBLE“ 

Bubble grips were sort of essential gear on lots of old scooters. The looks are 

second to none so the soft feeling that is much more relaxing on long distance 

touring. Finally available again in a very nice and much detailed quality. 

Grips „Bubble“ item no. 

20 Grips „Bubble“ Ø 24 mm, blue 7671345 

21 Grips „Bubble“ Ø 24 mm, grey 7671342 

22 Grips „Bubble“ Ø 24 mm, red 7671344 

23 Grips „Bubble“ Ø 24 mm, black 7671341 

24 Grips „Bubble“ Ø 24 mm, white 7671343 

· GRIFFE „BUBBLE SUPERFLEX“ 

Griffe „Bubble Superflex“ Art.-Nr. 

25 Griffe „Bubble Superflex“ Ø 22 mm, gelb 7671096 

26 Griffe „Bubble Superflex“ Ø 22 mm, grün 7671097 

27 Griffe „Bubble Superflex“ Ø 22 mm, rot 7671095 

Griffe „Bubble Superflex“ + Hebel Art.-Nr. 

28 Griffe „Bubble Superflex“+ Hebel, Ø 22 mm, gelb 7671099 

29 Griffe „Bubble Superflex“+ Hebel, Ø 22 mm, grün 7671100 

30 Griffe „Bubble Superflex“+ Hebel, Ø 22 mm, rot 7671098 

· GRIPS „BUBBLE SUPERFLEX“ 

Grips „Bubble Superflex“ item no. 

25 Grips „Bubble Superflex“ Ø 22 mm, yellow 7671096 

26 Grips „Bubble Superflex“ Ø 22 mm, green 7671097 

27 Grips „Bubble Superflex“ Ø 22 mm, red 7671095 

Grips „Bubble Superflex“+ lever item no. 

28 Grips „Bubble Superflex“+ Hebel, Ø 22 mm, yellow 7671099 

29 Grips „Bubble Superflex“+ Hebel, Ø 22 mm, green 7671100 

30 Grips „Bubble Superflex“+ Hebel, Ø 22 mm, red 7671098


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· GRIFFE „PRO GRIP“ 

Die Kombination aus rasanter Optik und konfortablem Grip! Moderne Werkstoffe 

runden hier das Erscheinungsbild deines Scooters ab und es fühlt sich 

auch noch gut an! Die Griffe gibt es in vielen Farbkombinationen passend zu 

fast jedem Fahrzeug! Bitte ohne Kleber/Öl oder andere „Gleitmittel“ montieren, 

lediglich 10 min vor dem Anbau in ca. 2 Liter heißes Wasser legen, dadurch 

wird das Material weich und elastisch, dann mit Handschuhen die Griffe 

zügig auf die Lenkerenden stecken und abkühlen lassen. Fertig! 

Griffe „Pro Grip“ – Paar Art.-Nr. 

31 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, rot 7671592 

32 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, orange 7671597 

33 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, grün 7671596 

34 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, gelb 7671595 

35 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, weiß 7671591 

36 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, grau 7671598 

37 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, schwarz 7671593 

38 Griffe Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24 mm, blau 7671594 


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Quality 

made in Italy 

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· GRIPS „PRO GRIP“ 

The Italian ProGrips are made exclusive for SCOOTER CENTER. They give 

best of both world: stunning looks and a comfortable feeling. Eight different 

colour combinations are available from the discreet black/black to the bright 

black/orange version. The ProGrip Softtouch is even patented and gives a very 

comfortable ride even on long distance or in the rain. 

Grips „Pro Grip“ – a pair item no. 

31 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, red 7671592 

32 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, orange 7671597 

33 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, green 7671596 

34 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, yellow 7671595 

35 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, white 7671591 

36 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, grey 7671598 

37 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, black 7671593 

38 Grips Pro Grip „732 Gel Touch“ Ø 24/24mm, blue 7671594 

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66 A C C E S S O R I E S 

HEBEL/LEVERS 

· HEBEL EINSTELLBAR 

Dank der einstellbaren Hebel, kannst Du die Feinjustierung von Kupplungs- 

und Bremszug ganz bequem und ohne Werkzeug vornehmen. Dank der Rändelschraube 

erfolgt die Einstellung ganz bequem mit zwei Fingern. 

Einstellbare Hebel – spitz Art.-Nr. 

39 Hebel-Set Vespa spitz, einstellbar, Aluminium, 

Largeframe 1957-1968, Smallframe 1957-1968 7671985 

40 Hebel-Set Vespa spitz, einstellbar, schwarz, 


39 

Eloxiertes CNC Hebelset von PM Tuning. Das Sporthebel Set besteht aus zwei 

hochwertig gefrästen CNC Teilen. Die Hebel lassen sich sechsfach verstellen, 

um die perfekte Entfernung des Hebels zum Lenker zu erreichen. Nicht nur für 

kurze Finger, auch perfekt für sportlich ambitionierte Fahrer. Die Einstellung 

kann sogar während der Fahrt vorgenommen werden. Gefühl im Hebel und 

Betätigung sind erstklassig und sehr fein zu dosieren. 

Einstellbare Hebel – Sport Art.-Nr. 

41 Hebel-Set „Einstellbar Sport“, gelb, 

Vespa PX (mit Scheibenbremse) 7671884 

42 Hebel-Set „Einstellbar Sport“, schwarz, 


43 Hebel-Set „Einstellbar Sport“, silber, 


41 Hebel-Set „Einstellbar Sport“, gelb, 

Vespa PX (bis 1997), Rally, Sprint, V50, PV, ET3 7671881 

42 Hebel-Set „Einstellbar Sport“, schwarz, 


43 Hebel-Set „Einstellbar Sport“, silber, 


41 

41 

(Verbaut siehe Seite 32 – fitted see page 32) 

39 

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· ADJUSTABLE LEVERS 

With the adjustable levers you can do the fine adjustment of the clutch and 

front brake cable without tools and direct on your handlebar. Thanks to the 

knurled thumb screw adjustment can be done easily with two fingers. 

Adjustable lever sets, tapered item no. 

39 Lever set Vespa tapered, adjustable, alloy, 


40 Hebel-Set Vespa tapered, adjustable, black, 


40 

CNC machined lever set from PM Tuning. These are made from billet and are 

two piece unit. The levers have six adjustable settings for getting the perfect 

clearance between handle bar and lever. So perfectly suited for road racers or 

for shorter fingers. Adjustment can even be done on the fly. And the feel and 

lever action is second to none. 

Adjustable lever sets, sport item no. 

41 Lever set „Einstellbar Sport“, yellow, 

Vespa PX (with brake disc) 7671884 

42 Lever set „Einstellbar Sport“, black, 


43 Lever set „Einstellbar Sport“, silver, 


41 Lever set „Einstellbar Sport“, yellow, 

Vespa PX (till 1997), Rally, Sprint, V50, PV, ET3 7671881 

42 Lever set „Einstellbar Sport“, black, 


43 Lever set „Einstellbar Sport“, silver, 


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EDELSTAHL/STAINLESS STEEL 

· LÜFTERRAD-ABDECKUNGEN 

Endlich können wir Dir noch mehr Teile in hochglanzpoliertem und rostfreiem 

Edelstahl anbieten. Die Teile bleiben selbst mit minimalem Pflegeaufwand immer 

schön und glänzend! 

Lüfterradabdeckungen Art.-Nr. 

44 Lüfterradabdeckung Edelstahl, 

Vespa Sprint, GT, GTR, VNA, VBA, Super, Rally 7671063 

45 Lüfterradabdeckung Edelstahl, Vespa V50, PV, ET3 7670810 

46 Lüfterradabdeckung Edelstahl, V50 (1. Serie), SS 50-90 7671065 

47 Lüfterradabdeckung Edelstahl, Vespa T5 7671981 

48 Lüfterradabdeckung Edelstahl, Sprint Style, 

Vespa PX 80-200 (Modelle mit E-Starter) 7670674 

49 Lüfterradabdeckung Edelstahl, 

Vespa PX 80-200 (Modelle mit Kickstarter) 7671064 

- Lüfterradabdeckung Edelstahl, 

Vespa PX 80-200 (Modelle mit E-Starter) 7670673 

· FLYWHEEL COVERS 

Finally we are able to offer you even more parts in shiny and rust-free stainless 

steel. Even with a minimum effort of taking care these stay shiny and rust is an 

issue of the past! 

Flywheel covers item no. 

44 Flywheel cover stainless steel, 

Vespa Sprint, GT, GTR, VNA, VBA, Super, Rally 7671063 

45 Flywheel cover stainless steel, Vespa V50, PV, ET3 7670810 

46 Flywheel cover stainless steel, V50 (1st series), SS 50-90 7671065 

47 Flywheel cover stainless steel, Vespa T5 7671981 

48 Flywheel cover stainless steel, Sprint Style, 

Vespa PX 80-200 (models with e-start) 7670674 

49 Flywheel cover stainless steel, 

Vespa PX 80-200 (models with kickstart) 7671064 

- Flywheel cover stainless steel, 

Vespa PX 80-200 (models with e-start) 7670673 

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· RESERVERAD-ABDECKUNGEN 

Reserveradabdeckungen 

50 Reserveradabdeckung Edelstahl, 

Art.-Nr. 

