Infohotline - der möbelspediteur

UMZÜGE · HANDELSMÖBEL · EDV/MEDIZINTECHNIK · KUNST
Kabinenumbau von S&G
Jahrestreffen transratio
Traditionen
Offizielles Organ des Bundesverbandes Möbelspedition und Logistik (AMÖ) e. V.
und der Gruppe Internationaler Möbelspediteure e. V., Hattersheim am Main
Mission
Olympia
Actros für Möbler
Transportvermittlungen steigen stark
Stets nach vorne blicken
Brandeis Verlag und Medien GmbH & Co. KG
Schieferstein 11a · 65439 Flörsheim
16 | 2012
67. Jahrgang · 10.08.2012
ISSN 0047-780X

OS 1-1 Mover Plus 210-279_RZ.indd 1 04.06.2012 12:27:14 Uhr

Foto: mm
Foto: Archiv
Inhalt EdItorIal
„Kein Kaffeetrinkerkurs!“ 24
InhaltsvErzEIchnIs
lEItartIKEl
„Für Tradition kann man sich nichts kaufen“ ......4
nachrIchtEn
Chefs wollen mehr Teilzeit .................................6
Studie: Lkw-Fahrermangel bedroht
Verkehrssicherheit .............................................6
Möbelpacker helfen rechnen .............................6
PR-Schelte für Neumöbler ................................6
Dekra-Neubau mit Lkw-Prüfcenter ................... 7
Richtfest in Thüringen ....................................... 7
PolItIK
Mautausweitung führt zu Kostensteigerung......8
Internationale Informationen .............................8
rEcht
Die Schulung „Fach-
kraft Elektro“ ist die
meistgebuchte Schu-
lung im Seminarplan
von DMG Service &
Technik. Wir sprachen mit Dozent Mi-
chael Riccio und Bereichsleiter Ralph
Niering über das Konzept, die Inhalte
und die Angst vor Strom.
Traditionen 4
„Für Tradition kann
man sich nichts
kaufen“; mit dieser
Artikelüberschrift
behandelte das „Han-
delsblatt“ vor kurzem die wirtschaftli-
che Entwicklung einiger Unternehmen,
die in jüngster Zeit für Schlagzeilen
gesorgt haben.
Fahrer haftet für Schaden am
Transporter durch ausfahrende Poller ...............9
Mission Olympia 16
Es ist das populärste Kräftemessen der besten Sportler aus aller Welt: die Olympi-
schen Sommerspiele. Doch wer transportierte eigentlich das Gepäck der Sportler
nach London? Die Ausrüstung? Die Sportgeräte? Für die 392 Sportler der deut-
schen Olympiamannschaft hat erneut DB Schenker die komplette Logistik über-
nommen. Schenker Deutschland AG ist erneut offizieller Partner der deutschen
Olympiamannschaft London 2012. Und lieferte sogar notwendige Möbel und Bü-
roausstattungen.
untErnEhmEnsführunG
Schunck startet mit neuer Website
Künftig stärker als Makler positioniert .............10
Relocation hat in Deutschland Nachholbedarf
Guter Ruf ist bei Möblern entscheidend ......... 11
Jeder Zehnte „gehackt“
Das hilft gegen Datenräuber ...........................12
tEchnIK
Neue MAN TGL und TGX kommen zur IAA
Ein Hauch Luxus soll es sein ...........................13
Spezialumbau von S&G Automobil
Neuer Actros im Möbler-Trimm .......................14
aus dEm GEwErbE
MISSION OLYMPIA .........................................16
DMG S&T-Schulung Fachkraft Elektro
„Das ist kein Kaffeetrinkerkurs!“ .......................24
Generalversammlung der
transratio in Magdeburg ..................................26
„Für viele zählt nur der Preis“ ...........................28
Neuer Mieter in Hattersheim ...........................29
VSL hat einen neuen Präsidenten ...................30
Umzug fatal:
Sperrmüll schreddert Möbel ............................32
GEschäftsanzEIGEn
........................................................................34
KlEInanzEIGEn
........................................................................35
ProfIs hElfEn ProfIs
........................................................................36
rEGElmässIGEr lInIEnvErKEhr
........................................................................38
ImPrEssum
........................................................................39
16 | 2012 3
Foto: Moritz Thau

„Für Tradition kann man sich nichts kaufen“
Foto: Archiv
lEItartIKEl
Mit dieser Artikelüberschrift behandelte das „Handelsblatt“ vor kurzem die wirtschaftliche
Entwicklung einiger Unternehmen, die in jüngster Zeit für Schlagzeilen gesorgt
haben. Große Handelskonzerne, die entweder als Konstante der westdeutschen
Nachkriegsgeschichte galten oder omnipräsent waren, haben den Gang zum Insolvenzgericht
angetreten.
Nach der Insolvenz von Quelle
hat mit Neckermann der
nächste große Versandhandelskonzern
das gleiche Schicksal erlitten.
Dazu kommt die Insolvenz der
Drogeriekette Schlecker, deren Filialen
scheinbar in jedem noch so kleinen Ort
zum Straßenbild zu gehören schienen.
Auch die Karstadt Kette scheint noch
immer nicht endgültig alle Probleme
überwunden zu haben. Weitere bekannte
Handelsfilialisten kämpfen seit
Jahren ums Überleben.
All diese Firmen eint eine hohe Bekanntheit
in der Bevölkerung. Und
alle haben eine Historie, die sich sehen
lassen kann. Dennoch ging es in
den letzten Jahren wirtschaftlich stetig
bergab. Allerdings ist nicht eine generelle
Kaufzurückhaltung ausschlaggebend.
Der Einzelhandel hat weiterhin
ungebrochen hohe Umsätze. Von einer
generellen Krise ist die Branche demnach
nicht betroffen.
Das Handelsblatt zeigt in seinem Beitrag
exemplarisch wesentliche Ursachen für
den Niedergang auf: zu lange wurde auf
das falsche Medium gesetzt, zu lange
das falsche Sortiment angeboten; hinzu
kamen Managementfehler und das Vertrauen
auf die Strahlkraft des Namens.
4
Die Analyse ist ebenso trivial wie schonungslos:
das Internet hat die bestens
etablierten Firmen im wahrsten Sinn
des Wortes alt aussehen lassen. Neue
Anbieter haben mit ansprechenderer
und besser funktionierender Technik,
modernem Erscheinungsbild, und
vernetzten Marketingstrategien die
Kunden vom Katalog oder aus der
verstaubten Filiale vor den Bildschirm
geholt. Und dieser Prozess ist noch
nicht am Ende, im Gegenteil. Vermutlich
ist es der teilweise schlechten Versorgung
mit schnellen Internetzugängen
in einigen Regionen zu verdanken,
dass die Konzerne überhaupt so lange
durchgehalten haben und dass es andere
Anbieter noch gibt. Und natürlich
der Logistik, oder vielmehr der nicht
vorhandenen oder katastrophalen Logistik
der neuen internetaffinen Wettbewerber,
die schnellere Erfolge verhindert
hat. Oder auch das schnellere
Aus für die Traditionsunternehmen.
Man könnte es auch anders formulieren:
die Traditionsunternehmen sind
im klassischen Geschäft bestens aufgestellt.
Allerdings verpassen sie gelegentlich
den Anschluss im Verkauf.
Die neuen Player sind mit innovativen
Ideen präsent, mit neuen Formen der
Kundenansprache, mit gutem technischem
Auftritt. Allerdings fehlen
ihnen die klassischen Tugenden, zum
Beispiel wie sie die erfolgreich verkaufte
Ware zum Kunden bekommen.
Was haben die Probleme des Handels
mit der Möbelspedition zu tun? Zum
einen zunächst alles, jedenfalls für die
Neumöbellogistiker. Verpasst der eigene
Auftraggeber den Zug der Zeit,
kann das auch für den Möbelspediteur
fatale Folgen haben. Quelle ist dafür
das beste schlimme Beispiel.
Und was ist mit den Umzugsspeditionen?
Deren Profession ist schließlich
eine andere, die verkaufen keine Waren
über das Internet oder bedienen
Auftraggeber, die im Handel beheimatet
sind. Das ist uneingeschränkt
richtig. Dennoch verlaufen viele Prozesse
in der Wirtschaft ähnlich. Ein
Traditionsunternehmen zu sein ist
heute längst keine Garantie mehr, am
Markt erfolgreich zu bleiben. Manchmal
könnte es sich sogar zum Fluch
entwickeln. Jedenfalls dann, wenn
man zu lange am Bewährten festhält.
Tatsächlich ist die Gefahr nicht zu unterschätzen,
Entwicklungen zu verpassen
und dann vor allem nicht mehr
rechtzeitig umstellen zu können, weil
andere bereits einen deutlichen Vorsprung
erarbeitet haben. Deswegen ist
jeder Unternehmer gut beraten, immer
wieder kritisch zu prüfen, welche gesellschaftlichen
und technischen Entwicklungen
es im eigenen gibt. Und
was in anderen Branchen passiert.
Wenn die Konsequenz dann die kritische
Überprüfung und Anpassung der
eigenen Prozesse in allen Bereichen ist,
haben Traditionsunternehmen sogar
die Nase vorn.
Insofern ist der Artikel im Handelsblatt
ein Warnruf. Und die Überschrift
sollte als ständige Ermahnung auf jedem
Bildschirm leuchten und als Appell,
nicht rückwärts, sondern stets
nach vorne zu schauen. Damit die Tradition
erhalten bleibt!
Ihr Dierk Hochgesang
16 | 2012

DAS
2013 unabhängig: „der möbelspediteur“!
Ab nächstem Jahr erscheinen wir monatlich – eigenständig.
Schon jetzt informativer und mit deutlich mehr Inhalt – von Ihrer Brandeis-Redaktion.
Überzeugen Sie sich schon jetzt, wo die Reise hingeht.
Nur von
Brandeis!
Infohotline:
06145 5442403
16 | 2012 5
Brandeis Verlag und Medien GmbH & Co. KG | Schieferstein 11a | 65439 Flörsheim | Tel.: 06145 5442400 | Fax: 06145 5442410 | www.brandeisweb.de

nachrIchtEn
Chefs wollen
mehr Teilzeit
Laut Wirtschaftswoche (WiWo)
findet in den Spitzen der deutschen
Unternehmen derzeit ein
Umdenken statt: Immer mehr Führungskräfte
wollen die Arbeitsbelastungen
zu Gunsten von mehr Freizeit
herunter fahren. Laut einer Umfrage
des Verbands Die Führungskräfte, der
exklusiv für die WiWo mehr als 500
Führungskräfte befragte, befürworten
drei von vier Managern „flexibleren
Einsatzzeiten und Doppelspitzen für
Führungspositionen“. Über 70 Prozent
halten Führungspositionen grundsätzlich
für teilbar, „wenn die Qualität von
Führung und Verantwortung erhalten
bleibt“, so die WiWo. Drei von vier Manager
wollen flexiblere Arbeitszeiten,
78 Prozent der sogar eine reduzierte
wöchentliche Arbeitszeit „in bestimm-
Studie: Lkw-Fahrermangel
bedroht Verkehrssicherheit
Die Rekrutierung von geeigneten
Lkw-Fahrern stellt die Unternehmen
der Transport- und
Logistikbranche vor immer größere
Probleme, erklärt der TÜV Rheinland
in seiner neuen, repräsentativen Studie
„Wer fährt die Trucks von morgen
– Nachwuchs- und Fahrermangel in
Deutschland“: „Rund 84 Prozent der
befragten Speditionsbetriebe bestätigen,
dass es in den letzten Jahren einen
spürbaren Mangel an qualifizierten
Berufskraftfahrern gibt“, erklärte Prof.
Jürgen Brauckmann, Vorstand Mobilität
TÜV Rheinland. „Wenn die Situation
weiter eskaliert, und es spricht
vieles dafür, steht auch die Verkehrssicherheit
auf dem Spiel“, befürchtet
Brauckmann. Denn verstärkter Stress
und Überlastung der Fahrer durch Personalmangel
erhöhe die Unfallgefahr.
Schon heute fahren viele Lkw-Lenker
am physischen und psychischen Limit.
Rund 36 Prozent stehen bei der
Rekrutierung im direkten Wettbewerb
6
ten Lebensphasen“. Und weitere 72
Prozent haben zwar mit geteilten Führungspositionen
noch keine Erfahrung,
halten das Modell aber grundsätzlich
für interessant.
mit anderen Speditions- und Transportunternehmen
ihres eigenen Bereichs.
Etwa 30 Prozent konkurrieren
mit Subunternehmen oder regionalen
Zubringern. Ein Fünftel sieht sich in
Konkurrenz zum Werksverkehr. Zudem
lässt sich ein verstärkter Zufluss
von Fahrpersonal aus Osteuropa nachweisen.
Knapp jedes zweite Unternehmen
gibt an, dass eine solche Tendenz
erkennbar ist. Mehr als 80 Prozent bewerten
die aktuelle Nachwuchssituation
als „eher schlecht“ (31 Prozent) bis
„schlecht“ (53 Prozent). Nur sechs Prozent
schätzen die Lage als „gut“ ein.
Foto: Beltex
Möbelpacker
helfen rechnen
Ob die Rechnung in der Realität
auch wirklich aufgeht, steht
auf einem anderen Papier:
Jedenfalls haben Möbelpacker inzwischen
in den Matheunterricht Einzug
gefunden. Auf matheboard.de hat sich
eine interessanten Onlinediskussion
unter Schülern entsponnen: „Ein Umzugsunternehmen
benötigt 3 Möbelpacker
und 6 Stunden, um 22 Kubikmeter
Möbel ein- und auszuladen. Wie lange
braucht einer für 1 Kubikmeter Möbel?
Die nicht ganz so einfache Lösung finden
Sie hier im Netz www.matheboard.
de/archive/497148/thread.html.
PR-Schelte für
Neumöbler
Möbelhäuser sorgen durch Lieferverzögerungen
und ungenaue
Termine für Unmut unter
ihren Kunden. Dies ist das Resultat der
Studie „Möbelhäuser im Social Web“ von
Webbosaurus, einem Anbieter für Social
Media Monitoring. Fast 500 Beiträge aus
den Kategorien Produkte, Serviceleistungen,
Angebote und weiteren wurden
für die Studie untersucht. Positiv wird
aus Kundensicht die Produktqualität
und deren Verfügbarkeit bewertet. Allerdings
sorgen Möbelhäuser durch Lieferverzögerungen
und ungenaue Termine
für Unmut unter ihren Kunden. „Im
Vergleich mit anderen Branchen gibt es
auffällig viele negative Nennungen zum
Thema Service. Häufig geäußerte Probleme,
wie etwa die Missachtung von Terminabsprachen,
werden von den Unternehmen
offensichtlich weder behoben,
noch deren Verbreitung im Social Web
überhaupt wahrgenommen“, erläutert
Jan Bartels von Webbosaurus. „Durch
ein kontinuierliches Monitoring behalten
Möbelhäuser die Übersicht im Social
Web und können zielgerichtete Maßnahmen
einleiten, um ihre Reputation zu
verbessern. Die kaum vorhandenen Konversationen
zum Online-Auftritt zeigen
zudem, dass die Social Media Aktivitäten
der Unternehmen noch deutliche Potenziale
aufweisen“, ergänzt Bartels.
16 | 2012

