In Deutschland - Kitzler Verlag

AußenSeiten 

ÖSTERREICHS PRAXISMAGAZIN FÜR AUSSENWIRTSCHAFT 

Ausgabe IV - 1 | 2010 – € 6,80 

Deutschland – Der lange Weg zu Einigkeit und Recht und Freiheit 

Koren: „Fünf von zehn Euro verdient Österreich im Export!“ 

Mut zur Wahrheit – Österreichs Tunnelwahn 

175 Jahre Deutsche Eisenbahn 

LÄNDERSCHWERPUNKT: Deutschland

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Editorial 

Hubertus Godeysen 

Deutschland und Österreich verbinden die gleiche Sprache und Kultur, eine 

gemeinsame Geschichte und die zentrale Lage in der Mitte Europas. Daraus 

sind heute gut nachbarschaft liche Beziehungen entstanden. Für Deutsche 

ist das Verhältnis harmonisch, sie verbinden Österreich mit positiven Urlaubserfahrungen, 

freundlichen Wirtsleuten, Heurigen und Skifahren. Aber als Ausland oder als 

eigene Nation, nehmen sie die Alpenrepublik nicht wahr, sie fühlen sich in Österreich 

irgendwie auch zu Hause. 

Doch damit fangen die Probleme an, denn Austria möchte vom großen Bruder als 

eigenständiger internationaler Partner anerkannt werden. Deshalb vergleicht es sich 

ständig mit dem größeren Deutschland und kann die eigene Individualität nur im 

Anderssein zu Deutschland defi nieren. Vordergründig ist Österreich in der Gegenwart 

angekommen und die Bevölkerung hat sich mehr oder weniger grantelnd in 

der Alpenrepublik eingerichtet. Doch die meisten Österreicher leiden bewusst oder 

unbewusst immer noch am Phantomschmerz. Sie vermissen das habsburgische Weltreich, 

sie trauern dem Glanz der kaiserlichen Krone nach, sie grämen sich um die 

verlorene Macht Österreichs. Sie ärgern sich über Deutschlands Einfl uss und Größe, 

die sie als ungerecht empfi nden, weil sie die besseren Deutschen sind. 

Früher stellte Habsburg den deutschen Kaiser, Wien war die deutsche Hauptstadt und 

Deutschland war in hunderte Fürstentümer und Freie Städte zersplittert. Doch dann 

entstand aus des armen „Reiches Streusandbüchse“ Preußen und wurde unter Friedrich 

II. der modernste Staat Europas. Eine straff organisierte Verwaltung arbeitete mit 

hoher Effi zienz und garantierte Glaubensfreiheit und Rechtssicherheit. Durch protestantisch 

geprägtes Pfl ichtgefühl, Disziplin, Fleiß und Idealismus wurde das junge 

kraft volle Preußen zum mächtigen Staat und zum Rivalen des alten Österreich. 

Kein anderes Land hat Österreich so verändert wie das kleine, arme aber harte Preußen, 

und kein anderes Land wurde so verkannt und mit Häme überzogen wie dieser 

Emporkömmling. Österreich hat Preußen nie begriff en, zu bedeutend waren die 

Unterschiede in der Mentalität, im Denken und Fühlen, zu groß war die Arroganz 

des alten Kaiserreiches gegenüber dem nördlichen Parvenü. Die Ressentiments haben 

sich erhalten und fi nden im „Piefk e“ ihre Bestätigung. 

Heute, da Deutschland und Österreich gleichberechtigte Mitglieder der Europäischen 

Union sind, wird es Zeit, die alten Wunden zu heilen und eine Partnerschaft ohne 

Neid, Missgunst und Überheblichkeit zu pfl egen. Deutsche zählen zur größten Ausländergruppierung 

in Österreich und sind nicht nur Touristen, sondern Mitarbeiter, 

Kollegen, Freunde und Ehepartner. Wir sollten endlich die Besonderheiten und Eigenheiten 

des jeweils anderen anerkennen und verbal abrüsten. Vielleicht kann diese 

Ausgabe der AußenSeiten hierzu beitragen. 

Herzlichst, 

Redaktionsleitung 

AußenSeiten 

AußenSeiten 1 | 2010 

Inhalte 

uu Wirtschaft 

Dr. Walter Koren: 

„Fünf von zehn Euro verdient 

Österreich im Export! .......................................... 4 

Bremen und Bremerhaven: 

Österreichs zuverlässige Hafenpartner ... 24 

uu Schwerpunkt: Deutschland 

Der lange Weg zu Einigkeit und Recht 

und Freiheit .............................................................. 8 

Botschafter Blomeyer-Bartenstein: 

„Deutschlands und Österreichs Verhältnis 

ist eine Erfolgsgeschichte!“ ................. 14 

Österreich liebt „Made in Bavaria“ ...... 16 

Thomas Gindele: 

„Die gemeinsame Außenwirtschaft 

stabilisiert Europa!“ .......................................... 18 

Von der Dampfl ok zum ICE 

175 Jahre Deutsche Eisenbahn ................. 20 

Wussten Sie, dass … ...................................... 22 

Deutschland auf einen Blick ........................ 23 

uu Österreich 

Mut zur Wahrheit – Österreichs 

Tunnelwahn ist gescheitert ........................... 26 

Österreich entdeckt Deutschland.............. 29 

uu Rubriken 

Editorial ......................................................................... 3 

AußenBlicke ............................................................ 30 

Impressum ................................................................ 30 

Das Titelbild zeigt den Blick über 

die Quadriga des Brandenburger 

Tors zum Reichstag. 

Für die freundliche Überlassung vieler Fotos danken wir 

der Deutschen Tourismus Zentrale. 

5

Wirtschaft Wirtschaft 

„Fünf von zehn Euro 

verdient Österreich im Export!“ 

Im Gespräch mit Dr. Walter Koren, 

Leiter der Aussenwirtschaft Österreich (AWO) 

Dr. Walter Koren 

Österreichs Wirtschaft wird 

maßgeblich vom Außenhandel 

bestimmt und jeder zweite 

Arbeitsplatz wird direkt oder indirekt 

durch den Export gesichert. Es gilt 

die europäischen Märkte zu sichern 

und die großen Chancen in Übersee 

zu nutzen. Die AußenSeiten befragten 

hierzu Dr. Walter Koren, den Leiter 

der AUSSENWIRTSCHAFT ÖSTER- 

REICH (AWO) der Wirtschaftskammer 

Österreich. 

AußenSeiten: Welche Wirtschaftsgüter 

sind das Rückgrat des österreichischen 

Exports? 

Koren: Mit gut 40% der gesamten Exportpalette 

Österreichs bilden hochqualitative 

Maschinen und Anlagen 

das Rückgrat unserer Wirtschaft, hinzukommen 

19% aus dem Automotiv-Bereich. 

Der restliche Anteil von 

rund 40% bezieht sich auf bearbeitete 

Waren, Fertigprodukte und Konsumgüter, 

bei denen die Lebensmittel 

überdurchschnittliche Zuwächse vorrangig 

in Deutschland und in Osteuropa 

aufweisen. 

AußenSeiten: Wie hoch ist der Anteil des 

österreichischen Exports nach Europa? 

Koren: Österreich exportiert 83% in die 

europäischen Länder, davon 72% in die 

EU und 11% in das restliche Europa. 

Nur 17% gehen nach Übersee, deshalb 

wollen wir diesen Anteil auf 20% erhöhen, 

denn in den überseeischen Wachstumsregionen 

liegt in der Zukunft eine 

große Herausforderung. 

AußenSeiten: Obwohl die österreichische 

Wirtschaft mit den EU-Ländern 

sehr eng verflochten ist, gibt sich 

Österreich gerne EU-kritisch. Warum 

gelingt es nicht, der Bevölkerung die 

starke wirtschaftliche Verankerung in 

der EU positiv zu vermitteln? 

„Wir haben den 

Feinkostladen Österreich 

exportieren können und 

bewiesen, wie hochqualitativ 

unsere Produkte sind.“ 

Koren: Leider sind die kritischen Stimmen 

immer laut, während die Mehrheit 

schweigt. Dabei zeigen alle Umfragen, 

dass die eindeutige Mehrheit der Österreicherinnen 

und Österreicher positiv 

zur EU steht. Wirtschaftlich war 

der EU-Beitritt eine große Erfolgsstory 

für unser Land, auch haben sich alle 

damaligen Unkenrufe als falsch erwiesen. 

Wir wurden weder von portugiesischen 

und italienischen Friseuren 

überschwemmt, noch wurden unsere 

Lebensmittel verseucht - das Gegen- 

teil ist eingetreten: Wir haben den 

Feinkostladen Österreich exportieren 

können und der europäischen Union 

bewiesen, wie hochqualitativ unsere 

Produkte und wie zuverlässig unsere 

Dienstleistungen sind. 

AußenSeiten: Sie sehen in Übersee einen 

wichtigen Zukunftsmarkt. Wie kann die 

heimische Wirtschaft auf diesem schwierigen 

Terrain unterstützt werden? 

Koren: Wenn man sich die geografische 

Positionierung unseres weltweiten 

Netzwerkes mit 115 Stützpunkten 

ansieht, erkennt man schnell, dass wir 

bereits jetzt überdurchschnittlich in 

Übersee aktiv sind. Auch unser Veranstaltungsprogramm 

ist verstärkt auf 

diesen Zukunftsmarkt ausgerichtet. 

Mit Auslandsevents, Messebeteiligungen, 

Marktsondierungsreisen und 

unseren Wirtschaftsmissionen wollen 

wir Marktpräsenz herstellen und österreichischen 

Unternehmen die Überseemärkte 

öffnen. Eine wichtige Arbeit 

leisten hierbei unsere Stützpunkte, die 

sich oft als Schutzhütten in schwierigem 

Gelände und bei schwerem Wetter erweisen. 

Unsere Handelsdelegierten mit 

ihren Teams kennen die Märkte und 

unterstützen als gut vernetzte und erfahrene 

Guides Unternehmen, die sich 

mit österreichischen Produkten dem 

weltweiten Wettbewerb stellen. 

AußenSeiten: Können Sie ein Ranking 

der wichtigsten Überseemärkte nennen? 

Koren: Der wichtigste Überseemarkt 

sind die USA, die auch auf lange Sicht 

der bedeutendste außereuropäische 

Handelspartner bleiben werden. China 

befindet sich auf Platz zwei und hier 

erleben wir derzeit einen gigantischen 

Aufholprozess. Nummer drei ist Japan, 

danach kommen Russland, Brasilien 

und Indien, die in der Zukunft eine dominierende 

Rolle spielen werden. Um 

diese Wachstumsmärkte gruppieren 

sich weitere wichtige Länder. In Asien 

sind dies die „ASEAN-Staaten“ und 

Südkorea, in Lateinamerika Mexiko 

und rund um Russland sind es die zentralasiatischen 

Staaten mit Kasachstan. 

Wir reagieren auf diese Entwicklung 

und haben in der südchinesischen Metropole 

Guangzhou, sowie in Ho-Chi- 

Minh-City (Saigon) ein neues Büro eröffnet 

und werden in Kasachstan eine 

Außenhandelsstelle gründen. 

