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Ceettar-Tagung
Europa-
Treffen im
„LU-Nest“
Die Ceettar, Europäische Vereinigung
der Lohnunternehmer,
nutzte die DeLuTa als Rahmen
und Treffpunkt für ihre Tagung.
Von den 13 nationalen Mitgliedsverbänden
waren Deutschland,
Belgien, Dänemark, Frankreich,
Großbritannien, Italien, Niederlande,
Portugal, Schweden und
Polen mit insgesamt 30 Teilnehmern
vertreten. In der vierstündigen
Tagung mit Simultanübersetzung
ging es unter anderem um
eine geplante Neuregelung bzw.
Harmonisierung der Typengenehmigung
von Schlepperfahrzeugen.
Was bedeutet das für die
LU-Branche und welche Bedenken
hegen die einzelnen Länder?
Wir haben für Sie Mäuschen
gespielt.
Gérard Napias,
Präsident
der Ceettar,
drückte zunächst
seine
Glückwünsche
zu einer gelungenen
DeLuTa
aus und berichtete
dann über
abgeschlossene
und laufende
Projekte der
Ceettar. So
arbeitet die
Ceettar u.a. an
Projekten und Studien zu folgenden Themen:
„Innovativer Arbeitsplatz“, „Mobilität
von Maschinen und Betriebsmitteln
in Lohnunternehmen“, „Änderungen in
der Dienstleistungsrichtlinie“, „Erlass
im Rahmen der Zuckermarktreform“,
„Forstwirtschaftliche Lohnunternehmen“,
„unlauterer Wettbewerb“, „Sicherheit
am Arbeitsplatz“, „Ausbildung“ und
„Neue Typenregelung bei Schlepperfahrzeugen“.
Zum letzteren Thema referierte
Giacomo Mattinò, stellvertretender Leiter
des Referats Gewerbe und Industrie
bei der Europakommission.
Gastreferent
war Giacomo
Mattinò, stellvertretender
Leiter des Referats
Gewerbe
und Industrie
bei der Europakommission.
Er
berichtete über
das Vorhaben
der europäischenKommission,
die
Typenregelung
bei Schlepperfahrzeugen
zu ändern. Ziel sei es,
Handelshindernisse innerhalb Europas
aufzuweichen, Entwicklungskosten
für die Industrie zu senken und mehr
sich von dem technischen Choas in der
Konstruktion von z.B. Prototypen zu
verabschieden. Seiner Aussage nach sieht
die Kommission eine Reihe von Verbesserungsspielräumen
beim Zulassungssystem.
Der Harmonisierungsansatz der Europakommission
soll z.B. die Verwendung
von standardisierten Dokumenten und
Einrichtungen betreffen, die Idee ist eine
Art EU-TÜV. Ausnahmen soll es geben für
Spezialmaschinen, die eher den nationalen
Markt betreffen.
Patrice Durand, Direktor
der französischen LU-Organisation
Entrepreneurs
des Territoires, hakte
nach, ab wann die Neureglungen
in Kraft treten
sollen. Laut Referent
der Europakommission
werde die neue Gesetzgebung
zur Typengenehmigung
nicht vor 2011 in
Kraft treten und beträfe
damit Maschinen, die
ab 2012 auf den Markt
kommen.
Claes Jönsson von der LU-Organisation LSM vertrat die Meinung der
schwedischen Lohnunternehmer.
Klaus Pentzlin,
Gastgeber der
Tagung und Vizepräsident
der
Ceettar, stellte
den deutschen
Standpunkt
zu einer
einheitlichen
Verordnung dar
und kritisierte
beispielsweise:
„Viele Sicherheitsmaßnahmen,
die in den
letzten Jahren
an der Maschinetechnik durchgeführt
wurden, haben leider zu technischen
Störungen beim Maschinebetrieb geführt,
und genau dadurch kam es zu
Arbeitsunfällen.“ Zudem äußerte er
seine Zweifel daran, dass sich technische
Industriestandards, die sich auf stehende
Maschinen beziehen, ohne weiteres auf
mobile Arbeitsmaschinen der Landwirtschaft
übertragen lassen.
Im Bild v.l.n.r.: Im Podium saßen Klaus
Pentzlin aus Deutschland als Vizepräsident
der Ceettar, Eddy Klöcker, Direktor
des Europabüros der Ceettar, Gérard
Napias aus Frankreich als Präsident der
Ceettar, Gastreferent Giacomo Mattinò,
stellvertretender Leiter des Referats
Gewerbe und Industrie bei der Europakommission
und Jan Maris aus den
Niederlanden. Klaus Pentzlin begrüßte
seine Kollegen aus den zehn vertretenen
Nationen und Gewerkschaften und freute
sich, dass er die Tagung dank der DeLuTa
von Berlin ins „LU-Nest“ Münster locken
konnte.
Jan Maris, Geschäftsführer
des Niederländischen
LU-
Verbandes CU-
MELA, aus den
Niederlanden
verdeutlichte in
seinem Vortrag
die Entwicklung
der Landtechnik
von
ihren Anfängen
bis heute und
dessen Bedeutung
für den
Straßenverkehr. So ging er beispielsweise
auf die Problematik der Geschwindigkeitsbegrenzung
ein.
Auch Giacomo
Mocciaro vom
italienischen
Verband
UNIMA sieht
die geplanten
gesetzlichen
Änderungen
für ein europäischesTypengenehmigungssystem
problematisch:
„Diese wären
mit einem nicht
unerheblichen
Aufwand verbunden, weil in unseren
Lohnunternehmen große Fuhrparks vorhanden
sind.“