VAGmobil 3/2005

Mit der VAG in die Natur rund um Nürnberg
Die automatische U-Bahn stellt sich vor
Tag der offenen Tür
Große Ereignisse werfen ihre Schatten
voraus. So auch der Start der
ersten automatischen U-Bahn
Deutschlands in Nürnberg auf der
neuen Linie U3 im kommenden
Jahr. Beim diesjährigen Tag der offenen
Tür der Stadt wird Gelegenheit
sein, sich vor Ort im neuen
U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße
schon einmal auf die erste Fahrt in
den neuen U-Bahn-Zügen der Baureihe
DT3 einzustimmen.
Am 16. Oktober wird die VAG von
10.00 bis 17.00 Uhr ein umfangreiches
und informatives Programm
bieten. So wird auf einem der Gleise
ein neuer U-Bahn-Zug stehen und
zugänglich sein. Experten beantworten
Fragen zum automatisierten Betrieb.
Außerdem gibt es Führungen
zum Thema „Barrierefreiheit in der
U-Bahn“. Live wird auch die Funktionsweise
der künftigen Bahnsteiggleisüberwachung
demonstriert, die
Gegenstände und Personen im Gleisbereich
des Bahnhofs sofort erkennt.
In einer bestuhlten Ecke wird ein
Film zur automatischen U-Bahn gezeigt.
Zudem gibt es dort einen hei-
Das neue Schuljahr hat begonnen.
Jetzt machen sich Schüler,
Studenten und Auszubildende
wieder jeden Morgen auf den
Weg zu ihrer Ausbildungsstätte.
Wer dabei mit Bussen, Straßenoder
U-Bahnen fährt, kann das
Schülerticket zu besonders günstigen
Konditionen nutzen.
Der neue DT3 besticht durch klare Funktionalität und modernste System- und Sicherheitstechnik.
ßen Stuhl, auf dem Experten der
VAG und des Systemlieferanten Sie-
mens Rede und Antwort stehen. Wer
bei einer Rallye einige Fragen zur
neuen U-Bahn beantwortet, nimmt
an der Verlosung attraktiver Hauptpreise
teil. Für das leibliche Wohl
und ein Unterhaltungsprogramm ist
ebenfalls gesorgt. Zwischen Plärrer
Mobil sind Schüler, Studenten und
Auszubildende im Gesamtbereich
Nürnberg, Fürth und Stein montags
bis freitags beispielsweise für 37,50
Euro im Monat – das sind knapp
90 Cent je Hin- und Rückfahrt. Fürs
Schülerticket benötigt man einen
Verbundpass. Dieser wird für den
Geltungsbereich ausgestellt, in dem
und Gustav-Adolf-Straße wird die
VAG einen Busshuttle einrichten.
Auch die beiden anderen neuen
Bahnhöfe der U3 sind am 16. Oktober
der Öffentlichkeit zugänglich.
Im Bahnhof Maxfeld geben Mitarbeiter
des Verkehrsplanungsamts
über die Oberflächenplanung im
Umfeld der Bahnhöfe Auskunft. Im
Unbegrenzte Mobilität für Schüler und Azubis
Günstige Tarife
Die VAG wünscht allen Jugendlichen einen guten Start in Bussen und Bahnen.
Kundeninformation der VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Peter Roggenthin
Fahrten im Ausbildungsverkehr erforderlich
sind. Er wird mit einem
Bestellschein, der normalerweise in
Schulen erhältlich ist, und einem Passbild
in den Kundenbüros der VAG
beantragt. Die Marken für die einzelnen
Kalendermonate sind dann
am Fahrkartenautomat, online unter
www.vag.de und natürlich auch in
den Kundenbüros erhältlich. Nach
Vollendung des 15. Lebensjahres ist
jährlich die Bestätigung von Schule,
Uni oder Arbeitgeber erforderlich.
Anspruch auf ein Schülerticket haben
übrigens auch Teilnehmer an
einem freiwilligen sozialen oder
ökologischen Jahr, Praktikanten und
Volontäre, sofern das Praktikum für
Ausbildung oder Studium notwendig
ist, Teilnehmer eines staatlich
anerkannten Berufsvorbereitungslehrgangs
und Personen, die Kurse
zum nachträglichen Erwerb des
Hauptschul- oder Realschulabschlusses
besuchen. ■
Bahnhof Sündersbühl beantworten
Mitarbeiter des Tiefbauamts Fragen
zu den Bahnhöfen und zu künftigen
Bauabschnitten der U3.
Mehr zur automatischen U-Bahn, zu
den Bahnhöfen und den vielen an
diesem Projekt Beteiligten lesen Sie
auf Seite 3 und in der Beilage dieser
Ausgabe. ■
Neu: www.vag.de
Claus Felix
Kennen Sie schon den neuen Internetauftritt
der VAG? Die Seiten
www.vag.de sind jetzt noch benutzerfreundlicher,
persönlicher
und aktueller. So bleiben die wichtigsten
Funktionen auf allen Seiten
zu sehen – etwa die individuelle
Fahrplanauskunft, oben
im rechten Fenster. Darunter finden
Sie den Zugang zum Online-
Ticket-Shop. Hier können Sie Ihre
Tickets bequem von zu Hause aus
bestellen. Unter „Direkt mit einem
Klick“ wählen Sie wichtige Informationen,
etwa zu Fahrplanänderungen,
ohne Umweg über das
Menü aus und „Mobilität für
alle“ bietet Informationen für bestimmte
Zielgruppen, vom Abokunden
bis hin zu mobilitätseingeschränkten
Menschen. Sagen
Sie uns Ihre Meinung zum neuen
Internetauftritt – selbstverständlich
online – und gewinnen Sie
einen der attraktiven Preise, die
unter den Teilnehmern der Befragung
ausgelost werden. ■
Der neue
Nahverkehrsplan
Nürnbergs Lebensqualität wird
auch in Zukunft erhalten bleiben.
Das sichert der neu beschlossene
Nahverkehrsplan, an dem alle
entscheidenden Gremien beteiligt
waren. In ihm sind die Planungen
für die nächsten Jahre bis
2010 beschrieben, die die Stadtentwicklung
genauso berücksichtigen
wie die neue U3.
Bericht
Die VAG stellt sich
dem Wettbewerb
Bus-GmbHs gegründet
Bonbons für Abokunden
Ermäßigungen locken
Die neuen U-Bahnen
lernen auf der U3
das Fahren
Tests auf der Strecke
Automatisch fahren S. 3
mit Herz und Hirn
Zusammenspiel der Systeme
Unterhaltung
Stefan Kießling über
sich, den Fußball und
die Straßenbahn
Reaktionen auf
die Beilage
60 Jahre Kriegsende
Freizeit
Naturspaziergänge in
Nürnberg
Wandertipps der VAG
Depot St. Peter:
Historische Rundfahrten
Herbst- und Winterprogramm
Gewinnen Sie mit der
VAGmobil
Service
Topthema:
Inhalt
Reportage
Erst aussteigen lassen –
dann einsteigen
Rücksicht nehmen
Baustellen im Herbst
Für Sicherheit im Betrieb
3 2005
S. 4
S. 2
S. 2
S. 3
S. 6
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S. 7
S. 7
S. 7
S. 8
S. 8

3 2005
Vorwort
Liebe Leserinnen und Leser,
kurz vor der Sommerpause kam er
noch – der Paukenschlag. Die infra
verkehr fürth gmbh plane, so die
Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft
verdi, den Ausstieg aus dem
Betriebsführungsvertrag mit der
VAG und das möglichst vor dem
offiziellen Kündigungstermin zum
31. August 2008, hieß es Ende
Juli. Die Vertragsverhandlungen
über eine Verlängerung in Erlangen
scheinen zudem an einem
Punkt angekommen, wo wir keine
Spielräume mehr sehen.
Wie auch immer sich diese Situation
in den nächsten Wochen und
Monaten entwickeln wird: Wir
sind für den Wettbewerb gut gerüstet
– auch wenn er schneller
kommt, als noch vor Wochen ab-
Claus Felix
Mit Leistung und Qualität überzeugen,
Vorstände Müller (l.) und Dombrowsky.
Der Fahrgastbeirat geht in die dritte
Runde. Er wurde 2002 als eine weitere
Kommunikationsplattform der
VAG mit ihren Kunden gegründet.
„Um die Kontinuität der Arbeit zu
gewährleisten, haben wir uns für ein
rollierendes System entschieden“,
erklärt Ines Hain, die den Fahrgastbeirat
betreut. Das heißt, von den
15 Beiräten bleiben sechs ein halbes
Jahr länger im Amt, der Rest wechselt.
Der Fahrgastbeirat besteht nach
zusehen war, und uns mit Blick auf
unsere Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter
durchaus vor Probleme
stellen kann.
Wir haben unsere Unternehmensorganisation
in allen Bereichen auf
Wettbewerb ausgerichtet. Wir haben
unternehmensintern in einem
so genannten Unternehmensfahrplan
unsere Zielkultur erarbeitet
und nach intensiver Diskussion verabschiedet.