„Die wirtschaftlichen Verflechtungen 

zu unseren deutschen 

Nachbarn sind sehr eng und 

werden ständig intensiviert.“ 

AußenSeiten: Was erhofft sich Österreich 

vom chinesischen Markt? 

Koren: Die österreichischen Exporte 

nach China wuchsen trotz der Krise 

2009 um beachtliche 7,5% an, denn 

Chinas Wirtschaftswachstum ist ungebremst 

und liegt bei 8,7%. Wir 

sind deshalb sicher, dass sich in den 

kommenden fünf Jahren die öster- 

AußenSeiten 1 | 2010 AußenSeiten 1 | 2009 

reichischen Exporte nach China auf 

4 Mrd. Euro verdoppeln werden. Alleine 

im Wachstumsmarkt Umwelttechnik 

investiert China jährlich 140 

Mrd. Euro und ist an österreichischem 

Know-how in der Wasserreinigung, 

Luftreinhaltung, Abfallaufbereitung, 

Deponiegasnutzung, Klärschlammbehandlung 

und am Recycling interessiert. 

Auch beim Ausbau erneuerbarer 

Energien und energieeffizienter Gebäude 

gab es im Mai sehr erfolgreiche 

Gespräche in China. 

AußenSeiten: Ab den 60er Jahren wuchs 

die österreichische Außenwirtschaft zusammen 

mit der deutschen Wirtschaft. 

Wie hat sich das Verhältnis zu Deutschland 

nach dem EU-Beitritt und der Öffnung 

Osteuropas verändert? 

Koren: Unbestritten war und ist 

Deutschland unser Wirtschaftspartner 

Nummer eins, dem erst mit 

großem Abstand Italien, die Schweiz, 

die USA und Frankreich folgen. Die 

wirtschaftlichen Verflechtungen zu 

unseren deutschen Nachbarn sind 

sehr eng und werden ständig intensi- 

GW_0853_INS_Zollservice_210x140_rz:Layout 1 06.06.2008 11:09 Uhr Seite 1 

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viert, denn Deutschland ist für unsere 

Außenwirtschaft die europäische 

Lokomotive. Andererseits stellen wir 

im jahrzehntelangen Vergleich fest, 

dass die relative Bedeutung Deutschlands 

als Außenwirtschaftspartner 

leicht abnimmt. Während unser Import 

aus Deutschland sich nur knapp 

verringert hat und sich konstant bei 

40% befindet, ist unser Export nach 

Deutschland von gut 40% auf 30% 

gesunken. Dies liegt vorrangig an der 

Ostöffnung, unserem EU-Beitritt und 

der EU-Erweiterung, was zu einer 

Dynamisierung des österreichischen 

Außenhandels in die mittelosteuropäischen 

Ländern geführt hat. Unsere 

wichtigsten Wirtschaftspartner in Osteuropa 

sind die Tschechische Republik, 

Ungarn, Polen, Russland, Slowenien 

und dann die Slowakei. Obwohl 

das Engagement österreichischer Unternehmen 

in Osteuropa im Vergleich 

zu den EU 15 überproportional und 

trotz der Einbrüche des Jahres 2009 

ein großer Erfolg ist, befinden sich 

unsere wichtigsten Handelspartner 

unverändert im Westen. Hier nimmt 

Deutschland als Exportmarkt unan- 

the orange way of crossing borders

Wirtschaft 

gefochten eine klare Spitzenstellung 

ein, die noch dadurch verstärkt wird, 

dass wir aufgrund der gemeinsamen 

Sprache unsere deutschen Nachbarn 

auch als einen erweiterten Heimmarkt 

ansehen. 

AußenSeiten: Mit welchen deutschen 

Bundesländern arbeitet die österreichische 

Wirtschaft besonders eng zusammen? 

Koren: Bei den deutschen Bundesländern, 

mit denen wir eng verflochten 

sind, dominiert eindeutig der Süden mit 

Bayern, das insgesamt unser wichtigster 

Außenhandelspartner ist, dem dann 

Baden-Württemberg, Nordrhein-Westfalen, 

Hessen und Norddeutschland 

folgen. Die AWO unterhält drei große 

Büros in München, Frankfurt und in 

Berlin, zusätzlich besteht ein Marketing-Büro 

in Stuttgart und im Februar 

wurde in Düsseldorf, unter dem Dach 

eines neuen Honorarkonsulats, wieder 

ein Stützpunkt errichtet. Für die neuen 

Bundesländer unterhalten wir ein 

Büro in Dresden. Bedauerlich ist, dass 

Österreich das traditionelle Konsulat 

in Hamburg schließen wird, denn von 

dort wurden die wichtigen Exporthäfen 

Hamburg, Bremen und Rotterdam betreut. 

Eine starke Präsenz bei unseren 

deutschen Nachbarn bleibt für die österreichische 

Wirtschaft aber wichtig, 

weil Deutschland ein bedeutender Messemarkt 

mit vielen Weltleitmessen ist. 

AußenSeiten: Sie haben den Erfolg 

österreichischer Firmen in Osteuropa 

betont. Sind aus heutiger Sicht einige 

Unternehmen mit zu viel Schwung und 

Elan in diese Märkte gegangen und 

wurden sie dabei von heimischen Banken 

unkritisch unterstützt? 

Koren: Trotz der deutlich erkennbaren 

Probleme bin ich sicher, dass die österreichische 

Wirtschaft in Osteuropa alles 

richtig gemacht hat. Österreich hat die 

einmalige Chance der Ostöffnung entschieden 

genutzt und konnte hierbei 

erfolgreich an historische, kulturelle 

und geographische Verbindungen anknüpfen. 

Auch wenn rückblickend bei 

einigen Engagements Kritik angebracht 

ist, halte ich Österreichs wirtschaftliche 

Öffnung nach Osten für einen großen 

Erfolg. Übrigens auch deshalb, weil 

nicht nur Großunternehmen die Chan- 

„Österreich hat die einmalige 

Chance der Ostöffnung 

entschieden genutzt.“ 

ce ergriffen, sondern auch viele Mittelständler. 

Das enge Zusammenspiel mit 

österreichischen Finanzdienstleistern 

und Beratungsunternehmen hat hierbei 

sicherlich auch eine Rolle gespielt, denn 

unsere Banken und Versicherungen 

hatten sich bereits überproportional 

sehr früh in Osteuropa engagiert, so 

dass oft die Hausbank den Eintritt heimischer 

Firmen in Osteuropa begleiten 

und fördern konnte. 

AußenSeiten: Hiesige Unternehmer be- 

gründen ihre Erfolge in Osteuropa gerne 

auch mit einer flexibleren österreichischen 

Mentalität. Stimmen Sie dem zu? 

Koren: Viele Österreicher erkannten 

bereits früh, dass die osteuropäische 

Wirtschaft ihre Zukunft in der EU 

sieht und haben ihre neuen Partner 

auf diesem Weg unterstützt. Bei diesem 

Prozess war die flexible österreichische 

Mentalität mit seiner historisch 

gewachsenen kulturellen Affinität zu 

Osteuropa sicherlich sehr hilfreich. 

Damit wurden Brücken zu Menschen 

gebaut, die in einem völlig anderen 

Wirtschaftssystem gelebt hatten und 

sich nun in einem starken Aufholprozess 

befinden. Doch ohne Österreichs 

EU-Mitgliedschaft und den großen Internationalisierungsschub, 

der in den 

letzten zwei Jahrzehnten unsere Wirtschaft 

fit gemacht hat, wäre dieser Erfolg 

nicht möglich geworden. 


AußenSeiten: Waren österreichische Finanzdienstleister 

im Osteuropa-Geschäft 

möglicherweise zu „flexibel“? 

Koren: Kreditausfälle wird es immer 

geben und in Krisenzeiten verstärkt. 

Im Gegensatz zu anderen westlichen 

Ländern basieren Österreichs Bankgeschäfte 

jedoch vorrangig auf der Realwirtschaft 

und nicht auf Finanzblasen 

mit Derivaten und anderen Spekulationen, 

deshalb können unsere Banken 

die derzeitigen Risiken verkraften. Der 

2009 entstandene Einbruch wird in 

Osteuropa vermutlich auch noch 2010 

und 2011 anhalten, doch dann wird ein 

schnellerer Aufschwung mit höheren 

Wachstumsraten erfolgen. Osteuropa 

hat einen hohen Nachholbedarf und 

die Menschen wollen schnell den Anschluss 

an das westeuropäische Niveau 

erreichen. Wir dürfen jedoch nicht die 

Länder dieser großen Region über ei- 


nen Kamm scheren, es gibt erhebliche 

Unterschiede. So wächst die Wirtschaft 

in Tschechien und Polen weiterhin stabil, 

während die wirtschaftliche und politische 

Situation in der Ukraine noch 

längere Zeit schwierig bleiben wird. 

Problemländer gibt es auch im Balkan. 

AußenSeiten: Der Exportwirtschaft 

werden verstärkt Absicherungen verweigert. 

Unterstützen Sie zeitlich begrenzte 

staatliche Exporthaftungen und 

Exportgarantien für Klein- und Mittelunternehmen, 

um in dieser Krisenzeit 

den Handel zu fördern? 

Koren: Ich halte dies für eine sehr 

wichtige und praktikable Krisenmaßnahme, 

denn alles was der österreichischen 

Exportwirtschaft hilft, wird 

von unserem Haus unterstützt. In den 

meisten Fällen hat sich die Bonität 

von Unternehmen nicht verschlech- 

Wirtschaft 

tert, weil Unternehmer Fehlentscheidungen 

getroffen haben, sondern weil 

eine gigantische internationale Finanz- 

und Wirtschaftskrise zu einem 

Einbruch des weltweiten Exports geführt 

hat. Wenn private Kreditversicherer 

auf diese Situation nicht marktwirtschaftlich 

reagieren, sondern sich 

verweigern und ihrer Verantwortung 

entziehen, verlangsamt dies den spürbaren 

Aufschwung. Daher plädieren 

wir für das Eintreten der staatlichen 

Exportkreditversicherung, die erfolgreich 

über die österreichische Kontrollbank 

abgewickelt wird. Auch liegt 

hierfür die Zustimmung der EU vor, 

sodass der Staat mit Garantien bei 

Bedarf und zeitlich befristet der Exportwirtschaft 

helfen sollte, wenn sich 

private Dienstleister verweigern. 

AußenSeiten: Österreich hat sich anfänglich 

mit der Globalisierung und 

Internationalisierung schwer getan. Wo 

steht die österreichische Außenwirtschaft 

heute? 

Koren: Durch die Ostöffnung, die EU- 

Mitgliedschaft und die EU-Erweiterung 

war Österreich gezwungen, sich 

zu internationalisieren. Vor 2009 war 

unsere Exportquote auf annähernd 

60% angestiegen, dagegen lag sie im 

Jahr 1994 bei 33% und bei Waren 

und Dienstleistungen bei 40%. Auch 

wenn wir 2009 und 2010 leicht zurückfallen, 

so macht dieser Vergleich 

den großen Anstieg deutlich, den die 

österreichsche Außenwirtschaft geschafft 

hat. Heute verdient Österreich 

fünf von zehn Euro durch den Export 

von Waren und Dienstleistungen. Das 

zeigt deutlich, dass wir einen hohen 

Grad der Internationalisierung erreicht 

haben. 

uu Dr. Walter Koren wurde 1955 in 

Graz geboren und studierte Handelswissenschaften 

und Recht in Wien. 

