zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehr - Peugeotforum

zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehrKategorie: Reparatur/WartungDauer (in min): keine AngabeSchwierigkeitsgrad: keine Angabeschrauberei an einem 205 GTI XU9JAZDieser Text beschreibt den Arbeitsablauf an einem XU9JAZ (88 kW, kat) Motor, der in einem Peugeot 205 GTI eingebautist, um folgende Arbeiten auszuführen:- Zahnriemen, inc. Spannrolle tauschen- Wasserpumpe tauschen- Ventile einschleifen- Ventilspiel einstellen- Zylinderkopf abnehmen, mit einsatz neuer Zylinderkopfdichtunghttp://www.peugeotforum.deGründe:140 tkm waren um, und somit zeit für Zahnriemenwechsel1,5-2 liter ölverbrauch auf 1000 km, also sollten auch die Ventilschaftdichtungsringe getauscht werdenBenötiges Werkzeug:Gutes Werkzeug ist das a und o! Nichts ist nerviger wie das suchen nach dem passendem Schlüssel!- Maulschlüsselsatz, mit nem 16,17 er dabei! Die sollten leicht abgewinkelt sein- Wagenheber, am besten hydraulisch- Ne dose wd40, sehr hilfreich!- Abschaber- Schleifpapier, 180 und 400 Körnug, und ein kleines Stück Holz zum schleifen- Eine Blattlehre zum messen des Ventilspiels- Drehmomentschlüssel- 2 Schrauben: dicke 10 mm und länge ca. 5 cm- Torx 55, der auf den Drehmomentschlüssel paßt- Hammer- Schleifpaste, um die Ventile einzuschleifen- Ventilfederzangehttp://www.peugeotforum.deBenötigte Teile:- Zylinderkopfdichtung- Zahnriemen mit Spanner- Ansaugbrückendichtung- Nockenwellensimmerring (gibts nur einen)- Ventilschaftdichtungen, 8 stück- 4 mal Dichtung zw. Kopf und Krümmer- Dichtung Krümmer-Kat- Zylinderkopfchrauben Set 10 stück- Ventildeckeldichtung- Wasserpumpe (besser ist)- Dose BremsenreinigerEs gibt 2 Baureihen der xu9jaz Motoren:Bis 1992 und ab 1992. Die Erstzulassung ist eine grobe Orientierungshilfe. Mein Wagen, EZ. 04/1992 hatte den bis 1992Motor drinne, hätte aber theoretisch den ab 1992 haben sollen. Deswegen gibt es 2 unterschiedliche Wasserpumpen, diesich aber in beiden Motoren einsetzen lassen. Bei den Zahnriemen mit Spannrolle sieht die Sache anders aus: die Längedes Riemens, sowie die Spannrolle sind total unterschiedlich, und somit nicht am Motoren beider Baureihen einsetzbar.Zur Sicherheit die Zähne des Riemens zählen, oder den Spanner anschauen.http://www.peugeotforum.deMan kann zwar die alten Teile wiederverwenden, aber der Streß alles neu machen zu müssen wegen einer Dichtung isthttp://www.peugeotforum.de Autor: -INSOMNIAC- Funky Kowal (ID:???) (06.01.2007) Seite 1/6

zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehrmir zu groß, also verbaute ich lieber alles nötige neu.Diese Teile können wiederverwendet werden, zur Not auch neu:- Stehbolzen Kopf-Krümmer mit Muttern- Schraubensatz Krümmer-Kat- WasserpumpeAch noch was!Ich habe das ohne Hebebühne gemacht, sozusagen unter freiem Himmel, hatte aber Dach überm Kopf ,))Ganz wichtig: legt alle Bauteile mit Kleinkram so zusammen, daß ihr später wisst was wohin muß! Ich meine, alle Mutternsollten auf ihre Bolzen nach dem demontieren geschraubt werden. Es erleichtert den Zusammenbau!http://www.peugeotforum.deIch beschreibe die Lage der Teile aus der VOR dem wagen stehend Sicht. Demnach ist der Zahnriemen links und dieBaterie rechts.Ventilspiel