Deutsche J/24 Klassenvereinigung e.V. 2008/2009

www.j24.de 

Deutsche J/24 Klassenvereinigung e.V. 

2008/2009

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Picture by Andrea Mag 

terMIne 2009 

Von Bis Regatta Austragungsort Club/Info RLF 

Februar 05.02 08.02 XXV Primo Cup Monaco Yacht Club de Monaco 

März 28.03 29.03 Frühjahrs-Verbandsregatta Alster, Hamburg Hamburger Segel-Club 1,10 

April 09.04 13.04 31ème Spi Ouest-France La Trinité, France www.spi-ouestfrance.com 

Ostern 10.04 13.04 Pasquavela Porto St. Stefano, Italien www.ycss.it 

30.04 03.05 Trofeo Accademia Navale Livorno, Italien www.trofeoaccademianavale.com 

Mai 01.05 03.05 Elbedamm Regatta Mühlenberger Loch, Hamburg Mühlenberger Segel-Club 1,10 

01.05 08.05 World Championship Annapolis, Maryland/USA Annapolis Yacht Club 1,60 

16.05 17.05 Spring Cup Medemblik, Holland Royal Yacht Club Hollandia 1,20 

16.05 17.05 Elbe-Pokal-Regatta Mühlenberger Loch, Hamburg Blankeneser Segel-Club 1,05 

29.05 02.06 Italian Nationals Gardasee, Italien http://www.fragliavelariva.it 

Pfingsten 30.05 01.06 Flens Super Sail Tour Grömitz Grömitzer Segel Club 1,25 

Juni 25.06 28.06 Kieler Woche Kiel Kieler Yacht-Club 1,30 

Juli 04.07 06.07 Warnemünder Woche Warnemünde www.warnemuender-woche.com 1,10 

18.07 20.07 manroland German Open Travemünde www.travemuender-woche.de 1,30 

August 07.08 09.08 Swedish Open / North 

European Championship 

Malmö, Sweden 1,30 

29.08 30.08 Sanduhr Regatta Mühlenberger Loch, Hamburg Mühlenberger Segel-Club 1,05 

September 19.09 20.09 Dutch Open Seeland, Holland 1,20 

26.09 27.09 Elbe-Sand-Regatta 

Hamburger Meisterschaft 

Mühlenberger Loch, Hamburg Blankeneser Segel-Club 1,15 

Oktober 17.10 Alster-Glocke Alster, Hamburg Hamburger Segel-Club 

24.10 30.10 European Championship Kreta, Griechenland 1,50 

November 07.11 08.11 Väterchen Frost Alster, Hamburg Hamburger Segel-Club 1,20 

Inhaltverzeichnis 

InhaltsverzeIchnIs Kv-MagazIn 2008/2009 

termine 2009 seite 02 

vorwort des 1. vorsitzenden seite 04 

einladung zur 

Jahreshauptversammlung 2009 seite 05 

rangliste 2008 seite 06/07 

Berichte 2008 

Pasquavela seite 08 

Frühjahrs-verbandsregatta seite 09 

spring cup seite 10 

trofeo accademia navale seite 11/12 

Young european sailing seite 13 

Die J/24 als einhand- oder Fahrtenboot seite 14/15 

sommertour 2008 seite 16/18 

6 Frauen sehen rot seite 19/20 

Juelssand ist da! seite 21 

Italian nationals seite 22/23 

World championship seite 26/28 

Kieler Woche seite 29 

german Open / nordeuro seite 30/31 

swedish Open seite 32 

hamburger Meisterschaft seite 33 

www.j24.de 

Frauen-Power auf der alster seite 34/35 

european championship seite 36/39 

Berliner Flotte seite 40 

verschiedenes 


Pfingsbusch adieu & sonstiges seite 41 

manroland J/24 german Open 2009 seite 42 

titelträger der J/24 Klasse seite 43 

Mitgliederverzeichnis / Impressum seite 44/46 

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2008 – Das Jahr der rekorde - für uns…! 

Was war eigentlich in 2008 ?? Es fing bescheiden zur Alster 

Frühjahrsregatta an. 20 Boote bescherten uns auf der Alster 

einen Melderekord. 

Weltmeisterschaft auf Sardinien: Das Vegateam um Steffi 

Köpke ersegelte einen 1. Platz in der 

5. Wettfahrt bei fast 80 teilnehmenden Booten. Das ist auch 

einmalig in der deutschen J/24 Geschichte. 12 deutsche 

Boote nahmen dort teil – wieder ein Rekord! 

Die German Open in Grömitz war natürlich für alle Teilnehmer 

das Highlight der Saison. Fazit: Wettfahrten, Bahn, Location, 

Club, Social Events - alles Premium! 

Europameisterschaft auf dem Balaton in Ungarn: Die 

Hamburger Crew Peer Kock, Stefan Karsunke, Rollo Böhm 

und Daniel Frost wurden durch den entscheidenen Sieg 

in der letzten Wettfahrt zum Europameister gekürt. Das 

Rotoman Team steckte seinen 2. Vizeeuropameistertitel ein. 

Auch erstmalig in der deutschen J/24 Geschichte. 

Zur Väterchen Frost Regatta auf der Alster meldeten 28 

Boote, damit wieder ein Rekord…. 

In der Saison 2008 haben sich die Damenteams um „Alice, 

Pink und Antigen und natürlich das Vegateam weiter formiert 

und das fällt natürlich auch positiv auf. Die Berliner Flotte 

ist um 2 Clubboote erweitert, ein dritter Club sucht bereits 

ein Boot, so das die Bootsmesse in Berlin weiteren Zulauf 

verspricht. 

4 

vOrWOrt Des 1. vOrsItzenDen JahreshauPtversaMMlung 2009 

Was erwartet uns in 

2009? 

In Übersee findet im Mai 

2009 die Weltmeiserschaft 

in Annapolis/USA statt. 

Nach der eventreichen 

Saison 2008 könnten wir 

uns wieder auf unser 

nationales Flottenfeld 

konzentrieren. Wir hoffen 

auf der Kieler Woche als nordeuropäisches Highlight einmal 

mit 40 Booten an den Start zu gehen. 

Zusätzlich haben wir die Warnemünder Woche als Rangliste 

mit in unser Programm genommen. Unsere wachsende 

Berliner Flotte wird dort gemeinsam mit etlichen Hamburger 

Teams in Warnemünde an den eigenen Klassenstart gehen. 

Die German Open im Rahmen der Travemünder Woche 

bietet für alle etwas, so das der Anhang unserer J/24 

Familie mit dabei ist! Als Abschluß bietet sich natürlich die 

Europameisterschaft in Griechenland an. 

Wir hoffen, unserer Klasse weiterhin den richtigen Rahmen 

zu geben, denn in punkto Segel und Klassenaktivitäten sind 

wir momentan auf der Überholspur. Ich wünsche uns allen 

ein paar ruhige Festtage, viel Gesundheit und einen guten 

Start in die Saison 2009, damit wir uns hoffentlich alle 

wieder auf dem Wasser sehen werden. 

Euer Präsident 

an alle Mitglieder der Deutschen J/24 Klassenvereinigung e.v. 

einladung zur Jahreshauptversammlung 2009 

Die deutsche J/24 Klassenvereinigung lädt hiermit alle Mitglieder zur Jahreshauptversammlung 2009 am Freitag, 

den 26. Juni 2008 (während der Kieler Woche) um 19.00 Uhr im Yacht Club Strande ein. 

Tagesordnung 

1) Begrüßung 

2) Bericht des Vorstandes 

3) Bericht des Kassenwart 

4) Bericht der Kassenprüfer 

5) Entlastung des Vorstandes 

6) Neuwahlen als Block 

Vorstand 

1. Vorsitzender: 

2. Vorsitzender: 

Kassenwart: 

Technischer Obmann: 

Öffentlichkeitsarbeit: 

Kassenprüfer: 

Ergänzungen zur Tagesordnung bitte schriftlich an den Vorstand. 

norbert Masch 1. vorsitzender 

Deutschen J/24 Klassenvereinigung e.v. 

Bisher 

Norbert Masch 

Peter Langhans 

“Beppo“ Betke 

Stefan Karsunke 

Phillip Nann 

Rolf Stupperich 

Vorschlag 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

5

6 

Platz steuermann Punkte gewertete regatten 

1 Peer Kock 138,97 EM Ungarn 

Kieler Woche 

2 Greg Wilcox 138,73 EM Ungarn 

German Open 

3 Stefan Karsunke 129,49 Weltmeisterschaft 

Pfingstbusch 

Spring Cup 

4 Jan Hössermann 119,84 Kieler Woche 

German Open 

5 Jan Kähler 116,85 Weltmeisterschaft 

Kieler Woche 

6 Jan-Peter Helms 115,33 Spring Cup 

EM Ungarn 

Väterchen Frost 

7 Matthias Garzmann 108,09 Alster Frühjahr 

German Open 


8 Manfred König 104,86 Kieler Woche 

German Open 

9 Dirk Strelow 103,24 Weltmeisterschaft 

Pfingstbusch 

German Open 

10 Norbert Masch 93,48 Pfingstbusch 

Sanduhr 

German Open 

11 Peter Langhans 93,06 Kieler Woche 

Pfingstbusch 

Spring Cup 

12 Johann-Peter Huhn 85,61 Alster Frühjahr 


EM Ungarn 

13 Ragna Thoennesen 83,68 EM Ungarn 

German Open 

14 Stephanie Köpcke 83,62 Pfingstbusch 

Weltmeisterschaft 

German Open 

15 Jan-Hendrik Bröhan 80,29 EM Ungarn 


Sanduhr 

16 Sven Schwermer 80,28 Kieler Woche 

Alster Frühjahr 

Spring Cup 

17 Carsten Henzel 76,48 Spring Cup 

Sanduhr 

Weltmeisterschaft 

ranglIste 2008 InOFFIzIelle ranglIste 2008 


18 Stephan Mais 70,79 Väterchen Frost 

Pfingstbusch 


19 Volker Pump 69,07 Kieler Woche 



20 Lars Häger 68,7 Kieler Woche 

EM Ungarn 

21 Michael Kruse 67,55 Pfingstbusch 



22 Horst Rieckborn 63,93 German Open 

Kieler Woche 

23 Frithjof Schade 60,04 Sanduhr 


German Open 

24 Michael Stamp 56,18 Kieler Woche 

German Open 

25 Michael Langhans 31,88 Kieler Woche 

Spring Cup 


26 Judith Niedmers 29,95 Kieler Woche 

Sanduhr 


27 Rolf Stupperich 25,31 Alster Frühjahr 


Kieler Woche 

28 Svenja Carlsen 24,06 Pfingstbusch 

Kieler Woche 


29 Peter Golz 23,08 Kieler Woche 




30 Marc-Daniel Mählmann 63,37 Väterchen Frost 


31 Christian Heidemann 45,47 Kieler Woche 

32 Jan Dethlefsen 24,07 Kieler Woche 

33 Frank Schönfeldt 23 Väterchen Frost 

34 Henning Baur 21,54 Sanduhr 

35 Katharina Grobleben 21,12 German Open 


36 Martin Maschnitza 21,07 German Open 

37 Lutz Köhler 17,53 Väterchen Frost 

Spring Cup 

38 Hendrik Lippek 16,74 Alster Frühjahr 

Pfingstbusch 

39 Jan-Marc Ulrich 13,8 Väterchen Frost 

40 Jessica Finke 11,36 Pfingstbusch 

41 Bendix Hügelmann 10,77 Sanduhr 

42 Anne Köhler 10,7 Kieler Woche 

43 Dörte Steffens 5,38 Sanduhr 

44 Michél Pingel 5,35 Kieler Woche 

45 Dietrich Münster 2,67 Kieler Woche 

46 Andreas Fege 1,83 Alster Frühjahr 

* Diese Steuerleute haben nicht die von der deutschen Ranglistenordnung 

geforderten 9 Wertungen ersegelt und werden somit nur inoffiziell geführt. 

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Picture by Andrea Mag

Pasquavela (Ostersegeln) ist mittlerweile unsere traditionelle 

Vorbereitungs-Regatta geworden. Es klingt halt sehr 

reizvoll für uns bereits früh im Jahr in türkisem Wasser zu 

segeln, Espresso zu trinken und das im Idealfall in Shorts! 

Doch nicht so in der Saison 2008. Ostern war recht früh 

in diesem Jahr, deshalb hatten wir auf dem Weg über die 

Alpen verhältnismäßig viel Schnee gesehen und diverse 

Reisebusse die wir trafen hatten noch Pommes-Rutscher und 

Snowboards am Heck hängen. 

Doch trotzdem hatten sich 48 meist italienische J-Crews in 

Porto Santo Stefano zwischen Rom und Elba eingefunden. 

Meist bedeutet an dieser Stelle 45 Italiener, Hedgehog/Ian 

Southworth, Ostestrolch und wir. Die Konkurrenz war ideal 

um sich einen Trainingsvorsprung gegenüber den noch im 

Winterschlaf liegenden deutschen Crews zu erarbeiten. 

Wir hatten gehofft in der Saison 2008 nicht nur Leichtwind 

Regatten in Italien zu erleben, da wir das in 2007 schon als 

Manko empfunden hatten. Doch auch das sollte 2008 anders 

sein. Anfangs war einfach nur das Wetter schlecht (kalt und 

8 

Pasquavela 

nass) doch am zweiten Tag fing es schon fast ungehörig an zu 

wehen. Im Windschatten des Monte Argentario war es dann 

gar nicht so einfach sich nicht zu maulen. Die Wettfahrtleitung 

entschied keine Rennen zu segeln, doch Hedgehog, einige 

Italiener und wir waren nicht so weit gegahren um im Hafen 

zu sitzen und fuhren für einige Trainingsschläge raus. 

Die folgenden beiden Tage blieben sehr stürmisch, jedoch 

nicht mehr so drehig so dass insgesamt sechs Rennen 

gesegelt werden konnten. Gewonnen hat Andrea Casale, wir 

wurden fünfter, Ostestrolch 18. Hedgehog konnte am ersten 

und den beiden letzten Regatten wegen einer total hohlen 

Organisation nicht teilnehmen und wurde so 39. 

Das Training war sicher sehr hilfreich, jedoch ließ das 

Rahmenprogramm dieses mal aufgrund des schlechten und 

ernsthaft kalten Wetters sehr zu wünschen übrig. Aber 2009 

ist Ostern ungewöhnlich spät, da kommen dann wieder die 

Shorts ins Spiel. 

Jan-Marc für das team rotoman 

Bei den J24 ist die Frühjahrs-Verbandsregatta des HSC 

auf der Alster der alljährliche Saisonauftakt. In der Klasse 

weht ein frischer Wind, denn es gibt viele neue junge Crews 

die aktiv an Regatten teilnehmen. Das spiegelt sich in der 

Ergebnisliste der Wettfahrten, vom 5. bis 6. April wider. Es 

waren nämlich 20 Boote am Start, neben dem Hungrigen 

Wolf nun auch ein Damen-Team aus der SVAOe. 

Unsere Euphorie vor dem ersten Start bekam einen kleinen 

Dämpfer, denn wir hatten ein nasskaltes Wochenende 

erwischt und von dem Wind, war nicht all zu viel für uns 

beschieden. Doch als die ersten Wenden und Halsen zum 

aufwärmen hinter uns lagen, waren wir heiß, der starken 

Konkurrenz unser Heck zu zeigen. 