Vespa Rally, TS, GS 160, SS 180 7670528 

51 Reserveradabdeckung Vespa GS Design, Edelstahl, PX 7672316 

52 Reserveradabdeckung Edelstahl, Vespa PX 80-200 7670529 

· SPARE WHEEL COVERS 

Flywheel covers 

50 Spare wheel cover stainless steel, 

item no. 

Vespa Rally, TS, GS 160, SS 180 7670528 

51 Spare wheel cover, Vespa GS design, stainless steel, PX 7672316 

52 Spare wheel cover stainless steel, Vespa PX 80-200 7670529 

· SCHALTRASTEN-ABDECKUNGEN 

Schaltrastenabdeckungen 

53 Schaltrastenabdeckung Edelstahl, Vespa Rally, Sprint, TS, 

Art.-Nr. 

GT, GTR, GL, Super, GS 160, SS 180, VNA-VBB 7671978 

54 Schaltrastenabdeckung Edelstahl, Vespa T5 7671977 

55 Schaltrastenabdeckung Edelstahl, Vespa PX, Cosa 7671976 

· GEAR SELECTOR BOX COVERS 

Gear selector box covers item no. 

53 Gear selector box cover stainless steel, 

Vespa Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super, GS 160, 

SS 180, VNA, VNB, VBA, VBB 7671978 

54 Gear selector box cover stainless steel, Vespa T5 7671977 

55 Gear selector box cover stainless steel, Vespa PX, Cosa 7671976 

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· SCHMUTZLAPPEN 

Schmutzlappen Art.-Nr. 

64 Schmutzlappen Vespa, Edelstahl, Vespa PX 7671519 

· MUDFLAPS 

Rear mudflap item no. 

64 Rear mudflap Vespa, stainless steel, Vespa PX 7671519 

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EDELSTAHL/STAINLESS STEEL 

· ZYLINDERHAUBEN 

Zylinderhauben Art.-Nr. 

56 Zylinderhaube Edelstahl, PX 80-150, Sprint, GT, GTR 7671516 

57 Zylinderhaube Edelstahl, PX 200, Rally 200 7671515 

· CYLINDER COWLINGS 

Cylinder cowlings item no. 

56 Cylinder cowling stainless steel, 

Vespa PX 80-150, Sprint, GT, GTR 7671516 

57 Cylinder cowling stainless steel, Vespa PX 200, Rally 200 7671515 

· SCHWINGEN-ABDECKUNGEN 

Schwingenabdeckungen Art.-Nr. 

58 Schwingenabdeckung Edelstahl, ohne Loch, 1954-79 7671460 

59 Schwingenabdeckung Edelstahl, Vespa V50, ET3, PV 

60 Schwingenabdeckung Edelstahl, mit Loch, glatt, 

7671233 

Vespa Rally, Sprint 7670670 

· CYLINDER COWLINGS 

Fork link covers item no. 

58 Fork link covers stainless steel, w/o hole, 1954-79 7671460 

59 Fork link covers stainless steel, Vespa V50, ET3, PV 

60 Fork link covers stainless steel, with hole, flat, 

7671233 

Vespa Rally, Sprint 7670670 

· STOßDÄMPFER-ABDECKUNGEN 

Stoßdämpferabdeckungen Art.-Nr. 

61 Stoßdämpferabdeckung vorne Vespa, Edelstahl, PX, T5 7671703 

· SHOCK ABSORBER COVERS 

Shock absorber covers item no. 

61 Shock absorber cover front, Vespa, stainless steel, PX, T5 7671703 

· SCHALTERABDECKUNGEN 

Schalterabdeckungen Art.-Nr. 

62 Lichtschalterabdeckung Edelstahl, PX (ab Bj. 1984) 7670535 

63 Blinkerschalterabdeckung Edelstahl, PX (ab Bj. 1984) 7670534 

· SWITCH COVERS 

Switch covers item no. 

62 Light switch cover stainless steel, PX (since 1984) 7670535 

63 Indicator switch cover stainless steel, PX (since 1984) 7670534 

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SONSTIGES/MORE 

· GEPÄCKFÄCHER 

Schöne Möglichkeiten, das Erscheinungsbild Deiner Smallframe zu verändern. 

Sie bieten gleichzeitig natürlich auch zusätzlichen Stauraum. 

Gepäckfächer Art.-Nr. 

67 Gepäckfach Vespa Tank-Dummy, Metall, 

SS 50-90 (1. Serie, 2. Version) 7672199 

68 Gepäckfach Vintage Look, unlackiert, 

Vespa V50-90, PV, ET3 7671877 

· TOOLBOXES 

Good way to customize the looks of your Smallframe. In the same breath you 

gain additionally storing space. 

Toolboxes item no. 

69 Toolbox Vespa Tank-Dummy, metal, 

SS 50-90 (1st series, 2nd version) 7672199 

70 Toolbox Vintage Look, unpainted, Vespa V50-90, PV, ET3 7671877 

· GEPÄCKBOXEN 

Die gute alte GSF-Gepäckbox in der „kleinen“ Ausführung (das heisst, die 

Box schaut nicht unter der Seitenbacke heraus). Super zum Unterbringen von 

Werkzeug, Öl, Getränken... 

Gepäckboxen Art.-Nr. 

69 Gepäckbox MRP unter Seitenhaube, klein, Vespa PX, T5 7672235 

70 Gepäckbox MRP unter Seitenhaube, groß, Vespa PX, T5 7672894 

· LUGGAGE BOXES 

One of the first items developed in Germany’s leading scooter forum. The box 

is mounted instead of the spare wheel. It doesn’t stick out and hence is invisible. 

Perfect for carrying oil, tools or important things like drinks. 

Luggage boxes item no. 

69 Luggage box MRP under side panel, small, Vespa PX, T5 7672235 

70 Luggage box MRP under side panel, big, Vespa PX, T5 7672894 

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· MONO-SCHLITZROHRE 

Schlitzrohre Art.-Nr. 

65 Schlitzrohr Mono ScootRS, Edelstahl, Vespa VNA-VBB 8900021 

66 Schlitzrohr Mono ScootRS, Edelstahl, Vespa GS 160 8900020 

- Schlitzrohr Mono ScootRS, Edelstahl, Vespa Rally, 

Sprint, TS, GTR 8900022 

- Schlitzrohr Mono ScootRS, Edelstahl, Vespa PX 80-200 8900017 

· LEGSHIELD TRIMS 

Legshield trims mono item no. 

65 Legshield trim mono ScootRS, stainless steel, 

Vespa VNA, VNB, VBA, VBB 8900021 

66 Legshield trim mono ScootRS, stainless steel, 

Vespa GS 160 8900020 

- Legshield trim mono ScootRS, stainless steel, 

Vespa Rally, Sprint, TS, GTR 8900022 

- Legshield trim mono ScootRS, stainless steel, 

Vespa PX 80-200 8900017 

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TANKS/FUEL TANKS 

· RESERVETANKS 

Bei diesem tollen Tank sind sowohl der Korpus als auch der Deckel aus rostfreiem 

Edelstahl. Die Oberfläche ist gebürstet und das Fassungsvermögen 

beträgt max. 1,5 l. Der Tank wird einfach mit drei Schrauben an der Felge 

verschraubt. Passend ist das bei allen offenen 10 Reifen, die als Ersatzrad im 

Beinschild verbaut sind. 

Reservetanks Art.-Nr. 

71 Reservetank Chiemgauvespa 1,5l, Edelstahl, für alle 

Vespa 10 Zoll mit Reserveradhalter hinter dem Beinschild 7672696 

· RESERVE FUEL TANKS 

This stunning reserve fuel tank as well as the cap are made of rust free stainless 

steel. The brushed finish leaves nothing to be desired. The capacity is approximately 

1.5 litres. The reserve tank is easily be fixed by three nuts fastened to 

the spare wheel. Fits to open 10 inch wheel that are mounted into the inside 

of the legshield. 

Reserve fuel tanks item no. 

71 Reserve fuel tank Chiemgauvespa 1,5l, stainless steel, for 

all Vespa 10 inch with spare wheel holder inside legshield 7672696 

· TANKS 

Endlich gibt es auch wieder die hohen Tanks, wie sie auf Rally, TS 125, GS 

160 und SS 180 verbaut waren. Unabdingbar für die originalgetreue Restaurierung. 

Durch das größere Tankvolumen zudem ein nettes Gimmick, dass 

auch bei allen anderen Largeframe Vespa (ohne Getrenntschmierung) verbaut 

werden kann. Einziger Wermutstropfen, Sportsitzbänke passen mit dem hohen 

Tank in der Regel nicht. 

Tanks Art.-Nr. 

72 Tank Vespa ohne Tankdeckel, VNA-VBB, GL, 

Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally 180, PX (bis Bj. 1983) 7672469 

- Tank Vespa (ohne Tankdeckel), Rally, SS 180, GS/4 7671993 

73 Tank-Set Vespa (mit Tankdeckel), Rally, SS 180, GS/4 7672221 

· FUEL TANKS 

Finally the larger capacity fuel tanks of the Rally, TS 125, GS 160 and SS 180 

are available again. Must-have for every original restoration. Thanks to the larger 

capacity these are a nice gimmick for all other Largeframe bodied Vespas 

as well. Does not fit to Autolube models neither with most of the racing seats, 

because of the taller height. 

Fuel tanks item no. 