messen:Werden Ventile eingeschliffen, so müßt ihr das Spiel nach dem Einschleifen messen.Luftfiltergehäuse abbauen und den Ventildeckel abnehmen. Man braucht eine Blattlehre zum messen des Spiels, kostet5-10 Euro.Der Motor muß kalt sein, ganz wichtig!Die Lehre besteht aus mehreren Blättern unterschiedlicher Stärke, meine geht ab 0,04 mm bis 0,4 mm oder so was.Durch das zusammenlegen mehrerer Blätter bekommt man auch Zwischenstärken hin, zb.: 0,04 mm + 0,08 mm macht0,12 mm und so weiter.Soll für Einlaß ist 0,2 mm und Auslaß 0,4 mm, mit einer Toleranz von +/- 0,05 mm.Schaut euch die Ansaugbrücke an, dann wißt ihr welche nocke welches ventil betätigt, und somit wißt ihr auch dasSollspiel.Was zum benutzen der Blattlehre:Das Blatt, bzw. die Blätter werden zw. dem Tassenstößel und die Nocke geschoben. Die Nase der Nocke muß nach obenzeigen!! Ihr müßt das Blatt solange vergrößern bis es sich nur noch ganz schwer durchschieben läßt. Dann müßt ihr dieGesamtstärke des Blattes/Blätter ermitteln (ablesen) und das ist das tatsächliche Ventilspiel.Dann legt ihr auf einer ebenen strecke den 2-5 gang ein und schiebt den Wagen immer ein Stückchen vor, damit dieNasen beim messen nach oben zeigen. Alle Ergebnisse übersichtlich aufschreiben und weiter gehts!http://www.peugeotforum.deKühlwasser ablassen:Unten auf der rechten seite des Kühlers befindet sich eine Schraube, die muß raus und der Deckel desAusgleichsbehälters muß auf. Das Wasser kann wiederverwendet werden.Die komplette Ansaugbrücke muß ab:Bevor ihr anfängt die Brücke abzunehmen, legt ein stück Pappe zw.Brücke und Kühler um Beschädigungenvorzubeugen. Dazu schraubt man die vom Kopf ab. Die Drosselklappe ebenfalls, sowie die Sprit ab und zu leitung.Vergisst nicht den Schlauch unten zu lösen, sowie diese Stangenverbindung zum Block. Der Gaszug muß auchausgehangen werden, und den Droselklappenpotentiometer (der bleibt an der Drosselklappe drann) abklemen nichtvergessen. Zündkabel von den Kerzen abziehen und mit dem Verteiler und Kabelleiste abnehmen. Der kompletteAnsaugweg muß auch ab. Luftmengenmesser, Luftilterkasten (ist eh schon ab wegen Ventilspiel messen), und die dickenSchläuche müssen einzeln demoniert werden. Der Öleinfüllstützen, geschraubt an der Ansaugbrocke muß auch ab.Vorher alle Schäuche vom dessen lösen (den dicken unten nicht vergessen).http://www.peugeotforum.deAbgaskrümmer muß ab:Die Bolzen und Schrauben am Krümmer-Kat mit WD40 behandeln. Nach dem Einwirken (10-20 Minuten) kann man dieMuttern lösen. Nimmt lieber neue Bolzen mit Muttern, den Schraubensatz für Krümmer-Kat gibts nur bei Peugeot. Solltenhttp://www.peugeotforum.de Autor: -INSOMNIAC- Funky Kowal (ID:???) (06.01.2007) Seite 2/6

zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehreinige Bolzen sich vom Kopf lösen, macht nix. Man sollte unter den Kat vorher was drunter legen, damit der nach derDemontage nicht auf dem Boden kommt, die Auspuffanlage könnte sonst undicht werden.Die Zylinderkopfschrauben werden mit torx 55 gelockert, eine ganze Umdrehung reicht erstmal. Entweder in der Mitteoder Außen anfangen.Jetzt die Handbremse anziehen, Gang raus und das Lenkrad ganz nach rechts (Fahrersicht) einschlagen. Der Motor wirdan der Ölwanne mittels Heber (Holzbrett zwischen) abgestützt und soweit angehoben bis sich die Karroserie nach obenbewegt. Der waagerechte arm des Motorträgers muß ganz ab.Das untere, senkrechte Gummipuffer muß ab, dann kann das kugelartige Gummi mittels Inbus 5 abgeschraubt werden.Jetzt muß der Trägerarm vom Block ab. Der 16 er Schlüssel kommt zum Einsatz. Es sind 3 Schrauben. Der Motor kannzur not hin und her bewegt werden: vor, rück, drauf und runter. Paar cm sind immer drinnehttp://www.peugeotforum.deJetzt den Spritzschutz im linken Radkasten abbauen. Das waagerechte Rohr zwischen den beiden Schläuchen muß auchab, sowie die Abdeckung des Zahnriemens ab. Sie besteht aus 4 Teilen und unterschiedlichen Schrauben. GANZWICHTIG: die Lage der Schrauben merken!Der Keilriemen wird abgenommen. Dazu die Lichtmaschine lockern und die Vorspannschraube soweit zurückdrehen, bisder Riemen an der Kurbelwelle abgenommen werden kann.Der Spanner des Zahnriemes wird gelockert. Es sind 2 10 er Muttern und eine 17 er hinten am Block. Die Rolle wirdzurück geschoben und die Nase an der 17 er Schraube eingehangen. Der Zahnriemen ist jetzt locker und kannabgenommen werden.Jetzt mußt die Scheibe des Keilriemens an der Kurbelwelle ab. Mit ner 22 nur Nuß muß die Schraube ab. Ist nicht ganzeinfach. KRAFT! oder Schlagschrauber! Ein Abzieher könnte nötig sein.Wasserpumpe aus/-einbauen:Alle Schrauben rausdrehen und die Wasserpumpe abnehmen. Alte Dichtungsreste abschaben. Es bleit immer was amBlock übrig. Die Reste mit Schmirgelpapier abschleifen. Nimmt zuerst das Grobe (180), dann das Feine (400), bis keineschwarzen Reste am Block sichtbar sind.Die bei der Wasserpumpe beiligende Dichtung an die Wasserpumpe legen und das ganze am Block verschrauben:gleichmäßig und ziemlich fest.http://www.peugeotforum.deJetzt kann der Kopf ab:Merkt Euch zuerst die Lage einer bestimmten Nocke: zb. 2 von links zeigt nach oben.Die Zylinderkopfschrauben rausdrehen und den Kopf abnehmen. Jede Schraube hat eine dicke Unterlegscheibe. DieSchraube hinten links hat 2 Unterlegscheiben. Außedem sind zw. Kopf und Block 2 Hülsen drinne. Sie dienen derArretierung und sollten an den gleichen Stellen eingesetzt werden.Legt den Kopf entweder auf der Seite hin, oder auf 2 Holzleisten um die Ventile nicht zu beschädigen.Ich habe meinen Kopf für diese Arbeiten wegegeben, aber man kann es auch selber machen.Nocke ausbauen:Macht zuerst die Sachen auf der rechten Seite des Kopfes ab. Dann lockert schrittweise die Lagerschalen derNockenwelle. Ganz Wichtig: die Lage der Halbschalen muß notiert werden. Jede Schale muß an der gleichen Stelle undin der gleichen Position wieder eingebaut werden. Ich habe mit einem scharfen Metallstift auf jeder Schale draufgeritzelt.Nachdem die Nockenwelle ausgebaut ist, muß man die Tassenstösel abnehmen. Entweder mit einem starken Magneten,oder mit einer Wasserrohrzange. Wichtig: die Tassenstößel an der gleichen Stelle einsetzten!http://www.peugeotforum.deVentil ausbauen:http://www.peugeotforum.de Autor: -INSOMNIAC- Funky Kowal (ID:???) (06.01.2007) Seite 3/6

zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehr2 Wege:-entweder mit einer Ventilfederzange die Feder zurückdrücken und die Keile von den Ventilköpfen abnehmen, oder, vielbesser-eine Nuß, so um die 20 in die Ventilöffnung einsetzen und mit einem Hammer (und Verlängerung) draufhauen. Effekt:die Keile springen ab, befinden sich aber dennoch in der Öffnung.Ventilschaftdichtungen erneuern:Alte mit einem Stift heraushebeln. Neue mit einer 10 er Nuß über den Stift des Ventils stölpsen.Ventile einschleifen:Man braucht diese Paste zum einschleifen und eine Bohrmaschine. Der Stift des Ventils hat 8 (glaube ich stark) mmDurchmesser. Ihr macht in die Bohrmaschine einen 8 mm Bohrer rein. Jetzt verbindet ihr den Bohrer und den Schaft desVentils miteinander mittels Benzinleitung (8 mm Innendurchmesser). Die Enden der Schläuche könnt ihr mit Kabelbindersichern. Jetzt an der Bohrmaschine ziehen, um Druck auf das Ventil auszuüben, und mit der Paste das Ventil an Blockeinschleifen. Reste mit Bremsreiniger wegwischen.Jetzt die Ventile mittes der Zange einsetzen und die Keile montieren.http://www.peugeotforum.deWahrscheinlich, sogar sehr sicher, hat sich das Ventilspiel verändert! ,)))Also nochmal messen. Besser ist! Dazu die Nockenwelle einbauen. Eingebaute Nocke läßt sich schwer am ausgebautenKopf drehen. Es ist leichter, die Nockenwelle auszubauen, sie zu drehen, und wieder einzubauen.Zum Ventilspiel:Ihr habt also das Istspiel der Ventile ermittelt. Macht euch 8 Papierumschläge, notiert sie alle nach den Ventilen durch(1-8) und schreibt auf jeden Umschlag das Istspiel.Mit diesen Umschlägen geht ihr jetzt zu Peugeot.Ihr sagt dem Meister: "Das Istspiel ist so und so und das Sollspiel sollte so und so sein (im Idealfall 0,2 oder 0,4 mm)Beispiel: das Istspiel ist 0,12 mm für Einlaß. Also muß der Meister das Plätchen durchmessen, 0,08 mm dazu addierenund euch das passene Plätchen raussuchen. Achtet unbedingt darauf, daß er die Stärke in der Mitte des Plätchens mißt,und daß er die neuen Plätchen ebenfalls korrekt nachmißt!Alte Plätchen kommen aus den Umschlägen raus, und die neuen rein.Jetzt ab nach Hause!Plätchen kommt aufs Ventil, Tassenstößel drüber. Nocke einbauen, Lagerschalen ölen!http://www.peugeotforum.deJetzt wird das Ventilspiel nochmal gemessen, besser ist!Schaut euch bei gelegenheit die Nockenwelle an. Sie kann auf 2 Arten verschlissen sein:Die Laufstellen an den Lagern können Rifen aufweisen, oder die Nase/n der einzelnen Nocken können abgenutzt sein.Dann sieht das profil der Nase nicht u förmig aus, sondern v förmig. Bei Beschädigungen ist die Nockenwelle zutauschen.Zylinderkopfdichtung ersetzten:Alte abnehmen. Die Reste vom Kopf, Laufbuchsen der Kolben, und Block mit Schleifpapier (400 er) abschleifen.Neue Dichtung einsetzten. Auf die Lage achten! Achtet auf die Umrisse der Kühlkanäle!Kopf aufsetzen:Sind die beiden Hülsen richtig im Block drinn?Wenn ja, dann kann der Kopf drauf.Neue Kopfschrauben verwenden! Schrauben unbedingt fetten: wd40 oder Motoröl.http://www.peugeotforum.deReihenfolge des Anziehens der Kopfschrauben:http://www.peugeotforum.de Autor: -INSOMNIAC- Funky Kowal (ID:???) (06.01.2007) Seite 4/6

zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehrEs sind 10 Schrauben, in 2 Längstreihen.Ich numeriere sie jetzt durch:1 2 3 4 56 7 8 9 10Anziehreihenfolge:3 8 7 2 4 9 6 1 5 10Jetzt kommen wir zum Wichtigsten: den Zahnriemen aufsetzen.http://www.peugeotforum.deIch nehme an, ihr habt den Motor/Kurbelwelle nicht bewegt. Jetzt müßt ihr die Nockenwelle (im ausgebauten Kopf) in dieAusgangslage einstellen:"Merkt Euch zuerst die Lage einer bestimmten Nocke: zb. 2 von links zeigt nach oben."Alle Schrauben werden zuerst mit 60 Nm angezogen.Jetzt wird der Zahnriemen aufgesetzt, zuerst am Rad der Nockenwelle, dann an der Kurbelwelle, und dann an derWasserpumpe. Die Laufrichtung des Riemens beachten!! Jetzt lockert ihr den Spanner und setzt die Riemenscheibe ein,die ihr mit der dazugehörenen Schraube.Lage des Zahnriemens:Das Nockenwellenrad hat eine (und nur die eine) 10 mm Öfnnung.Die Riemenscheibe des Keilriemens paßt nur in einer Stellung auf die Kurbelwelle, diese "Nase" an der Kurbelwelle beimEinsetzten der Keilriemenscheibe beachten. Die Keilriemenscheibe hat ebenfalls nur eine 10 mm Öffnung.Jetzt wirds spannend:Die Öffnung an der Riemenscheibe steht auf 11.00 Uhr, die Öffnung der Nockenwellenscheibe steht auf 8.00 Uhr. BeideSchrauben (5 cm mal 10 mm) lassen sich einsetzen.http://www.peugeotforum.deDer Zahnriemen sitzt stramm drauf: der muß an der Nocke fest sitzen, und stramm zur Kurbelwelle verlaufen.Prüfung der Lage des Zahnriemens:1 Umdrehungen an der Kurbelwelle (Riemenscheibe auf der Kurbelwelle festschrauben und an der schraube imuhrzeigersinn drehen) entsprechen genau 2 Umdrehung an der Nockenwelle! GANZ WICHTIG!ABER: Vergesst nicht vor dem aufsetzten des Zahnriemens die hintere Abdeckung des Zahnriemens einzusetzten!HEHEHE!Sitzt alles richtig? Die Lage des Riemens paßt?Dann kann die Abdeckung des Zahnriemens montiert werden, und der entspannte Spanner wird festgezogen. WICHTIG:Die Schrauben der Zahnriemenabdeckung an der genau gleichen Stelle einsetzten. Manche sind länger, und dann läßtsich die Scheibe des Keilriemens nicht bewegen!!! *GRRRR*Jetzt die Motoraufhängung einbauen, der Motor wird runtergelassen.http://www.peugeotforum.deDie Zylinderkopfschrauben werden richtig angezogen:Nach dem 60 Nm Anzug werden sie nach der Reihenfolge einzeln gelöst, dann mit 20 Nm und 300 Grad angezogen.http://www.peugeotforum.de Autor: -INSOMNIAC- Funky Kowal (ID:???) (06.01.2007) Seite 5/6

Den Rest schafft ihr schon selber!zahnriemen, ventilspiel einstellen und vieles mehrKühlwasser aufüllen und entlüften nicht vergessen.Viel Spaß!autor: funky kowalDie alten Beiträge aus der Bastelecke könnt ihr hier finden: Zur alten BasteleckeHinweis:http://www.peugeotforum.deDie Anleitungen in der Bastelecke werden nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. Eine Garantie für dasGelingen und/oder den legalen Einsatz im Bereich der gültigen StVO bzw. StVZO wird von unserer Seite nichtübernommen. Der Nachbau der hier veröffentlichten Arbeiten erfolgt auf eigenes Risiko. Einige der Umbautenlassen die ABE des Fahrzeuges erlöschen und machen eine Abnahme durch einen amtlich anerkanntenSachverständigen erforderlich. Bitte klärt im Vorfeld, ob der Umbau abnahmefähig ist. Der Verfasser des Artikelsmuss im Vorfeld sicherstellen, dass keine Ansprüche Dritter auf den Artikel oder Teile davon bestehen.http://www.peugeotforum.dehttp://www.peugeotforum.dehttp://www.peugeotforum.de Autor: -INSOMNIAC- Funky Kowal (ID:???) (06.01.2007) Seite 6/6