Und wir haben Tochterunternehmen
gegründet, die
den Busbetrieb in Nürnberg, Fürth
und Erlangen in der Praxis bereits
übernommen haben. Ziel: wettbewerbsfähige
Preise.
Das alles nicht zum Selbstzweck,
sondern um Ihnen, liebe Kundinnen
und Kunden einen leistungsfähigen
und qualitativ hochwertigen
ÖPNV in der Metropolregion
Nürnberg anbieten zu können.
Wir hoffen, dass wir unsere bisherige,
erfolgreiche Arbeit fortsetzen
können und zählen dabei auf
Sie. Fahren Sie mit Bussen und
Bahnen – auch unserer Umwelt
und der Lebensqualität zuliebe.
Ihr VAG-Vorstand
Die Fahrgäste sind am Zug
Neuer Beirat berufen
Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Nachrichten/Berichte/Meinungen Seite 2
wie vor aus elf Privatpersonen, die
einen repräsentativen Querschnitt
der VAG-Fahrgäste darstellen, und
vier Vertretern gesellschaftlicher
Gruppen. Die VAG wünscht sich vom
Fahrgastbeirat Tipps und Anregungen,
um die Beförderungsqualität
zu verbessern und die Attraktivität
des ÖPNV zu steigern. Bewerbungen
sind jederzeit möglich. Bewerbungsbogen
unter: www.vag.de, Unternehmen,
Fahrgastbeirat. ■
Mit Erdgas 500-mal die Erde umrundet
Nürnbergs Erdgasbusse feiern Jubiläum:
Mehr als 20 Millionen Kilometer
(500-mal um die Erde) haben
sie sicher und umweltschonend
zurückgelegt. Damit ist die
VAG vorbildlich in Sachen Umweltschutz.
Der erste Erdgasbus
Deutschlands fuhr bereits 1992 in
Nürnberg. 1996 wurden dann die
ersten sieben Erdgasbusse angeschafft.
Heute fahren 51 Busse, also
ein Viertel der gesamten Fahrzeugflotte,
leise und geruchsneutral
durch Nürnberg. „Die Entscheidung
für Erdgasbusse war
richtig“, freut sich Erich Freudling,
Leiter Qualitätssicherung, „weil
Erdgasbusse kaum Feinstaub und
Stickoxide erzeugen.“ Deshalb schafft
die VAG in diesem Jahr 15 neue
Gelenk- und vier Solobusse in Niederflurbauweise
mit Erdgasantrieb
an. Die Regierung von Mittelfranken
bezuschusst die Mehrkosten
bei der Beschaffung gegenüber Dieselbussen
mit rund 40.000 Euro
pro Bus. Erdgasbusse unterschreiten
heute schon die Grenzwerte
der Euro-5-Norm, die erst 2009 in
Kraft tritt. Für die zusätzlichen Fahrzeuge
wird die Erdgastankstelle
auf dem Betriebsgelände in Schweinau
erweitert. Das ist problemlos
möglich, da bereits bei der Planung
der Tankstelle an eine Erweiterung
gedacht wurde. ■
VAG stellt sich dem Wettbewerb
Bus-GmbHs gegründet
Für die Fahrgäste hat sich nichts
geändert. Die Busse, die Strecken
sowie die Fahrerinnen und
Fahrer sind die gleichen geblieben.
Nur die Gesellschaftsform
ist eine andere. Wer in Nürnberg,
Fürth oder Erlangen in den Bus
steigt, fährt seit 1. Juli 2005 mit der
Bus Nürnberg BNG GmbH, der
Stadtbus Fürth GmbH oder der
Stadtbus Erlangen GmbH. Diese
Unternehmen sind 100-prozentige
Tochterunternehmen der VAG.
„Die VAG bereitet sich auf den
Wettbewerb vor“, erklärt BNG-Geschäftsführer
Anton Stadler den
Hintergrund für die Gründung der
Wer in Nürnberg, Fürth oder Erlangen in den Bus steigt, wird freundlich, schnell und sicher ans Ziel gebracht.
Bonbons für VAG-Abokunden
Ermäßigungen locken
Neben der vergünstigten Fahrt
in öffentlichen Verkehrsmitteln
gibt es für die Abokunden der
VAG bei Vorzeigen des Ausweises
ab sofort Ermäßigungen im
Erlebnispark Schloss Thurn in
Heroldsbach bei Erlangen, dem
Zweirad Center Stadler in Nürnberg,
bei einer Fahrt mit der NPS
Neptun Personen-Schifffahrt oder
im Naturkostladen Lotus.
Dazu kommen günstigere Angebote
bei CarSharing, ob mit Europcar
oder Shell Drive, dem Fahrrad-Fachgeschäft
Bike Adventures, dem Ad-
Gesellschaften. Sie sollen eine bessere
Transparenz der Kosten gewährleisten.
Außerdem erhofft sich die
VAG durch zusätzliche Verkehrsleistungen
und Nebengeschäfte ein
Wachstum. Und noch ein Aspekt ist
von Bedeutung: „Gerne hätten wir
als Gesellschafter Kooperationspartner
wie die infra fürth und die Erlanger
Stadtwerke mit im Boot“, ergänzt
Elmar Maier, der Geschäftsführer
für den Busverkehr der VAG
in Fürth und Erlangen ist.
Bisher haben die beiden Gesellschaften
noch kein Personal im Fahrdienst.
Die Busfahrerinnen und -fahrer werden
von der VAG „ausgeliehen“.
miral Filmpalast, dem Erfahrungsfeld
der Sinne, beim SommerNachts-
FilmFestival und beim Musical
„Showboat“. Abokunden zahlen
nur den halben Preis bei einer Fahrt
mit der historischen Straßenbahnlinie
15 und den halben Eintritt in
das historische Straßenbahndepot
St. Peter. Dort konnten diesen Sommer
200 Teilnehmer den phantastischen
Abend „Blues & Kusz“ erleben.
Mit solchen Erlebnissen und
monetären Vorteilen möchte sich
die VAG für das Vertrauen ihrer
Kunden bedanken. ■
Mit Fitzgerald Kusz konnte man sein Abo mal ganz anders genießen.
Claus Felix
Neue Fahrerinnen und Fahrer, die
bei der jeweiligen GmbH zu wettbewerbsfähigen
Tarifverträgen angestellt
werden, durchlaufen die Ausbildung
der VAG, werden in bewährter
Weise weitergebildet und tragen
die Dienstkleidung der VAG. Credo
auch hier: Der Fahrgast soll keinen
Unterschied feststellen.
Was Qualität und Sicherheit angeht,
gibt es keine Einbußen, im Gegenteil:
Den Herausforderungen des Wettbewerbs
begegnet die VAG durch ständige
Weiterentwicklung ihrer Dienstleistung.
So ist z. B. eine persönliche
Zertifizierung aller Fahrerinnen und
Fahrer das erklärte Ziel der VAG. ■
Die neue Variobahn
Auf noch mehr Komfort können
sich Straßenbahnfahrgäste freuen.
Ab 2007 rollen sechs neue
Variobahnen durch Nürnberg.
Sie werden in Berlin von dem
Schweizer Unternehmen Stadler
Rail Group in Niederflurbauweise
gefertigt. Die Fahrzeuge sind
34 Meter lang und bieten jeweils
222 Fahrgästen Platz. Ähnliche
Straßenbahnen fahren bereits in
Chemnitz, Mannheim, Ludwigshafen,
Heidelberg und Helsinki. ■
Claus Felix
NürnbergMOBIL
NürnbergMOBIL bietet Nürnbergern
und Besuchern der Stadt
seit fast drei Jahren Informationen
rund um das Thema Mobilität,
Messe, Kultur und Tourismus.
Diese Leistungspalette wird
nun durch den Beitritt neuer
Partner abgerundet: Mit dabei
sind jetzt der Verkehrsverbund
Großraum Nürnberg (VGN), der
ADAC Nordbayern, der Allgemeine
Deutsche Fahrradclub (ADFC)
und die Taxizentrale Nürnberg.
Weitere Informationen unter
www.nuernbergmobil.de. ■

Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Seite 3 Reportage/Hintergrund 3 2005
Die neuen U-Bahnen lernen auf der U3 das Fahren
Tests auf der Strecke
Der Tag, an dem die ersten Nürnberger
zwischen Maxfeld und
Gustav-Adolf-Straße mit den Zügen
der automatischen U-Bahn-
Linie U3 fahren werden, rückt
näher. Damit dann alles reibungslos
läuft, herrscht auf der Strecke
bereits jetzt reger Betrieb – tagsüber,
vor allem aber nachts zwischen
1.00 und 4.00 Uhr finden
die Probefahrten statt.
Wir von der VAGmobil waren bei
einer der Testfahrten dabei. Empfangen
werden wir von Mitarbeitern
des Siemens-Inbetriebsetzungsteams
und der VAG, deren Aufgabe
es ist, den U-Bahnen das Fahren beizubringen.
Nils Gauger von Siemens
gibt uns eine kurze Einweisung.