An jedem Tag wurden 3 Wettfahrten ausgetragen, wobei wir 

am Samstag einen guten Tag erwischten und mit einem 3. 

und einem 4. Platz Höhenluft schnupperten. Die Crews der 

Günni, Max Bahr, United5 und Bärbel bildeten am Samstag 

mit uns durch konstante Platzierungen im ersten Viertel die 

Spitzengruppe. Am Sonntag schob sich noch das Team der 

Seglershop nun mit Per am Steuer nach vorne. 

FrühJahrs-verBanDsregatta 

startschuss für die regattasaison 2008 

Die letzte Wettfahrt bei der der Wind so drehte, dass wir 

auf der Kreuz überlegten den Spi zu ziehen und auf dem 

„Raumkurs“ ganz schön mühe hatten genug Höhe zu 

laufen, um die Leetonne zu bekommen brachte wenig Spaß. 

Ansonsten war es mal wieder eine faire Wettfahrtserie, bei 

der viel Aufmerksamkeit und Konzentration entscheidend 

waren. 

Am Ende erzielten wir über alles einen guten 5. „Berichtschreib-Platz“. 

Eine Bestätigung dafür, dass sich das 

Ostertraining in Eckernförde bei Sonne, Schnee und Hagel 

doch sehr gelohnt hat. Unsere SVAOe-Mädels überraschten 

in der zweiten Wettfahrt mit einem tollen 4. Platz und landeten 

insgesamt mit zwei Punkten Rückstand und einem Platz hinter 

den amtierenden Europameisterinnen auf dem 11. Platz. 

Resümieren wir das Wochenende so können wir sagen, dass 

es ein guter Start in die Regattasaison 2008 war und das 

die deutsche J24 Klasse über Winter mal wieder ein Stück 

attraktiver geworden ist. 

Johann für das team „hungriger Wolf“ 

9 


so fing alles an... 

... eigentlich wollten wir in Kiel an zwei Wochenenden im April 

trainieren. Daraus wurden dann doch zwei Wochenenden in 

Holland Medemblik. Am Wochenende vorm Spring Cup haben 

wir bei tollem Wetter mit jeglichen Windverhältnissen trainiert. 

Alles ganz entspannt, mit gemütlichem Frühstück, ruhiges 

Aufbauen und Kranen der J. Wir haben ein Appartement für zwei 

Wochenenden in der Feriensiedlung angemietet. Das ist einfach 

praktisch. Zu dem kommt noch das tolle Revier und der super 

nette Segelclub, auch das Kranen kostete nur sagenhafte 13€, da 

können sich manche Clubs mal was abschauen!!!!! Auch Tonnen 

hatten sie für ihre Matchraceseglerinnen ausgelegt und diese 

konnten wir mitbenutzen. Das Wochenende war zwar auch für 

eine an Bord ziemlich nass aber wir hatten viel Spaß. Nach dem 

Abendbrot und duschen sind wir 5 im PKW zurück gefahren, 

ganz schön eng. Die J und der Bus blieben Vorort stehen. 

... so ging’s weiter. Olaf, Andrea und Andi holten Jan-Peter 

und Katrin in Buxtehude von der Arbeit um 19:00 Uhr ab, 

dann fuhren wir über die Dörfer in Sittensen auf die Autobahn. 

Alle hatten gute Laune. Doch dann kam das Thema Geld, 

Portemonnaie Rucksack etc. Einige von euch haben bestimmt 

von der Geschichte gehört. Ja, der Rucksack mit Geld und 

natürlich den Schlüsseln vom Bus (der ja in Holland mit allen 

Klamotten stand) war noch in Buxtehude. Und wir bereits 10 

km vor Holland. Nun ging das Telefonieren los. Wer ist noch in 

HH? Wer kann uns den Rucksack mitbringen? Gibt’s einen Kurier, 

was kostet der? ...... (450€) 

... schlussendlich wurde uns der Rucksack nach Sittensen 

entgegen gebracht, wir kehrten um. Und wieder um. Gegen 

02:15 waren wir dann endlich im Haus. So lange hat bestimmt 

keiner für die Strecke HH-Holland gebraucht. 

Zum Glück stand das Boot fix und fertig im Hafen, wir kranten 

Samstag recht zügig ins Wasser und dann ging es um 12:15 

Uhr an der Startlinie los. Das Wetter war super, 10-14kn Wind 

und Sonne satt. Im ersten Rennen freuten wir uns über einen 3. 

Platz. Im 2. Rennen wurden wir zunächst knapp 5., jedoch durch 

einen Protest zwischen Vitesse und United5 wurden wir doch 

4. In der 3. und 4. Wettfahrt trat für uns das Unfassbare ein, wir 

wurden noch zweimal 1. und lagen somit am Ende dieses Tages 

auf Platz 1. Dies wurde ausgiebig an Bord gefeiert. Lange saß 

unsere Crew mit vielen anderen bei Freibier auf der 3C2G und 

diskutierten über Manöver etc. 

10 

sPrIng cuP 

Am Sonntag war das Wetter weiterhin toll. WIND und SONNE 

PUR!!!! Es wurden an diesem Tag noch die Rennen 5, 6 und 

7 ausgesegelt. Im 5. Rennen konnten wir hinter der, immer 

vorne segelnden, Vitesse einen 2. Platz erringen. Es war echt 


eng. Dann im 6.Rennen wieder ein Laufsieg für uns, wir waren 

begeistert. Jetzt gab’s Überlegungen, und Hochrechnungen. 

Müssen wir noch? Wer ist Punktgleich? Was können wir machen? 

Die Vitesse durfte nicht gewinnen also ließen wir uns einen Plan 

einfallen. Egal wie, wir mussten verhindern, dass sie vorne 

segeln. Einfacher gesagt als getan. In der Vorstartphase nahmen 

wir sie aufs Korn, doch sie entwischten uns wieder. Allerdings 

kamen wir, in der Nähe vom Fass wieder in Schlagdistanz. Beide 

Boote gingen fast gleichzeitig ums Fass. Auf diesem Schenkel 

bearbeiteten wir sie in einem fleißigen Spiel, beiderseits, bis 

ein grossteil des Feldes an uns vorbeigezogen war. Ab jetzt war 

es einfach, jetzt mussten wir sie nur noch decken und hoffen, 

dass wir uns nicht verrechnet hatten. „Gänsehautsegeln“! Wir 

erlangten noch einen 6. Platz (unser Streicher) und die Vitesse 

wurde 8. SORRY! Hierdurch konnte die auch immer vorne 

segelnde MaxBahr noch an der Vitesse vorbei segeln und einen 

weiteren 1. ersegeln. Gesamtergebnis: 1. 3C2G, 2. MaxBahr, 3. 

Vitesse, 4. United5, 5. Ivo Kock und 6. Ostestrolch. 

Wir bedanken uns an die Organisation und dem Wettergott. Es 

war ein tolles Wochenende. 

3c2g 

segeln, sonne, Peroni und Pasta 

Dienstag, 29.04.2008, ca. 2030 Uhr. Irgendwo auf der A7 

kurz vor Nürnberg. Ein gelbes Boot. Davor ein grüner Bus. 

Darin fünf bekannte Personen. Folgende Konversation ist 

erwähnenswert: 

M: Thorsten, wie kommen wir eigentlich an den 

Appartementschlüssel? 

T1: Weiß ich doch nicht, du hast gebucht. 

M: Nö, wieso? 

T1: Du hast mir doch die Buchungsbestätigung geschickt. 

S (am Steuer) wird hellhörig obwohl er sonst bei Konversation 

zwischen M und T1 aus Selbstschutz auf Durchzug stellt. H 

und T2 geht es ähnlich. 

M: Das war die Buchungsbestätigung vom letzten Jahr. Die 

habe ich dir – wie besprochen – geschickt, damit du die 

Kontaktdaten hast und buchen kannst. 

T1: Oh, auf das Datum hatte ich gar nicht geschaut und mich 

schon gefreut, dass du das gemacht hast. Dann haben 

wir wohl noch nicht gebucht. 

Die nun folgende Konversation, in die sich nun auch T2, 

H und S aktiv, sarkastisch, besserwisserisch, jedoch nicht 

zielführend einmischen, bleibt innerhalb des Seezauns. 

Schlussendlich wurde dann via Handy die Unterkunft in 

Italien gebucht, so dass neben dem grünen Bus und dem 

gelben Boot auch ALLE fünf Insassen am nächsten Morgen 

unversehrt in Livorno ankamen. Frühbucherrabatt war leider 

nicht mehr drin. 

trOFeO accaDeMIa navale 

Ankunft in Livorno. Business as usual. Die anderen 

Crews begrüßen. Sich erfreut über das tolle Wetter der 

Oberbekleidung entledigen und damit für Verständnislosigkeit 

in den italienischen Gesichtern sorgen. Polierwatte raus. 

Stefan schnell weg. Die anderen Vier polieren das Boot. 

Appartement beziehen. In den Supermarkt. Große Peroni 

Flaschen bestaunen. Große Peroni Flaschen kaufen. Große 

Peroni Flaschen benutzen. 

Als Unterkunft diente uns mal wieder der Hof unseres 

inzwischen lieb gewonnenen Freundes Franco, der uns 

(wie bereits erwähnt) sehr kurzfristig ein Appartement 

frei machen konnte. Sein Anwesen liegt im bergigen 

Hinterland Livornos und ist bestückt mit vielerlei Getier. 

Unter sämtlichen Lebewesen, die den Hof belagerten, war 

auch die Crew der Panta Rhei auszumachen, mit der wir die 

folgenden Abende verbrachten. 

Wie auch in den Vorjahren, herrschten leichte Winde 

(7-12 Knoten) vor, so dass es vormittags zu einigen 

Startverschiebungen aufgrund der zu geringen Windstärke 

kam. Die Bahnen wurden jedoch stets gut ausgelegt und 

bei Drehern schnell korrigiert. Mit 51 Booten war das Feld 

aus deutscher Sicht recht groß. Bemerkenswert ist immer 

wieder die hohe Anzahl an Nationen. Die italienische Marine 

hatte erneut Teams aus China, Pakistan, den Vereinigten 

Arabischen Emiraten, Chile, Portugal, Indien und anderen, in 

der J sonst selten zu sehenden Nationen geladen. Abgesehen 

von diesen Militärteams war die Leistungsdichte im vorderen 

Teil der Liste recht hoch. Die meisten Militärteams jedoch 

waren mit der J offensichtlich nicht sehr vertraut, so dass das 

11

Zeitlimit aufgehoben wurde, da diese sonst wahrscheinlich 

kein einziges Rennen zu Ende gebracht hätten. 

Italienische Tonnenmanöver kennt man: Drängeln, schubsen 

und Pöbeln. Den Ausruf „Ragazzi“ in ca. 200 verschiedenen 

Intonationen kennt inzwischen wohl auch jeder. Dieses Jahr 

konnte man jedoch sogar eine kleine Schlägerei an einem 

Leefass verfolgen. Scheinbar gönnten sich Vordecker des 

einen italienischen Bootes und Steuermann des anderen 

italienischen Bootes gegenseitig die Innenposition nicht. 

Nachdem ich noch eine Ohrfeige beobachten konnte, 

bat Malte drum, mich doch wieder aufs Steuern zu 

konzentrieren. 

Ergebnistechnisch fingen wir mit einem Tagessieg stark an, 

ließen dann etwas nach und konnten im letzten Rennen noch 

einen zweiten Platz verbuchen, so dass wir am Ende auf 

Platz 11 von 51 Booten landeten. Besser erging es unseren 

deutschen Kontrahenten Rotoman mit Platz 4 und Panta 

Rhei auf Platz 5. Den Kampf um die rote Laterne (Platz 51) 

gewann erwähnenswerterweise das Team der Marineschule 

Mürwick. 

12 

trOFeO accaDeMIa navale 

Die Abendgestaltung war altbewährt: Nach dem Segeln zur 

Promenade, wo im Sonnenschein einzwei 0,66er Peroni 

und den Anblick auf die italienische Bevölkerung und das 

Mittelmeer genossen wurde. Dann brachten wir Mamamalte 

an den Herd, genossen im Garten noch einzwei Peroni, aßen 

lecker Standardnudelgerichte (die gab es übrigens auch zum 

Frühstück, weil keiner morgens zu motivieren war, Brot zu 

kaufen), schauten eine Episode Rambo und machten uns 

dann auf in den Schlaf der Gerechten. 

Für uns ist Livorno jedes Jahr eine super Saisonvorbereitung. 

Viele Schiffe, starke Gegner und eine beeindruckende 

Organisation durch die Accademia Navale. Ein typisch 

italienisches Abendprogramm, also recht schmal. Wir nutzen 

das Event daher stets, um nach dem langen Winter die Crew 

wieder aufeinander einzustimmen. Auch hatten wir bis jetzt 

jedes Jahr Glück mit dem Wetter, also T-Shirt, bzw. zwei wie 

immer oben ohne. Denen, die noch nicht da waren, können 

wir es nur empfehlen, wir wollen auch im kommenden Jahr 

wieder hin! 

stefan Bahr 

Kieler Woche, ähh, Pfingstbusch 

Pfingstbusch, der Garant für Starkwind und Partyflaute 

in Schilksee. Der Regen prasselt unaufhörlich, Pressebar, 

immer wieder Pressebar. Aber nein, 2008 sollte es anders 

werden! Vielleicht lag es daran, dass wir vor Regattabeginn 

Petrus die Stoßstange unserer Börner-Münster-Zugmaschine 

opferten - mit der freundlichen Unterstützung des Trailers 

von Peter L. - oder einfach auch nur daran das Ostern dieses 

Jahr so früh war, wie in den letzten 75 Jahren nicht. Man 

weiß es nicht. 

Jedenfalls präsentierte sich der Pfingstbusch mit 

Sonnenschein und Windverhältnissen, die eher an eine 

Kieler Woche erinnerten. Der Himmel war blau und die Kieler 

Förde am Freitag ein Ententeich - und um das nur schon 

vorweg zu nehmen, letztendlich sollten nur 3 Wettfahrten an 

den folgenden drei Tagen gesegelt werden. Was auch - aber 

nicht nur ausschließlich - zu einer beachtlichen Präsenz an 

der Bar im Luzifer führte. Dazu später noch mehr. Aber jetzt 

erst einmal zum Regattageschehen. 

Samstag: Regatta der langen Messer. Der wenige Wind läßt 

bei der Crew Mitglieder des Wal-Bootes dunkle Erinnerungen 

aufziehen, da bei vergleichbaren Bedingungen, ein 2. Platz 

über Alles bei der letzten KiWo durch Captain Black-Flag 

(Name von der Redaktion geändert) verhindert wurde. Mit 

anderen Worten, die Linie war heiß und es roch nach allem, 

nur nicht nach einem Streicher. Doch der erste Start ging 

gut und die Meute hetzte über die Förde als ob... ja, als ob 

es verdammt nochmal nicht Pfingsten, sondern die Kieler 

Woche wäre. Insgesamt 22 J24-Crews, die sich die Bahn 

Delta mit Staren, 505er und Drachen teilten, gingen an an 

den Start. 

Neben unvergessen schönen Zweikämpfen mit der Oste 

Strolch an der Luvtonne, die wir beide für uns entscheiden 

konnten, messerten wir uns regelmäßig mit Per-Håkan und 

der Kähler-Truppe. 