72 Fuel tank Vespa w/o fuel tank cap, VNA-VBB, GL, 

Super, Sprint, GT, GTR, TS, Rally 180, PX (bis Bj. 1983) 7672469 

- Fuel tank Vespa (w/o tank cover), Rally, SS 180, GS/4 7671993 

73 Fuel tank set Vespa (w. tank cover), Rally, SS 180, GS/4 7672221 

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· TANKDECKEL 

Tankdeckel Art.-Nr. 

75 Tankdeckel Vespa, Edelstahl, VNB, VBB, GS 160, GL, 

Super, SS 180, Sprint V, GT, Rally 180, PX (bis Bj. 1983) 7670666 

- Tankdeckel Vespa, Edelstahl, PX (ab Bj. 1984), PK XL 5250040 

76 Tankdeckelverschluss-Set Vespa, VNB, VBB, GS 160, GL, 

Super, SS 180, Sprint V, GT, Rally 180, PX (bis Bj. 1983) 7800022 

77 Tankdeckelverschluss-Set Vespa, Chrom, 

Vespa VNB, VBB, GS 160, GL, Super, SS 180, Sprint V, 

GT, Rally 180, PX (bis Bj. 1983) 7670667 

· FUEL TANK CAPS 

Fuel tank caps item no. 

75 Fuel tank cap Vespa, 



76 Fuel tank cap set Vespa, 



77 Fuel tank cap set Vespa, chrome, 



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TACHOS/SPEEDOS 

· TACHOS 

Der Tachometer – einst Luxusartikel am Roller – ist heute unentbehrliches Instrument 

geworden, um den zahlreichen Spaßbremsen (Blitzer) nicht zum Opfer 

zu fallen. 

Tachos Art.-Nr. 

78 Tacho Vespa, grau, V30-33, VM, VN, VL1-3 7671374 

79 Tacho orig. Piaggio 120 km/h, weißes Zifferblatt, 

schwarze Ziffern, Vespa Rally, Sprint, PV 7671394 

80 Tacho Vespa 120 km/h, schwarzes Zifferblatt, weiße 

Ziffern, Vespa ET3 7671397 

81 Tacho Vespa 120km/h, Vespa V50 Special 7671393 

· SPEEDOS 

In the early day Vespa the speedometer was one of the extra features. Today 

it standard and essential gear for not getting caught by the police. Or at least 

to avoid the worst. 

Speedos item no. 

78 Speedo Vespa, grey, V30-33, VM, VN, VL1-3 7671374 

79 Speedo OEM Piaggio 120 km/h, white face, 

black figures, Vespa Rally, Sprint, PV 7671394 

80 Speedo Vespa 120 km/h, black face, 

white figures, Vespa ET3 7671397 

81 Speedo Vespa 120km/h, Vespa V50 Special 7671393 

· TACHOGLÄSER & -BLENDEN 

Tachogläser Art.-Nr. 

82 Tachoglas-Set Vespa, Vespa Rally, Sprint, PV 7672116 

83 Tachoglas-Set Vespa, Vespa VBA, VBB, GL, GT, GTR, 

Sprint, GS 150 (VS5T), GS 160, SS 180 7672117 

84 Tachoglas-Set Vespa, VDO-Tacho, f. deutsche Modelle, 

Vespa VB1, GS 150 (VS1-4), T 2-4 7672118 

- Tachoglas Vespa, Vespa VBA, VBB, GL, GT, GTR, 

Sprint, GS 150 (VS5), GS 160, SS 180 7672297 

Tachoblenden Art.-Nr. 

85 Tachoblende Vespa, Vespa V50 Special 7671433 

· SPEEDO GLASSES & COVERS 

Speedo glasses item no. 

82 Speedo glas set Vespa, Vespa Rally, Sprint, PV 7672116 

83 Speedo glas set Vespa, Vespa VBA, VBB, GL, GT, 

GTR, Sprint, GS 150 (VS5T), GS 160, SS 180 7672117 

84 Speedo glas set Vespa, VDO speedo, german models, 

Vespa VB1, GS 150 (VS1-4), T 2-4 7672118 

- Speedo glas Vespa, Vespa VBA, VBB, GL, GT, GTR, 

Sprint, GS 150 (VS5), GS 160, SS 180 7672297 

Speedo covers item no. 

85 Speedo cover Vespa, Vespa V50 Special 7671433 


81 79 

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80 

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Rrestauration E S T A U R A T I O N S Z U B E H Ö R / 

72 A C C E S S O R I E S F O R R E S T O R A T I O N CALL 0 22 38. 30 74 30 

MOTORREVISIONS -SETS 

· MOTORREVISIONS-SETS ORIG. PIAGGIO 

Wir haben Dir komplette Kits für die große Motorevision zusammen gestellt. 

Danach ist Dein Motor wieder fit und für zigtausende Kilometer gewappnet. 

Bei den Piaggio-Kits haben wir großen Wert drauf gelegt, so weit wie möglich, 

nur originale Piaggio-Ersatzteile zu verwenden. Wo diese nicht mehr verfügbar 

sind, haben wir auf Teile zurückgegriffen, die auf Erstausrüsterqualität liegen. 

Motorrevisions-Sets orig. Piaggio Art.-Nr. 

1 Motorrevisions-Set orig. Piaggio, 

Vespa V50-90, PV, ET3 7672409 

- Motorrevisions-Set orig. Piaggio, 

Vespa PK 50 S, PK 50 XL 7672433 


Vespa PK 125 S, PK 125 XL 7672446 


Vespa PX 80 (bis Bj. 1983) 7672411 


Vespa PX 80 (Bj. 1984-´92) 7672417 


Vespa PX 80 (Bj. 1993-´97) 7672445 


Vespa PX 125-150 (ab Bj. 1998) 7672444 


Vespa PX 125-150 (bis Bj. 1983) 7672413 


Vespa PX 125-150 (Bj. 1984-1992) 7672419 


Vespa PX 125-150 (Bj. 1993-1997) 7672443 


Vespa PX 200 (ab Bj. 1998) 7672442 


Vespa PX 200 (bis Bj. 1983) 7672415 


Vespa PX 200 (Bj. 1984-´92) 7672421 

2 Motorrevisions-Set orig. Piaggio, 

Vespa PX 200 (Bj. 1993-´97) 7672441 

2 

ENGINE OVERHAUL KITS 

· ENGINE OVERHAUL KITS OEM PIAGGIO 

We have created some nice engine overhaul kits, this sort of no-brainers. Here 

you find all the parts regular needed to do the engine. After that your engine is 

once again prepared for lots of trouble free miles 

With the Piaggio kits you’ll find OEM parts only, as long as these are still available. 

Where these are out of production we have chosen the best quality only. 

Engine overhaul kits OEM Piaggio item no. 

1 Engine overhaul kit OEM Piaggio, 

Vespa V50-90, PV, ET3 7672409 

- Engine overhaul kit OEM Piaggio, 

Vespa PK 50 S, PK 50 XL 7672433 


Vespa PK 125 S, PK 125 XL 7672446 


Vespa PX 80 (bis Bj. 1983) 7672411 


Vespa PX 80 (Bj. 1984-´92) 7672417 


Vespa PX 80 (Bj. 1993-´97) 7672445 


Vespa PX 125-150 (ab Bj. 1998) 7672444 


Vespa PX 125-150 (bis Bj. 1983) 7672413 


Vespa PX 125-150 (Bj. 1984-1992) 7672419 


Vespa PX 125-150 (Bj. 1993-1997) 7672443 


Vespa PX 200 (ab Bj. 1998) 7672442 


Vespa PX 200 (bis Bj. 1983) 7672415 


Vespa PX 200 (Bj. 1984-´92) 7672421 

2 Engine overhaul kit OEM Piaggio, 

Vespa PX 200 (Bj. 1993-´97) 7672441


· MOTORREVISIONS-SETS VESPA 

Die Vespa-Sets bestehen überwiegend aus Nachbauteilen, allerdings in sehr 

guter Qualität. Dadurch sind die Sets aber deutlich günstiger. Eine genaue 

Auflistung über die verwendeten Teile findest Du im Internet. Prinzipiell sind 

aber immer Motordichtsatz, Wellendichtringsatz, O-Ringe, Kugellagersatz, 

Getriebeöl, Kupplungsbeläge, Kleinteile und bei der PX das Schaltkreuz 

dabei. 

Motorrevisions-Sets Art.-Nr. 

3 Motorrevisions-Set Vespa, V50-90, PV, ET3 7672408 

- Motorrevisions-Set Vespa, PK 50 S, PK 50 XL 7672432 

- Motorrevisions-Set Vespa, PK 125 S, PK 125 XL 7672440 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 80 (bis Bj. 1983) 7672410 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 80 (Bj. 1984-1992) 7672416 


- Motorrevisions-Set Vespa, PX 125-150 (ab Bj. 1998) 7672438 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 125-150 (bis Bj. 1983) 7672412 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 125-150 (Bj. 1984-1992) 7672418 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 125-150 (Bj. 1993-1997) 7672437 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 200 (ab Bj. 1998) 7672436 

- Motorrevisions-Set Vespa, PX 200 (bis Bj. 1983) 7672414 



restoration 

R E S T A U R A T I O N S Z U B E H Ö R / 

A C C E S S O R I E S F O R R E S TO R AT I O N 

· ENGINE OVERHAUL KITS VESPA 

The Vespa kits are consisting of aftermarket parts mostly, but all these in a very 

good quality. This makes the Vespa kits a little cheaper. A detailed listing of 

every part that makes the specific set, you’ll find in our e-commerce shop. As a 

rule of thumb, these parts are always included: engine gasket set, oil seal set, 

O-rings, bearing set, gear box oil, clutch plates, small parts and for the P-range 

the gear box cruciform. 

