Mini One und VW Beetle 1.2 TSI Vergleichstest - Volkswagen AG
Mini One und VW Beetle 1.2 TSI Vergleichstest - Volkswagen AG
Mini One und VW Beetle 1.2 TSI Vergleichstest - Volkswagen AG
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<strong>Vergleichstest</strong><br />
Stellen wir uns vor, BMW hätte dem<br />
<strong>Mini</strong> 2001 mehr Kofferraum, Federungskomfort<br />
<strong>und</strong> eine schlichte Mittelkonsole<br />
verpasst ... gruselig! Natürlich<br />
ist es der unvernünftige Charakter, der den<br />
Zwerg so unverwechselbar <strong>und</strong> nebenbei<br />
zum coolsten Kleinwagen macht. Wer ihn<br />
fährt, liebt weiße Rennstreifen, bunt beklebte<br />
Spiegelkappen <strong>und</strong> erstklassiges<br />
Go-Kart-Feeling – <strong>und</strong> pfeift auf Platz-<br />
vergleiche oder Preis-Leistungs-Debatten.<br />
Kurz: Auf der Herzklopfen-Skala liegt der<br />
<strong>Mini</strong> ganz oben. Bis jetzt.<br />
Bei <strong>VW</strong> findet man solche Vormachtstellungen<br />
verlockend, scheinen sie heute<br />
das letzte, unerreichte Ziel der Marke –<br />
freud u<br />
Liqui ber ui beriti omnihicius del<br />
iusda qui doloremperis essiniaMus<br />
et voluptae voloren ditiore hendunt<br />
ipsa qui aut que ipsam este eu<br />
28 / <strong>1.2</strong>012<br />
<strong>Mini</strong> <strong>One</strong> <strong>und</strong> <strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong> <strong>1.2</strong> <strong>TSI</strong><br />
oder kennen Sie einen <strong>Volkswagen</strong>, der die<br />
emotionale Aura des Käfers erreicht? Der<br />
New <strong>Beetle</strong> schaffte das trotz seines langen<br />
Lebens nicht, der neue soll es nun richten.<br />
Der verkneift sich aber nicht nur die Vorsilbe<br />
New, sondern auch die Blumenvase,<br />
den riesigen Raum zwischen Lenkrad <strong>und</strong><br />
Frontscheibe <strong>und</strong> das entschleunigende<br />
Gefühl der untergehenden kalifornischen<br />
Sonne.<br />
<strong>Beetle</strong> Nummer zwei setzt auf Dynamik.<br />
Allein schon wie sich sein Dach hinter die<br />
Frontscheibe duckt <strong>und</strong> flach nach hinten<br />
abfließt – fast so lecker wie bei frühen<br />
Neunelfern. Diese Klarheit setzt sich innen<br />
fort: Das Armaturenbrett ist w<strong>und</strong>erbar<br />
aufs Nötigste reduziert <strong>und</strong> schmückt sich<br />
mit lackierten Kunststoff-Beplankungen<br />
(wahlweise in Carbon-Optik). Vor dem Beifahrer<br />
klappt ab Ausstattung Design ein<br />
zweites Handschuhfach (das „Käferfach“)<br />
auf – die einzige Prise Retro der <strong>VW</strong>-Mannschaft.<br />
Die Jungs denken auch praktisch: In den<br />
großen Türen ersetzen Gummibänder gewöhnliche<br />
Taschen <strong>und</strong> halten auch größere<br />
Wasserflaschen fest. Beim Erk<strong>und</strong>en<br />
des übersichtlichen Arbeitsplatzes fallen<br />
gut ablesbare R<strong>und</strong>instrumente, klug platzierte<br />
Schalter, aber auch die fehlende automatische<br />
Lichtstellung auf. Die Preisliste<br />
bestätigt: Da spart <strong>VW</strong> am falschen Detail.<br />
Einen <strong>Mini</strong> kauft man, weil man ihn gern anschaut <strong>und</strong> noch lieber fährt. Ob der neue <strong>Beetle</strong> gen
Der <strong>Mini</strong> kennt solche Kritik nur zu gut,<br />
die Fahrwerksentwicklung hat seine Väter<br />