Der wenige Wind bestrafte dann auch all diejenigen, die sich 

vorher kräftigen Sturmspeck auf die Hüften geschmissen 

hatten und die Waage nicht fürchten mussten. So wurde im 

z.B. Vorfeld des Goldenen Pfingstspatzen, von Pobi Teters 

(Name auch von der Redaktion geändert) vorsichtig beim 

Präsidenten nachgefragt, ob denn gewogen würde oder 

YOung eurOPean saIlIng 

nicht. Da war doch hoffentlich keine Crew zu schwer? Naja, 

jeder hat sein Säcklein zu tragen und so haben wir auch 

versucht unseren Leihmatrosen zu versenken, den wir aber 

in einem leicht verlängerten Lee-Tonnen-Manöver wieder 

an Bord holen konnten. 

Sonntag: Traumhaft schönes (Bade-)Wetter und nach einer 

Startverschiebung sogar passable Windbedingungen für 

EINE taktisch anspruchsvolle Wettfahrt. 

Montag: Startverschiebung. Startverschiebung. Und dann 

leider die vorzeitige Beendigung der Regatta. 

Die finale Platzierungen auf den vorderen Rängen in 

absteigender Reihenfolge lautete damit: Max Bahr, 

Seglershop, United 5, Front Runner und auf Platz Nummer 

5, die Maitresse. 

Was passierte noch? Beppo hält humpelnd das Basislager 

an Land aufrecht. Die J24 Klassenvereinigung trinkt im 

Alleingang die Gin-Reserven im Luzifer leer. Ein rotes Boot 

vergrößert die deutsche J24 Flotte und plötzlich sind da vier 

anstatt einer Frauen-Crew! 

lars Wulfken für Maitresse 

13

14 

DIe J/24 als eInhanD- ODer FahrtenBOOt 

Ja, das ist durchaus möglich! Why not? Natürlich ist es 

ungewöhnlich, aber ich finde, eine J24 eignet sich sehr wohl 

als Fahrtenboot. Dass es ein exzellentes Regattaboot ist, 

das wissen wir schon aus diversen anderen Artikeln, aber 

dass es sich auch auf „Fahrt“ durchaus bewähren kann, soll 

dieser Bericht zeigen. 

Man darf natürlich keine Stehhöhe unter Deck und so weiter 

verlangen. Aber segeln und segeln ist nicht das gleiche. 

Jeder hat da so seine eigenen Ansprüche. 

Jahrelang hatte ich ein sog. Nur-Urlaubsschiff: unter 

Deck viel Platz, Pantry, Kühlschrank, dicker In-nenborder, 

bequeme Kojen usw.. Nur eins, konnte der geräumige, 

günstige Küstenkreuzer schlecht: SEGELN! Natürlich lief 

er mit raumen Winden Rumpfgeschwindigkeit und mehr, 

aber immer wenn es darum ging hoch am Wind irgendwo 

hinzukommen – und das passiert auf der Unterelbe sehr 

oft - kriegte ich die Krise und habe häufig resigniert 

bei schönstem Segelwetter den Jockel angeworfen, um 

überhaupt irgendwie voranzukommen. So etwas ist für 

einen Segler hart und tut weh. 

Da ich seit Jugend auf 470er segele, träumte ich immer von 

einem Kielschiff mit 470er-Eigenschaften. Davon gibt es 

viele Boote, sie haben nur einen entscheidenden Nachteil: 

der Preis! 

Zwei Jahre lang versuchte ich mein Glück mit einem 

zickigen, preisgünstigen Minitonner, der für seine „Kleine“ 

erstaunlich viel Platz unter Deck hatte. Das Ding segelte auch 

gute Höhe, aber wie gesagt, „sie“ war etwas unberechenbar 

und die Gleiteigenschaften überzeugten mich nicht. 

Ich habe mich weiter umgesehen, mal eine Express 

probegesegelt, eine X79 ins Auge gefasst, aber .... das 

„Nogo“ war letztendlich immer der Anschaffungspreis, wohl 

bemerkt von einem gebrauchten Boot. 

Auf der Bootsmesse 2006 in Hamburg sah ich dann zufällig 

das Unterwasserschiff einer J24. Da wusste ich: jawoll, das 

wäre es, aber ... bestimmt für mich unbezahlbar. Ich schaute 

mir das Boot trotzdem an und fiel dem derzeitig amtierenden 

1VO in die Hände ... 

Ruckzuck war ein Probesegeltermin vereinbart und seitdem 

denke ich nur noch in J24-Einheiten, und das, obwohl ich 

nicht so ein reinrassiger Regattafreak bin wie die meisten 

J24ler, sondern eher Ein-hand- und Just-for-fun-Segler. 

Ich bin wirklich begeistert von diesem Boot. Es segelt sich 

wie eine Jolle, hat schwerwettereigenschaf-ten wie ein 

stäbiger Küstenkreuzer, läuft eine phantastische Höhe bei 

gutem Speed, stampft sich nicht so schnell fest, man kann es 

Einhand sehr gut händeln, sofern man eine Möglichkeit hat, 

die Pinne zu fixieren. Es ist gutmütig und schnell und dazu 

noch ein attraktives Regattaboot mit einer verhältnis-mäßig 

großen Klassenvereinigung im Hintergrund. Ich könnte hier 

endlos weiter Vorteile aufzählen, aber es gibt noch ein paar 

sehr entscheidendende Vorteile: Man bekommt so ein Boot 

relativ günstig, sogar inkl. Straßentrailer. Man muss nur 

wenig Arbeit investieren, um z. B. aus der Tropfsteinhöhle 

unter Deck eine bewohnbare Kajüte zu machen. Unter 

Deck ist erstaunlich viel Platz, es gibt vernünf-tige Kojen, ja 

sogar einen Kocher oder eine Spüle und reichlich Platz seine 

Klamotten für einen Som-mertörn unterzubringen. Ein sehr 

guter Vorteil ist noch, dass man im Prinzip keinen Motor 

benötigt. Das Boot ist derart wendig und fährt sofort los, 

dass man locker „ohne“ auskommt. Natürlich ist ein Motor 

ein gewisser Sicherheitsaspekt, ebenso ein Funkgerät an 

Bord und vernünftige Beleuchtung drinnen und draußen. 

Ich weiß, die Regattasegler unter euch, hören jetzt alle 

weg, denn das bedeutet ja, dass das Boot noch schwerer 

wird! Ist auch verständlich, aber wenn man Fahrtensegelei 

bzw. Fun-Segeln betreibt, so wie ich, dann treten andere 

Gesichtspunkte in den Vordergrund. Natürlich kann man 

alles vor einer Regatta wieder ausbauen, sofern man denn 

Lust dazu hat. 

Aber ich wollte von der Fahrtensegelei berichten. Um 

noch etwas mehr Platz an Bord zu haben, habe ich mir bei 

DIe J/24 als eInhanD- ODer FahrtenBOOt 

meinem hiesigen Segelmacher ein Ganz-Boot-Kondom, also 

ein geräumiges Zelt machen lassen, welches sich bewährt 

hat. Das Prinzip funktioniert ähnlich wie beim Folkeboot, ist 

relativ leicht und kostet auch nicht viel. Außerdem habe ich 

mir ein Reff für die Fock machen lassen und ein kräfti-ges 

Großsegel, ebenfalls mit Reffvorrichtung. Mit dem ersten 

Reff und der normalen Fock kann man Windstärken bis zu 

7 Bft, auch hoch am Wind gut bewältigen. Der Vorteil dieses 

Bootes besteht darin, dass man mit der entsprechenden 

Trimmung der Segel und des Riggs viel abfangen kann. 

Alles lässt sich bequem aus dem Cockpit bedienen. Was 

für Dickschiffsegler vielleicht ein Nachteil ist: man muss 

natürlich gerade bei höheren Windstärken mit den Segeln 

arbeiten, auch „mal“ das Groß wegfie-ren und wieder 

dichtholen, aber als Jollensegler hat man so etwas im 

Blut, das geht quasi automatisch. Wird der Wind zu stark, 

dreht man einfach bei und fädelt noch ein Reff ein oder, 

was auch phantastisch ist bei diesem Boot: man segelt 

einfach unter Groß weiter. Da läuft es natürlich nicht mehr 

die optimale Höhe, aber man kann „normal“ damit segeln 

und manövrieren. So etwas habe ich bei einem Kielboot 

noch nie erlebt und genau diese Eigenschaft macht das Boot 

für mich als Einhandsegler so interessant. Interessant ist 

auch, dass der Spaßfaktor bleibt, denn das Boot ist immer 

recht schnell und man kann – sei es bei viel oder wenig 

Wind – teure Luxusyachten schnell verärgern. 

Sehr überrascht hat mich das Durchschnittstempo dieses 

Bootes in der Nordsee. Mal eben nach Hel-goland – no 

problem, auch nicht, wenn man die ganze Zeit kreuzen 

muss. 

Letztes Jahr war ich mehrmals dort, allein und mit mehreren. 

Schlechteste Segelzeit Cuxhaven-Helgoland: 6 Stunden, nur 

kreuzen. Die Nordsee gefällt mir übrigens als Segelrevier sehr 

gut, weil hier nicht so viele Urlaubsyachten herumkreuzen. 

Die Nord- und Ostfriesischen Inseln, Holland, Dänemark 

haben ihren besonderen Reiz und sind dank des geringen 

Tiefganges der J24 unproblematisch anzu-laufen (bei HW 

natürlich). 

Den letzten als auch den diesjährigen Sommerurlaub 

habe ich auf meinem „Spielschiff“ verbracht und es war 

wirklich toll. Nie hat mich das Boot im Stich gelassen, der 

Außenborder dagegen schon, aber ... den braucht man ja 

eigentlich auch nicht. Letztes Jahr habe ich im Hafen nur auf 

dem Boot ge-schlafen, dieses Jahr dagegen auch auf dem 

Boot gelebt, essen gekocht usw.. Auch zu Zweit oder zu Dritt 

kann man auf diesem Boot Urlaub machen, vorausgesetzt 

die Crew hat Spaß am Segeln, sorry: am Schnellsegeln 

an der frischen Luft. Ist man zu Zweit, wird natürlich alles 

unproblematischer, und vor allem: man kann auch bei 

„mehr“ Wind den Spi setzen und unglaubliche Etmale damit 

erreichen, weil die J24 auf der langen Nordseewelle einfach 

abgeht ... und das macht irren Spaß. 

Dank dem Zelt, kann man die Segel und Taschen nachts an 

Deck lassen und wenn man im Cockpit einen Tisch installiert, 

hat man ein recht bequemes Zuhause, wo man es sich gut 

gehen lassen kann. 

Ich denke, dass ich hier einmal einen ganz anderen Aspekt 

einer J24 beleuchtet habe, der bisher vielleicht nicht sehr 

bekannt war. Gerne gebe ich Erfahrungen weiter. Meldet 

euch im J24-Forum oder sprecht mich unterwegs an. 

ger 884 

Dietrich Münster 

15

tag 1 

Am Donnerstagnachmittag, den 17. Juli trafen wir (Moritz, 

Colo, Sven und ich, Tobias) uns in Sülldorf, um von dort aus zu 

unserer diesjährigen Sommertour aufzubrechen. Nachdem wir 

unser Boot mit Verpflegung, erlesenen Biersorten, unzähligen 

Taschen und allerlei anderen Dingen, welche das Leben auf 

einer J24 angenehmer machen, bestückt hatten, ging es auf 

in Richtung Flensburg. Nach navigatorischer Meisterleistung 

erreichten wir am späten Nachmittag den Flensburger Segel- 

Club. Wenig später war „Bärbel“ im Wasser, der Hafenmeister 

entlohnt, der Mast gestellt und es ging daran, das mitgebrachte 

Gepäck ordentlich zu verstauen. Nach dem einräumen wurde 

dann auch schnell das erste Pils geköpft, und bei einer Runde 

Fleisch vom Grill mit Qualitäts- Aldi-Pellkartoffelsalat (sehr zu 

empfehlen) wurde der erste Abend zum reinen Erlebnis. Auf 

unnötiger Weise mitgeschleppten Laptops wurde noch rasch 

das WLAN-Netz des FSC zwecks Einholung der Wetterprognose 

missbraucht und der TV-Empfang (mit außerordentlich 

bescheidenem Ergebnis) erprobt. 

tag 2 

Der erste richtige Segeltag unserer Tour begann recht bewölkt. 

Nachdem „Bärbel“ klar zum Auslaufen war, stachen wir gegen 

Mittag in See, Kurs Ostsee. Bereits wenige Hundert Meter 

nach der Hafenausfahrt sollte uns klarwerden, warum diese 

Tour schon einmal grundsätzlich anders werden sollte, als 

die des Vorjahres: es regnete wie aus Kübeln. Getreu dem 

Motto „Es gibt kein schlechtes Wetter, es gibt nur schlechte 

Kleidung“ ließen wir uns die Stimmung nicht verderben und 

warfen ersteinmal die mitgebrachten Angeln aus. Nach einiger 

Zeit mussten wir einsehen, dass bei 6-8 Knoten Fahrt auch 

der schnellste Fisch nicht auf den Gedanken kommen würde, 

nach unseren Ködern zu schnappen. Mit achterlichem Wind 

segelten wir aus der Flensburger Förde hinaus, begleitet von 

einem Wolken-Schauer-mix, der sich die ganze Reise über 

erstaunlich konstant halten sollte. Søby (Dänemark) sollte als 

Tagesziel fungieren. Bei spannenden Erörterungen an Deck, 

welche nur zeitweilig aufgrund des Wetters unterbrochen 

werden mussten, verflog die Zeit wie im Fluge, und am frühen 

Abend wurde das nördliche Ende von Ærø gerundet, um nach 

Søby einzulaufen. Schon beim Einlaufen in den kleinen Hafen 

wurde begeistert nach den Fanggründen Ausschau gehalten, 

verköstigt und gesättigt (Fleisch, Bier, Kartoffel- und Krautsalat) 

hieß es sodann auch: Petri Heil! Gesagt, getan. Den Bierkasten 

in der Mitte, die Angelruten auf der Schulter wurde sogleich 

die örtliche Mole analysiert und fachmännisch einwandfrei 

stand schnell fest: „am Molenkopf steht der Fisch“. 

16 

sOMMertOur 2008 

Nach längerer Wartezeit und Fachsimpeln brach hektische 

Betriebsamkeit aus: beim Steuermann zappelte der Fisch am 

Haken. Petri Dank. Ob Anfängerglück oder Können, (diese 

Frage sollte später noch eindringlich diskutiert werden) den 

Fisch haben alle gesehen, auch wenn er so schnell wie er 

gekommen war wieder in die Tiefe der Ostssee entschwand. 

Trotz allen Bemühungen ließ sich der Gute kein zweites Mal 

blicken. Halb ermutigt, halb frustriert klang der Abend bei 

einer DVD an Bord aus. 

tag 3 

Ohrenbetäubender Krach, infernalisches Geklopfe am 

Bugkorb beendete die 2. Nacht an Bord pünktlich um 10 

Uhr morgens recht unsanft. „Tobi, geh mal!“ erklang aus der 

Tiefe des Schlafsackes neben mir eine Stimme. Geld suchen, 

Liegegebühren bezahlen und zurück unter Deck in den 

Schlafsack steigen waren eins. Zwei Stunden später nach 

dem Frühstück, dann die Frage der Woche, vom Steg aus an 

uns gestellt: „Sagt mal Jungs, was ist das eigentlich für eine 

RENNSEMMEL?“. Nicht gerade unbelustigt verließen wir 

den Hafen, um unsere RENNSEMMEL auf Kurs Assens (auf 

Fyn) zu bringen und stellten schon bald fest: hier liegt was in 

der Luft. Und zwar Druck. Ordentlich Druck. Halbwind-Kurs 

zum nächsten Tagesziel segeln?! Witzlos und langweilig, 

also erstmal einen ordentlichen Verholerschlag nach Luv 

machen. Nachdem wir einige Zeit gegen den doch recht 

kräftigen Wind (gemessene 6 Bft.) angekreuzt waren, sahen 

wir uns nun in der Lage, unser Ziel raumschots anzulaufen. 

