Feine GÃ¼terwagen Made in Germany - Fertigmodelle

Weitere Magazine

Empfehlungen

Info

Railion Sggrss 734Der erste Tragwagen, deres bis in den DeutschenBundestag geschafft hat.*80’ Gelenk-Tragwagen SggrssRailion /DB Schenker · METRANSRailion Sggrss 734 · Kornwestheim /DE · Photo © KombiModellDie VorgeschichteAufgrund des ab Ende der 1960er Jahre sprunghaftwachsenden Volumens im Containerverkehrwurden unter dem Dach des InternationalenEisenbahnverbandes (UIC) bereits früh Vereinheitlichungenauch der Wagenbauarten des kombiniertenVerkehrs getroffen. Diese sind festgeschriebenim Merkblatt 571-4: »Einheitsgüterwagen– Güterwagen des kombinierten Verkehrs«.Im Bereich der »Tragwagen für Container« wurde –neben anderen – mit der Bauart 4 ein Drehgestellwagenmit 2x 12,27m Ladelänge, entsprechendzwei 40’ Containern, und Mittengelenk standardisiert.Alle wesentlichen Parameter wie die Ausführungals Gelenkwagen mit drei Drehgestellen,Rahmenlänge, Drehzapfenabstände und Achslastwurden hierbei festgelegt. Die IntercontainerZusätzlich erhielten die Wagen im Bereich deräußeren UIC-Zapfen Gleitbleche zur schnellerenPositionierung der Container bei der Beladung. Anden Stirnseiten aufgeschweisste Bleche dienen alsDiebstahlschutz, indem sie das Öffnen derContainer auf den Wagen verhindern.Die Wagen laufen auf Y25 Drehgestellen, sindlauf- und bremstechnisch für 120 Km/h zugelassenund als Privatwagen bei der tschechischenStaatsbahn CD eingestellt.Mit den Sggrss 576 betreibt die METRANS See-Hinterlandverkehre von Hamburg und Bremerhavennach Tschechien, in die Slowakei und nachUngarn. Einen erheblichen Teil ihres Laufwegeslegen die Wagen dabei in Deutschland zurück.Railion Sggrss 734Auch die Railion Deutschland (jetzt DB Schenker*Politikum GelenkwagenUnterdessen wurde das EBA vom Bundesverkehrsministeriumangewiesen, diese Wagen auch inDeutschland zuzulassen. Hiervon bekam die PresseWind und sendete im Juni 2006 im ARD Magazin»plusminus« einen ausführlichen Beitrag zumThema – der soviel Staub aufwirbelte, daß sicheine Fraktion des Deutschen Bundestags schliesslichgenötigt sah, Parlament und Bundesregierungmittels einer »Kleinen Anfrage« mit der Zulassungdes Sggrss 734 zu beschäftigen. Trotz aller parlamentarischenund außerparlamentarischenBedenken wird der Sggrss 734 inzwischen imRegelverkehr eingesetzt und ist auf Verbindungenvon und zu den Nordseehäfen anzutreffen.Die ModelleMETRANS Sggrss 576(später fusioniert zur ICF Intercontainer-Interfrigo)führte als Tochter der Staatsbahnen einen Großteilder See-Hinterlandverkehre durch und beschafftehierzu bis 1988 insgesamt 600 Stück eines 80’Gelenk-Tragwagens nach UIC 571-4.Danach wurden europaweit in hohen vierstelligenStückzahlen überwiegend Wagen mit größerenLadelängen beschafft: 90’ und 104’ Gelenk-Tragwagen für Container und Wechselbehälter.Treibende Kräfte waren hier u.a. Railion /DB Cargo/Kombiwaggon und große Waggonvermieter wiedie Ahaus Alstätter Eisenbahn (AAE). Diese Wagenwurden später als Bauart 4a in die UIC 571-4aufgenommen.METRANS Sggrss 576Für den reinen See-Hinterlandverkehr, in demauch über ein Jahrzehnt nach Einführung des 45’Containers 20’ und 40’ Container mit Abstanddominieren, ist