Seit 1981 ist er in der Außenwirtschaftsorganisation 

der WKO tätig, die 

er seit 2002 leitet. Vorher arbeitete 

Koren als Handelsdelegierter in 

Guatemala, Teheran, Seoul, Tokio und 

Mexiko und wirkte im Präsidium der 

WKÖ von 1992 – 1996. 

9

Länderschwerpunkt 

Deutschland 

Der lange Weg zu Einigkeit und 

Recht und Freiheit 

von Hubertus Godeysen 

Das Denkmal des Arminius 

„Hermann“ im Teutoburger Wald 

Wenn man den alten Römern 

glauben darf, dann waren 

die germanischen Vorfahren 

der Deutschen blonde Riesen, die 

auf ihren Köpfen Büff elhörner trugen, 

gewaltige Keulen und Speere schwangen 

und in der Schlacht laut brüllten. 

Kämpft en sie gerade nicht, lagen sie faul 

auf ihren Bärenfellen, schliefen lange, arbeiteten 

ungern, aßen ständig Schweinebraten, 

soff en Met und besangen sich in 

Heldenliedern. 

Die Germanen waren den Römern unheimlich, 

trotzdem wuchs ihr Anteil im 

römischen Heer. Auch der Cherusker- 

fürst Arminius (19 v. Chr.-19 n. Chr.) 

war ein erfolgreicher römischer Offi zier, 

bis er mehrere germanische Stämme 

einte, um die Besatzungsarmee des Publius 

Quintilius Varus zu schlagen. Auf 

dem Marsch in das Winterlager lockte 

Arminius 9 n. Chr. im Teutoburger 

Wald 20.000 schwer bewaff nete Legionäre 

samt Wagentross in einen Hinterhalt 

und vernichtete die Römer. Diese 

Schlacht war die größte römische Niederlage 

seit hundert Jahren und ein weltgeschichtliches 

Ereignis. Obwohl das 

römische Imperium noch 500 Jahre bestand, 

stießen Römer auf germanisches 

Gebiet nie wieder vor und Mitteleuropa 

entging so der Romanisierung. 

Das deutsche Reich entsteht 

Als im 5. Jahrhundert das Römische 

Reich auseinanderbrach und durch germanische 

Staatsgebilde ersetzt wurde, 

entstand später das Heilige Römische 

Reich deutscher Nation. Doch zuerst 

schuf Karl der Große in Mitteleuropa 

eine neue Herrschaft sform, als er sich 

800 zum ersten Kaiser krönen ließ. Er 

gebot über ein Reich, das die heutigen 

Länder Frankreich, Deutschland, die 

Niederlande, Österreich, die Schweiz 

und Norditalien umfasste. Als Karl und 

sein Sohn Ludwig I. gestorben waren, 

teilten dessen Söhne 843 das Reich auf, 

es entstanden das spätere Frankreich 

und Deutschland. 

Nach den Karolingern kamen die 

sächsischen Ottonen (919-1024) an 

die Macht, denen die fränkischen Salier 

(1024-1125) und die schwäbischen 

Staufer (1125-1254) folgten. Nach einem 

Interregnum von 19 Jahren wählten die 

Kurfürsten 1273 den Habsburger Rudolf 

I. zum Deutschen Kaiser, dem bis 1806 

noch viele Habsburger folgten. Das Mittelalter 

war geprägt von Machtkämpfen 

Der Kaiserthron im Aachener Dom 

10 AußenSeiten 1 | 2010 

zwischen Kaiser und Papst, Eigeninteressen 

mächtiger Fürsten und der Kolonisierung 

Osteuropas. Die Kaiser zogen 

mit ihrem Hofstaat von Pfalz zu Pfalz 

und regierten als „Reisekaiser“ oft aus 

dem Sattel. Im Gegensatz zu Frankreich 

entstand dadurch kein Zentralstaat. 

Die noch heute bestehende föderative 

Struktur Deutschlands mit starken Bundesländern, 

hat in dieser Zeit ihren Ursprung. 

Die Hanse 

Das Aufb lühen freier Städte führte zu 

einem starken Anwachsen des Handels. 

Doch da eine starke deutsche Zentralgewalt 

fehlte, nahmen Straßenräuberei 

und Piraterie derartig zu, dass in 

Norddeutschland ein Bund von Kaufleuten 

entstand, der Handelsinteressen 

gemeinsam vertrat und Mitglieder 

schützte. Mit ersten Handelsprivilegien 

in London begann 1157 der Aufb au 

einer Gemeinschaft , aus der sich die 

Hanse mit ihrem Zentrum in Lübeck 

entwickelte. Zeitweilig waren bis zu 200 

nordeuropäische Städte Mitglied der 

„düdeschen (deutschen) hanse”, deren 

stärkste Waff e Handelsblockaden waren. 

Der wirtschaft liche Erfolg, das „Lübsche 

Recht“, die gewählte bürgerliche Selbstverwaltung 

und die Unabhängigkeit 

vom Reich machten die Hansestädte 

reich und mächtig, deren höchstes Be- 


Das Holstentor der Hansestadt Lübeck 

schlussgremium der Hansetag war. 

Noch heute künden die großen Backsteinkirchen, 

Rathäuser und Häuserfassaden 

in den norddeutschen Hansestädten, 

Danzig und Riga vom Stolz ihrer 

Bürger. Die Hanse sicherte Hamburg, 

Bremen und dem Ostseeraum eine lange 

Phase des Wohlstands und der Sicherheit, 

baute Straßen und Kanäle und 

vereinheitlichte Maße und Gewichte. 

Erst die Entdeckung Amerikas, neue 

Handelsrouten, die Expansion der Seemächte 

Niederlande und England führten 

zum Niedergang der Hanse, deren 

Ende durch den Dreißigjährigen Krieg 

um 1630 erfolgte. Nur Lübeck, Hamburg 

und Bremen behielten bis 1933 

ihre formale politische Unabhängigkeit, 

1949 wurden Bremen und Hamburg autonome 

Stadtstaaten. 

Reformation und Glaubenskämpfe 

Als der Th eologe und Mönch Martin 

Luther (1483-1546) im Herbst 1517 seine 

„95 Th esen“, mit einem Anschlag an 

die Tür der Schlosskirche zu Wittenberg 

veröff entlichte, wollte er eine Diskussion 

eröff nen, die Kirche antwortete mit 

einem Ketzerprozess. Mit der neuen 

Drucktechnik verbreiteten sich die Th esen 

in ganz Deutschland und deren Anschlag 

zu einem spektakulären Ereignis 

der Kirchengeschichte. 


Im April 1521 musste sich Luther auf 

dem Wormser Reichstag vor dem jungen 

Kaiser Karl V., Fürsten und Vertretern 

der Kirche verantworten. Da er nicht 

widerrief, wurde über ihn die Reichsacht 

verhängt. Ob der Habsburger Karl, der 

kein Deutsch sprach, Luther verstand, 

ist ungewiss, aber er rettete ihm das Leben. 

Er hatte freies Geleit zugesichert 

und untersagte die von Rom geforderte 

Tötung Luthers. Trotz des freien Geleits 

hatte das Konzil von Konstanz (1414- 

1418) den „Ketzer“ Jan Hus verbrannt, 

Karl stellte somit sein Ehrenwort über 

den Papst und ermöglichte damit die 

Reformation. 

Auf der Rückreise ließ der sächsische 

Kurfürst Friedrich der Weise Luther 

„entführen“ und brachte seinen Professor 

auf der Wartburg in Sicherheit. 

Hier übersetzte er in wenigen Wochen 

das Neue Testament und ließ es 1522 

drucken, die erste gesamte Lutherbibel 

erschien 1534. Gegen die Bibelübersetzung 

lief der Papst Sturm, denn sie 

nahm Kirche und Eliten die Deutungshoheit, 

die durch das Bildungsprivileg 

Schlosskirche zu Wittenberg 

11


der lateinischen Sprache bestand. Jeder 

lesende deutsche Bürger konnte nun 

frei die Bibel auslegen. Luthers Übersetzung 

zeichnet sich durch Anschaulichkeit 

und Volkstümlichkeit aus, sie wirkt 

durch eine Sprache, mit der Luther die 

hochdeutsche Sprache schuf und dabei 

dem „Volk aufs Maul schaute“. 

Die lutherische Lehre wurde von den 

norddeutschen Fürsten, dem niederen 

Klerus, Kaufl euten, Städtern 

und großen Teilen der Bauernschaft 

begrüßt. Sie sahen in ihr die Chance 

zu größerer religiöser und wirtschaft 

licher Unabhängigkeit. Mönche 

verließen Klöster, Priester lösten sich 

vom Zölibat und aus Bauernunruhen 

wurde ein Bauernkrieg (1524-1526), 

der blutig niedergeschlagen wurde. 

Der Konfl ikt zwischen Lutheranern 

und Katholiken nahm weiter zu, mehrere 

Reichstage fanden keine Lösung, 

bis 1526 entschieden wurde, dass die 

deutschen Fürsten sich frei für Luthers 

Lehre entscheiden konnten. Drei Jahre 

später widerrief die päpstliche Kirche 

die Vereinbarung, worauf die evangelischen 

Stände „protestierten“ und zu 

„Protestanten“ wurden. 

Aus Glaubenskämpfen und Machtstreben 

entwickelte sich der Dreißigjährige 

Krieg, der 1618 in Prag entstand. Mit 

dem Westfälischen Frieden endete 1648 

ein ungeheures Morden und Plündern. 

15.000 Dörfer verschwanden, ganze 

Landstriche wurden verwüstet und entvölkert, 

vermutlich starben bis zu neun 

Millionen Menschen, die meisten an 

Hunger und Seuchen. Der Krieg hinterließ 

ein traumatisiertes Europa und warf 

Deutschland um Jahrhunderte zurück. 

Aufstieg Preußens 

Besonders in Brandenburg hatte der 

Krieg schwer gewütet, über die Hälft e 

der Bevölkerung dahingerafft und Kurfürst 

Friedrich Wilhelm (1640-1688) 

hatte ohnmächtig erlebt, wie fremde 

Heere sein Land verwüsteten. Mit dem 

„Großen Kürfürst“ begann der beispiellose 

Aufstieg Brandenburg-Preußens. 

Er schuf ein schlagkräft iges stehendes 

Heer, zentralisierte die Verwaltung seische 

Medien. 

ner vom Rhein bis an die Memel verstreuten 

Landesteile und baute ein modernes 

Beamtentum auf. Der Kurfürst 

entmachtete Stände und Adel und jagte 

in der Schlacht von Fehrbellin (1675) 

die doppelt so starken Schweden aus 

1949 in der Hansestadt Lüneburg geboren, 

wuchs in Niedersachsen auf. Nach dem Abitur 

erfolgte eine journalistische Ausbildung in Hannover, 

danach Ausbildung und Verwendung als 

Offi zier in der deutschen Bundeswehr. 

seinem Land. Sein Sohn Friedrich I. 

wurde 1701 König in Preußen, dafür 

musste der „Alte Dessauer“, Erfi nder 

des Gleichschritts und des eisernen Ladestocks, 

mit Brandenburgern für Habsburg 

Krieg in Italien führen. 