offensichtlich so viel Hingabe gekostet,<br />
dass es nie für eine anständige Verarbeitung<br />
im Cockpit gereicht hat. Gemeint sind<br />
jetzt nicht die verchromten Klipp-Klapp-<br />
Schalter oder der riesige, schlecht ablesbare<br />
R<strong>und</strong>tacho – sie gehören zum <strong>Mini</strong>-<br />
Look wie die Topffrisur zu Angela Merkel.<br />
Störend sind die verwendeten Materialien<br />
unterhalb des Armaturenbretts. Man<br />
braucht nicht lang nach unterschiedlichen<br />
Spaltmaßen <strong>und</strong> kratzempfindlichen<br />
Kunststoffen zu suchen.<br />
Und im <strong>Beetle</strong>? <strong>VW</strong> versteht es besser,<br />
alle im Blickfeld liegenden Flächen pas-<br />
send <strong>und</strong> robust zu verkleiden. Nur die<br />
Sportsitze bieten nicht so viel Seitenhalt<br />
wie die des <strong>Mini</strong>; zudem sollten sie straffer<br />
gepolstert sein. Die Rückbank des <strong>VW</strong> trägt<br />
zwei eingeprägte, ausreichend bequeme<br />
Plätze, sie zu erreichen ist keine allzu<br />
schwere Übung. Wer die Vordersitze per<br />
Easy-Entry-Funktion klappt <strong>und</strong> ganz nach<br />
vorn schiebt, findet ohne schmerzhafte<br />
Verrenkungen in den Fond des <strong>VW</strong>. Entspanntes<br />
Sitzen ist wegen des flachen<br />
Dachs jedoch nur Zeitgenossen bis 1,80<br />
Meter Köperhöhe vergönnt. Alle anderen<br />
sollten die erste Reihe vorziehen – oder in<br />
den Fond des <strong>Mini</strong> krabbeln. Bei sieben<br />
Zentimeter weniger Radstand muss man<br />
Verspieltes <strong>Mini</strong>-Cockpit<br />
vs übersichtliches<br />
<strong>Beetle</strong>-Armaturenbrett.Gemeinsamkeiten?<br />
Klimaanlagen<br />
kosten r<strong>und</strong> 900<br />
Euro, CD-Radios erklingen<br />
serienmäßig<br />
sich trotz ebenfalls guter Easy-Entry-Funktion<br />
der 310 Euro teuren Sportsitze allerdings<br />
eher in den Fond schlängeln. Zur<br />
Entschädigung gibt‘s deutlich mehr Kopffreiheit<br />
als im <strong>Beetle</strong>, man hockt allerdings<br />
unfreiwillig in einer Art Klappmesser-<br />
stellung, die schnell Rückenschmerzen<br />
beschert.<br />
Nach hinten scheint sich in der <strong>Mini</strong>-<br />
Welt niemand zu verirren, man sitzt vorn<br />
<strong>und</strong> findet sich in einem einmalig verspielten<br />
Cockpit wieder – inklusive verwirrender<br />
Radiobedienung <strong>und</strong> wackliger Mittelkonsole<br />
in Playmobil-Anmutung. Wahre<br />
<strong>Mini</strong>-Maniacs stört das aber mindestens<br />
genau so wenig wie das Handschuhfach<br />
nd kleid<br />
au so ein Typ ist? Finden wir‘s beim Vergleich der Basisversionen heraus.<br />
<strong>1.2</strong>012 / 29
Der unTerschieD zu schokolaDe? Die<br />
beiDen machen glücklich, nicht Dick<br />
unter der Heckklappe oder die mäßige Zuladung<br />
von 381 Kilogramm. Der <strong>Beetle</strong> sammelt<br />
in all diesen Disziplinen fleißig mehr<br />
Punkte (Kofferraum: fast doppelt so groß),<br />
kann sich aber beim Styling nicht weit genug<br />
vom Großserienlook seiner Brüder absetzen.<br />
Dafür lädt der <strong>VW</strong> nun sehr überzeugend<br />
zum Kurvenswing auf Landstraßen<br />
ein. Zur direkten Lenkung braucht man<br />
nicht das Sportfahrwerk bestellen – bereits<br />
mit den Serienfedern <strong>und</strong> Dämpfern liegt<br />
