Deutsche Klassenvereinigung - Deutsche J24-Klassenvereinigung

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Deutsche Klassenvereinigung 

2010/2011

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terMIne 2011 

Von Bis Veranstaltung Revier RLF 

Februar 04.02.2011 06.02.2011 XXVII Primo Cup Monaco 

März 26.03.2011 27.03.2011 Frühjahrs-Verbandsregatta 1 Alster / Hamburg 1,10 

April Training Eckernförde Eckernförder Bucht 

14.04.2011 17.04.2011 XXVIII Trofeo Accademia Navale Livorno / Italien 

22.04.2011 25.04.2011 Pasquavela Porto St. Stefano / Italien 

Mai 14.05.2011 15.05.2011 Elbe-Pokal-Regatta Mühlenberger Loch / Hamburg i.K. 

14.05.2011 15.05.2011 Spring Cup Medemblik / Holland 1,15 

28.05.2011 29.05.2011 Elbedamm Regatta Mühlenberger Loch / Hamburg i.K. 

Juni 01.06.2011 05.06.2011 J/24 Italian Nationals La Maddalena/Sardinia / Italien 

02.06.2011 05.06.2011 J/24 German Open Wannsee / Berlin 1,30 

23.06.2011 26.06.2011 Kieler Woche / NEC Kiel 1,30 

Juli 07.07.2011 10.07.2011 J/24 UK Nationals Weymouth / UK 

August 05.08.2011 07.08.2011 J/24 Swedish Open Malmö / Sweden 1,20 

27.08.2011 28.08.2011 Sanduhr Regatta Mühlenberger Loch / Hamburg i.K. 

26.08.2011 28.08.2011 J/24 French Open Le Crouesty / France 

September 03.09.2011 04.09.2011 Zuiderzeeregatta Muiden / Holland 

09.09.2011 15.09.2011 J/24 European Championship Howth / Ireland 1,50 

10.09.2011 11.09.2011 Elbe-Sand-Regatta Mühlenberger Loch / Hamburg i.K. 

23.09.2011 25.09.2011 J/24 Dutch Open Braassemermeer / Holland 1,20 

23.09.2011 25.09.2011 Coppa Italia Anzio / Italien 

Oktober 15.10.2011 16.10.2011 Senats-Preis Wannsee / Berlin 1,15 

22.10.2011 28. Alster-Glocke Alster / Hamburg 

November 11.11.2011 19.11.2011 J/24 World Championship Buenos Aires / Argentinien 1,60 

12.11.2011 13.11.2011 Väterchen Frost Alster / Hamburg 1,20 

Diese Termin sind vorläufig und ohne Gewähr, da sie bei Redaktionsschluss noch nicht alle bestätigt waren. Bitte überprüft die Termine für eure Planung auf www.j24.de 

i.K. - in Klärung. 

Picture by Magnus Grubb 

Inhaltverzeichnis 

InhaltsverzeIchnIs Kv-MagazIn 2010/2011 

termine 2011 seite 02 

vorwort des 1. vorsitzenden seite 04 

einladung zur 

Jahreshauptversammlung 2011 seite 05 

rangliste 2010 seite 06/07 

Berichte 2010 

Frühjahrs-verbandsregatta seite 08 

copa Mexico seite 09/11 

Pasquavela seite 12/13 

trofeo accademia navale seite 14/15 

spring cup seite 16 

Dutch Open seite 18 

J/24 european championship seite 19/21 

Kieler Woche seite 22/23 

J/24 World championship seite 26/29 

einsteigerbericht tinto seite 30 

Protokoll Jahresauptversammlung seite 32 

einsteigerbericht luv seite 33 

Protokoll Mitgliederversammlung seite 34/36 

sanduhr regatta seite 38 

Bericht World council Meeting 2010 seite 39 

www.j24.de 

Picture & Titel by Magnus Grubb 

väterchen Frost seite 40/41 

titelträger der J/24 Klasse/Impressum seite 42 

Mitgliederverzeichnis seite 43/46 

aufnahmeantrag seite 47 

3

Der König ist tot, es lebe der König! 

4 

vOrWOrt Des 1. vOrsItzenDen JahreshauPtversaMMlung 2011 

Auch wenn die Gründe 

für die Amtsübergabe 

glücklicherweise 

deutlich unspektakulärer 

sind, gibt es nun nach 11 

Jahren einen Wechsel in 

der J/24 Klassenführung. 

Für alle die mich noch 

nicht kennen möchte ich 

mich kurz vorstellen. 

Nach den typischen 

Jahren im Opti und einigen Jollenklassen (Laser/470er) 

machte ich meine ersten J/24-Gehversuche 1994 auf einer 

alten Westerly. Im Folgejahr wurde daraus ein Jugendprojekt 

im Blankeneser Segel-Club mit dem Namen „GriPS“. Es 

folgten viele Regatten und zig Tausend Kilometer Trailerfahrt 

auf europäischen Straßen bis das Team 1998 schließlich 

nach einer manroland Druckmaschine in „Team Rotoman“ 

umbenannt wurde. 

Kürzlich resümierten ich mit meiner Crew und kam auf elf 

gesammelte Länderpunkte in den letzten 15 Jahren! Die 

vielen netten Menschen die wir auf den Reisen getroffen 

haben und eine grandiose Zeit mit meiner Crew sind bis 

heute die bleibensten Erinnerungen. 

Nicht zuletzt durch meine Tätigkeit als Technischer Obmann 

und J/24 Vermesser in den späten 90ern, beschäftigte ich 

mich detaillierter mit den J/24 Klassenregeln. Seit 2009 bin 

ich Mitglied im Internationalen Technischen Komitee (ITC) 

der J/24 Klasse und führe einen regen Austausch mit den 

Klassenbossen der umliegenden J/24-Nationen. 

Soviel zu meiner Qualifikation, doch das alles entscheidende 

seid Ihr! Denn die Klasse lebt von den aktiven Seglern die 

das Boot immer wieder auf Regatten mit guten Meldezahlen 

präsentieren. Dort haben wir in den vergangenen Jahren 

einige Veranstalter zum Staunen gebracht, andere Klassen 

schauen neidisch auf diese Entwicklung. 

Eine ganz besondere Beachtung wird zukünftig die nahtlose 

Zusammenarbeit mit den umliegenden J/24 Nationen 

finden, denn dies ist eines der Alleinstellungsmerkmale 

der J/24: 

» 39 Klassenvereinigungen weltweit 

» fast 5.500 Boot 

» bezahlbar, und nicht zuletzt 

» eines der strengsten One-Design Boote überhaupt 

Ich bin mir sicher, dass Manfred König und seine sechs 

Mitbegründer sich über diese Ausmaße nicht bewusst 

waren, als sie die Deutschen J/24 Klassenvereinigung 1987 

gründeten. 

Jetzt, 23 Jahre später, steht die deutsche KV erstmalig 

vor einer Bewerbung um die Ausrichtung einer J/24 

Weltmeisterschaft 2015 oder 2016, und diese soll etwas 

ganz besonderes werden. Bereits jetzt sprechen wir mit 

möglichen Partnern und Ausrichtern um im November 

2011 eine professionelle Bewerbung beim World Council in 

Rochester/New York einzureichen. 

Eine weitere Errungenschaft ist die neue J/24 Klassen 

Homepage (www.j24.de). Wir haben viel Zeit und Mühe 

investiert bewährte Funktionen aus der bisherigen 

Homepage zu übernehmen, dabei aber etwas frischer und 

moderner rüber zu kommen. Ich hoffe ihr seid mit dem 

Ergebnis zufrieden. Lob und Kritik, sowie Ergänzungen und 

Verbesserungsvorschläge nehmen wir gerne entgegen. 

euer 1. vorsitzender 

an alle Mitglieder der Deutschen J/24 Klassenvereinigung e.v. 

einladung zur Jahreshauptversammlung 2011 

Die deutsche J/24 Klassenvereinigung lädt hiermit alle Mitglieder zur Jahreshauptversammlung 

2011 am Freitag, den 24. Juni 2011 (Kieler Woche) um 19.00 Uhr im Yacht Club Strande ein. 

tagesordnung 

1) Begrüßung 

2) Bericht des Vorstandes 

3) Bericht des Kassenwart 

4) Bericht der Kassenprüfer 

5) Entlastung des Vorstandes 

6) Neuwahlen als Block 

7) Verschiedenes 

vorstand 

1. Vorsitzender: 

2. Vorsitzender: 

Kassenwart: 

Technischer Obmann: 

Öffentlichkeitsarbeit: 

Kassenprüfer: 

Bisher 

Jan-Marc Ulrich 

Stefan Karsunke 

Lars Häger 

Stefan Karsunke 

Roland Böhm 

Rolf Stupperich 

Carsten Kerschies 

vorschlag 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Wiederwahl 

Ergänzungen zur Tagesordnung bitte schriftlich an den Vorstand senden (vorstand@j24.de). 

Jan-Marc ulrich 1. vorsitzender 

Deutschen J/24 Klassenvereinigung e.v. 

5 

Picture by Magnus Grubb

Pl. steuermann Pt. regatten 

1 Karsunke, Stefan 132,34 Weltmeisterschaft Malmö 

Europameisterschaft 

2 Mares, Kai 127,04 Weltmeisterschaft Malmö 

Kieler Woche 

3 Kaehler, Jan 124,50 Europameisterschaft 

Dutch Open 

Weltmeisterschaft Malmö 

4 Garzmann, Matthias 118,79 German Open Warnemünde 

Kieler Woche 

5 Strelow, Dirk 118,46 Kieler Woche 


6 Hoessermann, Jan 110,95 Spring Cup 

German Open Warnemünde 

Dutch Open 

7 Mais, Stephan 107,67 Kieler Woche 

Väterchen Frost 


8 Schoenfeldt, Frank 106,30 Väterchen Frost 

Frühjahrs-Verbandsregatta 


9 Koenig, Manfred 103,36 Kieler Woche 



10 Koepcke, Stephanie 102,34 Weltmeisterschaft Malmö 

Kieler Woche 

11 Helms, Jan-Peter 99,54 Spring Cup 



12 Huhn, Johann-Peter 95,77 Senatspreis Berlin 



13 Thoennessen, Ragna 87,08 Senatspreis Berlin 



14 Schade, Frihtjof 85,71 Senatspreis Berlin 

Kieler Woche 


15 Gibbe, Lars 80,95 Spring Cup 

Kieler Woche 


16 Langhans, Peter 70,74 German Open Warnemünde 

Senatspreis Berlin 


17 Masch, Norbert 67,32 Väterchen Frost 



6 

ranglIste 2010 InOFFIzIelle ranglIste 2010 


18 Haeger, Lars 62,77 German Open Warnemünde 



19 Pomarius, Till 54,32 Väterchen Frost 

Spring Cup 

Dutch Open 

20 Langhans, Michael 49,10 Kieler Woche 


Spring Cup 

21 Thiermann, Corina 41,46 Väterchen Frost 


Dutch Open 

22 Maschnitza, Martin 37,52 Senatspreis Berlin 

Kieler Woche 


23 Hummelt, Jonas 31,01 Väterchen Frost 

Kieler Woche 

Swedish Open Malmö 

24 Christiansen, 

Marc-Andree 

23,53 Senatspreis Berlin 

25 Golz, Peter 22,42 






26 Stupperich, Rolf 22,07 Väterchen Frost 

Kieler Woche 




27 Kock, Peer 67,88 Weltmeisterschaft Malmö 

28 Bock, Hans 62,26 Väterchen Frost 

Kieler Woche 

29 Damm, Fabian 49,42 Kieler Woche 

30 Pump, Volker 33,01 Senatspreis Berlin 


31 Rieckborn, Horst 32,31 Kieler Woche 

32 Loose, Leif Tom 32,31 Väterchen Frost 

33 Broehan, Jan-Hendrik 30,41 Kieler Woche 

34 Christiansen, Svenja 30,05 Frühjahrs-Verbandsregatta 

Kieler Woche 

35 Habermann, Arne 22,81 Kieler Woche 


36 Landauer, Jeronimo 18,05 German Open Warnemünde 

37 Quandt, Heiko 12,31 Väterchen Frost 

38 Brouer, Hauke 10,78 Frühjahrs-Verbandsregatta 

39 Schulz, Jan-Eike 8,52 Senatspreis Berlin 

40 Carlsen, Jutta 8,05 Väterchen Frost 

Kieler Woche 

41 Schleifer, Marc 7,69 Väterchen Frost 

42 Hauptmann, Roland 6,39 Senatspreis Berlin 

43 Kleinhuis, Jacob 3,80 Kieler Woche 

44 Muenster, Dietrich 3,70 Frühjahrs-Verbandsregatta 


45 Lüneberg, Jan 2,13 Senatspreis Berlin 

* Diese Steuerleute haben nicht die von der deutschen Ranglistenordnung geforderten 9 Wertungen ersegelt und werden somit nur inoffiziell geführt. 


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Am letzten Wochenende im März fand tatsächlich die 

Frühjahrs- Verbandsregatta des Hamburger-Segel-Club 

statt. Erst wenige Wochen zuvor standen viele Segler, wie 

auch wir, an der Alster und haben mit bangem Blick die 

dicke Eisfläche betrachtet. Doch am letzten Wochenende vor 

dem Hamburger Saisonstart besiegte der Frühling das Eis 

und die Pläne von Frostschutzmittel über sprengen bis hin 

zum Eisbrecher (welcher tatsächlich gerufen werden sollte) 

wurden überflüssig. 

Am 27. März 2010 schwammen, neben Starbooten und Laser 

SB3, 17 J24 in der Alster, darunter auch mehrere neue Crews. 

Der erste Start fand um 12.00 statt. Diese späte Startzeit kam 

den meisten Crews sehr gelegen, da die wenigsten es bis 

dato geschafft hatten die Wintergelenke wieder ein wenig 

beweglich werden zu lassen. So waren schon um 9.00 die 

ersten Boote auf der Alster zu entdecken. Das Wetter war 

in Ordnung, der Wind für Alsterverhältnisse wunderbar. 

Die 40° Winddreher gehören auf der Alster nun ja leider 

dazu und sollten daher auch niemanden mehr überraschen. 

Meistens überraschten sie uns dann leider doch. Als dritte 

Startgruppe mussten wir dann noch ein wenig warten, 

doch als es dann los ging war es dann wunderbar endlich 

wieder starten zu können nach einer wie immer nicht enden 

wollenden Winterpause. 

Ganz schnell merkten wir, dass wir doch noch ein bisschen 

wussten wie alles funktioniert. Bei ungefähr drei Beaufort 

und einem schön ausgelegtem, wir sprechen von der Alster, 

Kurs fanden am Samstag drei Wettfahrten statt bei denen sich 

8 

FrühJahrs-verBanDsregatta 2010 cOPa MexIcO 2010 

Frank Schönfeldt und Manfred König souverän mit einem 

dritten und zwei ersten Plätzen sowie einem ersten, einen 

zweiten und einem dritten nach vorne segelten. Abends 

wurde im Clubhaus des HSC´s noch Freibier ausgeschenkt, 

welches sich diejenigen wenigen unter sich aufteilten, die 

die warme gemütliche Atmosphäre der Dusche vorgezogen 

hatten und somit noch ein wenig dort geblieben waren. Es 

war übrigens wieder mal besonders leckeres Bier. 

Am Sonntag traf man sich dann mehr oder weniger fit zum 

nächsten Start, dieses mal auf halb 12 angesetzt. Auch das 

Wetter war heute eher,wie das Hamburger Abendblatt so 

schön schrieb, durchwachsen. So sah man am Sonntag 

einige Crews nach der ersten Wettfahrt auf die Fock umbauen. 

