VG Seilbremse - Stingl GmbH

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VG Seilbremse (VGBR2)
Betriebs - und Installationshandbuch
Version 1.0

Inhalt
Vorderplatte
4 X M12 Schrauben lösen,
um Seilbremse zu zerlegen
Übersicht .................................................................................................................... 2
Bremskapazität .......................................................................................................... 3
Seilfaktoren ................................................................................................................ 4
Griffelemente ............................................................................................................. 4
Kontrollanforderungen .............................................................................................. 5
• 6a – RB2 Kontrollkasten
• 6b – UMD-SRB01 Kontrollkasten
Anfrageformular (Muster) ......................................................................................... 6
Bremsauswahlprogramm (Beispiel) .......................................................................... 7
Installation der VG-Seilbremse .................................................................................. 8
Zeichnung TD-RB4 .................................................................................................... 9
Installation VGRB2 ................................................................................................... 10
Installation VGRB2 ................................................................................................... 11
Abmessungen VGRB2 - Einzelbremseinheit ........................................................... 12
Abmessungen VGRB2 - Doppelbremseinheiten....................................................
13
Abmessungen VGRB2 – mit UMD-SP01 Sensoreinheit .......................................... 14
Schaltplan – RB2 Kontrollkasten ............................................................................. 15
Schaltplan – UMD-SRB01 Kontrollkasten ................................................................ 16
VG Seilbremse mit Anleitung für RB2 Handwinde.................................................
17
VG Seilbremse mit Anleitung für UMD-SRB01 Handwinde .................................... 18
Wartung ................................................................................................................... 19
Typische Installation einer VG-Seilbremse mit UMD-SRB01 .................................. 20
Design der Montagestütze ............................................................................. 21 & 22
Einstellung der Seilbremse ..................................................................................... 23
Häufig gestellte Fragen ........................................................................................... 24
Scheibenfedern
Griff
vordere Abdeckung
Fallklemmbacke
Rückplatte
Feste Backe
M16 Gewinde für
Montagestütze
Stromanschlussbuchse,
Sicherheitsschalter, elektromagnetische
Stromzufuhr und Erdung
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0
1

Überblick
2 Atwell International Limited
Die VG-Seilbremse wurde 2002 von Dr. D. S. Cameron für Atwell International
Ltd. konstruiert. Die Seilbremse wurde 2007 neu konstruiert , so dass sie
im bidirektionalen Modus betrieben werden kann und um Herstellung und
Zusammenbau zu erleichtern. Die wesentlichen Betriebsprinzipien bleiben
jedoch unverändert. Die Seilbremse trägt das britische Patent 2314070 und ist
vom BSI mit „CE“ zertifiziert.
Die Bremse funktioniert an den Aufzugsseilen und wird als eine
„Bewegungsverhütung“ bzw. „Abbremsvorrichtung“ gemäß EN81-1 1998 Satz
9.10 bezeichnet. Die VG-Seilbremse kombiniert die erwiesene Technik des
„Fallbacken”-Typ-Reglers mit der patentierten VG-Verbindungsmechanik. Die
Bremse funktioniert ähnlich wie ein VG-Sicherheitsgerät, außer dass es über eine
feste und eine bewegliche Backe, auch „Fallbacke“ genannt, verfügt.
Die Fallbacke ist mit zwei Torsionsfedern gefedert, wird aber durch einen
DC-Elektromagnet von den Aufzugsseilen ferngehalten. Torsionsfedern
sind in drei verschiedenen Stärken gemäß der Einbauposition und der
Anwendung der Seilbremse erhältlich. Die Fallbacke wird gelöst durch einen
Übergeschwindigkeitsregler oder eine andere genehmigte Art und Weise wie z.
B. den „Detektor für unkontrollierte Bewegungen“ (UMD-SRB01), der direkt von
Atwell International Ltd. erhältlich ist. Wenn die bidirektionale VG-Seilbremse
(VGRB2) zusammen mit dem Detektor für unkontrollierte Bewegungen (UMD-
SRB01) eingesetzt wird, kann vollkommene Erfüllung der Anforderungen von
sowohl EN81-1 1998 Satz 9.10 als auch BS EN81-80:2003, Nummer 53 für
bedeutende Gefahren und Satz 5.9.4. erzielt werden.
Wenn die Fallbacke gelöst wird, werden die Aufzugseile zwischen der
beweglichen und der festen Backe eingeklemmt. Nachfolgende Bewegungen
der Aufzugsseile sorgen dafür, dass die Fallbacke voll eingesetzt wird und die
Bremskraft erzeugt. Der Seilkontaktdruck wird minimal gehalten, damit die
Aufzugsseile nicht beschädigt werden.
Die Bremse umfasst einen Sicherheitskontakt, der in den Sicherheitskreis des
Aufzugskontrollsystem mit eingeschlossen ist. Der Aufzug kann nicht wieder
in Betrieb genommen werden, bis die Bremse inspiziert und zurückgestellt
wurde. So wird die Bremse zurückgestellt: Der Aufzugsmotor wird manuell
hochgewunden, bis sich die Fallbacke löst, dann kann die Bremse anhand des
eingebauten Griffs zurückgestellt werden.
Wenn manuelles Winden nicht möglich ist, kann man die Fallbacke lösen, indem
man die vier externen M12 x 25 Sechskantschrauben löst, die die bewegliche
Backe an den Seitenplatten des Aufbaus befestigen. Nachdem die Backe
zurückgestellt wurde, werden die Bolzen wieder fest gezogen.