Foto: DB Schenker
Dekra-Neubau mit
Lkw-Prüfcenter
Die Dekra expandiert weltweit
mit hohem Tempo. Das hat auch
Auswirkungen auf die Unternehmenszentrale
in Stuttgart-Vaihingen:
Bis September 2013 entsteht in der
Handwerkstraße ein Erweiterungsbau
mit 7000 Quadratmetern Bruttogeschossfläche
und einer hochmodernen
Prüfhalle für Lkw und Pkw. Am 23. Juli
setzte der Stuttgarter Oberbürgermeis-
Richtfest in
Thüringen
Mit einem großen Richtfest feierte
Schenker Deutschland
den Fortschritt der Bauarbeiten
am neuen Logistikzentrum in Ichtershausen
in Thüringen. Ab Oktober
wird der Neubau der Geschäftsstelle
Erfurt, Landverkehr und Logistik, im
Ichtershausener Gewerbegebiet „Erfurter
Kreuz“ nahe Arnstadt den bisherigen
Standort von DB Schenker ergänzen.
Zusätzlich zu den derzeit rund
150 Arbeitsplätzen sollen innerhalb
der nächsten zwei Jahre 20 neue Stellen
geschaffen werden. „Gemeinsam
mit unseren Kunden wollen wir auch
zukünftig hier in der Region kontinuierlich
wachsen“, sagte Dr. Hansjörg
Rodi, Vorstandsvorsitzender Schenker
Deutschland, anlässlich des Richtfestes.
„Mit dieser Erweiterung hier in Thüringen
tragen wir der stetig steigenden
Nachfrage nach qualifizierter Logistik
Rechnung.“ Auf rund 20.000 Quadratmetern
wird das neue Logistikzentrum,
das über einen eigenen Gleisanschluss
verfügt, dringend benötigte zusätzliche
Flächen für Lagerung, Produktionsversorgung
und anspruchsvolle logistische
Mehrwertleistungen bieten.
ter Dr. Wolfgang
Schuster
feierlich den
ersten Spatenstich
für den Neubau. Stefan Kölbl,
Vorsitzender des Dekra-Vorstands: „
Herzstück unseres Erweiterungsbaus
wird im Erdgeschoss auf insgesamt
rund 500 Quadratmetern die neue
Prüfhalle für Pkw und Lkw sein –
ausgestattet mit dem modernsten
Prüfequipment. Ich freue mich besonders,
dass wir hier am Hauptsitz
dann ab der zweiten Jahreshälfte
2013 nicht nur wie bisher schon Pkw,
sondern künftig auch Lkw prüfen
können.“ Damit auch die schwersten
Nutzfahrzeuge künftig auf die Prüfanlagen
rollen können, ergeben sich
Neckermann-Insolvenz
betrifft Neumöbler
Am 18. Juli hat das Frankfurter
Traditionsunternehmen Neckermann
Insolvenz angemeldet.
Auch das Möbelspeditionsgewerbe ist
von dem vorläufigen Aus betroffen:
Immerhin hatte Neckermann bei seinem
kompletten Möbelsortiment – neben
der reinen Anlieferung zum Selbstaufbau
für den Kunden – auch mehrere
Komplettpakete im Angebot, wie etwa
den Standardaufbau vormontierter Möbelstücke.
Das Unternehmen bot aber
auch mit dem Paket „Aufbau mit Aufschlag“
die Montage komplexer Möbel
Foto: Dekra
an die Statik des Neubaus im Erdgeschoss
ganz besondere Herausforderungen:
Allein die Bodenplatte der
Prüfhalle wird eine Betondicke von
einem Meter haben und etwa 1125
Tonnen wiegen - ungefähr so viel wie
80 unbeladene Lkws. Im Bild (v.l.):
Wolfgang Meinhardt (Bezirksvorstand
Stuttgart-Vaihingen), Bernhard
Saur (Geschäftsführer Baresel), Stefan
Kölbl (Dekra-Vorstand), Dr. Wolfgang
Schuster (Oberbürgermeister Stuttgart)
und Jürgen Lohmann (Bezirksvorsitzender
Möhringen).
wie Schrankwände oder Küchen an.
Derzeit wird ein neuer Investor gesucht,
die Lage für KEP- und Möbeltransportdienste
ist schwierig, da durch die
Insolvenz Zahlungen für erbrachte
Dienstleistungen ausbleiben können.
„Neckermann bittet alle Lieferanten und
Kunden um Treue und Hilfe“, so Insolvenzverwalter
Michael Frege. „Der
vorläufige Insolvenzverwalter tut alles,
um das Unternehmen zu retten.“ Weitere
Information für Betroffene gibt es
direkt bei der Insolvenzverwaltung
CMS Hasche Sigle (www.cms-hs.com).
16 | 2012 7
Foto: Neckermann

PolItIK
Mautausweitung führt zu Kostensteigerung
Die AMÖ weist auf die finanziellen
Auswirkungen für
Möbelspediteure durch die
Mauteinführung für Bundesstraßen
hin. „Damit verursacht die Bundesregierung
für das Gewerbe einmal mehr
einen neuen Kostenschub“, so AMÖ-
Geschäftsführer Dierk Hochgesang.
Das Bundesverkehrsministerium rechnet
durch die Ausweitung der Maut
auf vierspurige Bundesstraßen mit
Mehreinnahmen in Höhe von 100 Millionen
Euro. Für ein vier- oder mehrachsiges
Fahrzeug werden in Folge
für die Nutzung bestimmter Bundesstraßen
die gleichen Mautsätze fällig
wie für die Autobahnnutzung. Eine
Reduktion gibt es nicht, obwohl Bundesstraßen
nicht im selben Maße ausgebaut
sind wie die Autobahnen. Im
Regelfall fehlen Standspuren ebenso
wie Parkflächen oder eine Bewirtschaftung.
Dennoch gelten auf dem gesam-
Internationale Informationen
Nachdem die Tiroler Landesregierung
in den vergangenen
Jahren wiederholt die Ausnahmeregelung
für Euro 5-Fahrzeuge vom
Nachtfahrverbot auf der Inntalautobahn
Geänderte Steuersätze
8
verlängert hatte, läuft diese Ausnahme
verbindlich zum 31. Oktober 2012 aus.
Eine weitere Verlängerung ist nach Mitteilung
der Tiroler Landesregierung ausgeschlossen,
da alle großen Fahrzeugherstel-
ler nunmehr Euro 6-Fahrzeuge anbieten.
Ab 1. November 2012 sind demnach nur
noch Euro 6-Fahrzeuge vom Nachtfahrverbot
auf der A 12 zwischen Langkampfen
bei Kufstein und Zirl ausgenommen.
Spanien Aufgrund zahlreicher Proteste der Bevölkerung gegen die radikalen Sparmaßnahmen der spanischen Regierung
hat die Regierung kurzfristig entschieden, die Mehrwertsteuer nicht wie geplant bereits im Juli 2012, sondern
erst zum 1. September des Jahres von bisher 18 Prozent auf 21 Prozent anzuheben. Vom 1. August 2012 an soll
darüber hinaus die reduzierte Mehrwertsteuer von 7 Prozent auf 10 Prozent angehoben werden.
Lettland Zum 1. Juli 2012 hat Lettland seinen Mehrwertsteuersatz von bisher 22 Prozent auf 21 Prozent abgesenkt. Der
ermäßigte Satz beträgt unverändert 12 Prozent.
Frankreich In Frankreich wird der Mehrwertsteuersatz zum 1. Oktober 2012 von derzeit 19,6 Prozent auf zukünftig 21,2
Prozent angehoben.
Niederlande In den Niederlanden wird der allgemeine Mehrwertsteuersatz ebenfalls zum 1. Oktober 2012 von bisher 19 Prozent
auf zukünftig 21 Prozent angehoben.
Erhöhte
Gebühren in
Kroatien
ten mautpflichtigen Streckennetz ab
August 2012 einheitliche Mautsätze.
„Sollte sich die Fahrleistung auf den
1.135 Kilometern des jetzt zusätzlich
mautpflichtigen Bundesstraßennetzes
vergleichbar zu den rund 12.800 Kilometern
des Autobahnnetzes gestalten,
hätte dies eine Anstieg der Mautkosten
von etwa acht Prozent zur Folge“,
rechnet Hochgesang vor.
Für diese Rechnung spricht, dass es
sich bei den mautpflichtigen Bundesstraßenabschnitten
überwiegend um
Zubringerstrecken, Verbindungsstrecken
und autobahnähnliche Ersatzstrecken
handelt.
Im Ergebnis scheint es wahrscheinlich,
dass die Mehreinnahmen des Bundes
die von Bundesverkehrsminister Ramsauer
erwarteten 100 Millionen Euro
zumindest deutlich überschreiten.
Eine realistische Alternative zur Nut-
zung der mautpflichtigen Strecken ist
nicht in Sicht. Nicht nur den Möbelspediteuren
stellt sich dann die Frage,
ob sie mit den aktuellen Preisen noch
auskommen oder ob die neue Maut
die noch vorhandenen Unternehmensgewinne
aufzehrt, eventuell gar zu
Verlusten führt.
„Der Anstieg der Kosten stellt die
Möbelspediteure bereits jetzt vor erhebliche
Probleme. Angesichts der
Zusatzbelastung ab August müssen
alle Beteiligten neu kalkulieren“. Auf
der Gegenseite steht derzeit nur die
Ankündung Ramsauers, wonach die
zusätzlichen Mittel zweckgebunden in
den Ausbau und den Erhalt der Straßeninfrastruktur
fließen sollen. „Es
bleibt zu hoffen, dass zumindestens
diesmal die Einnahmen aus der erzwungenen
Mehrbelastung nicht wieder
in andere Politikfelder abfließt.“
AMÖ / che
In Kroatien wurden Mitte Juni 2012 die Gebühren für die vom Staat betriebenen Autobahnen um durchschnittlich
15 Prozent angehoben. So kostet beispielsweise für einen Lkw mit 4 oder mehr Achsen die Fahrt von Zagreb
nach Rijeka nunmehr 290 HRK, umgerechnet 38 Euro.
Weitere Informationen über die einzelnen Streckenabschnitte und deren Gebührensätze sind zu finden unter www.hac.hr.
Informationen in Kooperation mit dem DSLV AMÖ / DSLV
16 | 2012

Fahrer haftet für Schaden am
Transporter durch ausfahrende Poller
rEcht
Ein Autofahrer darf in einer mit dem deutlichen Hinweisschild „Einzeln einfahren“ versehenen
Sperranlage nicht unbesehen einem Fahrzeug vor sich hinterherfahren, das
gerade die von einem absenkbaren Poller freigegebene Zufahrt verlässt.
Ein Autofahrer darf in einer mit
dem deutlichen Hinweisschild
„Einzeln einfahren“ versehenen
Sperranlage nicht unbesehen einem
Fahrzeug vor sich hinterherfahren, das
gerade die von einem absenkbaren
Poller freigegebene Zufahrt verlässt.
Jedenfalls muss der automatische Poller
nicht so konstruiert sein, dass er
den nach Durchfahrt des ersten Fahrzeugs
eingeleiteten Sperrvorgang unterbricht
und wieder absinkt, wenn
sich ihm ein weiteres Fahrzeug unberechtigterweise
nähert. Das hat das
Saarländische Oberlandesgericht entschieden
(AZ 4U54/11-16).
Dieselmotor zu laut
Das Malheur geschah an der Talsperre
Bosen im nördlichen Saarland. Die Ein-
und Ausfahrt zum Seegelände wird
durch eine Polleranlage geregelt. Als
eine Frau mit ihrem Transporter dort
durchfahren wollte, war vor ihr gerade
ein Fahrzeug zum Stehen gekommen.
Als das wieder anfuhr, schoss die
Frau in dem behaupteten Irrglauben,
die Polleranlage sei nicht in Betrieb,
mit ihrem Wagen hinterher. Dabei
überhörte sie offenbar aufgrund der
lauten Dieselmotoren beider Fahrzeuge
auch das akustische Warnsignal des
knapp eine Sekunde nach Umschalten
der Ampel auf „Rot“ wieder ausfahrenden
Pollers.
Kosten: 6.000 Euro
Die Kosten von über 6.000 Euro für
die schweren Beschädigungen am
Unterboden des Transporters wollte
sie nun vom Landkreis ersetzt haben.
Der habe mit der Fehlkonstruktion der
Sperranlage seine Verkehrssicherungspflicht
verletzt. Dem widersprachen
die Oberlandesrichter. Zwar gehe von
einem sich mitten auf der Fahrbahn
befindlichen Poller, der unbemerkt
ausfährt, tatsächlich ein erhebliches
Gefahrenpotenzial für den fließenden
Verkehr aus. „Doch der Verkehrssicherungspflichtige
hat die Verkehrsteilnehmer
in einem solchen Fall nur
nachhaltig davor zu warnen, dass die
Polleranlage einzeln passiert werden
muss“, so Rechtsanwalt Tim Vlachos
Regeln Sonderrechte für Privatstraßen:
automatisch ein- und ausfahrende Poller.
Doch was, wenn Fahrer die Signaltöne
überhören?
Foto: Vebidoo
von der telefonischen Rechtsberatung
anwaltshotline.de.
Wird dieser Warnpflicht Genüge getan,
ist es zur Verkehrssicherung nicht
auch noch erforderlich, die Sperranlage
so zu konstruieren, dass sich
der Poller auch dann wieder absenkt,
wenn sich ein Fahrzeug dem ausfahrenden
Poller unberechtigterweise
nähert. Schließlich muss der betroffenen
Fahrerin, die die Zufahrt aus vorangegangenen
Fahrten kannte, auch
bewusst gewesen sein, dass sich die
Anlage in Betrieb befand. Denn der für
sie gut sichtbare Poller auf der gegenüberliegenden
Fahrbahn war unstrittig
ausgefahren.
„Grobe Verletzung“
Ihre Entscheidung, die „Gunst der
Stunde“ zu nutzen und zügig hinterherzufahren,
stelle eine grobe Verletzung
der gebotenen Sorgfalt dar, die
eine – vom Gericht gar nicht erst in
Betracht gezogene – Verletzung der
Verkehrssicherungspflicht vollständig
zurücktreten ließe. Auto-Reporter.net
16 | 2012 9