„Wir nehmen jedes der 30 bestellten
Fahrzeuge gesondert und Schritt
für Schritt in Betrieb. Zunächst werden
bei allen neuen Fahrzeugen auf
dem Prüfgleis in Langwasser die
konventionellen Einstellungen vorgenommen,
dabei absolvieren sie,
von einem Fahrer gesteuert, z. B. Beschleunigungs-
und Bremsprüfungen.
Danach folgen“, so Gauger,
„erste Automatiktests, zunächst auch
in Langwasser, dann auf der Strecke.
Dabei nehmen die Teams die Einzelsysteme
und deren Zusammenspiel
unter die Lupe. Das dauert bei den
ersten Fahrzeugen länger, dann
geht’s schneller, weil wir Folgefahrzeuge
bereits mit optimierten Systemen
ausstatten“, ergänzt Nils Gauger.
„Optimieren und immer wieder
testen, Fehler in der Programmierung
suchen und beheben.“
Endlich soll’s losgehen: VAG-Testfahrerin
Mira Pfeiffer fährt die gut
beleuchtete Strecke zwischen Plärrer
und Gustav-Adolf-Straße – wie das
vor den Tests Pflicht ist – zur Sicherheit
mit prüfendem Blick ab. Jetzt,
im Bahnhof Sündersbühl, dreht sie
auf Anweisung der VAG-Leitstelle
den Schlüsselschalter des Notfahrpults
vom konventionellen auf automatischen
Betrieb. Doch nichts passiert,
obwohl das Team in der Leitstelle
über die streckentechnischen
Einrichtungen per Funk die „Mission“
– den Fahrauftrag – erteilt hat.
Falsches Signal
Die automatische Zugsicherung (ATP)
hat offenbar nicht das richtige Signal
erhalten und reagiert zur sicheren
Seite, bleibt also stehen. „Vermutlich
werden wir den Schlüsselschalter
überprüfen und verbessern müssen“,
sagt Nils Gauger. „Das entscheiden
aber meine Braunschweiger Kollegen,
wenn sie den Testbericht ausgewertet
haben.“ Nachdem sich das System
durch eine kurze handgesteuerte Fahrt
neu „einphasen“ konnte, klappt es
dann: Als die Ampel am Bahnhof
Sündersbühl von rot auf grün-gelb
umschaltet und Mira Pfeiffer den so
genannten Totmann drückt, um die
Anfahrsperre aufzuheben, setzt sich
der Zug sanft gleitend in Bewegung.
Er hält im Bahnhof Gustav-Adolf-Straße
genau an der Markierung, an der
er halten soll: „Das lief besser als letz-
te Woche“, freut sich Nils Gauger: „Die
verbesserte Software in den Streckenrechnern
hat Wirkung gezeigt!“
Ein zweiter Zug verkehrt zwischen
Maxfeld und Hauptbahnhof. In ihm
vergleicht der Siemens-Testverant-
Konzentriert verfolgen M. Breuer, M. Jarzombek und H.-J. Feist den Test.
Claus Felix
Die Systeme aller DT3-Wagen werden auf Testfahrten wie hier auf der neuen Linie U3 auf Herz und Nieren geprüft.
wortliche für das Fahrgastinformationssystem
(FIS), Norbert Kuhlmann,
die Anzeigen und die digitalen
Durchsagen mit den Soll-Vorgaben.
Ein Experte der GSP Sprachtechnologie
mbH, die das System
geliefert hat, verfolgt die gesendeten
Daten an seinem Laptop. Die
Leitstelle mit Siemens-Projektmitarbeiter
Hans-Joachim Feist und den
VAG-Verkehrsmeistern Martin Breuer
und Marek Jarzombek, gibt – in
enger Abstimmung mit Norbert
Kuhlmann – die Prüfszenarien vor.
Feist weist den Fahrer über Funk an,
auf Automatikbetrieb umzuschalten.
„Nächster Halt Rathenauplatz,
Das komplexe Zusammenspiel
der vielen Systeme in einem
Schienenfahrzeug und mit der
Strecken- und Leittechnik kann
erst im Probebetrieb getestet
und fein justiert werden: Bei den
ersten Fahrzeugen dauerte das
länger als bei den folgenden, da
diese bereits mit optimierten
Computerprogrammen ausgestattet
werden.
Da gibt es neben den Fahrzeugrechnern
Einzelcomputer für die Türen,
die Sprechanlage, die Zugzielanzeige,
die Lüftung, die Heizung, die
Bremsen und viele Systeme mehr:
Wenn beispielsweise der Zug im
Bahnhof hält, muss die so genannte
Parkbremse den Türen signalisieren,
dass sie nun auf Knopfdruck geöffnet
werden können. Aber auch das
Fahrgastinformationssystem muss
die richtigen Signale erhalten.
Herz des Automatikbetriebs ist das
ATC-System (ATC gleich Automatic
Train Control). Es steuert und über-
Umsteigemöglichkeit zur U2 in Richtung
Flughafen“ ertönt ganz nach
Plan die digitalisierte Stimme von
VAG-Verkehrsmeisterin Stefanie Kamenar,
die die Haltestellenansagen
für das FIS spricht. Die elektronische
Anzeige kündigt den nächsten Halt
Rathenauplatz an. 60 Meter vor dem
U-Bahnhof kommen dann die beiden
nächsten Stationen Wöhrder
Wiese und Hauptbahnhof dazu.
Korrekt, aber der blinkende rote
Pfeil zeigt die falsche Ausstiegsseite
an – die „FIS“-Software hat die Mission
falsch ausgewertet und muss
hier überprüft werden. Während
in der Leitstelle Hans-Joachim Feist
wacht den automatischen Fahrbetrieb
und besteht aus Rechnern entlang
der Strecke sowie Rechnern im
Fahrzeug. Diese kommunizieren per
Funk miteinander. Das ATC-System
steht auch mit der Bahnsteiggleisüberwachung
in Verbindung und
stoppt den einfahrenden Zug sofort,
wenn ein Gegenstand in das betroffene
Bahnsteiggleis gerät.
Obwohl Computer die Aufgaben
des Fahrers übernehmen, läuft ohne
den Menschen auch künftig nichts:
Claus Felix
an seinem Testbericht schreibt, beobachten
Breuer und Jarzombek
konzentriert das Geschehen auf den
Computerbildschirmen. Feist gibt
vor, was getestet werden soll und
die VAG-Mitarbeiter erarbeiten entsprechende
Missionen, die den Normalbetrieb
wie auch Betriebsstörungen
simulieren.
Auf uns Laien wirken all diese Tests
etwas verwirrend und auch frustrierend.
Die Mitarbeiter sind aber voll
bei der Sache, wissen, was zu tun
ist, können mit den Botschaften der
Systeme etwas anfangen und lassen
sich durch Nichts aus der Ruhe
bringen. ■
Automatisch fahren mit Herz und Hirn
Systemzusammenspiel
Panoramablick – die neuen U-Bahn-Züge ermöglichen neue Eindrücke.
Claus Felix
Die Mitarbeiter in der Zentralen Serviceleitstelle
der VAG, dem Hirn des
öffentlichen Nahverkehrs in Nürnberg,
überwachen den Betrieb rund
um die Uhr mit Hilfe eines Automatic-Train-Supervision-Systems
und
Videotechnik. So können sie bei
Störungen sofort eingreifen. Die
Kommunikation der Systeme erfolgt
von der Leitstelle aus über die Stellwerke
zu den Streckenrechnern und
schließlich den Fahrzeugrechnern
und wieder zurück. ■

3 2005
Es ist eine Premiere für Nürnberg:
Der erste Nahverkehrsplan
ist in Kraft. Der Verkehrsausschuss
des Stadtrates hat Ende
Juni ein Maßnahmenpaket beschlossen
und damit die Grundzüge
festgelegt, wie sich der
Nahverkehr in Nürnberg bis
2010 weiterentwickeln soll.
„Mobilität ist ein Grundbedürfnis des
Menschen, das bedeutet automatisch
Verkehr und der muss in einer
Großstadt so geregelt sein, dass die
Lebensfähigkeit der Stadt erhalten
bleibt“, erläutert Manfred Weißmann,
Leiter des Verkehrsplanungsamtes
der Stadt Nürnberg. Für den Diplom-
Ingenieur ist Verkehrsplanung eine
Grundvoraussetzung für eine vernünftige
Stadtentwicklungsplanung.
Im Mittelpunkt aller Betrachtungen
steht dabei der so genannte „modal
split“, also die Aufteilung des moto-
Eine Stadt verändert sich im Laufe
der Jahre. Neue Wohngebiete
entstehen, neue Firmen und Einkaufszentren
siedeln sich am
Stadtrand an. Diese Entwicklung
muss sich in der Nahverkehrsplanung
niederschlagen, will man
Staus und vom ÖPNV unterversorgte
Stadtviertel vermeiden
und die Lebensqualität erhalten.
In Nürnberg besteht die Planung
für den ÖPNV aus dem Nahverkehrsplan
(NVP), der einen überschaubaren
Fünf-Jahres-Zeitraum
betrachtet, und dem Nahverkehrsentwicklungsplan
für die sehr
langfristigen Perspektiven.
