Regionales Entwicklungskonzept REGION LEINEBERGLAND ...

Region Leinebergland Gemeinsam stärker.
Die Region hat Anschluss an das Schienennetz über die parallel zur B 3 von Nord nach Süd im
Leinetal verlaufende Bahnstrecke Hannover – Göttingen („Leinestrecke“) mit IC-, ICE- und ME-
Verkehr. Die Fernverkehrsbahnhöfe in Elze und Alfeld sowie zusätzliche Haltepunkte des Regionalverkehrs
in Gronau/ Banteln und Freden tragen zur großräumigen Mobilität der Bevölkerung
bei. Das Angebot wird ergänzt durch die in Ost-West-Richtung führende „Weserbahn“ zwischen
Bünde / Löhne / Hameln / Hildesheim mit dem Verknüpfungspunkt Elze in der Region.
In Kreiensen bestehen Weiterfahrt- bzw. Anschlussmöglichkeiten Richtung Holzminden / Paderborn
sowie Goslar / Braunschweig.
Den Bahnhöfen der Region kommt für die Nutzung der umgebenden Erholungslandschaft, für
Pendlerinnen und Pendler sowie zur verbesserten Verknüpfung der regionalen Verkehrssysteme
eine besondere Bedeutung zu. Entsprechende größere Park + Ride - Anlagen sind in Elze
und Alfeld vorhanden, einzelne Bahnsteiganlagen und Bahnhofsumfelder werden derzeit von
der Deutschen Bahn saniert.
Die schienengebundene Nahverkehrsanbindung zwischen Alfeld und Hildesheim ist beeinträchtigt
durch die Lage im Liniensystem mit nur jeweils einer Nord-Süd und einer Ost-West-
Ausrichtung. Das Nahverkehrsangebot der Region bedarf deshalb einer besonderen Beachtung
und Verbesserung im Umsteigeknoten Elze. In Beachtung der zu erwartenden Zunahme der
Güterverkehrsströme in der Ost-West-Richtung besteht weiterer Entwicklungsbedarf in der Sicherung
und ggf. Ausbau des Rangierbahnhofes Elze sowie einer weiterführenden Sanierung
der Bahnsteiganlagen und Haltepunktumfelder auch in Elze, Gronau/ Banteln und Freden.
Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV) in Form von Busverbindungen wird durch den
Regionalverkehr Hildesheim GmbH organisiert und versorgt sowohl vom Zentralen Omnibusbahnhof
in Hildesheim aus als auch dezentral die umliegenden Dörfer und Städte und somit
auch die Region Leinebergland. Insbesondere der ZOB Alfeld übernimmt hier aufgrund seines
Integrierten Taktfahrplans eine wichtige Verteiler- und Verknüpfungsfunktion. Tarifverbünde u.a.
mit der angrenzenden Region Hannover und Vereinbarungen mit den Universitäten machen eine
Nutzung des ÖPNV zunehmend interessant. Aber die zeitlichen Abstände der Busfahrten
sowie die Umsteigemöglichkeiten können insbesondere außerhalb der Schulzeiten und in den
Abend- und Nachtstunden nicht als Alternative zum Individualverkehr oder als Verkehrsmittel
für die tägliche Versorgung gelten. Das Regionale Raumordnungsprogramm für den LK Hildesheim
zielt zwar auf eine „nachfragegerechte“ Entwicklung des ÖPNV hin, definiert diesen Begriff
aber hauptsächlich durch Sicherstellung der Schüler/innenbeförderung, die ÖPNV-Verbindung
zu mindestens einem zentralen Ort und die ÖPNV-Abdeckung für den Hauptberufspendler/innenstrom
des jeweiligen Ortes. Hierin wird deutlich, dass u.a. Freizeit- und Versorgungsverkehre
– die mittlerweile 70 % der Mobilitätsbedürfnisse der Bevölkerung bundesweit begründen
– noch nicht gezielt durch den ÖPNV bedient werden.
Flexible Angebote, die auf örtliche Nachfragen reagieren könnten, existieren in der Region bisher
nur marginal (Rufbusse in Sibbesse und Lamspringe). Sie könnten sich aber insbesondere
für ältere Menschen ohne Führerschein oder eigenes Auto, aber auch für Familien mit „nur“ einem
Auto aus den Dörfern ohne Versorgungsmöglichkeiten oder für sozial Schwächere zu einem
bedarfsorientierten Angebot entwickeln.
Der fußläufige Verkehr sowie der Radfahrverkehr dienen zur Befriedigung der wohnortnahen
Versorgung und sind wichtigster Zubringer für die öffentlichen Verkehrsmittel. Daneben steigt
die Bedeutung des Radfahrens als Freizeitaktivität weiter an. Somit ist der Anlage von Radwegen
ebenso wie der Bereitstellung von Abstellanlagen an geeigneten Zielorten gemäß RROP
mehr Bedeutung beizumessen. Das Interesse der Bevölkerung in der Region Leinebergland an
Rad- und Wanderwegeverbesserungen sowie deren Einbindung in regionale und überregionale
Wegenetze zeichnet sich in einer Reihe von Projektgruppen ab (s. auch Kap. 4.3.4).
42 4. Unsere Region im Einzelnen: Ausgangslage und Bestandsaufnahme