PRINT PRINT - Saarbahn GmbH

oKtoBer 2007 auSgaBe 08
Pro Jahr nutzen rund 11,5 Mio. Menschen
das moderne Schienenfahrzeug – in zehn
Jahren wurden so rund 100 Mio. Fahrgäste
befördert. Die Saarbahn kann also mit Recht
als Erfolgsmodell bezeichnet werden. Sie ist
mittlerweile aus dem Saarbrücker Stadtbild
gar nicht mehr wegzudenken. Viele Menschen
können sich nur noch vage an die Zeit „vor
der Saarbahn“ erinnern.
Doch bis die Saarbahn ihren „Siegeszug“ durch
Saarbrücken und die Region beginnen konnte,
mussten vor über zehn Jahren erst einmal die
Voraussetzungen geschaffen werden.
Für die 90er Jahre drohte ein
Verkehrsinfarkt in Saarbrücken
Während ab Mitte der 70er bis in die 80er
Jahre hinein die Fahrgastzahlen der Gesellschaft
für Straßenbahnen im Saartal AG
(Saartal-Linien) vor allem aufgrund der Ausbreitung
des Autos kontinuierlich zurückgegangen
waren, konnte Ende der 80er Jahre
mit 30 Mio. erstmals wieder ein Höchststand
erreicht werden. Grund dafür waren Maßnahmen
zur günstigen Preisgestaltung, zum
gesteigerten Fahrkomfort und zur Schnelligkeit
des Transports.
Lesen Sie weiter auf Seite 3 >>
PRINT
Die KunDen-Zeitung von SaarBahn&BuS
Zehn Jahre Saarbahn –
rund 100 Mio. beförderte Fahrgäste
DIe GeScHIcHTe eINeS SAArbrücker erFoLGSmoDeLLS
Am 25. oktober 2007 feiert die Saarbahn ein besonderes Jubiläum:
Seit genau zehn Jahren fährt sie dann bereits durch Saarbrücken bis ins
lothringische Sarreguemines.
Gewinnspiele
mit
vielen tollen
Preisen auf
Seite 15 und
Seite17
Viele
rabatte
unserer
Partner ab
25. oktober
INHALT
S. 8 Die Saarbahn überwindet
grenzen Deutschland –
Frankreich
S. 9 Die vorgängerin der Saarbahn
Die letzte Straßenbahn 1965
S. 10
S. 11
S. 12
alle reden von der Saarbahn –
Wir liefern die Details
Der Hersteller Bombardier Eurorail
Stadtbahn, Saarbahn,
SaarBahn&Bus?
oder Saartal-Linien?
Ein Überblick
Saarbahn stärkt die
Mobilität in der region
Verkehrsvertrag bis 2019
Die Saarbahn sagt Danke!
Rabatte und Angebote unserer
Partner für unsere Abonnenten
S. 15 großes Jubiläums-gewinnspiel
S. 17 extra gewinnspiel für Kids
S. 18
S. 20
S. 21
S. 22
Für Sie im einsatz!
Die Mitarbeiter von SaarBahn&Bus
Zehn Jahre in einer
Männerdomäne
Interview mit der ersten
Saarbahn-Fahrerin
alles unter Kontrolle
„Die Fahrausweise bitte!“
immer für Sie da!
Das Kundenzentrum von
SaarBahn&Bus
ein echter hingucker
Busse als effektive Werbemittelträger

Print Die KunDen-Zeitung von SaarBahn&BuS
In einem Zug durch Stadt und Land.
Bombardier gratuliert der Saarbahn zum 10-jährigen Jubiläum!
www.bombardier.com

oKtoBer 2007 auSgaBe 08
>> Fortsetzung von Seite 1
Allerdings brachte der enorme Anstieg der
Fahrgäste auch ein grundlegendes Problem
für die Zukunft der Landeshauptstadt Saarbrücken
mit sich: Das damalige System der
Fahrgastbeförderung ausschließlich durch
Busse reichte nicht mehr aus. Eine Erweiterung
hätte aber – da waren sich die Experten
einig – über kurz oder lang zu einem
Verkehrsinfarkt geführt. Der Saarbrücker Verkehrsraum
war durch die Topografie und den
Wald zusätzlich eingeengt, der Ausbau weiterer
Busspuren war nur begrenzt möglich.
Hinzu kamen städtebauliche Umplanungen,
die den Umbau der Bahnhofstraße zu einer
reinen Fußgängerzone vorsahen, wodurch
eine zentrale Achse des Bussystems unbrauchbar
wurde.
Natürlich stand bei allen Überlegungen auch
der umweltpolitische Aspekt im Vordergrund,
unter dem es die Saartal-Linien als verantwortungsbewusster
Verkehrsbetrieb nicht
Ende der 80er Jahre fuhren in der Morgenspitze 109 Busse der Saartal-Linien durch
die Saarbrücker Bahnhofstraße.
Die Saarbahn ist aus Saarbrücken und aus
der Region nicht mehr wegzudenken. Verkehrspolitisch
war die Entscheidung für ihren
Bau ein großer Sprung nach vorn.
So wurde eines der größten Verkehrsprojekte
in der 50jährigen Geschichte unseres Bundeslandes
angepackt. Es bedeutete einen fi-
Spatenstich zum ersten Bauabschnitt am 28. Juni 1995
verantworten konnten, die Innenstadt und
deren Einwohner durch einen Ausbau des
Busliniennetzes weiter zu belasten.
1992 fiel die
entscheidung
für die Saarbahn
Nach eingehenden Untersuchungen
der Rahmenbedingungen
kamen Verkehrswissenschaftler
schließlich 1991
zu einem eindeutigen Ergebnis:
Sie empfahlen die stufenweise
Einführung einer Stadtbahn
unter Mitbenutzung des Schienennetzes
der Deutschen
Bahn. Der Bus sollte als Zubringer
bzw. als eigenständiges
Teilsystem fungieren.
Die Ergebnisse der Arbeits-
„Zehn Jahre SaarBahn: SPrung nach vorn“
nanziellen Kraftakt für alle Beteiligten. Über
228 Millionen Euro hat es bisher gekostet,
die Strecke zu bauen und die Fahrzeuge zu
beschaffen. Das Land hat hierzu 101 Millionen
Euro beigetragen, der Bund 94 Millionen
Euro. Schritt für Schritt wurde die Saarbahn
bis zur Ludwigstraße, zum Cottbuser Platz,
zum Siedlerheim und bis zur heutigen Endhaltestelle
Riegelsberg Süd fertiggestellt.
Die Entwicklung der Saarbahn geht aber
weiter. Die Planfeststellung für den nächsten
Bauabschnitt steht kurz vor dem Abschluss,
im nächsten Jahr soll mit den Bauarbeiten begonnen
werden. In wenigen Jahren wird dann
Lebach erreicht sein.
Die Saarbahn als attraktives und leistungsfähiges
Nahverkehrssystem leistet zudem einen
wichtigen Beitrag zum Klimaschutz, indem sie
Millionen Pkw-Fahrten einspart und somit in
3
gruppe dienten als Basis für die Entscheidung
des zuständigen Aufsichtsratsgremiums für
ein modernes Schienennahverkehrssystem,
also für die Saarbahn. Im Februar 1992 fiel
dann der Ratsbeschluss zur Aufnahme der
Planungen.
Mit der Entscheidung für den Bau einer Stadtbahn
wurde also bereits in den 90ern aus
verkehrspolitischer und ökologischer Sicht
eine Wende für Saarbrücken eingeleitet.
1997: eröffnung der Strecke Sarreguemines
bis Saarbrücken-Ludwigstraße
Im April 1992 begannen die Planungen für
dieses enorme Infrastrukturprojekt. Voraussetzungen
für den Bau waren natürlich
die Genehmigungen durch Stadt und Land.
Nachdem dann auch Bund und Land die Fi-
großem Umfang CO 2 -Emissionen reduziert.
Sie ist aber auch von großer Bedeutung für
die Entwicklung unserer Region als attraktiver
Wirtschaftsstandort. Die grenzübergreifende
Verbindung zur Nachbarstadt Saargemünd
hat für andere Orte in Deutschland Maßstäbe
gesetzt.
Die Landesregierung steht ohne Wenn und
Aber zur Saarbahn. Erst vor wenigen Monaten
haben wir einen langfristigen Verkehrsvertrag
zur Finanzierung der Betriebskosten
vereinbart.
Ich wünsche der Saarbahn und ihren
Mitarbeiter(inne)n weiterhin viel Erfolg und
ihren Kund(inn)en allzeit gute Fahrt!
Joachim Rippel
Minister für Wirtschaft und Wissenschaft