Beim Starten half dies jedoch nicht. Nach einem allgemeinen 

Rückruf gab es einen Blackflagstart. Während dem zweiten 

Rennen gab es dann auch ein paar Böen bei denen wir uns 

dachten, dass es vielleicht ganz klug gewesen wäre, auch 

auf die Fock zu wechseln, jedoch spätestens in der Flaute 

an der Luvtonne waren wir froh über unsere Entscheidung. 

Insgesamt wurden auch Sonntag drei Wettfahrten gestartet. 

Am Sonntag setzte sich Frank Schönfeldt dann klar ab und 

gewann die Frühjahrs-Verbandsregatta 2010 mit sieben 

Punkten. Platz zwei belegt Manfred König mit elf Punkten und 

Platz drei Matthias Garzmann mit 17 Punkten. Gratulation. 

Janne von der huelssand 

Platz Segel-Nr Steuermann Punkte 

1 GER 5239 Schoenfeldt, Frank 7 

2 GER 5412 Koenig, Manfred 11 

3 GER 5440 Garzmann, Matthias 17 

4 GER 5381 Karsunke, Stefan 18 

5 GER 5313 Thoennessen, Ragna 24 

6 GER 5316 Huhn, Johann 29 

7 GER 5073 Gibbe , Lars 35 

8 GER 3874 Haeger, Lars 35 

9 GER 4495 Langhans, Peter 36 

10 GER 5266 Koepcke, Stephanie 39 

11 GER 3981 Golz, Peter 55 

12 GER 1185 Christiansen, Svenja 64 

13 GER 1184 Brouer, Hauke 66 

14 ITA 492 Pomarius, Till 68 

15 SWE 5330 Hummelt, Jonas 70 

16 GER 41 Stupperich, Rolf 71 

17 GER 884 Muenster, Dietrich 72 

Die Vorbereitungen für die Saison 2010 begannen für das 

J/24 Team Rotoman bereits im Oktober 2009. Puerto 

Vallarta an der mexikanischen Pazifikküste heißt das Ziel 

der ersten Regatta der noch jungen Saison. Dies wurde 

nur möglich durch eine Einladung der mexikanischen 

Klassenvereinigung, da die Kosten für so einen Kurzbesuch 

sonst das Budget gesprengt hätte. Aus Zeitgründen konnten 

dieses Mal nicht alle „Rotomänner“ dabei sein. So machten 

wir, Leif Tom Loose (auch ein alter Rotoman), Arndt Howar 

von North Sails, Anna Koopmann sowie Stamm-Rotomänner 

Tobi Peters und ich uns am 05. März in aller Frühe auf zum 

Hamburger Flughafen. Von Hamburg über Paris über Mexiko 

City sollten wir nach 18 Stunden Flug unser Ziel an der 

Mittelamerikanischen Westküste erreichen. 

Sofort am nächsten Morgen wurden alle Segler per 

Shuttlebus zum Hafen gebracht. Dort übernahmen wir 

unser Sportgerät für die nächsten Tage, eine gecharterte 

J/24 aus dem Jahre 1987. Diese stand „unserer“ Rotoman 

hauptsächlich in der Funktionsfähigkeit der Strecker, Fallen 

und Schoten etwas nach, der Rumpf war in einem ganz 

guten Zustand. 

So verbrachten wir die ersten zwei Tage damit das Boot mit 

dem mitgebrachten Material in Schuss zu bringen. Einige 

Teams hatten mehr Glück mit dem Charterboot, wie zum 

Beispiel der Weltmeister Maurizio Santa Cruz welcher eine 

Italo-J aus dem Jahre 2004 bekam, an der er nichts ändern 

musste. Doch andere Crews traf es härter, so war das Boot 

von der Profi-Crew um Chris Snow zum Beispiel blau und 

auch Tim Healy dürfte mit der gewagten schwarz/grün 

Lackierung seines Bootes nicht restlos zufrieden gewesen 

sein. 

Doch schon im Practice-Race zeigte sich, dass die J/24 

eine wahre One-Design Klasse ist. Trotz unseres alten 

Bootes fuhren wir mit super Bootsperformance in die 

Spitzengruppe, sodass wir gespannt in die ersten Rennen 

gingen. Bei strahlend blauem Himmel und sengender 

Sonne, 30° (das ist dort WInter!) und ca. 10 kn Wind startete 

das erste Rennen. Es gab ein ziemliches Startgewühl doch 

beim Startschuss hatten wir unsere Lücke behauptet und 

konnten uns von den um uns startenden Booten leicht 

absetzen. In Lee unter uns lag der dreimalige Weltmeister 

Maurizio Santa Cruz, den man eigentlich nicht unbedingt 

am Start direkt unter sich haben möchte, doch konnten wir 

uns auch von ihm absetzen. 

Am Luvfass waren wir ungefähr 10. und fingen an in dem 

leichter werdenden Wind uns auf den 8. Platz am Leefass 

und den 6. Platz am Luvfass vorzuarbeiten. Auf dem letzten 

Downwinder ging der Wind so stark runter, dass wir nur noch 

bemüht waren fahrt im Schiff zu behalten. Auf der rechten 

Seite hatten die Boote etwas mehr Wind und so sahen wir 

schon das Unheil kommen. Nach der Tonnenrundung auf 

dem Weg zum Ziel schlief der Wind bei uns ganz ein, anderer 

Orts fuhren die Boote mit der Crew auf der Kante. Doch 

plötzlich war überall der Wind weg und ein Böenfeld näherte 

sich von der rechten Seite genau auf uns zu. Der Wind kam 

deutlich raumer und so konnten wir mit Spi Richtung Ziel 

segeln, wo wir als 4. ankamen. Das Zweite Rennen fand 

bei 12 - 15 kn statt. Wir hielten uns mit der Führungstruppe 

in Landnähe und wurden 7. im Ziel. Leider gab es bei einer 

9

Picture by Tim Wilkes 

Tonnenrundung eine Bootsberührung. Wir sahen uns zwar 

im Recht, doch gab es keine Zeugen die dies hätten belegen 

können, so mussten wir eine 40% Strafe auf uns nehmen. 

Der zweite Tag begann mit einem Null-Start bei ca. 14 kn 

Wind. Viel Platz war nicht, denn das Boot in Lee von uns 

wurde sogleich per Funk über seine Frühstart aufklärt. Doch 

wir hatten dadurch alle Optionen offen und nutzten diese. 

Erster am Luvfass, jedoch mit einem der Lokalmatadoren 

und Santa Cruz im Nacken. Wir behaupteten unsere Führung 

bis zum Leefass. Doch als wir die Genua setzen wollten, hakte 

das Fall und wir fuhren mit halb gesetzter Genua um das 

Fass. Das Fall war im Mast neben die Rolle gesprungen und 

bewegte sich überhaupt nicht mehr. Durch die Verzögerng 

war unser Vorsprung dahin geschmolzen und mit zu losem 

Genuafall konnten wir auch nicht ichtig angreifen. So fuhren 

wir den beiden Booten hinterher und nutzte die einzig 

bietende Chance und überholten den Mexikaner kurz vorm 

Ziel. Nun folgte eine halbstündige Reparaturaktion im Mast, 

und gerade rechtzeitig zum zweiten Start waren wir fertig. 

Das zweite Rennen brachte viele Tücken mit sich, und wir 

erreichten das Ziel als glücklicher neunter. Andere Crews 

waren mit den extrem drehenden Bedingungen nicht so 

gut klar gekommen und fuhren ihren Streicher. Doch das 

passierte uns im nächsten Rennen. Genau für solche Rennen 

sollte man sich den Streicher aufheben. Der funktionierenden 

10 

cOPa MexIcO 2010 cOPa MexIcO 2010 

Universaltaktik (rechts starten, wenden und aufs Land zu 

fahren) zum Trotz, entschied sich das gesamte Top-Feld 

für einen Start am Pin-End. 35° Vorteil ließen sich jedoch 

nicht weg diskutieren. So waren wir voll mit dabei, doch es 

kam wie es kommen musste, bereits beim Start schlief der 

Wind ein. Und was glaubt ihr von welcher Seite er wieder 

einsetzte? Richtig... 

Als wir am Luvfass ankamen lagen wir in den hinteren 

40ern und es hatte sich eine gleichmäßige Brise von 10 

bis 12 kn über das gesamte Regattagebiet durchgesetzt. 

Die Chancen bei diesen Bedingungen wieder nach vorn 

zu segeln waren gleich null, da die führenden Boote einen 

gesamten Schenkel vorsprung hatten. Doch wir kämpften 

uns Boot für Boot ran und versuchten alles um besser zu 

segeln als unser bisheriger Streicher (28.). Das gelang uns 

auch sehr gut, mit guter Bootsperformance wendeten wir 

uns an der Konkurrenz vorbei. Die Taktikabteilung leistete 

wirklich gute Arbeit da sich durch stark drehende Winde 

zumindest Optionen boten, etwas esser zu machen als die 

anderen. Auf der letzten Kreuz überholten wir sagenhafte 

10 Boote, und hatten uns schon in der Top20 gezählt. 

Die Ergebnisliste brachte später die Wahrheit mit einem 

22. Platz. Trotzdem wichtige 6 Punkte gesichert und eine 

super Aufholjagd gesegelt. Im letzten Rennen hatten wir 

eine super Startposition, doch leider etwas zu viel Zeit. So 

entschieden wir uns bei 30 Sekunden noch einmal um das 

Startschiff zu halsen, da wir sonst sicherlich einen Frühstart 

gefahren hätten. Die Entscheidung war richtig, und wir 

konnten nach dem zweiten Kreuzen der Startlinie nach rechts 

raus wenden. Nun gab es ein Speed-Rennen zur Küste in 

welchem wir uns extrem teuer verkauften. Der Vorteil auf 

der rechten Seite war in diesem Rennen jedoch nicht so 

stark ausgeprägt, und wir erreichten das Luvfass ca. als 

20. Es lag also noch ein schönes Stück arbeit vor uns um in 

der Gesamtliste unter den Top10 zu bleiben. Doch der Wind 

nahm immer mehr zu und das spielte uns in die Karten. Das 

alte Starkwind-Dremteam im hinteren Teil des Bootes gab 

alles und mit wirklich herausragenden taktischen Ansagen 

schafften wir es sogar einige der Top Teams zu überholen 

und deutlich hinter uns zu lassen. Wir erreichten das Ziel 

als sensationeller 7.! Das war viel mehr als wir uns erhofft 

hatten, da im 53 Boote starken und gut besetzten Feld die 

Luft vorne echt dünn wurde. 


Und wieder einmal haben wir gerade noch den Kopf aus 

der Schlinge gezogen. Nach verpatztem Start hatten wir 

zwischenzeitlich nur noch sechs Boote hinter uns. Doch 

heute waren nicht nur die taktischen Abwegungen sehr 

schwer zu treffen, zusätzlich stand eine ganz unangenehme 

Kabbelwelle, die ständig den Bootsspeed zertstörte. Doch 

eben diese Bedingungen machen alle Boote Fehler, und 

somit hatten wir eine Chance ein paar von ihnen zu 

überholen. Die Stimmung war an Bord entsprechend 

angespannt, doch sammelten wir Boot für Boot wieder 

ein. Am Ende einer super Aufholjagd haben wir uns teuer 

verkauft und wurden noch 15. Das ist nicht toll, aber wenn 

man bedenkt, dass wir über 30 Boote auf einer Kreuz und 

einem Downwinder versegelt haben, waren wir mit unserer 

Leistung sehr zufrieden. 

Im zweiten Rennen starteten wir gut und waren 5. am 

Luvfass. Doch gingen wir bei leichter werdenden Winden auf 

dem Downwinder ein zu hohes Risiko ein indem wir von der 

Führungsgruppe weg halsten. Dies wurde sogleich bestraft 

indem wir als 8. Boot die Leetonne rundeten. Doch auf der 

Zielkreuz sammelten wir zumindest zwei der Boote wieder 

ein, sodass wir als sechster ins Ziel kamen. Das bedeutete 

Gesamtrang 7 vor dem letzten Tag. 

Am letzten Tag waren die beiden Führenden Mauricio Santa 

Cruz und Chris Snow ganz auf sich konzentriert. Es war lustig 

mit anzusehen, wie Chris mit Match-Race-Mitteln versuchte 

Mauricio am Starten zu hindern. Die beiden fuhren wenige 

Minuten vorm Start noch gefühlte Meilen von der Startlinie 

entfernt ihre Duelle. Wir hatten jedoch wichtigeres zu tun 

und noch mal alles gegeben. Mit zwei ordentlichen Rennen 

konnten wir uns im Gesamtrang sogar um eine Position 

auf den 6. Platz verbesser. Super zufrieden mit unserer 

Leistung, dem Material und der Veranstaltung ging es zurück 

ins winterliche Deutschland. Eines steht jetzt schon fest - wir 

kommen 2012 wieder!!! 

Vielen Dank noch einmal an Leif, Arnd und Anna, es war 

großartig mit euch. 

Jan-Marc / team rotoman 


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Picture by Fabio Taccola 

Wie sollten wir in unsere Saison 2010 starten? 

Trainingslager in Warnemünde oder die Pasquavela 

Regatta in Porto Santo Stefano, Italien. Schnell war uns 

klar, dass wir wie letztes Jahr wieder unsere Saison in 

Italien beginnen wollten. So machten wir uns, nach einigen 

Arbeiten an unserer JJone in der Halle, am Dienstag früh 

auf den Weg nach Italien. Nach 1400 Kilometern und einer 

bitter kalten Nacht in unserer Unterkunft wurden wir am 

Mittwochmorgen mit bestem Wetter begrüßt. Nachdem wir 

uns in der Sonne wieder auf ‚Normal-Temperatur‘ gebracht 

hatten, machten wir uns daran, unser Boot aufzubauen und 

die letzten notwendigen Reparaturen zu erledigen. Leider 

konnten wir mittwochs noch nicht segeln, da ein Teil unsere 

Crew erst am Abend mit dem Flieger eintreffen sollte. 

Somit verbrachten Daniel, Felix und Frithjof den restlichen 

Tag damit zu überlegen, wie man die Unterkunft warm 

bekommen sollte; leider konnte aus sicherheitstechnischen 

Gründen keine der genialen Ideen umgesetzt werden. 

Nach einer weiteren kalten Nacht in Thermowäsche, 

konnten wir endlich auf s Wasser! Die Segelbedingungen 

waren perfekt - 5 Windstärken, ne schöne Welle und blauer 

Himmel, was will man mehr! Leider waren wir bei den 

12 

Pasquavela 

ersten Manövern immer noch im Winterschlaf, doch je 

länger wir draußen waren, desto mehr kamen wir in unseren 

Racemodus. Nach der Trainingseinheit ging es noch schnell 

zum Wiegen. Danach ließen wir unseren Abend gemütlich 

ausklingen. Freitag ging es endlich los, leider waren nicht 

soviele Boote am Start wie letztes Jahr. Doch mit 25 Startern 

war das Feld auch nicht gerade klein und vor allem qualitativ 

gut besetzt. Nachdem wir die ersten Stunden auf Wind 

gewartet hatten, ging es endlich los. Wir endschieden uns 

für eine eher konservative Taktik im ersten Rennen und lagen 

damit auch ganz richtig. Zwar konnten wir ganz vorne nicht 

mehr mit eingreifen, aber unsere Platzierung trotzdem 

absichern. Mit einem 9ten Platz waren wir letztlich mehr 

als zufrieden. Das zweite Rennen verlief leider nicht ganz so 

souverän wie das erste. Es zeigte sich, dass auf dem letzten 

Drittel der Kreuz auf der linken Seite ankommen musste und 

leider schafften wir dies nie so ganz. Letztendlich waren wir 

im Ziel 11te und damit auch glücklich; im Vergleich zum 

letzten Jahr sogar mehr als zufrieden. Was wir im zweiten 

Rennen nicht geschafft hatten, lief im letzten Rennen des 

Tages umso besser. Nach einem guten Start konnten wir uns 

vorne im Feld einordnen und holten sogar auf dem letzten 

Downwind noch einige Boote. Wir beendeten das Rennen als 

6te. Felix schwitzte schon etwas nach dem letzten Rennen, 

da er meinte, wenn wir einmal fünfte werden sollten, 

dann springt er ins Wasser. Als wir glücklich und zufrieden 

Richtung Unterkunft liefen, trauten wir unseren Augen nicht! 

