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Motorgehäuse
LML PX 125-150,
Membraneinlass
(1433521)
· MOTORGEHÄUSE
Das Motorgehäuse der LML Vespa ist die perfekte Ausgangsbasis für alle
Motoraufbauten, bei denen der Einlass nicht mehr über den Drehschieber,
sondern mittels Membran erfolgt. Es bieten sich drei Möglichkeiten an. Die
Spritsparversion mit der originalen Membran der indischen LML Vespa. Hier
kannst Du Deinen SI Vergaser auf die Zweiklappenmembran mit Stahlplättchen
schrauben. Rein äußerlich ist nichts zu sehen und die originale Vergaserwanne
kann weiter verwendet werden. Die zweite Möglichkeit ist die Verwendung
eines größeren Vergasers mit dem ScootRS Ansaugstutzen. Den findest
Du ab Seite 28 im Katalog. Die originale LML Membran mit den Stahlplättchen
kann hier weiter verwendet werden. Die dritte Möglichkeit besteht darin,
einen Membranansaugstutzen à la MB Developments, Scooter & Service oder
Malossi zu verwenden und das Gehäuse entsprechend zu bearbeiten.
Der Einlass ist schon im Serientrimm über beide Hälften gelegt. So können
Schweißarbeiten und die damit einhergehenden Risiken des Verzugs vermieden
werden. Die großen Überströmer mit ausreichend Material am Motorgehäuse
bieten für alle Tuningzylinder der PX125-150 eine gute Ausgangsbasis
und bieten ausreichend Fläche. Besonders interessant für die neue Zylindergeneration
à la Scauri und Quattrini.
Fazit: Perfekte Ausgangsbasis für einen Neuaufbau. Die Komponenten von
Deinem alten PX Motor kannst Du 1:1 übernehmen. Vom SI 20-26 Vergaser
bis hin zum großen Keihin mit RD Membrankasten kann hier alles sinnvoll
eingesetzt werden.
Motorgehäuse Art.-Nr.
3 Motorgehäuse LML Membraneinlass, Vespa PX 125-150 1433521
4 Motorgehäuse Vespa SE-Type, Ansaugstutzen 3-Loch,
Schaltung ein Zug, für alle Smallframe-Modelle 7671353
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engines
M O T O R G E H Ä U S E /
E N G I N E C A S I N G S
Alle Artikel sind (sofern nicht anders gekennzeichnet) ohne ABE/E-Pass, nur für Ausstellungszwecke.
Motorgehäuse
Smallframe,
(7671353)
· ENGINE CASINGS
The LML engine casings are the perfect base for all new engine setups which
don’t use rotary valve but reed kits. This casing gives you three possibilities.
The petrol-saving version with the original Indian LML reed valves. In this case
you can attach your SI carburetor to the double reeds using its steel plates.
Nothing can be seen on the outside and the original carburetor casing can
be used. The second possibility is to use a larger carburetor with the ScootRS
manifolds. You can find this further on in the catalogue. The original LML reed
valve with the steel plates can also be used in this case. The third possibility is
to use a reed valve manifold such as those from MB Developments, Scooter &
Service or Malossi and to change the casing as required.
The entrance hole is split between both halves of the casing, so welding and
the risks attached can be avoided. The large transfer port with plenty of material
on the engine casing gives a good base for all PX 125-150 tuning cylinders,
along with a large enough area. This is especially interesting for the new Scauri
and Quattrini generation of cylinder kits.
Conclusion: Perfect base for a new setup. You can transfer your old PX engine
components 1:1. Everything from a SI 20-26 carburetor to a large Keihin
with RD reed valves can be used.
Engine casings item no.
3 Engine casing LML reed valve intake, Vespa PX 125-150 1433521
4 Engine casing Vespa SE-Type, 3 hole manifold,
gear change type one cable, for all Smallframes 7671353
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