untErnEhmEnsführunG
Schunck startet mit neuer Website
Künftig stärker als Makler positioniert
Neues Design, klare Strukturen und ein starker Fokus
auf Übersichtlichkeit und Service: Der Münchener
Versicherungsmakler Schunck Group hat
seinen Internetauftritt komplett überarbeitet und
präsentiert sich mit einer neuen Website im Netz.
Die wohl größte Änderung: Das
Unternehmen rückt nicht mehr
nur das Angebot seiner Versicherungslösungen
in den Mittelpunkt
des Interesses. „Unsere neue Website
steht für die Stärken der Schunck Group:
Kompetenz, Traditionsbewusstsein und
Innovationen“, betont Tobias Krüger,
Mitglied der Schunck-Geschäftsleitung.
„Mit dem Relaunch haben wir uns das
Ziel gesetzt, einen Onlineauftritt zu
schaffen, der nicht nur Vertriebsunterstützung
bietet, sondern gleichzeitig die
Besonderheiten des Unternehmens herausstellt.“
Aus diesem Grund wurde vor
allem den Hauptgeschäftsfeldern „Verkehr
& Logistik“ sowie „Industrie“ mit
ihren jeweiligen Versicherungs- und Beratungslösungen
sowie der weltweiten
Aufstellung mit allen nationalen und internationalen
Standorten deutlich mehr
Raum gegeben. „Die übersichtliche Darstellung
jeder Versicherungslösung bietet
durch verständlich geschilderte Schadenbeispiele
und typische Risikosituationen
überdies reichlich zielgruppenspezifische
Hintergrundinformationen“, so
Krüger. Im Zuge des virtuellen Umbaus
setzt Schunck ein Ausrufezeichen bei der
Betonung der Rolle als Makler: „Wir handeln
ausschließlich im Interesse der Versicherten.
Dieses Qualitätsmerkmal ist in
unserer Unternehmensphilosophie und
im Beratungsansatz verankert. Künftig
wollen wir diesen großen Vorteil noch
deutlicher kommunizieren.“
Acht Kompetenz-
Center
Die acht Schunck-Kompetenz-Center,
darunter „artSecur“ für Kunst- oder
10
Tobias Krüger, Mitglied der
Schunck-Geschäftsleitung
„Financial Lines“ für Managerversicherungen,
stellen sich mit eigenen
Unterseiten mit ihren Angeboten vor.
Die Navigationsleiste sitzt am linken
Seitenrand und soll vor allem dafür
sorgen, sich auf Anhieb auf der neuen
Seite zurechtzufinden und alle gewünschten
Informationen in kürzester
Zeit zu finden. Übrigens: Demnächst
soll das Onlineangebot zusätzlich in
englischer Sprache zur Verfügung
stehen. Im Bereich „Schaden-Service“
stehen alle erforderlichen Formulare
sowie auch weiterführende Infor-
Hintergrund
Relauncht: www.schunck.de
mationen für den Schadensfall zum
direkten Download bereit. Weitere
Formulare sowie eine Sammlung aller
wichtigen gesetzlichen Bestimmungen
sind im Download-Center zu finden.
Darüber hinaus gibt die Seite Einblicke
in die Firmenchronik und Historie
des Traditionsunternehmens, das sich
bereits seit 1919 im Familienbesitz befindet.
„So sprechen wir Bestands- und
Neukunden, Mitarbeiter und Partner
an, um immer wieder für Schunck zu
interessieren und zu begeistern“, erläutert
Krüger. Daniela Engelhardt
Die Schunck Group ist ein internationaler Versicherungsmakler,
spezialisiert auf die Branchen Logistik
und Industrie. Im Fokus stehen die Beratung und die
Vermittlung von Versicherungslösungen für individuelle Risiken bei mittelständischen
Unternehmen. Das Versicherungs-Portfolio reicht von Verkehrshaftung und Warentransport
über Betriebs-/Umwelt- und Produkthaftpflicht bis hin zu Forderungsausfall
und Factoring. Schunck wurde 1919 gegründet und ist seither im Familienbesitz.
Hauptsitz ist München. Hinzu kommen weitere 11 Niederlassungen in Deutschland sowie
Tochtergesellschaften in Frankreich, Österreich, Spanien, Türkei, Slowakei, Tschechien,
Ungarn und ein globales Netzwerk mit über 180 Maklern weltweit.
16 | 2012
Foto: Schunck Group

Foto: Privat
untErnEhmEnsführunG
Relocation hat in Deutschland Nachholbedarf
Guter Ruf ist bei Möblern entscheidend
Relocation ist ein wichtiges Thema, und das beileibe nicht nur für große Unternehmen.
Wie Möbeltransportunternehmen von den Agenturen profitieren können und warum
der Fullservice weiter an Bedeutung zunimmt, erklärt Relokatorin Sabine Lenzer.
Relocation Services werden für
erfolgreiche, weltweit agierende
Unternehmen zum echten Pluspunkt
im Kampf um hochqualifizierte
Fach- und Führungskräfte,“ erklärt Sabine
Lenzer, Geschäftsführerin der neuen
Agentur „Lenzer Relocation & Consulting“
(www.lenzer-relocation.com).
„Entsendungen sind unerlässlich für
die Konkurrenzfähigkeit großer Firmen,
kosten jedoch richtig viel Geld. Dafür ist
die Abbruchquote viel zu hoch.“
Die Gründe belegen Studien: Bricht
ein ins Ausland entsandter Mitarbeiter
seinen Aufenthalt vorzeitig ab,
liegt das zu einem signifikant hohen
Prozentsatz nicht am neuen Job, vielmehr
haben mitreisende Partner und
Familien Schwierigkeiten, sich in der
neuen Heimat einzuleben und die
Entsendung ist gefährdet. Lenzer rät
Personal-Abteilungen daher, sich Unterstützung
von Agenturen zu holen,
die nicht nur die reine Organisation
anbieten, sondern auch die Betreuung
der mitreisenden Partner.
Eine besondere Rolle fällt dabei dem
Herzstück der Relocation zu, dem eigentlichen
Umzug, und damit der Arbeit
des beauftragten Möbeltransportunternehmens.
Doch wie selektieren
Relokatoren eigentlich? „Wir suchen
Möbelspediteure mit Empfehlung und
Qualitätsreferenz“, holt Sabine Lenzer
aus. „Über die Website und persönliche
Gespräche erhalten wir ein
Gefühl für die Personalauswahl und
die Qualitätsstandards der jeweiligen
Firma. Wir empfehlen unsere Kunden,
nicht den ‚Billigen‘ sondern den ‚Guten‘
mit optimalem Preis-Leistungs-
Verhältnis zu wählen.“
Sabine Lenzer weiß, dass nur eine
Betreuung aus einer Hand zum Geschäftserfolg
führen kann: „Um die
Erfolgsquote von Entsendungen zu
erhöhen, betreuen wir die komplette
Familie des Expats. Unser Relocation-
Auftrag ist erst dann erfüllt, wenn
sich alle Familienmitglieder in der
neuen Stadt zu Hause fühlen. Die
hochqualifizierte Fachkraft bleibt
dem Unternehmen dann lange erhalten
und die Entsendung kann als Erfolg
verbucht werden.“
Birgit Sommer/tk
anzEIGE
16 | 2012 11

untErnEhmEnsführunG
Jeder Zehnte „gehackt“
Das hilft gegen Datenräuber
Laut einer neuen Studie wurde jedes zehnte kleine oder
mittlere Unternehmen (KMU) schon einmal Opfer eines
Hacker-Angriffs. Doch wie schützen sich kleine Betriebe
am besten? Jens Krickhahn ist IT-Experte und Spezialist
für Internetkriminalität.
Im Auftrag des Spezialversicherers
Hiscox befragte das britische Meinungsforschungsinstitut
The Survey
Shop eine Auswahl von 300 KMU
aus dem Vereinigten Königreich, die
vom 14. bis 17. Mai willkürlich aus Online-Panels
von kleinen Betrieben mit
weniger als zehn Mitarbeitern gezogen
wurden. Die Befragten waren als Inhaber,
Partner und Geschäftsführer ausgewiesen.
Jens Krickhahn, Experte für
Internetkriminalität bei Hiscox in München:
„Die ermittelten Daten unserer
Studie aus England spiegeln unsere Erfahrungen
im deutschen Markt wider.
Auch wenn in den Medien immer mehr
über Datenschutzverstöße im großen
Stil berichtet wird: Kleine Betriebe sind
ebenfalls ein beliebtes Ziel für Hacker,
weil ihre Systeme meist einfacher zugänglich
sind und ein Angriff oft erst
Wochen später entdeckt wird.“
Laut Studie zeigen sich – über die bereits
gehackten Unternehmer hinaus
– vier von zehn KMU-Inhabern (41
Prozent) besorgt, dass sich Hacker unberechtigten
Zugang zu ihren Computersystemen
verschaffen könnten, aber
nur 25 Prozent von ihnen haben großes
Vertrauen in die Sicherheitsmaßnahmen
ihres Unternehmens, die Sie
vor diesen Risiken schützen sollen. Die
Studie zeigte außerdem, dass Inhaber
kleiner Unternehmen die Risiken von
Internetkriminalität, wie Hacker-Angriffe
(39 Prozent) oder Phishing (36
Prozent), stärker befürchten als die
Gefahr, dass materielle Gegenstände
wie Laptops und Kundenunterlagen
aus dem Büro entwendet werden.
12
IT-Experte Jens Krickhahn: „IT-
Systeme von Mittelständlern sind
einfacher zugänglich und bei Hackern
daher beliebt.“
„Es ist besorgniserregend, dass mindestens
jedes zehnte, genau sind es
13 Prozent, dieser Unternehmen nicht
weiß, welche Sicherheitsmaßnahmen
vorhanden sind und ob sie gegen
Internetkriminalität geschützt sind“,
so Krickhahn. „Es wird für kleine Betriebe
immer wichtiger, dass sie alle
Risiken, mit denen ihre Unternehmen
online und offline konfrontiert
sind, beurteilen und ihre Anforderungen
im Bereich der IT-Sicherheit
und des IT-Schutzes in ihre gesamte
Vorsorgestrategie einbeziehen.“
Tipps zum Schutz
vor Datenräubern:
› Nehmen Sie eine professionelle Sicherheitsberatung
in Anspruch, wenn
Sie selbst kein IT-Fachwissen haben.
› Schützen Sie Ihre Daten mit einer internen
„Need-to-know“-Richtlinie:
Wenn die Daten auf einem zentralen
Dateiserver gespeichert werden,
sollte geregelt sein, wer Zugang zu
diesen Dateien hat. Auch dies kann
vor versehentlichem oder vorsätzlichem
Datenverlust schützen.
› Verschlüsseln Sie wichtige Informationen,
damit nur berechtigte
Benutzer darauf zugreifen können.
Daten auf mobilen Endgeräte sollten
immer verschlüsselt werden.
Sensibilisieren Sie die Mitarbeiter
für das Thema Sicherheit und
verfolgen Sie verdächtige E-Mails,
selbst wenn es sich um einmalige
Vorkommnisse handelt.
› Führen Sie die unternehmensweite
Vorschrift ein, dass Mitarbeiter in
ihren Passwörtern eine Kombination
aus Zahlen und Buchstaben verwenden,
die einen weitaus besseren
Schutz vor Online-Kriminellen bieten
› Gegenstände wie Laptops und
Computermonitore sind häufig
Ziele von Dieben. Die eigentlichen
Kosten eines gestohlenen IT-Geräts
betreffen nicht die Hardware, sondern
entstehen durch den Datenverlust
und die entgangene Produktivität.
Schließen Sie die Server
in einem Raum ein und räumen Sie
Laptops am Ende eines Arbeitstags
in eine sichere Schublade.
16 | 2012
Fotos: Hiscox