Es folgte 1713 Friedrich Wilhelm I., der 

einen bankrotten Staat übernahm, weil 

die Kosten der neuen Königswürde das 

arme Land völlig überfordert hatten. Er 

feuerte alle Hofschranzen, verkauft e den 

mit teuren Diamanten besetzten Krönungsmantel 

seines Vaters, förderte die 

Wirtschaft , holte holländische Fachleute, 

bot Juden und Piefke Glaubensfl üchtlingen aus 

Frankreich, Salzburg Kulturgeschichte und einer Böhmen Beschimpfung eine 

neue Heimat lauter und Häme, Wut regierte und Spott haben sie mit die Begründung Strenge, vergessen. 

Typisch deutsch, daß dies nun ein „Piefke“ nachholt! 

Sparsamkeit und großer Sachkunde. 

Der „Soldatenkönig“, der keinen Krieg 


Von 1980 bis 1998 Pressearbeit für mehrere 

norddeutsche Landesregierungen und Verbände, 

danach bis 2009 Stabstätigkeit für internationale 

Organisationen. Seit 1985 freier 

Journalist, schreibt seit 2007 aus Wien und 

Norddeutschland für österreichische und deut- 

Friedrichs „Sanssouci“ in Potsdam 

Seit 140 Jahren beschimpfen Österreicher die Deutschen als „Piefke“, doch vor 

Dabei befaßten sich Staatspräsidenten und Regierungschefs mit „Piefke“, 

Johann Strauß widmete ihm eine Polka, der britische Geheimdienst suchte 

ihn, im EU-Parlament fand er statt, und NS-Sondergerichte bestraften seine 

Erwähnung. „Piefke“ war Gegenstand großer und kleiner Skandale, füllte die 

Sommerlöcher deutschsprachiger Medien und versetzte Österreich während der 

Fußball-EM 2008 vier Tage lang in einen Rausch. 

führte, machte aus dem 20.000 Mann 

Heer seines Vaters das beste Heer Eu- 

Gottfried Piefke 

ropas mit 76.000 Soldaten. Als er 1740 

195 Jahre alt. 

starb, übergab er seinem Sohn Friedrich 

II. einen schuldenfreien Staat mit einer 

effi zienten Verwaltung, motivierten 

unbestechlichen Beamten und einen 

Schatz von 8,7 Mio. Talern. 

2010 wird Österreichs Vorbild für den Spottnamen, 

der preußische Musikdirektor Johann Gottfried Piefke, 

ISBN 978-3-85167-238-1 

Der „Philosoph auf dem Th ron“ Fried- 



Piefke Kulturgeschichte 

einer Beschimpfung 

rich II. nutzte neben Bayern und anderen 

Staaten den Tod Kaiser Karls 

VI., um bei seiner Tochter Maria Th eresia 

Gebietsforderungen zu stellen 

und nahm ihr das reiche Schlesien. 

Doch die junge Erzherzogin gab erst 

nach dem dritten, dem Siebenjährigen 

Krieg, auf. Vorher gelang ihr sogar 

eine Allianz mit Frankreich, Russland, 

Schweden, Sachsen und dem 

Deutschen Reich gegen Friedrich, so 


Piefke 

Kulturgeschichte 

einer Beschimpfung 


Eine Dokumentation 

EDITION 

VA ENE 

dass Preußen mit 5 Mio. Einwohnern 

einem Bündnis mit 90 Mio. Einwohnern 

gegenüberstand. Dass Preußen 

mit Opferbereitschaft , Disziplin und 

Härte über sieben Jahre (1756-1763) 

dieser Übermacht standhielt, schuf den 

preußischen Ethos, begründete seinen 

Aufstieg vom ärmsten und rückständigsten 

deutschen Kurfürstenstaat zur 

jüngsten europäischen Großmacht 

und zum Rivalen Österreichs. 


Nach den Kriegen setzte Friedrich, der 

nun „der Große“ genannt wurde, seine 

Reformen fort. Hatte er bereits Folter 

und Hexenprozesse abgeschafft , die Religionsfreiheit 

postuliert, Juden Rechtsschutz 

gewährt, so setzte er nun die damals 

fortschrittlichste Rechtsprechung 

durch und förderte Gewerbe und Manufakturen. 

Während Protestanten in 

Wien nur in der schwedischen Botschaft 

Gottesdienst abhalten konnten, baute er 

Seit 140 Jahren beschimpfen Österreicher die Deutschen als „Piefke“, 

doch vor lauter Häme und Spott haben sie die Begründung vergessen. 

Dies wird nun nachgeholt! 

Jährlich erklimmen in Österreich über 10 Millionen 

deutsche Touristen Berggipfel, bevölkern 

Skipisten, verspeisen Mozartkugeln, Mozarttorten 

und Mozartwurst, trinken von Einheimischen 

verschmähte Weine und verbringen 

49 Millionen Nächte in österreichischen Betten. 

Ohne es selbst zu bemerken, mutieren die 

Deutschen dabei zu einer besonderen Spezies: 

Sie werden „Piefkes“! 

Dabei befassten sich Staatspräsidenten und Regierungschefs mit „Piefke“, 

Johann Strauß widmete ihm eine Polka, der britische Geheimdienst suchte ihn, im 

EU-Parlament fand er statt, und NS-Sondergerichte bestraften seine Erwähnung. 

„Piefke“ war Gegenstand von Skandalen, füllte Sommerlöcher und versetzte 

Österreich während der Fußball-EM 2008 vier Tage lang in einen Rausch. 

Doch nicht nur deutsche Touristen, auch alle anderen 

nichtbayrischen Deutschen ändern beim 

Überschreiten der österreichischen Landesgrenze 

ihren Status und werden unbewußt zu „Piefke“. 

Dies gilt auch für 130.600 Deutsche, die in 

Austria wohnen, für 75.000 Deutsche, die dort 

arbeiten, und für 17.000 deutsche Studenten, 

die sich an österreichischen Hochschulen eingeschrieben 

haben. 

Für die Alpenrepublik sind die „Piefke“ allerdings 

nicht nur ein wichtiger Wirtschaftsfaktor, 

sie leisten auch einen wesentlichen Beitrag zur 

nationalen Identität. Denn nur durch das stolze 

Bewußtsein, kein „Piefke“ zu sein, ertragen 

die Österreicher den Verlust einstiger Weltgeltung 

und ihr ambivalentes Verhältnis zum 

großen Bruder. In den wechselvollen österreichisch-deutschen 

Beziehungen hat kein anderer 

Begriff die österreichische Bevölkerung so 

umfassend geeint, wie „Piefke“. Kein anderer 

Begriff wirkt so identitätsstiftend und betont 

die Eigenständigkeit gegenüber dem großen 

Deutschland. 

100402_godey_piefke_schutzumschl1 1 06.04.2010 13:42:54 

„Ein liebenswürdiges wie hintergründiges Buch über eine sorgsam 

gepfl egte ,Erzfeindschaft‘“. (Oberösterreichische Nachrichten) 

„Humorvoll und detailliert wird das österreichische Verhältnis zum 

deutschen Nachbarn geschildert“. (Märkische Oderzeitung) 

Hubertus Godeysen: „Piefke. Kulturgeschichte einer Beschimpfung“ 

Eine Dokumentation, 280 Seiten, Geb. € 24,90 - Edition vabene 

Teil des Forum Friedricianum: 

Gendarmenmarkt 

13


den Katholiken eine der größten Kirchen 

in Berlin und als der „Bischof von 

Rom“, wie er den Papst nannte, die Jesuiten 

verfolgen und auch töten ließ, gab 

er ihnen als einziger europäischer Landesherr 

Schutz. Friedrich war der erste 

Staatsmann, der mit den USA nach ihrer 

Unabhängigkeitserklärung einen 

Freundschaft s- und Handelsvertrag abschloss 

und die Menschenrechte anerkannte. 

Friedrich der Große starb 1786 

als bedeutendster Fürst des aufgeklärten 

Absolutismus. 

Napoleon verändert Deutschland 

Die Französische Revolution veränderte 

die Welt und Napoleon veränderte 

Deutschland. Er löste west- und 

süddeutsche Bistümer und Kleinstaaten 

auf, erhob den Kurfürst von Baden zum 

Großherzog und Bayern und Württemberg 

1805 zu Königreichen. Mit dem 

1806 gegründeten Rheinbund machte 

er die deutschen West- und Südstaaten 

Die Trennung ist Vergangenheit. 

Durchblick zur Kaiser-Willhelm-Gedächtniskirche in Berlin 

von sich abhängig und führte damit 

die Aufl ösung des Heiligen Römischen 

Reiches herbei, sodass Franz II. in Wien 

die Kaiserwürde ablegte. 

Preußen, das sich nach Friedrich II. nicht 

weiterentwickelt hatte, versuchte einem 

Krieg mit Napoleon auszuweichen, ergriff 

zu spät die Initiative und wurde 

1806 bei Jena und Auerstedt vernichtend 

geschlagen, besetzt und ausgeplündert. 

Ein Jahr später reformierte sich Preußen 

völlig neu. Stein, Hardenberg und 

Humboldt modernisierten Staatsverwaltung 

und Unterrichtswesen, gründeten 

das humanistische Gymnasium 

und beendeten die Erbuntertänigkeit 

der Bauern. Scharnhorst und Gneisenau 

schufen mit der preußischen Heeresreform 

die fortschrittlichste Armee der 

damaligen Welt. Es entstand ein Volksheer 

mit Beförderung nach Leistung, 

ohne Adelsprivilegien, mit staatsbürgerlicher 

Gleichstellung von Offi zieren und 

Soldaten. Wehrdienst wurde nationaler 

Ehrendienst, Landesverteidigung Ehrenpfl 

icht. 

In den Weiten Russlands platzten 1812 

Napoleons Herrschaft sträume, die 

Grande Armée mit zehntausenden 

deutschen Soldaten ging unter, der 

Kaiser fl oh. Preußen vereinte sich mit 

Russland, erklärte Napoleon den Krieg 

und machte am 12. Februar 1813 mobil. 

„Der König rief, und alle, alle kamen!“ 

– im durch die Besatzung völlig verarmten 

Preußen meldeten sich in drei Tagen 

die akademische Jugend, Handwerker, 

Professoren, Künstler und Bürger und 

stellten, zusammen mit der Truppe ein 

Volksheer von 300.000 Mann, das von 

der nationalen Idee und Vaterlandsliebe 

beseelt war. Blücher wurde ihr „Marschall 

Vorwärts“ und der König stift ete 

das „Eiserne Kreuz“ als Volksorden. 

Aus den Resten der Armee, französischen 

Rekruten und Soldaten des 

Rheinbundes stellte Napoleon ein neues 

Heer auf und brachte es an die sächsische 

Elbe. Das Bündnis von Preußen 

und Russland wurde durch Österreich 

und Schweden erweitert. Am 16. Oktober 

1813 begann die große dreitägige 

„Völkerschlacht“ bei Leipzig, Napoleon 

gelang am 18. Oktober der Rückzug; der 

Rheinbund löste sich auf. In der Neujahrsnacht 

1813/14 überquerte Blücher 

den Rhein, die Verbündeten folgten und 

nahmen Paris ein. Napoleon dankte am 

6. April 1814 ab und kam nach Elba. 

Der Wiener Kongress ordnete Europa 

und Deutschland neu, Preußen erhielt 

Schwedisch-Pommern, die nördliche 

Hälft e Sachsens, Westfalen und das 

Rheinland. Doch im März 1815 zog Napoleon 

wieder in Paris ein, bis Preußen 

und England bei Waterloo die französische 

Armee vernichtend schlugen. 