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meNScHeNmASSeN
beGLeITeTeN
DIe JuNGFerNFAHrT
Die begeisterte reaktion der Saarbrücker
Bevölkerung auf die testfahrten
der Saarbahn ließen schon vor der
offiziellen inbetriebnahme erahnen, auf
welch großes Potenzial die Saarbahn
stoßen würde. als es endlich soweit war
und die Saarbahn am 24. oktober 1997
eingeweiht wurde, strömten tausende
Bürgerinnen und Bürger zur innerstädtischen
trasse, um die Jungfernfahrt
mitzuerleben. am 25. oktober 1997
nahm die Saarbahn dann offiziell ihren
Betrieb auf.
Bauarbeiten am Bahnhof
nanzierung zugesichert hatten, konnte es im
Juni 1995 mit den Baumaßnahmen losgehen.
Der Bau der Saarbahn fiel zeitlich mit vielen
anderen Baustellen in der Landeshauptstadt
zusammen, z. B. mit dem Bau der Fußgängerzone
in der Bahnhofstraße. Dadurch wurde
allen Beteiligten – Anwohnern, Verkehrsteilnehmern,
Unternehmen und auch allen am
Bau Beteiligten – sehr viel Toleranz und Verständnis
abverlangt.
Die erste Betriebsstufe der Ausbaustufe I von
Sarreguemines bis Saarbrücken-Ludwigstraße
konnte nach einer sehr kurzen Bauzeit von
zwei Jahren und fünf Monaten am 24. Oktober
1997 eröffnet werden.
Saarbrücken war damit die erste deutsche
Stadt, die den Neubau eines Schienennahverkehrssystems
in Zwei-System-Technik
auf vorhandenen und neuen Gleisen re-
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Offizielle Eröffnung der Saarbahn-Haltestelle ������������������ ‚Cottbuser Platz‘ durch de
frühere Saarbrücker Bürgermeisterin �������������
Margit Conrad und den ehemaligen
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„LieBe Bürgerinnen unD Bürger, Seit Zehn Jahren Fährt Die SaarBahn …“
Das Ziel war ein umweltfreundliches Verkehrsmittel
anzubieten und damit die Straßen
von Autos zu entlasten. Das ist der Saarbahn
gelungen. Denn mittlerweile nutzen
11,5 Millionen Fahrgäste jedes Jahr dieses
öffentliche Verkehrsmittel. Sie kommen mit
der Saarbahn bequem, pünktlich und zuverlässig
zur Arbeit oder zu Veranstaltungen, zu
Stadtfesten, ins Theater, ins Museum … Auf
diese Weise gibt es weniger Individualverkehr
in der Stadt, die Luft wird besser.
Ich weiß, dass die Bauphasen immer mit Belastungen
und Veränderungen für die Anwohner
verbunden waren und sind. Dafür danke
ich den bisher Betroffenen für die Geduld und
bitte zukünftig Betroffene um ihr Verständnis
mit dem Blick auf die positiven Auswirkungen
der Saarbahn nach der Fertigstellung.
Die Saarbahn überwindet Grenzen. Nicht nur
die Stadtgrenzen, indem sie Gemeinden des
Stadtverbandes mit der Landeshauptstadt
verbindet, sondern auch die Landesgrenze zu
Frankreich. Sie ist damit auch Symbol für die
gute Kooperation mit unseren französischen
Nachbarn. Unser Ziel bleibt es, die Saarbahn
noch weiterzuentwickeln, damit sie zu dem
Nahverkehrsmittel für den Großraum Saarbrücken
wird.
Ohne Übertreibung kann man sagen: Die
Saarbahn ist ein voller Erfolg! Sie ist zu ihrem
10. Geburtstag ein Imageträger des modernen
und weltoffenen Saarbrücken geworden.
Charlotte Britz
Oberbürgermeisterin der
Landeshauptstadt Saarbrücken

oKtoBer 2007 auSgaBe 08
n damaligen saarländischen Ministerpräsidenten Reinhard Klimmt, die
Saarbahn-Geschäftsführer Norbert Walter am 31. Juli 1999.
alisiert hatte – und das sogar grenzüberschreitend.
Die Saarbahn war der erste Schritt zu einem
neuen Saarbrücker Verkehrskonzept. Nach
zehn Jahren Betrieb kann heute eine erfolgreiche
Bilanz gezogen werden: Pro Tag werden
mittlerweile 40.000 Fahrgäste befördert.
„S“ geht weiter
Im Juni 1998 wurde mit den Arbeiten zur
zweiten Betriebsstufe bis zur Haltestelle
‚Cottbuser Platz‘ begonnen. Dabei wurden
umfangreiche Baumaßnahmen notwendig,
um die Bahnlinie Saarbrücken Hauptbahnhof
bis Saarbrücken-Burbach zu überbrücken.
Dazu musste die bestehende Notbrücke neben
der Pfarrkirche St. Josef abgerissen und
durch eine neue Brückenkonstruktion ersetzt
werden.
Am 31. Juli 1999 wurde der Abschnitt bis zur
Haltestelle ‚Cottbuser Platz‘ in Malstatt eingeweiht
und am 1. August offiziell in Betrieb
genommen.
Die im Bau befindliche Josefsbrücke 1998
Mio
50
40
30
20
10
0
Fahrgastentwicklung bei SaarBahn&Bus – 2006 nutzten 43,3 Mio. Fahrgäste das Angebot des
Unternehmens. Davon fuhren 11,8 Mio. mit der Saarbahn.
Bereits 20 Monate später, nämlich am 12.
November 2000, wurde die Neubaustrecke
zwischen ‚Cottbuser Platz‘ im Oberen Malstatt
und ‚Siedlerheim‘ auf dem Saarbrücker
Rastpfuhl eröffnet.
Die fertig gestellte Josefsbrücke
1985 1997
2002 2005
5
FAHrZeuG-TecHNIk
Der Bau dieser 1.950 Meter langen Trasse
erforderte während der Bauphase aufwändige
Umleitungen für den Individualverkehr.
Im Zuge des Streckenneubaus wurde der
gesamte Straßenraum der Lebacher Straße
Die Saarbahn fährt mit
Zwei-System-Technik
„Zwei-System-technik“ bedeutet, die Saarbahn-Fahrzeuge fahren innerstädtisch mit
750 volt gleichstrom und außerstädtisch auf dem netz der Deutschen Bahn ag mit
15.000 volt und 16 2/3 hertz Wechselstrom.
Der französische abschnitt ab dem grenzbahnhof hanweiler/Bad rilchingen war
bereits vorher mit dem Stromsystem der DB ag ausgerüstet. Der übergang zwischen
den Systemen nach BoStrab (Bau- und Betriebsordnung für Straßenbahnen) mit 750
volt und eBo (eisenbahn-Bau- und Betriebsordnung) mit 15.000 volt findet auf einer so
genannten „Systemwechselstelle“ statt, die zwischen der haltestelle römerkastell und
dem Bahnhof Brebach liegt. es handelt sich dabei um eine 90 Meter lange, stromlose
Schienenstrecke.
Die Saarbahn am Cottbuser Platz
43,3 Mio.
Fahrgäste nutzen
SaarBahn&Bus

