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Kkurbelwellen U R B E L W E L L E N /
16 C R A N K S H A F T S
KURBELWELLEN/CRANKS SMALLFRAME
· KURBELWELLEN BGM PRO
Die bgm PRO Racing Welle mit 51 mm Hub ist perfekt für die Klasse 1 der
ESC geeignet. Die bewährten Kurbelwangen der 54 mm Welle kommen hier
zum Einsatz. Der größere Wangendurchmesser wurde hier beibehalten um
eine höhere Überdeckung am Hubzapfen und zusätzliche Verdrehsicherheit zu
erreichen. Bei jungfräulichen Gehäusen musst Du das Gehäuse auf 88 mm
spindeln. Ein späterer Aufstieg auf 54mm Welle ist dann problemlos möglich
da die Wangendurchmesser identisch sind.
Ein Riesenvorteil ist das 105 mm lange Pleuel. Das ist gegenüber dem Standard
Pleuel der 125er acht Millimeter länger. Die Vorteile: günstigerer Umlenkwinkel
und dadurch eine geringere Reibung des Kolbens in der Laufbahn
und damit auch mehr Leistung, niedrigere Vorverdichtung, was gerade mit den
neuen Resoanlagen aka Ludwig & Scherer super funktioniert, der Übergang
an den Überströmern im Motorgehäuse kann wesentlich strömumgsgünstiger
gestaltet werden. Mit entsprechendem Spacer und längeren Stehbolzen kann
die Welle auch auf allen gängigen Zylindern gefahren werden. Bei dem Unterlegen
des Zylinders mit dem Spacer, bei dem nur die Pleuellänge ausgeglichen
wird, verändern sich die Steuerzeiten nicht.
Kurbelwellen bgm PRO Art.-Nr.
1 Kurbelwelle bgm PRO Racing, 51 mm Hub,
105 mm Pleuel, Vespa PK 80-125 XL 1611014
- Spacer Zylinderfuß bgm PRO, 8 mm, Smallframe BGM0223
- Stehbolzen M7 x 160, für Zylinder Vespa Smallframe
mit Kurbelwelle Hub = 54 mm BGM0290
· CRANKSHAFTS BGM PRO
You probably all know the bgm PRO 54 mm long stroke crankshaft, the one
that powered not only one Falc engine. The crank webs were used for a 51 mm
stroked version, which is perfectly suited for the ESC racing series. The larger
diameter of the crank webs has been kept to allow a larger overlap for the big
end bearings. This allows additional safety against the crank twisting. In order
to fit the larger diameter crank webs (87 mm on the flywheel side and 86 mm
on the drive side) you have to machine the casings to 88 mm. This enables you
to fit the 54 mm crankshaft later on, if desired.
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holes beside the big end pin are filled with resin. The result is a very smooth
running and well balanced engine and less power losses in the crank drive.
Sufficient lubrication holes and slots and the best racing big end bearing gives
a reliable and long lasting crankshaft. The CNC finished piston rod is strong
and massive. The longer duration of the rotary valve crankshaft gives a much
improved filling and hence even more power. The full circle crankshaft is perfectly
suited for all barrels fed by a reed inlet directly into the cylinder.
This Polini crank is designed for the Italian racing series hence the unusual
52.8 mm stroke. The con rod length is 102 mm instead of the standard 97
mm. The casings have to be machined to make the larger outer diameter of
the crank web fitting.
Crankshafts Polini item no.
2 Crankshaft Polini Racing, Vespa PV, ET3, PK 80-125 S P2100033
- Crankshaft Polini Racing full circle, PV, ET3, PK 80-125 P2100034
- Bearing set for crankshaft Polini Evo reed valve P2800031
- Oil seal set for crankshaft Polini Evo reed valve P2850111
CALL 0 22 38. 30 74 30
The next innovative feature is the piston rod length which has been increased
to 105 mm (8 mm longer than on standard 125 cc Smallframe cranks). The
crank is a perfect fit to some of the latest Smallframe tuning kits that are designed
to be run with this sort of piston rod. An easy way to use it with every other
barrel available is to fit the 8 mm bgm spacer. Upshot: a better angle, which is
perfect for the life of the big end bearing and reduced friction of the piston in
the bore hole. This results in better power and reduced primary compression,
which work well with the modern day exhausts, such as the ones made by
Ludwig & Scherer, as the port transfers at the casing can be improved and the
flow optimized.
Crankshafts bgm PRO item no.
1 Crankshaft bgm PRO Racing 51mm stroke,
105mm con-rod, Vespa PK 80-125 XL 1611014
- Spacer cylinder base bgm PRO, 8mm, Smallframe BGM0223
- Stud M7 x 160, used for cylinder Vespa Smallframe
with crankshaft stroke = 54mm BGM0290
· KURBELWELLEN POLINI
Passend zu den neuen Zylinderkits bietet Polini auch zwei Highend Rennwellen
an. Sowohl für den Drehschieber als auch für direkt gesaugte Motoren. Beide
Wellen zeichnet ein extrem hochwertiges Finish aus. Die Verarbeitung lässt
keine Wünsche offen. Die immense Entwicklungsarbeit der Polini-Ingenieure
zeigt sich nicht zuletzt in der aufwendigen Auswuchtung der Welle. Die Wuchtung
der Welle ist sehr aufwendig. Zum Einsatz kommen mit Harz gefüllte
Wuchtbohrungen neben dem Hubzapfen und gegenüberliegend sehr schwere
Wolframgewichte. Das Resultat ist ein vibrationsarmer Motorlauf mit entsprechenden
Leistungsvorteilen. Ausreichend dimensionierte Schmierschlitze und
Racing Lager sorgen für eine hohe Zuverlässigkeit. Das Pleuel ist schwer und
massiv ausgeführt und CNC gefinisht. Die längeren Steuerzeiten der Drehschieberwelle
sorgen für einen höheren Füllungsgrad und mehr Leistung.
Die Vollwangenwelle ist speziell für direkt gesaugte Zylinder konzipiert. Und
der Hub von 52.8 mm der italienischen Rennserie geschuldet. Die Pleuellänge
beträgt statt der 97 mm nun 102 mm. Das Kurbelgehäuse muss gespindelt
werden, um die Kurbelwangen im Gehäuse unterzubringen. Für die Vollwangenwelle
gibt es von Polini extra einen Lager- und Wellendichtringsatz. Hier
beschreitet Polini ganz neue Wege.
Kurbelwellen Polini Art.-Nr.
2 Kurbelwelle Polini Racing, Vespa PV, ET3, PK 80-125 S P2100033
- Kurbelwelle Polini Racing Vollwange, PV, ET3, PK 80-125 P2100034
- Kugellager für Kurbelwelle Polini Evo Membran P2800031
- Wellendichtringsatz für Kurbelwelle Polini Evo Membran P2850111
· CRANKSHAFTS POLINI
To compliment the new range of Polini tuning kits, racing crankshafts are also
available. One for the induction through the crankcase and one for all reed
barrels. The finish and look of both crankshafts leave nothing to be desired.
Polini’s massive research and development show the elaborated balancing of
the crank webs. Opposite the big end you see Tungsten balancing weights. The
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