Die Verpflichtung, einen Nahverkehrsplan
zu erstellen, wurde 1996
in Bayern Gesetz. Er ist Grundlage
für die Entwicklung des ÖPNV, seine
Finanzierung und die notwendigen
Investitionen. In ihm sind die
Zielvorstellungen des Aufgabenträgers
des ÖPNV, hier der Stadt Nürn-
berg, formuliert. An seiner Aufstellung
müssen alle betroffenen Verkehrsunternehmen
beteiligt werden.
Ausgenommen bleibt nur der regionale
Schienenverkehr, dafür ist die
Bayerische Eisenbahngesellschaft zuständig.
Zur Beurteilung der bestehenden
Nahverkehrssysteme hat die
Bayerische Staatsregierung in einer
Leitlinie Qualitätskriterien definiert.
Sie betreffen vor allem die Fragen,
wie groß im Durchschnitt die Entfernung
zur nächsten Haltestelle sein
darf oder wie häufig die Haltestellen
bedient werden sollten.
Zuerst die Analyse
Für Nürnberg wurde dieser Analyseteil
im Oktober 2003 vorgelegt. Das
Ergebnis spricht für sich: „Nürnberg
hat ein funktionstüchtiges öffentliches
Verkehrsnetz, ... leistungsfähige
Schienenverbindungen bieten auf
den Hauptachsen schnelle und di-
Manfred Weißmann und Georg Kern vom städtischen Verkehrsplanungsamt.
rekte Verbindungen in dichter Taktfolge
ins Zentrum.“ Insgesamt werden
demnach 99 Prozent der Einwohner
und 97 Prozent der Arbeitsplätze
mit öffentlichen Verkehrsmitteln
gut erschlossen. „Wir sehen
unsere Anstrengungen um ein bedarfsgerechtes
und bezahlbares Nahverkehrsangebot
für die Nürnberger
Bürger voll bestätigt“, freut sich John
Borchers, der für die VAG am Nahverkehrsplan
mitgewirkt hat.
Doch die Analyse des Ist-Zustandes
ist nur ein Teil des Nahverkehrsplanes.
In ein umfangreiches Maßnahmenpaket
bis 2010 flossen die absehbaren
Veränderungen im Flächennutzungsplan
der Stadt, im ÖPNV
und im Individualverkehr mit ein. In
Nürnberg betrifft dies zum Beispiel
den Bau eines Umschlagbahnhofs
im Hafen Nürnberg, die Realisierung
neuer Wohngebiete (z. B. in Thon,
Wetzendorf oder Herpersdorf) oder
die verstärkte Umnutzung bestehender,
teils brachliegender Gewerbeflächen
(z. B. Tilly Park oder Hercules-
Areal). Veränderungen, die sich aus
der bevorstehenden Inbetriebnahme
der U3 ergeben, wurden ebenfalls
berücksichtigt. Ob Verlängerung
oder Veränderung von Buslinien,
neue Strecken für Straßenbahnen,
kürzere Taktzeiten, zusätzliche
Haltestellen oder Beschleunigungsprogramme
– alle Maßnahmen
wurden daraufhin untersucht,
ob sie die Nachfrage im ÖPNV steigern
und das bestehende Netz wirt-
schaftlich optimieren können. Die
Verkehrsexperten berechneten dies
mit Hilfe komplizierter Formeln. Am
Ende eines langen Prozesses der
Diskussion, Bewertung und Entscheidung
schnürte das Verkehrsplanungsamt
mit seinen Partnern, allen
voran der VAG, ein Maßnahmenpaket,
das der Stadtrat nun beschloss.
Kein geschlossener Plan
Alle Fäden liefen dabei bei Georg
Kern vom Verkehrsplanungsamt zusammen.
Er legt großen Wert darauf,
dass der NVP „kein geschlossener
Fünf-Jahres-Plan“ ist. Bei Bedarf
kann er der neuesten Entwicklung
angepasst werden. Angesichts der
Diskussion um die Feinstaubbelastung
in den Großstädten und der
von der Europäischen Union angestrebten
Öffnung des ÖPNV-Marktes
kommt dem NVP für VAG-Chefplaner
Jürgen Heußner „künftig eine
noch höhere Bedeutung“ zu. So
wird er für die Genehmigungsbehörden
zur Grundlage für die Vergabe
von Konzessionen für Linien.
Nach dem Plan ist aber vor dem
Plan. Um die Kontinuität der Planung
über 2010 hinaus zu sichern,
arbeiten die Verkehrsexperten in
enger Abstimmung mit der VAG
derzeit schon am Nahverkehrsentwicklungsplan.
Mitte 2007 soll er
vorliegen und den Blick in die Zukunft
des ÖPNV mindestens bis
2020 ermöglichen. ■
Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Topthema Seite 4
Grünes Licht für den Nahverkehr: mehr Lebensqualität für alle
Neu: Nahverkehrsplan
risierten Individualverkehrs und des
öffentlichen Nahverkehrs. Im Nahverkehrsplan
sind nun konkrete Maßnahmen
beschrieben, die das System
des öffentlichen Nahverkehrs
in Nürnberg optimieren sollen.
„Unser wichtigster Partner bei der
Erstellung des Planes war die VAG“,
betont Weißmann. Alle Maßnahmen
wurden zusammen mit der VAG
entwickelt, diskutiert, bewertet und
schließlich festgelegt.
„Ein langer Prozess, der weiter spannend
bleibt“, so Jürgen Heußner,
Leiter des Geschäftsbereichs Planung
und Kundenangelegenheiten
bei der VAG. „Die VAG versteht den
Beschluss des Stadtrats über den
Nahverkehrsplan als Empfehlung,
die einzelnen Maßnahmen mit ihrer
Wirtschaftsplanung in Einklang zu
bringen. In Zeiten knapper Kassen
wird das nicht einfach.“ ■
Ziele der ersten NahverkehrsplanungZiele
der Nahver
Ein attraktiver ÖPNV
Claus Felix
Umsteigen ohne lange Wartezeiten, das macht den ÖPNV attraktiv und setzt eine umfangreiche Planung voraus.
Finale im Stadtrat
Am 23. Juni wurde der Nahverkehrsplan
im Verkehrsausschuss
des Nürnberger Stadtrates
verabschiedet – der Endpunkt
einer langen Entwicklung,
an der viele Institutionen
beteiligt waren.
Der Nahverkehrsplan wurde unter
Federführung des Verkehrsplanungsamtes
der Stadt Nürnberg
erarbeitet. Eigens dazu wurde ein
Arbeitskreis aus VAG, VGN, Umwelt-,
Tiefbau-, Stadtplanungsund
Bürgermeisteramt, Arbeitskreis
Attraktiver Nahverkehr
(AAN), Stadtrechtsdirektorium,
Regierung von Mittelfranken,
Deutscher Bahn und regionalen
Busanbietern gebildet. 14-mal
saßen die Experten zum Teil sehr
lange zusammen. „Die Sitzungen
waren in der Regel friedlich,
manchmal auch hitzig, aber immer
konstruktiv“, erinnert sich
Georg Kern vom Verkehrsplanungsamt.
Sein Amt und die VAG
hatten zusätzlich regelmäßige
Jour-fixe-Termine.
Der ausführliche Analyseteil des
Nahverkehrsplanes wurde im
Oktober 2003 im Verkehrsausschuss
behandelt. Im Juni 2005
diskutierte der Stadtratsausschuss
das umfangreiche Paket aus konkreten
Maßnahmen und Prüfempfehlungen
und verabschiedete
es. Damit sind die Weichen für die
weitere Entwicklung des ÖPNV
bis 2010 gestellt. 2007 wird sich
der Verkehrsausschuss dann mit
dem Nahverkehrsentwicklungsplan
befassen. ■
Claus Felix

Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Seite 5 Topthema 3 2005
Die Stadt hat eine klare Richtung vorgegeben
Planungssicherheit
Jürgen Heußner ist der Mann bei
der VAG, der für Planung und
Kundenangelegenheiten verantwortlich
ist. Sein Geschäftsbereich
war an der Erstellung des
Nahverkehrsplanes in allen Phasen
maßgeblich beteiligt und
entwickelte zahlreiche Szenarien
zur Verbesserung des ÖPNV
in Nürnberg.
Herr Heußner, sind Sie mit dem Ergebnis
der jahrelangen Arbeit, dem
Nahverkehrsplan, so wie er jetzt beschlossen
wurde, zufrieden?
Heußner: Wir sind zufrieden, denn
nahezu alle im Nahverkehrsplan vorgesehenen
Maßnahmen zur Optimierung
des öffentlichen Personennahverkehrs
sind Maßnahmen, die
die VAG geplant und auf Wirtschaftlichkeit
sowie Nutzen geprüft
hat. Wir tragen sie also voll und
ganz mit.
Warum braucht man überhaupt einen
Nahverkehrsplan?
Natürlich haben wir in der Vergangenheit
bereits systematische Planung
betrieben, jede Investition
gründlich durchkalkuliert und nach
allen Seiten hin und her gewendet.