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NeubAuSTrecke
NAcH rIeGeLSberG
Die 3.900 Meter lange neubaustrecke
von der hubert-Müller-Straße
bis nach riegelsberg-Süd verläuft
parallel zur Bundesautobahn a1. Zwei
neue Brückenbauwerke waren hierzu
erforderlich: Die niveaufreie Kreuzung
hubert-Müller-Straße und die verlängerung
der geh- und radwegüberführung
bei von-der-heydt. hier entstanden
ein Saarbahn-haltepunkt und ein
Park&ride-Platz.
neu gestaltet. Der morastige Untergrund im
Bereich des Rastpfuhls erschwerte die Bauarbeiten.
Mit der Eröffnung der neuen Haltestellen
‚Pariser Platz‘, ‚Rastpfuhl‘ und ‚Siedlerheim‘
erhielt ein weiterer wichtiger Stadtteil Saarbrückens
eine direkte Saarbahn-Anbindung
an die City.
Mit der Inbetriebnahme des zweiten Teilstücks
von der Haltestelle ‚Heinrichshaus‘
bis nach ‚Riegelsberg-Süd‘ am 24. September
2001 gab es endlich auch eine überörtliche
Verbindung nach Riegelsberg. Kleine, flexible
HALTeSTeLLe
rIeGeLSberG-SüD
Die haltestellte ‚riegelsberg-Süd‘
wurde als verknüpfungspunkt zwischen
Saarbahn und Bus ausgebaut. Mit 138
Quadratmetern Dachfläche ist sie fast
vollständig überdacht. Doch der eigentliche
clou liegt in der verglasung. auf
dem Dach sind 14 Solarmodule integriert.
Mit einer gesamtleistung von 4,2
kW produzieren diese genügend Strom,
um den energiebedarf der haltestelle
vollständig aus erneuerbarer energie zu
decken.
Neu gebaute Saarbahn-Strecke durch die Saarbrücker Straße
in Riegelsberg
6
STreckeNerWeITeruNG
NAcH LebAcH
auf ihrem Weg nach Lebach wird die
Saarbahn 18 neue haltestellen passieren
und damit fast die hälfte der
einwohner von riegelsberg, heusweiler
und Lebach, die maximal 500 Meter
entfernt zur nächsten haltestelle wohnen,
an das Schienennetz anschließen.
Darüber hinaus sollen Zubringer-Busse
eine optimale erschließung der ortsteile
sicherstellen.
Die neuen haltestellen werden grundsätzlich
behindertengerecht gebaut und
– wie in Saarbrücken – mit Fahrgastunterständen,
elektronischen anzeigetafeln
und ebenerdigen Zugängen ausgestattet.
außerdem sollen Park&ride-anlagen
die Bewohner des weiteren umlandes
mit dem Pkw an die trasse anschließen.
Ortsbusse schließen seither die einzelnen
Wohngebiete in dichten Takten an die Saarbahn-Strecke
an.
„Wir bringen Sie weiter“
Bestärkt durch die guten Erfahrungen seit Einführung
der Saarbahn und die Ergebnisse eines
Gutachtens der Wiesbadener TransCare AG
versah der Ministerrat des Saarlandes die Fertigstellung
der Ausbaustufe I Sarreguemines –
Saarbrücken – Lebach mit hoher Priorität. Die
erforderlichen Investitionszuschüsse wurden
im Landeshaushalt und in der mittelfristigen
Planung bereitgestellt und die Finanzierungszusagen
des Bundes wurden getätigt.
„Sehr geehrte FahrgäSte. Zehn Jahre SaarBahn, DaS iSt eine reiFe LeiStung …“
... vor allem, wenn man bedenkt, wie viele Menschen
Tag für Tag dieses moderne Nahverkehrsmittel
nutzen, nämlich rund 40.000 pro
Tag, um genau zu sein. Zehn Jahre Saarbahn –
das bedeutet aber auch: viele treue Kunden und
zahlreiche Wegbereiter, ohne die dieses Projekt
niemals hätte umgesetzt werden können.
Der Öffentliche Personennahverkehr (ÖPNV)
sieht sich auch in Zukunft großen Herausforderungen
gegenüber: Kostenersparnis und
Entlastung der Umwelt bei gleichzeitiger optimaler
Anbindung der Fahrgäste – ein Spagat,
der in den kommenden Jahren durch innovative
Ideen gemeistert werden muss.
Die Saarbahn gehört für uns eindeutig zu
einem Lösungsansatz dazu. Sie verbindet moderne
Technik mit notwendigen Sicherheitsaspekten
und größtmöglichem Komfort für
die Fahrgäste. Auf die Saarbahn setzen heißt
daher, Zukunft gestalten.
Ich danke allen, die uns auf dem bisherigen
Weg unterstützt haben und wünsche Ihnen
allen auch weiterhin eine gute Fahrt!
Prof. Dr.-Ing. Franz Heinrich
Geschäftsführer Saarbahn GmbH
und Stadtbahn Saar GmbH