Engine overhaul kits Vespa item no. 

3 Engine overhaul kit Vespa, V50-90, PV, ET3 7672408 

- Engine overhaul kit Vespa, PK 50 S, PK 50 XL 7672432 

- Engine overhaul kit Vespa, PK 125 S, PK 125 XL 7672440 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 80 (bis Bj. 1983) 7672410 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 80 (Bj. 1984-1992) 7672416 


- Engine overhaul kit Vespa, PX 125-150 (ab Bj. 1998) 7672438 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 125-150 (bis Bj. 1983) 7672412 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 125-150 (Bj. 1984-1992) 7672418 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 125-150 (Bj. 1993-1997) 7672437 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 200 (ab Bj. 1998) 7672436 

- Engine overhaul kit Vespa, PX 200 (bis Bj. 1983) 7672414 



1 3 

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74 A C C E S S O R I E S F O R R E S T O R A T I O N 

5 6 

· AUFNAHMEN GAS/SCHALTZUG 

Mehr in unseren umfangreichen Explos unter www.scooter-center.com. 

Gas-/Schaltzugaufnahmen Art.-Nr. 

5 Aufnahme Gas-/Schaltzug im Lenker Vespa, 

Vespa V50 Special, V90 Special 7671316 

- Aufnahme Gas-/Schaltzug im Lenker Vespa, 

Kunststoff, Vespa V50 Special, V90 Special 7671360 

- Aufnahme Gas-/Schaltzug im Lenker Vespa, 

Vespa PV, ET3 7671225 

· KLEMMNIPPEL-SETS ORIG. PIAGGIO 

Klemmnippel-Sets orig. Piaggio Art.-Nr. 

6 Klemmnippel-Set orig. Piaggio, Ø 6,8 x 8 mm, 5 Stk., 

alle Modelle (verwendet für Kupplungs-/Schaltzug) 7671995 

4 

ZÜGE/CABLES 

· ZUGSÄTZE ORIG. PIAGGIO 

Originale Piaggio-Zugsätze in bester Erstausrüsterqualität. Die sind im Augenblick 

der große Renner. Angenehmer Nebeneffekt Außen- sowie Innenzüge 

sind gleich in der richtigen Länge. Alle einzelnen Piaggio-Züge findest Du 

online. Am besten gleich das Piaggio Klemmnippelset mitbestellen. 

Zugsätze orig. Piaggio Art.-Nr. 

4 Zugsatz orig. Piaggio, Vespa V50, PV, ET3 7672496 

- Zugsatz orig. Piaggio, Vespa PK S, PK XL 7672495 

- Zugsatz orig. Piaggio, Vespa PK XL 2 7672494 

- Zugsatz orig. Piaggio, Vespa PX (bis Bj. 1983) 7672497 

- Zugsatz orig. Piaggio, Vespa PX (Bj. 1984-1997) 7672498 

- Zugsatz orig. Piaggio, Vespa PX (ab Bj. 1998) 7672499 

· CABLE KITS ORIG. PIAGGIO 

Piaggio cable kits in best OEM quality. These are very much sought after at 

the moment. The outers as well as the inners have the right length, so no need 

for cutting and soldering here. Everysingle Piaggio cable you will find online. 

Good hint is to order the OEM trunnion set with it. 

Cable kits OEM Piaggio item no. 

4 Cable kit OEM Piaggio, Vespa V50, PV, ET3 7672496 

- Cable kit OEM Piaggio, Vespa PK S, PK XL 7672495 

- Cable kit OEM Piaggio, Vespa PK XL 2 7672494 

- Cable kit OEM Piaggio, Vespa PX (bis Bj. 1983) 7672497 

- Cable kit OEM Piaggio, Vespa PX (Bj. 1984-1997) 7672498 

- Cable kit OEM Piaggio, Vespa PX (ab Bj. 1998) 7672499 

· SUPPORT THROTTLES AND GEAR CHANGE CABLES 

Check out our exploded views at www.scooter-center.com. 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

Support throttle and gear change cable item no. 

5 Support throttle and gear change cable in handlebar, 

Vespa V50 Special, V90 Special 7671316 

- Support throttle and gear change cable in handlebar, 

plastic, Vespa V50 Special, V90 Special 7671360 

- Support throttle and gear change cable in handlebar, 

Vespa PV, ET3 7671225 

· TRUNNION SETS OEM PIAGGIO 

Trunnion sets item no. 

6 Trunnion set OEM Piaggio, Ø 6,8 x 8mm, 5 pieces, 

all models (used for gear change/clutch cable) 7671995


TRITTLEISTENSÄTZE 

· TRITTLEISTENSÄTZE MAURO PASCOLI 

Die Pascoli Trittleistensätze sind nicht aus Edelmetall gemacht, sind aber die 

mit Abstand am best passenden auf dem Markt. So sind in der Regel nur 

minimale Anpassungsarbeiten an den äußeren Leisten erforderlich. Im Lieferumfang 

ist das Befestigungsmaterial enthalten. 

Trittleistensätze Mauro Pascoli Art.-Nr. 

- Trittleistensatz Mauro Pascoli, Vespa V50, PV, ET3 7671948 

8 Trittleistensatz Mauro Pascoli, Rally, Sprint, GT, GTR, TS 7671949 

- Trittleistensatz Mauro Pascoli, Vespa GL 7671946 

9 Trittleistensatz Mauro Pascoli, Vespa GS 150 (VS2-5) 7671945 

- Trittleistensatz Mauro Pascoli, Vespa VNB3-6, VBB2 7671947 

- Trittleistensatz (nur Aluminiumschienen), V50, PV, ET3 7671483 

- Trittleistensatz XL Vespa V50, PV, ET3 7671602 

· FOOTBOARD STRIPES SETS MAURO PASCOLI 

The Mauro Pascoli flooraboard stripe sets are not made of noble metal, but 

these are the best fitting ones around. So nine times out of ten you simply have 

to adjust the shape of the outers and there you go. The delivery does contain 

the rivets and floor runner end caps. 

Footboard stripe sets Mauro Pascoli item no. 

- Footboard stripes set Mauro Pascoli, V50, PV, ET3 7671948 

8 Footboard stripes set Mauro Pascoli, 

Vespa Rally, Sprint, GT, GTR, TS 7671949 

- Footboard stripes set Mauro Pascoli, Vespa GL 7671946 

9 Footboard stripes set Mauro Pascoli, GS 150 (VS2-5) 7671945 

- Footboard stripes set Mauro Pascoli, VNB3-6, VBB2 7671947 

- Footboard stripes set (alloy channels only), V50, PV, ET3 7671483 

- Footboard stripes set XL Vespa V50, PV, ET3 7671602 

· WEITERE TRITTLEISTENSÄTZE 

Trittleistensätze Art.-Nr. 

- Trittleistensatz (nur Alu-Schienen), Vespa V50, PV, ET3 7671483 

10 Trittleistensatz XL, Vespa V50, PV, ET3 7671602 

· MORE FOOTBOARD STRIPES SETS 

Footboard stripe sets item no. 

- Footboard stripes set (alloy channels only), V50, PV, ET3 7671483 

10 Footboard stripes set XL, Vespa V50, PV, ET3 7671602 

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restoration 



10 

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NUMMERNSCHILDTRÄGER/ 

LICENSE PLATE SUPPORTS 

· NUMMERNSCHILDTRÄGER 

Adapterplatte zur Montage des Nummernschilds. 

Nummernschildträger Art.-Nr. 

11 Nummernschildträger 165 x 170 mm, 

Vespa VNB3T, VL, VBB, VBA 7671313 

12 Nummernschildträger 110 x 140 mm, Vespa V 50 7672220 

13 Nummernschildträger Vespa PX 125-200 11858405 

- Nummernschildträger 240 x 135 mm, Vespa PV, ET3 7672219 

14 Nummernschildträger 165 x 170 mm, Vespa PV, ET3 7671314 

- Nummernschildträger 185 x 185 mm, Vespa GS 160 7671312 

· LICENSE PLATE SUPPORTS 

Mounting plate for the licence plate. 

License plate supports item no. 

11 License plate support 165 x 170 mm, 

Vespa VNB3T, VL, VBB, VBA 7671313 

12 License plate support 110 x 140 mm, Vespa V 50 7672220 

13 License plate support Vespa PX 125-200 11858405 

- License plate support 240 x 135 mm, Vespa PV, ET3 7672219 

14 License plate support 165 x 170 mm, Vespa PV, ET3 7671314 

- License plate support 185 x 185 mm, Vespa GS 160 7671312 

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76 A C C E S S O R I E S F O R R E S T O R A T I O N CALL 0 22 38. 30 74 30 

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REPARATURBLECHE/REPAIR PANELS 

· KASKADEN V50-90, NUOVA, PV & ET3 

Blechkaskade für die Vespa V50. Perfekter Ersatz für durchgefaulte oder verrostete 

Stahlkaskaden. Ist aber auch super, um eine Special auf die entsprechende 

Optik umzurüsten. Erhältlich sind die Versionen für das rechteckige 

und das sechseckige Emblem. 