Mit einer ordentlichen Welle im Rücken ging es unter Spi 

Nordwärts und Spitzengeschwindigkeiten von 14 Knoten 

machten das Ganze zur sportlichen Herausforderung 

(Wer sich selbst ein Bild davon machen möchte, unter 

folgendem Link gibt es einige Szenen von diesem Tag: 

http://www.youtube.com/watch?v=VrORG9uzkHI ). Da wir 

unter den herrschenden Bedingungen unser eigentliches 

Ziel Assens schon bald passiert hatten, beschlossen wir, 

nach Middelfart weiterzusegeln. Eine Laune der Wettergötter 

ließ den Wind im Laufe des Nachmittages abnehmen, den 

Ausgleich stellen zahlreiche, platzregenartige Schauer 

dar. Gegen Abend näherten wir uns dann schlussendlich 

Middelfart, es herrschten inzwischen wieder strahlender 

Sonnenschein und sommerliche Temperaturen. Nach einer 

kurzen Kursänderung, um noch einmal das Anglerglück 

herauszufordern, liefen wir in den Hafen ein. Unsere 

Aufmerksamkeit galt zunächst der örtlichen Pølser-Bude, 

welche sogleich um einige hervorragend mundende Hotdogs 

erleichtert wurde. Der Tag wurde relativ ruhig mit einer 

Mahlzeit aus der Dose (Nuddeleintopf) und entsprechende 

Getränken beendet, unterbrochen von einiger Aufregung, 

als an der ausgelegten Angel eine ausgewachsene Forelle 

erschien, welche jedoch trotz Biss entkommen konnte. Auch 

spätere Versuche am Abend führten nicht zum gewünschten 

Erfolg, was natürlich zweifelsohne nicht an unseren 

Angelkünsten, sondern am Fisch lag. 

tag 4 

Wie jeden Morgen ertönte auch hier zu viel zu früher 

Stunde der Lärm, welchen der Hafenmeister am Bugkorb 

verursachte. Bei näherer Betrachtung der Wetterlage 

stand fest, dass der Wind im Vergleich zum Vortage noch 

aufgefrischt hatte. So wurde zunächst einmal, noch in 

liegender Haltung, das Frühstück eingenommen, und 

sodann die Entscheidung gefällt den Tag in Angriff zu 

nehmen. Groß und Fock sollten hierbei für den nötigen 

Antrieb sorgen, das Großsegel erwies sich allerdings als 

vollkommen überflüssig, da sich auch mit Fock noch in dem 

Wind entsprechender Schräglage eifrig Meilen gut machen 

ließen. Südwärts mit Kurs Årøsund stampfte „Bärbel“ bei 5-6 

Beaufort nur unter Fock gegen die See an. Ab und an ein Blick 

auf die Karte, um den Wahrheitsgehalt von Aussagen wie 

„Ich liege östlich eines Hindernisses“ zu überprüfen und ein 

Blick in das Hafenhandbuch und wir befanden uns wohlauf 

im Hafen. Auch hier blieb die Pølser-Bude Ausflugsziel Nr. 


1. Der Automat, an welchem die Liegegebühren bezahlt 

werden sollte, spuckte unglücklicherweise kein Wechselgeld 

aus, was dazu führte, dass wir schlussendlich doch vor dem 

Hafenmeister in Person standen, um unser Geld an den 

Mann zu bringen. Im örtlichen Spar-Markt wurden noch 

die Vorräte ergänzt, bevor wie üblich der Grill angeworfen 

wurde. Pünktlich zum Grillen wechselte das Wetter von 

Sonnenschein und Wind auf Regen und Wind, aber Fleisch 

wird schließlich auch unter dem Regenschirm gar, und wozu 

besitzt man seine Segelklamotten? Nachdem am Vortag 

in Middelfart schon eine Kamera das zeitliche gesegnet 

hatte, schienen die Strapazen des Tages nun auch meinem 

Handy Schwierigkeiten zu machen, es benahm sich recht 

eigenwillig, um nicht zu sagen, dass es nicht mehr dass 

tat, was ich von ihm wollte. Da half auch der Fön in den 

sanitären Anlagen zeitweilig nicht weiter. 

tag 5 

Nach einer unruhigen Nacht, dauerhaft begleitet vom Sound 

irgendeines Falls, welches in regelmäßigen Abständen gegen 

die Wanten schlug, dem immer noch starken Wind und dem 

Getrommel des Regens auf das Deck, glich das Boot aufgrund 

der zwangsweise fast komplett geschlossenen Luken unter 

Deck einer Tropfsteinhöhle. Wir verließen den Hafen von 

Årøsund gegen Mittag, um Sonderburg anzulaufen. Das 

Verlassen des Hafens gestaltete sich schwieriger als erwartet, 

unser „4-PS Seahorse“ hatte erhebliche Schwierigkeiten, 

17

gegen den kräftigen Nordwind Fahrt aufzunehmen. Nach 

bangen Sekunden und unter lautem Motorengeheul 

stemmte sich „Bärbel“ schlussendlich doch noch erfolgreich 

aus dem Hafen. Wieder auf See, vor dem Wind laufend, 

näherte sich uns von hinten ein Trimaran, welcher rasch 

aufkam. Angespornt dadurch wurde kurzerhand Spi gesetzt, 

nach einigen ungesunden Biegungen des Spibaums und 

der Feststellung, dass die stabilisierende Wirkung eines 

Großsegels nicht zu unterschätzen sei, kam der Spi wieder 

unter Deck und das Groß wurde gesetzt. An Deck wurde 

weiterhin lebhaft über Gott und die Welt diskutiert und einige 

Stunden später erreichten wir den Anfang jenes Kanals, 

welcher uns nach Sonderburg führen sollte. Durch diesen 

Kanal liefen wir bei langsam abnehmenden Windstärken 

um 4 Bft. Sonderburg an. Nach einigen Ehrenrunden vor 

der örtlichen Klappbrücke, welche uns an der Ausfahrt aus 

dem Kanal hinderte, beschlossen wir, da es noch relativ 

früh war, keinen Stopp in Sonderburg zu machen, sonder 

gleich nach Flensburg zu segeln. Am späten Nachmittag 

nahm das Wetter dann sonnige Züge an, von denen wir 

behaupten, dass wir gerne mehr davon auf unserer Tour 

gesehen hätten. Bei bestem Segelwetter kreuzten wir 

die Flensburger Förde hinauf. Gegen Abend machten wir 

wieder im Hafen des FSC fest und der Mast wurde gelegt. 

18 


Unsere letzten Nahrungsmittelreserven wurden vergrillt 

und getrunken, und ein letztes mal hieß es Schlaf finden 

auf unserer „Bärbel“. 

tag 6 

Am nächsten Morgen wurde das Boot Trailerfertig gemacht 

und gekrant, mit den „Brötchen-Fahrrädern “ des FSC 

wurde ein letztes Frühstück beschafft. Nach einer weiteren 

Kräftigung im Clubrestaurant bestehend aus einer Portion 

Roastbeef und Bratkartoffeln (sehr zu empfehlen) und der 

Fahrt nach Hamburg stand als Fazit und Bestätigung für das 

letztes Jahr fest, dass auch diese Tour ein tolles Erlebnis war, 

trotz des schlechten Wetters waren Moral und Stimmung 

durchweg sehr gut, das Essen schmackhaft und auch sonst 

ließ die Verpflegung nicht zu wünschen übrig, die J24 war 

auch außerhalb der Wettkämpfe für unsere Zwecke ideal (4 

Personen finden bequem Schlaf, und Unmengen an Gepäck 

genug Platz unter Deck und in den Backskisten) und wir 

hoffen, dass uns „Bärbel“ unseren Exkurs in die Welt der 

Fahrtensegler nicht übel genommen hat. 

Viele Grüße 

sven, Moritz, cornelius und tobias für ger 4451, „Bärbel“ 

Wir dürfen uns vorstellen? Die neue J24 des Hamburger 

Segel-Clubs und ihre Crew! 

Seit Mitte Juni hat die J24-Klasse Zuwachs: eine knallrote 

und daher nicht übersehbare J24 mit dem Namen Alice. 

Und mit dem neuen Schiff kamen auch gleich noch vier neue 

Mitglieder in den Verein: Katharina Grobleben (Steuerfrau), 

Nicole Scheffler (Mast), Laura Schmidt (Trimm) und Dörte 

Steffens (Vorschiff). Svenja Carlsen (Trimm) und Anna Lau 

(Trimm), die bereits im HSC waren, machen die Frauencrew 

der Alice komplett. 

Es kamen mehrere Faktoren zusammen bis das Projekt 

„Alice“ ins Leben gerufen wurde. Svenja Carlsen und 

Dörte Steffens kam die Idee, eine eigene Crew aufzumachen, 

doch fehlte das Boot. Als uns dann die Neuigkeit zu Ohren 

kam, dass der Telefonanbieter Alice (HanseNet) eine J24 

für die Alster sponsern möchte, waren wir begeistert. Nach 

kurzer Absprache mit unserem Vorstand war schnell klar, 

das machen wir. Doch gut Ding will Weile haben! In der 

Zeit ohne eigenes Boot durften wir mit der J24 von Rolf 

Stupperich trainieren und erste Regattaerfahrung sammeln. 

Hierfür noch mal vielen Dank Rolf! 

6 Frauen sehen rOt! 

Dann kam endlich Ende Mai das Boot und es musste alles 

sehr schnell gehen, denn sie sollte noch getauft werden und 

dann gleich am 21. Juni bei der Kieler Woche an den Start 

gehen. Dies ging nur mit viel Unterstützung, denn allein 

hätten wir das so schnell nicht geschafft. Dafür gilt unser 

besonderer Dank unserem Bootsmann Willi, dem Vorstand, 

der J24-Klassenvereinigung, dem J24-Klassenpräsident 

Norbert Masch und allen anderen, die uns so tatkräftig 

unterstützt haben. 

Inzwischen waren wir auf der German Open (1. - 3. August) 

in Grömitz, die übrigens von einem HSC-Mitglied, Michael 

Kruse, organisiert wurde, und bei der viele andere HSC- 

Mitglieder mitgewirkt haben. Wir können nur sagen: Ein 

super Event! Wir durften bei super Wetter mit einer tollen 

Wettfahrtleitung segeln, und das Rahmenprogramm lies 

auch nichts zu wünschen übrig! 

Als nächstes standen für uns einige Elbregatten auf dem 

Programm. Allein die Überführung unserer Alice vom 

HSC über die Alster in die Elbe war ein Abenteuer, da uns 

kurz vor der 2. Schleuse der Außenborder im Stich ließ. 

Wenn unser Vorsitzender des Hamburger Segel-Clubs 

Rüdiger Schach nicht mit einem anderen Außenborder 

19

20 

6 Frauen sehen rOt! / J/24 PuB rIva Del garDa JuelssanD Ist Da! 

ausgeholfen hätte, lägen wir wahrscheinlich immer noch 

stilecht vorm Steigenberger Hotel. Durch diese Panne 

verzögerte sich unsere Anreise erheblich, und wir kamen 

erst zur 2. Wettfahrt der Sanduhr Regatta am Mühlenberger 

Loch an. Von unseren lieben Mitseglern, die die erste 

Wettfahrt ohne uns absolviert hatten, wurden wir natürlich 

mit freundlichem Spott empfangen: „Ach die Alice….Na 

Mädels? Ausgeschlafen?“ 

Nach unserem diesjährigen „Glück“ mit Außenbordmotoren 

(Die Panne bei der Überführung war nicht die einzige) haben 

wir uns fest vorgenommen, uns in naher Zukunft sobald es 

unsere finanzielle Situation erlaubt, immer einige von den 

Dingern auf Lager zu halten, damit wir im Notfall immer ein 

heiles Modell in petto haben. 

Im Oktober haben wir noch ein Trainingswochenende für 

alle Frauen-Teams geplant, das von Svenja Carlsen und 

dem Hamburger Segel-Club organisiert wird, und die mal 

wieder viel zu kurze Segelsaison beschließen wir dann mit 

der Väterchen Frost Regatta auf der Alster und freuen uns 

jetzt schon auf die nächste. 

Die alIce-crew. 

J/24 Pub riva del garda – bestimmt einen Besuch wert 

Bilder: Sven Schwermer 

Unsere erste Saison in der J24 Klasse ist nun zu Ende und 

wir können zufrieden auf einen super Start zurückblicken. 

Angefangen hat alles Ende letzten Jahres, als wir (sechs 

SVAOe-Mädels) uns zusammen gefunden haben mit dem 

Wunsch gemeinsam zu segeln. Da unser Verein mit der ersten 

J24, dem Hungrigen Wolf, schon gute Erfahrungen gemacht 

hat wollten wir nun auch eine für uns. Wir erstellten ein 

Konzept welches wir unserem Vereinsvorstand präsentierten 

und nur wenige Monate später kaufte die SVAOe uns eine 

J24 aus Irland. 

Nach 2 Wochen Winterarbeit und einem eisigen 

Trainingswochenende zusammen mit dem Wolf in Eckernförde 

starteten wir zu unserer ersten Regatta auf der Alster. Die 

Gesamtplatzierung, ein 11. Platz, zeigte uns das wir gut in 

dem Feld mitfahren konnten und durchaus konkurrenzfähig 

sind. Weitere Regatten folgten bei denen wir immer im guten 

Mittelfeld fuhren. 

Während der Trainings wurden wir kräftig von erfahreneren 

J24 Seglern unterstützt. Stefan Karsunke und Marc-Daniel 

Mählmann nahmen sich Zeit um mit uns jeden Handgriff und 

jede Bewegung bei den Manövern zu optimieren, außerdem 

bekamen wir viele Tipps die uns das segeln einfacher und 

das Boot schneller machten. Bei der Auswahl neuer Segel 

nahm sich die gesamte Ranglistenspitze Zeit uns die Vor- und 

Nachteile der von ihnen favorisierten Segel zu erläutern. 

Als die Segel endlich da waren verbrachte Jan-Marc Ulrich 

mehrere Stunden mit unserem Rigg und erklärte uns die 

Details des richtigen Trimms. 

Bei technischen Problemen, vor allem bei kurzfristigen, 

konnten wir immer auf die Hilfe anderer Crews zählen. Ob 

nun ein verlorener Wantenspanner, ein gerissenes Genuafall 

oder nur eine vergessen Schwimmweste, es fand sich immer 

jemand der uns bereitwillig aushelfen konnte. 

Unsere erste Saison auf der J24 hat uns viel Spaß gemacht, 

wir haben viel gelernt und konnten viele persönliche 

Erfolge feiern. Das Highlight der Saison war definitiv die 

Europameisterschaft in Ungarn, bei der wir auf dem 14. Platz 

landeten. 

Neben den sportlichen Erfolgen genossen wir auch die 

Gemeinschaft der Klasse, wir wurden sofort freundlich 

aufgenommen und fühlten uns von Anfang an wohl. Es ist 

schön wenn eine Klasse nach der letzten Wettfahrt nicht sofort 

auseinander läuft sondern sich noch auf ein, zwei Bier trifft 

und die Geschehnisse des Tages Revue passieren lässt. 

Wir sind sehr froh Teil dieser KV zu sein und freuen uns schon 

jetzt auf die Saison 2009! 