Der <strong>Beetle</strong> hat deutlich<br />
mehr Kofferraum.<br />
Der Zugang zum Fond<br />
fällt leichter<br />
Beim <strong>Mini</strong> erinnert der<br />
Koffer- an einen Beutelraum,<br />
der Weg in den<br />
Fond ist mühseliger<br />
30 / <strong>1.2</strong>012<br />
der <strong>Beetle</strong> so satt <strong>und</strong> talentiert, dass die<br />
Verwandtschaft zu seinem Technikspender,<br />
dem Golf, klar wird.<br />
Dem <strong>Mini</strong> macht das keine Angst, er reagiert<br />
noch direkter, noch bissiger, noch<br />
schneller. Wie aufgezogen wuselt er um<br />
Kurven jeden Durchmessers <strong>und</strong> zeigt dem<br />
124 Kilogramm schwereren <strong>VW</strong> auch, wie<br />
zügig das Spiel mit den rotweißen Hütchen<br />
beendet werden kann. In dieser Sportlichkeit<br />
bleibt er noch immer unerreicht. Ein-<br />
Technische DaTen unD MesswerTe<br />
Fahrzeugtyp <strong>Mini</strong><br />
<strong>One</strong><br />
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong><br />
<strong>1.2</strong> <strong>TSI</strong><br />
Design<br />
Motorbauart/Zylinderzahl Reihe/4 Reihe/4<br />
Hubraum cm3 1598 1197<br />
Leistung kW (PS) 72 (98) 77 (105)<br />
bei 1/min 6000 5000<br />
max. Drehm. Nm bei 1/min 153 bei 3000 175 bei 1550<br />
Schadstoffeinstufung Euro 5 Euro 5<br />
CO2-Ausstoß g/km 127 137<br />
Leergewicht/Zuladung kg 1139/381 1263/417<br />
Länge × Breite mm 3723 × 1683 4278 × 1808<br />
× Höhe<br />
× 1407 × 1486<br />
Radstand mm 2467 2537<br />
Wendekreis links/rechts m 10,7/11,3 10,6/10,9<br />
Gepäckraum L/VDA 160/680 310/905<br />
Tankinhalt L 40 55<br />
Innenbreite vorn/hinten mm 1415/1130 1455/1310<br />
Innenhöhe vorn/hinten mm 1015/935 1040/920<br />
Normsitzraum mm 600 615<br />
Testwagenbereifung 195/55 R 215/60 R<br />
16 V 16 V<br />
Goodyear Continental<br />
Excellence Premium<br />
Contact 2<br />
Kraftübertragung VorderradVorderradantriebantriebSechsgangSechsganggetriebegetriebe Beschleunigung s<br />
0 – 40 km/h<br />
2,5<br />
2,7<br />
0 – 80 km/h<br />
6,9<br />
7,5<br />
0 – 100 km/h<br />
10,4 11,3<br />
0 – 120 km/h<br />
15,7 16,0<br />
0 – 130 km/h<br />
19,0 19,5<br />
0 – 140 km/h<br />
23,5 23,6<br />
0 – 400 m<br />
17,4 17,9<br />
Elastizität1) s<br />
60 – 100 km/h (IV./V. G.) 14,2/18,6 9,7/13,1<br />
80 – 120 km/h (V./VI. G.) 20,1/27,7 15,3/22,2<br />
Höchstgeschw. km/h 186 180<br />
Bremsweg m<br />
aus 100 km/h kalt leer<br />
37,1 35,9<br />
aus 100 km/h kalt bel.<br />
37,1 36,5<br />
zige Nebenwirkung: sein teilweise hoppeliger<br />
Federungskomfort. Auch wenn er sich<br />
in den vergangenen Jahren verbessert hat,<br />
im Vergleich zum <strong>Beetle</strong> (längerer Radstand)<br />
macht der <strong>Mini</strong> bei fiesen Querfugen aber<br />
auf kleines Trampolin.<br />
Mehr Applaus als gedacht gibt‘s für die<br />
kleinen Benziner von <strong>Mini</strong> <strong>und</strong> <strong>Beetle</strong>. Mit<br />
98 <strong>und</strong> 105 PS ziehen sie die beiden Zweitürer<br />
ausreichend schnell nach vorn <strong>und</strong> verkneifen<br />
sich Vibrationen. Sportlichkeit lässt<br />
Fahrzeugtyp <strong>Mini</strong><br />
<strong>One</strong><br />
aus 100 km/h warm bel.<br />
aus 130 km/h kalt leer<br />
aus 100 km/h nass<br />
µ-split-Bremsweg<br />
Testverbrauch L/100 km<br />