Kaskaden V50-90, Nouva, PV & ET3 Art.-Nr. 

20 Kaskade Vespa, Vespa V50-90 (bis 1967) & Nuova 7672197 

21 Kaskade Vespa, Befestigung Hupe mit 3 Schrauben, 

Vespa V50-90 (ab Bj. 1968), PV, ET3 7672944 

- Kaskade Vespa, Befestigung Hupe mit 4 Schrauben, 

Vespa V50-90 (ab Bj. 1968), PV, ET3 7672198 

· HORN COVERS V50-90, NUOVA, PV & ET3 

Steel horn cover for your Vespa V50. Perfect replacement part for rusted or damaged 

parts. Is perfectly suited as well to convert a Special to the more classic 

looks. If that should be your intebntion. Both versions available. 

Frame struts item no. 

20 Horn cover Vespa, Vespa V50-90 (till 1967) & Nuova 7672197 

21 Horn cover Vespa, horn mounting 3 screws, 

Vespa V50-90 (since 1968), PV, ET3 7672944 

- Horn cover Vespa, horn mounting 4 screws, 

Vespa V50-90 (since 1968), PV, ET3 7672198 

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GUMMITEILE/RUBBERS 

· GUMMITEILESETS 

Gummiteilesets Art.-Nr. 

15 Gummiteileset Vespa V50 (1. Serie) 7900120 

16 Gummiteileset Vespa V50 (2. Serie) 7900118 

- Gummiteileset Vespa V50 (3. Serie) 7900119 

17 Gummiteileset Vespa, klein, V50 (bis Bj. 1978), 

V50 S (V5SA1T 15325-79734), V50 Special (V5A2-3T), 

SS 50, V90 (bis Bj. 1978), SS 90, PV (bis Bj. 1978) 7671554 

18 Gummiteileset grau, Vespa VNB, VBB 7671702 

- Gummiteileset klein, Vespa PX 7671535 

· RUBBER KITS 

Rubber kits item no. 

15 Rubber kit Vespa V50 (1st series) 7900120 

16 Rubber kit Vespa V50 (2nd serie) 7900118 

- Rubber kit Vespa V50 (3rd series) 

17 Rubber kit Vespa, small, V50 (up to 1978), 

V50 S (V5SA1T 15325-79734), V50 Special (V5A2-3T), 

7900119 

SS 50, V90 (up to 1978), SS 90, PV (up to 1978) 7671554 

18 Rubber kit grey, Vespa VNB, VBB 7671702 

- Rubber kit klein, Vespa PX 7671535 

· SEITENHAUBENGUMMIS 

Seitenhaubengummis Art.-Nr. 

- Orig. Piaggio, schwarz, links, Vespa PX, Rally, TS 7671122 

- Orig. Piaggio, schwarz, rechts, Vespa PX, Rally, TS 

19 Set, 1,65 & 1,20 m, grau (patinös), Vespa Sprint, 

7671121 

Super, GT, GTR, GL, GS 160, SS 180 7671601 

· SIDEPANEL BEADINGS 

Sidepanel beadings item no. 

- OEM Piaggio, black, lhs, Vespa PX, Rally, TS 7671122 

- OEM Piaggio, black, rhs, Vespa PX, Rally, TS 

19 Set, 1,65 & 1,20m, grey (vintage look), Vespa Sprint, 

7671121 

Super, GT, GTR, GL, GS 160, SS 180 7671601 

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· RAHMENSTREBEN 

Das Rahmenteil, welches an den meisten 70er Jahre Smallframes durch Sturz 

oder Rost beschädigt ist. Passend für die Modelle mit langem Radstand. Endlich 

wieder lieferbar als originalgetreues Replikateil des bekannten Piaggio- 

Zulieferers Cuppini. Das alte, kariöse Teil sollte sauber mit der Flex- und 

Schruppscheibe beseitigt werden und dann das neue mit einigen Schweißpunkten 

an der vorherigen Stelle angebracht werden. Ebenso empfehlenswert: 

die hintere Strebe (Art.-Nr.7671556) welche ebenfalls im Rahmen einer Komplettrestauration 

ausgetauscht werden sollte. 

Rahmenstreben Art.-Nr. 

22 Rahmenstreben-Set Vespa VNA-VBB, Sprint, Rally, TS, 

GT, GTR, Super, GL 7671411 

23 Rahmenstreben-Set Vespa V50 (ab Nr. V5A1T200000), 

50L (ab Nr. V5A1T540000), 50S (ab Nr. V5SA1T31000), 

V90 (ab Nr. V9A1T28001), PV, ET3 7671410 

24 Rahmenstrebe Vespa 38,5 cm, hinten, V50-90, PV, ET3 7671556 

- Rahmenstrebe Vespa 38,5 cm, vorne, V50-90, PV, ET3 7671555 

· FRAME STRUTS 

This frame part is usually damaged by drops or rust on the most 70’s smallframes. 

Finally, it is available again as a true-to-original, three part replica 

by renown Piaggio supplier “Cuppini”. The old, probably rusted struts should 

be removed by means of an angle grinder/grinding wheel. Afterwards, the 

replacements can be welded to the worked areas. Our tip: the expert includes 

a couple of water-drain holes before welding! After that, spray hollow space 

sealing into the holes. 

Frame struts item no. 

22 Frame strut set Vespa VNA-VBB, Sprint, Rally, TS, 

GT, GTR, Super, GL 7671411 

23 Frame strut set Vespa V50 (from V5A1T200000), 

50L (from V5A1T540000), 50S (from V5SA1T31000), 

V90 (from V9A1T28001), PV, ET3 7671410 

24 Frame strut rear, 38,5cm, V50-90, PV, ET3 7671556 

- Frame strut front, 38,5cm, V50-90, PV, ET3 7671555 

· RAHMENTUNNEL 

Bei einer Totalrestauration eines stark verrotteten Rahmens ist dieses Teil (zusammengesetzt 

aus zwei Einzelteilen) oft die letzte Rettung für den hinteren 

Trittblechbereich sowie die Motoraufhängung. Passend für die Largeframe 

Modelle Vespa PX,T5, Rally/Sprint, TS, GTR , Super, GL, SS 180, GS 160, 

VNB, VNA, VBB, und VBA. In Verbindung mit den verschiedenen Bodenblechen, 

kann man hiermit ein Wrack wiederbeleben! Da an dieser Stelle des 

Rahmens mehrere Blechteile der Karosserie übereinanderliegen , liegen hier 

oft beim Kauf übersehene Rostnester, denen hiermit ein Ende bereitet wird! 

Rahmentunnel Art.-Nr. 

25 Rahmentunnel hinterer Teil Vespa VNA-VBB, Sprint, 

TS, Super, GL, SS 180, GS 160, Rally, PX, T5 7671323 

27 

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restoration 



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· CENTER FRAME PIECES 

If you are going to do a nut and bolt restoration this one comes in quite handy. 

This is the perfect solution if the rear section of the floorboard and the engine 

supports are rotted. Fits the listed Largeframe models: P-range, T5, Rally/ 

Sprint, TS, GTR 125, Super, GL, SS180, GS160, VNA-VBB. With this part and 

the replacement floorboard you can give the bodywork an good going over 

without the hassle of having all the sheets handmade. 

Center frame pieces item no. 

25 Center frame piece rear part, Vespa VNA-VBB, Sprint, 

TS, Super, GL, SS 180, GS 160, Rally, PX, T5 7671323 

· WEITERE REPARATURBLECHE 


26 Reparaturbodenblech + Beinschild Vespa, 

Vespa V50-90 & PV (ab Bj. 1968), ET3 7672405 

27 Reparaturblech Seitenteil hinten rechts Vespa, 

Vespa V50-90 & PV (ab Bj. 1968), ET3 7672406 

28 Reparaturblech Trittbrett-Verstärkung hinten Vespa 

Vespa V50-90, PV, ET3 7671408 

· MORE REPAIR PANELS 


26 Floor board + legshield Vespa, 

Vespa V50-90 & PV (since 1968), ET3 7672405 

27 Side panel rear rhs Vespa, 

Vespa V50-90 & PV (since 1968), ET3 7672406 

28 Rear floor board reinforcing plate Vespa, 

Vespa V50-90, PV, ET3 7671408 

25 

24 

77

Hhelme E L M E / 

78 H E L M E T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

HELME & VISIERE/HELMETS & VISORS 

1 

· BANDIT 

Fakten: extrem schmal geschnitten, bequeme Passform, authentisches Design, relativ leise für Jethelm, Fiberglas (GFK),keine ECE-Nummer 

Facts: Very neat shape, comfortable fit, authentic design, not too noisy for a Jethelmet, glass fibre (GRP), not E-marked 

2 

4 

Modell/model 

Bild/ 

pict. 

Farbe/color Art.-Nr./item no. 

Größe und Code für X/size and code for X 

XXS XS S M L XL XXL 

Bandit „777 Jet“ 1 weiß-rot/white-red BN1777X - 2 3 4 5 6 7 

Bandit „Classic Jet“ 2 weiß-schwarz/white-black BN1222X - 2 3 4 5 6 7 

Bandit „Jet“ 3 schwarz matt/beamless black BN1000X - 2 3 4 5 6 7 

Bandit „Jet Race“ 4 schwarz-orange/black-orange BN1333X - 2 3 4 5 6 7 

Bandit „Star Jet“ 5 rot/red BN1111X - 2 3 4 5 6 7 

(anstelle des X bitte den Code der entsprechende Größe angeben! – Instead of the X add the code for the the desired size!) 