Fotos: MAN
Neue MAN TGL und TGX kommen zur IAA
Ein Hauch Luxus soll es sein
Als einer der letzten Lkw-Hersteller hat MAN jetzt sein
IAA-Line-Up vorgestellt: In Hannover zeigt die VW-
Tochter im September neue Lkw der Baureihen TGL,
TGM, TGS und TGX. Zudem feiert eine ganze Reihe
von Euro-6-Motoren die Markteinführung.
Nutzfahrzeuge“ heißen Lkw
im Sprachgebrauch recht
häufig. Doch was ist mit ein
bisschen Etikette? Komfort? Es scheint,
dass sich MAN genau das in die Entwicklungstagebücher
geschrieben hat,
denn die MAN-Verkaufsschlager TGL
und TGM präsentieren sich im 2013er
Jahrgang mit einem komplett überarbeitetem
Fahrerhaus-Interieur: Alu
gebürstete Zierleisten, Oberflächen
aus genarbtem Kunststoff und satinverchromte
Türgriffe. Eine neue Instrumententafel
soll Funktionalität und
Bedienfreundlichkeit steigern und mit
klaren Linien Ruhe ins Cockpit bringen.
Und eine neue Klimaautomatik
soll dafür sorgen, dass der Fahrer auch
an heißen Tagen einen kühlen Kopf
behält.
Büssing-Löwe
wächst
Doch nicht nur im Innenraum weicht
die pure Sachlichkeit weichen Zügen,
deutlich mehr Chic bietet auch die
neue Frontgestaltung: Der bekannte
Büssing-Löwe sitzt jetzt deutlich prominenter
oberhalb des Kühlergrills in
der breiten Chromleiste. Und das nicht
nur bei der TG-Baureihe, sondern bei
allen Fahrzeugen des neuen Jahrgangs,
inklusive der Busse. Zahlreiche kleine
Straffungen im Blech sollen zudem
für eine verbesserte Aerodynamik sorgen,
damit das höhere Gewicht, das
Euro-6-Motoren nun einmal ob der
aufwändigen Filterung mit sich bringen,
weitestgehend egalisiert werden
kann. Aporpos Euro 6: MAN setzt auf
ein Konzept aus Abgasrückführung
und Abgasnachbehandlung. Zentrale
Komponenten für Euro-6 sind motorseitig
eine Common-Rail-Einspritzung,
die gekühlte und geregelte Abgasrückführung,
eine zweistufige Turboaufladung
sowie die Abgasnachbehandlung
mit integriertem Oxidationskatalysator.
Und das bringt Hüftgold mit sich; um
bis zu 200 Kilo geht das Gesamtgewicht
in die Höhe, doch einen höheren Spritverbrauch
weist MAN nicht aus: Die
neuen Motoren seien so verbrauchsoptimiert,
dass nicht mehr Diesel als bei
tEchnIK
Ebenfalls mit neuer Kabine unterwegs: der neue MAN TGX.
Spürbar edler Antritt: der neue TGL.
den Euro-5-Motoren benötigt wird. An
der Leistung ändert sich dabei trotz
Euro-6 nichts: Die neuen Aggregate
(TGX und TGS) gibt es in verschiedenen
Leistungsstufen von 360 bis 480 PS,
für die TGL-baureihe reicht das Angebot
von 150 bis 250 PS und der TGM
rangiert im Mittelfeld mit Leistungen
von 250 bis 340 PS. Leistungsstärkere
Motoren sollen erst 2014 anrollen.
Ob die TG-Frischzellenkur reicht, verlorenes
Terrain wieder zurück zu erobern,
wird das nächste Geschäftsjahr
zeigen: Wie auch die andere VW-Tochter
Scania gehörte MAN zu den Verlieren
im ersten Halbjahr 2012: der Umsatz
im Nutzfahrzeuggeschäft ging um
rund fünf Prozent zurück, die gesamte
Nutzfahrzeugsparte weist einen Rückgang
um 56 Prozent auf 221 Millionen
Euro aus. Das operative Gesamtergebnis
des Konzerns ging um 38 Prozent
zurück. Zeit also, dass eine neue Familie
der Münchener an den Start geht.
In Sachen Chic und Eleganz fahren die
Münchener jedenfalls weit nach vorne.
mm
16 | 2012 13

tEchnIK
Für das Stuttgarter Möbeltransportunternehmen
Arnholdt &
Sohn hat sich die S&G Automobil
AG den neuen Actros vorgenommen
– und wer im Juli zu den 400
Sommerfest-Gästen gehörte (siehe
„der möbelspediteur“ 15/2012), der
hatte dabei die Gelegenheit, einen
Blick in den aufwändig umgebauten
Innenraum zu werfen. „Die Kundenvorgabe
bestand darin, die vorrangige
Nutzung im Zwei-Mann-Betrieb zu
optimieren – also mit zwei Liegen, die
maximalen Komfort bieten“, erklärt
Klaus Panske, Abteilungsleiter Truck
Technik bei S&G. „Drei weitere Sitzplätze
mit Drei-Punkt-Automatikgurten
für den Mannschaftstransport im
Kurzstreckeneinsatz waren gefordert,
verbunden mit einem Ruheplatz für
eine dritte Person im Fahrerhaus. Und
dies ohne den Komfort der Zwei-Betten
Anlage zu beschneiden.“ Zudem
sollte der Stauraum unter dem unteren
Bett für den Fernverkehr erhalten bleiben
und eine Kühlbox im Fahrerhaus
nachgerüstet werden.
In rund 18 Tagen entstand so ein Actros,
der erheblich in seiner Funktionalität
erweitert wurde: Klaus Panske
14
Spezialumbau von S&G Automobil
Neuer Actros im Möbler-Trimm
und Herbert Scharinger, gleichberechtigte
Partner in der Leitung von Truck
Technik bei S&G, entwickelten gemeinsam
ein technisches Konzept für
den Umbau. Bei dem unteren Bett im
fertigen Umbau handelt es sich um das
werkseitig verbaute Originalbett. Als
Pendant dazu wurde aus den Originalkomponenten
das zweite, obere Bett
gebaut und angepasst. „Nur so können
wir den besten Komfort sicherstellen“,
erklärt Panske. Die eigentliche
Herausforderung bei der Entwicklung
bestand darin, die Höhenverstellung
für das obere Bett zu entwickeln. Gurtpunkte
und Gurte für die Sitzanlage
einzubauen war dagegen eine Routineaufgabe
für das insgesamt 32-köpfige
Schrauberteam von S&G.
Zugprüfung für
Drei-Punkt-Gurt
Dass nach Abschluss der Gurtnachrüstung
die Zugprüfung bei der Dekra
erfolgreich absolviert wurde, versteht
sich von selbst. Doch erledigt war die
Aufgabe damit noch lange nicht: Da
die Rückenlehne der Sitzanlage durch
Stauraumlösungen im Detail.
einen Schwenk zur mittleren Liege
umfunktioniert werden kann, war es
vonnöten, eine Rückenlehne mit genau
dieser Doppelfunktion einzubauen.
„Dieses Polster hat eine Doppelfunktion,
denn es ist eben auch die
mittlere Liege, und ein Hebewerk
zur erleichterten Bedienung wurde
für diesen Bedarf speziell weiterentwickelt
und angepasst.“
Zu einer echten Herausforderung geriet
die Aufgabe, den Original-Stauraum
zu erhalten, obwohl im Drei-Betten-Betrieb
nur beschränkter Platz zur
Verfügung steht. „Bei der Baubesprechung
wiesen wir auf diese Einschränkungen
hin, allerdings wurde dem
Stauraumerhalt mehr Bedeutung
beigemessen“, so Herbert Scharinger.
Die lichte Weite der oberen Liege
beträgt bis zur Dachkante 430
Millimeter, den gleichen Abstand
gibt es im Mittelgeschoss, und für
die unterste Liege bleibt eine lichte
Höhe von 410 Millimetern.
„Im Zwei-Betten-Betrieb entspricht
die Anlage natürlich den berufsgenossenschaftlichen
Vorschriften“, betont
Scharinger. Und da man‘s selbst auf
16 | 2012

Fotos: SEG/Daimler
Der neue Actros erobert sich immer mehr Plätze
im Fuhrpark von Möbelspeditionen. Die S&G Automobil
AG hat jetzt einen Spezialumbau des aktuellen
Daimler-Flaggschiffs für Möbler realisiert.
Wir waren in der Werkstatt zu Besuch.
den zweiten Blick nicht unmittelbar
erkennen kann, kurz der Hinweis:
Die vom Kunden geforderte Original-Kühlbox
wurde sauber in den
Bettenunterbau integriert.
Actros für Alle
Nach dem Arnholdt-Exklusivumbau
rollte Mitte Juli bereits der nächste
Actros in die S&G-Hallen. Erneut
ging es um denselben Umbau. Und
inzwischen kommen auch aus anderen
Regionen Deutschlands Anfragen
zum Drei-Bett-Umbau in Karlsruhe an.
„Für uns eine gerngesehene Abwechslung“,
sagt Herbert Scharinger. „Wir
haben zirka 1.300 Fahrzeugdurchläufe
pro Jahr in unserem Unternehmen und
bauen auch Bestandsfahrzeuge um.
Neben Sitz- und Liege-Kombinationen
sind wir auch auf Fahrschulumbauten
bei Mercedes-Nutzfahrzeugen spezialisiert.
Wir kürzen oder verlängern
Radstände, bauen Kraftstoffbehälter
mit größerem Volumen ein und lösen
den Geräteträger auf, beziehungsweise
versetzen den Luftbehälter in
den Rahmen.“ mm
Kurzprofil S&G
So klappt das: Die Drei-
Betten-Lösung in unterschiedlichen
Varianten.
Klaus Panske probiert die von Ihm entwickelte
Sitz-Liegen-Kombination aus.
Vorbereitungen für die Zurrgurtprüfung
bei der Dekra.
Die Geschichte der heutigen S&G Automobil AG
reicht bis ins Jahr 1898 zurück. Damals rief Ernst
Schoemperlen auf dem Hinterhof seines Vermieters
die Karlsruher „Automobil-Centrale“ ins Leben. 1905 lernte er beim Beheben einer
Panne seinen späteren Partner Walter Gast („S“ und „G“) kennen. 1910 folgt die
Gründung von Schoemperlen & Gast mit Sitz in der Dreifächerstadt. Heute sind für
den autorisierten Mercedes-Benz Vertragspartner der Daimler AG rund 1.200 Mitarbeiter
tätig, darunter etwa 300 Auszubildende. Mehr Infos zu Spezialumbauten gibt
es auf www.sug.de oder direkt bei Herbert Scharinger (Tel. 0721 95265-20).
16 | 2012 15

mIssIon
OLYMPIA
16
16 | 2012

Es ist das populärste Kräftemessen der besten Sportler aus aller Welt: die Olympischen
Sommerspiele. Doch wer transportierte eigentlich das Gepäck der Sportler
nach London? Die Ausrüstung? Die Sportgeräte? Für die 392 Sportler der deutschen
Olympiamannschaft hat erneut DB Schenker die komplette Logistik übernommen.
Egal, ob Olympisches Dorf, Deutsches Haus oder Wettkampfstätten: Jeglicher Transport
ist Aufgabe der Kelsterbacher. Schenker Deutschland AG ist erneut offizieller
Partner der deutschen Olympiamannschaft London 2012. Und liefert sogar notwendige
Möbel und Büroausstattungen.
Den Auftrag für die deutsche
Olympiamannschaft hat DB
Schenker vom Deutschen
Olympischen Sportbund (DOSB) erhalten.
Und auch wenn es nach außen
der bekannteste Teil ist, vom Aufwand
der Transportlogistik ist er der Kleinste:
Alle 392 Athleten konnten zwei
Reisetaschen vorab packen und mit
DB Schenker auf die Reise schicken.
Als Zugabe gab’s– für den Einsatz bei
Olympia – jeweils 65 Ausrüstungsgegenstände
in die Taschen. „Dazu zählen
auch praktische Gegenstände wie
elektrische Zahnbürsten, mobile Duschen
oder Schuhpflegesets“, erklärt
DB-Schenker-Pressesprecher Bernd
Weiler. „Den Schwerpunkt bilden Kleidung
und Accessoires zu verschiedenen
Anlässen wie der Eröffnungs- und
Schlussfeier oder für Präsentationszwecke
wie Siegerehrungen und Pressekonferenzen.“
Den Sportlern war es
dabei im Vorfeld freigestellt, ob DB
Schenker als zentraler Dienstleister
diesen Transport übernimmt. Allerdings
hatten nahezu alle Sportler diesen
Service, zwei volle Reisetaschen
angeliefert zu bekommen, genutzt. Die
ersten Taschen gingen Anfang Juli auf
die Reise. Auf etwa 50 Tonnen Gepäck
sei man so gekommen. „Im Warenstrom
waren aber zum Beispiel auch
Hochsprungstäbe, Massageliegen oder
das Maskottchen der Dressur-Reiter
das ‚Deutschland Pferd‘, ein Plastikpferd
in Deutschlandfarben “, erklärt
Weiler. Apropos Massageliegen: Auf
genau denen haben sich erst vor wenigen
Wochen Özil, Schweinsteiger und
Lahm bei der EM durchkneten lassen.
Für den Transport verschwanden die
Liegen in etwa zwei Meter großen
Standardboxen. Auch das Equipment
der Mediziner und Physiotherapeuten
ging mit auf die Reise über den Ka-
aus dEm GEwErbE
nal, ebenso zahlreiche Computer. Übrigens:
Für die Spiele in London war
im Vorfeld auch DB Schenker Rail UK
unterwegs, mit Baustofftransporten
auf der Schiene ins Bow East Logistics
Centre, dessen Fläche jetzt als Aufwärm-Areal
vor den Wettkämpfen zur
Verfügung steht.
Zentrallager
London-Barking
Auf knapp 100 Lkw-Ladungen verteilte
DB Schenker das gesamte Transportgut
aus Deutschland, der Großteil ging
via Eurotunnel auf die Reise, einige
Ladungen, etwa die mit der Munition
der Sportschützen, für die es ein Verbot
im Tunnel gibt, mussten mit der
Fähre von Calais aus nach Dover auf
die Reise gehen.
Zielpunkt war das zentrale Lager, das
im Londoner Stadtteil Barking liegt.
Hier hatte DB Schenker bereits Anfang
des Jahres ein etwa 15.000 Quadratmeter
großes Lager angemietet. Das
allerdings nicht nur für das deutsche
Team, sondern auch für die ausländischen
Olympiakunden von DB Schenker,
etwa den US-Sender NBC. Um
eine Vorstellung des Gesamttransportvolumens
zu bekommen: Rund 1.000
Lkw-Fahrten sollen es bis Anfang Juli
insgesamt gewesen sein, zudem 300
Tonnen via Luft- und noch einmal 300
TEU Seefrachtfracht.
Da die Schenker Deutschland AG außerdem
„Logistik-Partner des Deutschen
Hauses London 2012“ ist, liegt
auch die gesamte Versorgung dieses
zentralen Treffpunkts deutscher Athleten,
Sponsoren, Medienvertreter und
16 | 2012 17

aus dEm GEwErbE
18
Fotos: DB SCHENKER/ Holger Peters
Politiker in den Händen der Spezialisten.
Gemeinsam mit britischen Kollegen
bringt das Einsatzteam von DB
Schenker Büroausstattung, Möbel, Sicherheitsausrüstung
und, man glaubt
es kaum, auch deutsches Bier zum
„Museum of London Docklands“. Denn
dort befindet sich das Deutsche Haus
während der Olympischen Spiele.
Die letzte Meile
Etwas Kopfzerbrechen bereitete die finale
Zustellung in London: Denn die
angelieferten Container durften nicht
16 | 2012