Die Juelssand-Mädels 


21

sardinien von seiner schönsten seite 

Wer jemals auf Sardinien segeln war, der kommt immer 

wieder dorthin zurück. Denn ein schöneres Stückchen 

Erde, das gleichzeitig perfekte Regatta-Bedingungen 

bietet, wird man kaum finden. Deshalb fiel der Rotoman- 

Crew die Entscheidung nicht schwer, die Italienische 

Meisterschaft, die in der Bucht von Arzachena im Nordosten 

der Insel ausgetragen werden sollte, als Vorbereitung 

auf die Weltmeisterschaft in den Regatta-Kalender mit 

aufzunehmen. 

Ersatzweise gesellte ich mich als Vorschiffsfrau zum Team 

dazu, da Mattias beruflich verhindert war. Und so machten 

sich Philip und ich am 23. Mai auf den Weg, um Greg 

und Jan-Marc in Hannover am Bahnhof einzusammeln 

und ungefähr 15 Stunden und 1300 km später Tim vom 

Flughafen in Pisa aufzupicken. Das Schiff stand bereits im 

Nahen Livorno, wo drei Wochen zuvor die Trofeo Accademia 

Navale ausgesegelt wurde und die Rotoman den 4. Platz 

belegte. Der verbleibende Tag wurde genutzt, um das Schiff 

auf Hochglanz zu polieren. Gegen 23 Uhr ging es dann auf 

die Fähre nach Sardinien. 

22 

ItalIan natIOnals ItalIan natIOnals 

Dort angekommen zeigte sich die Costa Smeralda nur bedingt 

von ihrer schönsten Seite. Zwar schien die Sonne, allerdings 

fegte ein heftiger Mistral über Cannigione, wo die J24- 

Segler die nächsten Tage um Ruhm und Ehre segeln sollten. 

Der Sturm war so heftig, dass das Kranen zwischenzeitlich 

eingestellt und das für nachmittags vorgesehene Practice 

Race abgesagt werden mussten. 

Am ersten offiziellen Regattatag sah es dann schon viel 

besser aus. Die Rotoman segelte noch ein paar Probeschläge, 

um sich auch mit Annette auf dem Vorschiff einzuspielen und 

dümpelte dann langsam richtig Startlinie. Doch dann kam 

alles ganz anders. Innerhalb von Minuten verwandelte sich 

die Bucht von Arzachena in eine brodelnde Waschküche, 

weil erneut der berüchtigte Mistral mit über 40 Knoten 

einsetze. Einige Boote bekamen nicht schnell genug den 

Spi herunter. Segelltuch platze, Ruder brachen und eine J 

verlor sogar ihren Mast. Nur mit viel Mühe quälte sich die 

Flotte zurück in den Hafen. So hatten sich die 45 Starter der 

Italienische Meisterschaft natürlich nicht vorgestellt. Blieb 

nur das Hoffen auf den nächsten Tag. 

Der versprach allerdings auch keine Besserung: Zwar hatte 

der Mistral ein Einsehen und verflüchtigte sich über Nacht. 

Dafür setzte am nächsten Tag eine gähnende Flaute ein. Bis 

zum Nachmittag wehte kein Lufthauch, so dass auch dieser 

Tag ohne einen Start verstrich. 

Am dritten Tag ging es dann aber endlich los. Zwar 

startete die Rotoman verhalten und belegte „nur“ einen 

11. Platz im ersten Rennen, danach und auch an den noch 

verbleibenden Segeltagen positionierte sich das Team aber 

in der Spitzengruppe und fuhr ein einstelliges Ergebnis nach 

dem anderen ein. Am Ende hieß es dann Platz 4 für die 

Rotoman hinter dem Italiener Andrea Casale, Matias Pereira 

(Argentinien) und Daniel Glomb (Brasilien). Das konnte 

sich sehen lassen, denn aufgrund der bevorstehenden 

Weltmeisterschaft war das Feld hochkarätig besetzt. So 

macht Segeln auf Sardinien doch richtig Spaß. Entsprechend 

ausgelassen wurde am letzten Abend in einem Club mit 

den anderen Crews gefeiert, bevor es dann mit dem Flieger 

zurück Richtung Heimat gehen sollte. 

annette Krüger für team rotoman 

23

24 

25 


es ist vollbracht - ein tagessieg für Deutschland! 

2. Juni 2008, 21.00 Uhr. In der Abenddämmerung ist der 

Bus endlich fertig gepackt. Mit Unmengen an Taschen, 

Segeln, Tauwerk, Ölzeug und der Crew. Auch im Gepäck die 

„VEGA Ragazza“ unser neues, wahnsinnig schnelles Boot. 

Vor uns liegen 1500 km Autobahn, eine Fährfahrt und vor 

allem: die J/24-Weltmeisterschaft auf Sardinien. 76 Teams 

aus 17 Nationen haben sich qualifiziert und ihre Teilnahme 

angekündigt. 

Zusammen mit den Jungs um Jan Kähler machen wir uns 

auf den Weg, fahren die Nacht durch und bremsen nach 

rasanten 16 Stunden am Fähranleger von Genua. Abends 

um 22 Uhr stehen die beiden Js im Bauch der Fähre und 

wir verlassen das Festland gen Sardegna. Übermüdet und 

doch ein bisschen aufgeregt fallen wir in die Kojen unserer 

Fährkabine. Eine schrille italienische Frauenstimme grölt 

uns morgens um sechs durch einen Lautsprecher-Wecker 

auch schon wieder aus den Träumen… längst haben wir 

viele Meilen auf dem Mittelmeer hinter uns gebracht und 

erreichen Olbia. Es geht los! Nach einer Stunde Autofahrt 

durch die wunderschönen Serpentinen gelangen wir an 

unser Ziel: Cannigione. Ein kleiner Ort in der Nähe von 

Porto Cervo im Norden der Insel. Ragazza wird an der 

Vermessungshalle abgekoppelt und wir beziehen unser 

Apartment neben den Kählers auf einem Hügel mit Blick 

übers Mittelmeer – besser geht’s nicht. Den Donnerstag- 

Vormittag nutzen wir, um unseren Racer vom Autobahndreck 

zu befreien und zu tunen. Aufgrund der vielen Starter werden 

wir erst am Freitag vermessen, können zunächst entspannen 

und uns einleben. Und natürlich all´ die Crews begrüßen, 

die wir seit der Europameisterschaft nicht gesehen haben. 

Die Stimmung ist gut. Am späten Nachmittag statten wir 

Porto Cervo einen spontanen Besuch ab. Von der Melges 

24-WM kommen einige Boote mit „gelegtem“ Mast in den 

Hafen: seit Tagen herrschen 25-30 Knoten Wind. Außerdem 

beeindruckend: einfachste Panini-Brötchen für 5 Euro. Was 

tut man nicht alles gegen Hunger. 

auftakt – wenn longdrinks günstiger sind als Bier 

Am späten Freitag-Abend ist endlich das Boot durch die 

Vermessung, es passt alles wunderbar. Tobi und Calle 

werden an dieser Stelle die Augenbrauen hochziehen – 

Danke, für euren Spontan-Einsatz. Spät am Abend nach dem 

Dinner geht es in eine Bar direkt am Ufer. Eine tolle Live- 

Band, Longdrinks-die-günstiger-sind-als-Bier und einige 

hundert heitere J-Segler aus aller Welt verwandeln den 

26 

WOrlD chaMPIOnshIP 

„Old Cutters Pub“ zum Ort einer inoffiziellen rauschenden 

WM-Eröffnungsfeier… den meisten wird dieser Abend 

sicher unvergesslich bleiben – und fest steht, dass auch 

ohne Rohrbruch alle auf den Tischen getanzt hätten. 

Samstag geht’s zum Training mit einigen deutschen, 

englischen und brasilianischen Teams zur Bahn raus. Es 

weht mit bis zu 28 Knoten Wind und so begrenzt sich das 

Training auf zwei Stunden und nur wenige Manöver, um 

Material und Besatzung zu schonen - im Vollflieger testen wir 

das Revier. Am darauf folgenden Tag steht das Practise Race 

an. Mit 76 Booten an eine Starlinie legen… das hatten wir 

selbst bei einer Elbregatta noch nicht - ganz zu schweigen 

von einer Kieler Woche. Ganze sechs (?) mal lässt uns die 

Wettfahrtleitung antreten. Aggressiv starten und mit den 

Guten losfahren planen vermutlich alle und beim vorletzten 

Start fährt die Hälfte der Crews einfach weiter und absolviert 

ihr eigenes Übungsrennen. Gold- und Silver-Fleet. 

Abends wird bei der offiziellen Feier und einem Feuerwerk 

über der Bucht die Weltmeisterschaft eröffnet. Wir 

verabschieden uns früh in die Betten. 

es wird ernst… 

Montag, 7. Juni. Anpfiff. Unter den Teilnehmern befinden sich 

unzählige Profi-Crews unter anderem aus USA, Bermuda, 

Argentinien, Mexiko, Australien und auch der amtierende 

Weltmeister Maurico Santa Cruz und Gewinner der Euro in 

Neustadt Daniel Glomb sind aus Brasilien eingereist. Mit 

deutscher Nationalität legen sich zehn Mannschaften an 

die Startlinie. Naja, eigentlich sind es 12, denn zwei unserer 

Landsmänner verstecken sich hinter einem „NED“ im Segel, 

um sich einen Startplatz an dieser Meisterschaft zu sichern. 

Heißt es nicht ohne Holland fahren wir zur WM? 

Zwischen Fünf-Minuten-Signal und Startschuss schießt der 

Adrenalinspiegel steil in die Höhe…die vielen Boote zwingen 

zu höllischer Aufmerksamkeit und machen das Starten 

nicht gerade leicht. Doch wir kommen beim ersten Rennen 

gut los. Unsere Strategie nach rechts zu fahren ziehen wir 

konsequent durch. Die Höhe stimmt und wir sind schnell. 

Unter den ersten zehn Booten runden wir nahe bei Mauricio 

BRA 37 das Luvfass, wodurch sich der Adrenalinspiegel auch 

nicht unbedingt stabilisiert. Unsere Top-Position können wir 

nicht ganz halten, doch beenden wir das erste Rennen der 

WM mit Platz 24. Mit diesem gelungenen Auftakt im ersten 

Viertel können wir gut in die Woche starten. 

Auch der Dienstag zeigt sich taktisch anspruchsvoll. 

Das Revier ist nicht einfach, es verzweifeln selbst in den 

professionellen Crews die Strategen. Nach einer guten 

Startkreuz erwischen wir – wie sich später herausstellt – 

nicht die richtige Seite auf dem Downwinder und müssen 

einige Boote durchlassen. Das Glück ist heute nicht bei uns 

und wir müssen Platz 63 und 50 auf unser Konto nehmen. 

Die Leistungsdichte ist enorm hoch, aber wir kämpfen weiter 

– als eines von drei Frauenteams. 

halbzeit – und höhepunkt unsere J/24-Karriere 

Als wir Mittwoch-Morgen, den 3. Juni mit unserem Bus zum 

Hafen fahren, glitzert das Mittelmeer in der Morgensonne 

und die AP-Flagge ist Resultat flauer Winde. Mit ausreichend 

Capuccino auf der Terrasse eines sehr frequentierten Cafes 

unweit der Boote lässt sich das Warten aushalten, bis die 

Wettfahrtleitung uns endlich auf den Parcours schickt. Mit 

Funkgeräten ausgestattet sind wir immer bestens informiert. 

Die Sonne scheint und der Wind weht aus SW mit 2 Bft. 

Schwierige Bedingungen herrschen vor, aber: die werden 

sich noch wundern, das sind GENAU unsere Bedingungen 

(bei den wir sauschnell sind) :-)! 


Wir starten in erster Reihe, fahren gleich rechts raus und sind 

permanent wenige Grad höher als die AUDI-Argentinier, 

die wir schnell abhängen. Unsere Ragazza läuft und wir 

wundern uns schon manchmal selbst über den gigantischen 

Speed. Auf Steffis Rückfragen, wie unsere Position im Feld 

sei, kommt ein leicht aufgeregtes „Gut…hm…äh… sehr gut“. 

„Man Mädels, ruhig bleiben, was ist denn los?“ – Steffi wird 

böse. Dass sich hinter uns fast das gesamte Feld einreiht, 

weiß sie wohl bis dato nicht. Als wir auf die Layline wenden, 

ist lediglich ein Boot in unserer Nähe. Und Steffi versteht 

so langsam unsere leise Euphorie. Spi hoch und los. Auch 

auf dem Vorwinder geht es bei leichten Winden flott voran 

und wir halten die Position auf drei. Unsere Taktik bleibt 

bestehen und so fahren wir auch auf der zweiten Kreuz 

wieder nach rechts – ist halt der direkte Weg zur Tonne, ne 

Stine? Dabei fangen wir noch die deutsche „Sprenger“- 

Crew (hey Venita!) und auch den italienischen Profi Andrea 

Casale. Als zweiter runden wir das Luvfass und der letzte 

Spigang steht bevor – der mir ewig vorkommt. Vor uns 

Gavin Watson GBR 4223, hinter uns ein Italiener (und noch 

ein paar andere). Wir fahren und fahren und das Ziel scheint 

nicht näher zu rücken. Es wird immer ruhiger an Bord, Stine 

27

sagt schon länger nichts mehr, versucht es vielleicht mit 

progressiver Muskelentspannung. Der Bug des Italieners 

kommt näher, das Wasser plätschert fies. Aber wir sind 

schneller. Und da kommt die Ziellinie… Wir sind 2. Nice! Ich 

ermahne die Mädels bitte nicht gleich los zu kreischen – auf 

das Trommelfell rücksichtnehmend. Als wir das Ziel endlich 

queren zwinkert uns die Frau mit der Liste auf dem Startschiff 

zu: „You won.“ Der führende Engländer hatte einen Frühstart. 

What? Nun gibt’s kein Halten mehr… wir freuen auf einer 

derart hohen Stimmen-Frequenz, dass es selbst am Luvfass 

noch die letzten gehört haben müssen. Haben wir soeben 

ein Rennen auf der Weltmeisterschaft gewonnen? Ich weiß 

gerade nicht, was schöner war: der Sieg oder der Anblick 

der über 70 Spinnaker unter italienischer Sonne (die noch 

nicht im Ziel waren)? 

Als der Wind einschläft geht es dann in den Hafen. Ein 

scheinbar historischer Tag: das war der aller erste Tagessieg 

für Deutschland auf einer WM. WAHNSINN. Danke Ragazza! 

Waren es die fünf Cappucinos für Steffi, unsere morgendliche 

WM-Hymne von Ida Corr, oder die Tatsache, dass ich in der 

Frühe unaufhaltsam das Rigg einmal komplett los geschraubt 

und wieder neu eingestellt habe (wofür ich kritisch fragende 

Blicke hinnehmen musste)? Keine Ahnung… ist auch egal. 

Der WM-Mittwoch war zumindest einer der schönsten Tage 

in unserem Seglerleben. Der mit viel Pizza, Pasta, einem 

Drink und wie immer netter Begleitung von GER 5420 und 

GER 5281 im Sonnenuntergang einer tollen Pizzaria (Danke 

VEGA!) zuende ging. 

stürmisches ende… 

Das anrückende Tiefdruckgebiet, das viel Wind verspricht, 

scheint am Donnerstag näher zu kommen. Regen. Unsere 

Starkwind-Experten Tobi, Kalle, Dennis, Falco und Jan 

Kähler reiben sich schon morgens beim Frühstück die 

Hände – es kündigt sich ihr Wind an. Aktuelle Änderung: 

Wettfahrtleiter Peter Reggio, der einen super Job von 

enormer Professionalität ablieferte und vom America´s Cup 

bekannt ist, ist verhindert. Sein Ersatz wird den Belangen 

einer WM nicht sonderlich gerecht. So liegt die Linie 30° 

schief und derart weit unter dem Felsen, dass einige Boote 

fast gegen diesen fahren. 