· VISIERE/VISORS 

Visier für Helm/visor for helmet 

Bild/ 

pict. 

klar/clear 

Bild/ 

pict. 

getönt/ 

smoked 

Bild/ 

pict. 

verspiegelt/ 

mirrored 

3 

Bild/ 

pict. 

5 

gelb/yellow 

Bild/ 

pict. 

grün/green 

Bandit „Jet“ 6 BN9001C 7 BN9001S - - 8 BN9001Y 9 BN9001G 

Bandit „Jet“ kurz 10 BN9000C 11 BN9000S 12 BN9000M 13 BN9000Y - - 

6 

10 

7 

11 

8 

12 

9 

13


15 

14 

16 

17 

helmets 

18 

Größenangaben: 

XXS: 51-52 cm XS: 53-54 cm S: 55-56 cm 

M: 57-58 cm L: 59-60 cm XL: 61-62 cm 

XXL: 63-64 cm 

· BOOST 

Fakten: Moderner Helm im Retrodesign, mit Anti-Scratch Visier, Schnellverschluss, Innenfutter antibakteriell und herausnehmbar Homologation ECE 22.05 

Facts: Modern helmet in retro optics, is delivered with Anti-Scratch visor, quick release fastener, removable and antibacterial lining, ECE 22.05 homologation 

Modell/model 

Bild/ 

pict. 




14 rot-weiß/red-white BS0161X - 2 3 4 5 6 - 

15 weiß-rot/white-red BS0163X - 2 3 4 5 6 - 

Boost „B710 Retro“ 

16 schwarz-rot/black-red BS0162X - 2 3 4 5 6 - 

17 braun-perlmutt/brown pearl BS0165X - 2 3 4 5 6 - 

18 grau-schwarz matt/beamless grey-black BS0164X - 2 3 4 5 6 - 




Bild/ 

pict. 

klar/clear 

Bild/ 

pict. 

getönt/smoked Bild/ 

pict. 

verspiegelt/ 

mirrored 

Boost „B710 Retro“ 19 BS9000C 20 BS9000S - BS9000M 

19 

20 

H E L M E / 

H E L M E T S 

79

Hhelme E L M E / 

80 H E L M E T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

21 

25 


· NOLAN 

Modell/model 

Nolan „N20 Traffic Caribe Plus“ 

22 23 28 

31 

26 27 29 

30 

Bild/ 

pict. 


24 



21 schwarz/black 20106X XXS XS S M L XL XXL 

22 weiß/white 20107X XXS XS S M L XL XXL 

23 metall schwarz/metal black 20110X XXS XS S M L XL XXL 

24 Perle braun/pearl brown 20129X XXS XS S M L XL XXL 

25 Perle elfenbein/pearl ivory 20113X XXS XS S M L XL XXL 

26 Perle orange/pearl orange 20116X XXS XS S M L XL XXL 

27 Perle pink/pearl pink 20111X XXS XS S M L XL XXL 

Nolan „N20 Traffic Rider Plus“ 28 grün-weiß-rot/green-white-red 20118X XXS XS S M L XL XXL 

Nolan „N63 Genesis“ 

29 graphit schwarz/graphite black 63007X XXS XS S M L XL XXL 

30 metall schwarz/metal black 63006X XXS XS S M L XL XXL 

31 silber/silver 63005X XXS XS S M L XL XXL 




Bild/ 

pict. 

klar/clear Bild/ 

pict. 

getönt/ 

smoked 

Bild/ 

pict. 

grün/ 

green 

Bild/ 

pict. 

blau/ 

blue 

Bild/ 

pict. 

Metallblau/ 

metal blue 

Bild/ 

pict. 

Metallsilber/ 

metal silver 

Nolan „N20“, „DJ1 City“, L-XXL - 801101063 - 801101065 - 801101066 - 801101064 - 801101068 - 801101067 

Nolan „N20“, „DJ1 City“, XXS-S - 801101069 - 801101071 - 801101072 - 801101070 - 801101074 - 801101073 

Nolan „N20“, „DJ1 City“, L-XXL - 801103042 - 801103043 - 801103044 - - - 801103046 - 801103045 

· INNENVISIERE/INNER VISORS 

Innenvisier für Helm/ 

inner visor for helmet 

Bild/ 

pict. 

klar/ 

clear 

Bild/ 

pict. 

getönt/ 

smoked 

Bild/ 

pict. 

gelb/ 

yellow 

Nolan „N63“, „N62“, „RF2“ - 800603022 - 800603023 - 800603024


· FM HELMETS 

Modell/model 

FM „F08“ 

FM „F18“ 

FM „F28“ 

FM „F29“ 

32 

Bild/ 

pict. 


33 

helmets 

34 


35 


32 schwarz/black 10101X - 53 55 57 59 61 63 

- schwarz matt/beamless black 10102X - 53 55 57 59 61 63 

- silber/silver 10103X - 53 55 57 59 61 63 

- schwarz/black 10201X - 53 55 57 59 61 - 

33 schwarz matt/beamless black 10202X - 53 55 57 59 61 - 

- silber/silver 10203X - 53 55 57 59 61 - 

- weiß/white 10205X - 53 55 57 59 61 - 


34 silber/silver 10303X - 53 55 57 59 61 - 

- weiß/white 10305X - 53 55 57 59 61 - 


- schwarz matt/beamless black 10402X - 53 55 57 59 61 - 

- silber/silver 10403X - 53 55 57 59 61 - 

35 weiß/white 10405X - 53 55 57 59 61 - 




Bild/ 

pict. 

klar/clear 

Bild/ 

pict. 

getönt 50% 

smoked 50% 

Bild/ 

pict. 

getönt 85% 

smoked 85% 

Bild/ 

pict. 

Regenbogen/ 

rainbow 

Bild/ 

pict. 

verspiegelt/ 

mirrored 

FM „F18“ - 1029102 - 1029105* - - - 1029106 - 1029107 

FM „F28“ - 1039101 - 1039102* - - - 1039103 - - 

FM „F29“ - 1049180 - 1049106 - 1049107 - 1049109 - 1049110 

*Angabe „50 %“ hier nicht zutreffend, keine %-Angaben vorhanden. 

H E L M E / 

H E L M E T S 

· INNENVISIERE/INNER VISORS 

Innenvisier für Helm/ 

Bild/ klar/ Bild/ getönt 50 % Bild/ getönt 85 % Bild/ Regenbogen/ Bild/ verspiegelt/ 

inner visor for helmet 

pict. clear pict. smoked 50% pict. smoked pict. rainbow pict. mirrored 

FM „F28“ - - - 1039104 - 1039105 - 1039106 - 1039107 

FM „F29“ - 1049103 - 1049101 - 1049102 - 1049104 - 1049105 

81

helme 

H E L M E / 

82 H E L M E T S CALL 0 22 38. 30 74 30 

37 38 39 

40 41 42 


· VESPA 

Fakten: Helmschale aus ABS-Thermoplastik, offizieller Vespa-Helm, made in Italy, detailverliebt und hochwertig verarbeitet, Homologation ECE 22.05, Kinnriemen 

mit Ratschenverschluss, Innenfutter aus atmungsaktivem patentiertem 3D-Gewebe 

Facts: Shell made of ABS thermoplastics, official Vespa helmet, made in italy, high quality made with attention to detail, ECE 22.05 homologation, ratchet locking 

on chin strap, lining made of breathable, 3D texture 

Modell/model 

Bild/ 

pict. 




Vespa „GTS 300“ 36 blau-weiß/blue-white 605285M0X - 1S 2S 3S 4S 5S - 

37 Bronze Perseo/Bronze Perseo 605376M0X - 1P 2P 3P 4P 5P - 

38 rot/red 605285M0X - 1R 2R 3R 4R 5R - 

Vespa „Granturismo“ 

39 

40 

schwarz/black 

Terra di Toscana/Terra di Toscana 

605285M0X 

605376M0X 

- 

- 

12 

1M 

22 

2M 

32 

3M 

42 

4M 

52 

5M 

- 

- 

41 titangrau/titanium grey 605376M0X - 1G 2G 3G 4G 5G - 

42 weiß/white 605285M0X - 1B 2B 3B 4B 5B - 

Vespa „Italien“ 43 grün-weiß-rot/green-white-red 605277M0X - 1T 2T 3T 4T 5T - 

Vespa „UK“ 44 blau-rot-weiß/blue-red-white 605277M0X - 1U 2U 3U 4U 5U - 

Vespa „Frankreich“ 45 blau-rot-weiß/blue-red-white 605209M0X - 1F 2F 3F 4F 5F - 

(anstelle des X bitte den Code der entspr. Größe angeben! – Instead of the X add the code for the the desired size!) 

43 44 45 

36

58 


· VESPA 

Modell/model 

Vespa „Soft Touch“ 

Vespa „Soft Touch Peak“ 

Vespa „Soft Touch Vintage“ 

60 

62 

46 

49 

Bild/ 

pict. 