direkt ins Olympische Dorf gefahren
werden. Und das weniger aus logistischen
Gründen, sondern aus vertragsrechtlichen,
denn UPS als offizieller
Olympia-Sponsor hatte sich das Recht
der Auslieferung an den Empfänger
ausgehandelt. Das deutsche Teamgepäck
musste also an einen zentralen
Warenumschlagplatz in London ausgeliefert
werden. Nach den Sicherheitschecks
und einer Durchleuchtung
übernahm UPS dann die „letzte Meile“.
Sämtliche Zulieferungen müssen
zudem verplombt erfolgen – das verlangen
die scharfen Sicherheitsbestimmungen.
Laut DB Schenker kam
es bei der gesamten Anlieferung zu
keinen nennenswerten Verzögerungen
oder gar Ausfällen. „Sicher und
termingerecht während der Spiele zu
liefern, das verlangt auch uns Höchstleistungen
ab“, sagt Dr. Karl-Friedrich
Rausch, Vorstand Transport & Logistik
von DB Mobility Logistics. „Wir
haben als Logistikdienstleister lange
Erfahrung mit Großprojekten wie der
Fußball-Weltmeisterschaften oder jetzt
den Olympischen Spielen und dafür
unser Expertenteam von DB SCHEN-
KERsportsevents. Die nötige Präzision
liefern wir nicht nur alle vier Jahre; sie
ist unser Tagesgeschäft, wenn wir In-
aus dEm GEwErbE
dustriewerke und Absatzmärkte unserer
Kunden versorgen.“
Die Arbeit der Kelsterbacher Spezialisten
wird dabei vom DSOB nicht als
selbstverständlich wahr genommen:
„Für uns ist es in höchstem Maße beruhigend,
mit DB Schenker Logistics einen
langjährigen, verlässlichen, kompetenten
und höchst professionellen
Partner bei dieser anspruchsvollen
Organisation an der Seite zu wissen“,
betont Bernhard Schwank, Direktor
Leistungssport des DOSB und stellvertretender
‚Chef de Mission‘ der deutschen
Olympiamannschaft.
16 | 2012 19

aus dEm GEwErbE
Blick zurück:
Peking 2008
Verglichen mit Peking vor vier Jahren
kann DB Schenker den Londoneinsatz
unter „leichter“ einstufen: 2008
waren es 440 Sportler, deren Gepäck
und Sportgeräte nach Asien transportiert
werden mussten. Zwei Jahre lang
musste das DB Schenker „Beijing 2008
Olympic“-Team an den Vorbereitungen
feilen: die Transport- und Lagerkapazitäten
wurden organisiert, Standardprozesse
für die Verzollung erarbeitet
und der Warenverkehr zwischen den
Wettkampfstätten optimiert. Für
mehr als 10.700 Athleten
aus 205 Ländern
musste
20
die Fracht nicht nur nach Peking, sondern
auch in sechs weitere chinesische
Städte gebracht werden. Denn genau
diese Arbeit hatte DB Schenker als offizieller
Dienstleister des Olympischen
Organisationskomitees in Peking (BO-
COG) und als Partner des Internationalen
Olympischen Komitees (IOC) zu
leisten. Rund 1.250 Mitarbeiter mussten
dafür vor Ort im Einsatz sein. „Rund
um die Uhr“, wie es 2008 aus der Firmenzentrale
im hessischen Kelsterbach
(bei Frankfurt/Main) hieß. So verließen
schon Ende April sämtliche Boote für
die Segelwettbewerbe in Containern
ihre Herkunftsländer - organisiert von
DB Schenker Logistics.
Auch die deutsche
Sportmanns
c h a f t
setzte auf DB Schenker: Per Luftfracht
wurde ihr Gepäck zu den Spielen gebracht.
Die Logistikspezialisten schafften
Ausrüstungsgegenstände aus der
ganzen Welt nach China. Für rund 80
Prozent des gesamten Frachtaufkommens
war DB Schenker verantwortlich:
750 TEU Seecontainer und 1.700
Tonnen Luftfracht – insgesamt rund
2.000 Sendungen im Wert von etwa
drei Milliarden US-Dollar. Darunter
zahlreiche Spezialaufträge wie Gefahrguthandling,
etwa für Shampoo der
Pferde, Reinigungs- und Reparaturmittel
für Ruderer und Kanuten, sowie
350 Tonnen Eis für Kühlmaschinen.
Als exklusiver Dienstleister für Spedition
und Zollformalitäten kümmerte
sich DB Schenker auch um Transporte
rund um das Internationale Presse-
und Medienzentrum. Für über 100
Presseagenturen und zirka 80 Fernsehsender
aus dem In- und Ausland
wickelten Logistiker von DB Schenker
Luftfrachttransporte von insgesamt
rund 1.000 Tonnen ab. Herzstück der
16 | 2012

Aktivitäten in Peking war das Olympische
Logistikzentrum, in dem schon
seit Februar 2008 gearbeitet wurde. Aus
ursprünglich 13.000 Quadratmetern
Fläche wurden schließlich fast 20.000
Quadratmeter sowie 8.000 Quadratmeter
Freilagerfläche, im Einklang mit den
hohen Sicherheitsanforderungen des
Pekinger Organisationskomitee: rund
um die Uhr überwacht mit Kameras,
durch Militär- und Zivilwachen.
Und was man nicht vergessen darf:
Was an Sendungen über Wochen und
Monate auf den Weg gebracht wurde,
muss zum größten Teil direkt im Anschluss
an die Abschlussfeier innerhalb
einer Woche von DB Schenker im
Rahmen des sogenannten „bump-out“
wieder auf den Heimweg gehen. Parallel
dazu steht das zweitgrößte Sportereignis
an, die Paralympischen Spiele,
die ebenfalls betreut werden. Und da
„nach den Spielen“ auch gleich wieder
„vor den Spielen“ ist, haben die Vorbereitungen
für Sochi 2014 für DB Schenker
längst angefangen. mm
Olympia-Einsatz Nummer Zehn: Sochi 2014
aus dEm GEwErbE
Die 22. Olympischen Winterspiele finden vom 7. bis 23. Februar 2014 am Fuße
des Kaukasus statt. Sochi zählt etwa 333.000 Einwohner und liegt am Schwarzen
Meer, der Russischen Riviera. Es werden die ersten Winterspiele in einer subtropischen
Stadt sowie die zweiten Olympischen Spiele nach den Sommerspielen 1980
in Moskau im flächenmäßig größten Land der Welt sein. Die XXI. Paralympischen
Winterspiele werden im Anschluss vom 7. bis 16. März 2014 ausgetragen. Auch
DB Schenker bereitet sich bereits
jetzt auf diese Winterspiele
vor: Derzeit wird das russisches
Netzwerk, eben im Hinblick auf
Sochi 2014, weiter ausgebaut.
Am Standort Moskau hat bereits
eine Projekt-Mitarbeiterin aus
dem Bereich Sportlogistik die
Arbeit aufgenommen. Mit Sochi
feiern die Kelsterbacher auch
eine runde Zahl: Es ist bereits der zehnte Olympiaeinsatz. Neben dem offiziellen
Einsatz ab 2000 (Sydney 2000, Salt Lake City 2002, Athen 2004, Turin 2006, Peking
2008, Vancouver 2010 und eben London 2012) war DB Schenker auch 1972 in
München und 1936 in Berlin für die Olympischen Spiele tätig.
16 | 2012 21
Bild: Wikimedia

aus dEm GEwErbE
22
Zwölf Jahre Sportlogistik aus Kelsterbach
Ob Hochsprungstäbe, Ruderboote oder Pferdefutter, Skiausrüstungen,
Rennrodel oder Eishockeyschläger, Verbandsmaterial,
Spinning Räder oder Massageliegen, Luftfracht, Seefracht
oder Landtransporte: Seit den Olympischen Spielen Sydney
2000 ist die Schenker Deutschland AG offizieller Co-Partner
der deutschen Olympiamannschaften und exklusiver Logistikpartner
der Deutschen Häuser. Neben der langjährigen Partnerschaft
zwischen DB Schenker und dem Deutschen Olympischen
Sportbund (DOSB) für den Bereich Olympia sind auch
die DB Schenker Landesgesellschaften in Bulgarien, Norwegen,
Österreich und der Schweiz offizielle Partner der jeweiligen
Olympiamannschaften. Vom Jahr 2003 bis hin zu den Olympischen
Spielen in Peking 2008 hatte DB Schenker eine strategische
Partnerschaft mit dem Internationalen Olympischen Komitee
(IOC) gezeichnet und war offizieller Lieferant für Spedition
und Zollabfertigung der in diesem Zeitraum stattfindenden Olympischen
Sommer- und Winterspiele. Die bestehenden nationalen
Partnerschaften und die langjährigen Erfahrungen im Bereich der
Sportlogistik waren für DB Schenker Grund genug, auch nach
Beendigung dieses Vertrages weiterhin als Logistikdienstleister
im olympischen Umfeld tätig zu sein. So verließen
sich bei den Olympischen Winterspielen
in Vancouver 2010 nicht nur eine Vielzahl von
Athleten und Betreuern sondern auch Kunden,
unter anderem aus den Bereichen TV und Medien,
Sportartikelhersteller, Sponsoren und andere
Lieferanten auf den umfassenden Service
des DB SCHENKERsportsevents-Teams.
Auch mit der paralympischen Bewegung ist DB Schenker eng
verbunden: Bereits seit den Paralympischen Spielen in Athen
im Jahr 2004 arbeiten das Internationale Paralympische Komitee
(IPC) und DB Schenker zusammen. Im Jahr 2009 wurde
DB Schenker vom IPC zum Dienstleistungspartner für Logistik,
Spedition und Zollabfertigung ernannt. Mit dem bis zum Jahr
2013 laufenden Vertrag stehen die Sportlogistikexperten von
DB Schenker dem IPC nicht nur bei Paralympischen Spielen
zur Seite, sondern sind ebenso als Logistikpartner für Veranstaltungen
wie etwa den International Paralympic Day tätig.
Zudem unterhalten die DB Schenker Landesgesellschaften
in Japan und Österreich Partnerschaften zu ihren Nationalen
Paralympischen Komitees.
Die Schenker Deutschland AG, mit Sitz in Frankfurt am Main,
ist mit rund 15.200 Mitarbeitern an mehr als 100 Standorten
und einem Umsatz von etwa 4,0 Qilliarde Euro im Jahr
führender Anbieter für integrierte Logistik im deutschen
Markt. DB Schenker Logistics unterstützt Industrie und Handel
beim globalen Güteraustausch: im Landverkehr, bei der
weltweiten Luft- und Seefracht sowie in der Kontraktlogistik
und dem Supply Chain Management. Schenker arbeitet mit
dem Bundesverband Möbelspedition, der International Association
of Movers und The Federation of European Movers
Association zusammen.
16 | 2012

Logistikerin für den DOSB
Von Ende Juni an organisierte Dorothee Reinschütz die Abholung
hunderter Sporttaschen von der Einkleidung der Olympiamannschaft
in Mainz. Gemeinsam mit Büromaterial, Physiotherapie-
und Medizinequipment oder der Teamausstattung
der einzelnen Fachverbände bringt die Projekt Managerin die
Mannschaftsausstattung vom zentralen Olympia-Lager in Kelsterbach
bis ins Olympische Dorf nach London. Doch Dorothee
Reinschütz ist nicht nur Hauptansprechpartnerin für die deutschen
Olympioniken. Bereits seit 2009 gehört sie zum Team
von DB SCHENKERsportsevents. Davor war die diplomierte
Betriebswirtin im Seefracht Export der Geschäftsstelle Frankfurt
tätig. Zur Fussball-WM 2010 in Südafrika betreute
die Projekt Managerin hauptsächlich Kunden aus
dem Bereich Hospitality, die den Großteil ihrer
Verladungen per Seefracht abwickelten. Aber
auch die operative Abfertigung von Luftfracht
und Landverkehren gehört zu ihrem Aufga-
aus dEm GEwErbE
bengebiet, ebenso wie die Planung und Kalkulation von Logistikprojekten.
Derzeit pendelt sie zwischen Kelsterbach und
London, um ihrer Olympiafracht immer möglichst nah zu sein.
Unser Bild zeigt Dorothee Reinschütz (r.) zusammen mit ihrem
Kollegen Sebastian Pabst (2.v.r.) bei der Übergabe der ersten
Sportlertasche für den Transport nach London mit Michael Vesper,
Generaldirektor Deutscher Olympischer Sportbund (l.) und
DOSB-Präsident Thomas Bach (2.v.l.).
16 | 2012 23
Foto: Michael Obst

