Deckblatt Layout FNP Offenlegung Stand Juni 2010.pub

Stadt Recklinghausen
Flächennutzungsplan 2020
Neuordnungsbereiche
„Osttangente“
Rahmenbedingungen
- A 38 -
Motorisierter Individualverkehr (MIV)
Aufbauend auf dem Basisstraßennetz der Stadt Recklinghausen wur-
den alle Straßen bzw. Straßenabschnitte im Verkehrs-
entwicklungsplan in ein hierarchisches System eingeordnet, welches
wie folgt abgestuft ist:
• Hauptverkehrsstraßen
• Verbindungsstraßen
• Hauptsammelstraßen
• Sonstige verkehrswichtige Straßen
Bei der Bewertung des Straßennetzes wurden Neuordnungsbereiche
herausgearbeitet, für die Planungsvorschläge entwickelt wurden. Fol-
gende Bereiche stehen dabei im Vordergrund:
• Weiterbau der Kurt-Schumacher-Allee, Osttangente
• Hochlarmark, Beseitigung des plangleichen Bahnübergangs,
Verlängerung der Richardstraße
• L 889n, 3. Bauabschnitt, Verlängerung bis zur Dortmunder
Straße, Anbindung des August-Schmidt-Ringes
Weiterbau der Kurt-Schumacher-Allee, Osttangente
Die Kurt-Schumacher-Allee soll nach Norden hin über den Konrad-
Adenauer-Platz auf der östlichen Seite der Bahnlinie bis zum Oerweg
weitergeführt werden. Der neue Straßenzug der Osttangente gliedert
sich verkehrlich wie stadträumlich in drei Abschnitte:
Die bereits bis zum Dordrechtring realisierte Kurt-Schumacher-Allee
(Südabschnitt) entlastet vor allem die Herner Straße und den südli-
chen Wallring.
Der Mittelabschnitt reicht vom Dordrechtring bis zur Dortmunder
Straße und soll der Entlastung der Übereckbeziehung Dordrechtring-
Ost – Castroper Straße Nord, Dortmunder Straße Nord dienen. Er
enthält neben bautechnischen und erschließungstechnischen
Schwierigkeiten insbesondere einen erheblichen Eingriff in die Bau-
substanz der bahnparallel laufenden Straße „Am Sandershof“.
Der nördliche Abschnitt (Dortmunder Straße – Oerweg) entlastet die
nordöstliche Innenstadt und ist sowohl technisch als auch städtebau-
lich unproblematischer. Die Straßentrasse dient u. a. der Erschlie-
ßung des Berufskollegs auf dem ehemaligen Zechengelände Blu-
menthal 3/4.