dagegen ein Wagen mit 80’ Ladelängehinsichtlich Gesamtzuglänge und Anteiltoter Masse das Optimum. Die tschechischeMETRANS, ein Joint-Venture u.a. der HamburgerHafen- und Logistik AG (HHLA) und der Railionbeschaffte daher ab 2004 in zwei Serien 400Einheiten eines weiterentwickelten 80’ Gelenk-Tragwagens. Diese als Sggrss 576 bezeichnetenWagen weisen eine LüP von nur noch 26.390mmund 25,3t Masse auf. Damit sind sie 710mmkürzer und 1,7t leichter als die UIC-Standard-bauart. Die Lastgrenze liegt12bei 90t.Hamburg-Waltershof /DERail Deutschland) besann sich erneut der Vorzügeeines kurzen Doppel-Tragwagens, nachdem manzwar die Entwicklung der ersten 80’ Tragwagenbegleitete, nach dem Bau von wenigen Prototypenaber nicht in die Serienbeschaffung ging. 2004schließlich wurde eine erste Serie von 80 Doppel-Tragwagen der Bauart Sggrss 734 bestellt, plusdrei Optionen über 240 Einheiten.Geplant war ein gegenüber dem METRANS Sggrssnochmals verringertes Eigengewicht von 24t undeine mit 95,5t höhere Lastgrenze. Während derEntwicklung legte die Konstruktion jedoch auf 26tEigengewicht zu, die Lastgrenze liegt dafür bei109t (bei 100 Km/h) bzw. 94t (120 Km/h). DerSggrss 734 hat eine LüP von 26.400mm und läuftauf Y25 Drehgestellen.Zulassung beim NachbarnWährend des Zulassungsverfahrens stellte sich dasEisenbahn-Bundesamt (EBA) quer und verweigertedie Zulassung in Deutschland. Begründet wurdedieses mit bestimmten, die Entgleisungssicherheitbetreffenden Werten. Im KLV ist die Knappheit angeeignetem Wagenmaterial chronisch. BeimBetreiber war man auf die Wagen angewiesen –und ging ins Nachbarland: Die Wagen der erstenSerie wurden in den Niederlan-den zugelassen –mit Railion NL, dem ehemaligen Güterbereich derNS, verfügt man über alle Voraussetzungen hierzu.So verkehren die Wagen mit dem Länderkennzeichen84 statt 80 – und durch die RIV-Konformitätauch und vor allem in Deutschland.• Massstäbliche 1:87 H0-Modelle der SggrssLüP 304mm• vorbildgetreue und funktionsfähigeNachbildung der Klappriegel!• Klappriegel mit KombiFix Universal-Befestigungzur Beladung mit allen gängigen Container- &Wechselbehälter-Modellen!• Minimal befahrbarer Radius 358mm• NEM-Kupplungsaufnahme, KK-Kulisse• NEM 311.1 Finescale Radsätze mit 0,6mmSpurkranzhöhe & 2,6mm Radscheibenbreite(wahlweise auch mit NEM-Standard Radsätzen)• konstruktiv ausgelegt zur Umrüstung aufRadsätze für 3-Leiter AC (gemäss NEM 340)• Mischbauweise aus Kunststoff undSpezialkunststoff mit sehr hoher Dichte zurGewährleistung ausreichenden Mindestgewichts:Auch Leerwagen sind fahrbar!Modelle ohne BeladungPhotos © KombiModell10700 Railion NL Sggrss 73410719 2-teiliges Set, bestehend aus 2x10700, abweichende Betriebsnummern10730 METRANS Sggrss 57610749 2-teiliges Set, bestehend aus 2x10730, abweichende BetriebsnummernVorgenannte Modelle ohne Beladung!Varianten mit vorbildgerechten Container-Modellen in Vorbereitung.