Da stand doch tatsächlich ein verlassener Heizstrahler rum. 

Wir nahmen uns natürlich dem Heizstrahler an und gaben 

ihm ein neues Zuhause. Perfekter konnte der Tag einfach 

nicht werden!! 

Der zweite Tag wartete wieder mit Sonnenschein und 

schönen 3 Windstärken auf. Leider kamen wir beim Start 

nicht so weg wie wir es uns gewünscht hatten. Nachdem 

wir uns jedoch vom Feld etwas frei gesegelt hatten, konnten 

wir uns mit einer taktisch ordentlichen Leistung wieder 

vorne ans Feld heran segeln und kamen als achtes Boot ins 

Ziel. Beim zweiten Rennen erwischten wir einen wesentlich 

besseren Start und kämpften uns bis zum ersten Gate auf 

die vierte Position, doch auf dem letzten Kreuz, ca. 250 

Meter vor der Tonne, entschieden wir uns für zwei falsche 

Wenden, die uns leider noch drei Boote kosteten. Ein 7. 

Platz war jedoch nicht zu verachten. Leider drehte der Wind 

nach diesem Rennen um über 90° und die Wettfahrtleitung 

brauchte mehr als eine Stunde bis der Kurs wieder lag. Der 

Wind kam jetzt direkt von Porto Santo Stefano, was jedoch 

die Planung für die Taktik extrem erschwerte, da die Stadt 

zwischen zwei Erhebungen liegt und wir uns nicht für eine 

Seite entscheiden konnten. Nachdem wir die bereits vor 

uns gestarteten Melges 20 beobachtet hatten, endschieden 

wir uns mehr über die linke Seite zu kommen. Nach dem 

Start kamen wir super weg und konnten unsere Taktik gut 

durchziehen. Leider hatte die Wettfahrtleitung ihre Tonnen 

recht bescheiden verlegt, was wir leider ein wenig zu spät 

bemerkten. Dies hatte zur Folge, dass wir unsere gute 

Ausgangslage etwas verbauten und „nur“ als 9te um die 

Tonne gingen. Nachdem der Wind auf der letzten Kreuz 

immer schwächer wurde, entschieden wir uns auf dem 

letzten Downwind extremer zu segeln und hatten damit ein 

glückliches Händchen. Wir kamen letztendlich auf dem 6. 

Platz ins Ziel. Im Hafen angekommen war die Freude noch 

größer, da ein Boot vor uns einen Frühstart hatte und Felix 

damit seinen Sprung ins Wasser einlösen musste. 

Der Ostersonntag war alles andere als ‚Italienlike‘, es regnete, 

es war kalt und es wehte ein ordentliches Lüftchen. Nachdem 

wir einige Probeschläge gemacht hatten und beim Startboot 

angekommen waren, wurden wir auch schon wieder in den 

Hafen geschickt. Nach einigen Stunden an Land wurden wir 

aber wieder aufs Wasser geschickt. Als wir jedoch gerade den 

Pasquavela 

Hafen verlassen hatten und das Groß oben war, wurden 

wir schon wieder in den Hafen geschickt. Es ist schon leicht 

verwunderlich, bei solchen Windstärke sind wir definitiv 

schon das ein oder andere Rennen in Deutschland gesegelt. 

Aber hey, wir sollten ja noch den Montag als Segeltag haben. 

Leider wurde aus diesem Gedanken nichts, denn der Wind 

hatte über Nacht gedreht und es hatte sich eine ordentlich 

hohe Welle gebildet. Die Wettfahrtleitung ließ uns deshalb 

nicht aus dem Hafen. Im Laufe des Tages nahm der 

Wind deutlich ab und es wäre definitiv möglich gewesen 

zumindest noch ein Rennen zu segeln. Leider wurde sich 

dagegen entschieden. Es ist schon schade, dass wir von 

vier segelbaren Tagen nur zwei wirklich gesegelt sind. Nichts 

desto trotz sind wir riesig zufrieden mit unserem 6. Platz 

in der Gesamtplatzierung und sind uns sicher, dass wir 

nächstes Jahr auch wieder unsere Saison in Italien beginnen 

werden. Gratulieren möchten wir natürlich der Crew der 

United 5, die die Regatta mit einer soliden Serie gewonnen 

hat. 

euer sailing team JJone 

Platz Segelnr. Bootsname Punkte 

1 GER 5281 UNITED 5 13 

2 ITA 212 JAMAICA 20 

3 HUN 11 RAGGIO VERDE 20 

4 GER 5420 ROTOMAN 20 

5 ITA 400 CAPITAN NEMO 26 

6 GER 5210 JJONE 35 

7 ITA 470 DJKE 41 

8 ITA 47 PULSARINO 41 

9 ITA 481 COCCOE‘ 44 

10 ITA 427 JEBEDEE 48 

10 NED 4495 OSTE STROLCH 48 

12 ITA 424 KISMET 56 

13 ITA 501 AVOLTORE 56 

14 ITA 475 MOLLICONA 58 

15 HUN 64 ZULU 62 

16 ITA 487 MARMELLATA JJ 67 

17 ITA 447 PELLENERA 68 

18 ITA 486 TUONI E FULMINI 72 

19 ITA 72 DEIANIRA 78 

20 ITA 269 GINGERIN UP 83 

21 ITA 288 SPRIZZI E SPRAZZ 91 

22 ITA 458 ENJOY 2 96 

23 ITA 332 COCO‘ 107 

24 ITA 352 VIA COL VENTO 113 

25 ITA 207 AMERICAN PASSAGE 116 

26 ITA 476 PANE E MARMELLAT 145 

13

Picture by Marco Trainotti 

Frühjahr: Deutschland ➟ Regen, Italien ➟ Sonne. Plan 

➟ vier Tage Regatta in Livorno in einer Flotte von ca. 

40 Booten. Da fallen einem spontan drei Dinge ein: Geil, 

geil, geil! 

Also Rackzack Shorts und Bier in den Bus und auf nach 

Itolien. Auf der Hintour die übliche Diät-Einheit und nach 

Ankunft am Folgetag um 13h die Begeisterung, dass gegen 

17h doch glatt wieder gewogen wird. Selbstverständlich 

bestanden wir dank unserer elfenähnlichen Figuren mit 

Bravour und hatten noch ca. 370g Luft nach oben. 

Die lange Wartezeit hatte jedoch auch was Gutes. Denn die 

Kählers waren mit einigen Italienern ins Gespräch gekommen 

und hatten dabei etwas sehr interessantes herausgefunden. 

Kranen kostet in Livorno 60,- € pro Lift…an dem einen Kran. 

Fährt man einmal um das Hafenbecken herum (ca. 500m), 

ist das kostenfrei! In der Retroperspektive möchten wir zu 

diesem gelungen Geschäftsmodell von Vater und Tochter 

gratulieren. Man nehme sich ein schäbiges Schild, male 

einen Pfeil und die Worte „Lift J/24“ drauf. Positioniere das 

Schild zwischen dem Platz, an dem die Boote aufgeklart 

werden und dem kostenfreien Kran. Richte das Schild so aus, 

dass es auf den eigenen Kran zielt und nehme vollkommen 

überhöhte Kranpreise. Irgendwer (zum Beispiel Ausländer) 

werden schon drauf reinfallen. In den vergangenen Jahren 

haben wir hier mit sehr viel anderen J’s gekrant. Meine 

Güte ist die Masche gut! Nun zurück zum Segeln. Boot war 

im Wasser, 120,-€ gespart und für den Donnerstag alles 

14 

trOFeO accaDeMIa navale 

vorbereitet. Na ja fast. Denn um ein gutes Ergebnis in dieser 

starken Umgebung einfahren zu können, ist eine optimale, 

konzentrierte, präzise und damit professionelle Vorbereitung 

auf die lokalen Besonderheiten extrem wichtig. Also: In 

den nächsten Supermarkt, (große) Biere kaufen und ab an 

die Promenade. Crewkleidung an (Sonnenbrille und oben 

ohne). Dort mit einem nahezu selbstaufopferndem Aufwand 

und bis zur vollkommenden Erschöpfung die italienische 

Bevölkerung (bevorzugt XX-Träger, nur Andrea war wieder 

auf XY fixiert) beobachtet, und fachmännisch bewertet. 

Parallel die Auswirkung von lokalen Gerstenzubereitungen 

auf den eigenen Organismus bei erhöhter entsprechender 

Zufuhr analysiert. Bei so perfekter Vorbereitung muss das 

was werden. 

Der nächste Morgen zeigte uns tolles Urlaubswetter. Das 

aktuelle Hochdruckgebiet, welches sich direkt über der 

Region Pisa/ Livorno befand, bescherte zwar zum einen 

strahlenden Sonnenschein, auf der anderen Seite aber auch 

sehr wenig Wind. Folglich gab es in inzwischen bester Trofeo 

Accademia Navale Tradition Startverschiebung. Die Segler 

befanden sich seit 11h auf dem Parcours und trieben vor 

sich hin. Erst gegen 14.30h setzte sich ein wenig Wind durch 

und es konnte gestartet werden. Der Start geriet ein wenig 

mittig, aber Aufholen soll ja eine unserer Tugenden sein. 

Nach ein wenig Durchgeschlängel fuhren wir sogar bis auf 

den sechsten Platz vor und kamen damit direkt hinter der 

United 5 ins Ziel, die sich von Anfang an stark positioniert 

hatte. Im zweiten Rennen, welches direkt im Anschluss 

gestartet wurde sind wir dann vierter geworden. Der Knaller 

des Tages: Weil sich der Rest der Flotte nicht einigen konnte, 

wer hier gewinnt und wer nicht, waren wir am Abend mit 

10 Punkten aus zwei Rennen auf den zweiten Gesamtplatz. 

Nehmen wir! Nachdem wir im Hafen angekommen waren, 

widmeten wir uns wieder unserer Studie vom Vorabend an 

der Promenade. 

Am zweiten Morgen war bereits auf der Fahrt zum Hafen 

zu sehen, dass sich die Wetterlage nicht grundlegend 

verändert hatte und wieder mit einer Startverschiebung zu 

rechnen wäre. Der Start ließ auch somit am zweiten Tag 

auf sich warten. Als dann endlich eine Thermik einsetzte 

und Rennbedingungen schuf ging es los. Die Platzierungen 

heute: 7, 1 und 2. Wir natürlich stolz wie Bolle auf die letzten 

zwei Rennen und den Kählers unter die Nase gerieben, die 

eher zweistellig gefahren sind. Als furztockene Antwort 

gewann Jan mit seinen Jungs die nächsten drei Rennen in 

Folge! Unglaublich. 

Die Wetterbedingungen hatten sich inzwischen übrigens 

grundlegend verbessert. Es schien noch immer die Sonne, 

aber die Rennen fanden bei 15-18 Knoten Wind statt. Also 

absoluter Oberluxus. An diesem Abend unterbrachen 

wir unsere Studie an der Promenade und machten uns 

zusammen mit den United-5’s (Kalle, Jan, Casi, Olaf und 

Andi) an die Analyse der regionalen Gastronomie. Treffen 

in einer ziemlich urigen Fussball-Pizzeria-Kneipe. Ein Lob 

an Olaf und Kalle die Gastronomieführer! Es wurde (mal 

wieder) ein sehr guter Abend. 

Am vierten Tag hatte das Wetter mit dem vom Beginn nichts 

mehr gemein. Aus strahlender Sonne und wenig Wind waren 

Regen und 15 Knoten Wind geworden. Es versprach ein guter 

Abschluss der Serie zu werden. Denn so gab es zwei Tage 

bei wenig und zwei Tage bei ausreichend Wind. Es wurden 

zwei Rennen gefahren und wir konnten unseren dritten Platz 

behaupten. Die United-5 mit nur einem Punkt Abstand auf 

Platz vier. Mit diesem Ergebnis mussten sich die deutschen 

Schiffe bei 36 Starten definitiv nicht verstecken und haben 

eine gute Werbung für die deutsche Flotte hingelegt. 

Insgesamt können wir nur noch einmal ganz dringend allen 

empfehlen, an dieser Veranstaltung teilzunehmen. Auch 

wenn die Anfahrt doch ein wenig weiter ist, so bekamen 

wir in den vergangen Jahren stets viele gute Rennen mit 

einer großen Flotte geboten. Da die Veranstaltung über den 

ersten Mai gelegt ist, hält sich das mit dem Urlaub auch 

trOFeO accaDeMIa navale 

Pl. Segel-No Steuermann & Boot Pt. 

1 ITA 470 Delicati Fabio DJKE 24 

2 ITA 417 Bonanno Ignazio LA SUPERBA 26 

3 GER 5381 KARSUNKE STEFAN MAX BAHR 27 

4 GER 5281 KAHLER JAN UNITED 5 28 

5 ITA 455 Pantella Gianmaria BEL COLPO 30 

6 HUN 11 LITKEY FARKAS NAVI SCOH 31 

7 ITA 212 Diamanti Pietro JAMAICA 33 

8 ITA 424 Antonelli Antonio KISMET 58 

9 BAH 1 SAMEER JASSIM SHOWAITER 

MOLLICONA 

63 

10 ITA 400 Guadagni Guido CAPITAN NEMO 64 

11 UAE 3 MAGED AL BADWAWI COCO 67 

12 TUR 5422 YUCE MERT KOSEUGLU SCIABECCO 68 

13 ITA 364 Pavoni Mattia NEREIDE 77 

14 ITA 487 RINALDI PAOLO MARMELLATA JJ 80 

15 ITA 473 Pellizzaro Gaetano MAGICA FATA 81 

16 ITA 481 Pacini Riccardo COCCOE‘ 94 

17 ITA 402 Maccaferri Marco KERMESSE 96 

18 SLO 421 ROBERT DE LUCIA RAGGIO VERDE 109 

19 ITA 378 Della Valle Luigi DIZZI 110 

20 ITA 442 ACCADEMIA AERONAUTICA SPAR- 

VIERO 

134 

21 CIN 338 PEIHAO MA ARLECCHINO 135 

22 MEX 1552 JOSE‘ RAMON LACQUES MENA 

FULMINE 

140 

23 ITA 46 PIETRA CAPRINA GIANNI BANDA 

BASSOTTI 

155 

24 BRA 5446 MARIO STAVALE ARPIONE 155 

25 JAP 4058 HIDEKI SAITO PANE E MARMELLATA 157 

26 ARG 427 JUAN ESCUDERO TOPAZIO 164 

27 POR 369 MIGUEL NOBRE NAVALHAS FOLAGA 181 

28 IND 250 NTIN BABU LE NOVE MUSE 182 

29 GBR 1 ANDREW PLATT ALBIREO 190 

30 SER 363 ALEKSANDAR DJORJDEVIC ALISEO 193 

31 BEL 180 DIETER SEYS LEVRIERE 198,5 

32 ITA 248 Santalena Antonio GIGI 205 

33 FRA 255 PIERRE-HENRI CHRISSEMENT 

POLIMNIA 

211,5 

34 IRL 414 JUDE O‘DRISCOLL TETIDE 214 

35 LIB 288 NAJI AHMED A. AL GADI DEVIL J 224 

36 ALG 370 SID AHMED MOUSTAPHAOUL 

ASTORE 

231 

37 GIO 259 ABDLLAH ALTOURMAN ERATO 269 

38 ITA 432 Liverani Alfredo KASTER 280 

38 GER 4495 LARGHANS OSTE STROLCH 280 

in Grenzen und wer es ganz eilig hat, der fliegt über Pisa 

(15km von Livorno entfernt). Es ist jedes Jahr wieder ein 

gelungener Saisonauftakt für die internationalen Regatten. 

