VW Bus

VOM KLEINTRANSPORTER
ZUM KULTMOBIL.
Richard Copping, Brian Screaton
VW Transporter, Bulli & Co. • Die ersten 60 Jahre
400 Seiten, 220 Farb- und S/W-Fotos, Format 23 x 28 cm
6 49,90 [D] • ISBN 978-3-7688-3363-9
Erhältlich im Buch - und Fachhandel oder unter w w w. d e l i u s - k l a s i n g . d e
Als Ergebnis ihrer Recherchen in der Wolfsburger VW-Zentrale präsentieren die Autoren eine überraschend
neue Interpretation der Geschichte des Transporters. Durch die eigens für dieses Buch aus
Reden und Pressemitteilungen recherchierten und eingebundenen Zitate aller an der Entwicklung
des Bullis beteiligten Schlüsselfiguren bekommt dieses Werk eine Tiefe wie kein anderes zu diesem
Thema. Abgerundet durch eine große Anzahl bisher unveröffentlichter Fotos.
Foto aus VW Transporter, Bulli & Co.

Editorial
D as
Automobil erlebt derzeit den wohl tiefgreifendsten und rasantesten
Wandel seiner Geschichte. Vielleicht liegen gerade deshalb momentan
Retro-Mobile so im Trend? Old- wie Youngtimer erfreuen sich einer zuvor
nie derart weit verbreiteten und ausgeprägten Begeisterung. Sie erobern die
Herzen der Auto-Fans derzeit im Sturm – und so mancher denkt schon über
die Anschaffung eines Klassikers nach. Doch wie geht das eigentlich? Was
muss man beachten?
An dieser Stelle tritt YOUNG CLASSICS auf den Plan – ein Sonderheft der renommierten
Automobilzeitschrift GUTE FAHRT. Gemacht von erfahrenen Motorjournalisten
mit einem großen Herz für alte und auch jüngere automobile Pretiosen.
Band 1 behandelt die weltweit ungeheuer beliebten und längst zum Kultobjekt
avancierten VW Busse der Generationen T1, T2 und T3a – die Bullis mit
luftgekühltem Boxermotor.
YOUNG CLASSICS erzählt ihre Geschichte, erklärt ihre Technik, beschreibt liebevoll
ihre Macken und nimmt alle Einsteiger ins Thema klassische Automobile mit
auf die nicht tückenfreie Reise in die Zeit, als das ABS-System allein in Fahrers
Fuß angesiedelt war. YOUNG CLASSICS gibt wertvolle Tipps zu Kauf und Wartung,
warnt vor Fallen und Fehleinschätzungen. Kurz – YOUNG CLASSICS erleichtert
den Zugang zum Thema Oldtimerei.
Dabei hat sich YOUNG CLASSICS weniger den raren und meist unbezahlbaren
Superstars der Automobilgeschichte verschrieben sondern eher den Helden des
Alltags – die oft erst später zu Kultobjekten wurden. Man denke nur an die
„Ente“, den Volvo Amazon oder auch den Ford Capri. Sie alle haben heute die
30-Jahre-Schwelle zum Oldtimer längst überschritten – aber alt sind sie deswegen
noch lange nicht! YOUNG CLASSICS möchte diese Legenden der Landstraße
in monothematischen Bänden vorstellen – Automobil um Automobil.
Dazu bedient sich YOUNG CLASSICS der modernen Form des Bookazines – einer
Mischung aus frischer, abwechslungsreicher Zeitschrift und tief schürfendem
Buch. Viel Vergnügen mit dem ersten Band von YOUNG CLASSICS – VW BUS T1,
T2, & T3a.
Joachim Fischer
Chefredakteur
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Inhalt
VW Bus T1 T2 T3a