aus dEm GEwErbE
DMG S&T-Schulung Fachkraft Elektro
„Das ist kein Kaffeetrinkerkurs!“
„Fachkraft Elektro“ ist die meistgebuchte Schulung im Seminarplan von DMG Service &
Technik. Wir sprachen mit Dozent Michael Riccio und Bereichsleiter Ralph Niering über
das Konzept der Schulung, die Teilnehmer und die Angst vor Strom.
Herr Riccio, seit drei Jahren geben Sie die
Schulung ‚Fachkraft Elektro‘; wie sind Sie
eigentlich Dozent geworden?
Riccio: Im Bildungsgeschäft bin ich ein
Quereinsteiger. Bevor ich meine erste
Schulung im September 2009 gab, in
den damaligen DMG-Schulungsräumen
in Mutzschen, hatte ich bereits
20 Jahre Berufserfahrung sammeln
können. Von Haus aus bin ich gelernter
Elektroinstallateur und habe nach
meiner Ausbildung drei Jahre in diesem
Bereich gearbeitet. Anschließend
bin ich in die Großküchen-Branche
gewechselt und habe mich verstärkt
der Gerätetechnik zugewandt. Um
mein Zukunftsziel Selbstständigkeit
verwirklichen zu können, drückte ich
nach zirka zehn Jahren Berufstätigkeit
wieder die Schulbank. In zwei Jahren
Vollzeit, an der Technikerschule in
24
Aschaffenburg, erwarb ich den Abschluss
zum staatlich geprüften Elektrotechniker.
Im Zug meiner Abschlussprüfung
wurde ich mit der Schaffung
und Entwicklung eines Ausbildungsprojektes
für angehende Elektrotechniker
betraut. Dabei konnte ich mir
vorstellen, auch als Dozent in der Erwachsenenbildung
zu arbeiten.
Welches Wissens vermitteln Sie in der
Schulung?
Niering: Die Unterrichtsinhalte, die
unsere Dozenten wie Michael Riccio
vermitteln, sind im Wesentlichen mit
der berufsgenossenschaftlichen Vorschrift
BGG 944 ‚Ausbildungskriterien
für festgelegte Tätigkeiten …‘ vorgegeben.
Darin wird gefordert, dass ein
grundlegendes elektrisches Basiswissen
vermittelt wird. Es ist eben nicht
damit getan, die vermeintlich richtigen
‚Kabelfarben‘ zusammenzustecken.
Eine Fachkraft Elektro muss wissen,
was zum Beispiel ein Widerstand
oder eine Parallelschaltung überhaupt
ist. Nur durch die Kenntnis der richtigen
Zusammenhänge bekommt man
ein Gefühl für mögliche Fehler und somit
für die tatsächlichen Gefahren bei
Arbeiten an elektrischen Anlagen.
Riccio: Man muss sich darüber im Klaren
sein, dass wir, im Vergleich zu einer
dreijährigen Lehre zum Elektriker,
in der verkürzten Fachkraftausbildung
nur verstärkt am Lack kratzen können.
Umso wichtiger ist es, dass wir in den
ersten vier, fünf Tagen die wesentlichen
Grundlagen vermitteln. Es macht
wenig Sinn, gleich mit Messgeräten an
Ausbildungsgeräten zu unterrichten,
wenn elektrisches Hintergrundwissen
nur lückenhaft vorhanden ist. Ich
stelle immer wieder gern am ersten
Tag die Frage ‚Glauben Sie, dass ein
Ampere viel Strom ist?‘. In der Regel
lautet die Antwort ‚nein‘. Wenn ich
nun erkläre, dass ein Bruchteil dieses
Stromes ausreichend sein, kann einen
Menschen zu töten, dann ist spätestens
das Interesse geweckt. Prinzipiell
sind die Schulungsteilnehmer aus der
Umzugsbranche durch das Schrauben
und Aufbauen handwerklich sehr
geschickt. Und den einen oder anderen
Draht anschließen kann da jeder.
Wenn in einer Wohnung die Hauselektrik
ordnungsgemäß verlegt wurde,
schließt man Farbe auf Farbe an, und
es ist alles ok. Aber was ist in Altbauten?
Wenn drei braune Drähte aus der
Decke kommen? Oder nur zwei? Kann
ich dann wirklich guten Gewissens
und arbeitssicher einen Herd, womöglich
ohne jeglichen Einsatz eines Prüfgerätes,
sicher anschließen?
Wie praxisnah ist denn Ihre Schulung?
Riccio: Ich geb‘ mal ein Beispiel: Im
Zuge eines Umzugs kann es durchaus
vorkommen, dass elektrische Geräte Beschädigungen
erleiden. Daher sollte man,
vor Freigabe des wieder eingebauten Gerätes,
grundsätzlich eine Geräteprüfung
durchführen. Aus der Praxis weiß ich
aber, dass diese vorgeschriebene Prüfung
in der Regel ignoriert wird. Ich zeige daher
immer in meinen Schulungen, wie
man Anschlüsse korrekt ausführt. Das
beinhaltet vor allem die Überprüfung der
bauseitigen Anschlüsse. Das heißt das
Vorhandensein und das Funktionieren
des FI-Schutzschalters und der Schutzerdung.
Wenn das gegeben ist, kann eigentlich
nichts passieren. Mit anderen Worten,
wenn die Teilnehmer beim Anschluss der
Geräte sich an das halten, was ich in der
Schulung vermittle, kann selbst bei einem
Gerätedefekt, der sich vielleicht
unbemerkt eingeschlichen hat, kein
Personenschaden entstehen. Und
hier liegt mein Hauptaugenmerk
drauf. Dass alle sicherheitsrelevanten
Grundsätze beachtet werden.
16 | 2012

Wie viele Möbler oder Packer aus einem
Betrieb sollten denn Ihre Schulungen
besuchen?
Riccio: Prinzipiell empfehlen wir allen
Umzugsspeditionen, die ‚einfache‘
Elek troinstallationen oder Anschlüsse
von Küchengeräten im Rahmen eines
Umzugsauftrages mit eigenem Personal
übernehmen, eine ausgebildete
Fachkraft Elektro für festgelegte Tätigkeiten
mit diesen Tätigkeiten zu
betrauen. Manche Umzugsspeditionen
geben sich damit zufrieden, die
Dienstleistung ‚Elektroinstallation‘
dem Kunden auf Wunsch zwar anzubieten,
schließen dann aber die
Haftungsübernahme für eventuell
entstehende Schäden an der elektrischen
Anlage aus. Die Logik dabei ist
verständlich und sinnvoll. Woher soll
ein Möbler denn auch ohne Kenntnis
der Kabelverlegungen unter Putz oder
ohne den ordnungsgemäßen Einsatz
von Messgeräten wissen, wie es mit
der Hauselektrik tatsächlich aussieht?
Da ist schon mal schnell ungewollt ein
Kabel in der Decke angebohrt. Viele
Spediteure setzen externe Elektrohandwerksbetriebe
mit der Ausführung
dieser Dienstleistungen beim Umzugskunden
ein. Dies ist aber mit zusätzlichem
Organisationsaufwand und
Kosten verbunden. Und häufig bleibt
festzustellen, dass der Elektriker, wenn
er denn gerade gebraucht würde, noch
nicht da ist. Der Idealfall ist eine ausge-
bildete und versierte Fachkraft im Umzugsteam.
Übrigens: In den letzten drei
Jahren haben wir in unseren Schulungen
zirka 200 Möbler ausgebildet.
Und wer kommt zu den Schulungen?
Niering: Die Leute, die uns die Umzugsunternehmen
schicken, sind
grundsätzlich immer die Besten. Die
Schulung ist auch alles andere als ein
Kaffeetrinkerlehrgang. So fallen leider
auch regelmäßig Teilnehmer durch,
die den Stoff beziehungsweise die theoretische,
mündliche oder praktische
Prüfung nicht schaffen. Bei der mündlichen
und praktischen Prüfung ist immer
ein Prüfungsbeisitzer anwesend,
um auch bezeugen zu können, dass
der Prüfling am Prüftag fachgerecht
und arbeitssicher gearbeitet hat. Wir
dürfen und werden bei Niemanden
sagen, ach komm, der hat viel Geld be-
DMG-Schulungen 2. Halbjahr
Fachkraft Elektro und Sanitär
(inklusive 1 Prüfungstag)
17.bis 26. September, Ort: Flörsheim
5. bis 14. November, Pulheim/Brauweiler
Alle Infos:
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Fotos: Mingstein
zahlt. Wenn einer nach der Schulung
‚Glas- und Porzellan verpacken’ sich
ungeschickt anstellt und doch etwas
zu Bruch geht, kann man sagen, schade,
wir haben’s ihm aber gezeigt. Das
geht hier nicht. Wer nicht in der Lage
ist, fachgerecht Elektroinstallationen
auszuführen und alle Sicherheitsvorgaben
einzuhalten, fällt durch. Aber
jeder Teilnehmer hat die Möglichkeit,
beim nächsten Seminar zur Nachprüfung
erneut anzutreten.
Es gibt Schulungen, die mit der Hälfte
der Zeit, also rund 40 Stunden, auskommen.
Warum setzen Sie auf 80 Stunden?
Riccio: Bei den ‚kurzen’ Schulungen
erhalten die Kursteilnehmer ein Zertifikat,
das sie als ‚elektrotechnisch
unterwiesene Person’ (EUP) ausweist.
Bei uns lautet der Abschluss ‚Fachkraft
für festgelegte Tätigkeiten Elektro’
(EFK). Das ist von den Befugnissen
ein gewaltiger Unterschied. Eine
EUP darf grundsätzlich nur unter
Aufsicht arbeiten. Eine EFK darf alleine
arbeiten.
Niering: Stimmt. Im Grunde genommen
muss bei der EUP immer einer
im Hintergrund stehen, etwa ein
Elektromeister, der die ausgeführten
Arbeiten überwacht und stichprobenartig
kontrolliert. Das ist nach der
erfolgreichen Teilnahme an unserer
Schulung nicht notwendig.
mm
16 | 2012 25

aus dEm GEwErbE
Generalversammlung der
transratio in Magdeburg
Die Generalversammlung der transratio Laderaumausgleich deutscher Möbelspediteure
eG fand in diesem Jahr bei schönstem Wetter im Herrenkrug Parkhotel in Magdeburg
statt.
Am zweiten Tag besichtigten die Teilnehmer das Wasserstraßenkreuz Magdeburg.
Nach der Begrüßung und
Eröffnung durch den AufsichtsratsvorsitzendenRandolf
Hass, begann der Vorstandsvorsitzende
Jürgen Zants den Bericht
des Vorstandes.
Der Geschäftsführer der transratio,
Martin Bast freut sich, dass das erste
Mal seit zehn Jahren keine gesunkenen
Mitgliederzahlen zu vermelden
sind. Er berichtet über die Teilnahme
an Ausschreibungen und bittet die
Mitglieder, die transratio-Geschäftsstelle
noch mehr als Service- und Informationscenter
zu nutzen.
Die von der transratio angebotenen
Schulungen im Jahr 2011 wurden
gut besucht. Noch mehr Anlass zur
Freude geben jedoch die Zahlen
der Transportvermittlung; hier sind
Steigerungen beim vermittelten Volumen
von rund 33 Prozent im Vergleich
zu 2010 zu verzeichnen.
Um den Mitgliedern weitere Vorteile
beim Einkauf der Kartonagen zu
bieten, wurde zum Jahreswechsel ein
26
abgespecktes Kartonportfolio eingeführt.
Erfahrungen und Änderungswünsche
wurden mit dem Lieferanten
diskutiert, die Umsetzbarkeit
wird geprüft. Auch in anderen Bereichen
wurden durch entsprechende
Mengen Einkaufsvorteile erzielt.
Nach dem Bericht des Aufsichtsrates
über seine Tätigkeit und der Vorlage und
Feststellung des Jahresabschluss 2011 erfolgte
die Entlastung von Aufsichtsrat,
Vorstand und Geschäftsführung.
Bei den Wahlen zum Aufsichtsrat
wurden Rainer Schöpe, Schöpe &
Graffmann GmbH, Duisburg und
Markus Lücke, J. Lücke & Sohn e.K.,
Gelsenkirchen wiedergewählt. Randolf
Hass, Alfred Borkowski GmbH,
Berlin wurde im Amt als Aufsichtsratsvorsitzender
und Rainer Schöpe
im Amt als stellvertretender Aufsichtsratsvorsitzender
bestätigt.
Nach dreijähriger Amtszeit wurde
der Vorstand vom Aufsichtsrat neu
bestellt. Joachim Uhe stellte sich
nach fast dreißigjähriger Amtszeit
in Aufsichtsrat und Vorstand nicht
mehr zur Verfügung. Der Aufsichtsrat
bestellte Jürgen Zantis zum Vorstandsvorsitzenden
und Markus
Lücke zu dessen Stellvertreter, der
daraufhin sein Mandat im Aufsichtsrat
niederlegte.
Wir bedanken uns an dieser Stelle noch
einmal recht herzlich bei Joachim Uhe
für sein langjähriges Engagement in
Aufsichtsrat und Vorstand der transratio
und wünschen ihm alles Gute.
Bereits im vergangenen Jahr in Kassel
wurde Jürgen Steiner, Steiner
Umzüge, Neuss einstimmig zusätzlich
in den Aufsichtsrat der transratio
gewählt, so dass der Rat nun wieder
die gewohnte Personalstärke hat.
Nach der Haushaltsplanung wurde
auch über den Tagungsort 2013 abgestimmt.
Im kommenden Jahr trifft man
sich zur Generalversammlung in München.
Die diesjährige Herbsttagung
wird im Raum Duisburg stattfinden.
16 | 2012