Später briest es weiter auf und wir wechseln ein wenig zu spät 

auf die Fock um. Trotz Fitness-Studio werden die Arme immer 

länger, die letzte Kreuz mit der Genua ist anstrengend. Auf der 

Suche nach freien Winden müssen wir Platz 49 hinnehmen. 

28 


Nach Joggingrunde am Abend geht’s zum Dinner und Daily 

Awards auf eine Anhöhe über der Bucht von Arzachena. 

In der Abendsonne wird den Seglern ein sagenhaftes 

Buffet zelebriert und literweise Wein gereicht. Noch einmal 

werden wir herzlich gefeiert, als die Preise für die Tagessiege 

vergeben werden. Langsam realisieren wir unser tolles 

Ergebnis. 

… mit großem Finale 

Freitagmorgen werden wir vom heulenden Wind geweckt. 

Wir bereiten uns und das Boot aufs Segeln vor, müssen 

jedoch erst einmal mit Startverschiebung an Land warten. 

Einige fahren raus, es scheint los zu gehen auch wir legen 

ab, werden aber gleich zurück gerufen. „Ciao Jay twentyfour, 

Jay twenty-four… we measure up to 40 knots outside. 

Please stay in the marina” krächzt ein italienischer Dialekt 

durch die Funken. Wir warten. Und sind nicht unglücklich 

darüber. Gäbe es hier Deiche, wären die Kühe von ihnen 

geweht worden. Ein Unfall auf einem englischen Boot beim 

Ablegen überschattet das Geschehen, man spricht von 

angebrochenem Genick eines Besatzungsmitglieds. Was 

später revidiert wird. Gott sei dank. Am Nachmittag werden 

alle Rennen abgesagt und damit steht fest: Andrea Casale ist 

neuer Weltmeister in der Kielbootklasse J/24. Von 76 Teams 

erreichen wir Platz 37 und Platz zwei in der Frauen-Wertung 

nach LucyMacGregor aus GBR, die auch im Match Race zur 

Weltspitze gehört. Wir haben unser Ziel erste Hälfte erreicht 

und können sehr zufrieden sein. 

Bilanz der deutschen Flotte: 

13. Stephan Karsunke; 21. Jan Kähler; 25. Dirk Strelow; 26. 

Peer Kock; 30. Jan Hössermann (bestes Team U25); 31. Greg 

Wilcox; 37. Steffi Köpcke; 42. Jan-Peter Helms; 47. Johann 

Huhn; 54. (NED) Stephan Mais; 55. Carsten Henzel; 68. (NED) 

Peter Langhans 

Später genießen wir zusammen mit Jungs Pizza aus 

dem Karton am Strand. Im Anschluss geht bei einer sehr 

ausgelassenen und stimmungsvollen Abschlussfeier im „Old 

Cutters Pub“ (und noch später auf der Open-Air-Tanzfläche 

in den Bergen vor Porto Cervo mit fliegenden Beamern oder 

so?) diese wundervolle Weltmeisterschaftswoche zuende. 

Alle, die dabei sein konnten, wird diese großartige Zeit 

sicherlich noch lange in Erinnerung bleiben. 

es grüßen die Mädels von der „vega ragazza“ 

nele Marie Bock 

Vom 21.- bis 24. Juni trafen sich insgesamt 27 Teams um 

innerhalb von 4 Tagen einen Kieler Woche Sieger zu ermitteln. 

Unter den 27 teilnehmenden Mannschaften befanden sich 

auch die WM Teilnehmer, welche eine Woche zuvor noch im 

warmen Italien auf Sardinien segelten. Verstehe es immer 

noch nicht, warum die Italiener nicht auf unsere Events in den 

Norden kommen, aber das ist eine andere Geschichte. 

An dieser Stelle könnte man wieder viel über das Segelevent 

an sich schreiben, doch dazu fällt mir 4 Monate später leider 

nicht mehr so viel ein. Ganz auslassen werde ich den Segelteil 

allerdings auch nicht. 

Gewonnen hat Team Rotoman vor Peer Kock und Jan 

Hössermann. Da wir selber auf dem vierten Platz gelandet 

sind, breche ich die Tradition und erwähne zusätzlich zu den 

Medaillenrängen noch einmal kurz den vierten Platz – Team 

Dubarry. 

Natürlich könnte man hier sehr viel und sehr ausschmückend 

die einzelnen Rennen in akribischer Kleinarbeit aufarbeiten 

und noch einmal rekapitulieren, aber wen interessiert sechs 

Monate später eigentlich warum wer und wie mal Erster, 

Zweiter oder Dritter geworden ist. Letztendlich zählt nur das 

Endergebnis. 

Woran wir uns auf jeden Fall besser erinnern, waren die 

ausführlichen Partys im Holstenzelt und im Luzifer. Letzteren 

Laden kann ich allen die ihre Freizeit nach dem Segeln mehr 

auf dem Zeltplatz verbringen sehr ans Herz legen. Aber 

KIeler WOche 

aufgepasst…. die Klauen wie die Raben. Anders kann man sich 

zumindest die stetige Pleite am nächsten Tag nicht erklären. 

Was gab es noch zu berichten…..mmmmmh. 

Zwischen dem Hauptevents am Tag und in der Nacht lag 

irgendwann noch die Jahreshauptversammlung, die jährlich 

auf der Kieler Woche statt findet. Normalerweise gehört die 

abendliche Veranstaltung zu der Rubrik Vereinsarbeit. Man 

hat keine Lust, muss aber doch hingehen. 2007 kamen doch 

tatsächlich nur knapp 20 Leute zu dieser Veranstaltung. 

Aber…… Norbert rührte kräftig die Werbetrommel und die 

Bude war gerammelt voll. In rasender Geschwindigkeit und 

das ist nun wirklich nicht ironisch gemeint, wurde über den 

kompletten offiziellen Vereinskram berichtet. Dazu noch ein 

freier Bericht von Stefan (mittlerweile Europameister) über 

die WM - wobei mir dabei nicht klar wurde, ob auch gesegelt 

wurde –dazu leckeres Roastbeef und ein paar Biere und die 

Veranstaltung war schon vorbei. Grandios. 

So kurz lässt sich eines der Top Events in Deutschland auch 

mal zusammenfassen. Der Artikel ist allerdings wohl eher für 

Teilnehmer gedacht, welche an dieser Stelle die Kieler Woche 

noch einmal an sich vorbei ziehen sehen, ob nun zu Land oder 

zu Wasser. 

Sehen uns spätestens im Luzifer! 

Dubarry-sailing-team 

29

Zu unser dies jährigen deutschen Meisterschaft haben wir uns 

im Ostseebad Grömitz getroffen, eingeladen hatte der Grömitzer 

Segel Club (GSC) unter der Federführung von Thorsten Wycisk 

und Michael Kruse, der trotz des Organisationsstresses auch 

selbst als Teilnehmer mit auf der Bahn unterwegs war . 

Los ging’s am Donnerstag, den 31.7., mit Kranen und der 

Vorbereitung der Boote. Einige Eigner hatten die Möglichkeit 

genutzt und ihre Boote bereits ein Wochenende früher ins 

Wasser gebracht, so sah man auch schon einige Boote, 

Trainingsrunden, vor dem Hafen drehen. Das Wetter meinte 

es von Beginn an gut mit uns und bescherte uns bereits am 

Donnerstag schöne Winde mit viel Sonne. 

Am Freitag, den 1.August, war es dann so weit, gegen Mittag 

wurde nach einer kurzen Begrüßung der 24 Teilnehmer die J24 

German Open 2008 mit der ersten von 10 Wettfahrten (davon 

2 Streicher) unter der Leitung von Jens Hahlbrock eröffnet. 

Auch an diesem Tag bescherte uns das Wetter, bei nur leichter 

Bewölkung gute segelbare Winde. Das Regattagebiet lag direkt 

vor dem Hafen bzw. vor der Promenade von Grömitz, so dass 

den Teilnehmern eine längere „Anfahrt“ zum Startgebiet, wie 

beispielsweise auf der Kieler Woche erspart blieb. So wurden 

dann auch unter den Augen vieler interessierter Besucher, 

welche sich zu den Grömitzer Regatta Tagen eingefunden 

hatten, am Freitag drei Wettfahrten gesegelt! Abends gab es 

ein von der Stadt Grömitz gesponsertes Essen im Festzelt 

für die Teilnehmer. Anschließend lud der GSC in sein 

benachbart liegendes Clubhaus ein und lockte mit günstigen 

30 

gerMan OPen / 

nOrDeurOPäIsche MeIsterschaFt 

Getränkepreisen und einem netten Ambiente die J - Segler 

an. Dort wurde dann auch unter den fleißigen Händen des 

Orga – Teams, das ein oder andere Glas Gin Tonic oder Cola 

Rum unter das Volk gebracht, alle hatten ihren Spaß und ließen 

langsam den ersten Wettfahrttag ausklingen. 

Der Samstag zeigte sich nach einem morgendlichen Schauer 

ebenfalls von seiner Sonnenseite und bescherte allen, 

bei zum Teil kräftigem Wind, einen anstrengenden (viele 

Vorsegelwechsel) aber schönen Segeltag mit insgesamt vier 

Wettfahrten! Das Abendprogramm war auch heute wieder 

ausgezeichnet und so wurde sich, bei bester Stimmung 

über ein Spanferkel hergemacht, welches der GSC für die 

Teilnehmer vorbereitet hatte. Im Anschluss, verlagerte sich die 

Seglergemeinschaft wie auch schon die vorherigen Abende ins 

obere Stockwerk des Clubhauses, zu Bier, Gin und Rum wurde 

eifrig geklönt und gefachsimpelt. Nach einem letzten Blick auf 

die aktuellen Zwischenstände in der Wertung ging der Abend 

zumindest für die meisten beschaulich zu Ende. 

Der letzte Tag versprach noch einmal spannend zu werden 

und so ging es auf den vorderen Plätzen wieder heiß her. 

Leider ist an diesem Tag auch ein weniger schönes Ereignis 

zu erwähnen, so ist kurz nach dem Start der ersten Wettfahrt 

der Mast von Peter Langhans herunter gekommen, so dass 

er leider gezwungen war, den letzten drei Wettfahrten fern 

zu bleiben. Glücklicherweise ist weder dem Schiff noch der 

Mannschaft etwas zugestoßen, so dass sich der zu beklagende 

Schaden „nur“ auf den Mast bezieht. 

Am Ende der dritten und letzten Wettfahrt für diesen Tag, stand 

dann ein neuer Deutscher Meister fest. So konnte sich nach 

einer überzeugenden Leistung das „Team Rotoman“ vom 

BSC unter dem Steuermann Greg Willcox durchsetzten und 

sich über den Titelgewinn freuen! Herzlichen Glückwunsch 

noch mal an dieser Stelle!! Auf den Plätzen zwei und drei, 

landeten die „Seglershop“ mit Peer Kock und Crew sowie die 

„Panta Rhei“ unter Jan Hössermann und Crew. Auch ihnen 

Glückwunsch zur tollen Leistung! 

Zum Schluss, möchte ich noch ein großes Dankeschön an die 

Sponsoren dieser Veranstaltung richten, der Stadt Grömitz, 

der Firma Dubarry, sowie der Firma Börner und Münster 

Alarmanlagen, die mit ihren Mitteln einen großen Beitrag 

geleistet haben, damit unsere German Open auch 2008 ein 

voller Erfolg werden konnten. Vielen Dank!! Die letzten Worte 

allerdings gelten denen, die all dies durch ihr Mitwirken und 

vor allen ihren persönlichen Einsatz erst praktisch ermöglicht 

haben!! So möchte ich mich noch einmal im Namen aller 

Teilnehmer ganz herzlich bei den Organisatoren und ihrem 

Helfer - Team des GSC bedanken, die in unermüdlicher Manier 

tagsüber auf dem Wasser die Sicherungsboote gefahren und 

Tonnen ausgelegt haben und im Anschluss noch die halbe 

Nacht uns Segler im Clubhaus bewirten haben!! DANKE!! 

gerMan OPen / 

nOrDeurOPäIsche MeIsterschaFt 

Das war wirklich ganz große Klasse, und wenn wir dürfen, 

dann würden wir alle sehr gerne wieder einmal nach Grömitz 

kommen um dort an einer Veranstaltung teilzunehmen. 

Michael stamp für team Just for fun 

31

ein schwedischer sommer 

In Schweden ist das Wetter IMMER schön. Also fahren 

wir selbstverständlich da auch hin. Skanör biete gute 

Bedingungen zum Segeln, und das Rahmenprogramm 

ist auch immer nett aufgemacht. Was sollte also dagegen 

sprechen. Zumal dieses Jahr 5 deutsche Teams ihre 

Teilnahme angekündigt hatten. Die Grundlage für eine tolle 

Veranstaltung war also gelegt. 

Anreise am Donnerstag. Und dann auch sofort auf die 

Waage gehüpft. Zelt aufgeschlagen, sich über den Bremser 

gefreut, der das Schiff schon gewassert hatte, und die 

Konzentrations- Phase für die Wettfahrten eingeläutet. 

Die Wettfahrtleitung 

Wie immer, total entspannt. Schallsignale unterblieben 

weitestgehend. Dafür wurde mit Vorliebe häufig und viel der 

Smith & Wesson genutzt, den unser Wettfahrtleiter scheinbar 

frisch zum Geburtstag geschenkt bekommen haben musste. 

Ein Traum, wie oft man in einer Wettfahrtserie durch die 

Natur schießen kann. 

Die Bahn 

Herrlich, wenn die Bahn stets in Landnähe ausgelegt ist. 

Allerdings bleibt die Frage, warum die Startlinie (gefühlte 

50 Meter lang bei 11 Teilnehmern) direkt vor der Hafenmole 

liegen musste, so dass man 30 Meter nach dem Start bereits 

umzulegen hatte, wollte man nicht seinen Kiel/Renner mit 

Totalverlust riskieren. 

Die zweite Frage war, warum ein Down Wind Ziel 50 Meter 

vor dem Strand liegen muss, wenn man bei gefühlten 6-7 Bft. 

im vollen Glitschen über die Linie fliegt. Glücklicher Weise 

klappten alle Bergemanöver, so dass kein Teilnehmer seine 

Rennziege am Strand aus dem Wasser Trailern musste. 

Das ergebnis 

Die Anna hat uns mal allen gezeigt, wie bei Wind und Welle 

gesegelt wird. An dieser Stelle herzlichen Dank für die 

Lehrstunden auf dem Wasser. Die Hobbyhandwerker, wir, 

und Per-Hakan reihten sich, hart umkämpft, brav dahinter 

ein. Unsere Juelssand Mädels hatten mit Material- und 

Verletzungssorgen zu kämpfen, so dass keine bessere 

Platzierung heraus springen konnte. 

Vielleicht sollten wir uns noch bei der Wettfahrtleitung 

für unser nicht erscheinen am Sonntag entschuldigen. 

32 

sWeDIsh OPen 

Bevor wir alle einen Eintrag ins Klassenbuch erhalten. 