Tipps erteilt gerne das Baumarktreisebüro. 

Gruß von die BAHRS 

15

Medemblik hat seine Traditionen: Zuiderzee, Brakeboer, 

Danny Jeungs Glutamattempel und meistens 

grandiose Segelbedingungen. Aber nun mal der Reihe nach. 

Da unsere Crew (die nach der Alsterpremiere hier erst zum 

zweiten Mal in Aktion trat) vollständig an Jobs geknebelt ist, 

schafften wir die Abfahrt nicht vor 20:00, sodass wir nach 

einem Spaziergang durch den McDrive in Sneek (ab 23:00 

hat das Restaurant geschlossen und mit Boot kommt man 

nicht unter dem Schild durch!) gegen 1 Uhr die Karre am 

Hafen abstellten. Allerdings waren auch noch andere Crews 

an ihren Booten zugange, sodass wir nicht die einzigen 

Spätfahrer zu sein schienen. Natürlich hatten wir dann keine 

große Lust mehr das Boot aufzubauen, also ab in die Hütte 

am Zuiderzee. Mittlerweile braucht man da auch gar kein 

Licht abzumachen, da die Häuser sowieso allesamt gleich 

geschnitten sind. Kleines Gute-Nacht-Bier und ab in die Pofe. 

Am nächsten Morgen waren wir dann um (fast) 8 am Boot. 

Aufbau ging auch bis zu dem Punkt gut, als Mirco eintraf. 

Der ist wegen noch knebeliger Jobs erst in aller Früh mit 

Malte von den Max Bahrs aus Hamburg losgefahren. 

Zurück zu Mirco: Frisch umgezogen und voller Tatendrang 

kommen Achim und Lars zum Boot, wenden sich Mirco zu, 

der am Mast steht und die beiden nur leicht ratlos anguckt. 

Es dauert eine Sekunde bis die beiden kapieren, dass die 

zappelnde Leine neben Mirco das ausrauschende Großfall 

ist… Zum Glück gibt es einen Holländer in Medemblik, der 

einen eigenen Kran hat und das einfädeln eines Großfalls 

gegen ein Entgelt anbietet. Allerdings war da schon kein 

anderes Boot mehr im Hafen und wir hatten nach geglückter 

Mastoperation echt Hummeln in der Hose auf die Bahn zu 

kommen. Röhre voll aufgerissen und rausgedonnert. Fortuna 

war uns gnädig und hat mit den Wind zurückgehalten bis 

auch wir am Startboot angekommen sind. Halleluja! 

16 

Picture by Joke Schut 

sPrIng cuP 

Am ersten Tag gab es dann also zwei Rennen, die bei 

konstanten Winden um die 8-10 Knoten gesegelt wurden. Mit 

ziemlich unangefochtener Dominanz haben die Jungs um 

Jan Hössermann alle anderen Crews hinter sich gehalten. 

Auch die anderen deutschen Crews haben sich nicht lumpen 

lassen. Ins Ziel kamen sie früh, allerdings sind zwei der 

Crews auch frühzeitig ins Rennen gestartet, so dass Max 

Bahr und Jan Peter Helms nach zwei Rennen und einem 

Frühstart auf den hinteren Plätzen gelistet waren. Wir selbst 

waren mit Zwei 4. Plätzen (Gesamt 4.) zufrieden und konnten 

uns auf den Abend freuen. 

Der Abend bot die eingangs erwähnten Traditionen: Beim 

Asiaten gabs bestes Glutamatfleisch und -gemüse im Menü, 

das ungefragt serviert wurde. Weniger Auswahl lässt mehr 

Zeit zum Getränke bestellen, dachte man sich. Nachdem sich 

ein Großteil der Crews dort gestärkt hatte traf man sich mit 

den verbleibenden Mannschaften im Clubhaus der Royal 

Yachtclub Hollandia… Quatsch! Natürlich in der Brakeboer! 

Nachdem man sich da in gepflegter Manier über die Rennen, 

Manöver und den anderen Tratsch ausgetauscht hatte, ging 

es in einem oder mehreren Treks zurück in die Bungalows. 

Frisch geduscht gingen wir am nächsten Tag wieder an 

der Start. Am Sonntag war der Wind vom ersten Moment 

an auf der Bahn und so musste das Rigg noch ein wenig 

nachgedreht werden. Nach dem ersten Rennen waren wir 

hocherfreut, da sich ein dritter Platz mit unseren ehrgeizigen 

Zielen gut vereinbaren ließ. Allerdings hatten wir in den 

folgenden Rennen mit dem Trimm ein wenig zu viel herum 

experimentiert, und so kam nur ein 10. & 9. Platz dabei 

heraus. Am Ende hat es doch noch für den 5. Gesamtplatz 

gereicht, obwohl wir von punktgleichen Holländern umringt 

waren. Die Hössermänner haben das erste Rennen am 

Sonntag zwar verschlafen, aber die letzten Beiden wieder 

gewonnen, so dass sie sich mit 4 Punkten aus 4 Rennen nicht 

ernsthaft Sorgen um den Sieg machen mussten. Max Bahr 

kam mit dem gestrichenen Frühstart wieder auf Platz 2 und 

Jan Peter hat sich mit einer unglaublichen Aufholjagd (1,2,2) 

den dritten Podiumsplatz gesichert. Im Ganzen also wieder 

eine hervorragende Veranstaltung mit vielen bekannten 

Gesichtern und tollen Regatten. Lediglich die Kürzung auf 

2 Renntage ist ein wenig enttäuschend, da wir nach den 

beiden Tagen noch gut einen Weiteren mit dran hängen 

hätten können. Nächstes Jahr sind wir aber sicher wieder 

dabei! 

euer team - rgt 

Anwälte gibt es wie Fische im Meer 

aber einige haben mehr Biss 

++ Steuerrecht und Beratung 

++ Gesellschaftsrecht 

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„Biss bald!” 

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17

Am Freitag, den 28. Mai fanden sich die ersten 

Teilnehmer der Niederländischen Meisterschaft in 

Roompot / Oosterschelde ein. Nach 600 km Fahrt über 

flaches Land bezogen die Crews das „Beach Ressort“ 

des Erholungsparadies in Roompot. Es standen sechs 

Wettfahrten auf anspruchsvollem Tidengewässer an. Da 

die Oosterschelde auch das Europameisterschaftsrevier 

darstellt, nutzten viele Teams das Event als Vorbereitung 

für die anstehende EM. Insgesamt nahmen 17 Crews den 

Weg auf sich. Der erste Startschuss fiel planmäßig um 10.30. 

Es wurden zwei kurze Up-and-Downs gesegelt, ins Ziel ging 

es zur Abwechslung mal vor dem Wind. Zur allgemeinen 

Verwunderung fanden die Wettfahrten direkt vor der Marina 

statt, was nicht allzu großen Spielraum für die Auslegung des 

Kurses ließ. Dennoch schaffte das Komitee durch diesen Zug 

vier Wettfahrten am Samstag zustande zu bringen. Um diese 

kurz zusammenzufassen: Peer immer vorweg, die anderen 

artig hinterher. An die Tidenverhältnisse mussten sich die 

Teilnehmer anfangs gewöhnen, dies hatte fünf Gesamtund 

mehrere Einzelrückrufe zur Folge. Sonntag ging es bei 

steifer Briese dieses mal etwas weiter auf die Oosterschelde 

hinaus. Die Bahnen wurden länger und da nur zwei weitere 

Wettfahrten angesetzt waren, kam ein Schenkel in Form einer 

Zielkreuz hinzu. An den Platzierungen der Boote änderte dies 

jedoch nur wenig. Peer und seine Jungs konnten weiterhin 

18 

Dutch OPen 

dominieren und erreichten am Ende die Minimalpunktzahl 

von fünf Punkten mit einem OCS als Streicher. Dahinter mit 

einer sehr konstanten Leistung Jan Kähler mit seinem Team 

United 5 gefolgt von Dirk Strelow und seiner Mannschaft. 

Zum Schluss bekam Peer noch traditionsgemäß von Nils 

Jannichsen die Kapitänsuniform verpasst. 

Platz Segelnr. Bootsname Punkte 

1 GER 4230 XENON 5 

2 GER 5281 United 5 12 

3 GER 5282 Quick & Dirty 19 

4 GER 5420 Rotoman 23 

5 GER 5279 Panta Rhei 24 

6 NED 56 Overstuur 31 

7 GER 5440 Gunni 37 

8 GER 5316 Hungriger Wolf 38 

9 GER 4785 Running Men 38 

10 GER 5266 Ragazza 45 

11 NED 67 White Moose 47 

12 GER 5386 Tinto 49 

13 GER 2 Avalancha 58 

14 NED 51 Jos van Boxtel 60 

15 NED 28 J‘entre 62 

16 NED 25 As Is Sailing Team 69 

17 NED 49 Snelder Sailing Team 78 

In diesem Jahr sollte für uns die Reise nicht ganz so weit 

zur Europameisterschaft sein, nach Griechenland im 

letzten Jahr ging es in diesem Jahr „nur“ bis ins schöne 

Holland nebenan, genauer an die Oosterschelde. Doch der 

Schein trog - einmal genauer auf das Navi geschaut waren 

es auch hierher stolze 620km von Hamburg. 

Das Roompot Beach Resort mit angrenzendem Yachthafen 

ist ein riesiges Ferienlager mit Mietbungalows, Mobilheimen 

und einem Campingplatz und liegt im Mündungsbereich 

der Oosterschelde, nahe der Nordseeküste zwischen 

Rotterdam und der belgischen Grenze. Zwischen 

Nordsee und der Oosterschelde liegt ein ca. 4km langer 

Damm mit Flutschutztoren, welche aber bei normalen 

Wetterverhältnissen stets geöffnet sind und so das Revier 

ständige Tidenabhängig macht. 

Mal ein etwas anderes Revier, auf dem die EM 2010 stattfand. 

Nicht die Strömung allein aber vielmehr das Gesamtpaket 

aus Strom und leichten Winden ließen den ein oder anderen 

Steuermann, Taktiker oder auch Spi-Fahrer verzweifeln. 

An den Start gingen 30 Teams aus Deutschland, England, 

Griechenland, Italien und Holland. Viele Deutsche Teams 

nahmen bereits eine Woche zuvor auf demselben Revier an 

der Dutch Open teil und konnten so Strömung und Revier 

J/24 eurOPean chaMPIOnshIP 2010 

rOOMPOt, hOllanD 

Picture by Joke Schut Picture by Joke Schut 

anonym 

bereits kennen lernen. Die Boote konnten aufgeriggt an Land 

stehen bleiben und verkürzten die Aufbauzeit bei der Euro. 

Auch die Vermessung ging erstaunlich schnell und so gaben 

sich alle viel Mühe am Samstag bei heißen Temperaturen 

und Sonnenschein das practice race pünktlich zu starten. 

Schnell mussten wir aber mit ernüchtern feststellen das 

Wind zum segeln nun leider wirklich nicht vorhanden war 

und nur ein paar Fahrtenyachten mit dem Strom vorbei 

trieben – klares Ergebnis: kein practice race! 


19


Nach der 6ten Halse und neuer Suche nach Wind hatte „ER“ kein bock mehr! 

Der Wetterbericht für die nächsten Tage ließ allerdings auch 

wenig Optimismus für die Stark-Wind Experten zu, doch 

gute Laune versprach zumindest der Event-Hauptsponsor 

Heineken, so erfreuten sich alle Teams über kühles Stegbier 

nach langem Warten auf See. Nachdem leider auch am 

Sonntag kein Rennen gestartet wurde, ging es erst am 

Montag richtig los. Peer Kock (Xenon) startete souverän 

in die Serie und führte in der Tageswertung nach vier 

gesegelten Wettfahrten an. 

20 




Den Jungs von JJOne erging es leider an diesem Tag deutlich 

schlechter, bereits in der zweiten Wettfahrt brach der Mast 

und führte schließlich zur Aufgabe der gesamten Serie da 

Frithjof & Crew trotz großer Bemühungen so schnell keinen 

Ersatzmast organisieren konnten. 

In den folgenden Tagen zeichnete seich ein immer ähnliches 

Bild ab, die Wettfahrtleitung bewies während den Wettfahrten 

„Ausdauer“ aber reagierte schnell auf weiter abflauende 

Winde oder Tidenwechsel, dennoch war schon wirklich 

wenig Wind oder? 

Am letzten Tag wurde es allerdings noch einmal mächtig 

spannend. Großes Finale hieß es für weit mehr als nur die 

ersten 3 auf der Liste. Die Abstände waren extrem eng, 

jeder hatte mindestens einmal viele Punkte durch Frühstart 

oder taktische Fehler sammeln können, in der Flaute war 

schließlich keiner sicher. Im Nebel ging es am letzten 

Tag los, auf dem langen Anfahrtsweg zur Bahn (warum 

eigentlich?) zeigte sich bei dem einen oder anderen bereits 

erste Nervosität beim angleichen mit Konkurrenten. Andere 

Crews hingegen nutzten das Funkgerät um die Klasse zu 

unterhalten. 



Platz Nation Segelnr. Bootsname Steuermann Punkte 

1 GBR 4247 #22 Serco Bob Turner 56 

2 GRE 751 #32 Hellenic Police Alexandros Tagaropoulos 57 

3 GER 4230 #30 Xenon Marc Daniël Mahlmann 60 

4 GER 5281 #27 United 5 Jan Kähler 74 

5 GRE 5239 #31 EYNIKH Dimitrios Altsiadis 76 

6 GER 5420 #19 Rotoman Kai Mares 79 

7 GER 5381 #14 Max Bahr Stefan Karsunke 80 

8 GBR 4215 #25 Stouche Stuart Jardine 83 

9 GBR 4245 #2 Madeleine Duncan Mccarthy 91 

10 GER 5440 #6 Günni Matthias Garzmann 96 

11 GER 4785 #20 Runningman Stephan Mais 102 

12 GER 5269 #3 3C2G Jan-Peter Helms 121 

13 ITA 479 #8 J di Quadi-HC Claudio Buiatti 134 

14 GER 5279 #16 Panta Rhei Jan Hoessermann 134 

15 NED 44 #23 Sjantilly Koen Duiven 145 

16 NED 28 #10 J‘entre Hans Hussum 148 

17 GBR 4206 #1 Jam 2 Stig Mc Donald 155 

18 GER 5266 #17 Ragazza Stepanie Köpke 157 

19 GBR 4266 #29 Flying Colors William Pollock 166 

20 GER 5316 #7 Hungriger Wolf Johann Huhn 178 

21 GER 5313 #13 Juelssand Ragna Thönessen 180 

22 NED 67 #28 Whitemoose Paul v/d Schoot 183 

23 NED 50 #9 Jeetje Hasse van Opbergen 189 

24 NED 51 #12 Jos van Boxtel Nils Jannichsen 191 

25 NED 56 #15 Overstuur Diederik ten Horn 205 

26 GER 5073 #18 RGT Lars Gibbe 206 

27 GER 5386 #26 Tinto Till Pomarius 233 

28 NED 68 #4 As is sailing team Jeroen Horst 239 

29 NED 49 #24 Snelder sailing team Erik Jeuring 263 

30 GER 5210 #11 Jjone Frithjof Schade 298 

Mit einem sensationellen finish von 3 ersten Plätzen 

schaffte es schließlich der Griechische Europameister aus 

2009 (Hellinic Police) von Platz 6 am Vortag auf Platz 2 der 

Endplatzierung, knapp hinter dem neuen Europameister 

Bob Turner (Serco) aus England. Dieser, wie auch alle 

anderen konnten die Endplatzierung allerdings erst im Hafen 

feststellen, da die unterschiedlichen Platzierungen in den 

Rennen ein mitrechnen am letzten Tag nahezu unmöglich 

machte. Peer Kock (Xeon) kam als 3. mit aufs Treppchen, 

4. Jan Kähler (United 5), 6. Kai Mares (Rotoman), 7. Stefan 

Karsunke (Max Bahr), 10. Matthias Garzmann (Günni). 