min. (ams-Verbrauchsr<strong>und</strong>e)<br />
maximal<br />
Reichweite km<br />
NEFZ-Verbrauch L/100 km<br />
Stadt<br />
über Land<br />
gesamt<br />
Innengeräusch dB(A)<br />
bei 80 km/h<br />
bei 100 km/h<br />
bei 130 km/h<br />
Fahrversuche leer/bel. km/h<br />
Slalom 18 m<br />
ISO-Wedeltest<br />
VDA-Ausweichgasse<br />
Einfahrgeschwindigkeit<br />
Ausfahrgeschwindigkeit<br />
Festkosten Euro<br />
Steuer<br />
Haftpflicht<br />
Teilkasko 2)<br />
Vollkasko 3)<br />
Unterhaltskst. im Monat4) bei 15 000 km/Jahr Euro<br />
bei 30 000 km/Jahr Euro<br />
37,5<br />
63,3<br />
46<br />
99<br />
7,8<br />
5,0<br />
9,4<br />
512<br />
Superbenzin<br />
7,2<br />
4,4<br />
5,4<br />
65<br />
67<br />
70<br />
64,9/63,0<br />
133,8/129,8<br />
72<br />
54<br />
46,–<br />
185,–<br />
73,–<br />
279,–<br />
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong><br />
<strong>1.2</strong> <strong>TSI</strong><br />
Design<br />
35,5<br />
60,6<br />
46<br />
104<br />
8,4<br />
5,7<br />
10,1<br />
639<br />
Superbenzin<br />
7,6<br />
5,0<br />
5,9<br />
60<br />
63<br />
69<br />
63,2/62,9<br />
124,9/120,4<br />
71<br />
46<br />
58,–<br />
165,–<br />
54,–<br />
225,–<br />
177,– 164,–<br />
327,– 325,–<br />
Gr<strong>und</strong>preis Euro 18 440,– 5) 17 925,–<br />
Einparkhilfe vorn/hinten 350,– 6) 545,–<br />
Klimaanlage 960,– 900,– 7)<br />
Metallic-Lackierung 450,– 520,–<br />
Navigation 1950,– 2055,–<br />
Sitzheizung vorn 290,– 290,– 8)<br />
Xenon-Scheinwerfer 690,– 750,–<br />
1) für die Punktwertung sind die im zweithöchsten (60 bis 100 km/h)<br />
<strong>und</strong> höchsten (80 bis 120 km/h) Gang erzielten Werte maßgebend;<br />
2) ohne SB; 3) mit 150 Euro SB; 4) ohne Wertverlust; 5) inklusive Sportsitze,<br />
16-Zoll-Felgen, Sport-Button; 6) nur hinten; 7) Komfortpaket;<br />
8) Winterpaket
„Aus dem <strong>Beetle</strong> wird nun<br />
ein charakterstarkes Coupé<br />
– ganz so emotional wie<br />
der <strong>Mini</strong> ist es nicht“<br />
ERGEBNISSE<br />
Fahrzeugtyp<br />
(Maximalpunktzahl)<br />
Karosserie<br />
Innenmaße (10) 8 7<br />
Raumgefühl (10) 8 7<br />
Kofferraum (15) 14 4<br />
Zuladung (10) 7 6<br />
Funktionalität (10) 8 6<br />
Instrumente (10) 7 6<br />
R<strong>und</strong>umsicht (15) 11 12<br />
Zusatzausstattung (5) 4 4<br />
Qualitätsanmutung (15) 14 12<br />
Summe (100) 81 64<br />
32 / <strong>1.2</strong>012<br />
Dani Heyne<br />
über den<br />
neuen <strong>VW</strong><br />
<strong>Beetle</strong><br />
+<br />
<strong>VW</strong><br />
<strong>Beetle</strong><br />
Design<br />
<strong>Mini</strong><br />
<strong>One</strong><br />
Sicherheit<br />
Passive Sicherheitsausstatt. (15) 6 8<br />
Aktive Sicherheit (15) 4 5<br />
Licht (10) 8 8<br />
Bedienbarkeit (10) 9 7<br />
Bremsweg kalt leer (100 km/h) (10) 7 5<br />
Bremsw. nass leer (100 km/h) (5) 4 4<br />
Bremsw. kalt beladen (100 km/h) (5) 3 3<br />
Bremsw. warm bel. (100 km/h) (10) 7 5<br />
Verzögerung aus 130 km/h (5) 4 3<br />
Pedalgefühl (5) 5 5<br />
µ-split-Stabilität (5) 4 3<br />
µ-split-Bremsweg (5) 4 4<br />
Summe (100) 65 60<br />
Fahrkomfort<br />
Federung leer (25) 22 19<br />
Federung beladen (15) 13 11<br />
Sitze vorn (20) 17 17<br />
Sitze hinten (10) 8 7<br />
Klimatisierung (10) 8 7<br />
Innengeräusch-Messwerte* (10) 10 8<br />
Geräuscheindruck (10) 8 7<br />
Summe (100) 86 76<br />