59 

63 

64 

47 

50 


53 

61 

helmets 

48 

51 

56 

54 55 

57 

33 


52 


46 rot/red 605279M0X - 1R 2R 3R 4R 5R - 

47 Terra di Toscana/Terra di Toscana 605377M0X - 1M 2M 3M 4M 5M - 

48 weiß/white 605279M0X - 1B 2B 3B 4B 5B - 

49 schwarz matt/beamless black 605271M0X - 1C 2C 3C 4C 5C - 

50 silber matt/beamless silver 605271M0X - 17 27 37 47 57 - 

51 elfenbein/ivory 605275M0X - 1A 2A 3A 4A 5A - 

52 grün/green 605275M0X - 1V 2V 3V 4V 5V - 

(anstelle des X bitte den Code der entspr. Größe angeben! – Instead of the X add the code for the the desired size!) 



Bild/ 

pict. 

klar/clear 

Bild/ 

pict. 

getönt/smoked Bild/ 

pict. 

gelb/yellow 

Vespa „Granturismo“ 53 605286M 54 605286M00F 55 605286M00G 

Vespa „GTS 300“ - 605100M 56 605101M 57 605288M 

Vespa „Soft Touch“ (groß) 58 605281M 59 605281M00F 60 605281M00G 

Bild/ 

pict. 

H E L M E / 

H E L M E T S 

grün/green 

Bild/ 

pict. 

rosa/rose 

Vespa „Soft Touch“ (klein) - - 61 605280M00F 62 605280M00G 63 605280M00V 64 605280M00R 

83

Bmerchandise Ü C H E R & M E R C H A N D I S E / 

84 B O O K S & M E R C H A N D I S E CALL 0 22 38. 30 74 30 

· MAISTO 1:18 – SMALLFRAMES 

Vespa-Modelle Maisto Art.-Nr. 

6 Maisto, Scale 1:18, Vespa V50 Special MS3154030 

7 Maisto, Scale 1:18, Vespa 90 MS3154017 

8 Maisto, Scale 1:18, Vespa Super Sprint 90 MS3154023 

9 Maisto, Scale 1:18, Vespa Nuova 125 MS3154018 

10 Maisto, Scale 1:18, Vespa ET3 125 MS3154036 

10 

2 

5 

7 

4 

MODELLE/DIE CAST 

· MAISTO 1:18 – WIDEFRAMES 


1 Maisto, Scale 1:18, Vespa 53 U 125 MS3154009 

2 Maisto, Scale 1:18, Hoffmann Königin 125 MS3154010 

3 Maisto, Scale 1:18, Vespa 150 Bj. 1956 MS3154011 

4 Maisto, Scale 1:18, Vespa GS 150 Bj. 1958 MS3154013 

5 Maisto, Scale 1:18, Messerschmitt GS 150 MS3154014 

6 

8 

9 

1 

3

merchandise 


· MAISTO 1:18 – LARGEFRAMES 


11 Maisto, Scale 1:18, Vespa GT 125 MS3154024 

12 Maisto, Scale 1:18, Vespa GTR 125 MS3154031 

13 Maisto, Scale 1:18, Vespa Sprint Veloce 150 MS3154029 

14 Maisto, Scale 1:18, Vespa Super 150 MS3154019 

15 Maisto, Scale 1:18, Vespa GS 160 MS3154015 

16 Maisto, Scale 1:18, Vespa Rally 200 MS3154033 

14 

20 

12 

B Ü C H E R & M E R C H A N D I S E / 

B O O K S & M E R C H A N D I S E 

17 

16 

11 

13 

19 

15 

· MAISTO 1:18 – SONDERMODELLE 


17 Maisto, Scale 1:18, Paperino MP5 MS3154001 

18 Maisto, Scale 1:18, Vespa 98 Corsa MS3154003 

19 Maisto, Scale 1:18, Vespa Sport Sei Giorni MS3154006 

20 Maisto, Scale 1:18, Vespa TAP MS3154012 

18 

85

last minute 

86 L A S T M I N U T E 

Sitzbank „Comfort“ 

blau/grau, Vespa Sprint, 

GL, GT, GTR, etc. (7672882) 

2 

LAST MINUTE 

· SITZBÄNKE MADE IN ITALY 

Absolute Traumsitzbank, die für uns in Italien gefertigt wird. Verarbeitung, 

Passform und verwendete Materialien lassen wirklich keinen Wunsch mehr 

offen. Hier wurde mit so viel Liebe gearbeitet, dass selbst für die Vespas mit 

hohem Tank -Rally, SS 180 und GS 160- eine Sitzbankgestell in entsprechender 

Höhe gefertigt wird. 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

MADE IN 

ITALY 

· SEATS MADE IN ITALY 

Ultimate dream seat, that is made for us in Italy. This seat leaves nothing to 

be desired. Finish, craftsmanship and the used materials are spot on. These 

seat are made with so much attention to detail that there is even a seat frame 

for the scoots with the higher fuel tank (Rallly, SS 180 and GS 160) available.


· SITZBÄNKE MADE IN ITALY 

Sitzbänke Made in Italy „Comfort“ Art.-Nr. 

- Sitzbank Made in Italy „Comfort“, blau/grau, 

Vespa V50, PV, ET3 7672886 

1 Sitzbank Made in Italy „Comfort“, rot/grau, 

Vespa V50, PV, ET3 7672887 

2 Sitzbank Made in Italy „Comfort“, blau/grau, 

Vespa Sprint, GL, GT, GTR 7672882 

- Sitzbank Made in Italy „Comfort“, rot/grau, 


- Sitzbank Made in Italy „Comfort“, blau/grau, 

Vespa Rally, SS 180 7672884 

- Sitzbank Made in Italy „Comfort“, rot/grau, 


MADE IN 

ITALY 

last minute 

L A S T M I N U T E 

· SEATS MADE IN ITALY 

Seats Made in Italy „Comfort“ item no. 

- Seat Made in Italy „Comfort“, blue/grey, 

Vespa V50, PV, ET3 7672886 

1 Seat Made in Italy „Comfort“, red/grey, 

Vespa V50, PV, ET3 7672887 

2 Seat Made in Italy „Comfort“, blue/grey, 


- Seat Made in Italy „Comfort“, red/grey, 


- Seat Made in Italy „Comfort“, blue/grey, 


- Seat Made in Italy „Comfort“, red/grey, 


Sitzbank „Comfort“ 

rot/grau, Vespa V50, PV, ET3 

(7672887) 

1 

87

last minute 

88 L A S T M I N U T E 

3 

5 

· KORROSIONSSCHUTZMITTEL 

Das ultimative Korrosionsschutzmittel. Bekannt aus Funk und Fernsehen. Zumindest 

im Scootering Langzeit Test hast Du bestimmt was drüber gelesen. Die 

umfangreiche technische Dokumenatation findest Du online. 

Korrosionsschutzmittel Art.-Nr. 

- „ACF-50“, Kanister 4.000 ml 7672795 

6 „ACF-50“, Pumpzerstäuber (32 OZ), 946ml 7672794 

- „ACF-50“, Spraydose (13 OZ), 369ml 7672793 

· CORROSION BLOCKERS 

The ultimate rust protection. Proved in Scootering Magazine’s long term test and 

our aid of choice as well. Find the extensive technical documentation online. 

Corrosion blockers item no. 

- „ACF-50“, jerry can 4.000 ml 7672795 

6 blocker „ACF-50“, pump-up atomizer (32 OZ), 946ml 7672794 

- „ACF-50“, aerosol can (13 OZ), 369ml 7672793 

4 

6 

LAST MINUTE 

CALL 0 22 38. 30 74 30 

· GEPÄCKKÖRBE 

Und ein weiteres Highlight, das uns in letzter Minute erreicht. Das perfekte 

Repro der ultra begehrten METALPLAST Einkaufskörbchen. Nicht nur ein gesuchtes 

Sammelobjekt und schön anzuschauendes Accessoire, sondern auch 

super praktisch. – Leider so aktuell, dass das Bild fehlt. 

Gepäckkörbe Art.-Nr. 

- Gepäckkorb Vespa, rund, schmal, Vespa V50, PV, ET3 7672965 

· LUGGAGE BASKETS 

The next highlight that hit the shop just within time for the Update. A perfect 

reproduction of the much sought after METALPLAST shopping basket. But it’s 

not simply a much sought after accessory that is nice to look at, it is quit handy 

when using the scooter and have some nice spare that is easy to reach. 

Luggage baskets item no. 

- Luggage basket Vespa, round, narrow, V50, PV, ET3 7672965 

· SCHALTRASTEN 

Nur mit der richtigen Schaltraste hast Du an Deinem Getriebe und dessen Verschleiß 

und den Schaltvorgängen langfristig Freude. Die entsprechenden Infos 

zur Identifikation sind bei den Schaltrasten hinterlegt. Unter den gegenwärtig 

erhältlichen Schaltrasten sind die von FA Italia mit Abstand die besten. 

Schaltrasten Art.-Nr. 

3 Schaltraste Vespa 4-Gang, GS 150 4350160 

4 Schaltraste Vespa 4-Gang, GS 160, SS 180 4350161 

5 Schaltraste Vespa 4-Gang, PX (ab Bj. 1984), T5 1388807 

· GEAR SELECTOR BOXES 

The choice of the right gear selector box is essential for smooth operation and 

to avoid wear and then tears. Detailed information about that, you will find 

in our ecommerce- shop in every single gear selector box. At the moment of 

writing the gear selectors made by FA Italia are far superior. 

Gear selector boxes item no. 