An Land hatte das Team des Eurocollege alles mehr oder 

weniger unter Kontrolle, als Projektveranstaltung wurde 

also unsere J/24 Europameisterschaft organisiert und 

man muss sagen, die Holländer haben sich alle viel Mühe 

gegeben ein ordentliches Event im Roompot auf die Beine 

zu stellen. Abgesehen vom mid-week Barbecue und der 

Meisterfeier fehlten leider ein paar „social events“ für eine 

Europameisterschaft doch die Crew Partys gingen dann 

meist in etwas kleinerer Runde im Bungalow-Park weiter. 

Alles in allem eine Runde Veranstaltung mit toller 

Meisterfeier, einem motivierten Wettfahrtleiter und Event 

Team, vielen Highlights aber leider auch viel Regen und 

Flaute. 

…Holland immer eine Reise Wert 

gruß andi, unIteD 5 

21


Die diesjährige Kieler Woche hatte einiges zu bieten. 

Wetter: tatsächlich, und man konnte es fast nicht 

glauben, schien 4 Tage lang die Sonne. Aber nicht nur das. 

Es konnte auch 4 Tage lang in kurzen Hosen und mit großem 

Vorsegel gesegelt werden. Also genau die Bedingungen, 

von denen wir die gesamte letzte Saison geträumt hatten. Im 

Umkehrschluss bedeutet das aber auch, dass – vermutlich 

- die nächsten 6 Jahre dann wieder Regen angesagt ist. 

Sei es drum. Das Urlaubsfeeling haben wir auf jeden Fall 

genossen. 

Teilnehmer: 38 Teams waren angetreten. Nicht nur deutsche 

Schiffe, auch eine größere Flotte aus Schweden, Italiener, 

Monegassen, Ungarn und Briten sorgten für internationales 

Flair, und bescherten unserer Klasse den Titel der größten 

Kielbootklasse auf den Bahnen der Kieler Woche. 

Deutsche Klassenvereinigung: es gab natürlich wieder 

die obligatorische Jahreshauptversammlung. Ein neues 

Team im Vorstand stellte sich vor, und wurde von den 

Mitgliedern mit großer Mehrheit gewählt. Jan-Marc Ulrich 

als 1. Vorsitzender, Peter Langhans dahinter, Lars Häger für 

die Kasse, Stefan Karsunke als technischer Obmann, und 

Rollo Böhm, zuständig für die Öffentlichkeitsarbeit, sind die 

neue Führungsriege. Der Dank ging an die ausgeschiedenen 

22 

KIeler WOche 

Mitglieder des Vorstandes. Ganz besonders Norbert Masch 

verdiente sich die Anerkennung des Plenums. Seiner 

Arbeit in den vergangenen 11 Jahren ist es zu verdanken, 

dass die deutsche J/24 KV zu einer festen Größe auf allen 

Regattabahnen geworden ist. 

Sport wurde schließlich auch noch zelebriert. Am ersten Tag 

wurde ein Rennen gesegelt. Bis zur Zielkreuz konnten wir 

auch recht gut vorwärts fahren. Dann wurde es sehr flau. Als 

der Wind wieder einsetzte, kam er über links. Und gedreht 

hatte er auch ein klein wenig. Die Masse des Feldes fuhr 

schließlich unter Spi ins Ziel. An Abbruch war nicht mehr 

zu denken, da die ersten Teams die Ziellinie bereits passiert 

hatten. Wir haben uns vom 3. Platz auf den 11. nach hinten 

gesegelt. Da konnte auch der Kommentar von Chris nicht 

aufheitern, der uns mit den Worten tröstete: „ich bin einmal 

auf einer WM vom 4. auf den 18. Platz zurück gefallen…“ 

Tag 2 gab uns dann 4 komplette Wettfahrten. Somit waren 

wir wieder voll im Terminplan. Das Klassement wurde etwas 

aussagefähiger. Ganz vorne zeigte uns Ian, wie gesegelt 

wird. Starten ist wohl nicht seine ganz große Stärke. Aber 

spätestens auf der Zielkreuz habe ich mir nicht nur einmal 

verwundert die Augen gerieben, wie er es schaffen konnte, 

wieder so weit nach vorne zu fahren. 

Dahinter ging es recht eng zu, und es gab diverse Teams, die 

sich Chancen auf den 2. Gesamtplatz ausrechneten. 

An den Tagen 3 und 4 wurden jeweils zwei Wettfahrten 

gesegelt. Das Feld würfelte munter durcheinander. Es wurde 

sogar ein ehemaliger Kieler Woche Sieger auf dem 36. Platz 

gesichtet ;-). Nur Ian gab sich keine Blöße. Im letzten Rennen 

sicherte sich Team ROTOMAN mit einem Tagessieg Silber. 

Dank permanent schnellem Segeln, liftete sich die Strelow 

Crew am letzten Tag den 3. Gesamtplatz, und verdrängte 

Peer Kock und Matthias Garzmann auf die Plätze. Die 

ausgeglichenste Serie segelte Stephan Mais. Wenn jetzt 

KIeler WOche 

Platz Sailingnr Skipper Punkte 

1 GBR 5219 McLaughlin, Christopher 17.00 

2 GER 5420 Mares, Kai 48.00 

3 GER 5282 Strelow, Dirk 52.00 

4 GER 4230 Kock, Peer 53.00 

5 GER 5440 Garzmann, Matthias 59.00 

6 GER 4785 Mais, Stephan 62.00 

7 GER 5381 Karsunke, Stefan 73.00 

8 GER 5412 König, Manfred 75.00 

9 SWE 330 Gunnarsson, Anna 80.00 

10 SWE 4896 Persson, Per-Hakan 81.00 

11 GER 5281 Kähler, Jan 84.00 

12 GER 5269 Helms, Jan-Peter 88.00 

13 GER 5316 Damm, Fabian 89.00 

14 GER 5239 Schoenfeldt, Frank 94.00 

15 GER 5266 Köpcke, Stephanie 98.00 

16 GER 5073 Gibbe, Lars 110.00 

17 GER 5210 Frithjof, Schade 135.00 

18 SWE 66 Winnberg, Carl 138.00 

19 MON 24 Frederiksen, Dennis 149.00 

20 GER 5147 Bock, Hans 150.00 

21 GER 4577 masch, norbert 151.00 

22 GER 1403 Rieckborn, Horst 161.00 

23 GER 1078 Bröhan, Jan-Hendrik 167.00 

24 GER 4264 Langhans, Michael 169.00 

25 GER 269 Häger, Lars 170.00 

26 HUN 64 Kakas, Mate 190.00 

27 GER 4403 Habermann, Arne 191.00 

28 GER 5313 Thönnessen, Ragna 195.00 

29 GER 4839 Maschnitza, Martin 214.00 

30 GER 1185 Christiansen, Svenja 215.00 

31 ITA 235 Conte, Carlo 216.00 

32 GER 5330 Hummelt, Jonas 224.00 

33 GER 4718 Stupperich, Rolf 235.00 

34 GER 5386 Pomarius, Till 243.00 

35 GER 2 Thiermann, Corina 244.00 

36 SWE 944 Olovsson, Andreas 249.00 

37 GER 1184 Kleinhuis, Jacob 255.00 

38 GER 5114 Carlsen, Jutta 276.00 

noch ein paar Top Platzierungen dazu kommen, wird mit 

ihm wieder schwer gerechnet werden müssen. 

Insgesamt fällt auf, dass die Leistungsdichte größer 

geworden ist. Junge Teams haben sich weiter entwickelt. 

Es sind nicht immer nur die gleichen Mannschaften an 

der Spitze zu finden. Hält diese Tendenz an, werden wir in 

Zukunft noch viele, heiße Duelle auf dem Wasser erleben 

können. Darauf freue ich mich schon jetzt. 

sportlichst r O l l O 

23

24 

25 

Picture by Magnus Grubb

heja sverige – starkwind-Weltmeisterschaft 2010 

Zwei Wochen Schweden standen Ende August für viele 

von uns J24-Recken auf dem Programm – so bezogen 

wir, die VEGA Mädels - ein Bauernhof-ähnliches Doppelhaus 

zusammen mit Team Rotoman, 10-Minuten Autofahrt 

entfernt vom Race Village. Das Haus war landschaftlich 

sehr schön, bot eine Menge spannender Features, wie ein 

„Musikzimmer“ im Flomarkt-Stil mit hübschem E-Piano (wo 

viele Ameisen wohnten.) Außerdem ein Wasserbett, was 

nach wenigen Tagen Steffi und mein Schlafzimmer flutete, 

und ein Pool in Form eines alten Planschbeckens - mit 

brauner Soße gefüllt- , das zum abendlichen Bad einladen 

sollte. Und jede Menge Nippes-Dekor. Aber es war viel Platz 

und auch sonst sehr gemütlich dort mit Familie Mares Tür 

an Tür. 

Nun also zum seglerischem Teil. Nach erfolgreicher 

Vermessung von Schiff, unseren recht alten Segeln und 

der alt-bekannten Besatzung ging es endlich los – mit dem 

Practice Race am Sonntag-Nachmittag. Der Wind war flau 

und drehte - des Tages nie in vorteilhafte Richtung für uns 

Mädels. So fuhren wir abgeschlagen hinterher und hatten 

unser Tagesziel erreicht die Generalprobe zu versemmeln. 

An Land mussten dann alle schnell in die Maske, und 

anschließend zur feierlichen Eröffnungszeremonie in 

das altehrwürdige Rathaus Malmös. Am Tisch mit dem 

neuen Weltmeister Tim Healey (jener Zeit uns noch 

unbekannt), J-Bauer Paolo und seinem brasilianischem 

26 

J/24 WOrlD chaMPIOnshIP 2010 

MalMö, schWeDen 

Team erlebten wir einen schönen Abend...der abrupt mit 

der angsteinflössenden Aussage von – ich glaube den 

Hössermanns - endete: „Morgen kommen 38 Knoten Wind.“ 

Montag morgen: viel Wind 

... Zu Gunsten aller Vorschoter so viel, dass alle ganz 

entschieden die Fock wählten, um sich vor Malmö durch 

die Wellen bolzend einzusegeln. Der erste Start wurde mit 

den Worten des Wettfahrtleiters durch UKW zurückgerufen: 

„I have seen the Pin-end – but behind all of you guys.“ Mit 

Blackflag ging es also in das erste Rennen der WM. Wir 

starteten am Schiff, fuhren extrem nach rechts und rundeten 

unter den Top 5 die erste Luvmarke der WM – puh! Ein 

sicherer Spi-Set war nun gefragt und dann ging es über 

rechts weiter zum Leefass. Auch die zweite Kreuz gelang 

gut, der Wind frischte dennoch weiter auf. An der zweiten 

Luvmarke verloren wir durch schlechte Kommunikation und 

einen späten Spi-Set einige Boote, kamen aber immerhin 

noch als 13. heil ins Ziel. Läuft doch! Im zweiten Rennen 

kamen wir weniger gut aus dem Start heraus – und fuhren 

einen 28. Müde, aber zufrieden ging es in den Hafen. Max 

Karsunke legte den wohl eindrucksvollsten Start von uns 

Deutschen hin und lag abends auf Rang 3. Respekt! Das 

abendliche Pasta-Essen kochte uns – wie er sich selbst 

nannte –„Paolo the cook“ – auf dem schicken Hausboot 

der Brasilianer. Zusammen mit weiteren internationalen 

Teams verlebten wir einen gemütlichen Abend. 

What goes up must come down? 

Der Dienstagmorgen zeigte sich tendenziell flauer. Während 

des Frühstücks setze jedoch anhaltender Starkregen ein - 

worauf wir uns mit Grundsatzfragen über die Sinnhaltigkeit 

unserer Freizeitgestaltung beschäftigten. „Ey, das ist hier 

mein Sommer-Urlaub“ klagte Annka uns ihr Leid. Nun ja. 

Das erste Rennen segelten wir alle mit Genua - aber wieder 

mit guten Druck. Nicht das jetzt der Eindruck entsteht es 

hätte auch mal flaue Winde gegeben. Wir starteten gut und 

fuhren an der Kreuz wieder Volldampf zur Tonne, die wir 

unter den Top Ten rundeten. Platz 13 im Ziel – und der Wind 

wurd´ wieder viel. In der Pause zwischen den Rennen zog 

eine Front auf, die es in sich hatte. Die Entscheidung einiger 

Teams auf Fock umzubauen, machte uns anfangs stutzig. 

„Soll der Wind jetzt etwa so bleiben?“ Inzwischen herrschten 

über 20 Knoten auf dem Kurs, in Böen noch mehr, und auch 

wir bauten die Fock an und drehten mit viel Kraftaufwand 

den stärksten Riggtrimm `drauf`. Auf jeder anderen Regatta 

wären wir wohl sicher in den Hafen verwiesen worden, 

nicht aber auf einer Weltmeisterschaft stellten wir fest. 

Nach einer halben Stunde schallte das Ankündigungssignal 

angsteinflössend über den Öresund und wir schnallten uns 

an. Irgendwo rechts starteten wir – da wo es frei war und 

stürzten uns in den Kampf gegen hohe Wellen von vorne. 

Die rechte Seite stellte sich als benachteiligt heraus – und 

wir kamen im Mittelfeld an der Luvmarke an. Die Frage mit 

dem Spinnaker hatte sich längst erübrigt und so reachten 

wir mit Fock und Gehauchze zur Lee-Tonne. Jene mutigen 



Picture by Magnus Grubb Picture by Magnus Grubb 

Salzbuckel, darunter meines Wissens einige deutsche 

Helden, die den Spinnaker zogen, boten des öfteren 

spektakuläre Sonnenschüsse, waren am Ende aber teils 

weit vorn im Ziel. Hut ab! Wir hingegen saßen engkuschelnd 

bei Steffi auf dem Schoß im Cockpit, damit der Bug nicht 

unterschnitt. Mit einem gerissenem Fenster im Großsegel, 

zwei Q-Wenden, weichen Knien und Adrenalin-Überschuss 

ging es ins Ziel. 37. Beim Rotwein abends erzählten uns die 

Rotomänner mit schönen Sinnbildern, wie Tobi vom Spi-Fall 

bis zum Bauch in den Mast hineingezogen wurde und seine 

Jungs ihn mühsam über die Winsch wieder herauskurbeln 

mussten. Was für ein schönes Bild im Kopf. 