Das komplette Feld war nämlich im Hafen geblieben, weil 

es schien, dass draußen wirklich ziemlich viel Wind sein 

sollte. Das Startschiff hatte sich allerdings schon mal nach 

draußen verholt, Funkgerät und Handy abgeschaltet, und 

auf uns gewartet. Nachdem dann nicht zu erkennen war, 

dass irgendjemand den Hafen verlassen wird, sind die 

Jungs ziemlich angesäuert wieder in den Hafen eingelaufen, 

und haben die Serie frühzeitig für beendet erklärt. Ob 

allerdings wieder viel geschossen wurde, ist bis heute nicht 

überliefert. 

socials 

Für Samstag war das übliche Dinner angesetzt, welches wir 

dieses Jahr in dem Restaurant im ersten Obergeschoss der 

Strandhalle einnehmen konnten. Ein herrlicher Ausblick, und 

die fantastisch zubereiteten Speisen ließen keine Wünsche 

offen. 

Zu vorgerückter Stunde öffnete dann auch die Diskothek 

wieder ihre Pforten, so dass auch die nimmersatten 

Tanzwütigen zu ihrem Spaß kommen konnten. 

Fazit: Schweden ist IMMER eine Reise Wert. Tolle 

Veranstaltung. Und das Wetter spielt auch IMMER mit (ich 

hoffe zumindest auf nächstes Jahr). 

Fetten gruß 

r O l l O 

Die Geschichte unserer JJ one ist noch jung; erst vor ein 

paar Monaten konnte sich der Vorstand unseres inzwischen 

hundertjährigen Vereins durchringen, nach einem Kutter für 

junge Fahrtensegler auch ein Regatta-Clubboot zu kaufen. 

Fest stand: wir wollen ein regattafähiges Boot und nicht 

erst lange basteln. Nach etwas Recherche von Frithjof fiel 

die Wahl auf die ehemalige Günni – GER 5210. Schon bei 

der German Open in Grömitz wurde unsere junge J/24 

Geschichte mit einem Erfolg gestartet. Mit einer Crew 

aus lauter Jollenseglern, von denen zwar die meisten 

wenigstens einmal J/24 gesegelt waren, die aber noch nie 

zusammen gesegelt sind, erreichten wir einen 16 Platz von 

24 Startern. Das war super für uns, da wir nur das Ziel hatten 

nicht Letzter zu werden. 

Unser großer Dank gebührt an dieser Stelle allen J/24 Crews, 

die immer bereit waren, mit Rat und Tat zu helfen und von 

denen wir uns in der kurzen Zeit viel abgucken konnten. 

Begeistert von der Klasse und ihren Seglern wollten wir 

alles an Regatten fahren, was irgendwie auf dem Plan stand 

und so meldeten wir auch für die Hamburger Meisterschaft 

im MSC. Nach kurzen Orientierungsproblemen unseres 

Steuermanns Frithjof, der meinte, als Berliner findet 

er auch problemlos durch eine andere Großstadt (hat 

haMBurger MeIsterschaFt 

sanDuhr regatta 

nicht ganz geklappt, aber jetzt kennen Timo und er auch 

Hamburg etwas ausführlicher) fanden wir uns schließlich 

alle in Wedel ein, wo wir die JJ one aufbauten und kranten. 

Allerdings entschieden wir uns, erst am Samstagmorgen 

die Schiffsreise zum „Müh-Lo“ anzutreten und somit wieder 

in die Autos stiegen, um nach Blankenese zu fahren. Dem 

Navi sei Dank („Jetzt rechts abbiegen“ – „wo, bei der 

Kreuzung da hinter mir?“) lernten wir auch Blankenese 

etwas großräumiger kennen, kamen aber schließlich doch 

beim gewünschten Ziel, dem Mühlenberger Segel Club, an, 

wo man uns ebenfalls sehr freundlich empfing. Nachdem 

wir unser Zelt aufgebaut hatten, ging es erst mal auf den 

Kiez zum feiern. Es war Glück für uns Jollensegler, die solch 

lange Nächte vor Regattatagen nicht gewohnt sind, dass der 

Start erst um 14.30 Uhr angesetzt war und somit die Crew 

halbwegs ausgeschlafen aus dem Zelt oder Kofferraum 

kroch, beziehungsweise pünktlich zum Frühstück mit der 

S-Bahn zurück kam. 

Der seglerische Teil der Veranstaltung erwies sich erneut 

als erfolgreicher als erwartet; in der ersten Wettfahrt 

konnten wir den ersten Platz, den wir dank eines guten 

Starts und einer soliden taktischen Leistung der Crew bis 

ins Ziel verteidigten. Dass es auch anders geht mussten 

wir in der zweiten Wettfahrt erfahren, als wir aus einer 

eigentlich sicheren Tonnenrundung etwas unglücklich von 

zwei Booten abgeschossen wurden. Bis auf ein paar leichte 

Gelcoatmacken war glücklicherweise nichts passiert, außer, 

dass die Wettfahrt für uns gelaufen war. Im MSC war wieder 

alles vergessen und beim gemeinsamen Zusammensitzen 

konnten wir die Situation in aller Ruhe klären. Irgendwie 

gelang es uns das Feiern mit der Klasse auf der Reeperbahn 

und das Segeln am Sonntag in ein gesundes Gleichgewicht 

zu bringen, so dass wir weiterhin erfolgreich waren. Am 

Ende konnten wir uns über einen 4 Platz freuen - mit 

nur einem Punkt Abstand auf den zweiten Platz. Unsere 

Glückwünsche gehen dabei am Peer Kock und seine Crew, 

die die Hamburger Meisterschaft souverän gewonnen 

haben. 

Wie schon bei der Hamburger Meisterschaft konnten wir 

auch bei der Elbesandregatta einen guten vierten Platz 

ersegeln. Um die Saison abzuschließen, werden wir dieses 

Jahr noch Väterchen Frost segeln und freuen uns euch alle 

nächstes Jahr auf den Regattabahnen wieder zutreffen. 

JJ One 

33

Mitte Mai folgten alle Frauenteams einer Einladung der 

Klassenvereinigung und versammelten sich im HSC. Ein Bild 

für die Götter: 25 Frauen und Norbert (unterstützt von Stefan). 

Wir beschlossen ein gemeinsames Trainingswochenende 

zu veranstalten. Ich erklärte mich bereit, dieses Event im 

HSC zu organisieren. Gar nicht so einfach, bei den vollen 

Regattakalendern des HSC und den J´s einen gemeinsamen 

Termin zu finden. Kurze Zeit später stand ein Wochenende 

Mitte Oktober fest und alle Crews waren begeistert. Leider 

schien diese Begeisterung am Ende doch nicht so groß zu sein 

oder die Crew Zusammensetzungen hatten sich im Laufe der 

Saison soweit verändert, dass einige der Teams noch kurzfristig 

absagten. So waren wir zwei Wochen vor dem besagten 

Termin nur noch zwei Teams. Mit viel hin und her telefonieren 

versuchte ich noch ein drittes Team mit einem geliehenen Boot 

an den Start zu bekommen. Leider ohne Erfolg! 

Man sah uns die Enttäuschung an, als wir uns am 

Trainingswochenende auf dem Steg des HSCs einfanden. 

Schlauchboot, Tonnen, Trainer, Räume, Gastronomie – alles 

organisiert für zwei Crews. Doch das Ganze hatte auch 

etwas Positives! Jedes Team hatte einen frisch gebackenen 

Europameister als Trainer zur Verfügung. Team Antigen und 

Alice war ziemlich schnell klar, dies wird ein hartes, aber 

lernreiches Wochenende. 

34 

Frauen-POWer auF Der alster 

Bei einer Tasse Kaffee, besprachen wir im Clubhaus den 

Tagesablauf und klärten einige theoretische Fragen. Der 

hoffentlich perfekte Trimm stand, zumindest in unseren 

Köpfen. Außerdem trug Rollo mit fünf druckfrischen 

Exemplaren des Bergedorfer Tageblatts zu unserer 

Belustigung bei. In dem Artikel über die J24-Europameister 

wurde ausgiebig über Rollos Eiweißdiät berichtet. Dann 

ging es bei herrlichstem Segelwetter auf die Alster. Jedes 

Team bekam einen Trainer an Bord, die mit uns Manöver 

trainierten. Mit vielen konstruktiven Vorschlägen wurden 

alle Abläufe optimiert. Ich stellte bei mir an Bord fest, dass 

wir den ganzen Input sofort aufsaugten und versuchten 

umzusetzen. Nach einer kurzen Mittagspause wurden 

die Trainer getauscht und ganz andere Dinge kamen zur 

Sprache. Am Ende waren wir uns einig, dieser Tag hat schon 

viel gebracht. 

Sonntag ging es gleich aufs Wasser, wir Mädels auf den J´s, 

die Trainer auf dem Schlauchboot. Und nun wurde gekämpft. 

Boot gegen Boot. Zwar hatten wir uns das Start-Training mit 

mehreren Booten etwas spannender vorgestellt, aber zu 

zweit ging es auch. Rollo und Stefan legten einen kurzen „Up 

and Down“-Parkour für uns aus. Ankündigung, Start, Kreuz, 

Vorwindkurs, Kreuz, Vorwindkurs, Ziel, kurz durchatmen, 

Kritik von den Trainern anhören und weiter. Nach, ich weiß 

nicht wie vielen Rennen und wie vielen Frühstarts, saßen 

wir im HSC und das Feedback war einstimmig: Nächstes 

Frühjahr wiederholen wir das Trainingswochenende. Der 

HSC stellt gerne wieder die Mittel und Räumlichkeiten zur 

Verfügung und freut sich, wenn er nicht nur die Antigen-Crew 

als Gast begrüßen darf. Es besteht auch die Überlegung das 

Training für alle Teams zu öffnen. 

Frauen-POWer auF Der alster 

Wir möchten uns noch einmal bei Rollo und Stefan bedanken, 

die ihre Freizeit für uns geopfert haben. Das Wochenende hat 

uns gezeigt, wo es noch hakt, aber vor allem, dass wir auf 

dem richtigen Weg sind und unser Training der letzten Saison 

sich gelohnt hat. 

svenja carlsen für team alice 

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eurOPean chaMPIOnshIP eurOPean chaMPIOnshIP 

rezeptur: Man nehme etwas seglershOP, etwas OnlY4, bereichere es mit 

ein wenig hero und günnI, und perfektioniere das ganze mit ein bisschen 

MaX Bahr….. 

„Lass uns einfach Spaß haben!“ Das war die Masteransage, 

nachdem wir uns geeinigt hatten, mit der SEGLERSHOP 

nach Ungarn zu fahren. Was war geschehen? Wie kam es 

zu dieser Crewkonstellation? 

Voraus gegangen war der dringende Wille, mit der MAX 

BAHR zur Euro zu fahren. Ein Großteil der Stammcrew war 

zwar verhindert, jedoch gab es schon Ersatz für die offenen 

Positionen. Nachdem Maltes Diplomarbeitsthema jedoch 

nicht – wie gewünscht – vor Euro-Meldeschluss angenommen 

war, musste dieser kurzfristig absagen, so dass das gesamte 

Vorhaben gekippt wurde. Glücklicherweise kam der Anruf 

von Marc-Daniel bei Stefan: “Ich habe ein Schiff, ich habe 

Bock, ich habe einen Kock, aber keine Restcrew. Weißt Du, 

wen ich noch mitnehmen kann?“ In dem Moment muss 

Stefans Arm, Finger schnippend in die Höhe geschnellt sein. 

Und bevor ich noch überlegt hatte, ob das mir angesagte 

Gewicht körperlich und technisch zu erreichen sei, las ich 

bereits meinen Namen auf der EURO Meldeliste. 

Daniel und ich also schnell die Flüge gebucht. Peer, Marc- 

Daniel und Stefan kommunizierten am Abreisetag noch 

schnell zusammen, wo denn überhaupt das Schiff stehe, und 

was denn alles einzukaufen und -packen sei. Eine übliche, 

schlanke Planungsphase. Diese drei waren es dann auch, 

die die perfekte Geschwindigkeit durch Zeit und Raum 

erreichten. 

Nach 12,5 Stunden stand das Schiff in Balatonfüred auf 

dem Hof. Am gleichen Tag noch war die Vermessung 

perfekt. Freitag konnten wir also Kranen, und einen Gang 

zurückschalten, um unseren Spaß zu haben. Als letzter war 

Daniel zu uns gestoßen, und am Samstagmorgen wurde 

unsere „Rakete“ (O-Ton Marc-Daniel) gewassert. 

samstag 

Planung: Spaß haben, Probeschlag segeln, mittags rein zum 

Essen, nachmittags Spaß haben und noch ein paar mehr 

Manöver üben. Vormittags zu segeln war allerdings nicht so 

einfach, wie gedacht. Balaton launisch, wenig bis gar kein 

Wind, Drehungen um die 80Grad, einmal sogar einen 360er 

gefahren, ohne die Segel von einer auf die andere Seite zu 

bewegen. Mittags im Hafen dann die Ansage von Peer, dass 

er jetzt genug Spaß hatte, keinen Bock mehr drauf, er packt 

seine Sachen, und nimmt das nächste Taxi nach Hamburg. 

Wie gut, dass in Balatonfüred keine Taxen fahren, und der 

Veranstalter immer reichlich Getränke für frustrierte Segler 

parat hielt. 

sonntag 

Alles frisch zum Practise Race. Lief irgendwie auch ganz gut. 

Abgebrochen haben wir das Wettsegeln an Position 3 liegend 

vor dem letzten Down Winder. Unnötig zu erklären, dass wir 

mit perfekter Geschwindigkeitsabstimmung natürlich die 

ersten im Hafen waren. 

Montag 

Ein ganzer Tag voller Startverschiebung. 

Dienstag 

Der Zweite Wettfahrttag beginnt mit Startverschiebung. Am 

frühen Nachmittag können wir endlich raus, und schaffen 

2 Rennen, die wir mit 2 und 4 beenden. Die Bedingungen 

sind ziemlich trickreich, und das Feld würfelt ganz schön 

durch einander. 

Vormittags werden wir mit dem deutschen Team erster offizieller 

Europameister im Opti-bei-ner-Euro-durch-den-Hafen-paddeln- 

Regatta. Eine Aktion, vom Veranstalter gegen aufkommenden 

Lager Koller gestartet. Wir hatten unseren Spaß daran. 


Mittwoch 

War nicht zu erwarten: Erst einmal Startverschiebung. Beim 

gemeinsamen Nationen-malen-Bilder-auf-ner-Euro-Kontest 

belegen wir wieder einen Spitzenplatz. Irgendwann kommt 

dann etwas Wind, und wir können noch eine Wettfahrt fahren. 

Platz 5 bedeutet für uns, dass wir immer noch vorne sind. Zur 

Sicherheit habe ich die Ergebnistafel schon mal fotografiert. 

Man weiß ja nie, wie dumm es noch laufen kann. Und: was 

man hat, hat man. 

37 


Donnerstag 

Wind. Es gibt in Ungarn ja doch noch Wind. Leicht zwar, aber 

stetig. Wir können die möglichen 3 Wettfahrten segeln. Das 

Klassement bekommt Aussagekraft. Im 6. Rennen erwischt 

es uns dann auch endlich. Der 22. Platz wird gestrichen. Vor 

dem Abschlusstag sieht es wie folgt aus: 1. JAMAICA, 2. 

SEGLERSHOP, 3. ROTOMAN, 4. HENRI LLOYD 

Freitag 

Generalplan: Wir wollen einfach nur nach hinten absichern. 