Trag-/Taschenwagen-EinheitSdggnos/Sdggmrs 739/744 – PapageiNeuss Gbf /DE · Photo Sammlung Dr. PernerDie VorgeschichteIn den 1980er Jahren erfolgte bei den europäischenStaatsbahnen resp. den mit eigenemRollmaterial arbeitenden KV-Operateuren dieEinführung von Doppelwagen für den Transportvon Containern und Wechselbehältern, späterauch Sattelanhängern. Nach der französischenNovatrans 1987 begann auch die damaligeDeutsche Bundesbahn mit der Entwicklung entsprechenderWaggonkonstruktionen. Mit dieserAufgabe betraut wurden die KombiwaggonProjekt-Gesellschaft und das Bundesbahn-Zentralamt Minden.Die »alte«* Kombiwaggon war eine 1986 gemeinsamvom deutschen KV-Operateur Kombiverkehrund der DB gegründete Gesellschaft – ab 1990 alsGmbH organisiert und damit aus Behördenzwängenbefreit – die den Kombinierten Verkehr privatwirtschaftlichausrichten sollte.Später stiess auch noch die von der DeutschenBundesbahn gegründete »alte«* Transfracht alsGesellschafter hinzu. Transfracht war für dennationalen Containerverkehr sowie als Agent fürdie von den europäischen Staatsbahnen gemeinsambetriebene Intercontainer zuständig.Die Kombiverkehr wiederum war und ist der deutscheKV-Operateur, gegründet 1969 auf Initiativeder Bundespolitik und mit Deutscher Bundesbahn,jetzt Deutscher Bahn AG, sowie etwa 270Spediteuren als Anteilseigner.Als erstes Projekt wurden von der Kombiwaggonbereits Ende 1987 die ersten 300 Einheiten desGelenktragwagen Sggnos 715 (später Sggmrs714/715) bei Waggon Union Berlin beschafft.Dieser, bis 1994 in insgesamt 1.550 Einheitenbeschaffte Waggon ermöglicht mit 2x 16,10mLadelänge zwar die (wirtschaftliche) Beladung mitallen Container- und Wechselbehältergrössen –mangels Tasche jedoch nicht mit Sattelanhängern.Der Sdggnos /Sdggmrs(s)Grösserer Bedarf an Transportkapazitäten fürSattelanhänger lies die Kombiwaggon den Sggnoszu einem kombinierten Taschen-/Tragwagen weiterentwickeln,bei dem eine Waggonhälfte alsTrag- und die andere als Taschenwagen ausgeführtist. 1991/92 lieferte Talbot Aachen insgesamt270 Einheiten der als Sdggnos 744 (späterSdggmrs 744) bezeichneten Bauart.Während die Tragwagenhälfte konstruktiv demSggnos 715 entspricht, wurde die Taschenwagenhälfteabgeleitet aus den zur selben Zeit, ebenfallsbei Talbot Aachen beschafften vierachsigenTaschenwagen T3, Typ 1b nach UIC 571-4.Desweiteren weisen die genannten sowie der späteraus dem Sdggnos weiterentwickelte Doppel-Taschenwagen T2000 viele gemeinsame Merkmaleauf. Für den Taschenbereich gilt dieses auch fürdie von der Hupac beschafften Taschenwagen T4.Nachdem Kombiverkehr und Transfracht bis 1996aus der Kombiwaggon ausgeschieden waren unddie Kombiwaggon selbst 1996 als Folge derBahnprivatisierung auf die DB Cargo verschmolzenworden war, gelangten alle Einheiten in denBestand von DB Cargo (inzwischen Railion ->Railion DB Logistics –> DB Schenker Rail). Fürschnelllaufende KV-Leistungen wurden bis 199730 Einheiten hergerichtet für Vmax 140 Km/h undals Sdggmrss 739 umgezeichnet.Neben den an die Kombiwaggon geliefertenEinheiten beschaffte auch die »alte«* Ökombi, derdamalige österreichische KV-Operateur, 100Einheiten dieses Waggontyps. Nach vollständigerÜbernahme der Aktivitäten durch die ÖBB-TochterRailCargoAustria (RCA) gelangten die noch vorhandenen97 Einheiten zur RCA-TochterIndustriewaggon GmbH (IWAG) und werden vondort aus für die KV-Leistungen der RCA disponiert.PapageiAlle Einheiten des Sdggnos /Sdggmrs(s) – auch diean die Ökombi gelieferten – sind in den Hausfarbender alten