Wochenmitte 

Am Mittwoch und dritten Tag – immer noch viel Wind und 

lange Arme – fuhren wir wieder vorne mit. Das erste Rennen 

wurde ein 15., danach gelang uns noch ein 9. Machte 14. 

gesamt! Wer hätte das gedacht. Unseren Erfolg und den 

der anderen konnten wir abends auf der eindrucksvollen 

Mid-Week Party auf dem Event-Schiff „Prins Bernard“ 

ausgelassen feiern. Klassen-Clown Frank Schönfeld 

gewann jenes Abends den Preis für die Exaktheit seines 

Crew-Gewichts von 400,00 kg. Herzlichen Glückwunsch! Für 

Spaß sorgte auch eine weitere nette Rede – in der sich ein 

Crewmitglied in sauberem Englisch für den Preis bedankte 

und etwas über seinen berühmten Skipper Frank und seine 

Piraten-Karriere erzählt wurde. Daraufhin wurden wir von 

einigen internationalen Kollegen interessiert gefragt, was 

27


denn ein „Piräät“ sei (wie es zuvor so schön klingend 

englisch(?) aussgesprochen wurde). „Well it´s like a 420, but.. 

a little different. It has a Knickspant.” erklärte Annika höflich. 

Am Donnerstag kam dann der Einbruch. Wir starteten alle 

mit Fock und mussten mit abflauendem Wind auf dem 

ersten Downwinder das Vorsegel und den Riggtrimm 

wechseln. Irgendwie fuhren wir danach nicht mehr den 

nötigen Speed, sodass wir selten freien Wind hatten, viel 

wenden mussten und nicht mehr unsere Taktik verfolgen 

konnten. Und ähnliche Szenarien spielten sich auch im 

zweiten Rennen ab. Platz 35 und 24. Den Tag rundeten wir 

mit einem prunkvollem Grill-Dinner im Innenhof unseres 

„Landsitzes“ ab. Zu diesem hatten wir gemeinsam mit den 

Rotomännern die Italiener um Andreas Casale eingeladen – 

die jedoch nie erschienen sind. Daher gab es Essen in rauen 

Mengen und Casale ist seither nicht mehr unser Freund. 

Final show Down 

Am Freitag und letzten Tag der Weltmeisterschaft schien 

endlich die Sonne. Ernsthaft! Und es waren nur 3-4 

Windstärken. Frei und fröhlich im Auto zur unserer 

WM-Playlist singend fuhren wir ein letztes mal morgens 

zum Hafen, etwas sentimental, dass es fast vorbei war und 

dennoch wie immer froh gestimmt. Die Sonne bot das 

perfekte Sourrounding für den Show Down, wie Malte Gibbe 

es so schön formulierte. Ohne dass wir es aussprachen 

saß uns allen der Druck im Nacken: wir hatten eine Chance 

28 



auf den U25-Titel und mussten uns mit einigen anderen 

Jungspunden, wie den schnellen Wölfen und unseren 

Club-Kameraden Hössi, noch einmal darum prügeln. Wie 

in jedem Rennen gab es einen General Recall, anschließend 

Black Flag und diesmal noch einen weiteren Rückruf. Das 

Aus für einige Teams. Doch VEGA war safe. Wir starteten 

gut, waren schnell und konnten uns mit Stines Taktik und 

einem Alleingang unter Spi über links in die Top-Ten fahren. 

Platz 8 im Ziel. Und weil es so schön war und es so gut zu 

unserer Stimmung passte, schoben wir noch einen 9. im 

letzten Rennen nach. Unsere U25-Konkurrenten sollten wir 

damit in Schach gehalten haben – und die anderen Damen- 

Teams... auch. Es war vorbei. Wir wussten nicht, ob wir 

lachen oder weinen sollten. Das Kranen ging relativ schnell 

durch strategisch günstigen Anlegeplatz und so fuhren wir 

zurück auf Anwesen zum Duschen und Packen, denn halb 

neun sharp war die Siegerehrung auf dem Event-Schiff 

Prins-Bernard angesetzt. Der US-Amerikaner Tim Healey 

wurde mit einer super Serie verdient J24-Weltmeister 

vor den Briten um Ian Southworth und TP52-Profi Andrea 

Casale aus Italien. Bester Deutscher ist nun Stefan Karsunke 

mit seinen Bohrmaschinen auf einem tollen Rang 7. Laut 

Presse das beste deutsche Ergebnis der Geschichte. Die 

gesamte deutsche Flotte ist super gesegelt und hat die 

vordere Hälfte belegt. Glückwunsch an euch alle! Wir, in 

Fachsprache auch das „VEGA Reederei Sailing Team“ mit 

unserer Ragazza erreichten doch etwas überraschend Rang 

15 und haben den U25 Youngster Weltmeister-Titel und die 

Ladies Trophy nach Deutschland geholt. Danke, dass sich 

so viele von euch so herzlich mit uns gefreut haben, wir 

waren sehr gerührt ;-)! Der feierliche und feuchtfröhliche 

Abend endete für viele in der Bunten-House-Disko auf der 

Prins-Bernard zwischen leichten Schwedinnen (Zitat Tim 

Becker beim Frühstück Samstagmorgen: „Ich weiß immer 

noch nicht, wie man zu der Musik tanzen soll. Selbst Steffis 

Erklärungs-Demonstration hat mir nicht geholfen.“). Andere, 

zum Beispiel brasilianische Steuermänner, sah man, wie ich 

hörte, asynchron zur Musik schwankend im Morgengrauen 

im Club „Etage“ - wenige Stunden vorm Abflug in die fernen 

Länder. Jungs und Mädels, es war eine tolle WM mit euch! 

Und: Danke an Marianne für die perfekte Organisation – heja 

Sverige, das war schön bei euch in Malmö! 



1 USA 5235 Tim Healy 

2 GBR 5219 Ian Southworth 

3 ITA 461 Andrea Casale 

4 ARG 5464 Matias Pereira 

5 GBR 4247 Nathan Batchelor 

6 USA 58 Tony Parker 

7 GER 5381 Stefan Karsunke 

8 SWE 4896 Per-Håkan Persson 

9 BRA 37 Maurício Santa Cruz 

10 USA 4265 Mike Ingham 

11 SWE 1080 Anna Gunnarsson 

12 GER 5420 Kai Mares 

13 JPN 5179 Hideyuki Miyagawa 

14 GER 4230 Peer Kock 

15 GER 5266 Stephanie Köpcke 

16 JPN 5317 Tomomi Hatakeyama 

17 GER 5282 Dirk Strelow 

18 SIN 10 Borstnar Vladimir 

19 GER 5281 Jan Kähler 

20 JPN 5260 Koji Matsumoto 

21 GER 5440 Matthias Garzmann 

22 GER 5269 jan-peter helms 

23 JPN 4907 Kazuki KUMAGAI 

24 ARG 5403 Alejandro Rossi 

25 GER 5412 Frank Schönfeldt 

26 GER 5279 Jan Hoessermann 

27 USA 4350 Collin Leon 

28 GER 5316 Johan-Peter Huhn 

29 GBR 4245 Duncan McCarthy 

30 ITA 212 Pietro Diamanti 

31 SWE 4801 Håkan Rydlöv 

32 ITA 427 Antonio Macina 

33 GBR 4064 Nick Mcdonald 

34 AUS 5218 Hugo. N.Ottaway 

35 GBR 4271 David Cooper 

36 SWE 66 Carl Winnberg 

37 ITA 371 Fabio Apollonio 

38 GBR 4270 Roger Morris 

39 GER 4785 Stephan Mais 

40 GBR 4232 Jim Anderson 

41 ITA 243 Spreafico Ruggero 

42 GER 5313 Ragna Thönnessen 

43 MON 24 Dennis Frederiksen 

44 ITA 481 Pacini Riccardo 

45 ITA 460 di Fraia Pasquale Mario 

46 GBR 4242 Andrew Taylor 

47 SWE 860 Krister Ahlkvist 

48 FRA 4171 Damien JeanJarry 

49 AUS 5246 Kirsty Harris 

50 SWE 4138 Carl Wikner 

51 SUI 4741 Björn Thielcke 

52 GBR 4254 Rob Clark 

Mit sportlichem Gruss an Rollooo und alle anderen, 

let´s rock the J/24! 

steffi, stine, ame, Insa, annka, nele 

und die ragazza ger5266 


29

Wie es wohl jeder mitbekam war der vergangene 

Winter nicht nur kalt und nass sondern auch eisig 

und verschneit. Als Segler lässt man sich ja nun äußerst 

selten vom geliebten Wassersport abhalten, doch das 

ewige Eis auf der Alster ließ sich auch unter Androhung von 

Sprenggewalt nicht erweichen. Da stand man nun mit den 

Füßen in Winterstiefeln, die Hände in Wollhandschuhe und 

den Kopf unter der Mütze versteckt an der Alster, schielte 

immer mal wieder böse in die Richtung Eis und wartete auf 

eine Nachricht die das Eis schmelzen würde. Tja, und wie 

es in solchen Momenten dann so ist, piept das Handy in 

der Hosentasche und die lang ersehnte Nachricht erscheint: 

„Wir haben es!“ gefolgt von ein paar Bildern, die im 

sonnigen Italien, Tinto (zu der Zeit noch „Jack Sparrow) 

aus Turin zeigten. Wie ein Lauffeuer verbreitete sich die 

Nachricht bei dem Teil der Crew die nicht mit nach Italien 

konnte, der Crew der Juelssand wurde Bescheid gesagt, da 

sie uns mit unermüdlichem Eifer beim Bootskauf geholfen 

hatte. Nicht nur damit, dass sie die Fahrer für die Strecke 

nach Italien zur Verfügung stellten, sondern auch mit 

fremdsprachlicher Unterstützung und so mit viel Geduld 

immer wieder italienische E-mails übersetzt wurden, die 

zur Organisation notwendig waren. 

Zwei Tage später war es dann so weit und endlich durften 

alle die kleine Schönheit sehen...nachdem wir sie von einer 

20 cm Schicht Schnee befreit hatten. Die Ausrüstung wurde 

durchgegangen, es wurden Jobs verteilt, Listen über Listen 

geschrieben und ein Termin für die Vermessung gemacht. 

Ohne jede Erfahrung auf einer J24 (nur unser Max kannte 

das schon), sind wir in die Saison gestartet. Das erste 

Mal segelten wir unser neues Boot und es war gleich die 

Frühjahrsverbands-Regatta auf der Alster, kaum drei Tage 

nachdem das Eis weggeschmolzen war. 

30 

Der eInsteIgerBerIcht ODer 

„BIg Jury Is WatchIng yOu“ 

Im Sommer kam das erste große Highlight, die 

Europameisterschaft in Holland und auch wenn man ja nun 

als Segler aus Hamburg an schlechtes Wetter, an Flaute 

und Kälte gewöhnt ist, das alles in einem Packet in einem 

Zeitraum von über drei Stunden...? Oh Mann. 

Es folgten Events, wie die Kielerwoche, Swedish Open und 

überraschenderweise auch die Weltmeisterschaft. Da mag 

man sich nun fragen wie eine J/24 in ihrer ersten Saison 

auf der WM landet. 

Na gut, ich gebe es zu, wir sind jetzt nicht direkt gesegelt, 

aber die Crew der Pantry um Peer Kock brauchte nach der 

Vermessung ganz schnell ein neues Schiff und so wurde 

Hals über Kopf die Tinto aus Hamburg schnell wieder nach 

Malmö geholt. So waren nun unser Auto und unser Spi- 

Baum (der Juelssand geliehen), unser Boot (von der Pantry- 

Crew gesegelt) und unser Max (Vorschiffsmann, der Max 

Bahr geliehen) auf der WM...also irgendwie...waren wir doch 

dabei! 

Zum Ende der Saison wurde noch ein bisschen auf der 

Elbe gesegelt, es ging nach Berlin zum Senatspreis und 

wir kamen in den Genuss des wilden Rumgespringe bei 

der Alsterglocke. 

Die ganze Saison war toll, wir hatten eine Menge Spaß und 

sind von den anderen J/24-Crews super aufgenommen 

worden. Die Atmosphäre auf den Veranstaltungen ist immer 

gut und wir freuen uns sehr auf das nächste Jahr.# 

eure tinto_crew 

photo Tim Wilkes 

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Results 2010 

World Championship 1st, 3rd, 5th 

European Championship 1st, 3rd 

Italian Nationals 1st 

German Open 1st 

Dutch Open 1st 

www.quantumsails.de 

31

32 

PrOtOKOll Der MItglIeDerversaMMlung 

KIel-schIlKsee, 25.JunI 2010 

Der erste Vorsitzende Norbert Masch eröffnet die Jahreshauptversammlung 

und stellt die Beschlussfähigkeit fest. 

Bericht des vorstandes 

Der erste Vorsitzende berichtete über die organisierten Regatten 

und Veranstaltungen seit der letzten Hauptversammlung und 

bedankte sich dabei für die gute Vorstandsarbeit. Ein weiterer 

Dank geht an die freiwilligen Unterstützer und Förderer der 

Klasse. Durch ihre Arbeit ist die J/24-Klasse bereits zum zweiten 

Mal in Folge die zahlenmäßig bestvertretene internationale 

Kielbootklasse bei der Kieler Woche. 

Bericht des Kassenwartes 

Der Kassenwart John-Patric Baetke bitte wiederholt alle Segler 

die fest auf einem Boot segeln der Klassenvereinigung bei zu 

treten, da das Geld dringend für weitere Marketingmaßnahmen 

für die Bootsklasse und zur Subventionierung von Veranstaltungen 

wie zum Beispiel der Deutschen Meisterschaft benötigt 

wird. 

Der aktuelle Kassenstand beträgt € 6.189 EUR 

Die KV-Zeitung sowie Messen in Hamburg und Berlin werden 

die größten Ausgaben in 2010, so dass der Voraussichtliche 

Kassenstand am Jahresende ca. € 1.400,- betragen dürfte. 

Der Kassenwart weist darauf hin, dass eventuelle Adress- oder 

Kontoänderungen per E-Mail bekannt zu geben um teure Rücklastschriften 

oder Postrückläufer zu vermeiden. 

Da die Kassenprüfung bis zur Jahreshauptversammlung nicht 

vorgenommen werden konnte, wird dies bald möglichst 

nachgeholt. 

entlastung des vorstandes 

Aufgrund der nicht geprüften Kasse wird Kassenwart John- 

Patric Baetke gesondert, nach der vollzogenen Kassenprüfung 

entlastet. 

Der restliche Vorstand bittet um Entlastung durch eine offene 

Wahl per Handzeichen. 

Das Wahlergebnis: 29 Stimmen dafür, 2 dagegen, 4 Enthaltungen 

neuwahlen des vorstandes 

Norbert Masch erklärt, dass er sich nach 11 jähriger Amtszeit 

als erster Vorsitzender freut, dass sich eine Gruppe zusammen 

gefunden hat, die sich um den Vorsitz der deutschen J/24 Klasse 

bewerben möchte. Auch der 2. Vorsitzende Peter Langhans 

äußert, dass er das Amt derzeit nur noch kommissarisch führen 

könnte und sich über eine Neubesetzung dieses Posten freuen 

würde. 

Der zur Wahl stehende Vorstand setzt sich wie folgt zusammen: 

1. Vorsitzender: Jan-Marc Ulrich 

2. Vorsitzender: Peter Lanhghans 

Kassenprüfer: Lars Häger 

Technischer Obmann: Stefan Karsunke 

Obmann für Öffentlichkeitsarbeit: Rollo Böhm 

Wahlergebnis: 32 Stimmen dafür, 0 Stimmen dagegen, 6 

Enthaltungen 

Der neue Vorstand erklärt, dass er die Wahl annimmt und der 

erste Vorsitzende bedankt sich bei den scheidenden Vorstandsmitgliedern 

Norbert Masch und John-Patric Baetke für die geleistete 

Arbeit der letzten Jahre. Diese sei der Schlüssel für den 

anhaltenden Erfolg der Klasse. 