Das war unabdingbar, um öffentliche
Zuschüsse zu erhalten. Jetzt ist
alles in einem vom Stadtrat beschlossenen
Nahverkehrsplan festgehalten.
Das bringt für die Maßnahmen,
gerade weil sehr viele Institutionen
einbezogen waren, eine große Akzeptanz.
Ganz abgesehen von der
Planungssicherheit für die nächsten
fünf Jahre, und dass man mit dem
noch zu erarbeitenden Nahverkehrs-
entwicklungsplan dann weiß, wohin
die Reise langfristig gehen wird.
In den meisten Punkten war man
sich einig, doch zur Linie 8 durch die
Pillenreuther Straße gab es zum Teil
hitzige Diskussionen.
Rein vom Verkehrsaufkommen her
macht die Linie 8 durch die Pillenreuther
Straße Sinn. Es geht dabei
um die Entlastung der Wendeschleife
und die Verbesserung der Haltestellensituation
am Hauptbahnhof,
wenn der Nordast der Linie 9 mit
Eröffnung der U3 zum Friedrich-
Ebert-Platz eingestellt wird. Es geht
aber auch um die Chance, mit einer
neuen Linienführung zusätzliche
Fahrgäste zu gewinnen sowie aus
einer Verkürzung der Fahrzeit und
damit dem Entfall zweier Straßenbahnzüge
eine Ergebnisverbesserung
zu erzielen. Die Wirtschaftlichkeitsberechnung
spricht daher für
eine entsprechende Trasse.
Ursprünglich hat die VAG die Linie 8
durch die Pillenreuther Straße forciert.
Warum tritt sie jetzt auf die
Bremse?
Die VAG hat diese Trassenführung
bereits 1994 vorgeschlagen, das ist
richtig. Dass wir jetzt dafür plädieren,
den Nahverkehrsentwicklungsplan
und damit die Untersuchung,
wie das Straßenbahnnetz langfristig
weiterentwickelt werden kann, abzuwarten,
hat allein mit den Finanzen
zu tun. Für diese Investition in
Höhe von 8,2 Millionen Euro bekommen
wir höchstwahrscheinlich
keine Zuschüsse. Auch die Stadt
wird sich daran nicht beteiligen. Die
Mit Bussen und Bahnen bequem in den Urlaub – die VAG macht’s möglich.
Claus Felix
Jürgen Heußner (l.) und John Borchers von der VAG setzen sich für einen leistungsfähigen, attraktiven ÖPNV ein.
VAG muss zudem nach wie vor
einen nicht unerheblichen Beitrag
zur Konsolidierung des städtischen
Haushalts beitragen, also den Zuschussbedarf
senken. In dieser Situation
kann man die VAG nicht auffordern,
munter zu investieren. Wie
jeder Privathaushalt müssen auch
wir unsere Ausgaben mit unserem
Wirtschaftsplan in Einklang bringen.
Nach den Berechnungen würde
sich die Investition aber langfristig
rechnen.
Der Nutzen entsteht über 25 Jahre,
das Geld dazu muss ich jedoch heute
anpacken. Noch einmal: Die Linie 8
durch die Pillenreuther Straße ist
eine sinnvolle Maßnahme. Man
Spannend und ganz konkret wird
es im Nahverkehrsplan beim Paket
der Maßnahmen, mit deren
Hilfe das Angebot des ÖPNV an
Veränderungen der Stadt- und
Verkehrsentwicklung angepasst
und verbessert werden soll. Unter
dem Strich hat der Stadtrat
acht Maßnahmen beschlossen,
die im Zeitraum bis 2010 umgesetzt
werden sollen. Weitere sieben
Maßnahmen sollen im Detail
geprüft werden.
Im Norden der Stadt wird die
S-Bahnstation Steinach/Schmalau
nach Eröffnung der S-Bahn von
Nürnberg nach Forchheim an das
Busnetz angeschlossen. Der bislang
weitgehend unerschlossene Ortsteil
Höfles wird, wenn eine Wendeschleife
gebaut werden kann, von
der Buslinie 33 (Flughafen – Buch)
muss sich aber überlegen, woher die
zusätzlichen Investitionsmittel kommen
sollen. Um die Attraktivität des
ÖPNV zu gewährleisten, kaufen wir
derzeit 30 neue U-Bahn-Züge, sechs
neue Straßenbahnzüge und auch
neue Busse. Damit ist der Investitionshaushalt
der VAG weitgehend
ausgeschöpft.
Ein klarer Auftrag
Die neue Linienführung wurde
trotzdem im Stadtrat beschlossen.
Ist die VAG ein Spielball der Politik?
Nein. Wir haben einen klaren Auftrag:
Die Stadt Nürnberg braucht
einen leistungsfähigen, für den Bür-
bedient. Schon im nächsten Jahr soll
mit Eröffnung der U3 die Buslinie 47
bis Thon verlängert werden, um
eine schnelle Direktanbindung zwischen
der nördlichen Altstadt, der
Nordstadt und Thon herzustellen.
Bereits in diesem September wird
der Bereich um die Schleswiger
Straße und das Berufsförderungswerk
mit der Linie 26 besser an den
Nahverkehr angebunden.
Die Linie 8 soll 2008 oder 2009
durch die Pillenreuther Straße fahren.
Mit Eröffnung des ersten Bauabschnittes
der U3 im nächsten Jahr
enden die Buslinien 39, 69, 70, 71
und 72 am neuen U-Bahnhof Gustav-Adolf-Straße.
Auch die Linie 87
soll hierhin verlängert werden. Damit
entsteht eine neue Verbindung
zwischen Sündersbühl, Schweinau
und Gibitzenhof, geprüft wird eine
Claus Felix
ger attraktiven ÖPNV. Diesen Auftrag
setzen wir um. Die Städtischen
Werke und die VAG gehören zu
100 Prozent der Stadt, im VAG-Aufsichtsrat
hat die Stadt daher die
Mehrheit. Deshalb muss die VAG
auch das nachvollziehen, was im
Stadtrat beschlossen wird. Da Investitionsentscheidungen
im Aufsichtsrat
getroffen werden und dieses
Gremium gleichzeitig aber auch dem
Wirtschaftsplan der VAG zustimmen
muss, sehe ich da keine Probleme.
Investitionen müssen mit
dem Wirtschaftsplan im Einklang
sein, sonst können sie nicht getätigt
werden, und über beides entscheidet
dasselbe Gremium. ■
Neue Linien, neue Verbindungen – einfacher, schneller, bequemer
Maßnahmen bis 2010
Weiterführung dieser Linie nach
Langwasser. Mit einer verlängerten
Buslinie 56 wird ab 2006 Fischbach-
Flachsröste direkt mit dem Stadtteilzentrum
Langwasser Mitte und
dem Klinikum Süd verbunden. Im
Bereich Eibach/Hafen wird die Verknüpfung
der Buslinien 60 und 66
sowie eine Weiterführung in Richtung
Herpersdorf geprüft.
Geprüft werden auch die Verlängerung
der Straßenbahn über Thon
hinaus nach Buch/Am Wegfeld sowie
Busverbindungen nach Fürth
nördlich der Pegnitz, zur künftigen
S-Bahn-Station Süd-West-Park an
der S-Bahnlinie nach Ansbach und
eine Verlängerung der Linie 52 nach
Schwabach. Die Ringbuslinien 35
und 45 sollen ihr 2003 eingestelltes
Angebot in den Abendstunden
nach 20.00 Uhr zurückerhalten. ■

3 2005
Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Unterhaltung/Dialog/Freizeit Seite 6
Stefan Kießling über sich, den Fußball und die Straßenbahn
Imageträger der VAG
Stefan Kießling freut sich immer über eine Begegnung mit seinen Fans.
Kilometerfresser
„Nürnberg – Intelligent mobil“,
ein Projekt der Stadt Nürnberg
mit Partnern, wie z. B. der VAG,
startet die europäische Mobilitätswoche
unter dem Motto
„Grüne Kilometerfresser“ vom
19. September bis zum 9. Oktober
2005. Zu Beginn sollen Kids
bei der „Tollen Rolle“ Kilometer
mit Fahrrad, Kickboard und Skates
sammeln. Danach zählen
„Tausendfüßler“ alle Schritte. Familien,
Klassen u. ä. konkurrieren
in der „Teamwoche“ um Kilometer,
die zu Fuß, auf Rollen oder
mit Bussen und Bahnen erreicht
wurden. Tolle Preise winken.
Infos unter 09 11 / 2 31-39 77.