oKtoBer 2007 auSgaBe 08
Sommer 2006: Einweihung des neuen Rad- und Fußgängerweges im Russenweg Gleistrasse im Russenweg
Am 4. Dezember 2003 gab das saarländische
Oberverwaltungsgericht grünes Licht für den
Weiterbau der Saarbahn durch Riegelsberg in
Richtung Lebach.
Im Sommer 2004 haben schließlich die Bauarbeiten
zum 4,8 Kilometer langen ersten Teilabschnitt
von Riegelsberg Süd bis Etzenhofen
begonnen. Als erste Baumaßnahmen wurden
der Kreisel am Ortseingang neu gebaut und
Arbeiten an den Wasserleitungen im Ronnertweg
vorgenommen.
In der Zwischenzeit sind die Tiefbauarbeiten
und die Maßnahmen zum Bau der Gleistrasse
in der Saarbrücker Straße abgeschlossen.
Auch das letzte Teilstück Russenweg bis Etzenhofen
ist fertig gestellt.
Lediglich am Lückenschluss zwischen Saarbrücker
Straße und Russenweg wird noch
gearbeitet. Die Arbeiten konzentrieren sich
Arbeiten an der Stützwand im Russenweg
(gegenüber Überhofer Straße)
hier auf den Bau einer Stützmauer und des
Haltepunktes ‚Güchenbach‘.
Ab Etzenhofen wird die Saarbahn auf der alten
Köllertalstrecke geführt und fährt dort
12,5 Kilometer bis zur Haltestelle ‚Lebach
Bahnhof‘. Auf diesem Abschnitt existiert
noch die Eisenbahntrasse, die
nicht komplett neu
gebaut, sondern
saniert werden
muss. Unter anderem
müssen auf dem
Weg nach Lebach ein
Tunnel sowie 14 Brückenbauwerke
und ein
Viadukt saniert werden. In
Lebach trifft die Saarbahn
schließlich auf die bestehende
DB-Strecke und fährt noch 1,2
Kilometer bis Lebach-Jabach.
Für die Weiterbaustrecke Etzenhofen
bis Lebach läuft zurzeit
das Planfeststellungsverfahren. Sobald der
Planfeststellungsbeschluss von behördlicher
Seite vorliegt, kann mit den ersten Maßnahmen,
wie z. B. Rodung der Trasse, detaillierte
Vermessungen und Bodenuntersuchungen,
begonnen werden.
Ausbaustufe II nicht vor 2012
Die zu Beginn des Saarbahn-Baus geplante
Ausbaustufe II, nämlich der Saarbahn-Linie
S2 Völklingen – Saarbrücken – St. Ingbert ist
bisher noch nicht in Arbeit. Wegen fehlender
Regionalisierungsmittel ist eine Realisierung
dieser Achse vor 2012 nicht möglich.
7
INTerNATIoNAL
AuSGeZeIcHNeT
Die Saarbahn ist nicht nur in der
region positiv aufgefallen. auf der
„Mobicity“, einer internationalen Messe
für öffentliches verkehrswesen und
Stadtentwicklung, erhielten die
Städte Saarbrücken und Sarreguemines
1999 für die
Saarbahn den innovationspreis.
Damit
wurden zum
einen die
technischen
neuerungen
und zum anderen der effiziente
und attraktiv gestaltete ÖPnv
über Landesgrenzen hinweg
gewürdigt.
Die Fahrgastentwicklung spricht
bände
Der Regelbetrieb und die rund 100 Mio. Fahrgäste
in den letzten zehn Jahren haben gezeigt,
dass der Bau einer Straßenbahn die einzig
richtige Entscheidung war, um zum einen
den Fahrgästen einen effektiven und komfortablen
ÖPNV zu bieten und andererseits die
Verkehrssituation in der Landeshauptstadt
Saarbrücken maßgeblich zu entlasten.

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Die Saarbahn überwindet grenzen
SeIT ZeHN JAHreN VerbINDeT DIe SAArbAHN DeuTScHLAND uND FrANkreIcH
Seit beginn der Planungen zur Einführung
einer Stadtbahn in Saarbrücken war
klar: Nicht nur im Großraum Saarbrücken
sollte eine Anbindung der Einwohner an die
Saarbahn gelingen. Auch grenzüberschreitend
zu unseren Nachbarn im französischen Sarreguemines
sollte die Strecke etabliert werden.
Eröffnung in Sarreguemines
Deutsch-französische Kollegen
Also wurde frühzeitig begonnen, Gespräche
und Verhandlungen zu führen, um einen erfolgreichen
Einsatz der Saarbahn sowohl in
Deutschland als auch in Frankreich zu realisieren.
eine Zwei-System-Technik war
unbedingt notwendig
Dieses Vorhaben stellte alle vor große Herausforderungen:
Innerhalb Europas existieren
nämlich zum Teil gar keine oder zum Teil sehr
viele unterschiedliche Regelwerke für den Bau
und Betrieb schienengebundener Verkehrssysteme
im ÖPNV. Allein für den Einsatz der
Saarbahn innerhalb des Saarlandes mussten
die Fahrzeuge schon zwei wichtige technische
Rahmenbedingungen erfüllen: Einerseits einen
Betrieb mit zwei verschiedenen Stromsystemen,
andererseits die Nutzung aktiver und reaktivierbarer
Bahnstrecken zur Kostenersparnis.
Das bedingt eine Zwei-System-Technik
(siehe Infobox Seite 5).
Ab der französischen Grenze nutzt die Saarbahn
bis Sarreguemines das französische Eisenbahnnetz
der SNCF ebenfalls mit 15 kV
Wechselstrom. Nach der DB-Genehmigung
und einem mehrjährigen Audit, das die SNCF
durchführte, konnten schließlich alle Beteiligten
von der effektiven und qualitativ hochwertigen
Technik der Saarbahn-Züge überzeugt
werden und die Saarbahn erhielt die
Erlaubnis, die Strecken zu befahren.
Viele regelwerke und Verordnungen
müssen beachtet werden
Natürlich mussten die Fahrzeuge nicht nur
technisch an die diversen Anforderungen
angepasst werden, auch die verschiedenen
Regelwerke mussten für den Betrieb berücksichtigt
werden. Als einziger Verkehrsbetrieb
in Deutschland mit einer umstiegsfreien,
grenzüberschreitenden Verbindung, kommen
bei der Saarbahn gleich vier Regelwerke zum
Einsatz: Die Bestimmungen der Deutschen
Bahn und der SNCF sowie die Verordnung
über den Bau und Betrieb der Straßenbahnen
(BOStrab). Hinzu kommen mit Betrieb der
Köllertalstrecke die Fahrdienstvorschriften für
8
Einfahrt in den Bahnhof Sarreguemines
Nebenbahnen im Köllertal sowie StVO und
StVZO.
Die Kenntnis und jeweilige Anwendung dieser
Regelwerke erfordert für das Fahrpersonal
eine anspruchsvolle und umfassende
Ausbildung, die in drei Monaten größtenteils
hausintern durchgeführt wird.
200.000 Fahrgäste pro Jahr auf der
Strecke von und nach Frankreich
Der grenzüberschreitende Betrieb hat sich
bewährt: Von den jährlich 11,5 Mio. Fahrgästen
nutzen rund 200.000 die schnelle Anbindung
von und nach Sarreguemines. Es ist ein
beachtlicher Erfolg, dass es gelungen ist, das
Saarbrücker Straßenbahnmodell trotz schwieriger
Umstände auch grenzüberschreitend
zu etablieren. Dennoch ist es künftig gerade
im Hinblick auf ein zusammenwachsendes
Europa sehr wichtig, einheitliche Standards
und Regelwerke zu schaffen, um grenzüberschreitende
ÖPNV-Konzepte in Zukunft realisieren
und etablieren zu können.