Blemsleistung
Die VG-Seilbremse verwendet eine Nut- und Reibungsformel gemäß EN81, um
die theoretischen statischen und dynamischen Kräfte zu errechnen. Die
Formeln beruhen auf der Seilgeschwindigkeit und dem Nutprofil der greifenden
Backen.
Die zulässigen Reibungswerte gelten als konservativ, und die
Bremskräfte liegen wahrscheinlich etwas höher als errechnet.
Die Verlangsamung des Aufzugs hängt ab von der Größe der restlichen
Bremskraft, der gesamten kinetischen Energie des Aufzugssystems sowie von
Systemverlusten.
Es wird empfohlen, dass die dynamischen Bremskräfte der VG-
Seilbremse zwei- bis dreimal größer als das OBL der Aufzugsanlage
sein sollen. Damit wird eine sanfte und kontrollierte Abbremsung des
Aufzugs erzielt, ohne große Kräfte an der Aufzugsstruktur anzubringen
oder die Aufzugsseile zu beschädigen.
Zur Hilfe bei der Auswahl der Seilbremse wurde ein Arbeitsblattprogramm
entwickelt zur Berechnung der theoretischen statischen und dynamischen
Bremskräfte für das ausgewählte Nutprofil und die Federkraft (siehe Seite 7). Um
sicherzustellen, dass die korrekte Seilbremskonfiguration ausgewählt wird, ist
es wesentlich, das Anfrageformular (siehe Seite 6) so genau und umfassend wie
möglich auszufüllen.
Für Vergleichszwecke errechnet das Programm auch den durch eine
Kraftschlussscheibe mit einer V-Einkerbung von 35 Grad erzeugten Seildruck mit
der gleichen Anzahl und Größe der Seile.
Die Bremskraft wird durch Backengeometrie und den ausgewählten Federstapel
anhand des oben genannten Anwendungsprogramm kontrolliert.
Die Tabelle unten wurde vorbereitet für einen Aufzug mit einer
Seilgeschwindigkeit von 1,5 m/sec, einer 50-%igen Auswuchtung und einer
dynamischen Bremskraft, die 2 bis 3 Mal größer als die Unwuchtlast (OBL) ist. Die
Tabelle ist nur beispielhaft.
Scheibenfeder Bremskraft (N) Nutzlast „Q“ kg
Dicke Statisch Dynamisch Maximum Minimum
2.0 mm 7160 6110 630 423
2.5 mm 12374 10554 1000 630
3.0 mm 16282 13886 1250 800
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0
3

Rope Factors
Greifelemente
4 Atwell International Limited
Theoretische Kalkulationen haben bewiesen, dass höhere Geschwindigkeiten
erreichbar sind, aber sie benötigen mehr Seilschlupf und einen höheren
Seilkontaktdruck.
Die normalen Seilbacken haben eine maximale Breite von 150 mm. Das lässt
ein Maximum von 6 Seilen von 13 mm Durchmesser zu mit einem Schlag von
21 mm. Es können jedoch spezielle Backen geliefert werden, die für andere
Verseilungen geeignet sind.
Die VG-Seilbremse funktioniert sowohl an Seilen mit Faserkern als auch Stahlkern
(Stahlkernseile sind bevorzugt, da sie höhere Klemmdrücke vertragen können)
aller Konstruktionsarten, und können ohne Neuverseilung installiert werden.
Es wird empfohlen, neue Seile zu installieren, wenn eine VG-Seilbremse zum
ersten Mal installiert wird. VG-Seilbremsen können jedoch an existierenden Seilen
montiert werden, wenn sie vor Montage der Seilbremse auf Größe und Verschleiß
untersucht werden.
Es ist auch wesentlich, dass die Seile richtig ausgerichtet sind und an ihrer
gesamten Länge die korrekte Schlaglänge haben, ein Seilaufsammler, montiert
am Seil über dem Gegengewicht kann nötig sein, um das zu erzielen.
Das Standard-Nutprofil für die Backen ist eine unterschnittene halbrunde Nut.
Sie ermöglicht maximale Bremskraft bei niedrigstem Seilkontaktdruck. Die Breite
des Einschnitts kann für jede Anwendung anhand des Anwendungsprogramms
optimiert werden. Wenn der Einschnitt zu schmal ist, um die Bremse selbst zu
generieren, wird das Programm vorschlagen, die Nutbreite zu vergrößern.
Die Backen sind einsatzgehärtet, um Verschleiß zu verringern, und es wird
erwartet, dass sie eine Anzahl von Hochgeschwindigkeitsprüfungen überstehen
können, bevor sie erneuert werden müssen. Wenn sie betrieben werden, um
„unkontrollierte Bewegungen“ zu verhüten, wird die Anzahl der Betriebseinsätze
größer.
Der empfohlene maximale Seilkontaktdruck beträgt 25 N/mm2. Das ist ein
Sicherheitsfaktor von 50:1 für die Zugfestigkeit des Seildrahtmaterials.