Schnell anmelden! ■
Für Sie entdeckt
Ein Mann steigt humpelnd in
einen Bus ein. Der nette Busfahrer
führt ihn sogleich zu einem
Sitzplatz. Er fragt: „Was kann ich
für Sie tun?“ „Ach, Sie können
mir mein linkes Bein auf den
gegenüberliegenden Platz legen.“
Der Busfahrer macht das
und fragt: „Kann ich noch etwas
für Sie tun?“ „Ja, Sie können
mein anderes Bein auch hochlegen
und mir ein Kissen in den
Rücken legen.“ Der Busfahrer ist
hier ebenfalls behilflich und sagt
dann: „Ich möchte ja nicht aufdringlich
sein, aber was haben
Sie eigentlich?“ Antwortet der
Fahrgast seufzend: „URLAUB!“ ■
„60 Jahre seit Kriegsende“ – Leser erzählen
Große Resonanz
ComputerCreativ, Nürnberg
Erfreulich viele Reaktionen erreichten
uns hinsichtlich unserer
Beilage „Reichsparteitag, Luftangriff
und Wiederaufbau“ zum
60. Jahrestag des Kriegsendes
erschienen in der VAGmobil im
Mai 2005.
Neben anderen berichtete Gerhard
Riess aus Ziegelstein, wie ihn als
Junge während der Parteitage die
ungewohnten Anblicke „aus der
Irmgard Malschewski 1943 ...
Archiv
Rollstuhlfahrer, geh- oder sehbehinderte
Fahrgäste können sich auf die
Fahrer der VAG verlassen. Sie sind
dafür geschult, auch gehandicapte
Mitbürger zu betreuen. Die Hälfte
aller VAG-Busse ist übrigens mit
einer mechanischen Klapprampe
ausgerüstet. Sie wird vom Fahrer
bedient, nachdem ein Rollstuhlfahrer
seinen Einstiegswunsch geäußert
hat. Bei neueren Bussen kann
dieser Wunsch über eine Taste an
Das attraktive KombiTicket macht
es möglich: Die Eintrittskarte zu
den Spielen des 1. FC Nürnberg
berechtigt zur kostenlosen Nutzung
der öffentlichen Verkehrsmittel
im Verkehrsverbund Großraum
Nürnberg (VGN). Aber nicht
nur die Fußballfans steigen in die
Bahnen und Busse. Auch Spieler
des Clubs werden dort gelegentlich
gesichtet. So z. B. der gebürtige
Bamberger Stefan Kießling,
der den Nürnbergern derzeit auf
großen VAG-Plakatwänden entgegenlächelt.
Begonnen hat er seine Karriere als
Fußballer bereits im Alter von vier
Jahren. „Ich spielte für Eintracht Bamberg,
bis ich vor einigen Jahren vom
damaligen Nürnberger A-Jugendtrainer
Alois Reinhardt entdeckt
wurde. Nach einem Probetraining
war alles perfekt. Und nach zwei
Jahren A-Jugend kam ich zu den
Profis“, so Kießling. Bereits seit dem
großen weiten Welt“ faszinierten:
Das Aussehen eines aus Hamburg zur
Unterstützung eingesetzten Omnibusses
kann er ebenso wie die Uniformen
der Dresdner Schaffner noch
heute genau beschreiben.
Mit Irmgard Malschewski schilderte
uns eine weitere ehemalige „Hilfsschaffnerin“
ihre Eindrücke aus der
Kriegszeit. Im Gegensatz zu Erika
Hutzler wurde Frau Malschweski nicht
als „Arbeitsmaid“ dienstverpflichtet.
Stattdessen heuerte die damals
18-jährige Nürnbergerin im April
1943 selbst bei der Straßenbahn an,
bei der ihr Vater schon seit längerem
beschäftigt war. Die Familie
konnte damit verhindern, dass die
junge Irmgard als Nachrichtenhelferin
weit von zu Hause fort musste.
Noch heute erinnert sich Malschewski,
dass ihr über das erste Gefühl der
der Außenseite mitgeteilt werden.
Möchte der Kunde wieder aussteigen,
drückt er auf einen blauen
Knopf in der Wagenmitte des Busses.
Sofort wird der Fahrer die Klapprampe
aktivieren und – so weit das
möglich ist – mit anpacken.
Den blauen Knopf gibt es auch in
Straßenbahnen. Hier ist er speziell
für Frauen mit Kinderwagen gedacht,
damit die Türen länger offen
bleiben. ■
Jahr 2001 ist der heute 21-Jährige
beim 1. FC Nürnberg. Aus der Mannschaft
ist er nicht mehr wegzudenken
und er will auch heuer wieder
angreifen. „In diesem Jahr habe ich
das Zeug dazu, in allen Spielen dabei
zu sein. Ich will beim Club mit guten
Leistungen überzeugen.“ Ob es für
die Nationalmannschaft und die
Teilnahme bei der WM im eigenen
Land reicht, bleibt laut Kießling abzuwarten.
Was aber klappen wird,
ist der erneute Klassenverbleib des
1. FCN in der Bundesliga: „Am Ende
der Saison stehen wir definitiv
auf einem Nichtabstiegsplatz.“ Das
kommt an bei den Fans, bei denen
Autogramme des sympathischen
Jungprofis hoch im Kurs stehen. Und
die gebe er jederzeit gerne, „auch
mal in der Straßenbahn, z. B. in der
Linie 9, zwischen Doku-Zentrum und
Hauptbahnhof, mit der ich gelegentlich
fahre“, so Kießling. Überhaupt
lobt er die öffentlichen Ver-
... und heute in St. Peter.
Unsicherheit vor allem die Uniform
hinweghalf: „Ich hab’ mich da gefühlt,
als wenn ich keine Angst zu haben
brauche.“ Die hübsche Schaffnerin
machte offensichtlich Eindruck:
Schon nach wenigen Wochen
bat sie der Besitzer des Fotoateliers
Schumann am Rathaus,
Aufnahmen von ihr in der Dienstuniform
machen zu dürfen. Und
schließlich lernte sie sogar ihren
kehrsmittel der VAG und das KombiTicket.
Wie viele Jungs, ist auch er
mit den Öffentlichen groß geworden.
„Als ich bei der A-Jugend angefangen
habe, bin ich mit Bahn und Bus
zum Training gefahren, ebenso als
Berufsschüler. Und als kleiner Junge
war ich von der U-Bahn fasziniert.“ ■
Ticket zum Sport
Wer ohne Parkplatzsuche bequem
mit den Öffentlichen zu
Sportveranstaltungen fahren will,
braucht bei den Spielen des 1. FCN,
der Ice-Tigers und von Greuther
Fürth nichts zu bezahlen. Das
KombiTicket macht es möglich.
Mehr zu den KombiTicket-Partnern
und zu wie vielen unterschiedlichen
Gelegenheiten man
mit seiner Eintrittskarte kostenlos
Busse und Bahnen nutzen kann
unter www.vgn.de. ■
späteren Mann in der Straßenbahn
kennen, als der junge Soldat in ihrem
Wagen mitfuhr. Die beiden heirateten
noch während des Krieges.
Hans-Rainer Stautt teilte uns mit,
dass er mit seinem für die Straßenbahn
tätigen Vater nach Kriegsende
einige Jahre in einer ehemaligen
„Dienstmädchenwohnung“ im Werk
Schweinau wohnte, da die eigenen
vier Wände den Luftangriffen zum
Opfer gefallen waren. Dem bei
Kriegsende 11-Jährigen haben sich
vor allem diese ersten Nachkriegsjahre
eingeprägt. Wegen der schlechten
Versorgungslage sei es mitunter
sogar vorgekommen, dass ein Straßenbahnfahrer
seinen Zug angehalten
habe, um eine nur halb zu Ende
gerauchte, amerikanische Zigarette
aufzuheben. Die Fahrgäste mussten
solange warten. ■
Neu für mobilitätseingeschränkte Fahrgäste: der blaue Knopf
Geschulte Fahrer
Andreas Neuer
Freundliche VAG-Fahrer helfen, wenn der blaue Knopf gedrückt wird.
Claus Felix

Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Seite 7 Unterhaltung/Dialog/Freizeit 3 2005
Sumpfwälder bergen Naturschönheiten
Wandertipp der VAG
Gerade rechtzeitig zur Wandersaison
im Herbst erscheinen die
von VAG und Bund Naturschutz
gemeinsam herausgegebenen
„Naturspaziergänge in Nürnberg“
in neuer Auflage. Eine der
Routen führt von Fischbach zum
Schmausenbuck.
Ausgangspunkt für die etwa neun
Kilometer lange Route ist die Haltestelle
Pellerschloss in Fischbach, zu
erreichen mit der Buslinie 59 (Langwasser
Süd – Fischbach – Brunn
bzw. Birnthon). Oberhalb des Pellerschlosses,
das heute noch so aussieht,
wie es Albrecht Dürer vor
über 500 Jahren gemalt hat, biegt
man in den Eisweiherweg ein, der
direkt zu den gleichnamigen Weihern
führt. Sie lieferten früher das
Eis für die Brauereien.
Weiter geht es auf dem Lohengrinweg
am Südufer des Fischbachs entlang.
Links des Weges fällt vor allem
bei Sonnenschein der lichte Birkenwald
auf. Das Gelände ist von teilweise
zwei Meter hohen Wällen durchzogen,
einer Flakstellung aus dem Zweiten
Weltkrieg. In den Sumpfwäldern
am Hutgraben wächst die sehr selte-
Mit der „Tramvayi“ durch Antalya
Mit der „alten“ Linie 1
Wir wollen Antalya mit der Straßenbahn
erkunden, doch die Orientierung
fällt uns zunächst schwer. Der
türkische Fahrplan an der Haltestelle
gibt kaum Aufschluss.