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Die vorgängerin der Saarbahn
1965 FuHr DIe LeTZTe STrASSeNbAHN
Die Straßenbahn in unserer region hat bereits eine lange
Tradition. Verknüpft war deren Ausbau Anfang des 20. Jahrhunderts
ganz stark mit der Geschichte der Kohleförderung an der Saar.
Bequeme und billige Verkehrsmittel zwischen den aufblühenden,
aber weitab gelegenen Bergmannsdörfern und den Kohlegruben zu
schaffen, das war damals die dringliche Aufgabe.
Leider verlief der
wirtschaftliche
Aufschwung in
der Folgezeit
anders als erwartet.
Auch für die Straßenbahnen ging eine Ära zu Ende, als am 22. Mai
1965 die letzte Straßenbahn über den St. Johanner Markt fuhr.
Wer hätte damals gedacht, dass die Straßenbahn in Form des Erfolgsmodells
Saarbahn gut drei Jahrzehnte später wieder aufleben
würde?
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Triebwagen 117
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Sie haben Fragen, anregungen oder auch Kritik?
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Unterschiedliche Rahmenbedingungen erfordern
individuelle Lösungen. Dafür stellen wir Erfahrungen
aus dem In- und Ausland zur Verfügung.
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alle reden von der Saarbahn –
Wir liefern die Details
PerSoNeNbeFörDeruNG AuF HoHem NIVeAu – TecHNIScH ebeNSo WIe oPTIScH
Die Saarbahn verbindet modernes
Design und wegweisende Technik mit
zeitgemäßem Komfort im Öffentlichen Personennahverkehr.
Das eingesetzte Fahrzeug des kanadischen
Herstellers Bombardier Eurorail ist ein Zweirichtungsfahrzeug
mit Zwei-System-Technik,
das bedeutet, die Saarbahn-Fahrzeuge fahren
innerstädtisch als „klassische“ Straßenbahn
mit 750 Volt Gleichstrom und außerstädtisch
auf dem Netz der Deutschen Bahn AG
mit 15.000 Volt und 16 2/3 Hertz Wechselstrom.
Bei einer Motorisierung von 960 kW beträgt
die Höchstgeschwindigkeit technisch mögliche
100 km/h, betrieblich erlaubt sind aber
nur 90 km/h.
bequem und geräumig
Die Saarbahn bietet schon beim Einsteigen
den nötigen Komfort. Hier gibt es kein herkömmliches
„Einsteigen“, sondern ein ebenerdiges
„Hineingehen“, denn Bahnsteig und
Eingangshöhe des Fahrzeugbodens befinden
sich auf einem Niveau. Platz nehmen können
Sie auf einem der 96 Sitzplätze oder Sie nehmen
Vorlieb mit einem der 147 Stehplätze. Eigene
Zonen für Rollstuhlfahrer, Kinderwagen
und Fahrräder werden jeweils in den Niederflurbereichen
der „Kopfwagen“ geboten.
Informativ
Displays im Fahrzeuginnern signalisieren den
nächsten Halt. Hinzu kommt die akustische
Ansage der nächsten Haltestelle. Linienbänder
im Bereich der Ausstiegstüren geben
einen Überblick über die Haltepunkte der
befahrenen Strecke. Auch an den Saarbahn-
Haltestellen informieren elektronische Anzeige-Tafeln
über die Abfahrtszeiten und Ziele
der kommenden Fahrzeuge.
rundum sicher
Sollte sich doch einmal ein Störfall in wichtigen
Funktionsbereichen ereignen (z. B. im
Bremssystem), tritt die Sicherheitsschleife automatisch
in Kraft und das Fahrzeug hält an.
Dabei entwickelt es für ein Schienenfahrzeug
eine außerordentlich gute Bremsverzögerung.
Äußerst sparsam und extrem leise
Aufgrund ihrer hohen Beförderungsleistung ist
die Saarbahn ein besonders energiesparendes
und umweltfreundliches Nahverkehrsmittel.
Ein Detail am Rande: Die Bremsenergie wird
10
SaarBahn-KennZahLen
Länge: 37 m
Breite: 2,65 m
höhe: 3,88 m
(bei eingezogenem Stromabnehmer)
Leergewicht: 55,6 t
gesamtgewicht: 81,6 t
Sitzplätze: 96
Stehplätze: 147
(bei vier Personen pro qm)
Fahrzeuge im einsatz: 19
Bestand: 28
in das Energiesystem rückgeführt und damit
wieder nutzbar.
Kein Thema ist die Lärmbelästigung, weil die
Saarbahn „sanft wie auf Gummi“ rollt.
KoMMentar von WaLter graWenhoFF
„Mit der Einführung der Saarbahn vor zehn Jahren wurden
im öffentlichen Verkehr der Region neue Wege begangen und
viele Meilensteine gesetzt: Die Saarbahn verbindet nicht nur
auf direktem Weg Stadt und Land, sondern auch Deutschland
und Frankreich. Die Tram-Train Zweisystemfahrzeuge
können sowohl im innerstädtischen Netz als auch auf den
Eisenbahnstrecken der DB fahren“, so Walter Grawenhoff,
President Light Rail Vehicles, Bombardier Transportation. „Wir
sind stolz, dass unser Tram-Train Konzept entscheidend zur
besseren Mobilität der Bevölkerung von Stadt und Land und
damit zu einer hohen Attraktivität des
öffentlichen Verkehrs im Saarland beitragen
konnte.“
Walter Grawenhoff, President
Light Rail Vehicles, Bombardier
Transportation