Kontrollanforderungen
Die VG-Seilbremse benötigt keine externe Stromzufuhr, um die Bremskraft zu
erzeugen.
Eine VG-Seilbremse liefert die „Mittel zur Geschwindigkeitssenkung“, gemäß
Satz 9.10 der Norm EN81-1. Die Mittel zu „Geschwindigkeitsermittlung“ kommen
von einem bidirektionalen Übergeschwindigkeitsregler oder anderen zulässigen
Geräten.
Beim Betrieb mit Übergeschwindigkeitsregler benutzt die VG-Seilbremse die
Hilfskontakte im Sicherheitsschalter, um den DC Elektromagnet zu lösen.
Mit der Seilbremse kann man auch jegliche Art der unkontrollierten Bewegung
verhindern, wenn sie von einem geeigneten Kontrollgerät wie z. B. dem „UMD-
SRB01“-Detektor betrieben wird.
RB2
Um Übergeschwindigkeit in Richtung „oben“ zu verhüten, wird nur eine VG-
Seilbremse benötigt, und zur einfacheren Installation, Prüfung und Wartung wird
empfohlen, die VG-Seilbremse durch die Steuereinheit RB2 betreiben zu lassen.
Diese Einheit umfasst einen Batterie-Backup-Kreis, um Störbetrieb zu verhindern,
wenn der Strom aus irgendeinem Grunde unterbrochen wird. Damit bleibt die
VG-Seilbremse für mindestens 3 Stunden ausgekuppelt und voll einsatzbereit.
Die Kontrolleinheit umfasst Prüftasten und Anzeigeleuchten für
Routinewartungen und Inspektionen.
UMD-SRB01 - Detektor für unkontrollierte Bewegung
Der UMD-SRB01 wird am Aufzugs-Hauptkontrollpaneel angeschlossen und
liefert Strom und Batterie-Backup für zwei VG-Seilbremsen für mindestens drei
Stunden. Von dort erhält er Strom und Signale, ob die Aufzugstüren offen sind,
dass der Hauptsicherheitskreis in Ordnung ist und dass Übergeschwindigkeit
festgestellt wurde.
Der UMD-SRB01 stellt Bewegung fest anhand eines Seilsensorsystems, das
direkt oben an die VG-Seilbremse montiert werden kann, so dass, wenn sich der
Aufzug bewegt, die dort befestigten Drahtseile sich auch bewegen und somit das
Mitlaufrad dreht, welches an einem 4-Kanal-Encodersystem angeschlossen ist.
Wenn die Türen offen sind, prüft das System auf übermäßige Bewegung.
Übermäßige Bewegung des Aufzugs wurde werksseitig auf 150 mm +/- 30 mm
bei offenen Aufzugs- und Flurtüren eingestellt, kann aber im Bereich von 0 bis
900 mm +/-30 mm eingestellt werden.
Wenn übermäßige Bewegung erkannt wird, werden die VG-Seilbremsen unter
seiner Kontrolle angebracht, und zusätzlich wird durch Unterbrechung des
Hauptsicherheitsstromkreises ein Notstoppsignal an das Hauptkontrollpaneel des
Aufzugs geschickt.
Übergeschwindigkeitssignale können entweder vom Übergeschwindigkeits-regler
oder vom Seilsensorsystem festgestellt werden und bei Feststellung wird die VG-
Seilbremse aktiviert.
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0
5

Anfrageformular (Muster)
6 Atwell International Limited

Bremsauswahlprogramm (Beispiel)
Atwell International Limited
Bi-Directional VG Rope Brake
8. Brake selection Program (Example)
Atwell International Job Reference W707/077
Customer Reference Lygon Street
Lift system variables Data Units Comments
Lift capacity "Q" 630 kg
Car mass "P" 1000 kg
Car load balance 50 %
Counterweight mass 1315 kg
Lift speed 1 m/sec
Roping ratio 1 enter 1 for 1:1; 2 for 2:1
Rope speed 1 m/sec
Number of ropes 4
Rope diameter "d" 13 mm
Rope pitch 21 mm
Spring Stack Configuration 4 Enter number 1 to 9
Spring Thickness 2.5 mm
Number of Disc Springs 5
Number of spacers 4
Groove data - undercut "U" groove
Length of jaws 115 mm
percentage of groove undercut 50%
Width of undercut 6.5 mm Select groove width from chart
Rope Brake Clamping Force "F" 34200 Newtons
Rope contact area per jaw 5342 mm 2
Contact pressure between rope and jaws 13.1 N/mm 2
Rope Pressure on Traction Sheave 9.3 N/mm 2 35 o "V" groove on 40:1 D:d ratio
Static Braking Force 11137 Newtons
Dynamic Braking Force 9988 Newtons
Force to overcome Out of Balance Load (OBL) 3090 Newtons
Dynamic Braking Factor "k" 3.23
Static Braking Factor "k" 3.60
Lift machine and motor data
Sheave Diameter 560 mm
Gear Ratio of drive unit 36
Motor Nominal Speed 1228 rpm
Motor and wormwheel inertia 0.05 refer to manufacturer's data
Flywheel inertia 0.15
Total high speed inertia 0.20 kgm 2
Rotational speed of motor/flywheel etc 129 Rads/sec
Kinetic energy of motor/flywheel 1653 Nm
Kinetic energy of lift car and counterweight 1158 Nm
Kinetic energy of ropes, cables and pulleys 289 Nm
Total kinetic energy to be dissipated 3100 Nm
Dynamic Performance of Brake
Residual Braking force to overcome Kinetic Energy 6898 Newtons
Deceleration of lift ropes 1.11 m/sec 2
Rope slide through brake at lift speed 449 mm
Rope slide through brake at governor
tripping speed
594 mm
Car slide at governor tripping speed 594 mm
Governor Electrical tripping speed 1.15 m/sec
Time of test 0.90 secs
VGRB2 - Documentation Page 7 of 21 Version 1.0
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0
24/01/2008
Ball Mill Top Business Park, Hallow, Worcester, WR2 6PD, United Kingdom
Tel: +44 (0) 1905 641881 Fax: +44 (0) 1905 641298 Email: info@atwellinternational.com
7