Es werden die Kassenprüfer gewählt. Zur Wahl stehen Carsten 

Kerschies und Rolf Stupperich. 

Wahlergebnis: 43 Stimmen dafür, 0 Stimmen dagegen, 3 

Enthaltungen 

Baldmöglich soll Stefan Karsunke das Amt des 2. Vorsitzenden 

übernehmen. Da die Satzung der J/24 Klassenvereinigung derzeit 

jedoch fordert, dass fünf natürliche Personen den Vorstand 

bilden, ist hierzu eine Satzungsänderung notwendig. Der Vorstand 

wird diese vorbereiten und bei der nächsten Jahreshauptversammlung 

zur Abstimmung stellen. 

Bericht des Vorstandes 

Stefan Karsunke berichtet über die anstehende Weltmeisterschaft 

in Malmö/Schweden an der 12 Teams aus Deutschland 

teilnehmen werden. 

Es werden Vorschläge zur Austragung der German Open 2011 

vorgetragen: Flensburger Herbstwoche, Maior, Grömitz, Warnemünde- 

oder Travemünder Woche, Kieler Woche oder Berlin. 

Der Vorschlag die GO zur Kieler Woche durchzuführen wird 

mehrheitlich abgelehnt, da dadurch eine Regatta wegfällt. 

Flensburg ist wird als Austragungsort am meisten präferiert. 

Der Vorstand mit Unterstützung von Stefanie Köpcke wird sich 

um die Organisation kümmern. 

Da es derzeit kein J/24 Event am Pfingstwochenende gibt, fragt 

der Vorstand ob in der Klasse das Interesse besteht, wieder eine 

zusätzliche Veranstaltung an diesem Termin zu haben. Dies wird 

von der Mehrheit abgelehnt. Peter Langhans nennt als Alternativtermin 

für eine weitere Regatta Himmelfahrt. 

Abschließend weist der Vorstand auf den Senatspreis im Oktober 

in Berlin hin und bitte die Klasse um zahlreiche Meldungen. 

Um 21:45 Uhr schließt der 1. Vorsitzende die Jahreshauptversammlung 

2010. 

nachtrag: 

Die Kasse wurde am 12.11.2010 geprüft und ohne Beanstandungen 

bestätigt. Der Antrag auf Entlastung für John-Patric 

Baetke wird bei der nächsten Hauptversammlung gestellt. 

Als sich Ende letzten Jahres unser Entschluss festigte, 

ab Saison 2010 J/24 zu segeln, war eigentlich die erste 

Frage: Wen nehmen wir mit? Da nämlich von der großen 

“Luv”, einer X-482 auf der wir vorher als Jugendcrew segelten, 

ein Großteil der alten Crew nicht mehr verfügbar war, waren 

wir auf eine Gruppe von 4 Personen zusammengeschrumpft. 

Unsere Wahl fiel recht spontan während der Weihnachtsfeier 

unseres Vereins SVAOe auf Philippine. Wenig später holte 

Till zusammen mit J/24 Obmann Jan Die “J” aus Dänemark 

ab. 

Am Wochenende darauf hatten wir auch schon unsere erste 

Regatta auf der Alster, bei der wir uns allerdings das Feld 

eInstIeg Der “luv” 

meistens nur von hinten anguckten und auch direkt unseren 

ersten Spi zerstörten. Trotzdem hatten wir Blut geleckt! 

Ein guter Eindruck von der Klasse verfestigte sich zudem 

bei einem Training in Eckernförde. 

Einige Elbregatten und die KiWo folgten. Nach den Swedish 

Open waren wir auf der Elbe schon teilweise recht erfolgreich 

und das Auf- und Abbauen, sowie die ganze Organisation 

in der Crew ging uns immer schneller und professioneller 

von der Hand. Nun liegen dieses Jahr noch zwei Regatten 

vor uns, die Saison geht wie so oft viel zu schnell vorbei! 

einen schönen gruß wünschen: Philippine, 

lea, Philine, till, öko, Ju und Jonas 

33


haMBurg, 13. nOveMBer 2010 

Der 1. Vorsitzende Jan-Marc Ulrich eröffnet die Jahreshauptver- 

sammlung und stellt die Beschlussfähigkeit fest. 

entlastung des Kassenwartes 

Da die Kasse bis zur Hauptversammlung am 25. Juni 2010 

nicht durch die Kassenprüfer geprüft wurde, konnte der Kas- 

senwart John-Patrick Baetke nicht entlastet werden. Die Prüfung 

der Kasse wurde nachgeholt und beiden Kassenprüfer, Rolf 

Stupperich und Carsten Kerschies, bestätigten, das die Kasse 

ordnungsgemäß geführt wurde. Der 1. Vorsitzende stellte den 

Antrag John-Patrick Baetke als Kassenprüfer zu entlasten. Dem 

Antrag wurde einstimmig, ohne Enthaltungen oder Gegenstimmen 

zugestimmt. 

satzungsänderungen 

Jan-Marc Ulrich erklärte warum die in der per E-Mail verschickten 

Agenda vorgestellten Satzungsänderungen notwendig 

seien. Diese sind im Detail: 

bisheriger Wortlaut: 

§9 Jede natürliche oder juristische Person kann Mitglied werden. 

Über den schriftlichen Aufnahmeantrag entscheidet der Vorstand. 

Der Aufnahmeantrag ist durch zwei Bürgen, die bereits 

Mitglieder des Vereins sind, zu unterstützen. 

vorschlag: 


Über den schriftlichen Aufnahmeantrag entscheidet der 

Vorstand. 

erläuterung: 

Anpassung der Satzung an die gängige Praxis 


§10 Das Mitglied kann jederzeit aus dem Verein austreten. Der 

Austritt erfolgt durch schriftliche Erklärung gegenüber dem 

Vorstand. 

vorschlag: 

§10 Das Mitglied kann jederzeit zum Ende des Kalenderjahres 

aus dem Verein austreten. Der Austritt erfolgt durch schriftliche 

Erklärung gegenüber dem Vorstand. 

erläuterung: 



§11 Der Vorstand besteht aus fünf Mitgliedern und zwar dem 1. 

Vorsitzenden, dem 2. Vorsitzendem, dem Kassenwart, dem tech- 

nischem Obmann und dem Obmann für Öffentlichkeitsarbeit. 

Die Mitglieder des Vorstands müssen gleichzeitig Mitglieder 

des Vereins sein. Vorstand im Sinne des § 26 BGB sind der 1. 

und 2. Vorsitzende. Der Vorstand wird auf die Dauer von einem 

Jahr gewählt. Wiederwahl ist möglich. 

vorschlag: 

§11 Der Vorstand besteht aus mindestens zwei Mitgliedern: 

dem 1. Vorsitzenden und dem 2. Vorsitzenden. Sofern es die 

Mitgliederversammlung beschließt, kann der Vorstand um bis 

zu drei Mitglieder auf maximal fünf erweitert werden. 

Ist der Vorstand vollständig gewählt, bekleidet er die folgenden 

Ämter: 1. Vorsitzender, 2. Vorsitzender, Kassenwart, technischer 

Obmann und Obmann für Öffentlichkeitsarbeit. Sind weniger 

als fünf Mitglieder in den Vorstand gewählt, übernehmen die 

gewählten Vorstände die nicht besetzten Ämter mit. Vorstand 

im Sinne des §26 BGB sind nur der 1. Vorsitzende und der 2. 

Vorsitzende. Die Vorstandsmitglieder i.S. des §26 BGB vertreten 

den Verein jeweils allein. 

Vorstandsmitglieder müssen gleichzeitig Mitglieder des Vereins 

sein. Der Vorstand wird auf die Dauer von einem Jahr gewählt. 

Wiederwahl ist möglich. 

erläuterung: 

Die derzeitige Regelung schreibt einen fünfköpfigen Vorstand 

vor. Die Satzungsänderung dient dazu dies in der Zukunft flexibler 

gestalten zu können. 


§14 Jede Mitgliederversammlung wird von dem 1. Vorsitzenden 

oder von dem 2. Vorsitzenden unter Einhaltung einer Einladungs- 

frist von zwei Wochen mittels einfachem Brief, E-Mail, Fax oder 

durch Bekanntmachung in der Vereinszeitung einberufen. 

vorschlag: 


oder, bei dessen Verhinderung, von dem 2. Vorsitzenden unter 

Einhaltung einer Einladungsfrist von zwei Wochen mittels einfachem 

Brief, E-Mail, Fax oder durch Bekanntmachung in der 

Vereinszeitung einberufen. 

erläuterung: 

Umformulierung in eine rechtssichere Formulierung 


§15 Die Mitgliederversammlung wird vom 1. Vorsitzenden, bei 

dessen Verhinderung vom 2. Vorsitzenden geleitet. Ist auch 

dieser verhindert, so wählt die Mitgliederversammlung aus 

Ihrer Mitte einen Versammlungsleiter. 

vorschlag: 

§15 Die Mitgliederversammlung wird vom 1. Vorsitzenden oder, 

bei dessen Verhinderung, vom 2. Vorsitzenden geleitet. Ist auch 

dieser verhindert, so wählt die Mitgliederversammlung aus ihrer 

Mitte einen Versammlungsleiter. 

erläuterung: 




Der 1. Vorsitzende Jan-Marc Ulrich eröffnet die Jahreshauptversammlung 

und stellt die Beschlussfähigkeit fest. 

entlastung des Kassenwartes 

Da die Kasse bis zur Hauptversammlung am 25. Juni 2010 

nicht durch die Kassenprüfer geprüft wurde, konnte der Kas- 

senwart John-Patrick Baetke nicht entlastet werden. Die Prüfung 

der Kasse wurde nachgeholt und beiden Kassenprüfer, Rolf 

Stupperich und Carsten Kerschies, bestätigten, das die Kasse 

ordnungsgemäß geführt wurde. Der 1. Vorsitzende stellte den 

Antrag John-Patrick Baetke als Kassenprüfer zu entlasten. Dem 

Antrag wurde einstimmig, ohne Enthaltungen oder Gegenstimmen 

zugestimmt. 

satzungsänderungen 

Jan-Marc Ulrich erklärte warum die in der per E-Mail verschickten 

Agenda vorgestellten Satzungsänderungen notwendig 

seien. Diese sind im Detail: 



Über den schriftlichen Aufnahmeantrag entscheidet der Vorstand. 

Der Aufnahmeantrag ist durch zwei Bürgen, die bereits 

Mitglieder des Vereins sind, zu unterstützen. 

vorschlag: 


Über den schriftlichen Aufnahmeantrag entscheidet der 

Vorstand. 

erläuterung: 



§10 Das Mitglied kann jederzeit aus dem Verein austreten. Der 

Austritt erfolgt durch schriftliche Erklärung gegenüber dem 

Vorstand. 

vorschlag: 

§10 Das Mitglied kann jederzeit zum Ende des Kalenderjahres 

aus dem Verein austreten. Der Austritt erfolgt durch schriftliche 

Erklärung gegenüber dem Vorstand. 

erläuterung: 




§11 Der Vorstand besteht aus fünf Mitgliedern und zwar dem 1. 

Vorsitzenden, dem 2. Vorsitzendem, dem Kassenwart, dem tech- 

nischem Obmann und dem Obmann für Öffentlichkeitsarbeit. 

Die Mitglieder des Vorstands müssen gleichzeitig Mitglieder 

des Vereins sein. Vorstand im Sinne des § 26 BGB sind der 1. 

und 2. Vorsitzende. Der Vorstand wird auf die Dauer von einem 

Jahr gewählt. Wiederwahl ist möglich. 

vorschlag: 

§11 Der Vorstand besteht aus mindestens zwei Mitgliedern: 

dem 1. Vorsitzenden und dem 2. Vorsitzenden. Sofern es die 

Mitgliederversammlung beschließt, kann der Vorstand um bis 

zu drei Mitglieder auf maximal fünf erweitert werden. 

Ist der Vorstand vollständig gewählt, bekleidet er die folgenden 

Ämter: 1. Vorsitzender, 2. Vorsitzender, Kassenwart, technischer 

Obmann und Obmann für Öffentlichkeitsarbeit. Sind weniger 

als fünf Mitglieder in den Vorstand gewählt, übernehmen die 

gewählten Vorstände die nicht besetzten Ämter mit. Vorstand 

34 35

36 



im Sinne des §26 BGB sind nur der 1. Vorsitzende und der 2. 

Vorsitzende. Die Vorstandsmitglieder i.S. des §26 BGB vertreten 

den Verein jeweils allein. 

Vorstandsmitglieder müssen gleichzeitig Mitglieder des Vereins 

sein. Der Vorstand wird auf die Dauer von einem Jahr gewählt. 

Wiederwahl ist möglich. 

erläuterung: 

Die derzeitige Regelung schreibt einen fünfköpfigen Vorstand 

vor. Die Satzungsänderung dient dazu dies in der Zukunft flexibler 

gestalten zu können. 



oder von dem 2. Vorsitzenden unter Einhaltung einer Einladungs- 

frist von zwei Wochen mittels einfachem Brief, E-Mail, Fax oder 

durch Bekanntmachung in der Vereinszeitung einberufen. 

vorschlag: 


oder, bei dessen Verhinderung, von dem 2. Vorsitzenden unter 

Einhaltung einer Einladungsfrist von zwei Wochen mittels einfachem 

Brief, E-Mail, Fax oder durch Bekanntmachung in der 

Vereinszeitung einberufen. 

erläuterung: 



§15 Die Mitgliederversammlung wird vom 1. Vorsitzenden, bei 

dessen Verhinderung vom 2. Vorsitzenden geleitet. Ist auch 

dieser verhindert, so wählt die Mitgliederversammlung aus 

Ihrer Mitte einen Versammlungsleiter. 

vorschlag: 

§15 Die Mitgliederversammlung wird vom 1. Vorsitzenden oder, 

bei dessen Verhinderung, vom 2. Vorsitzenden geleitet. Ist auch 

dieser verhindert, so wählt die Mitgliederversammlung aus ihrer 

Mitte einen Versammlungsleiter. 

erläuterung: 


Wenn es der Verdeutlichung diente wurden die Änderungen 

markiert. 

Legende: Entfällt hinzugefügt 

Der 1. Vorsitzende fragte ob alle anwesenden Mitglieder die 

Änderungen verstanden haben und ob es noch Fragen dazu gäbe. 

Als dies von den anwesenden Mitgliedern verneint wurde stellte 

Jan-Marc Ulrich die vorgeschlagenen Satzungsänderungen zur 

Abstimmung. Alle Satzungsänderungen wurden einstimmig, 

ohne Enthaltungen oder Gegenstimmen angenommen. 

neuwahlen des vorstandes 

Der 2. Vorsitzende Peter Langhans äußert, dass er das Amt 

gerne abgeben würde. Der übrige Vorstand dankt ihm für seine 

vierjährige Amtszeit. Zur Wahl zum zweiten Vorsitzenden gibt 

es nur einen Vorschlag. Stefan Karsunke bietet an, das Amt des 

zweiten Vorsitzenden zusätzlich zu seinem Amt als technischer 

Obmann zu übernehmen. Der 1. Vorsitzende stellt das Amt des 

2. Vorsitzenden zur Wahl. Stefan Karsunke wird einstimmig, 

ohne Enthaltungen oder Gegenstimmen zum 2. Vorsitzenden 

gewählt. 

Stefan Karsunke erklärt, dass er die Wahl annimmt. 