oKtoBer 2007 auSgaBe 08
Stadtbahn, Saarbahn, SaarBahn&Bus?
oder doch die Saartal-Linien?
bei so vielen Namen kann man als
Kunde schon mal den Überblick verlieren,
daher möchten wir an dieser Stelle gerne
noch mal für Aufklärung sorgen.
Fast jeder kennt sie und der Firmenname
geistert noch immer durch die Region: Die
Saartal-Linien. Gegründet 1882 als „gesellschaft
für Straßenbahnen im Saartal ag“
(GSS) wurde das Unternehmen 2002 in
die beiden neuen Gesellschaften Saarbahn
gmbh und Stadtbahn Saar gmbh überführt.
„Das Saarland wird den Betrieb der Saarbahn
zwischen Saarbrücken-Brebach und
Sarreguemines sowie zwischen etzenhofen
und Lebach finanziell fördern. Bis 2019
sind dafür jährlich 3,5 Mio. euro, ab inbetriebnahme
bis Lebach 5,9 Mio. euro zur
abdeckung der zu erwartenden Betriebsdefizite
erforderlich. Damit setzt das Land
ein klares Zeichen für den Stellenwert
des Öffentlichen Personennahverkehrs.“
Das erklärte der damalige Wirtschafts-
und arbeitsminister Dr. hanspeter georgi
bei der offiziellen unterzeichnung des
verkehrsvertrages mit Prof. Dr.-ing. Franz
heinrich, dem Sprecher der geschäftsführung
der Stadtbahn Saar gmbh.
„Für das erfolgsprojekt Saarbahn bedeutet
das Planungs- und Betriebssicherheit,“
sagte heinrich, „das war besonders entscheidend
für den Betrieb nach Lebach.
ohne die Bereitschaft des Landes, dies
zu übernehmen, wäre die Fortführung
der Saarbahn bis Lebach nicht möglich
gewesen.“
im rahmen seiner Zuständigkeit für
den eisenbahnbetrieb fördert das Land
Die GSS hält seither lediglich noch die Immobilien.
Der Stadtbahn Saar GmbH, die 1992 gegründet
wurde, gehören alle technischen Anlagen,
die Werkstätten und Fahrzeuge sowie die
Planung und Steuerung des ÖPNV. Als Infrastrukturgesellschaft
ist sie auch für den Bau
der Saarbahn zuständig.
Die Saarbahn GmbH
ist die Betriebsgesellschaft
und Arbeitgeber
des gesamten
Fahrpersonals (Bus und Saarbahn). Die Infrastruktur
mietet sie von der Stadtbahn und ist
für den reinen Fahrbetrieb verantwortlich. In
nur die teilabschnitte,
die nach aeg (allgemeines
eisenbahngestz)
btrieben werden. Der
Streckenabschnitt von
Saarbrücken-Brebach
bis etzenhofen ist als
Straßenbahnstrecke
definiert, die nicht in
die Zuständigkeit des
Landes fällt. Das auf diesem
Streckenabschnitt
anfallende Betriebskostendefizit
von rund 10 Mio. euro pro Jahr
trägt derzeit der vvS-Konzern.
georgi: „Das sind gewaltige Kraftanstrengungen
– auch und gerade vor dem hintergrund
geringerer regionalisierungsmittel.“
heinrich betonte in diesem Zusammenhang
die Bedeutung der Saarbahn für den Öffentlichen
Personennahverkehr im Saarland.
Seit der Betriebsaufnahme auf dem ersten
teilstück zwischen Sarreguemines und Saarbrücken
im Jahr 1997 habe die Saarbahn über
100 Mio. Fahrgäste befördert. Mit der Fertigstellung
der Strecke bis Lebach verfüge das
Land über eine qualitativ hochwertige und
11
der Öffentlichkeit firmieren
Stadtbahn Saar GmbH
und Saarbahn GmbH gemeinsam
unter dem Namen
„SaarBahn&Bus“.
Stadtbahn Saar GmbH
und Saarbahn GmbH sind
Gesellschaften des VVS-
Konzerns (Versorgungs-
und Verkehrsgesellschaft Saarbrücken). Die
VVS ist ein kommunales Unternehmen und
gehört zu 100 % der Landeshauptstadt Saarbrücken.
Neben dem ÖPNV erbringt das Unternehmen
unter anderem Dienstleistungen
im Bereich der Versorgung (Strom, Wasser,
Gas, Fernwärme) und Entsorgung.
SaarBahn StärKt Die MoBiLität in Der region –
verKehrSvertrag BiS 2019 unterZeichnet
umweltfreundliche Schienenverbindung,
die auch zur verbesserung der infrastruktur
des Saarlandes beitrage. georgi unterstrich
die Bedeutung der Saarbahn: „Die
Saarbahn ist das größte und erfolgreichste
ÖPnv Projekt im Land. Das Saarland hat
bisher rund 100 Mio. euro in Streckenausbau
und Fahrzeuge investiert, der Bund
hat mit über 91 Mio. euro einen vergleichbaren
Beitrag geleistet. rund 90 Mio. euro
hat der vvS-Konzern bis heute selbst
investiert. Mit diesen investitionen trägt
der Standortfaktor ÖPnv zur attraktivitätssteigerung
des Saarlandes als moderne
und aufsteigende Wirtschaftsregion bei.“

Print Die KunDen-Zeitung von SaarBahn&BuS
Am 25. oktober 2007 wird die Saarbahn
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Print Die KunDen-Zeitung von SaarBahn&BuS
Frank Altmeyer Stefan Baus Frank Blanck Jörg Blanck Michael Blaha Andreas
Blechschmidt
Raschid Bouatmane Stefan Brandt Alexander Brocke Holger Brucker Helena Buchmüller-
Schnieber
Ulrike Castanares-
Rivas
Martin Cavelius Mevludin Dedic Thorsten Dostert Patrik Endris Francesco Fazio Steve Finger
Armin Freitag Guido Frick Willi Friedel Hidayet Geldi Igor Golub Peter Gostomski
Joachim Hahn Patrick Hartmann Klaus-Peter Hartz Jean-Luc Haser Evelyn Hassel Kai Heiderich
Martin Hell Hans-Jürgen
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Michael Irsch Thomas Irsch Claus Kammer Stephan Kamy
18

Monat oKtoBer 2007 2007 auSgaBe 09 08
Thorsten Keller Simone Kelter Olaf Kettenhofen Patrick Kieffer Thomas Kling Armin Klomann
Thomas Kolz Dieter Köhl Gerd Kuhn Dirk Kulling Joachim Kühner Thomas Maas
Alfred Mauer Waldemar Metzger Otfried Metzler Michael Morgott Klaus-Peter Müller Markus Nagel
Markus Nüssgen Osman Oturan Yvonne Paul Oliver Plötz Jörg Pöschel Björn Raven
Janine Reinhard Albert Ruby Stefan Schneider Markus Schneider Karl-Heinz Valentin Torsten Wagner
Frank Walter Roman Warken Walter Weber Harald Werle Erich Ziegler
19