Installation der VG-
Seilbremse
8 Atwell International Limited
A
Die VG-Seilbremse wird mit Stützen installiert, die eine genaue Ausrichtung
und Einstellung der Bremse ermöglichen, so dass sie sowohl parallel als auch
rechtwinklig zu den Aufzugsseilen positioniert ist. Die Stützen müssen der
statischen Bremskraft, die vom Anwendungsprogramm kalkuliert wurde, mit einer
angemessenen Sicherheitsmarge widerstehen können.
Es wird empfohlen, dass die VG-Seilbremse nahe der Aufzug-Kraftschlussscheibe
oder der/den Umlenkscheibe(n) montiert wird. Sie ist mit einem Abstand zwischen
der feststehenden Backe und den Aufzugsseilen zu installieren.
Der Mindestabstand zwischen der Mittellinie der Scheibe und der Oberseite der
Seilbremsbacke beträgt 400 mm, mit einem Höchstfreiraum von 1 mm. Wenn sich
der Abstand von der Scheibe vergrößert, kann der Lauffreiraum bis maximal 5 mm
(siehe Abb. TD-RB4, Seite 9) erhöht werden.
“Ab” Bremse
“Auf” Bremse
Die bidirektionale Einrichtung besteht aus einer
Bremse für die „Abwärts“-Richtung und einer Bremse
für die „Aufwärts“-Richtung.
Abwärtsrichtung der
Einzelseilbremse
Eine bidirektionale Einrichtung kann zwischen der Kraftschlussscheibe und der
Umlenkscheibe montiert werden, solange genug Platz zwischen diesen Scheiben
herrscht. Die Bremsen müssen mit den korrekten Torsionsfedern ausgestattet sein,
damit sie dem Neigungswinkel „A“ entsprechen. Eine bidirektionale Einrichtung
kann auch entweder am Fahrkorb- oder am Gegengewichtsseil montiert werden,
oder es können Einzel-„Abwärts“-Bremsen sowohl an den Fahrkorb- als auch an
Gegengewichtsseilen montiert werden, siehe Abbildung oben.
Einzelseilbremsen werden nur montiert, um Übergeschwindigkeit nach oben
zu verhüten und sind zusammen mit einer Sicherheitsvorrichtung, die in die
„ABWÄRTS“-Richtung funktioniert, einzusetzen. In dieser Anwendung ist die
Seilbremse so zu montieren, dass die Seile abwärts durch die Seilbremsbacken
laufen, wenn das Gegengewicht auch abwärts fährt.

TD-RB4
MÖGLICHE EINBAUSTELLEN FÜR DIE VG-SEILBREMSEN
Eine bi-direktionale Einrichtung besteht aus
einer Bremse für die „Abwärts“-Richtung und
einer Bremse für die „Aufwärts“-Richtung. Siehe
Anmerkung.
Winkel „A“ Ab Auf
0-30 blau silber
30-60 rot silber
60-90 rot rot
Aufwärts-Bremse
Abwarts-Bremse RB2
Empfohlene Installationsstellungen
Abwärts-Bremse
Die Oberseite der Seilbremsbacke soll mindestens 400 mm unter der Mittellinie der Umlenk- oder
Kraftschlussscheibe liegen. Der Freiraum zwischen Festbacke und Seilen ist so gering wie möglich zu halten.
Der Höchstfreiraum ist unten angegeben.
Maß „H“ Höchstfreiraum
400 1 mm
600 2 mm
800 3 mm
1000 4 mm
1200 und größer 5 mm
Winkel „A
Bremsrichtungen für Einzelseilbremsen
Eine bidirektionale Einrichtung kann zwischen der Kraftschlussscheibe und der Umlenkscheibe montiert
werden, solange genug Platz zwischen diesen Scheiben herrscht. Die Bremsen müssen mit den korrekten
Torsionsfedern ausgestattet sein, damit sie dem Neigungswinkel „A“ entsprechen. Die Federn sind farbcodiert,
siehe oben. Eine bidirektionale Einrichtung kann auch entweder am Fahrkorb- oder am Gegengewichtsseil
montiert werden, oder es können Einzel-„Abwärts“-Bremsen sowohl an den Fahrkorb- als auch an den
Gegengewichtsseilen montiert werden, siehe Abbildung oben.
Maß „H
Abwarts-Bremse RB2
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0
9

Installation VGRB2
Abb. 1 – wie geliefert.
Heben Sie die Fallbacke an und
montieren Sie sie den „gelben“
ausbaubaren Stopp aus Kunststoff
hinten an die Fallbacke.
Dadurch werden die Backen daran
verhindert, während der Installation zu
verklemmen.
Abb. 2 – Zerlegen der Seilbremse
Lösen und entfernen Sie mit
dem mitgelieferten 19 mm
Schrauben-schlüssel die vier M12-
Sechskantschrauben und trennen
Sie den Fallbackenaufbau vom
Festbackenaufbau ab.
Abb. 3 – Verbinden der Seilbremse
Verbinden Sie die beiden Seilbremsen-
Festbacken mit der mitgelieferten
Verbindungsplatte.
Stellen Sie sicher, dass die
Seriennummer auf der Backe “TA XXX”
der Backenseriennummer
auf der Fallbacke gleicht und dass
sie gemäß der Abbildung so montiert
werden, dass die Ab-Bremse oben
liegt.
10 Atwell International Limited
ausbaubarer Stopp
montiert
M12 x 25 mm
Sechskantschrauben
Ab-Bremse
Aufwärts-Bremse
Festbackenaufbau
Fallbacke
Seriennummer der Backe hier
eingestanzt
Fallbackenaufbau “TA
Seriennummer der Backe hier
eingestanzt “TA
Verbindungs- platte
M16
Zapfen
M16 Inbusschrauben