44 Welche Bus-Baureihe passt
zu mir? Und: Worauf muss ich
beim Kauf achten?
144 Zeitzeugen: der Wandel
der VW Bus-Werbung
120 Das rostigste
Hobby der Welt:
Bus-Restauration
6 Faszination Bulli
Warum die ganze Welt den VW Bus liebt
14 Evolution statt Revolution
Die technische Entwicklung vom T1 zum T3a
26 Dauerläufer
Welche Motoren zum Einsatz kamen
28 Ein Bus für alle Fälle
Die beachtliche Vielfalt der Aufbauvarianten
30 Heiter bis sonnig
Markus Brandenburg erfüllte sich seinen Traum vom Samba
38 Welcher Bus für wen?
Fünf Typen fi nden ihren passenden Transporter
44 Kaufberatung T1, T2, T3a
Worauf beim Bulli-Kauf zu achten ist
62 Hans Dampf
Bus-Sonderaufausführungen für Handwerk und Dienstleister
64 Selten und skurril
Von Firmen und Privatpersonen umgebaute Raritäten
66 Traumfänger
Charmante Zeitreise in einem T2a Westfalia Camper
74 Buy a Bus
Anleitung für den privaten Bus-Reimport aus den USA
76 Zeichen der Zeit
Die verschiedenen Arten der Oldtimer-Zulassung
80 Kult-Busse
Von Surfern, Hippies, Imbiss-Mobilen und The Who
88 Gruppen-Dynamik
Soziale Netzwerke und Clubs
38
Welcher Bus
für wen?
Fünf Typen fi nden
ihren passenden
Transporter
158 Superselten, ungeschweißt
und wertvoll: Dieser T1 SO44 ist
wie ein Sechser im Lotto
90 Zünftige Geselligkeit:
die wichtigsten
VW Bus-Treffen
14 Wie alles begann: die
spannende Entwicklungs-
Geschichte des Bulli
138 Der VW Bulli als
Werbe-Mobil: rollende
Litfass-Säulen
90 Bus-Fahrplan
Wichtige und große Treffen gibt es in ganz Europa
94 Zurück in die Zukunft
Einfache technische T1-Upgrades, um im Alltag zu bestehen
100 Marktplatz
Teilebeschaffung im kleinen und ganz großen Stil
106 Heiße Eisen
Porsche-Killer, Tieffl ieger und Luxus-Wohnzimmer
112 Ein Bett im Kornfeld
Dieser T2 ist reif für die Ernte, für Genuss am Reisen und Cruisen
120 Schönheits-Salon
Jeder verrostete Bus lässt sich auf Museumstandard restaurieren
124 Selbsthilfe
Leichte Wartungsarbeiten, die selber durchfürbar sind
134 Bullis für die Vitrine
Kultobjekte in kleineren Maßstäben
138 Schaufenster
Aus der Frühzeit der Werbe-Busse und von ihrem Comeback
144 Der Botschafter
Vom Kunststück, wie Bus-Werbung Emotionen hervor rief
148 Daten und Fakten
Farbkombinationen, Produktionszahlen und Modellcodes
154 Hilfe vom Profi
Adressen von Firmen, die auf Busse spezialisiert sind
156 Lese-Futter
Bücher über den Bus gibt es viele
158 Daheim ist, wo man parkt
Der seltene T1 Westfalia „SO 44“ von Claus Missing
166 Impressum
106 Es gibt nichts, was es
nicht gibt: Der VW Bus ist ein
beliebtes Tuning-Objekt
5

Heiter bis
sonnig
23 Fenster und ein
Faltdach. Ganz klar,
dieser luftige T1 ist
ein Samba­Bus. Das
war er aber nicht immer.
So hat sich Markus
Brandenburg seinen
Traum vom Bulli
mit Aussicht erfüllt
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S amba-Bus.
Das klingt nach Party,
Bikini und Copacabana. Und Kastenwagen?
Da denkt man doch
eher an Maloche, Blaumann und Wanne-Eickel.
Genau so ein Arbeitstier hat
sich Markus Brandenburg 1992 zugelegt,
um ausgerechnet daraus ein Spaßmobil
für sich und seine Freunde zu machen.
Geräumig und günstig war der
Kasten ja, doch was der damals 18-jährige
völlig unterschätzt hat: Der T1 war
in einem ziemlich desolaten Zustand.
Links Die Lüftungsschlitze funkeln
mit stilechter Chrom-Zier, wie so vieles
an und in diesem Bulli
Zum einen galt es, der fortschreitenden
Korrosion Einhalt zu gebieten, zum anderen
mussten Unfallschäden an der
Front und der hinteren rechten Ecke beseitigt
werden.
Wertvolle Nachbarschaftshilfe
Statt Partys waren also Nachhilfestunden
im Schweißen, Schleifen und
Spachteln angesagt. „Nachbar Otto Hilff
gab mir regelmäßig wichtige Tipps.“ Wer
so heißt und dazu 2CV- und Topolino-
Experte ist, der dürfte zweifellos der ideale
Lehrmeister sein. Tatsächlich hat der
Oldtimer-Neuling viel vom Nachbarn
Acht
Passagie re
und ein
Chauffeur
finden im
lichtdurchfluteten
Samba Platz.
Das originale
Gestühl trägt
grundsolides
„Gittergrau“