Print Die KunDen-Zeitung von SaarBahn&BuS
Zehn Jahre in einer Männerdomäne
Vor zehn Jahren ist der
Saarbahn-Betrieb zwischen
Saarbrücken und Sarreguemines
gestartet. Von Anfang an mit
dabei war Helena Buchmüller-
Schnieber, die 1997 als erste
Saarbahn-Fahrerin ihren Dienst
antrat. Anlässlich des zehnjährigen
Jubiläums traf sich die
S-Print-Redaktion mit ihr, um
über ihre Erfahrungen und
schönsten Erlebnisse in diesem
Job zu sprechen.
S-Print: Frau Buchmüller-
Schnieber, das Jubiläum der
Saarbahn ist ja auch ein ganz
persönliches Jubiläum für Sie.
Sie sind nun schon seit zehn Jahren
dabei, wie sind Sie eigentlich
zur Saarbahn gekommen?
buchmüller-Schnieber:
Nachdem ich 1994 ins Saarland
gekommen war, habe ich mich
bereits ein Jahr später bei der
Saarbahn als Fahrerin beworben.
Die Saarbahn-Strecke war
zu dem Zeitpunkt erst im Bau
und hatte ihren Betrieb noch
gar nicht aufgenommen. Doch
1997 wurde ich endlich als erste
Fahrerin bei der Saarbahn eingestellt.
Ich war bereits vorher bei
einem Verkehrsunternehmen im
Nord-Kaukasus als diplomierte
Technikerin in der Fahrdienstleitung
und später in der Leitstelle
tätig und mir war klar, dass ich
auch in Deutschland unbedingt
in diesem Beruf weiterarbeiten wollte. Von
Saarbrücken und dem Saarland hatte ich
schon vorher gehört und war sofort von der
Grenznähe zu Frankreich begeistert. Als Fahrerin
bei einem grenzüberschreitenden Verkehrsunternehmen
tätig zu sein, ist auch nach
zehn Jahren immer noch mein Traumberuf.
S-Print: Wie empfanden Sie zu Beginn die
Arbeitssituation als einzige Frau, und wann
bekamen Sie weibliche „Verstärkung“?
buchmüller-Schnieber: Ich bin mit Leib
und Seele Fahrerin und ich denke, dass ich
meine Arbeit genauso gut mache, wie meine
männlichen Kollegen. Und wenn ich doch
mal Hilfe brauche, sind meine Kollegen direkt
zur Stelle. Außerdem wurden schon nach
DIe erSTe SAArbAHN-FAHrerIN Im INTerVIeW
Mit Leib und Seele dabei: Helena Buchmüller-Schnieber an ihrem Arbeitsplatz im Führerhaus einer
Saarbahn
eineinhalb Jahren weitere Fahrerinnen eingestellt
und mittlerweile sind wir zu siebt. Es
gab nie irgendwelche zwischenmenschlichen
Probleme. Der Kontakt ist gut, aber durch die
verschiedenen Schichten trifft man sich leider
nur sehr selten. Den Schichtdienst könnte ich
als Frau auch nicht ohne die Unterstützung
meiner Familie leisten, dafür bin ich ihr sehr
dankbar.
S-Print: Was mögen Sie an Ihrem Beruf besonders?
Was war Ihr bisher schönstes Erlebnis?
buchmüller-Schnieber: Wenn ich fahre,
genieße ich die Zeit allein im Fahrerstand.
Ich bin verantwortlich für „meine“ Bahn und
„meine“ Fahrgäste und dafür, dass es keine
20
Probleme auf der Strecke gibt.
Das verlangt Konzentration.
Als Saarbahn-Fahrerpersonal
haben wir einen sehr abwechslungsreichen
Job. Besonders
im Stadtverkehr muss
man vorsichtig fahren und es
gibt natürlich Haltepunkte, die
problematisch sind, wie z. B.
am Hauptbahnhof oder am
Landwehrplatz. Da muss man
besonders aufmerksam sein.
Mein schönstes Erlebnis, an
das ich auch nach zehn Jahren
gerne zurück denke, war
die Saarbahn-Eröffnungsfeier
1997. Was die Saarbahn-Mitarbeiter
und alle Beteiligten
damals an diesen zwei Tagen
erlebten, war unglaublich.
Ich habe noch nie so einen
Menschenandrang erlebt, es
waren so viele Menschen in
einem Fahrzeug, dass ich nicht
mehr aus meinem Fahrerstand
konnte und die Bahn zu vibrieren
schien.
S-Print: Sie sagten eben
„meine Fahrgäste“. Haben Sie
gute Erfahrungen im täglichen
Kundenkontakt gemacht?
buchmüller-Schnieber:
Als Saarbahn-Fahrerin bin ich
natürlich nicht so im direkten
Kontakt mit den Fahrgästen,
wie z. B. die Busfahrer. Allerdings
kann ich mich auch nicht
über schlechte Behandlung beklagen. Das ist
wie überall, wenn man höflich und nett reagiert,
wird man auch so behandelt.
S-Print: Was wünschen Sie sich und der
Saarbahn für die nächsten zehn Jahre?
buchmüller-Schnieber: Ich wünsche mir,
dass ich noch lange in guter Gesundheit meinen
Beruf ausüben kann und freue mich auf
die Beendigung eines weiteren Streckenabschnittes
und die Verlängerung bis nach Lebach.
Unsere Erfahrungen haben gezeigt, dass
alle Kritiker – gerade in der Bauphase – verstummten,
wenn die Bahn dann tatsächlich
fuhr. Das wird auch dieses Mal so sein, denn
ich denke, wir machen alle unsere Arbeit gewissenhaft
und gut.