Installation VGRB2
Abb. 3 – Anbringung de Montageplatten
Befestigen Sie die Montage-Seitenplatten
gemäß den Installationsanforderungen.
Die VG-Seilbremse wird mit vier M16-
Schrauben auf ihren Befestigungs-stützen
montiert. Jede Schraube muss auf halb die
Bremsleistung der VG-Seilbremse reagieren.
Auf Grundlage einer Scher-beanspruchung
von 100 N/mm2 beträgt die maximale
Bremskraft, auf welche diese reagieren
können, 31,4 kN.
Auf Wunsch sind viele Montage-optionen
von Atwell International erhältlich.
Abb. 4 – Montage an den Seilen
Platzieren Sie den Aufbau an den Seilen
gemäß Zeichnung TD-RB4 auf Seite 9.
Befestigen und sichern Sie die
Montageplatten in Stellung.
Die Seilbremse übt eine dynamische Last
von nur 15 % der statischen Last auf den
Boden bzw. den Stahlrahmen aus.
Abb. 5 – kompletter Zusammenbau
Montieren Sie wieder die beiden
Fallbacken, stellen Sie dabei sicher, dass
die Backenseriennummern mit ihren
entsprechenden Festbackenseriennummern
übereinstimmen.
Entfernen Sie die „gelben“ Kunststoff-
Stopps.
Verbinden Sie die Stromkabel entweder
von den RB2 oder UMD-SRB01
Kontrollkästen vorn an der Strombuchse.
Schalten Sie den Kontrollkasten an, heben
Sie die Fallbacke an und prüfen Sie, ob der
Magnet die Backe von den Seilen fernhält.
Ausbaubarer Stopp
Abwärts-Bremse
Aufwärts-Bremse
Montageseitenplatte (Beispiel)
Kraftschlussseile
M16 ganze Mutter
M16 Federscheibe
M16 flache
Unterlegscheibe
An bestehendem Boden
oder an Motorraum-
Stahlrahmen befestigen
M12
Sechskantmuttern
Stromanschlussbuchsen
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 11

Abmessungen VGRB2 - Einzelbremseinheit
Gewicht pro Seilbremse = 24 kg
Gewicht jeder Standardseitenplatte = 2 kg
12 Atwell International Limited
38
Mittellinie der Seile
Standardseitenplatte

Abmessungen VGRB2 - Doppelbremseinheiten
M16-SchraubenMittellinie der Seile
Gewicht des obigen Aufbaus = 56 kg
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 13

Abmessungen VGRB2 – mit UMD-SP01 Sensoreinheit
Antriebsrad 100 mm
gefederte Spannbolzen
Strombuchse
14 Atwell International Limited
Spannbolzeneinrichtung
M5 Kontermutter
M5 Unterlegscheibe
Kraftschlussseile UMD-SP01 M5 Unterlegscheibe
Sensormontageplatte Feder
Sensormontagestütze M5 Unterlegscheibe
zwei M6 x 16 mm Schrauben M5 Unterlegscheibe
mit Federscheiben und Feder
Unterlegscheiben pro Stütze M5 Unterlegscheibe
M5 Inbusschraube x 55 mm
M5 Kontemutter
M5 Unteriegscheibe
Sensorplatte
Feder
M5 Unterlegscheibe
Stützplate
M5 Unterlegscheibe
Alternative Tensioning Bolt Arrangement
M5 Inbusschraube x 55
Sensorplatte
Stützplatte

Schaltplan – RB2 Kontrollkasten
Seilbremse (VGR2) zum RB2-Regler, Schaltplan
Stichleitung mit
sicherung
Seilbremskontrolle - RB2
1,5 mm Verkabelung durch
Dritte
TEST
RÜCKSTELLEN
SETZEN
ANSCHLUSSBLOCK
RT BLAU SCHWARZ
ÜBERGESCHWINDIGKEITSREGLER
zwei N/C KONTAKET
von Atwell geliefertes
Kabel 5m lang
Kabelabschirmung muss
geerdet werden
3 Reservekabel,
nicht verwendet
GL = gelb
GR = grün
RO = rot
BL = blau
SC = Schwarz
WS = weiß
BR = braun
STECKER UND
BUCHSE,
ODER FEST
VERKABELT
SEILBREMSSETZPOSITION
ZUM KONTROLL -
SICHERHEITSKREIS
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 15

Schaltplan – UMD-SRB01 Kontrollkasten
DETEKTOR FÜR UNKONTROLLIERTE BEWEGUNGEN
BUCHSE
16 Atwell International Limited
SW
BR
WS
GL
GR
SL
RO
SW
GR
GL
WS
RO
SW
GR
GL
SW
RO
Von Atwell geliefertes
Kabel 5 m lang
0,75 mm dreifach bewertete Verkabelung
durch Andere
1,5 mm
Verkabelung
durch Andre
KABELABSCHIRMUNG
MUSS GEERDET
WERDEN
ÜBERGESCHWINDIG-
KEITSREGLER
SENSORPACK
MONTIERT AM T/W
MITLAUFROLLE
ODER
ÜBERGESCHWIN-
DIGKEISREGLER
SCHWARZ
WEISS
WH
BLAU
ROT
SCHWARZ
WARNSIGNAL
WEISS
WEISS
BLAU
ROT
FLURTÜR
Stecker & Busche
SEILBREMSE B
SETZPOSITION
SEILBREMSE A
SETZPOSITION
SPANNUNGSLOSER
Kontakt
FAHRKORBTÜR
HAUPTAUFZUGSREGLER
Stecker & Busche
oder festverkabelt
Stecker & Busche
oder festverkabelt