Damit besteht der Vorstand der Deutschen J/24 Klassenvereinigung 

e.V. aus folgenden Personen: 

1. Vorsitzender: Jan-Marc Ulrich 

2. Vorsitzender: Stefan Karsunke 

Kassenprüfer: Lars Häger 

Technischer Obmann: Stefan Karsunke 

Obmann für Öffentlichkeitsarbeit: Rollo Böhm 

verschiedenes 

Der 1. Vorsitzende dankt allen Helfern bei der Hanseboot 2010. 

Gleichzeitig ruft er dazu auf den Messeauftritt der J/24 Klasse 

auf der Boot & Fun in Berlin zu organisieren. 

Der 2. Vorsitzende Stefan Karsunke erklärt, dass die geplante 

Ausrichtung der German Open 2011 in Berlin aufgrund einer 

Terminüberschneidung mit der Europameisterschaft nicht ratsam 

ist. Als Alternative schlägt er die Wannseewoche über das 

Himmelfahrt Wochenende, ausgerichtet vom VSAW und PYC, 

vor. Als Ausrichtungsort für die Nordeuropäische Meisterschaft 

schlägt er Grömitz in der zweiten Augusthälfte vor. 

Weitere mögliche Alternativen für die German Open, wie Port 

Olpenitz, werden auf das Jahr 2012 verschoben. Der Vorstand 

stellt die vorgeschlagenen Austragungsorte und Termine zur 

Abstimmung. Diese werden einstimmig, ohne Enthaltungen 

oder Gegenstimmen bestätigt. 

Es wird vorgeschlagen auch die Hamburger Meisterschaft zu 

verschieben (evenuelle auf die Väterchen Frost Regatta), da es 

ebenfalls eine Terminüberschneidung mit der Europameisterschaft 

gibt. 

Der Vorstand ruft die anwesenden Nicht-Mitglieder auf der 

Klassenvereinigung beizutreten und teilt Beitrittsformulare aus. 

Es wird nach dem Interesse gefragt wieder eine Weihnachtsfeier 

auszurichten und eine Einladung zum MSC Opti-Kreutzer- 

Pokal am 18.12.2010 sowie dem Weihnachtsmatchrace ausgesprochen. 

Zu letzterem werden auch noch Boote benötigt. 

Der 1. Vorsitzende schließt um 19.00 Uhr die 

Mitgliederversammlung. 

...wünscht der J24 Klasse ein frohes Fest 

und einen Guten Rutsch ins neue Jahr! 

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Beratung erfolgt an Land… Matthias@J24guenni.de 

37

Es läuft noch nicht ganz rund für das Team der feuerroten 

J/24 „Alice“ des Hamburger Segelclubs HSC. Die Crew 

fand in dieser Saison teilweise neu zusammen, die Abläufe 

an Bord sitzen noch nicht wie gewünscht. Und auch das eine 

oder andere Zipperlein beim Material bremste die Fahrt in 

vordere Ränge. 

So landete die „Alice“ bei der Sanduhrregatta des 

Mühlenberger Segel Clubs (MSC) am Sonnabend und 

Sonntag, 21. und 22. August 2010, auf Rang fünf – bei fünf 

teilnehmenden Booten. An Bord gaben ihr Bestes Franziska 

Backhaus (HUBC), Friederike Bartcky (SLRV), Jutta Carlsen 

(HSC), Diana Marx (HSC) und Nicole Scheffler (HSC). Drei 

Wettfahrten absolvierte das Teilnehmerfeld am Sonnabend, 

zwei am Sonntag. 

Dem Wetter konnte die „Alice“-Crew ihre Platzierung nicht 

zuschreiben (aber das tun Segelsportler ja ohnehin nicht). 

Bei drei bis vier böigen Windstärken und wechselhafter 

Bewölkung wurde die Regatta trotz schlechter Vorhersage 

bei guten Bedingungen ausgetragen. Auf der „Alice“ 

tauschten die Frauen zwischendurch die Positionen, um 

dem letzten Platz in der Wertung der J’s zu entgehen. Sie 

trimmten fleißig das Rigg, tauschten den Spibaum aus 

und versuchten der Strömung zu trotzen. Doch all das, wie 

38 

DIe alIce BeI Der sanDuhr 

auch Ratschläge und Materialhilfe des J/24-Veteranen Frank 

Schönfeldt, reichten für ein besseres Ergebnis nicht aus. 

Der Spinaker bereitete bei den Vorwindkursen hartnäckig 

Probleme, wie schon bei anderen Regatten in dieser Saison. 

Das Ergebnis am Schluss des Feldes war ebenso eindeutig 

wie das am Anfang. Die dreiköpfige Crew des SVO um Peter 

Langhans entschied die Sanduhrregatta bei den J’s mit drei 

ersten Plätzen bei fünf Rennen klar für sich, gefolgt vom 

Team um Jonas Hummelt vom SVAOe. Auf Platz drei fuhr 

das Boot von Jacob Kleinhuis, Platz vier belegte Vincent 

Weide mit seiner Crew vom BSC. 

Das Teilnehmerfeld der J/24 war bei der Veranstaltung 

in Mühlenberg eher klein, denn am selben Wochenende 

kamen viele J-Crews gerade erschöpft von der J/24 World 

Championship 2010 aus dem schwedischen Malmö zurück. 

Für das Team der „Alice“ war die Sanduhrregatta Ansporn, 

mehr zu trainieren, noch intensiver am Material des Bootes 

zu arbeiten – und allzeit den guten Rat von Profis aus der 

Klassenvereinigung einzuholen. 

eure alice-crew 

WOrlD cOuncIl MeetIng 

Bericht vom World council Meeting 2010 

Der Bericht vom World Council Meeting am 18.11.2010 

in Jacksonville/Florida fällt recht kurz aus, da ich 

leider nicht anwesend sein konnte. Bei Redaktionaschluss 

war das offizielle Protokoll noch nicht auf der Homepage 

der internationalen Klasse, deshalb werden wir über die 

deutsche J/24 Homepage und per Newsletter darüber 

berichten sobald das Ergebnis vorliegt. Bitte tragt euch 

dafür unbedingt in den Newsletterverteiler ein. Anträge 

die durch das WCM bestätigt wurden, werden der ISAF als 

Regeländerung vorgeschlagen. Die ISAF prüft diese und 

ändert, bestätigt oder lehnt die Regeländerungen ab. Eine 

Entscheidung der ISAF wird im Februar erwartet. Es gab 

neun Anträge über die im World Council Meeting (WCM) 

abgestimmt wurde: 

» 01 Bermuda Class Association 

Change to main, jib and spinnaker 

only with 320 kg crew weight 

» 02 Lorne Chapman, ITC 

Reorganize Section 3.8 to cover Fixed Fittings 

To Be Carried When Racing only 

» 03 Stuart Jardine, ITC 

Reorganize Section 4 to include REQUIRED 

EQUIPMENT WHEN RACING 

» 04 ITC 

Reduce the all up Sailing Weight to 1330 kg 

» 05 Tim Winger, ITC 

Change from total ban on GPS based 

devices to restricted usage 

» 06 Italian Class Association 

To change the entire weight scheme for the boat 

» 07 Italian Class Association 

Eliminate the requirement for the moulded 

transom number - replace with aluminum plates 

» 08 Stuart Jardine, ITC 

To permit “Deck Tie-Downs” as optional equipment 

» 09 ITC 

Delete class rule 8.3 

39

Knapp eine Woche hat die Verarbeitung der Erlebnisse bei 

“Väterchen Frost” gedauert. Nun verheilen die körperlichen 

Wunden langsam, und durch offenes Reden sind vielleicht 

auch die sonstigen Blessuren in den Griff zu bekommen. 

Es beginnt mit einer harmlosen Email von Weltmeister 

Steuermann („Beluga“) Leif Tom Loose. Er meldet taktischen 

Unterstützungsbedarf für das Väterchen Frost Projekt auf 

einer J24 an. Die Sätze sind so gewählt, dass eine vordere 

Platzierung im Bereich des Möglichen ist. Wohl wissend, 

dass ich noch nie einen Fuß auf eine solche J gesetzt habe. 

Aber der Mann selber hat viele Jahre auf höchstem Niveau 

erfolgreich J24 gesegelt und sich die J24 „Rotoman“ mit 

dem erfolgsverwöhnten Klassenhäuptling Jan Mark Ullrich 

gesichert. Dessen Stammcrew um Skipper Kai Mares ist an 

diesem Wochenende anderweitig beschäftigt. So hat Leif für 

das Vorschiff noch Volker Kramer rekrutiert, der in dieser 

Saison mit dem Gewinn des Drachen Bahnwärters einen 

absoluten Karriere Höhepunkt feiern durfte, sowie North 

Sails Germany Geschäftsführer Stefan Matschuk, der 2010 

zahlreiche Meistertitel auf diversen Yachten gewonnen hat. 

Einen davon holten wir in Kiel gemeinsam. 

Ein absolutes Dreamteam also, ausgestattet mit einem 

möglichen Sieg-Potenzial bei einer Regatta, die Väterchen 

Frost heißt. Ein Name, der auf den ersten Blick nicht gerade 

auf absolute Höchstqualität schließen lässt. So weit die 

Theorie. 

In der Praxis bringt die J24 Klasse aber beim Hamburger 

Segel Club ein Feld an die Startlinie, das mit 27 Schiffen die 

Qualität einer Deutschen Meisterschaft hat. Sie nutzt zurzeit 

die Gunst der Stunde, die sie zumindest im norddeutschen 

und Berliner Raum zur Erfolgsgeschichte macht. 140 

Menschen kommen zur Alster. Darunter 34 Frauen. 

40 

Picture by Pepe Hartmann 

väterchen FrOst 

Ich sitze nun mitten drauf auf dem „Affenfelsen“, wie die 

J24 oft liebevoll in der Segelszene genannt wird angesichts 

der vielen Menschen, die das kleine Kielboot bevölkern. 

Ich soll als Taktiker sagen, wo es lang geht. Schön und gut. 

Aber vorher hat mir niemand gesagt, dass ich auch noch 

körperlich arbeiten muss. Ich hab schließlich “Rücken”, ein 

bisschen “Fuß” und mit zunehmender Renndauer auch noch 

“Unterarm”. 

Auf einer J24 sitzt der Taktiker nicht wie anderswo 

bequem irgendwo hinter dem Steuermann, wo er wichtig 

dummschnacken kann. Nein, er hängt an der breitesten 

Stelle des Schiffes an der Reling und muss bei der Wende 

den weitesten Weg zurücklegen. Sage und schreibe 2,72 

Meter. 

Darüber hinaus ist der Abstand zwischen Großbaum und 

Kajütdach minimal. Es bedarf zuckender und schlängelnder 

Bewegungen, um das unwillige Fleisch auf die neue Luvseite 

zu wuchten. Diese Situation mag dazu führen, dass sich 

meine Wenden-Ansagen mit der zunehmenden Anzahl von 

blauen Flecken verringert. So bleibt der eine oder andere 

Dreher ungenutzt im Wasser liegen. Natürlich nur im 

Unterbewusstsein. So etwas macht man ja nicht absichtlich. 


Jedenfalls könnte das der Grund für die sich verschlechternde 

Gesamtleistung sein. Nach einem guten Beginn mit 4 und 2 

folgt die Serie 7, 10, 7 und Gesamtplatz 6. Der ist prinzipiell 

aller Ehren Wert. Aber die Starts und Manöver sind eigentlich 

zu gut, als dass man mit der Gesamtleistung zufrieden sein 

könnte. 

In einem Rennen zeigen wir der Konkurrenz drei Runden 

lang das Heck. Nur um dann in der vierten Runde doch 

auf Platz zwei zu rutschen. Ein Typ mit komischer grüner 

Pudelmütze fängt uns ab. Das zickige Revier erschließt 

sich mir nicht. Die gelernten Schablonen passen nicht. Mal 

links, mal rechts, jede Kreuz ist anders. Je nachdem, wo 

gerade ein Böen-Paket aus dem Himmel fällt, dreht der Wind 

zwanzig Grad. 


Dabei ist es gar nicht so wichtig, den stärkeren Druck zu 

erwischen. Die Js sind ohnehin schnell überpowert. Sobald 

sie Rumpfgeschwindigkeit erreicht haben, werden sie durch 

eine Böe nicht mehr beschleunigt. Bei der vermehrten 

Schräglage treiben sie eher quer. Aber es dauert, bis ich 

das checke. 

Die Dreher müssen richtig gelesen werden. Gefühlt 

erwischen wir zwar einige “hohen Beine”. Aber die anderen 

offenbar auch. Irgendwann funktioniert es immer schlechter. 

Die Big Points bleiben aus. Das mag auch mit mangelnder 

Konzentration zu tun haben, die mit zunehmendem 

Erschöpfungszustand zunimmt. Ich erwische mich bei einer 

heimlichen Rechnung. Bei vier Rennen und vier Runden am 

ersten Tag stopfe ich den Spi 16 Mal mit hochexplosiven 

Greif- und Stopf-Bewegungen in die Tüte am Niedergang. 

Ha, das mag sich banal anhören und nicht den erwünschten 

Mitleidseffekt erzeugen. Aber wer mich an der Leetonne wie 

ein Derwisch mit dem schwarzen Spituch kämpfen und die 

aufgepumpten, verkrampften Popeye Unterarme gesehen 

hat, dürfte vor Ehrfurcht erstarren. Zumal unsere Crew mit 

einem Durchschnittsalter von 42,2 Jahren wohl das älteste 

Team der Flotte ist. Ha! Platz sechs ist für unser Alter also 

nicht schlecht. Wehe, das behauptet jemand! 

Die absteigende Performance-Kurve könnte aber auch an 

der Konkurrenz liegen. Von wegen Väterchen Frost gleich 

Wald und Wiesen Regatta. Das Niveau ist hoch. Die Führung 

wechselt häufig, und die Top 15 liegen in jedem der fünf 

Rennen eng beisammen. Keinem Team gelingen zwei 

väterchen FrOst 

Siege in der Serie. Es macht richtig Spaß. Eine echte 

Herausforderung. 

Kaum jemandem unterlaufen grobe Schnitzer. Es wird 

fair gesegelt, sich brav im Dreilängenkreis angestellt und 

protestiert, wenn sich jemand daneben benimmt. Und mit 

fünf und teilweise sechs Menschen auf dem 7,32 Meter 

kurzen Schiffchen – maximales Crewgewicht: 400 Kilo – 

gibt es genug Hände an Bord für ansprechende Manöver. 

Immerhin fährt dem stattlichen Feld kein geringerer als 

der legendäre Segel- und Liedermacher Frank Schönfeld 

voraus. Der Rekordmeister in verschiedensten Klassen 

erreicht gerade mit Sohn Till Krüger an Bord seinen 

zweiten Segel-Frühling. Das gemeinsame Regattieren 

erzeugt beim Altmeister neue Motivationsschübe. 

Klar, es gibt modernere Schiffe. Mit Bugspriet, Gennaker 

und geradem Steven. Die Silhouette mit kleinem Groß 

und großer Genua sieht nach 34 Jahren etwas altbacken 

aus. Aber wer große Felder an den Start bringt, hat Recht. 

Die Klasse funktioniert. Den besten Beweis dafür liefert 

die abendliche Sitzung der J/24-Vereinigung. Während 


die Segler in anderen Klassen angesichts bürokratischer 

Abwicklungen an einem Samstag Abend mit Grausen das 

Weite suchen würden, ist der Raum im HSC prall gefüllt. 

Man könnte das mit dem danach ausgeschenkten Freibier 

erklären. Aber so einfach ist die neue Faszination der alten 

J24 nicht zu ergründen. Es kommt auf die Mischung an. 

Und die stimmt zurzeit bei den Js. 

Erschienen am 20.11.2010 auf www.segelreporter.com 

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