Ausfahrt Zukunft: der Credo - MTS Systemhaus GmbH

16
Mit Hingabe und Sachverstand gemacht:
Im neuen Werk II entsteht nur der Credo.
Das Concorde Magazin
Klappt wie
am Schnürchen
Das neue Concorde-Werk II wurde ganz
auf den jüngsten Concorde-Spross zugeschnitten.
Effizienz heißt das Schlagwort in der Credo-Fertigung.
Nein, das müsse er gleich am Anfang
sagen, das Werk sei nicht ganz
allein für den Credo gebaut worden,
sondern könne jedes Concorde-
Fahrzeug „entstehen lassen“. Wolfgang
Schlick möchte erst gar nicht
den Verdacht aufkeimen lassen, hier
habe jemand nicht langfristig genug
geplant. „Wir bauen jetzt den Credo,
wir könnten aber auch alle anderen
Fahrzeuge bauen, vom kleinsten
Fahrzeug auf Fiat Ducato oder seinen
Verwandten bis zum größten
MAN-12-Tonner. Jedes Reisemobil
bis vier Meter Höhe ließe sich in
Werk II herstellen. Die Fertigung ist
absolut flexibel.“
Flexibilität. Ein Wort, das Wolfgang
Schlick gerne verwendet. Für ihn ist
es das Zauberwort, denn es macht
den Unterschied zwischen guten und
weniger guten, zwischen modernen
und altbackenen Produktionen. Im
Oktober 2006 wechselte der 53-Jährige
als Werksleiter zu Concorde
nach Aschbach. Seine Mission:
Werk II aufbauen, denn hier sollte
künftig eines der wichtigsten Standbeine
für die Zukunft des Unterneh-
mens entstehen, der Credo. „Wir
haben die Planung mit einem CAD-
Programm selbst vorgenommen.“
Stolz blickt der Werkschef auf sein
3D-Modell des Werks II. Am PC
wurde die etwa hundert Meter lange
und 22 Meter breite Fertigungshalle
bis ins kleinste Detail geplant.
Selbst die Leitern, über die man in
die Grube für die Unterbodenarbeiten
gelangt – alle auf den Zentimeter
genau am Computer geplant und
nach diesen Vorgaben von der Baufirma
umgesetzt. „Die Planung war
enorm aufwendig“, erinnern sich
Werksleiter Schlick und sein Produktionsleiter
Jürgen Sewe an viele
Spät- und Wochenendschichten in
der mehrmonatigen Planungsphase.
„Gefühlt waren es Jahre“, so Schlick.
Die Herausforderung: 14 Stationen,
an denen der Credo jetzt entsteht,
mussten im CAD-Programm simuliert,
jeder Produktionsweg genau
durchdacht werden. Die Hülle aus
Leichtbauplatten überm Stahlgerüst
entstand also gewissermaßen um
die auf zwei Ebenen angesiedelte
Produktion herum.
Eine weitere Besonderheit der
Credo-Fertigung in Werk II ist ihre
– da taucht es wieder auf, das heilige
Wort – Flexibilität. Es spielt keine
Rolle, ob Teilintegrierte oder Integrierte
gebaut werden, am Band lässt
sich jederzeit mischen. So stehen am
Anfang Windläufe für Vollintegrierte
direkt neben Mercedes-Chassis
mit Fahrerhaus für die T-Modelle
der Credo-Baureihe. Schlick: „Die