gelernt und durfte sich darüber hinaus
an seinem breit gefächer ten Werkzeugsortiment
bedienen. Aus dem Amateur
wurde schließlich ein ambitionierter
Schrauber, der für sein 1958er Modell
so viele Teile anschaffte wie es der schmale
Geldbeutel letztlich zuließ. Gebunkert
wurden die Errungenschaften in
der elterlichen Doppelgarage. Und zwar
sehr, sehr lange.
Erst studieren, dann restaurieren
Nach Abitur und Studium konnte ab
2001 bei der Restauration richtig Gas
gegeben werden. Der frisch gebackene
Unten links Im Heck sitzt
ein 120 PS starker Typ4.
Ob da die Skala des originalen
Tachos ausreicht?
Mitte rechts Trotz Fenstern
en masse, im Samba-
Bus wird nicht gekurbelt
Unten rechts An den hinteren
Eckfenstern erkennt
man die Modelle vor 1963
Oben Für angenehmes Klima
sorgen die vorderen Safari-
und hinteren Ausstellfenster
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Links Am 1958er Modell wurden die so
genannten „Warzenblinker“ der T1-Generration
von 1960 bis 1963 nachgerüstet
Mitte Glänzendes Markenzeichen am Bug
Rechts Zweifarb-Lack und volles Chrom-
Ornat sind typische Samba-Merkmale
ne Software-Entwickler brachte die Substanz
und Optik des Kastenwagens vollends
auf Vordermann. An dieser Stelle
soll Markus aber erst mal erzählen, wie
er an den neuen Motor für seinen T1
gekommen ist: „Mein Nachbar Gunnar
Becker hatte sich vom Tuner Rolf Klaus
in sein Käfer Cabrio einen 120 PS starken
Typ4 einbauen lassen, den Wagen
später aber verkauft. Dann holte er sich
ein Porsche 356 Replika Cabrio, kaufte
seinen alten Motor zurück, und ich half
ihm einbauen. Dann stellte er jedoch
fest, dass er den Motor nicht eintragen
lassen konnte, weil die Replika zu jung
war. Also gab ich ihm meinen vorbereiteten
50 PS-Motor, legte noch was drauf
und hatte dann den Typ4.“ Das klingt
vielleicht kompliziert aber bei weitem
nicht so unglaublich wie die folgende
Geschichte: Dieser Motor sorgte dafür,
dass sich der Kastenwagen in einen Samba-Bus
verwandelt hat. Wie bitte? Noch

vor der Fertigstellung des Bullis hat Markus
im Internet die bessere, also obere
Hälfte eines Samba-Modells ersteigert.
Dabei handelte es sich um die besonders
begehrte Ur-Version, was eindeutig an
den hinteren, gewölbten Eckfenstern
aus Plexiglas zu erkennen war. Irgendwann
würde sich ja ein passendes Basisfahrzeug
fi nden, auf das sich das licht-
und luftdurchlässige Obergeschoss aufsetzen
ließe. Das geschah schneller als
gedacht.
Ein besonders feuriger Motor
Als sich Markus eines Tages dem Maschinenraum
des Kastenwagens widmen
und dabei den Kraftstoff ablassen wollte,
machte er einen Fehler: Er vergaß,
die Batterie abzuklemmen. Was dabei
passieren kann, dürfte klar sein. Benzin
plus Funken gleich Tatütata. Zum Glück
blieb Markus unversehrt. Dem Brand
Zwei Bulli­Hälften, ganze
Arbeit. Das verglaste Oberdeck
stammt vom Sondermodell,
Basis ist ein Kastenwagen.
Dieser Spezial­Samba
ist dennoch kaum vom
Original zu unterscheiden
konnte er schnell mit einem Feuerlöscher
den Garaus machen. Der Schaden
hielt sich einigermaßen in Grenzen, doch
die erst vor kurzem aufgetragene Lackierung
trug schlimme Blessuren davon.
Also griff man zur Flex …
So wurde aus dem geschlossenen
Kasten ein rundum verglastes Sondermodell
mit Faltdach, den selbst echte
Kenner kaum vom Original unterscheiden
können. Kein Wunder, denn dieser
Bulli bietet eigentlich alles, was einen
Samba-Bus ausmacht. Dazu zählt zum
Beispiel die wunderbare Zweifarb-Lackierung.
Oben trägt der Wagen schlichtes
Weiß, unten saftiges Birkengrün. Allerdings
handelt es sich hierbei nicht
um den VW-Farbton L511. Wie die Karosserie
ist auch der Lack eine ganz spezielle
aber gelungene Mischung aus
Beige und Hellgrün. Die beiden Farbfl ächen
werden von einer rundum laufenden
Chromleiste getrennt, die mit dem
Oben Das Volant ist ein
Original, die Türpappen
sind Neuanfertigungen
Mitte Nicht nur die Winker,
auch die kleinen Rückleuchten
kehrten zurück
Unten Die umklappbare
Einzellehne erleichtert den
Zugang in die dritte Reihe
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großen VW-Zeichen am Bug um die Wette
glänzt. Auch die Lüftungsschlitze präsentieren
sich im Chrom-Ornat. Kurzum:
Wie es sich für einen Samba-Bus
gehört, blitzt und funkelt es an allen
Ecken und Enden.
Mittlerweile sind wieder originalgetreue
15 Zoll-Felgen mit Weißwand-
reifen montiert. Die hier abgebildeten
BRM-Replikas des japanischen Herstellers
Flat4 stehen dem Bus aber auch sehr
gut. Stilecht sind die sportlichen Räder
allemal, schließlich sitzt der zuvor beschrie
bene, 120 PS starke Typ4 von Klaus-
Tuning im Heck. Dieses Aggregat mit
1970 ccm Hubraum zeichnet sich unter
anderem durch feiner justierbare 40er
IDF Weber-Doppelvergaser aus. Die maximalen
175 Nm Drehmoment liegen
bei 4100 Touren an.
Samba-Express mit 120 PS
Wie passt das Fahrwerk zur deftigen
Leistung? Die Achsen wurden mit Teilen
von Custom & Speed Parts umgebaut,
wobei vorne Rasterplatten und hinten
Schräglenker zum Einsatz kamen.
Von der neuen Sportlichkeit künden darüber
hinaus rote Koni-Dämpfer, CSP-
Scheibenbremsen vorn sowie Trommelbremsen
hinten mit 19 Millimeter starken
Radbremszylindern.
Es wurde aber nicht nur auf-, sondern
auch zurückgerüstet. Die besten Beispiele
hierfür sind die kleinen Rückleuchten
und die herrlich nostalgischen Winker.
Hübscher als ihr Name vermuten
lässt sind die vorderen, so genannten
„Warzenblinker“. In jeder Hinsicht schön
sind die aufstellbaren Safari-Fenster im
Cockpit. Noch mehr Luft und jede Men-