der Vierzylinder-Sauger des <strong>Mini</strong> erst oberhalb<br />
von 4000 Umdrehungen zu, der <strong>1.2</strong> <strong>TSI</strong><br />
des <strong>Beetle</strong> packt dank seinem Turbolader<br />
etwas früher an – den Sieg beim Ampelsprint<br />
vermiest das Mehrgewicht.<br />
Beim Testverbrauch liegt der <strong>VW</strong> ebenfalls<br />
hinten: 8,4 zu 7,8 L/100 km. Dem <strong>Mini</strong><br />
hilft eine serienmäßige Start-Stopp-Automatik,<br />
für den <strong>Beetle</strong> gibt‘s diese Technik nicht.<br />
Im Ausstattungsvergleich hat der <strong>VW</strong> mit<br />
Design-Paket die Nase vorn.<br />
Fahrzeugtyp<br />
<strong>VW</strong><br />
<strong>Beetle</strong><br />
Design<br />
<strong>Mini</strong><br />
<strong>One</strong><br />
(Maximalpunktzahl)<br />
Antrieb<br />
Laufkultur (10) 9 7<br />
Durchzugskraft (10) 7 5<br />
Leistungsentfaltung (5) 4 4<br />
Schaltung/Getriebeabstufung (10) 9 9<br />
Beschl./Höchstgeschwindigkeit (20) 13 15<br />
Elastizität (20) 7 1<br />
Testverbrauch (20) 1 3<br />
Reichweite (5) 3 2<br />
Summe (100) 53 46<br />
Fahreigenschaften<br />
Handling (15) 13 15<br />
Lenkung (10) 9 9<br />
Traktion/Wintertauglichkeit (10) 8 7<br />
Geradeauslauf/Windempf. (5) 5 5<br />
Wendekreis (10) 4 3<br />
Fahrsicherheit leer (25) 23 22<br />
Fahrsicherheit beladen (15) 14 13<br />
Fahrdynamik (10) 8 10<br />
Summe (100) 84 84<br />
Eigenschaftswertung (500) 369 330<br />
Umwelt<br />
<strong>Mini</strong>malverbrauch (20) 11 13<br />
Emissionsverhalten (15) 11 12<br />
Leergewicht (10) 8 9<br />
Stand- <strong>und</strong> Fahrgeräusch* (5) 5 4<br />
Summe (50) 35 38<br />
Kosten<br />
Gr<strong>und</strong>preis* (25) 25 24<br />
Ausstattung* (10) 10 7<br />
Aufpreisgestaltung (5) 4 3<br />
Wiederverkaufschancen (10) 8 8<br />
Festkosten für 5 Jahre* (10) 10 9<br />
Wart./Rep. 100 000 km* (15) 14 15<br />
Kraftstoffkosten 100 000 km* (15) 13 15<br />
Garantie (10) 5 5<br />
Summe (100) 89 86<br />
Gesamtwertung (650) 493 454<br />
B*** Bester erhält volle Punktzahlester<br />
Er gewinnt diesen ersten Test <strong>und</strong> kann<br />
auch charakterlich überzeugen. Aus dem<br />
schüchternen Cruiser von gestern ist ein<br />
ausgefallenes, sportliches Coupé geworden.<br />
Beim <strong>Mini</strong> sind es vor allem die unperfekten<br />
Dinge (Komfort, praktisches Talent), die ihn<br />
den Sieg kosten. Auf der Herzklopfen-Skala<br />
liegt er noch immer weit oben.<br />
FAZIT<br />
1<br />
<strong>VW</strong> <strong>Beetle</strong><br />
Schön, dass der Basis-<strong>Beetle</strong><br />
nicht nur fl eißig Punkte sammelt,<br />
sondern auch charakterlich<br />
überzeugt: Er tritt fast<br />
so eigenständig auf wie der<br />
<strong>Mini</strong>, ist besser verarbeitet,<br />
rollt fl auschiger ab.<br />
2<br />
Lichtblick Diese<br />
individuellen Zweitürer<br />
kosten keine<br />
19 000 Euro<br />
Text: Dani Heyne<br />
Fotos: Hans-Dieter Seufert<br />
<strong>Mini</strong> <strong>One</strong><br />
Beim Kurvenfl itzen <strong>und</strong> beim<br />
Verbrauch setzt der <strong>Mini</strong><br />
<strong>One</strong> hier klar die Maßstäbe<br />
– bei der Verarbeitung, beim<br />
Federungskomfort <strong>und</strong> der<br />
Aufpreisgestaltung kann er<br />
vom <strong>VW</strong> lernen.
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