VG Seilbremse mit Anleitung für RB2 Handwinde
VG Seilbremse installiert
Vor Einsatz der Handwinde auskuppeln
ANWEISUNG ZUM LÖSEN
1. UNTERSUCHEN, WARUM DIE BREMSE EINRASTETE UND DANN ENTSPRECHENDE
MASSNAHMEN ERGREIFEN.
2. SEILBREMSE VISUELL ÜBERPRÜFEN.
3. LOKALE HANDWINDENANWEISUNGEN LESEN
4. PER HAND ETWA 25 mm ABWÄRTSWINDEN.
5. RÜCKSTELLKNOPF AN VG-KONTROLLKASTEN DRÜCKEN UND HALTEN, BIS GRÜNE LAMPE
AUFLEUCHTET.
6. KLEMMBACKE MIT SEILBREMSHANDGRIFF VON DEN SEILEN ABHEBEN.
7. FAHREN SIE MIT DEN LOKALEN ANWEISUNGEN FÜR DAS HANDWICKELN DER MASCHINE
MIT GETRIEBE FORT.
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 17

VG Seilbremse mit Anleitung für UMD-SRB01-Handwinden
18 Atwell International Limited
Bidirektionale VG-Seilbremse installiert,
ANWEISUNG ZUM LÖSEN
vor Handwinden entkuppeln
1. Prüfen Sie die Sichtanzeigen am „UMD-SRB01”-Kontrollkasten.
2. Inspizieren Sie die VG-Seilbremsen sichtlich, prüfen Sie, welche Bremse voll eingesetzt ist.
3. Untersuchen Sie, warum die Bremse einrastete und ergreifen Sie dann entsprechende
Maßnahmen.
4. Lesen Sie die lokalen Anweisungen zum Aufwinden per Hand.
5. Stecken Sie den Schlüssel im „UMD-SRB01“-Kontrollpaneel ein und drehen Sie ihn in die
„RESET“-Stellung. Anmerkung: Es wird ein hörbarer Alarm ertönen, bis der Schlüssel in die
„Lauf“-Stellung zurückgedreht wird.
6. An der aktivierten, aber noch nicht voll angebrachten Seilbremse engagieren Sie die
Fallklemmbacke wieder mit dem Elektromagneten anhand des Seilbremshebels. Prüfen
Sie, ob die LED für „SEILBREMSE GESETZT“ am „UMD-SRB01”-Kontrollpaneel aufleuchtet.
7. Winden Sie die Maschine manuell in die entgegengesetzte Richtung der Anbringung für ca
25 mm. Dadurch werden die Fallklemmbacken von den Seilen gelöst.
8. Engagieren Sie die Fallklemmbacke wieder mit dem Elektromagnet anhand des
Seilbremshebels. Prüfen Sie, ob die LED für „SEILBREMSE GESETZT“ am „UMD-SRB01”-
Kontrollpaneel aufleuchtet.
9. Fahren Sie mit den lokalen Anweisungen für das Handwickeln der Maschine mit Getriebe
fort.
ANMERKUNG: Bei Ausfall des Stroms und Batterien-Backups lösen Sie die Fallklemmbacke und
stecken Sie die mechanischen Stopps aus Kunststoff hinten in der Fallklemmbacke ein.
REINSTALLATION DES AUFZUGSBETRIEBS NACH DEM MANUELLEN AUFWINDEN
1. Stellen Sie sicher, dass beide Seilbremsen zurückgestellt sind und die entsprechenden LED
am „UMD-SRB01“ aufleuchten.
2. Stellen Sie sicher, dass die Ursachen für das Einrasten der Bremse untersucht und die
entsprechenden Maßnahmen ergriffen wurden.
3. Drehen Sie den Schlüsselschalter wieder in die „LAUF“-Stellung und ziehen Sie den
Schlüssel heraus.
4. Prüfen Sie, ob der Aufzug richtig funktioniert.

Wartung
Alle 6 Monate sind folgende Prüfungen durchzuführen:
1) Die Fallbacke wird gelöst und die Bremse dahin überprüft, ob die Seile
zwischen der Fallbacke und der festen Backe geklammert werden.
2) Die Oberseite der Fallbacke befindet sich 10 bis 12 mm über der Oberseite
der festen Backe, wenn die Fallbacke gelöst wird. Wenn die Fallbacke
weniger als 10 mm entfernt ist, sind entweder die Seile oder die Fallbacken
verschlissen. Verschlissene Fallbacken sind zu erneuern.
Eine geringe Menge Seilverschleiß kann Rücksetzen der Seilbremse gemäß
Anweisungen auf Seite 23 ausgeglichen werden. Das darf nur von einer
kompetenten Person vorgenommen werden. Wenn dies notwendig wird, wenden
Sie sich bitte an den Hersteller (Atwell International).
3) Der Seilbremssicherheitsschalter soll sich einschalten, das kann man
prüfen, indem man den Elektromagnet löst und prüft, ob die rote LED am
Kontrollkasten aufleuchtet.
4) Die Fallbacken-Verbindung muss sich bei Handbetrieb frei bewegen.
5) Die Backup-Batterie muss ausreichend geladen sein. Hinweis: Drei Jahre nach
Installation muss die Batterie erneuert werden.
Wenden Sie sich für Ersatzteile an Atwell International Ltd.
Die einzige benötigte Wartung ist das Besprühen der Verbindungsarme und
der Scheibenfedern mit einem wasserabweisenden Schmiermittel, wenn es
Anzeichen atmosphärischer Korrosion gibt.
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 19