Kombiwaggon gehalten:Wagenkasten Tragwagenhälfte in RAL enzianblau,Wagenkasten Taschenwagenhälfte in RAL gelborange,Drehgestelle in RAL graubraun.Anbauteile wie Rangierergriffe und Seilankertragen als Signalfarbe RAL goldgelb. Entgegen denLackierplänen, die hier ebenfalls RAL goldgelb vorsehen,wurden die Klappriegel beider Wagenhälftenin der jeweiligen Rahmenfarbe lackiert.Die auffällige Farbgebung verschaffte demSdggnos /Sdggmrs(s) beim Betriebspersonal sehrschnell den Spitznamen »Papagei«.*Alte vs. neue GesellschaftenDie Nachfolger der »alten« Gesellschaften sindüberwiegend reine Vermarkter:– Kombiwaggon, als BTS Kombiwaggon inzwischenzu einem Joint-Venture mit der Buss-Gruppe gewandelt und im Mietgeschäft vonWaggons, Ladeeinheiten (Wechselbehälter,Sattelanhänger) und Ladehilfsmitteln tätig.– Transfracht für Containerverkehre (der seit 1992nicht mehr nur den Staatsbahnen resp. den vonihnen beauftragen Gesellschaften vorbehalten ist).– Ökombi als Tochter der Speditions HoldingGmbH, einer weiteren Tochter der RCA, zuständigfür die Rollende Landstrasse. Zuvor wurde derunbegleitete kombinierte Verkehr (UKV) an dieIntercontainer Austria (ICA) abgegeben und derenRoLa-Verkehre übernommen.Die ICA wiederum ist ein Joint-Venture vonehemals Intercontainer-Interfrigo und ÖBB.Jetzt Speditions Holding (d.h. indirekt RCA),Kombiverkehr, MAV Cargo (ab 2008 mehrheitlichwiederum RCA) und GySEV/ROeEE.)Das Modell• Massstäbliches 1:87 H0-Modell des PapageiLüP 390mm• vorbildgetreue Nachbildung des Wagenrahmens:Doppel-T Profil an Aussen- & Innenseite!• vorbildgetreue Nachbildung des Talbot-Gelenkszwischen beiden Wagenhälften!• vorbildgetreue und funktionsfähigeNachbildung der Klappriegel!• Klappriegel mit KombiFix Universal-Befestigungzur Beladung mit allen gängigen Container- &Wechselbehälter-Modellen!• Nachbildung des Satttelanhänger-Stützbockspassend für die meisten LKW-Modelle• vorbildgerecht freier Blick auf das Fahrwerkan den Kopfenden des Wagens!• Minimal befahrbarer Radius 358mm• NEM-Kupplungsaufnahme, KK-Kulisse• NEM 311.1 Finescale Radsätze mit 0,6mmSpurkranzhöhe & 2,6mm Radscheibenbreite(wahlweise auch mit NEM-Standard Radsätzen)• konstruktiv ausgelegt zur Umrüstung aufRadsätze für 3-Leiter AC (gemäss NEM 340)• Mischbauweise aus Kunststoff undSpezialkunststoff mit sehr hoher Dichte zurGewährleistung ausreichenden Mindestgewichts:Auch Leerwagen sind fahrbar!Modelle ohne Beladung10900 Kombiwaggon (DB) Sdggnos (33 80495 5…), LüP 390mm10929 3-teiliges Set, bestehend aus2x Kombiwaggon (DB) Sdggmrs &1x Kombiwaggon (DB) Sdggnos,abweichende Betriebsnummern10930 Ökombi /ÖBB Sdggmrs(s)(33 81 495 6…), LüP 390mmVorgenannte Modelle ohne Beladung!Varianten mit vorbildgerechten Sattelanhänger-,Container- und Wechselbehälter-Modellen inVorbereitung.13
Seite 5 und 6: scosa - Sdgns(s)Für den SAIL-Proto
Seite 7 und 8: Sdggmrs(s) 104’ Megapack - T2000D
Seite 9 und 10: 60’ Tragwagen Sgnss der CEMATPhot
Seite 11: inheit Sdggmrrs(s) - Hupac MEGA IIu
Seite 15 und 16: Elm (Nord-Süd-Strecke) /DE · Phot

Feine GÃ¼terwagen Made in Germany - Fertigmodelle

Sie wollen auch ein ePaper? Erhöhen Sie die Reichweite Ihrer Titel.

Template löschen?

Als Template speichern?