oKtoBer 2007 auSgaBe 08
alles unter Kontrolle!
DIe FAHrAuSWeISPrüFerINNeN uND -PrüFer Im eINSATZ beI Der SAArbAHN
Wenn Saarbahn-Fahrgäste neben
Ihnen ins „Schwitzen“ kommen, dann
muss es nicht immer an den sommerlichen
Temperaturen liegen. Manch
einem genügt dazu schon der
unerwartete Anblick einer
SaarBahn&Bus-Mitarbeiterin
oder eines -Mitarbeiters in
Uniform.
An ihrem Saarbahn-Outfit
leicht erkennbar, kontrollieren
acht Fahrausweisprüferinnen
und ein Fahrausweisprüfer
von SaarBahn&Bus das ganze
Jahr hindurch die Fahrscheine
der Saarbahnkunden. Durchschnittlich
wurden im Jahr 2006
pro Monat 300 Schwarzfahrer
ertappt. Diese Zahl erhöht
sich aber kontinuierlich. Ist ein
Schwarzfahrer erst einmal der
Tat überführt, wird dann ein „EBE“ – ein erhöhtes
Beförderungsentgelt – in Höhe von 40
Euro fällig.
ein dickes Fell ist von Vorteil
Der Job als Fahrausweisprüfer kann auch sehr
anstrengend und nervenaufreibend sein. Beleidigungen
sind für die Fahrausweisprüfer sozusagen
„normal“ und gehören noch zu den
kleineren Übeln. Ein dickes Fell ist von Vorteil,
wenn man als Fahrausweisprüfer unterwegs
ist. Eveline Heiderich geht ihrem Job dennoch
mit Leib und Seele nach: „Als Fahrausweisprüferin
muss man öfters mal einstecken, doch
ich mache meinen Job sehr gern. Der Kontakt
mit den Fahrgästen, die ja doch überwiegend
sehr nett und verständnisvoll sind, macht mir
Spaß und bietet jeden Tag aufs Neue Über-
Sie rücken den Schwarzfahrern zu Leibe: Die Fahrausweisprüferinnen und -prüfer von SaarBahn&Bus
(v.l.n.r. Sachgebietsleiterin Christine Brunner, Evi Ambos, Liane Lazarus, Patrizia Hartmann, Manfred
Platte, Fabienne Hary, Eveline Heiderich, Brigitte Schuster und Sylvia Spang; nicht im Bild: Barbara Fock)
raschungen und Abwechslung. Aber auch die
Kollegen verstehen sich untereinander sehr
gut, was mir persönlich sehr wichtig ist.“
Die Saarbahn –
schnell wie ein orkan
Bei den Kontrollen müssen sich die Kontrolleure
so einiges anhören, denn um Ausreden
sind die ertappten „schwarzen Schafe“ selten
verlegen. Neben den Standard-Antworten,
wie z. B. „Mein Hund hat die Karte gefressen!“,
gibt es auch ganz außergewöhnliche Ausreden
und Erlebnisse – die natürlich ebenfalls
nicht zur Nachahmung empfohlen werden.
„Ein Fahrgast behauptete einmal, die Saarbahn
immer für Sie da!
21
sei angeblich so schnell an die Haltestelle ‚herangeschossen‘,
dass der orkanartige Fahrtwind
ihm die Fahrkarte aus der Hand gerissen
habe“, erinnert sich Fabienne
Hary, die bereits seit vier Jahren
als Kontrolleurin dabei ist.
Eine ältere Dame, die ihre Fahrkarte
vorzeigen sollte, schien
beim Versuch vom Sitz aufzustehen,
einen Herzanfall mit Atemnot,
unkontrolliertem Zittern
und einem ohnmachtähnlichen
Anfall zu erleiden. Als dann
die Saarbahn an der nächs-
ten Haltestelle anhielt und sich
die Türen öffneten, sprang die
„Todkranke“ wie ein „junges
Reh“ von ihrem Sitz auf und
sprintete, natürlich ohne sich
mit dem Vorzeigen einer Fahrkarte
aufzuhalten, nach draußen.
Dort zündete sie sich dann
– offenbar als sofortige Erste-Hilfe-Maßnahme
– erstmal eine Zigarette an.
„Schwarze Schafe“ werden
nicht geduldet
Für SaarBahn&Bus ist der Anstieg der Quote
der Fahrgäste ohne Fahrschein ein nicht hinzunehmender
Zustand. Nicht nur der enorme
finanzielle Verlust macht es notwendig, künftig
verstärkt zu kontrollieren. Es ist vor allem
auch nicht tragbar, dass viele treue Fahrgäste
stets mit gültigem Fahrschein unterwegs sind,
während dreiste Schwarzfahrer ohne Gewissensbisse
die Zeche prellen.
DAS kuNDeNZeNTrum VoN SAArbAHN&buS uND DIe ruND 100 VorVerkAuFSSTeLLeN
Die Anlaufstelle
Nummer eins für
alle Fragen rund um unsere
Angebote, Tarife,
Fahrpläne und Linien ist
das Kundenzentrum von
SaarBahn&Bus im Saarbrücker
Rathaus-Carrée.
Fachkundige Mitarbeiterinnen
und Mitarbeiter
stehen Ihnen hier von
montags bis samstags zur
Verfügung und beraten Sie
gerne. Auch die Artikel aus
Wir beraten Sie gerne – Mitarbeiter im
SaarBahn&Bus-Kundenzentrum (v.l.n.r.: Petra
Kasper, Annette Thiemann, Patrick Frauendorfer;
nicht im Bild: Rita Merkel, Christel Bohlinger,
Gina Pospiech, Jutta Goldschmidt)
dem SaarBahn&Bus-Geschenkshop,
wie z. B. das
Saarbahn-Modell im Maßstab
1:87, können dort erworben
werden.
Aber auch in den rund
80 Verkaufsstellen erhalten
Sie Fahrkarten für
SaarBahn&Bus sowie die
aktuellen Fahrpläne. Eine
Liste aller Vorverkaufsstellen
gibt es im Internet unter
www.saarbahn.de
(Service/Verkaufsstellen).
rathaus-carrée, Betzenstr. 7
66111 Saarbrücken
tel. 0681/5003-377
Fax: 0681/5003-426
Geschäftszeiten:
Montag bis Freitag 7.00 – 18.45 uhr
Samstag 8.00 – 16.00 uhr

Print Die KunDen-Zeitung von SaarBahn&BuS
Pünktlich zum Schulstart nahmen zwei
neu gestaltete Schulbusse ihre Fahrt auf.
entstanden sind die Busse in Zusammenarbeit
mit den drei graffiti-Künstlern,
ieth, flex und nyles, die das Layout
der neuen Saarbahn-Broschüre auf die
Busse brachten. insgesamt über 100
Sie haben ein Geschäft oder ein Restaurant
und möchten gerne effektiv werben?
Die Devise lautet also: Möglichst viele
potenzielle Kunden erreichen und dabei das
Marketingbudget nicht unnötig beanspruchen.
Da haben wir einen Tipp für Sie!
Werbung in und auf unseren Bussen fällt auf.
Ob Sie nun einen ganzen Bus Aufsehen erregend
mit Ihrer Werbung gestalten oder Werbeplakate
in den Bussen oder in den Saarbahn-Zügen
aufhängen – die Aufmerksamkeit
unserer rund 43,3 Mio. Fahrgäste pro Jahr ist
ecHT cooL
Die neuen graffiti-Schulbusse
von SaarBahn&Bus
ein echter hingucker!
IHre WerbuNG AuF buSSeN uND IN Der SAArbAHN, DAmIT mAN VoN IHNeN SPrIcHT
Ein kompletter Bus mit Ihrer Werbung? Das fällt auf und prägt sich ein, da können Sie sicher sein.
Sprühdosen und eine Menge arbeitsstunden
wurden benötigt, bis die beiden Kunstwerke
fertig waren. Doch die Mühe hat sich gelohnt:
Mit dem modernen graffiti-Stil fallen
die Busse schon von Weitem ins auge – da
macht es doch gleich viel mehr Spaß, sich auf
den Weg zur Schule zu machen!
Ihnen sicher und das im gesamten Stadtverband
und noch darüber hinaus.
Wir beraten Sie gerne und zeigen Ihnen, welche
Möglichkeiten Ihnen für Ihre Werbung
offen stehen.
Sprechen Sie uns an unter:
Tel. 0681/5003-319 oder per
Fax 0681/5003-351
Sie können Ihre Anfrage auch
per E-Mail an uns richten:
werbung@saarbahn.de
Schon für 200 Euro im Monat können Sie die komplette Heckfläche eines unserer Busse zu Werbezwecken mieten.
Die Rückseite wird vor allem auch von den nachfolgenden Pkw sehr gut gesehen.
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Zum Schulstart nahmen zwei modern gestaltete Graffiti-
Schulbusse ihre Fahrt auf.
Weitere infos
erhalten Sie hier:
Auch Plakatstellen in den Formaten DIN A 2
und DIN A 3 können Sie in unseren rund 110
Bussen und auch in den 28 Saarbahnzügen
anmieten.
herausgeber: Stadtbahn Saar GmbH
verantwortlich für
den inhalt:
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iMPreSSuM
redaktionsleitung: Sarah Schmitt
Dr. Christa Horn,
Kommunikation und Marketing,
VVS-Konzern
redaktion: Nathalie Zimmer,
Carmen Del Savio,
Ursula Royère, Sarah Schmitt
Fotos: VVS, Dirk Guldner,
Becker&Bredel
Kundenzentrum SaarBahn&Bus
(Rathaus-Carrée)
Betzenstraße 7
66111 Saarbrücken
Tel. 0681/5003-377
www.saarbahn.de
Wir bringen Sie weiter.
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Ein Unternehmen der Landeshauptstadt Saarbrücken und der VVS-Gruppe

Vossloh Kiepe GmbH
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Vossloh Kiepe liefert komplette Ausrüstungen
für elektrisch betriebene Fahrzeuge wie
Stadtbahnen, U-Bahnen und Trolleybusse.
10 Jahre Partnerschaft
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Vossloh Kiepe gratuliert herzlich zum 10-jährigen Jubiläum!

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