Der Unimog. - Mercedes-Benz Polska

Reifendruckregelanlage. Ein weiteres Plus für Geländeeinsätze
mit dem Unimog: die auf Wunsch lieferbare
Reifendruckregelanlage Tirecontrol. Der Reifendruck
kann während der Fahrt dem Untergrund angepasst
werden, einzeln oder auf beiden Achsen. Einfach und
schnell per Knopfdruck. Durch Absenken des Luftdrucks
vergrößert sich die Reifenaufstandsfläche, bei
weichem Untergrund wird dabei ein Einsinken verhindert
und die Traktion erhöht. Das schont den Boden,
spart Kraftstoff und erhöht zudem die Lebensdauer
der Reifen deutlich.
1. Radvorgelege
2. Radmitte
3. Achsmitte
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Portalachsen. Dank Portalachsen liegen Achsrohr und
Differenzial beim Unimog über der Radmitte. Effekt: Sie
profitieren von außergewöhnlicher Bodenfreiheit und
überfahren spielend Hindernisse von bis zu einem halben
Meter Höhe. Darüber hinaus gibt die Längslenkerführung
der Achsen mit integrierten Stabilisatoren dem Unimog
hohe Spurtreue sowie geringe Wank- und Nickneigung.
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Allradantrieb. Traktion ist alles – Unimog bietet ein
Allrad konzept, das sich mit keinem anderen vergleichen
lässt. Das technische Prinzip: Portalachsen sorgen für
große Bodenfreiheit im Gelände. Eine Achsaufhängung
über Schraubenfedern samt Schubrohrtechnik sichert
optimalen Bodenkontakt und schützt die Kardanwellen
vor Hindernissen. Zuschaltbare Differenzialsperren in
beiden Achsen garantieren niedrigen Schlupf und höchste
Traktion. Typisch Unimog.
Fahrwerkskompetenz
30°
7