Das Deutsche Reich 

Auf dem Wiener Kongress erfolgte 

auch der Zusammenschluss von 40 Einzelstaaten 

zum Deutschen Bund mit 

Sitz in Frankfurt. Kanzler Metternich 

nutzte jedoch den Bund vorrangig, um 

Forderungen nach Demokratie zu unterdrücken 

und eine nationalstaatliche 

Einigung Deutschlands zu verhindern, 

die Österreich entweder ausgeschlossen 


oder gespalten hätte. Seine Politik führte 

zur Märzrevolution von 1848 und zum 

österreichisch-preußischen Konfl ikt, 

der 1866 im Bruderkrieg und der kleindeutschen 

Lösung endete. 

Bismarck einte die zersplitterten deutschen 

Länder im Krieg gegen Frankreich 

von 1870/71. Mit der Ausrufung Wilhelm 

I. zum Deutschen Kaiser in Versailles 

gründete sich das Deutsche Reich 

und Preußen ging unter. Das gesamte 

Land erfasste eine große Begeisterung, 

die ungeahnte Kräft e freisetzte. Frankreichs 

Reparationszahlungen brachten 

zusätzlichen Schwung in ein neues 

Deutschland, das vor Kraft strotzte und 

die plötzliche nationale Einigkeit wie ein 

Wunder erlebte. Im Deutschen Reich 

boomte Wirtschaft und Wissenschaft , 

Erfi nder veränderten die technische 

Welt, die Kunst befl ügelte die Menschen, 

und Berlin als neue Hauptstadt 

platzte aus allen Nähten und wurde zu 

einer quirligen, jungen und modernen 

Weltmetropole. 

Der Erste Weltkrieg beendete das Kaiserreich 

und führte zur ungeliebten 

Weimarer Republik, die sich redlich 

bemühte, jedoch an den Forderungen 

des Versailler Vertrages und der Wirt- 


schaft skrise scheiterte. 1933 kam das 

NS-Regime mit Hitler an die Macht, 

anfängliche Wirtschaft serfolge führten 

1939 in den Krieg und Rassenwahn in 

verbrecherische Konzentrationslager. 

Die Sowjetunion musste 25 Mio. Tote 

beklagen, Polen fast sechs Mio. Tote und 

die USA etwa 300 000. In Deutschland 

forderte der Krieg über vier Mio. Tote 

und weltweit starben 60 Mio. Menschen, 

darunter sechs Mio. Juden. Deutschland 

verlor seine Ostgebiete und über zehn 

Millionen Flüchtlinge ihre Heimat. 

Das neue Deutschland 

Mit der Gründung der Bundesrepublik 

Deutschland 1949 in Bonn übernahm 

der erste Kanzler Konrad Adenauer 

ein schweres Erbe, ihm gelang die 

West integration, die jedoch die Teilung 

Deutschlands verschärft e. Die Bundesrepublik 

sah sich von Anbeginn an als 

Rechtsnachfolger des Dritten Reiches 

und bemühte sich intensiv um Aussöhnung 

mit Frankreich, Polen, den ehemaligen 

Kriegsgegnern und mit Israel. 

Das klare Bekenntnis zur historischen 

Verantwortung und zur deutschen 

Schuld wurde international anerkannt 

und unterstützte Deutschlands Wiederaufnahme 

in die Völkergemeinschaft . 

Die von Ludwig Erhard begründete so- 


Symbol der Einheit, das Brandenburger Tor 

ziale Marktwirtschaft , verbunden mit 

der Hilfe des Marshallplans führte zu 

einem raschen wirtschaft lichen Aufschwung 

mit Vollbeschäft igung, der als 

„Wirtschaft swunder“ bezeichnet wurde. 

Es war jedoch der Wille zum Wiederaufb 

au des zerstörten Landes, die 

gelungene Integration der Vertriebenen 

und Flüchtlinge und enormer Fleiß der 

Bevölkerung, der Deutschland zur führenden 

Wirtschaft skraft Europas werden 

ließ. 

Mit den Pariser Verträgen erhielt die 

Bundesrepublik am 5. Mai 1955 ihre 

Souveränität, dem die Aufnahme in die 

NATO und die Aufstellung der Bundeswehr 

folgten. Mit den Römischen Verträgen 

wurde sie 1957 Gründungsmitglied 

der EWG, aus der sich die Europäische 

Gemeinschaft entwickelte. Dem Bau der 

Mauer am 13. August 1961 mit Schießbefehl 

folgte Willy Brandts Annäherung 

zwischen den beiden deutschen Staaten. 

Mit der im August 1989 beginnenden 

Ausreisewelle aus der DDR wurde der 

Mauerfall am 9. November 1989 eingeleitet. 

Am 3. Oktober 1990 trat dann die 

DDR der Bundesrepublik bei, es begann 

die Wiedervereinigung. Deutschlands 

lange Sehnsucht nach Einigkeit und 

Recht und Freiheit ist endlich erfüllt. 

15


„Das Verhältnis zwischen 

Deutschland und Österreich ist 

eine Erfolgsgeschichte!“ 

Im Gespräch mit S. E. Herrn Hans Henning Blomeyer-Bartenstein, 

Botschafter der Bundesrepublik Deutschland 

AußenSeiten: In Deutschland 

hat Österreich ein positives 

Image, weil es mit Urlaub, Erholung 

und Freizeit verbunden wird. 

Hat sich Ihr Österreich-Bild verändert, 

seit Sie als Botschaft er in Wien leben? 

Blomeyer-Bartenstein: Mein Österreich-Bild 

war von der Geschichte 

und der Kultur dieses Landes geprägt, 

mit dem wir Deutsche uns besonders 

eng verbunden fühlen. Mit Blick auf 

die Wirtschaft war ich überrascht, wie 

stark Österreich von der Grenzöff nung 

1989/90 und vom Beitritt zur Europäischen 

Union profi tieren konnte. Dies 

hat das Land nicht nur von seiner 

Randlage befreit, sondern auch weit 

geöff net, positiv verändert und der 

Wirtschaft viele Chancen gegeben, die 

erfolgreich genutzt wurden. Bemerkenswert 

sind für mich auch die engen 

Beziehungen, die zu den mittel- und 

südosteuropäischen Nachbarn wieder 

entstanden sind und an die historisch 

gewachsenen Verfl echtungen anknüpfen. 

Österreichs Bemühungen um ein 

Zusammenwachsen der Donauländer 

verfolge ich mit großem Interesse. 

AußenSeiten: Waren die Informationen, 

die Sie im Auswärtigen Amt in 

Berlin über Österreich erhalten haben 

so zutreff end, dass Sie dies eins zu eins 

übernehmen konnten? 

Blomeyer-Bartenstein: Insgesamt ja, 

beide Staaten sind ja unmittelbare 

Nachbarn und verfügen über sehr 

genaue gegenseitige Kenntnisse. Es 

besteht ein großes Netzwerk mit intensiven 

Beziehungen zwischen den 

Regierungen und den Ministerien, 

deren Informationsaustausch durch 

die gemeinsame Sprache natürlich 

begünstigt wird. Hinzu kommen sehr 

enge Arbeitskontakte auf vielen Ebenen 

und der persönliche Austausch 

bei EU-Begegnungen. Die Kollegen 

im Auswärtigen Amt, die sich mit 

Österreich beschäft igen, sind deshalb 

sehr gut unterrichtet. Ebenfalls habe 

ich bei meinen Gesprächen im Bundeskanzleramt, 

im Bundespräsidialamt, 

mit verschiedenen Ministern, 

im Parlament und mit den Vertretern 

der Wirtschaft eine Vielzahl von bestens 

informierten Österreich-Kennern 

vorgefunden. Dies ist sicherlich 

auch Ausdruck der besonderen Nähe 

und der engen Verfl echtung der beiden 

Länder. 

„Wer die lange gemeinsame 

Geschichte unserer Staaten 

kennt, der weiß, wie eng 

wir verfl ochten sind.“ 

AußenSeiten: Wie denkt das offi zielle 

Deutschland über die nach 1945 verstärkt 

einsetzenden österreichischen 

Bestrebungen nach einer eigenständigen 

Nation? 

Blomeyer-Bartenstein: Der deutsche 

Botschaft er in Österreich muss 

sich natürlich sehr intensiv mit den 

Gegebenheiten dieses Landes, seiner 

geschichtlichen Entwicklung, den 

deutsch-österreichischen Befi ndlichkeiten 

und der nach 1918 einsetzenden 

Suche nach seiner nationalen 

Hans Henning Blomeyer-Bartenstein 

Identität auseinandersetzen. Wer die 

lange gemeinsame Geschichte unserer 

Staaten kennt, der weiß, wie eng wir 

verfl ochten sind. Die Tatsache, dass 

wir zwei unabhängige Staaten innerhalb 

der Europäischen Union sind, die 

umfassend miteinander kooperieren, 

ist Teil unseres Selbstverständnisses. 

Dazu gehört auch Respekt für die von 

Ihnen geschilderte Entwicklung. 

AußenSeiten: Wie beurteilen Sie heute 

die aktive Rolle der rot-grünen Bundesregierung 

bei den so genannten „EU- 

Sanktionen“ gegen Österreich im Jahr 

2000, die eigentlich bilaterale Maßnahmen 

einzelner EU-Staaten waren? 

Blomeyer-Bartenstein: Wenn man die 

deutsche Geschichte im 20. Jahrhundert 

betrachtet, wird man dafür Verständnis 

aufb ringen müssen, dass Erfolge und 

sogar Regierungsbeteiligungen rechter 


Parteien bei direkten Nachbarstaaten 

in Deutschland große Sorgen auslösen. 

Dies war 1999/2000 sicherlich 

der Fall und damals hat die rot-grüne 

Bundesregierung, zusammen mit den 

anderen EU-Partnern, eine Politik betrieben, 

die Österreich isolieren sollte. 

Später haben sowohl der damalige Außenminister 

Joschka Fischer, wie auch 

Bundeskanzler Gerhard Schröder diese 

Politik als Fehler bezeichnet und sich 

davon distanziert. 

AußenSeiten: Obwohl die österreichische 

Wirtschaft seit dem EU-Beitritt 

enorm erfolgreich war und Österreichs 

Gewicht als EU-Mitglied international 

stark gewachsen ist, besteht hierzulande 

eine große und auch medial geförderte 

kritische Haltung gegenüber der EU. 

Wie erklären Sie sich diese Skepsis? 

Blomeyer-Bartenstein: In den letzten 

zwei Jahren ist die Zustimmung der 

österreichischen Bevölkerung zu Europa, 

sicherlich auch bedingt durch die 

negativen Auswirkungen der Globalisierung 

und der weltweiten Krise der 

Finanzmärkte, ja durchaus gewachsen. 