Die Generalversammlung fand diesmal in Magdeburg statt (links).
Rückblick:
Herbsttagung 2011 in Werne
Die letztjährige Herbsttagung der
transratio fand am 15. Oktober 2011 bei
den Albert Böcker Maschinenwerke in
Werne statt. Hier konnte die Schrägaufzugmanufaktur
besichtigt werden.
Von der Fertigung der einzelnen Komponenten
bis hin zur Komplettierung
der Geräte als Anhänger oder Selbstfahrer
wurden alle Schritte erklärt. Der
Infohotline:
06145 5442406
Testturm, an dem die Belastungstests
durchgeführt werden, fand genau so
viel Interesse wie die Ausstellung der
verschiedenen Schrägaufzugtypen.
Am Nachmittag referierte Herr Jürgen
Kirchner, Möbera, Hattersheim über
die Vermarktung von Umzügen via
Internet und gab Informationen zum
Verkehrsleiter.
An dieser Stelle noch einmal einen
Nach dem Umzug einfach abziehen!
Selbstklebe-Etiketten bieten Ihnen Erleichterung
wiederablösbar!
aus dEm GEwErbE
herzlichen Dank an die Firma Böcker,
insbesondere an die Herren Robert Böcker,
Michael Sendermann und Reiner
Meißner für die vielen Informationen
und die sehr gute Bewirtung.
Den Tag ließen die transratio-Mitglieder
bei einem gemeinsamen
Abend im Eiskeller des Historischen
Herrenkrug Parkhotel ausklingen,
bei dem Jürgen Zantis Joachim Uhe
noch einmal für seine langjährige
Arbeit in Aufsichtsrat und Vorstand
dankte und ein Präsent überreichte.
Am Samstag wurde bei Sonnenschein
das Wasserstraßenkreuz Magdeburg
mit der größten Trogbrücke Europas
und den vielen umliegenden Schleusen
besichtigt, bevor es zur Stadtrundfahrt
und Stadtführung in die
Landeshauptstadt von Sachsen-Anhalt
ging. Die Teilnehmer erhielten
viele interessante Eindrücke von der
zweitgrünsten Stadt Deutschlands.
Nach dem Abendessen wurde gemeinsam
in der Hotelbar das Finale
der Fußball Campions-League zwischen
Bayern und Chelsea verfolgt.
Nach dem Frühstück am nächsten
Morgen starteten alle gen Heimat.
Transratio / AMÖ
anzEIGE
16 | 2012 27
Brandeis Verlag und Medien GmbH & Co. KG | Schieferstein 11a | 65439 Flörsheim | Tel.: 06145 5442400 | Fax: 06145 5442401 | www.brandeisweb.de

aus dEm GEwErbE
„Für viele zählt nur der Preis“
AMÖ warnt bei Umzügen vor
dubiosen Anbietern
28
In der transaktuell 13 vom 22. Juni
2012 erschien ein Interview mit dem
Geschäftsführer der AMÖ, Dierk
Hochgesang. Mit freundlicher Genehmigung
geben wir hier das Interview
wieder.
Die Auftragslage ist gut, die
Preis- und Erlössituation weniger.
Druck entsteht durch
die hohen Sprit-kosten, aber auch
durch die Vielzahl an illegal arbeitenden
Organisationen, die weder einer
Genehmigungs- noch einer Kontrollpflicht
unterliegen. Dierk Hochgesang,
Geschäftsführer des Bundesverbands
Möbelspedition und Logistik(AMÖ),
sieht im Kampf gegen die Schwarzarbeit
jedoch erste Erfolge, wie er im
Gespräch mit trans aktuell-Redakteur
Matthias Rathmann sagt.
Herr Hochgesang, die Möbelhersteller haben
derzeit alle Hände voll zu tun. Goldene
Zeiten also auch für die Möbelspediteure?
Hochgesang: Die Möbelindustrie ist in
der Tat gut beschäftigt. Die Menschen
geben zur Fußball-EM ihr Geld nicht
nur für Flachbildschirme aus, sondern
auch für Möbel. Die Verbraucher nutzen
dafür nicht mehr nur den stationären
Handel, sondern immer stärker
auch den Versandhandel über das Internet.
Von diesem Boom profitieren
natürlich auch die Neumöbellogistiker,
die sich über eine gute Auftragslage
freuen. Angespannt ist aber weiterhin
die Preissituation. Unsere Unterneh-
Umzugsspedition: Im Internet locken viele Schnäppchen,
doch hinterher kommt oft das böse Erwachen.
Meist stehen Schwarzarbeiter hinter den Angeboten.
AMÖ-Geschäftsführer Dierk Hochgesang will dubiosen
Anbietern zu Leibe rücken.
mer haben relativ hohe Fahrzeugeinsatz-kosten.
Doch können sie die steigenden
Dieselkosten nicht in gleichem
Maße an die Kunden weitergeben.
Und welches Bild ergibt sich in der Umzugsspedition?
Hochgesang: Auch in der Umzugsspedition
ist die Auftragslage recht gut,
wobei man regional stark differenzieren
muss. In strukturschwachen Gebieten
haben unsere Betriebe stark zu
kämpfen. Zwar ziehen Menschen auch
Die AMÖ transportiert ständig die Anliegen
ihrer Mitglieder, in diesem Beispiel durch ihren
Geschäftsführer Dierk Hochgesang in der
trans aktuell.
dort um – doch die Bewegung geht
meist nur in eine Richtung: Sie ziehen
weg, das Geschäft mit hinzu ziehenden
Menschen fehlt fast völlig. Hinzu
kommt, dass sich die Umzugsspedition
stark wandeln muss: Es kommt
zunehmend auf die richtige Positionierung
an. Die Geschäftsführer müssen
sich fragen: Habe ich die richtigen
Kunden und spreche ich sie richtig an?
Ist denn die berufliche Mobilität weiterhin
ungebrochen groß?
Hochgesang: Dieser Bereich bietet für
unsere Unternehmen ein erhebliches
Potenzial. Besonders in Regionen, wo
Fachkräfte händeringend gesucht werden,
sind Arbeitgeber bereit, Umzüge
für neue Mitarbeiter zu erstatten.
Weniger erfreulich aus unserer Sicht
entwickelt sich jedoch der beruflich
veranlasste Umzug ins Ausland – un-
abhängig davon, über welchen Erdteil
wir reden. Aktuell scheint sich ein
Trend zu entwickeln, dass Mitarbeiter
mit einer überschaubaren Verweildauer
von einem bis anderthalb Jahren
versetzt werden. Dafür nehmen die
Mitarbeiter dann nur noch schmales
Gepäck mit, aber nicht mehr ihren gesamten
Hausrat.
Nicht nur die Kundschaft sucht verzweifelt
gute Mitarbeiter. Die Möbelspeditionen
sind selbst dringend auf Talente angewiesen.
Wie gelingt es, diese noch zu finden?
Hochgesang: Hier bedarf es in den
nächsten Jahren enormer Anstrengungen
– angefangen bei der Ausbildung.
Denn das Thema Personal ist eine unserer
großen Herausforderungen, und
die Dramatik wird weiter zunehmen.
Gute Möbelpacker können heute an
praktisch jedem Ort in Deutschland
beginnen. Groß ist der Engpass auch
beim Fahrpersonal, bei Vertriebsmitarbeitern
oder Disponenten. Man sieht
an den Abwerbebemühungen einiger
Unternehmen, wie groß die Not schon
sein muss. Das kann aber nicht der
richtige Weg sein, um gute Mitarbeiter
zu finden.
Müsste die Branche auch mehr bezahlen?
Hochgesang: Das würde sie gerne.
Dazu gehört aber auch, dass man
der Vielzahl an dubiosen Klein- und
Kleinstbetrieben das Handwerk legt,
die sich illegal am Markt tummeln. Sie
entziehen sich jeder Struktur und Kontrolle,
sind mit aberwitzigen Preisen
unterwegs und bringen die Vielzahl an
seriös arbeitenden Unternehmen dadurch
weiter in Schwierigkeiten. Und
für den Verbraucher ist es im Zeitalter
der Umzugsportale leichter denn je,
aus unzähligen Anbietern den günstigsten
auszuwählen. Für viele Umziehende
zählt nur der Preis. Das öffnet
der Schwarzarbeit Tür und Tor.
16 | 2012

Sind Sie mit den Portalbetreibern im Dialog,
um nur legal arbeitenden Firmen
Zugang zu den Plattformen zu gewähren?
Hochgesang: Wir sind mit den Betreibern
im Dialog, doch nicht jeder
möchte so radikal aussortieren. Sie
verdienen ihr Geld nun einmal mit
der Adressvermittlung, daher wollen
sie mit möglichst vielen Anbietern zusammen
arbeiten. Manche Betreiber
argumentieren auch, sie stellten ja nur
die Plattform zur Verfügung, seien aber
nicht für die dort stattfindenden Geschäfte
verantwortlich. Das sehen wir
völlig anders. Viele dieser Anbieter operieren
mit Fahrzeugen unter 3,5 Tonnen
und entziehen sich damit der Genehmigungspflicht.
Die AMÖ pocht darauf,
die Marktzugangsschranke auf Transporter
mit zwei Tonnen. abzusenken.
Kommen Sie hier voran?
Hochgesang: Nicht mit der erhofften
Geschwindigkeit. Die Ministerien
wollen erst einmal die längst überfällige
Unternehmensdatei abwarten. Per
Mausklick erfahren Verbraucher dann,
ob ein Unternehmen die nötigen Genehmigungen
besitzt. Doch wir glauben
nicht, dass diese Datei das Problem
löst.
Warum nicht?
Hochgesang: Auch sie schließt nicht
die Lücke von 2 bis 3,5 Tonnen, für die
Unternehmer derzeit keine Genehmigung
brauchen. Wer sich in diesem
Bereich tummelt, leiht sich bislang
einfach die erforderlichen Fahrzeuge
von den Vermietfirmen aus, die weder
von der Unfallversicherung noch der
Finanzkontrolle Schwarzarbeit erfasst
werden. Dadurch entsteht ein ungleicher
Wettbewerb.
Wie ernst muss man Ihrer Ansicht nach
diesen ungleichen Wettbewerb nehmen?
Hochgesang: Sehr ernst. Bei einem
Internet-Portal sind unter der Rubrik
Umzüge mehr als 14.000 Anbieter gelistet,
die gesetzliche Unfallversicherung
kennt aber nur rund 2.500 Un-
Neuer Mieter in Hattersheim
Mit der ELECOM Europe GmbH
begrüßte die AMÖ im Juli einen
neuen Mieter in ihrem Bürogebäude.
Der Sitz der Konzernmutter ELECOM
Co. Ltd. ist in Osaka, Japan. Als führender
Hersteller und Anbieter in Japan
entwickelt und vertreibt ELECOM umfangreiche
Sortimente in den Bereichen
PC- Zubehör, Multimedia-, Audio/Video-
Mitgliederbewegung
Im Rahmen einer
Gewerbeabmeldung haben ihre Mitgliedschaft
beendet
· Gieseler GmbH & Co. KG
Ludwig-Erhard-Straße 16
65760 Eschborn sowie
Produkte sowie Office Verbrauchsmaterialien,
Speichermedien und EDV-Möbel.
ELECOM hat zahlreiche Auszeichnungen
für innovatives Produktdesign in Japan
und Europa erhalten. Zuletzt wurde ihr in
Hannover der IF-Designpreis für innovative
Webcams, Kopfhörer und Mikrophone
verliehen. Das Europageschäft wird
nun von Hattersheim aus koordiniert.
AMÖ / che
· Heinrich Kappel II. Söhne
Schützenstraße 31
64521 Groß-Gerau
aus dEm GEwErbE
ternehmen. Das spricht doch für sich.
Wir haben es mit einer Vielzahl an xbeliebigen
Anbietern zu tun, die sich
offensichtlich um nichts scheren, am
allerwenigsten um das Gesetz.
Gibt es denn auch Erfolge im Kampf gegen
die Schwarzarbeit?
Hochgesang: Im vergangenen Jahr gab
es zwei erfreuliche Entwicklungen. In
Berlin haben Schwerpunktkontrollen
stattgefunden. Sie haben ein deutliches
Zeichen gesetzt und den Druck
auf die illegalen Anbieter erhöht.
Zum anderen hat die neu eingerichtete
Staatsanwaltschaft in Nordrhein-
Westfalen, die sich schwerpunktmäßig
mit Schwarzarbeit auseinander
setzt, erste Erfolge verbucht. So konnte
ein illegales Element aus dem Verkehr
gezogen werden, das vor allem
in den Gelben Seiten und in Anzeigenblättern
auf seine Dienste hingewiesen
hat. Das sind in unseren Augen
erfreuliche Erfolge.
AMÖ / che
Als neues Mitglied begrüßen wir
· P&M Transport GmbH
Rohrbachstraße 1
96215 Lichtenfels sowie
AMÖ / che
16 | 2012 29

aus dEm GEwErbE
VSL hat einen neuen Präsidenten
Bei der Jahresmitgliederversammlung am 4. Juli 2012 übergab der bisherige Präsident,
Gerd-Jürgen Britsch, den Stab an seinen Nachfolger, Karlhubert Dischinger.
Karlhubert Dischinger (links) folgt auf Gerd-Jürgen Britsch.
Letztmalig in seiner Funktion
als VSL-Präsident bedankte
sich Gerd-Jürgen Britsch bei
den Mitgliedern, beim VSL-Team
und den Vorstandskollegen für das
ihm entgegengebrachte Vertrauen
und bat die Versammlung, dem
neuen Präsidenten ebenso den Rücken
zu stärken, wie er es selbst
erlebt hatte. Der neue Präsident,
Karlhubert Dischinger, Geschäftsführer
der karl dischinger gmbH
in Kirchhofen, wurde in geheimer
Wahl einstimmig gewählt. Als neues
Mitglied wählte die Versammlung
Timo Conrad, geschäftsführender
Gesellschafter bei ERA Internationale
Spedition GmbH in Kornwestheim,
in den VSL-Vorstand. Neues
Vorstandsmitglied im AVSL ist Herr
Rainer Krahn, Personalleiter Süddeutschland
bei UPS Deutschland
Inc. & Co. OHG, Nürnberg.
30
Der VSL-Vorstand setzt sich nun wie
folgt zusammen:
Präsident Karlhubert Dischinger, karl
dischinger gmbH, Kirchhofen
Vizepräsident Helmut Barth, barth
Spedition GmbH, Burladingen
Vorstandsmitglieder:
Martina Betz-Weber, Transport Betz
GmbH, Malsch
Walter Bayer, MTG Bayer GmbH,
Mannheim
Alexander Benz, Hasenauer & Koch
GmbH & Co. KG, Reutlingen
Arno Brucker, Spedition Brucker
GmbH, Aalen
Timo Conrad, ERA Internationale Spedition
GmbH, Kornwestheim
Eugen Hirsch, Spedition Hirsch GmbH,
Ellwangen
Gerold Hohwieler, Albatros Speditions
GmbH, Kehl
Fotos: VSL
Siegfried Reck, Schmitt International
Möbelspedition GmbH, Böblingen
Roland Rüdinger, Rüdinger Spedition
GmbH, Krautheim
Harald Seifert, Seifert Logistics GmbH,
Ulm
Der AVSL-Vorstand:
Präsident Ingolf Heuring
Vizepräsident Peter Bachmann, DPD
GeoPost (Deutschland) GmbH, Ludwigsburg
Vorstandsmitglieder:
Heinrich Michael Jänsch, Bullinger &
Co., Stuttgart
Rainer Kahn, UPS Deutschland Inc. &
Co. OHG, Nürnberg
Markus Werries, Hirsch + Werries
GmbH, Ellwangen
Im öffentlichen Teil der Versammlung
führte DSLV-Präsident Mathias Krage
in seiner Laudatio durch die Entwicklungen,
die der VSL unter Gerd-Jürgen
Britschs Führung durchlaufen hatte,
nannte die Projekte, die Britsch in seiner
12jährigen Amtszeit angestoßen
und durchgesetzt hatte und lobte ausdrücklich
das Wirken Britschs für den
Verband und sein Engagement in zahlreichen
anderen Ehrenämtern. So ist
Britsch u.a. seit vielen Jahren Mitglied
im Verkehrsausschuss der IHK Region
Stuttgart und seit 2006 Ehrenmitglied
im Verein Europäischer Binnenwasserstraßen.
2009 konnte er aus der Hand
des damaligen baden-württembergischen
Ministerpräsidenten Günther
Oettinger das Verdienstkreuz am Bande
des Verdienstorderns der Bundesrepublik
Deutschland entgegen nehmen.
Für seine Verdienste im VSL ernannte
Karlhubert Dischinger seinen Vorgänger
Gerd-Jürgen Britsch auf einstimmigen
Beschluss des Vorstandes zum
16 | 2012