Der ITA war gestern ziemlich schnell unterwegs, und hat 

außerdem scheinbar sichere 8 Punkte Vorsprung. Und so 

ein zweiter Platz auf der Euro hört sich ja auch echt gut 

an. Der Plan ist dann allerdings recht schnell über den 

Haufen geworfen, nachdem wir das erste Rennen des Tages 

gewinnen, und der ITA sich einen 11. Platz einschenkt. Langsam 

einsetzende Schnappatmung bekommt das Gesicht, als wir in 

der folgenden Wettfahrt einen 2. Platz ersegeln, und die ITA 

direkt hinter uns einlaufen. Von uns aus könnte jetzt Ende sein. 

Wir hätten gewonnen. Von einer 9. Wettfahrt, und dem damit 

38 

eurOPean chaMPIOnshIP eurOPean chaMPIOnshIP 

Picture by Andrea Mag Picture by Andrea Mag 

verbundenen zweiten Streicher profitieren sowie so nur alle 

anderen, und wir müssten jetzt 2 Plätze vor dem ITA ins Ziel 

huschen. Über unseren Einwurf kann der Wettfahrtleiter nur 

müde lächeln, und so müssen wir eben noch einmal ran. Der 

Start läuft perfekt, Geschwindigkeit und Höhe passen ganz 

gut, linke Seite ist auch im Vorteil, und als wir als erster die 1 

runden, bleibt nur der bange Blick, wo ist ITA? Nach gefühlten 

20 Minuten die Ansage von Stefan: „Hab ihn, wird ungefähr 

18. am Fass sein“. Die Erbse im Kopf braucht gar nicht erst 

zu rollen, alle wissen natürlich sofort, was das bedeutet. Wir 

sind vorne, der ITA hat sich gerade abgeschossen, ROTOMAN 

kommt nicht mehr vorbei, wenn alles klappt, haben wir es 

geschafft. Einen Augenblick später noch mal Stefan mit ernster 

Stimme und einem recht breiten Grinsen: „Euch ist bewusst, 

was hier gerade passiert?!“, Was könnte jetzt noch passieren? 

Der Spi zerreißt? Peer fällt ins Wasser? Der Kiel fällt ab? Wir 

rammen ein U-Boot? ….? Und dann ist es so weit. Auch die 

letzte Wettfahrt der Serie geht an uns. Kurzer Jubel, kurzes 

Plopp der Dose, danach Schweigen… Unfassbar… Feuchte 

Hose… Keine Worte… Nur GEIL!!! 

Die deutschen crews 

rOtOMan als Vize Europameister mit einer fast sauberen 

Weste. Kein Rennen zweistellig gefahren. Das verdient 

schon Hochachtung. 

3c2g etwas langsam in Schwung gekommen, aber zum 

Schluss mit konstanten Ergebnissen in die Top10 gesegelt. 

JuelssanD mit einer stetigen Serie um den 10. Platz herum, 

leider punktgleich mit gleich zwei Booten davor, auf dem 14. 

Rang, aber den Damen Europameistertitel errungen. 

Just FOr Fun mit respektvollem Abstand hinter unseren 

Mädels auf den 15. Platz gefahren. 

hungrIger WOlF legte einen Raketenstart hin, kam aber 

nach BFD etwas aus dem Tritt und rettete sich auf den 17. 

Rang. 

PFau segelte unauffällig um Platz 16. Gesamtrang 21 war 

das Ergebnis. 

runnIng Men auf Rang 22 unter Wert geschlagen. 

Der veranstalter 

Was die Mädels und Jungs auf die Beine gestellt haben, 

war schon ziemlich klasse. Die ganze Woche wurden wir 

Teilnehmer von einem Kamerateam begleitet. Abends 

wurde dann bereits der erste Schnitt auf einer Großleinwand 

präsentiert. Es gab immer Freibier und –wein. Es wurde 

für Spielchen gesorgt, um die Langeweile zu bekämpfen. 

Eröffnungsfeier, Klassenabend, Abschlussfeier waren toll 

organisiert. Es blieben keine Fragen offen, es wurde sich 

geradezu rührend um die Teilnehmer gesorgt. Eine tadellose 

Leistung. Vielen Dank dafür. 

PS: Hatte ich erwähnt, dass der Balaton ja doch ein gut zu 

besegelndes Revier ist? Und das Schönste: Man kann da 

richtig seinen Spaß haben! 

rollo für team seglershop 

39

40 

BerlIner FlOtte 

Nach Jahren der Stagnation entwickelte sich die J/24 Klasse 

in Berlin sprunghaft. Nachdem der Tegeler Segel Club aus 

Berlin-Tegel im Frühjahr die J/24 als das ideales Juniorenboot 

erkannt hat, entschied sich im Sommer 2008 der Joersfelder 

Segel-Club (einer der größten Segelclub von Berlin) auch 

auf die J/24 zu setzen. 

Und es gibt weitere Vereine die in Berlin, die sich ernsthafte 

Gedanken machen eine J/24 als Jungend bzw. Juniorboot 

anzuschaffen. Das sind sehr gute Nachrichten für das 

Wachstum unserer Klasse aus einem der größten und 

wichtigsten Segelreviere in Deutschland. 

Nicht nur das sich Fakttisch die Anzahl der Boote mit dem 

Heimathafen Berlin erhöht, auch sind die Segler die, die 

Clubboote segeln sind sehr gut ausgebildete Regattasegler. 

So fanden sich schon in den Meldlisten der vergangen Saison, 

Namen von ehem. und amtierenden Deutschen Meistern aus 

verschiedenen Jollenklassen. Hier darf man gespannt sein 

wie sich dieser Umstand auch auf das sportliche Niveau 

unserer Klasse in den nächsten Jahren auswirken wird. 

So weit so gut, es gibt nur ein kleines Manko für die weitere 

Verbreitung der J/24 in der Hauptstadt und das ist ihre 

mangelhafte Präsenz. Zwar haben wir schon zwei German 

Open in den letzten 20 Jahren nach Berlin legen können 

aber das ist eindeutig zu wenig um die Klasse an die großen 

Vereine von Berlin zu bringen. 

So ist auch unsere aktuelle Erfahrung der „Boot und Fun“ 

(Bootsmesse in Berlin) dass, die J/24 und die mit abstand 

Coolste Klassenvereinigung in Deutschland, in Berlin zum Teil 

vollkommen unbekannt ist und viele Vereine aus mangelner 

Kenntnis zu „Sportbooten“ als Juniorboot greifen. 

Diesen „Kleinen“ Mangel wollen wir gerne Abstellen und 

möchten in der Klasse dafür werben nach Berlin zu kommen. 

Dazu gibt es zwei Möglichkeiten, entweder bieten wir 

Berliner euch einen Ostertermin an oder wir finden einen 

Herbsttermin. Das Revier sollte aus „Marketing“ Gründen 

der Wannsee sein, denn hier finden sich viele Vereine die auf 

der Suche nach DEM Juniorboot sind. 

Also, große Bitte an die Klasse, kommt nach Berlin vielleicht 

schon 2009 zu einer neuen Ranglistenregatta. 

Frithjof schade, Obmann J/24 Berlin 

Pfingstbusch adieu 

2009 wird eine Sache anders sein als sonst. Die J/24 wird 

erstmals seit Anfang der 90er Jahre nicht beim Goldenen 

Pfingstbusch, nun Jahren Young European Sailing genannt, 

starten. 

Die Entscheidung kam für alle sehr überraschend, konnten 

wir doch auf eine saubere Bilanz von stets 20 bis sogar über 

25 Booten zurück blicken. Ein Gespräch mit Jobst Richter 

vom Kieler Yacht-Club während der Hanseboot brachte Licht 

ins Dunkel. 

Der Kieler Yacht-Club (KYC) will zukünftig die Veranstaltung 

nur für die Jollen ausrichten und hat den Kielboot-Klassen 

Drachen, Starboot und eben J/24 eine Absage für 2009 erteilt. 

Trotz ausdauernder Argumentation war die Entscheidung 

des KYC nicht mehr rückgängig zu machen. 

Nachdem dies unumstößlich fest stand wurde eifrig nach 

Alternativen gesucht. Drachen und Starboot werden 

ab 2009 Pfingsten in Flensburg segeln. Ein Anschluß an 

Muschelessen & J/24 Party 

Um die segelfreie Zeit zu überbrücken haben sich seit 

einigen Jahren zwei Termine manifestiert die auch 2009 

nicht fehlen dürfen: 

Muschelessen 

am samstag, den 31.1.2009 um 18.30 uhr 

beim hamburger segel-club (hsc) 

J/24 PartY 

beim Mühlenberger segel-club (Msc). 

aufgrund von terminabstimmungen muss der termin 

nachgereicht werden 

Mehr Infos zu den beiden Veranstaltungen später auf 

www.j24.de und per E-Mail. Wir bitten um zahlreiches 

Erscheinen. 

WeItere terMIne/neWs 2009 

diese Veranstaltung wäre 

denkbar. Doch Norbert und 

Michi Kruse waren schnell 

mit dem Grömitzer Segel- 

Club im Gespräch, welcher 

uns in der vergangenen 

Saison so nett zur German Open beherbergt hatte. 

Hier findet nach 2008 auch im nächsten Jahr wieder 

die„Flens Super Sail Tour“ statt. Hier könnten wir neben 

diversen Katamaran-Klassen auf einer eigenen Bahn dem 

Spektakel beiwohnen. Nach kurzem Informationsaustausch 

viel die Wahl auf Grömitz. 

Für alle die noch etwas mehr Zeit haben bietet sich eine 

Teilnahme bei der am 15./16. August folgenden „Femarn 

Rund-Regatta“ an, welche ebenfalls im Rahmen der Flens 

Super Sail Tour stattfindet. Bisher sind nur wenige Details 

bekannt, diese sollen aber in Kürze besprochen werden. 

Infos im Web gibt es dann unter www.supersailtour.de 

J/24 nachwuchs 

Emily Johanna Kerschies, geboren 29.01.2008, Ranglistenerste 2035 

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Picture by Steffanie Brügge 

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ManrOlanD J/24 gerMan OPen 2009 

travemünde und manroland begrüßen die J/24-segler 

Vom 17. bis 20. Juli 2009 (Samstag bis Montag) wird die 

J/24 Flotte, nach acht Jahren Abstinenz, wieder an der 

Travemünder Woche teilnehmen. Hier erwartet uns nicht 

nur ein überragendes Segelrevier, sondern ein ebenso 

exklusives Rahmenprogramm zum 120. Geburtstag der 

Travemünder Woche. 

So sind die Liegeplätze direkt vorm Lübecker Yacht-Club 

bereits für die J‘s reserviert. Das sichert kurze Wege und 

schafft eine hohe Wahrnehmung der Klasse bei Besuchern 

und anderen Teilnehmern der Travemünder Woche. Des 

weiteren wird es einen von der Stadt Lübeck und dem 

Titelsponsor manroland organisierten Klassenabend auf 

der Passat und ein eigenes Zuschauerboot für Familie und 

Medien am Sonntag geben. 

Weitere Social Events sind geplant, werden an dieser Stelle 

aber nicht verraten. 

Durch den günstigen Termin ist das Event auch für 

ausländische J-Crews interessant. An dieser Stelle sind 

alle Eigner die nicht teilnehmen können gefragt ein 

mögliches verchartern zu erwägen. Hierdurch können wir 

auch Crews aus Italien, England, Ungarn etc., die nicht mit 

dem eigenen Boot anreisen würden, die Möglichkeit geben 

nach Lübeck zu fliegen um diese German Open zu einem 

internationalen Event zu machen! Unseren Freunden aus 

Holland und Schweden können wir anbieten nach der Kieler 

Woche den Transport ihrer Boote von Kiel nach Lübeck zu 

organisieren. 

Wir freuen uns auf ein fröhliches Wiedersehen in 

Travemünde und bitten die Klasse die geleistete Arbeit mit 

entsprechenden Meldezahlen zu belohnen. 30 Boote würden 

sich vorm Lübecker Yacht-Club sicher gut machen... 

Philip nann,Öffentlichkeitsarbeit 

tItelträger Der InternatIOnalen J/24-Klasse 

Jahr Weltmeister Ort europameister Ort Kieler Woche german Open Ort 

1979 Charlie Scott USA 

1980 John Kolius Italy 

1981 Mark Bethwaite Australia 

1982 John Kolius USA 

1983 Ed Baird Sweden 

1984 David Curtis England 

1985 Ken Read Japan Laurie Smith Cork 

1986 Ken Read USA Ed Warwick Scheveningen 

1987 Francesco de Anglis Capri Ed Warick Athen M. Kimman 

1988 John Kostecki Sydney David Bedford Cowes Manfred König 

1989 L.Klein Kingston Ian Southworth Sardinien H. Albert 

1990 Jim Brady Dublin A.D. Vecchia Kiel Jim Brady 

1991 Ken Read Athen David Bedford Cowes Jan Kähler Peer Kock Hamburg 

1992 Ken Read Annapolis Flavio Favini Marstrand Manfred König Gunnar Lindhagen Grömitz 

1993 Ken Read Abersoch Luca Santella Monte Carlo Manfred König Arne Krogmann Warnemünde 

1994 Ken Read Melbourne Anders Edblad Medemblik Jan Kähler Sten Hägar Kiel 

1995 Bill Fortenberry Rochester Stuart Jardine Dublin Jan Kähler Thomas Ross Travemünde 

1996 Chris Larson Sardinien Vasco Vascotto Marstrand Thomas Ross Thomas Cramer Berlin 

1997 Vincent Brun Buenos Aires Benoit Charon Plymouth Thomas Ross Thomas Ross Hamburg 

1998 Terry Hutchinson San Frisco Benoit Charon Le Crouesty Frans v.d. Wel Thomas Ross Kiel 

1999 Vasco Vascotto Genua Luigi Ravioli Palermo Frans v.d. Wel Hauke Krüss Travemünde 

2000 Bread Read Newport Vasco Vascotto Travemünde Niklas Stenum Stefan Lange Travemünde 

2001 Kazuyuki Hyodo Tokyo Paolo Cian Medemblik Niklas Stenum Manfred König Warnemünde 

2002 Brad Read Kingston Albert Koijman Dubblin Leif Tom Loose Manfred König Flensburg 

2003 Lorenzo Bressini Medemblik Lorenzo Bressini Sardinien Albert Koijman Manfred König Mürritz 

2004 Jens Honkanson Coneticut Andrea Fornaro Malmö Jan Kähler Jan Kähler Neustadt 

2005 Anthony Kotoun Weymouth Ian Southwork Le Crouesty Hauke Krüss Jan Kähler Berlin 

2006 Mauricio Santa Cruz Melbourne Ian Southwork Weymouth Stefan Karsunke Greg Willcox Flensburg 

2007 Mauricio Santa Cruz Vallarta Ian Southwork Neustadt Greg Wilcox Peer Kock Kühlungsborn 

2008 Andrea Casale Cannigione Peer Kock Balatonfüred Greg Wilcox Greg Wilcox Grömitz 

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Quantum Sail Design Group 

Greg Wilcox 

Bertini Str 18-22 · 14469 Potsdam 

europameisterschaft 2008: Platz 1, 2 

Kieler Woche 2008: Platz 1, 2 

nordeuropäische Meisterschaft 2008: Platz 1, 2 

Tel. +49 (0)176 66 11 48 29 

gwilcox@quantumsails.com 

48 Where sailmaking is a performing art

Deutsche J/24 Klassenvereinigung e.V. 2008/2009

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