Gerade die gebildete österreichische 

Jugend ist in Europa fest verankert, 

bestens vernetzt und nutzt die großen 

Chancen, die ihnen die EU bietet. Das 

stimmt mich zuversichtlich. Dennoch 

wird teils verdrängt, dass die Mitgliedschaft 

in der europäischen Union ein 

großer Fortschritt für das Land ist und 

auch die internationale Wettbewerbsfähigkeit 

erheblich gesteigert wurde. 

Wie so oft wird das Gute als selbstverständlich 

hingenommen, während 

Negativerscheinungen überbewertet, 

politisch instrumentalisiert und medial 

einseitig kommuniziert werden, um 

Ängste zu schüren. Ich bin jedoch sicher, 

dass die Zustimmung zu Europa 

weiter wachsen wird und begrüße sehr 

die Aktivitäten von Außenminister Dr. 

Spindelegger, der sehr engagiert den 

österreichischen Bürgern die Vorteile 

der EU bewusst macht. 

AußenSeiten: Wie würden Sie das 

gegenwärtige Verhältnis zwischen Österreich 

und Deutschland beurteilen? 

Und wie wird es sich in die Zukunft 

entwickeln? 


Blomeyer-Bartenstein: Das Verhältnis 

zwischen Deutschland und Österreich 

hat sich nach dem Staatsvertrag 

von 1955 ausgesprochen gut entwickelt 

und ist zu einer Erfolgsgeschichte 

geworden. Dies ist zwischen zwei 

Nachbarstaaten mit sehr unterschiedlichen 

Größen nicht selbstverständlich, 

und nur gelungen, weil wir in 

sehr vielen Bereichen gleichgerichtete 

Interessen haben. Wir leben gut miteinander, 

können voneinander lernen 

„Die Mitgliedschaft in der 

europäischen Union ist ein 

großer Fortschritt für das Land 

und hat die Wettbewerbsfähigkeit 

erheblich gesteigert“ 

und wenn man auf die vielfältigen 

Probleme in der heutigen Welt schaut, 

kann man nur dankbar sein, dass es 

dieses enge und freundschaft liche 

Nachbarschaft sverhältnis gibt. Auch 

eine gute Zukunft dieser engen Beziehungen 

ist gesichert, dazu tragen die 

wirtschaft liche Verfl echtungen beider 

Staaten mit einem Handelsaustausch 

von knapp 80 Milliarden Euro genauso 

bei, wie die immerhin 230.000 

Deutschen, die sich in Österreich 

niedergelassen haben. Hinzu kommen 

als Bindeglied übrigens auch die 

deutschen Studenten, selbst wenn es 

auf österreichischer Seite bei einigen 

Studienfächern Probleme gibt. Hierfür 

wird man aber in Europa sicherlich 

gemeinsame Lösungen fi nden, 


Bundeskanzleramt in Berlin 

denn die Mobilität von jungen Leuten 

innerhalb der Europäischen Union ist 

grundsätzlich ein hohes Gut, auf das 

wir alle stolz sein sollten. Studienaufenthalte 

in Nachbarländern mit ihren 

persönlichen Alltagserfahrungen stärken 

das Gemeinschaft serlebnis Europa 

erheblich. 

AußenSeiten: Warum stellen Deutsche 

in Österreich jetzt die größte Zuwanderungsgruppe? 

Blomeyer-Bartenstein: Weil Österreich 

für Deutsche ein attraktives Land 

ist, das mit uns durch die Nähe, die 

gleiche Sprache und Kultur eng verbunden 

ist. Österreich ist wirtschaft - 

lich erfolgreich und verfügt über eine 

wunderbare Landschaft . Wenn sich 

Deutsche hier niederlassen, so ist dies 

auch ein Ausdruck der Bewunderung 

für dieses schöne Land und seine vielen 

Möglichkeiten. 

uu Hans Henning Blomeyer-Bartenstein 

wurde 1950 in München 

geboren, studierte Politische Wissenschaften 

und Jura in Paris und trat 

1975 in den Auswärtigen Dienst ein. 

Er arbeitete an den Botschaften in 

Kairo, Washington, Tel Aviv und London, 

und hatte wichtige Funktionen 

im Auswärtigen Amt, sowie von 1995 

bis 2003 im Bundeskanzleramt inne. 

Von 2007 bis 2009 war Blomeyer-Bartenstein 

Beauftragter für Asien- und 

Pazifi kpolitik und ist seit Juli 2009 

Botschafter in Wien. 

1


Österreich liebt „Made in Bavaria“ 

Zwillingsbrüder im wirtschaftlichen Gleichschritt 

Von Mag. Gregor Huber 

Als Bajuwaren im 6. Jahrhundert 

das Voralpengebiet und die Donauebene 

besetzten, drängten 

sie die Slawen zurück und brachten 

auch Kärnten und die Steiermark unter 

ihre Herrschaft . 976 trennte Otto II. 

Kärnten als eigenständiges Herzogtum 

von Bayern ab und gab den Babenbergern 

die Ostmark „Ostarrichi” in Lehensabhängigkeit 

von Bayern, die 1156 

von Kaiser Friedrich I. zum selbständigen 

Herzogtum Österreich erhoben 

wurde. Den Babenbergern folgten dann 

im 14. Jahrhundert die Habsburger. 

Die engen Beziehungen der Bayern 

zu Österreich und umgekehrt 

liegen jedoch nicht nur daran, dass 

die meisten Ur-Österreicher bajuwarische 

Vorfahren haben, auch die 

gemeinsame Sprache entstammt der 

baierischen Mundart. Das „i“ ist übrigens 

kein Schreibfehler, denn erst 

Ludwig I., verordnete 1825 seinen 

Bayern das griechische „y“, weil er 

für Griechenland schwärmte, bevor 

er sich in die irische Tänzerin Lola 

Montez verliebte und deshalb 1848 

den Th ron räumen musste. 

Der bayerische Wirtschaft sminister 

Martin Zeil konnte somit auf sehr alte 

Beziehungen zwischen Bayern und 

Österreich hinweisen, „die über wirtschaft 

liche und politische Verfl ech- 

Das Gebäude der BMW-Welt neben dem 

Olympia-Zentrum in München. 

tungen weit hinausgehen“, als er im Juni 

2010 in Wien die 22. Auslandsrepräsentanz 

eröff nete. Auch Dr. Christoph 

Leitl, Präsident der Wirtschaft skammer 

Österreich, begrüßt die Aktivitäten 

des Freistaates. „Speziell Bayern 

steht in unserer europäischen Familie 

für unseren Zwillingsbruder, mit dem 

uns ein vertrauensvolles, inniges Verhältnis 

verbindet. Vieles machen wir 

im wirtschaft lichen Gleichschritt, fast 

schon automatisch. Und wenn es einmal 

zur Diskussion kommt, folgt die 

Versöhnung bei einem Achterl Wein 

oder einer Maß Bier auf dem Fuß“. 

Österreich ist seit 2007 weltweit der 


Foto: © BMW AG 

wichtigste Handelspartner Bayerns 

und hat mit einem Anteil an der gesamten 

Ausfuhr Bayerns von 9,6% im 

Jahr 2009 andere Abnehmerländer 

wie China, Italien und die USA weit 

abgehängt. Die enge Verbundenheit 

der beiden Nachbarn bewährte sich 

besonders auf dem Höhepunkt der 

globalen Wirtschaft skrise 2009, als der 

gemeinsame Handel vergleichsweise 

stabil blieb. 

Rund 6.400 vorrangig mittelständische 

Unternehmen aus dem Freistaat unterhalten 

enge Geschäft sbeziehungen mit 

Österreich, fast 600 sind mit Niederlassungen 

in der Alpenrepublik vertreten 

und fast 100 Firmen produzieren beim 

Nachbarn. Doch den österreichischen 

Markt nutzen nicht nur Produzenten 

und Dienstleister, auch das bayerische 

Handwerk hat sich mit Zuverlässigkeit 

und innovativen Lösungen auf der anderen 

Seite der Landesgrenze einen 

guten Ruf erarbeitet. Österreich liebt 

„Made in Bavaria“ und 82.000 Österreicher 

leben und arbeiten gerne im 

weiß-blauen Nachbarland. 

Umgekehrt fl oriert die Zusammenarbeit 

ebenfalls und Bayern ist Österreichs 

bedeutendster Handelspartner 

mit einem Volumen von 24,5 Mrd. 

Euro, fast so viel wie der Handel mit 

allen EU-Beitrittsländern zusammen. 

Über 400 österreichische Unternehmen 

haben einen Sitz in Bayern, darunter 

Binder Holz, Magna-Steyr oder 

OMV und die Exporte nach Bayern 

sichern in der Alpenrepublik 230.000 

Arbeitsplätze. 

Die Wirtschaft skammer Österreich 

ist mit einer Außenhandelsstelle in 

München bereits seit knapp 30 Jahren 

vertreten und hat aktiv den bayerischen 

Markt für österreichische Firmen 

geöff net. Die neue Repräsentanz 

des Freistaates in Wien wird ebenso 

erfolgreich Kontakte knüpfen und österreichische 

Unternehmer und Investoren 

über Förderungen, Standorte, 

sowie Wirtschaft spartner informieren 

und bei Verhandlungen mit Behörden 

behilfl ich sein. Mit Th omas Gindele, 

dem erfahrenen Hauptgeschäft sführer 

der Deutschen Handelskammer in 


Österreich, fi nden sie einen kompetenten 

Gesprächspartner vor, der nun 

auch als Vertreter Bayerns sein großes 

Netzwerk und seine Marktkenntnisse 

zur Verfügung stellen wird. 

Bayern sieht sich in Deutschland als 

Mittelstandsland Nr. 1 und will diese 

Spitzenposition auch in Zukunft halten. 

2009 wurde ein „Mittelstandspakt“ 

initiiert, der noch intensiver 

die Partner vernetzt, über Förderungsmöglichkeiten 

informiert und 

gemeinsame Positionen erarbeitet, 

um sie an die Politik heranzutragen. 

Diese Aktivitäten sollen Bayern für 

Mittelständler noch attraktiver machen 

und auch österreichische Unternehmer 

anziehen. 

Wirtschaft sminister Martin Zeil sieht 

in der bayerischen Automobilbranche 

weiterhin einen starken Partner, der 

die Absatzkrise genutzt hat, um sich 

verstärkt der klimafreundlichen Mobilität 

zu widmen. Er weist auf neue 

Technologien, Verfahren und Trends 

in der Elektromobilität hin, die durch 

eine gezielte Zukunft soff ensive von 

der Staatsregierung mit insgesamt 

fünf Mio. Euro gefördert werden, um 

bald Marktreife zu erreichen. Besonders 

Mittelständler erhalten hierdurch 

neue zukunft ssichere Tätigkeitsfelder, 

so Zeil, der auf das breite Umfeld innovativer 

Zulieferbetriebe für die bayerischen 

Global Player BMW, Audi und 

MAN verweist. Auch österreichischen 


Vier Bayern und ein Baden-Württemberger eröff nen die neue bayrische Repräsentanz in Wien. Handwerkskammerpräsident 

Heinrich Traublinger, DHK-Hauptgeschäft sführer Th omas Gindele, Wirtschaft sminister Martin 

Zeil, Botschaft er Hans Henning Blomeyer-Bartenstein und IHK-Vizepräsident Dr. Anton Kathrein (v.l.). 