Typische Installation einer VG-Seilbremse mit UMD-SRB01
Artikelnr Beschreibung Anmerkungen
∗1 UMD-SRB01 Kontrollkasten geliefert mit Wandmontagestützen und Befestigungen
∗2 Stromanschlusshaube 32 mm Kabelbefestigungen
∗3 Anschlusskabel zur Ab-Bremse vorverkabelt zur Anschlussbuchse an einem Ende (Länge 5 m)
∗4 Anschlusskabel zur Auf-Bremse vorverkabelt zur Anschlussbuchse an einem Ende (Länge 5 m)
∗5 Anschlusskabel zum UMD-SP01 vorverkabelt zur Anschlussbuchse an einem Ende (Länge 5 m)
∗6 UMD-SP01 Bewegungssensorpack und Montagestütze
∗7 VG Seilbremse „abwärts“ geliefert mit Verbindungsplatte und Befestigungen oder
Standardseitenplatten und Befestigungen
∗8 VG Seilbremse „aufwärts“ geliefert mit Vebindungsplatte und Befestigungen
9 Seiten- (Winkel-) Montageplatten Auf Wunsch sind mehrere Optionen erhältlich
10 Montageplatte Auf Wunsch sind mehrere Optionen erhältlich
11 Anschlüsse zum Aufzugkontrollpaneel Kundenanschlüsse (siehe Seite 13)
12 Kraftschlussscheibe bestehende Ausrüstung
13 Maschinengrundplatte bestehende Ausrüstung
14 Stahlrahmen im Maschinenraum bestehende Ausrüstung
15 Umlenkscheibe bestehende Ausrüstung
16 Kraftschlussseile bestehende Ausrüstung
∗ Artikel 1–8 werden standardmäßig geliefert, wenn eine bidirektionale VG-Seilbremse mit unkontrollierter
Bewegungskontrolle bestellt wird.
20 Atwell International Limited

Montagestützen-
Designkalkulationen
Zur Installation der VG-Seilbremse kann Atwell International Montage-
und Seitenplatten liefern. Diese Stützen sind konstruiert gemäß der
Aufzugsinstallation und werden verifiziert durch Verwendung des
folgenden Programms und zusammen mit Zeichnung „BIDIREKTIONALES
MONTAGESTÜTZEN-DESIGN - DATEI 2ROPE6”.
Seilbremsmontagestütze - siehe Datei 2ROPE6 Rev. 1 (Zeichnung)
Winkel von der Senkrechten
Lochmitten
Höhe
Bolzenversetzabmessung
Breit der Montageplatte/Stütze
Statische Bremskraft (gemäss Kalkulationsblatt)
Senkrechte Komponente
Horizontale Komponente
Bremsen aufwärts
Horizontale Komponente
Horizontale Komponente
Bremsen abwärts
Befestigungsbolzen Kraft
Befestigungsbolzen Kraft
Flache Montageplatte
Biegemoment an Montageplatte
Maximal erlaubter Stress
Minimum--Abschnittmodule
Effektive Breite der moment-widerstehenden Platte
Minimale Dicker der flachen Platte
Montageplatte mit Flansch
Platte mit Flansch - Flanschhöhe
Materialdicke
Plattenabschnittsmodule
Plattenabschnittsmodule
“A”
“L”
“H”
“O”
“W”
15
135
300
107
250
Bf 12687
12255
3284
position 1
position 2
position 1
position 2
“Z”
“t”
3649
6127
Grad
mm
mm
mm
mm
Newton
Newton
Newton
Newton
Newton
0 Newton
-2479 Newton
533092
160
3332
125
13
27
10.00
2083
1248
Nmm
N/mm 2
mm 3
mm
mm
mm
mm
mm 3
mm 3
Bolzen-
Sicherheitsfaktor
45
27
N/A
N/A
Kalkuliertes Ergebnis
für
Alternative design
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 21

Seilbremsmontagestütze - siehe Datei 2ROPE6 Rev. 1
aufwarts agierende
Bremskraft
22 Atwell International Limited
Bremsbefestigungsloch
Senkrechte Komponente
abwärts agierende
Bremskraft
Seitenplatte
Höhe „H“
horizontale Komponente
Flanschhöhe
Montageplattendickie ‚‚t“
angersenkte Schraube
Befestigungen
Befesigungsbolzen
Befesigungsbolzen
optionaler Flansch
Maß „0“
Anmerkungen
1. Die vertikale Komponente der Bremskraft agiert durch
Befestigungsbolzen an Position 2.
2. Die Montage wird mit vier Befestigungsbolzen von 16 mm
Durchmesser aus HSS Stahl mit einer Mindest-Spannkraft von
16,3 kN an der Platte, und der ganze Aufbau durch Andere
am Stahlrahmen befestigt.
3. Die Seitenplatten werden mit vier angesenkten hochfesten
Schrauben an der Montageplatte befestigt.
FEBRUARY 2008
Bremsen in die Auf-Richtung
Die Bolzenkraft an Stellung 2 = Bremskraft x Cos A
Die Bolzenkraft an Stellung 1 = Bremskraft x Sin A x H/L
Bremsen in die Ab-Richtung
Die an Bolzen 1 angebrachte Kraft ist normalerweise 0
DESIGN DER BIDIREKTIONALEN MONTAGESTÜTZE - FILE 2ROPE6