Ehrenpräsidenten des VSL und überreichte
ihm die Verbandsurkunde zur
Bestätigung des neuen Ehrenamtes.
AVSL-Präsident Ingolf Heuring konnte
auch in diesem Jahr Auszubildende
ehren, die Ihre Berufsausbildung
mit der Note „Gut“ und besser abgeschlossen
hatten.
In seine ersten Ansprache als VSL-Präsident,
beschrieb Dischinger die Situation
der Speditions- und Logistikbranche
und richtete seine Forderungen
und Anregungen direkt an Winfried
Hermann, Minister für Verkehr und
Infrastruktur in Baden-Württemberg,
der dem gesamten öffentlichen Teil der
Versammlung beiwohnte und als Gastredner
zum Thema „Die aktuelle Verkehrspolitik
in Baden-Württemberg“
sprach. Trotz manch unterschiedlicher
Bilder aus unserer Bildergalerie
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06145 5442403
Meinungen waren bei seiner Vorstellung
der grün-roten Verkehrspolitik
etliche Ansätze für gemeinsame
Lösungen zu erkennen. Dies nahm
Dischinger zum Anlass, Minister
Hermann das Angebot eines „Schüleraustauschs“
zu machen: Minister Hermann
solle Dischinger einen halben
Tag bei seiner Arbeit begleiten, und im
Gegenzug wolle Dischinger einen halben
Tag mit dem Minister verbringen
und dessen politische Arbeit „hautnah“
erleben. Hermann akzeptierte diesen
Vorschlag und man darf auf die gegenseitigen
Erkenntnisse gespannt sein.
Die Versammlung wurde um 20:30
Uhr beendet und mündete in ein gemeinsames
Abendbuffet, bei dem 160
Mitglieder und Gäste Erfahrungen
und Gedanken austauschen konnten.
VSL / AMÖ
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aus dEm GEwErbE
Winfried Hermann, Minister für Verkehr
und Infrastruktur in Baden-Württemberg
(links), im Gespräch mit Karlhubert Dischinger.
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Umzug fatal:
Sperrmüll schreddert Möbel
Man kann sich trotz aller Tragik bei dieser Nachricht als
Möbelspediteur das Schmunzeln nicht verkneifen: Am 29. Juli
meldete die Polizei Halberstadt, dass versehentlich Möbel,
die für einen Umzug am Straßenrand deponiert worden waren,
vom Sperrmüll abgeholt und geschreddert worden sind.
Foto: Stadt Norderstedt
32
Die Geschichte in voller Länge: Ein 24-jähriger
Halbstädter hatte für seinen Umzug bereits
einen Großteil seiner Möbel auf die Straße geschleppt.
Einen Wohnzimmertisch, einige Stühle, ein
paar Schränkchen und andere Kleinmöbel. Was sich
eben alleine auf die Straße tragen lässt, wenn man
das Geld für eine Möbelspedition sparen will und alles
alleine macht. Zu Gute halten muss man dem Studenten,
dass er nur eine Ein-Raum-Wohnung auflöste,
weil er zurück zu seinen Eltern ziehen wollte.
Dann machte der Mann einen ausgesprochen folgenschweren
Fehler: Er ließ seine Möbel ein paar Minuten
alleine, um den im Baumarkt angemieteten Transportwagen
abzuholen. Als er mit dem Wagen in seine
Straße fuhr, waren alle Möbel verschwunden. Im festen
Glauben, beklaut worden zu sein, rief er die Polizei,
die den Vorfall vor Ort aufnahm. Dabei meldete sich
eine Zeugin, die ein Sperrmüllfahrzeug dort gesehen
haben wollte. Was sich auch nach einem kurzen Tele-
fonat als Treffer heraus stellte: Das Team des Sperrmüllfahrzeugs
sollte in der Straße, allerdings auf der
anderen Straßenseite und drei Hausnummern weiter,
eine Haushaltauflösung einsammeln; doch am vereinbarten
Ort lagen keine Möbel.
Dafür aber parkte unbewacht das Mobiliar des
Studenten am Straßenrand gegenüber, wie das
Team schnell feststellte. Ohne weiteres Nachhaken
griff sich die Mannschaft der Nordharz Entsorgung
GmbH die Möbel, sackten alles Mobiliar
flugs ein und verließen den Tatort.
Ein Happy End blieb dem jungen Mann trotz Polizeihilfe
allerdings verwehrt: Seine Möbel waren
inzwischen alle im Schredder gelandet. Offen ist
laut Polizeibericht zudem, wer für den Schaden
jetzt aufkommen muss. Dem Mann fehlt der halbe
Hausstand. Der Bildzeitung sagte Nordharz-Entsorgungsleiter
Dirk Hirschfeld: „Die Möbel waren unbeaufsichtigt.
Es passiert
ab und zu, dass
Kunden die Hausnummern
bei Onlineaufträgenvertauschen.“
Er sähe kein
großes Fehlverhalten
bei seinem Team, eine
Schadensregulierung
wolle er aber prüfen.
Die Moral von der Geschicht‘:
Verzichte auf
gute Möbler nicht!
mm
16 | 2012

Europa auf einen Blick!
Das FEDEMAC-Adressbuch ist das offizielle Mitglieder-
und Leistungsverzeichnis der organisierten
Möbelspeditionen in Europa – mit über
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wie z.B. Leistungssymbolen, einem Verzeichnis
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mit Orten, Verzeichnis internationaler Kooperationsgruppen
und nationaler Verbände.
16 | 2012 33
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Tel.: +49 345 1701575
Kontakt: Herr Gebauer
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07548 Gera
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Tel.: +49 37607 8760
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Tel.: +49 40 46090148
Kontakt: Jens Koch
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Tel.: +49 1551/37074-70
Kontakt: k.A.
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Kontakt: M. Rudzio
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Tel.: +49 241/507670
Kontakt: Dirk Capellmann
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54292 Trier
www.mallmann.com
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Tel.: +49 651/24001
Kontakt: k.A.
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Curiestraße 22
55129 Mainz
www.chorus-mainz.com
info@chorus-mainz.com
Tel.: +49 6131/582024
Kontakt: k.A.
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61352 Bad Homburg
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Tel.: +49 6172/9237-0
Kontakt: Ines Labitzke
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Oberurseler Str. 64
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Tel.: 06171-73298
Kontakt: Herr Di Marco
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Tel.: +4989 189386-0
Kontakt: Axel Just
Matthias Kuhn
Inh. Alois Kuhn
Hiebelerstraße 20
87629 Füssen
www.spedition-kuhn.de
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Tel.: 08362-6182
Kontakt: Herr A. Kuhn
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Ort/Datum Unterschrift
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Deutschland Balearen-Mallorca laufend 85 Umzug Strauch, Oberhausen, Tel.: 02 08 - 85 05 80
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Deutschland England/Irland monatlich bis 100 Döring & Ritscher, Gütersloh
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Deutschland Griechenland/Türkei monatlich bis 90 cbm Hermann Clüver GmbH & Co., Rotenburg
Deutschland Iran/Pakistan/IndienAfghanistan nach Bedarf bis 100 Klaus Ernst, Titz
Deutschland Irland laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
Deutschland Italien laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
Deutschland Japan laufend bis 60 cbm NIPPON EXPRESS GMBH, Düsseldorf
Deutschland Kroatien laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
Deutschland Litauen/Lettland/Estland wöchentlich 110 cbm W. Göllner KG, Nienburg
Deutschland Mallorca regelmäßig bis 100 cbm www.mallorca-transporte.com (Tameris)
Deutschland Malta wöchentlich 100 cbm Lindenmeyer Umzüge + Transport, Crailsheim
Deutschland Norwegen/Schweden/Finnland monatlich bis 100 Döring & Ritscher, Gütersloh
Deutschland Österreich wöchentlich bis 80 cbm Trautwein GmbH, Kirchberg/Murr, Tel.: 07144 831123
Deutschland Polen laufend bis 100 cbm Anton Röhr GmbH & Co. KG, Tel.: 02944 - 980 234
Deutschland Polen dauernd bis 115 cbm Spedition Siegmann, Bopfingen, Tel.: 07362 - 8442/43
Deutschland Polen/Baltikum/St. Petersburg laufend 85 cbm FROESCH, Koblenz
Deutschland Portugal laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
Deutschland Rumänien regelmäßig bis 90 cbm schmitt intern., Böblingen, Tel.: 0 70 31 - 72 62 - 67
Deutschland Russland/Weißrussland laufend 100 cbm INTERMOVE, München, Tel.: 0 89 -18 93 86 - 0
Deutschland Schweiz laufend Fröde GmbH & Co. KG, Weil am Rhein
Deutschland Schweiz wöchentlich 35 cbm Rosenthal, Tel.: 05248 811000
Deutschland Spanien wöchentlich bis 115 cbm Spedition Siegmann, Bopfingen, Tel.: 07362 - 8442/43
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Deutschland Spanien/Portugal wöchentlich bis 90 cbm Zitzelsberger, Regensburg
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Deutschland Tschechien laufend Scheffler UMZÜGE, Oberlungwitz
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Deutschland Weißrussland/Ukraine/Moskau laufend 85 cbm FROESCH, Koblenz
England Deutschland laufend HERTLING Frankfurt/Main, Tel. 069 950082-0
Frankreich Deutschland wöchentlich bis 100 cbm B.A.U.S Umzüge GmbH, Minden, Tel.: 0571/3858-330
Frankreich Deutschland regelmäßig bis 90 cbm schmitt intern., Böblingen, Tel.: 0 70 31 - 72 62 - 67
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Italien Deutschland laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
Kroatien Deutschland laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
Litauen/Lettland/Estland Deutschland wöchentlich 110 cbm W. Göllner KG, Nienburg
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16 | 2012

Regelmäßiger Linienverkehr für Beiladungen - AUSLAND
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Österreich Deutschland wöchentlich bis 80 cbm Trautwein GmbH, Kirchberg/Murr, Tel.: 07144 831123
Österreich Spanien/Portugal wöchentlich B + P Sped, Kirchdorf b. München, Tel.: 08166-9918-30
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Portugal/Spanien Deutschland wöchentlich bis 90 cbm Zitzelsberger, Regensburg
Rumänien Deutschland regelmäßig bis 90 cbm schmitt intern., Böblingen, Tel.: 0 70 31 - 72 62 - 67
Schweiz Deutschland laufend Fröde GmbH & Co. KG, Weil am Rhein
Schweiz Deutschland wöchentlich 50 cbm Rosenthal, Tel.: 05248 811000
Schweiz Spanien/Portugal wöchentlich B + P Sped, Kirchdorf b. München, Tel.: 08166-9918-30
Spanien Deutschland regelmäßig Mudanzas de la Fuente, Madrid, delafuente@mudanzasdelafuente.com
Spanien Deutschland wöchentlich bis 115 cbm Spedition Siegmann, Bopfingen, Tel.: 07362 - 8442/43
Spanien Deutschland/Österreich/Schweiz täglich B + P Sped, Kirchdorf b. München, Tel.: 08166-9918-30
Tschechien Deutschland laufend Scheffler UMZÜGE, Oberlungwitz
Ungarn Deutschland laufend 100 cbm Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
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Berlin Offenburg regelmäßig DIEBOLD GmbH & Co. KG, Offenburg, Tel.: 0781 72700
Berlin Düsseldorf regelmäßig DMS Bartsch & Weickert, Berlin, Tel.: 030 626 40 37-0
Berlin Frankfurt regelmäßig Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
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Frankfurt Berlin regelmäßig Frey & Klein, Ohlweiler, Tel.: 06761 90580
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Frankfurt München regelmäßig WAHL & CO. UMZÜGE, Tel. 0 69 / 67 57 58
Hamburg Offenburg regelmäßig DIEBOLD GmbH & Co. KG, Offenburg, Tel.: 0781 72700
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München Düsseldorf regelmäßig A-Z Allround Umzüge Neumaier GmbH, Tel.: 089/909018570
München Frankfurt regelmäßig WAHL & CO. UMZÜGE, Tel. 0 69 / 67 57 58
Stuttgart Düsseldorf regelmäßig Majer's Umzüge Int. Möbelspedition, Heidenheim, Tel. 07321/44607
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Schieferstein 11a, 65439 Flörsheim,
Tel.: +49 6145 5442400, Fax: +49 6145 5442410,
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Bernd Wylicil, Tel.: +49 6145 5442403
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Redaktion AMÖ:
Dierk Hochgesang (ho), Dr. Ellen Troska
(tr), Christian Henkel (che), Bundesverband
Möbel spe dition und Logistik (AMÖ) e. V.,
Schulstraße 53, 65795 Hatters heim,
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Redaktion Brandeis Verlag:
Bernd Wylicil (wy), Marc Mingstein (mm),
Thorsten Klemt (tk),
Brandeis Verlag und Medien GmbH & Co. KG,
Schieferstein 11a, 65439 Flörsheim,
Tel.: +49 6145 5442403
Freie Redakteure:
RA Dr. Bernd Andresen, RA Hans H. Scheel,
Rolf Ehrengruber
ISSN: 0047-780X
Mit Namen und Zeichen des Verfassers ver-
sehene Artikel sind Meinungen des Autors,
nicht unbedingt die der Redaktion. Nachdruck
auch auszugsweise verboten. Erscheinungsweise:
jeden zweiten Freitag. Die
Bezugsgebühr für Mitglieder der AMÖ-Mitglieds
organi sationen beträgt € 142,50 im
Jahr 2012, darin sind Versandkosten und
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16 | 2012 39

Brandeis Verlag und Medien GmbH & Co. KG · Schieferstein 11a · 65439 Flörsheim
PVSt · Deutsche Post AG · Entgelt bezahlt · D 4939