Firmen bieten sich lukrative Chancen 

in diesem Zukunft smarkt, die sich 

nun in der Repräsentanz in Österreich 

(1030 Wien, Schwarzenbergplatz 5) 

gezielt Rat holen können. 

Der Freistaat unterstützt auch ausländische 

Unternehmen, die sich in 

Bayern ansiedeln wollen. „Invest in 

Bayern“ – die Ansiedelungsagentur 

des Wirtschaft sministeriums bestätigt, 

dass es gerade aus Österreich 

ein großes und wachsendes Interesse 

an Niederlassung gibt. Im wichtigen 

deutschen Markt von Bayern aus 

Fuß zu fassen, fällt österreichischen 

Unternehmen off ensichtlich wesentlich 

leichter, als im hohen Norden. 

Sie können sich dabei auch auf ihren 

bedeutenden Kanzler Bruno Kreisky 

berufen, der meinte: „Ich fahre gern 

nach Bayern, da bin ich nicht mehr 

in Österreich, aber noch nicht in 

Deutschland!“ 

uu Invest in Bavaria – 

die Ansiedlungsagentur des 

Bayerischen Staatsministeriums für 

Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr 

und Technologie 

Prinzregentenstr. 28 

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19


„Die gemeinsame Außenwirtschaft 

stabilisiert Europa!“ 

Im Gespräch mit Thomas Gindele, 

Hauptgeschäftsführer der Deutschen Handelskammer in Wien 

Deutschland ist der mit Abstand 

wichtigste österreichische 

Handels partner. Warum die 

wirtschaft liche Zusammenarbeit so gut 

funktioniert, erfuhren wir von Th omas 

Gindele, dem Hauptgeschäft sführer der 

Deutschen Handelskammer in Wien. 

AußenSeiten: Österreich und Deutschland 

unterhalten sehr enge Wirtschaft sbeziehungen. 

Wie stabil ist diese Partnerschaft 

? 

Gindele: Der Handel zwischen beiden 

Nachbarländern ist traditionell sehr 

gut, dies liegt vorrangig an der geographischen 

Lage, der gemeinsamen 

Sprache und Kultur, sowie dem ähnlichen 

Wirtschaft srecht. Bereits in 

der Kaiserzeit waren die Wirtschaft sbeziehungen 

sehr intensiv, nach dem 

Ende des Ersten Weltkrieges und dem 

Verlust der österreichischen Kronländer 

verstärkte sich die Partnerschaft 

weiter. 1938 erfolgte die Gleichschaltung 

im Dritten Reich, danach wollte 

sich die noch junge Zweite Republik 

anfänglich von der deutschen Wirtschaft 

möglichst abkoppeln, was jedoch 

scheiterte. Österreich profi tierte 

massiv vom deutschen Wirtschaft swunder 

und als EU-Partner freuen 

sich die beiderseitigen Unternehmen 

heute über den Fortfall der Grenze 

mit den lästigen Zollbeschränkungen 

und über den Euro. Die gemeinsame 

erfolgreiche Außenwirtschaft trägt erheblich 

zur Stabilität Europas bei. 

AußenSeiten: Wie hoch sind heute die 

deutschen Ex- und Importe nach Österreich? 

Gindele: Der gesamte österreichische 

Export betrug im vergangenen Jahr 

94, 2 Mrd. €. Der Exportanteil nach 

Deutschland belief sich auf 31%, was 

insgesamt einem Volumen von knapp 

30 Mrd. € entspricht. Deutschland 

lieferte Waren und Dienstleistungen 

im Wert von knapp 40 Mrd. €. 

Der deutsche Anteil an den österreichischen 

Importen beträgt 40%. Das 

sind schon beachtliche Zahlen, mit 

großen Abständen zu den nächst folgenden 

Handelspartnern. 

AußenSeiten: Mit welchen deutschen 

Bundesländern gibt es die meisten Handelsbeziehungen? 

Gindele: Eindeutig mit Bayern! Deshalb 

hat der bayrische Wirtschaft - 

minister eine Repräsentanz des Freistaates 

in Wien eröff net. Bayern ist 

übrigens das einzige deutsche Bundesland, 

bei dem Österreich einen Handelsüberschuss 

erwirtschaft et, denn 

„Der gestiegene Osthandel 

Österreichs hat sich auf die 

deutsch/österreichischen 

Wirtschaftsbeziehungen 

positiv ausgewirkt.“ 

Bayern importiert mehr Waren, als 

es in die Alpenrepublik exportiert. Es 

folgen dann Baden Württemberg und 

Nordrhein-Westfalen. Je nördlicher 

die deutschen Bundesländer liegen, 

umso stärker nimmt der Handel mit 

Österreich ab. Eine Ausnahme bilden 

hier die beiden Seehäfen Hamburg und 

Bremen, die für den österreichischen 

Welthandel große Bedeutung haben. 

AußenSeiten: Mit welchen Gütern wird 

vorrangig gehandelt? 

Th omas Gindele 

Gindele: Die mittelständisch geprägten 

österreichischen Unternehmen liefern 

hochwertige Technik für die deutschen 

Autobauer und sind im Maschinenbau 

sehr stark. Auch können sie fl exibel 

produzieren und schnell auf geänderte 

Marktwünsche reagieren, so dass 

die Zusammenarbeit für beide Seiten 

außerordentlich erfolgreich ist. Ein 

zweites wichtiges Standbein sind österreichische 

Lebensmittel und landwirtschaft 

liche Produkte, die in Deutschland 

ein hohes Ansehen haben. Wie 

wichtig der deutsche Lebensmittelmarkt 

ist, erkennt man auch daran, dass 

Österreich bei der „Grünen Woche“ in 

Berlin stets eine der größten Ausstellungsfl 

ächen mietet und diese Stände 

bei der Berliner Bevölkerung sehr beliebt 

sind. Obwohl Österreich dies nicht 

gerne hört, die frühere Einbahnstraße 

von Österreich nach Deutschland hat 

sich bei Nahrungsmitteln drastisch 

verändert. Jetzt exportiert Deutschland 

mehr Lebensmittel in die Alpenrepub- 


lik als umgekehrt. 2,6 Mrd. € waren es 

im vergangenen Jahr. Aus Österreich 

wurden demgegenüber 1,78 Mrd. nach 

Deutschland exportiert. Nur deutscher 

Wein wird in Österreich kaum getrunken, 

was mir sehr leid tut, weil er weltweit 

sehr geschätzt wird und sich bestens 

verkauft . 

AußenSeiten: Österreich profi tiert 

stark durch die Ostöff nung und nutzt 

die neuen Chancen. Hat sich dadurch 

der Handel mit Deutschland abgeschwächt? 

Gindele: Der gestiegene Osthandel 

Österreichs hat sich auf die deutsch/ 

österreichischen Wirtschaftsbeziehungen 

nicht negativ, sondern positiv 

ausgewirkt, auch weil hiesige Unternehmen 

oft Brückenfunktionen übernehmen. 

Doch der österreichische 

Außenhandel wird nach wie von der 

Zusammenarbeit mit Deutschland 

dominiert, der 30 % der gesamten 

Außenwirtschaft ausmacht. 

AußenSeiten: Wie wurde die weltweite 

Banken- und Wirtschaft skrise vom 

deutsch-österreichischen Handel gemeistert? 

Gindele: Da Deutschland besonders 

exportlastig ist, schlug sich die Wirtschaft 

skrise umgehend in den Auftragsbüchern 

nieder und erreichte 

in abgeschwächter Form auch Österreich. 

Jetzt, wo die Wirtschaft in Asien 

erneut angesprungen ist, bewährt sich 

die in großem Maße in Deutschland 

praktizierte Kurzarbeit, weil viele 

deutsche Unternehmen wieder Volllast 

fahren und ohne große Verzögerungen 

liefern können. Wir freuen 

uns, dass die Wirtschaft sprognosen 

ständig nach oben korrigiert werden, 

auch wenn es noch etwas dauern wird, 

bis die Zahlen des Spitzenjahres 2008 

wieder erreicht sind und die Krise 

überwunden ist. Leider zieht die restliche 

europäische Wirtschaft nur langsam 

an und die USA reagieren noch 

verunsichert. 

AußenSeiten: Welche Probleme gibt es 

zwischen der deutschen und der österreichischen 

Wirtschaft ? 


Gindele: Das Hauptproblem ist die 

Nähe zwischen beiden Ländern. Während 

sich deutsche Unternehmer meistens 

sehr gründlich auf ausländische 

Märkte vorbereiten, wird dies bei Österreich 

häufi g unterlassen. Oft wird 

geglaubt, dass die österreichische Wirtschaft 

1 : 1 wie in Deutschland funktioniert. 

Unsere Handelskammer in Wien 

hat es mitunter schwer, den eigenen 

Landsleuten das unterschiedliche Arbeitsrecht 

oder die andere Unternehmenskultur 

verständlich zu machen. 

Deutsche Enttäuschungen entstehen 

fast immer dadurch, dass man glaubte, 

über Österreich alles zu wissen. 

AußenSeiten: Zeigen sich die unterschiedlichen 

Mentalitäten auch im 

Wirtschaft sleben? 

Gindele: In Österreich prallen oft 

große Gegensätze aufeinander, wenn 

zum Beispiel ein gewissenhaft er 

Schwabe mit dem österreichischen 

„Passt scho“ konfrontiert wird. Andererseits 

habe ich gelernt, dass nicht 

alles schon Wochen vorher geregelt 

sein muss, es geht auch später. In Österreich 

verschieben sich die Zeithorizonte 

und es ist für Deutsche eine 

spannende Erfahrung, dass es trotz- 

„Deutsche können sich hier 

nicht verstecken und vielen 

wird erst hier bewusst, dass 

sie vorrangig als Deutsche 

wahrgenommen werden.“ 

dem klappt. Die Zusammenarbeit mit 

Vorarlbergern funktioniert stets ohne 

große Spannungen, weil Verlässlichkeit 

und Gründlichkeit auf beiden 

Seiten das Handeln bestimmen. Auch 

zwischen Bayern und Westösterreichern 

stimmt die Chemie, denn das 

„Mia san mia“ und das „Mir san mir“ 

zeigt die Seelenverwandtschaft der 

beiden bairischen Volksstämme. Je 

weiter man jedoch nach Osten kommt, 

umso größer werden die mentalen 

Unterschiede, die vor allem deutsche 

Führungskräft e erkennen und akzeptieren 

sollten. In Deutschland werden 

Österreicher schnell integriert, auch 


weil in deutschen Unternehmen mit 

landsmannschaft lichen Unterschieden 

und Dialekten toleranter umgegangen 

wird. 

AußenSeiten: Die in Österreich lebenden 

Deutschen sind jetzt auf 138.250 

angewachsen und bilden die größte 

Ausländergruppierung. Was empfehlen 

Sie den neu hinzugezogenen Deutschen? 

Gindele: Zurückhaltung und intensives 

Beobachten. Österreich ist gegenüber 

Deutschland ein kleines Land 

und daher auch besonders um seine 

Identität bemüht. Deutsche können 

sich hier nicht verstecken und vielen 

wird erst hier bewusst, dass sie vorrangig 

als Deutsche wahrgenommen 

werden. Auch ist der Start für Ausländer 

in Österreich oft nicht leicht, denn 

hier schottet man sich gerne ab, baut 

sich schon früh Netzwerke auf und ist 

nicht so off en wie in Deutschland. 