Bis auf die fremde Werbung bietet die
Straßenbahn der Baujahre 1955/58
ne Sumpfkalla, deren weiße „Scheinblüte“
manchmal aus dem satten
Grün des Waldes herausleuchtet. Die
Sumpfkalla und ihr Lebensraum stehen
übrigens auf der Roten Liste der
vom Aussterben bedrohten Naturschönheiten.
Der Weg führt weiter bis zum Valznerweiher.
Wer Hunger und Durst bekommen
hat, kann sich in der Gaststätte
auf der Insel stärken. An der
Stelle, an der beide Weiher zusammenstoßen,
geht es wieder zurück
in den Wald. Noch einmal durchquert
man das sumpfige Tal des Hutgrabens
und durchwandert dann Kiefernforste.
Dem ersten der von rechts
kommenden geschotterten Forstwege
folgt man bis zur asphaltierten
Pulverstraße, die südlich am Tiergarten
entlang bis zum Höhenzug
des Schmausenbucks führt. Wer will,
kann hier noch einen Abstecher in
die Sandsteinbrüche machen. Am
Wochenende ist der 41 Meter hohe
Aussichtsturm auf dem Schmausenbuck
geöffnet und bietet einen umfassenden
Blick über die Weite des
großen Reichswaldes. Jeder der
bergab verlaufenden Wege mündet
aber ein ganz vertrautes Bild. Öffentliche
Vielfahrer der 60er Jahre werden
die Wagen, die einstmals auf
der Linie 1 in Nürnberg verkehrten,
sofort erkennen. Auch ich erinnere
mich an meinen Schulweg. Als wir
einsteigen, erwartet uns dann aber
Mit der Straßenbahn ist die Stadterkundung Antalyas besonders reizvoll.
Günther Wittmann
Ein besonderes Erlebnis: Mit Kindern die Natur rund um Nürnberg entdecken.
auf den asphaltierten Teil des Sandwegs,
der zum Eingang des Tiergartens,
zur Endhaltestelle der Stra-
VAG lädt am Weltkindertag zum Mitmachen ein
Am 25. September stehen die Kinder
im Mittelpunkt. An diesem
Sonntag feiert Nürnberg den Weltkindertag.
Mit dabei ist auch in diesem
Jahr die VAG. Sie bietet auf dem
Jakobsplatz von 12.00 bis 18.00 Uhr
ein buntes Programm für die ganze
Familie an. Hauptanziehungs-
punkt ist ein Linienbus, der sich im
Laufe des Tages auf dem Jakobsmarkt
in einen „Wunschbus“ verwandeln
wird. Die Kinder dürfen
ihn nach eigenen Vorstellungen
bemalen, ihre Wünsche auf Zettel
schreiben und sie in die Fenster
hängen. Anschließend wird der
bemalte Bus auf der Linie 36 vom
Plärrer zum Doku-Zentrum am
Dutzendteich einige Tage unterwegs
sein, wenn das Wetter mitspielt.
Auf alle, die ihre Geschicklichkeit
beim Luftballonstechen
unter Beweis stellen, warten außerdem
tolle Preise. ■
doch ein ungewohntes Bild. All die
kleinen, deutschen Hinweisschilder
sind durch türkische ersetzt und auf
der Freifläche beim Einstieg steht für
den Schaffner, der die Fahrkarten verkauft,
ein kleiner Tisch mit Stuhl.
Fünf Kilometer beträgt die gesamte
Strecke, hat neun Haltestellen und
wird von Einheimischen und Touristen
gleichermaßen genutzt. Sie führt
an historischen Sehenswürdigkeiten
vorbei bis an den Strand Antalyas
zu Füßen des Taurusgebirges – ein
atemberaubender Blick.
Im Rahmen der Städtepartnerschaft
Nürnberg – Antalya wurde 1997
die Fahrzeuglieferung besiegelt. Antalya
musste zuerst die Gleisstrecke
bauen, bis die Wagen zunächst per
Bahn bis Ankara und dann auf Lkws
über Land transportiert wurden. ■
ßenbahnlinie 5 (Tiergarten – Hauptbahnhof)
und damit zum Endpunkt
der Wanderung führt. ■
Für Freunde historischer Straßenbahnen
und Busse bietet das
Historische Straßenbahndepot
in St. Peter auch im Herbst und
Winter 2005 wieder ein attraktives
Programm an.
Das Historische Straßenbahndepot
präsentiert die wichtigsten und
schönsten Straßenbahnfahrzeuge
seit 1881, eine Fahrzeugtechnikschau,
Dokumente, Fotos und Modellanlagen.
Geöffnet ist es jeweils
am ersten Wochenende eines Monats
von 10.00 bis 18.00 Uhr. Dann
geht auch die historische Burgringlinie
15 auf Tour.
Am 2. Oktober und 6. November bieten
die Straßenbahnfreunde Themenfahrten
mit historischen Bussen an.
Am Sonntag, 2. Oktober, startet der
Büsing-Bus von 1969 um 14.00 Uhr
am Depot in der Schloßstraße zur
Themenfahrt „Kleinreuth – Großreuth
und die ehemaligen Kasernen“.
Am 6. November begibt sich ein Oldtimerbus
auf die Spuren der Linie 80
in den Erlanger Stadtteil Tennenlohe,
Abfahrt um 14.00 Uhr in St. Peter.
Die Kosten für die Themenfahrten
betragen fünf Euro pro Person. Ein
kleiner Imbiss ist inbegriffen.
Wenn Nürnberg in weihnachtlichem
Glanz erstrahlt, ist auch die historische
Straßenbahn wieder auf der
Gewinnen Sie ...
... mit der VAGmobil! Wanderfreunde,
Zugvögel und Schlachtenbummler
können sich freuen,
denn wir verlosen:
dreimal „Naturspaziergänge in
Nürnberg“ und drei TagesTicket
Plus, fünf Merianhefte über die
Region Antalya und zwei Eintrittskarten
für ein Spiel des 1. FCN in
der angelaufenen Saison.
Bitte beantworten Sie die Frage:
Welches System steuert und
überwacht den automatischen
Fahrbetrieb und bildet
sozusagen das Herzstück des
Automatikbetriebes auf der
U-Bahn-Linie U3?
Schicken Sie die Lösung bitte auf
einer ausreichend frankierten
Postkarte an:
VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft
Nürnberg, Presse- und Öffentlichkeitsarbeit,
Stichwort Gewinnspiel,
90338 Nürnberg. Einsendeschluss
ist der 30. September
2005. Mitmachen dürfen alle
Leser, die nicht Mitarbeiter der
VAG oder Angehörige von VAG-
Mitarbeitern sind. Der Rechtsweg
ist ausgeschlossen. ■
Historische Stadterkundungen
Themenfahrten locken
Peter Roggenthin
Kurt Gottschalk in Aktion.
Andreas Neuer
Linie 11 unterwegs. Die beliebten
Glühweinfahrten finden an allen vier
Adventswochenenden statt. Erstmals
am 26. November können alle, die
die Stadt von einer ihrer schönsten
Seiten erleben wollen, mit der festlich
geschmückten Straßenbahn rund
um die Nürnberger Altstadt fahren.
Jeweils samstags und sonntags um
15.00, 16.00 und 17.00 Uhr startet
sie am Hauptbahnhof. Es gibt Glühwein,
Lebkuchen und Erklärungen
zu den wichtigsten Sehenswürdigkeiten.
Im Fahrpreis von 9,50 Euro
ist eine Tasse Glühwein eingeschlossen.
Anmeldungen sind sowohl für die
Themenfahrten als auch für die Glühweinfahrten
mindestens eine Woche
im Voraus erforderlich. Weitere
Informationen und Anmeldung unter
Telefon 09 11/49 98 33 oder per
E-Mail: kurt.gottschalk@vag.de. ■

3 2005
Die U-Bahn fährt. Dicht gedrängt
stehen Menschen am Bahnsteig!
Jeder von ihnen möchte möglichst
schnell nach Hause, zum
nächsten Termin, den Zug keinesfalls
verpassen oder einfach einen
Sitzplatz ergattern. Und
schon passiert’s: Der eine oder
andere Fahrgast drängelt in die
U-Bahn, ohne auf die Aussteigenden
zu achten.
Die Folge: Wer den Zug verlassen
möchte, schafft das oft nur mit Mühe
und den Ellenbogen. Und wer in
die U-Bahn einsteigen möchte, hat
ebenfalls Probleme. Gerade ältere
Mitbürger, Menschen mit einer Behinderung,
Eltern mit Kindern oder
Schwangere sind hier die Leidtragenden.
Und zu allem Übel kommt
auch die U-Bahn nicht schnell genug
weg und hat dann Verspätung.
Wir sind für Sie da!