Einstellung der
Seilbremse
nach Seilverschleiß
Dim “h”
Setting
(mm)
25 0
24 0.3
23 0.6
22 0.9
21 1.2
20 1.5
19 1.7
18 2.0
17 2.2
16 2.4
15 2.6
14 2.8
13 2.9
12 3.1
11 3.2
10 3.4
9 3.5
8 3.6
7 3.7
Korrekte
Setzhöhe
DIESES VERFAHREN DARF NUR VON KOMPETENTEN PERSONEN NACH
BESPRECHUNG MIT ATWELL INTERNATIONAL ODER IHREM BENANNTEN
VERTRETER DURCHGEFÜHRT WERDEN.
Wenn die Fallbacke richtig montiert und eingestellt ist, muss sie die Seile
umklammern, wenn sie sich 10 bis 12 mm über der Festbacke befindet. Das wird
in Abbildung TD-RB7 als Maß „h“ dargestellt. Damit wird sichergestellt, dass sich
die Seilbremse selbst aktiviert, wenn die Fallbacke gelöst wird. Dafür gehen Sie
bitte wie folgt vor:
1 .Senken Sie nur an der oberen Seilbremse die Fallbacke an den Seilen, und
messen Sie die Höhe „h“, wenn die Seile geklemmt sind. Wenn der Wert
außerhalb von 10 bis 12 mm liegt, stellen Sie die Setzmuttern ein, drehen Sie
sie dabei immer nur um ein Sechstel, bis der gewünschte Wert erreicht ist.
Nota: Wenn die Einstellmuttern festgezogen werden, senkt sich die
Höhe „h“. Wenn umgekehrt die Einstellmuttern gelöst werden, steigt
die Höhe „h“. Um festzustellen, um wie viele Drehungen die Stellmutter
gedreht werden muss, beziehen Sie sich bitte auf die Tabelle.
Vorderdeckel
entfernen für Zugang
zu den vier M18
Einstellmuttern
Zum Beispiel: Wenn „h” 16 mm beträgt, ziehen Sie 2,4 mm von 3,2 mm ab (das
Einstellmaß bei 11 mm abzüglich dem Einstellmaß bei 16 mm), das ergibt einen
Unterschied von 0,8 mm.
Ein Sechstel Drehung der Einstellschrauben bewegt die Mutter um 0,25 mm. Daher
muss jede Mutter um eine halbe Drehung festgezogen werden, um die Höhe auf
11 mm zu senken.
2. Wenn sie korrekt eingestellt ist, markieren und versiegeln Sie jede Mutter
mit einem roten Farbtupfer.
Das Maß „h“ darf nur geändert werden, indem man die Einstellschrauben
im Klemmenkasten ändert.
VG Seilbremse (VGRB2) Version 1.0 23

Häufige Fragen
24 Atwell International Limited
Kann die VG-Seilbremse die Seile beschädigen?
Nein, es ist eine grundlegende Anforderung, dass die VG-Seilbremse keinen
wesentlichen Schaden an den Seilen anrichtet, sogar nach wiederholten
Prüfungen an derselben Installation. Nach der Prüfung fand man nur ein
„Wegpolieren“ des Seilschmiermittels, wo die Backen das Seil berührten.
Übt die VG-Seilbremse zusätzliche reaktionäre Belastungen auf den
Maschinenraumboden oder den Stahlrahmen aus?
Nein. Maschinenraumböden und Stahlrahmen müssen so konstruiert sein, dass
sie dynamischen Belastungen widerstehen können, die der statischen Last des
Fahrkorbs entsprechen, d. h. doppelte statische Last. Die VG-Seilbremse übt
eine dynamische Last von nur 15 % der statischen Last auf den Boden bzw. den
Stahlrahmen aus.
Welche Kontrolleinheit ist mit der VG-Seilbremse zu verwenden?
Wenn die Seilbremse dazu verwendet werden soll, Übergeschwindigkeiten nur in
der „AUF“-Richtung abzubremsen, ist der Kontrollkasten „RB2” zu verwenden.
Wenn die Seilbremse dazu verwendet werden soll, Übergeschwindigkeiten in
beiden Richtungen abzubremsen und Bewegungen des Fahrkorbs zu verhüten,
wenn die Türen offen stehen, ist der Kontrollkasten UMD-SRB01 zu verwenden.
Weitere Informationen finden Sie im „Betriebs- und Wartungshandbuch für den
Detektor für unkontrollierte Bewegungen“.
Was ist der benötigte Mindesteinbauraum zwischen Mittellinie der
Seile und den Maschinenraumwänden/Aufkantungen?
Das Mindestmaß von der Hinterplatte der Seilbremse zur Mittellinie der Seile
beträgt 38 mm. Bitte beziehen Sie sich auf die Maßzeichnungen auf Seiten 12
und 13 für detailliertere Informationen.
Wie hoch ist die maximale Kapazität der Seile?
Die VG-Seilbremse wurde für Fahrkorbgeschwindigkeiten von bis zu 5 m/s
geprüft. Dies ist ungeachtet des Gewichts des Fahrkorbs, die VG-Seilbremse
braucht nur die Unwuchtlast und nicht das Gesamtgewicht der Aufzugsanlage zu
bremsen. Das Gewicht verschiedener Fahrkörbe und Motoren wirkt sich auf die
Schlupfdistanz aus. Siehe Bremsauswahlprogramm auf Seite 7.
Über welche Spannung und Watt verfügt der Elektromagnet?
Die Standardspannung der Bremsspule beträgt 12 V DC. Andere Spannungen sind
auf Sonderbestellung erhältlich. Der Stromverbrauch der Standardspule beträgt
nur 4 Watt.

Weitere Qualitätsprodukte von Atwell International:
Ball Mill Top Business Park, Hallow,
Worcester, WR2 6PD, Großbritannien
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