3 Gear selector box Vespa 4-speed, GS 150 4350160 

4 Gear selector box Vespa 4-speed, GS 160, SS 180 4350161 

5 Gear selector box Vespa 4-speed, PX (ab Bj. 1984), T5 1388807


8 

9 

· LAUFRÄDER KIDDIMOTO 

Kinderlaufrad für den Rollerfahrer von morgen! Perfekt für den kleinen Scooterist: 

kein neumodisches Plastikspielzeug wie die Peg Perego Vespa oder 

Chicco Vespa. Mehr Style als ein Like a Bike Laufrad. Mit dem Kiddimoto 

Kinderlaufrad lernt Dein Kind spielerisch das Gleichgewicht zu halten. Im selben 

Atemzug wird die Motorik geschult. Der Kiddimoto Roller ist aus stabilem 

qualitativ hochwertigem Birkenholz gefertigt und sorgfältig mit schadstofffreien 

Lacken behandelt. Die Kiddimoto Bikes entsprechen höchsten Sicherheitsstandards. 

Als Produkt aus England ist es nach dem British Standard EN71 geprüft 

und ist damit berechtigt das CE-Zeichen zu tragen. Dieses Laufrad ist nicht 

nur ein cooles Spielzeug, sondern es ist das erste Bike/ Scooter für Dein Kind. 

Bei der Fertigung legt Kiddimoto größten Wert auf die Qualität - das garantiert 

einen größeren und vor allem längeren Spaß am Laufrad. So ist das Kiddimoto 

mit Luftreifen mit Autoventil ausgestattet. 

Vorteile: Cooles Designs, perfekte Möglichkeit, um Gleichgewichtssinn und 

Koordination zu trainieren, erfüllt alle Sicherheitsstandards, CEKennzeichnung, 

Sicherheitstest nach EN71, aus recyclbarem Birkenholz gefertigt 

Abmessungen: Lenkerhöhe: 470mm, Sitzhöhe: 350mm, Radabstand: 590mm 

Ideal für Kinder im Alter von 2 bis 6 Jahren 

Laufräder Kiddimoto Art.-Nr. 

7 Laufrad Holz Kiddimoto Scooter, weiß UK KM916402 

8 Laufrad Holz Kiddimoto Scooter, rot/schwarz KM916404 

9 Laufrad Holz Kiddimoto Scooter, Brit Pop KM916408 

Helme Kiddimoto Art.-Nr. 

10 Kinderhelm Kiddimoto Union Jack, S (48-52 cm) KM5003S 

11 Kinderhelm Kiddimoto Red Goggle, S (48-52 cm) KM5002S 

12 Kinderhelm Kiddimoto Pink Kiddi, S (48-52 cm) KM5001S 

13 Kinderhelm Kiddimoto Blue Goggle, S (48-52 cm) KM5000S 

· BALANCE BIKES KIDDIMOTO 

All have unique features that are representative of a time when scooters ruled 

the roads, were true status symbols and were definitely the wheels to be seen 

with. Appearance: Represents the classic scooter, gives an upright, comfortable 

riding position, groovy colours 

last minute 

L A S T M I N U T E 

Features: Sleek designs, can grow with your child up to 6 years old, perfect 

training bike for children to develop balance and coordination on two wheels, 

meets all safety standards and is CE marked, safety tested to EN 71, the wood 

is Birch ply sourced from managed forests, recyclable 

Dimensions: Handlebar height: 470mm, seat height: 350mm, wheel base: 

590mm – suitable for ages 2 to 6 years old. 

Balance bikes Kiddimoto item no. 

7 Balance bike wood Kiddimoto Scooter, white UK KM916402 

8 Balance bike wood Kiddimoto Scooter, red/black KM916404 

9 Balance bike wood Kiddimoto Scooter, Brit Pop KM916408 

Helmets Kiddimoto item no. 

10 Helmet Kiddimoto Union Jack, S (48-52 cm) KM5003S 

11 Helmet Kiddimoto Red Goggle, S (48-52 cm) KM5002S 

12 Helmet Kiddimoto Pink Kiddi, S (48-52 cm) KM5001S 

13 Helmet Kiddimoto Blue Goggle, S (48-52 cm) KM5000S 

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notizen 

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notizen N O T I Z E N 

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anhang 

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WIE KANN ICH BESTELLEN? 

· ONLINE 

In unserem Onlineshop findest Du weit über 20.000 Artikel mit vielen Detailfotos 

und ausführlichen Beschreibungen. Neuheiten werden von uns innerhalb 

weniger Tage online gestellt, so bist Du immer auf dem Laufenden. 

www.scooter-center.com 

· TELEFONISCH 

Unsere Hotline mit gewohnt freundlichem und kompetentem SCOOTER CEN- 

TER Support (Bestellannahme, Beratung und allgemeine Lebenshilfe) erreichst 

Du von Montag bis Freitag durchgehend von 10.00 Uhr bis 18.30 Uhr sowie 

Samstag von 10.00 Uhr bis 14.00 Uhr unter: 

0 22 38. 30 74 30 

· SCHRIFTLICH 

Bei schriftlichen Bestellungen hast Du zwei Möglichkeiten, entweder schickst 

Du die Bestellung per Post an: 

Oder Du schickt sie als Fax an: 

SCOOTER CENTER GmbH 

Kundenbetreuung 

Kurt-Schumacher-Str. 1 

50129 Bergheim-Glessen 

0 22 38. 30 74 74 

· BESUCH UNS IM SHOP! 

Unser Ladenverkauf ist von Montag bis Freitag von 10.00 Uhr bis 18.30 Uhr 

geöffnet. Am Samstag von 10.00 Uhr bis 14.00 Uhr. Auch hier erhältst Du 

den vollen SCOOTER CENTER Support. Freu Dich auf eine riesige Anzahl 

lagernder Ersatz- und Tuningteile. Und das nicht nur in Farbe, sondern auch 

live vor Ort. 



50129 Bergheim-Glessen 

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HOW CAN I ORDER? 

· ONLINE 

At our online shop you will always find the latest products with different pictures 

showing all the details. Further on you will find detailed description. We 

have more than 20.000 different items online, waiting to be purchased. Online 

orders are proceeded several times a day. Visit your one stop scooter shop: 

www.scooter-center.com 

· BY PHONE 

You can contact our friendly and competent SCOOTER CENTER support hotline 

(ordering, advice, etc.) Monday to Friday from 10am to 6pm as well as on 

Saturdays from 10am to 2pm at: 

· IN WRITTEN FORM 

Either you send it by post to: 

Or send your order by Fax: 

+49 (0) 22 38. 30 74 30 


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· VISIT OUR SHOP! 

You are always welcome to visit us in our shop during the open hours! You can 

look forward to a large number of replacement and tuning parts which are 

all in stock as well as our friendly and qualified SCOOTER CENTER Support. 

Our opening hours: 

Mon-Fri: 10am-6.30pm, Sat: 10am-2pm 



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anhang A N H A N G 

Alle Artikel sind (sofern nicht anders gekennzeichnet) ohne ABE/E-Pass, nur für Ausstellungszwecke. 

· VERSANDKOSTEN (bis 31 kg) 

· POSTAGE RATES (up to 31 kg) 

Porto nach/postage rates DHL UPS 

Deutschland ab 99,- € portofrei 4,90 € 4,90 € 

Belgien 9,00 € 9,00 € 

Bulgarien 12,00 € 12,00 € 

Dänemark 10,00 € 10,00 € 

Estland 12,00 € 12,00 € 

Großbritannien (ohne Guernsey & Jersey) 9,00 € 9,00 € 

Finnland 10,00 € 10,00 € 

Frankreich 9,00 € 9,00 € 

Griechenland 12,00 € 12,00 € 

Irland 10,00 € 10,00 € 

Italien 10,00 € 10,00 € 

Lettland 12,00 € 12,00 € 

Litauen 12,00 € 12,00 € 

Luxembourg 9,00 € 9,00 € 

Niederlande 9,00 € 9,00 € 

Norwegen 20,00 € - 

Österreich 6,00 € 6,00 € 

Polen 10,00 € 10,00 € 

Portugal 12,00 € 12,00 € 

Rumänien 12,00 € 12,00 € 

Schweden 10,00 € 10,00 € 

Schweiz 18,00 € - 

Slowenien 10,00 € 10,00 € 

Slowakische Republik 12,00 € 12,00 € 

Spanien 12,00 € 12,00 € 

Tschechische Republik 12,00 € 12,00 € 

Ungarn 12,00 € 12,00 € 

Restwelt 29,00 € - 

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4 MOTOREN & GEHÄUSE 

6 ZYLINDER & ZYLINDERKÖPFE 

16 KURBELWELLEN 

18 ZÜNDUNG 

24 VERGASER 

26 LUFTFILTER & CO. 

28 ANSAUGSTUTZEN 

30 KUPPLUNG & GETRIEBE 

34 AUSPUFFANLAGEN 

44 FAHRWERK 

50 RAHMEN- & BLECHTEILE 

52 ELEKTRIK 

60 ZUBEHÖR 

72 RESTAURATIONSZUBEHÖR 

- EXPLOSION SMALLFRAME 

- EXPLOSION OLDIES 

- EXPLOSION P, PX, T5 & COSA 

- WERKZEUG & ÖL 

78 HELME & VISIERE 

84 MERCHANDISE 

86 LAST MINUTE 

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accessories - Scooter-Center

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