Nur für den Notfall
Aufgrund einer neuen EU-Richtlinie
sind für Notfälle bei Bussen
ab Baujahr 2005 Notöffnungsknöpfe
im Außenbereich an den
Türen vorgeschrieben. Diese befinden
sich direkt neben der Tür
und der Anforderungstaste für die
Rampe, so dass Fahrgäste schon
mal aus Versehen den Notöffnungsknopf
betätigt haben. Das
verzögert aber die Abfahrt des
Busses und es kommt zu Verspätungen.
Deshalb die Bitte an alle
Fahrgäste: Notöffnungsknöpfe
sind nur für den Notfall gedacht
und dürfen nicht zum Öffnen der
Tür verwendet werden. Künftig
sollen sie noch besser gekennzeichnet
werden. ■
Kundeninformation der Verkehrs-Aktiengesellschaft Nürnberg
Service Seite 8
U-Bahn: Erst aussteigen lassen – dann einsteigen!
Rücksicht nehmen
Einstieg beim Fahrer
„Bitte beim Fahrer vorne einsteigen.“
Was seit Jahren auf den
VAG-Buslinien nach 20.00 Uhr
gut funktioniert, bewährt sich
seit März dieses Jahres auch am
Tag in den Bussen der Linien 56
und 57 (beide: Langwasser Mitte
– Fischbach Bahnhof). Die
Fahrgäste steigen vorne im Bus
ein, zeigen ihren Fahrausweis,
gehen nach hinten durch und
steigen dort auch aus. Die Bilanz
dieses Pilotversuches ist erfolgreich.
Die Zahlungsmoral hat
sich verbessert, die Fahrer haben
25 Prozent mehr Fahrscheine
verkauft. Deshalb wurde das Projekt
ausgeweitet. Seit August gilt
der kontrollierte Einstieg vorne
beim Fahrer auch für die Linien
43 (Hauptbahnhof – Heinemannbrücke),
44 (Hauptbahnhof –
Zerzabelshof-Ost), 61 (Röthenbach
– Schwabach) und 62 (Röthenbach
– Katzwang).
Übrigens: Bei großem Andrang
vor dem Bus hebt der Fahrer diese
Regel auf und öffnet alle Türen
zum Einsteigen. ■
Auch wenn großer Andrang vor den U-Bahn-Türen herrscht: Zuerst aussteigen lassen – dann einsteigen!
Um hier vorzubeugen, hat die VAG
an den U-Bahnen gut sichtbare Aufkleber
angebracht. Ihre Aufschrift
lautet „Erst aussteigen lassen – dann
einsteigen“. Appelliert wird an die
Baustellen im Herbst
Sicherheit hat Vorfahrt
Auch im Herbst setzt die VAG ihre
Arbeiten am Schienennetz fort, um
es sicher und leistungsfähig zu erhalten.
So wird im Zuge der Sanierung
der Rangierbahnhofbrücke die
Straßenbahnlinie 8 zweigleisig ausgebaut.
Bis Mitte Dezember sollen
diese Arbeiten abgeschlossen sein.
Außerdem werden im Oktober die
Gleise der Straßenbahnlinie 5 zwischen
Mögeldorf und Tiergarten er-
Der erste Besuch eines Klassik-Open-
Air-Konzertes Ende Juli war gut geplant.
Mit Freunden wollte das Ehepaar
Farrenkopf einen schönen Abend
genießen. Jeder wollte einen lukullischen
Beitrag leisten. Auch Helga
Farrenkopf. Aber dann – sie konnte es
nicht fassen, hatte sie die Kühltasche
in der Straßenbahn stehen lassen.
Maria Weber und Lydia Prommersberger
von den VAG-Servicediens-
Vernunft, andere Fahrgäste erst aus
dem Zug zu lassen, um ihn dann
selbst zu betreten. So wird verhindert,
dass man sich gegenseitig im
Weg steht. Jeder kommt schneller
VAG: Da wird geholfen
Mehr als Fahren
neuert. Um Verzögerungen oder
Behinderungen zu vermeiden, werden
Busse vom Mögeldorfer Plärrer
zum Tiergarten eingesetzt. Auf
der U-Bahn-Line U1 werden diesen
Herbst zwischen den Haltestellen
Hasenbuck und Frankenstraße die
Schienen ausgetauscht. Dies geschieht
hier in der Nacht. Bei Fragen
wenden Sie sich an die VAG-Service-
Hotline 09 11/2 83-46 46. ■
ten erkannten „den Ernst der Lage“.
Sie machten die Straßenbahn, mit der
die Farrenkopfs angereist waren, ausfindig,
sorgten dafür, dass der Fahrer
die Kühltasche mit dem Fahrer einer
anderen Straßenbahn wieder Richtung
Luitpoldhain schickte. Noch
rechtzeitig vor dem Konzert nahm
Helga Farrenkopf Tasche samt Inhalt
in Empfang. Der Abend war gerettet.
Der Dank per Brief folgte. ■
VAG-KundenCenter
Nürnberg, U-Bahnhof Hauptbahnhof,
Verteilergeschoss Königstorpassage
Montag bis Freitag 7.00–20.00 Uhr
Samstag 9.00–14.00 Uhr
VAG-Kundenbüros
Nürnberg, U-Bahnhof Plärrer,
Fußgängergeschoss
Montag bis Freitag 7.30–17.30 Uhr
Fürth, U-Bahnhof Hauptbahnhof,
Fußgängergeschoss
Montag bis Freitag 7.30–17.30 Uhr
voran. Außerdem ist es besser, nicht
direkt an der Tür stehen zu bleiben,
sondern ins Abteil durchzugehen.
Sonst ist ein Stau im Türbereich vorprogrammiert.
■
Nur im Notfall drücken!
Ihr Weg zu uns:
Peter Roggenthin
Claus Felix
■ VAG-Kundentelefon – rund
um die Uhr: 0911/283-46 46
■ Elektronische Fahrplanauskunft
des VGN: 0800/46368 46
■ VAG-Kundenkorrespondenz
90338 Nürnberg
■ E-Mail: service@vag.de
■ Internetadressen:
www.vag.de
www.vag-nightliner.de
www.nuernbergmobil.de
www.vgn.de
www.rubin-nuernberg.de
Leserpost
Der falsche Preis
Aufmerksame Leserinnen und Leser
wie Gerhard Kettemann haben
es sofort erkannt. Auf Seite 2
der letzten Ausgabe hatten wir zu
einem Beitrag über die Gültigkeit
der MobiCard das Foto einer Wertmarke
abgedruckt. 36,50 Euro
sollte die 9-Uhr-MobiCard, gültig
vom 25. März bis 24. April 2005
kosten. Seit Jahresanfang kostet
die aber 39,50 Euro in der Tarifstufe
2. Wo gibt es also die billige
Variante? Die gab es nur für unseren
Fotografen und der durfte nicht
damit fahren. Im Betriebshof, ausgedruckt
von einem reparaturbedürftigen
Fahrscheinautomaten,
in dem der alte Preis eingegeben
war. Wir entschuldigen uns. ■
Deutsche Sprache
Das Ehepaar Lydia und Georg
Schmidt hat uns eine Sammlung
von Begriffen geschickt. Von
Corporate Design über Events,
Download bis hin zu Tickets reichte
die. Vom Grundsatz her wollen
wir verständlich bleiben, Begriffe
auf Deutsch erläutern. Das ist oft
ein Platzproblem, aber Anspruch.
Wir kommen aber nicht umhin,
wenn Begriffe unser Angebot
betreffen, wie im Falle der Mobi-
Card, des NightLiners oder S-Bahn-
Bikens. Diese belegen, wie das
Englische uns prägt oder eben in
der Umgangssprache selbstverständlich
geworden sind, wie im
Falle von E-Mail und online. ■
Leserpost
Fragen, Anmerkungen, Kritik?
Schreiben Sie uns.
VAG Presse- und Öffentlichkeitsarbeit,
Stichwort: Leserpost, Am
Plärrer 43, 90338 Nürnberg. ■
Impressum
Herausgeber:
VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft
Nürnberg
Verantwortlich/Redaktion:
VAG Presse- und Öffentlichkeitsarbeit:
Horst Gautier, Elisabeth Seitzinger (CvD)
Redaktionsbeirat:
VAG Marketing: Hermann Klodner
Koordination: Karin Müller
Redaktionelle Mitarbeit:
Gerd Fürstenberger, Barbara Lohss, Marc de
Vere Peratoner, Bernd Siegler, Markus Urban
Fotos:
Claus Felix, Dieter Kachelrieß, Andreas
Neuer, Peter Roggenthin, Günther
Wittmann, Archiv
Kontakt:
VAG Presse- und Öffentlichkeitsarbeit
Am Plärrer 43, 90338 Nürnberg
Telefon: 0911/271-3613
E-Mail: presse@vag.de
Layout/Produktion:
Schultze, Walther und Zahel
Werbeagentur GmbH, Nürnberg
Internet: www.swz.de
Auflage: 60.000 Exemplare –
gedruckt auf fast holzfreiem Papier
Redaktionsschluss: 8. August 2005
Erscheinungstermin: 12. September 2005
© 2005 VAG Verkehrs-Aktiengesellschaft,
Nürnberg