Feine Güterwagen Made in Germany - Fertigmodelle

60’ Tragwagen Sgnss der CEMATPhoto © CEMATDie VorgeschichteNachdem Mitte der 1960er die ersten Schiffe ineuropäischen Seehäfen Container löschten, nahmder Containertransport von und zu den Seehäfenin den folgenden Jahren rasant zu.Anfangs beförderten die Bahnen Container aufoffenen K-Wagen mit 1,24m Ladehöhe. Aberbereits die Einführung 8’6’’ /2,59m hoherContainer (heutiges Standardmass – die erstenContainer waren nur 8’ /ca. 2,44m hoch) sorgtedafür, dass diese nicht mehr auf allen europäischenStrecken befördert werden konnten. DieBahnen waren gezwungen, Waggons mit niedrigerLadehöhe zu entwickeln. Hieraus sind bis zumheutigen Tage eine Vielzahl unterschiedlicherBauarten hervorgegangen. Auf Ebene desInternationalen Eisenbahnverbandes (UIC)befassten sich bereits früh Arbeitsgruppen mit derVereinheitlichung auch der Tragwagen für denContainerverkehr sowie der Trag- und Taschenwagenfür den Huckepackverkehr. Hieraus entstanddas UIC-Merkblatt 571-4: »Einheitsgüterwagen– Güterwagen des kombinierten Verkehrs«.Im Bereich der »Tragwagen für Container und«(später) »Wechselbehälter« wurde mit der Bauart2 und später auch 2a ein Drehgestellwagen fürBlockzüge mit 60’ Ladelänge standardisiert. Allewesentlichen Parameter wie Rahmenlänge, Höheder Ladefläche, Drehzapfenabstand, Achslast undvor allem Art und Position der Befestigungen fürContainer (und Wechselbehälter) wurden festgelegt.In der Folgezeit ist der 60’ Tragwagen einerder Standardtypen im kombinierten Verkehrgeworden, von dem europaweit fünfstelligeStückzahlen gebaut wurden. In der Anfangszeitals Tragwagen nur für Container gebaut, wurdenspäter auch Varianten entwickelt, mit denen kurzeund lange Wechselbehälter befördert werden können.Ausschlaggebend ist die Anzahl und Positionder Behälterbefestigungen, der Klappriegel.CEMAT SgnssAusgehend vom Standardtyp lies der italienischeKLV-Operateur CEMAT zusammen mit derTrenitalia /FS einen gewichtsoptimierten 60’ Tragwagenfür den Transport von Containern undWechselbehältern entwickeln. Wurden in der jüngerenVergangenheit Tragwagen überwiegend inForm außenliegender Längsträger gebaut (bspw.Sgns 691 /694 der Railion /DB Cargo, Sgns derAAE), orientierte man sich bei dieser Konstruktionan der klassischen Bauweise:Innenliegende, entlang der Wagenlängsachse verlaufendeHauptträger, mit Querspanten im Bereichder Aufsetzpunkte für Container /Wechselbehälter.Charakteristisch für die CEMAT-Konstruktion sinddie großflächig gelochten Längsträger, die erheblichzur Gewichtseinsparung der Konstruktionbeitragen. Durch das mit 17,8t sehr geringeEigengewicht – Sgns mit außenliegendenLängsträgern liegen bei 20t – konnte eine hoheLastgrenze von 64t (bei 120 Km/h)resp. 72t (100 Km/h) erreicht werden.Die CEMAT beschaffte bis 2002 ingesamt 250Einheiten des als Sgnss bezeichneten und bei derTrenitalia /FS als Privatwagen eingestelltenWagentyps. Alle Wagen sind in RAL moosgrünlackiert, die Y25 Drehgestelle in verkehrsschwarz.Der EinsatzDie Wagen werden auf nationalen und internationalenVerbindungen der CEMAT eingesetzt.Via Brenner gelangen sie regelmässig auch nachDeutschland – hier u.a. Nürnberg, Ludwigshafensowie Hamburg – und BeNeLux.Das Modell• Massstäbliches 1:87 H0-Modell des SgnssLüP 227mm• vorbildgetreue Nachbildung des Wagenrahmens:Doppel-T Profil an Aussen- & Innenseiten!• vorbildgetreue und funktionsfähigeNachbildung der Klappriegel!• Klappriegel mit KombiFix Universal-Befestigungzur Beladung mit allen gängigen Container- &Wechselbehälter-Modellen!• vorbildgerecht freier Blick auf das Fahrwerkan den Kopfenden des Wagens!• Minimal befahrbarer Radius 358mm• NEM-Kupplungsaufnahme, KK-Kulisse• NEM 311.1 Finescale Radsätze mit 0,6mmSpurkranzhöhe & 2,6mm Radscheibenbreite(wahlweise auch mit NEM-Standard Radsätzen)• konstruktiv ausgelegt zur Umrüstung aufRadsätze für 3-Leiter AC (gemäss NEM 340)• Mischbauweise aus Kunststoff undSpezialkunststoff mit sehr hoher Dichte zurGewährleistung ausreichenden Mindestgewichts:Auch Leerwagen sind fahrbar!Modelle ohne Beladung10600 CEMAT Sgnss10619 2-teiliges Set, bestehend aus 2x10600, abweichende BetriebsnummernVorgenannte Modelle ohne Beladung!Varianten mit vorbildgerechten Container- undWechselbehälter-Modellen in Vorbereitung.Brenner /Brennero /IT · Photo © KombiModell9