Der nächste Sommer
kommt bestimmt.
Und dann
machen die wunderbaren
Safari­
Fenster aus dem
Samba­Bus einen
wahrhaft luftgekühlten
Volkswagen
ge Licht lassen die hinteren Ausstellfenster
und das riesige Faltschiebedach
herein, das sich fast über den gesamten
Passagier-Raum erstreckt. Innen finden
acht Fahrgäste und ein Chauffeur Platz.
Das originale Gestühl in 3-3-3-Konfiguration
trägt „Gittergrau“. Dieser Bezug
sieht genauso aufregend aus wie er heißt,
verbreitet aber dafür umso mehr grundsolides
Fünfziger-Jahre-Flair. Die Türpappen
wurden durch selbst gefertigte,
schwarze Neuteile ersetzt. Die Musikanlage
ist ebenfalls jüngeren Datums
und somit nichts für Mono-Traditiona-
Oben Sommer,
Sonne, Samba. Was
braucht man mehr?
Mitte Das durchgehendeArmaturenbrett
war im Samba-
Bus immer Serie
Unten So legendär
wie heiß begehrt:
Die Kienzle-Uhr
listen: Vor der zweiten Sitzreihe liegt
eine Bassrolle, in den Türen sitzen Hoch-
und Tieftöner, unter dem durchgehenden,
lackierten Armaturenbrett versteckt
sich ein modernes Blaupunkt-Radio.
Verkauf kommt nicht in Frage
Mittlerweile ist die Brandenburg‘ sche
Bulli-Sammlung beträchtlich angewachsen
und umfasst derzeit „ungefähr fünf“
Modelle. Ungefähr fünf? Naja, Markus
leistet bekanntermaßen auch mit halben
Fahrzeugen ganze Arbeit. An sei-
nem speziellen und wirklich gelungenen
Samba hängt er aber besonders. Das
liegt nicht nur daran, dass es sich um
den einzigen T1 im ansonsten T2-lastigen
Fuhrpark handelt. Ein Wagen, mit
dem man über 20 Jahre so viel erlebt
hat und mit dem man sein Autofahrerdasein
begonnen hat, der wächst einem
ans Herz. Kaufinteressenten hat Markus
also nur soviel zu sagen: „Damit hat alles
angefangen. Ein Verkauf kommt
überhaupt nicht Frage.“
Text | Magdalena Weinle
Fotos | Stefan Bau
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Impressum
166
Young Classics ist ein
Sonderheft von GUTE FAHRT
Herausgeber: Konrad Delius
Chefredakteur: Joachim Fischer
Projektleiter: Arne Olerth
Art Director: Uwe Moeller
Redaktion: Michael Abele,
Stefan Matern, Arne Olerth, Martin Santoro
Autoren: Fabian Houchangnia,
Klaus Moorhammer, Ralf Schaub,
Heiko P. Wacker, Magdalena Weinle
Grafik: Stefan Dennig,
Walter Peeters, Julia Pusch
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