Doch immer mehr junge Österreicher 

nutzen die Chancen der EU, um im 

europäischen Ausland zu studieren 

und zu arbeiten. Wenn sie dann nach 

Hause kommen, haben sie fast immer 

ihre alten und überholten Vorbehalte 

abgelegt. Trotz der kritischen Diskussion 

über zu viele deutsche Studenten 

sind die österreichischen Hochschulen 

ein großer Heiratsmarkt, der auch 

zur Gründung vieler deutsch/österreichischer 

Familien führt. Eine bessere 

Integration gibt es nicht. 

uu Thomas Gindele wurde 1965 in 

Radolfzell am Bodensee geboren 

und studierte in Konstanz Verwaltungswissenschaften. 

Von 1993 bis 

1997 sammelte er berufl iche Erfahrungen 

bei der Deutsch-Koreanischen 

Handelskammer und bis 2000 als stv. 

Geschäftsführer des Delegiertenbüros 

der Deutschen Wirtschaft in Peking. 

Ab 2000 Leitung der Delegiertenbüros 

für Kroatien, Slowenien und Bosnien- 

Herzegowina. Seit 2005 ist Gindele als 

Hauptgeschäftsführer der Deutschen 

Handelskammer in Wien tätig. 

21


Von der Dampfl ok zum ICE 

175 Jahre Eisenbahn 

in Deutschland 

Von Mag. Günter Wagner 

Kaum eine andere Institution 

veränderte Deutschland so 

stark wie die Eisenbahn, die 

nun 175 Jahre alt wird. Sie brachte die 

moderne Zeit, stand für Fortschritt 

und technische Leistungsfähigkeit, 

befreite die Bevölkerung aus jahrhundertealter 

räumlicher Enge und beendete 

feudale Reiseprivilegien. Die 

Bahnen transportierten Menschen, 

Güter und Ideen, verbanden die kleinen 

und großen Länder Deutschlands 

mit Europas Staaten, erleichterten den 

Handel und schufen die Grundlage 

für die Industrialisierung. 

Nun wurde die Zeit nicht mehr von 

der örtlichen Kirchturmuhr, sondern 

von der neuen Bahnzeit bestimmt. 

Die Eisenbahn veränderte das Leben 

der Bürger, die Wirtschaft , die Landschaft 

, schuf Mobilität und ermöglichte 

den Tourismus. Die großstädtischen 

Bahnhöfe wurden zu „Kathedralen des 

Fortschritts“, sowie Stätten des Fernwehs 

und der Sehnsucht. Mit der Herstellung 

von Lokomotiven, Schienen 

und Eisenbahntechnik wuchs die deutsche 

Großindustrie und die Eisenbahnen 

wurden zum Inbegriff deutscher 

Zuverlässigkeit und Pünktlichkeit. 

175 Jahre deutsche Eisenbahn, 

ein Überblick 

Das Eisenbahnzeitalter begann in 

Deutschland am 7. Dezember 1835. 

Auf den Schienen einer privaten Gesellschaft 

fuhr ein englischer Lokführer 

die in England gebaute Lokomotive 

„Adler“ mit Tempo 35 und 200 Fahrgästen 

von Nürnberg nach Fürth. Es 

entstanden weitere private Linien und 

Länderbahnen, 1847 erfolgten erste 

gemeinsame Normen der Eisenbahn- 

technik. 1871 gründete sich das Deutsche 

Reich und verstaatlichte die privaten 

Eisenbahnstrecken. Es begann 

das „Goldene Eisenbahnzeitalter“. 

Bereits in den Kriegen 1866 und 

1870/71 hatte die Eisenbahn strategische 

Bedeutung. Als am 1. August 

1914 der erste Weltkrieg ausbrach, 

erfolgte die Mobilmachung des deutschen 

Heeres per Bahn. Noch nie zuvor 

waren so viele Soldaten und Material 

in so kurzer Zeit transportiert 

worden und nie zuvor fuhren so viele 

Verwundete in ihre Heimat zurück. 

Mit der Niederlage Deutschlands, dem 

Zusammenbruch des Kaiserreiches 

und der Revolution von 1918 endete 

auch die Zeit der eigenständigen deutschen 

Länderbahnen. 

Die demokratisch gewählte Regierung 

der Weimarer Republik ließ die 

acht verbliebenen Landeseisenbahnen 

1920 in der Deutschen Reichsbahn 

aufgehen. Die Bahn beschäft igte über 

eine Million Mitarbeiter, wurde zum 

größten Arbeitgeber Deutschlands 

und zum größten Unternehmen der 

Welt. Mit den erwirtschaft eten Gewinnen 

zahlte die Regierung einen großen 

Teil der Reparationszahlungen an die 

Siegermächte. 

Nach 1933 wurde das Vermögen der 

Bahn und das technische Wissen der 

Ingenieure für den Bau der Reichsautobahnen 

genutzt, die von der Reichsbahn 

gebaut wurden. Der NS-Staat 

griff zunehmend in die Strukturen 

der Bahn ein, deren Generaldirektor 

in Personalunion auch das Amt 

des Reichsverkehrsministers übernahm. 

Im Zweiten Weltkrieg wurde 

die Reichsbahn das wichtigste Transportmittel, 

beteiligte sich aber auch an 

NS-Verbrechen, ermöglichte die Deportationen 

von Millionen Menschen 

in Konzentrations- und Vernichtungslager 

und war am Ende des Krieges 

oft die letzte Transportmöglichkeit für 

Vertriebene und Flüchtlinge. 

1945 wurden die im Krieg zerstörten 

Bahnanlagen, Gleise und Brücken mit 

enormem Engagement der Eisenbahner 

wieder instand gesetzt, um möglichst 

schnell einen geordneten Fahrbetrieb 

zu ermöglichen. Die vier Siegermächte 

übernahmen die Kontrolle über die 

Reichsbahn, die von deutschen Eisenbahnern 

geleitet wurde. 

Mit der Gründung der Bundesrepublik 

entstanden 1949 zwei getrennte 

deutsche Bahnen. Im Westen die Bundesbahn 

als Behörde mit einem Vorstand 

und einem Verwaltungsrat, die 

nach kaufmännischen Grundsätzen 

wirtschaft ete. In der DDR behielt die 

Reichsbahn ihren Namen und wurde 

zentralistisch vom Verkehrsminister 


geleitet. Während in der sozialistischen 

Planwirtschaft die Bahn der 

wichtigste Verkehrsträger blieb, verlor 

die Bundesbahn kontinuierlich Anteile 

an die Straße. 

Durch die deutsche Wiedervereinigung 

wurden 1990 Bundesbahn und 

Reichsbahn technisch und organisatorisch 

zusammengeführt, 1994 

entstand die Deutsche Bahn AG mit 

352.000 aus unterschiedlichen Wirtschaft 

ssystemen stammenden Mitarbeitern; 

Konzernsitz wurde Berlin. 

Das „Verkehrsprojekt Deutsche 

Einheit“ modernisierte die Bahn in 

Ostdeutschland. 1996 ging durch das 

„Regionalisierungsgesetz“ der Schienennahverkehr 

vom Bund auf die 

Länder über, die nun eigenverantwortlich 

über die Finanzmittel und die 

Bahnanbieter entscheiden. Am 3. Juni 

1998 entgleiste bei Eschede ein ICE- 

Zug, 101 Menschen starben. 

Ab 2000 fährt der ICE 3 bis zu Tempo 

330 und mit der DB kamen 2,2 Mio. 

Expo-Besucher nach Hannover. Aus 


DB und „NS Groep N.V.“ entstanden 

die „Railion“ und weitere Kooperationen 

im europäischen Güterverkehr. 

2002 übernahm die DB die „Stinnes 

AG“ sowie die Schenker-Gruppe und 

wurde im Gütertransport ein „Global 

Player“. Erstmalig stimmten alle 

europäischen Bahnen ihre Fahrpläne 

aufeinander ab. 2003 startete unter 

Führung der Stinnes AG der neue Unternehmensbereich 

„Transport und 

Logistik“ mit den Geschäft sfeldern 

„Schenker“, „Freight Logistics“, „Intermodal“ 

und „Railion“. Die BahnCard 

25, 50 und 100 wird eingeführt. 

Die Deutsche Bahn AG wurde 2004 als 

unternehmerisch geführter, integrierter 

Konzern zehn Jahre alt. 2005 kauft e die 

DB „BAX Global“ und verstärkt als Logistikdienstleister 

die Präsenz im asiatisch-pazifi 

schen Raum. Pünktlich zur 

Fußballweltmeisterschaft 2006 wurde 

nach acht Jahren Bauzeit der Berliner 

Hauptbahnhof eröff net, die Bahn 

transportierte 15 Mio. WM-Gäste. Europaweit 

wurde der Personenverkehr 

2007 ausgeweitet und mit der Allianz 

„RailTeam“ ein europäisches Hochgeschwindigkeitsnetz 

etabliert. Die DB 

erwarb die dänische Busgesellschaft 

„Pan Bus“ und die spanische Güterbahn 

„Transfesa“, mit der „Laing Rail 

Ltd.“ stieg sie in den britischen Schienenpersonenverkehr 

ein. 

Regierung und Parlament stimmten 

2008 einer Teilprivatisierung des DB- 

Konzerns zu, der für Oktober geplante 

Gang der DB Mobility Logistics AG 

an die Börse wurde jedoch kurzfristig 

abgesagt. Trotz Finanzkrise und 

schwankender Energiepreise steigerte 

die DB den Umsatz auf 33,5 Mrd. Euro. 

Im Güterverkehr erfolgten Kooperationen 

und Beteiligungen in Norditalien, 

Dänemark, der Schweiz und Polen. 

Bund und DB schlossen eine langfristige 

Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung: 

der Bund zahlt jährlich 2,5 

Mrd. Euro, die DB investiert 500 Mio. 

Eigenmittel für Netz, Bahnhöfe und 

Energieversorgung. 

Stadtverwaltung Stuttgart und DB setzen 

2010 mit dem Projekt „Stuttgart 21“ 

den Umbau des Kopfb ahnhofs zu einem 


unterirdischen Durchgangsbahnhof 

(4,1 Mrd. Euro) und die Neubaustrecke 

Stuttgart–Ulm (2.8 Mrd. Euro) gegen 

die Bevölkerungsmehrheit durch. Eine 

bürgerliche Protestbewegung antwortet 

mit dem „Schwabenstreich“ und Bahnhofsbesetzungen 

und demonstriert gegen 

die Baumaßnahmen, deren Wirtschaft 

lichkeit sie anzweifelt. 

Im DB Museum Nürnberg 

wird gefeiert 

Bis zum Jahresende 2010 zeigt das DB 

Museum Nürnberg 175 Jahre Bahngeschichte 

in internationaler Perspektive, 

Höhepunkt ist die Jubiläumsveranstaltung 

am 7. Dezember. Das 

Museum und der „Adler“ erhalten 

bis 31. Oktober prominenten Besuch, 

so kommen aus Leipzig die „Saxonia“, 

aus England „Rocket“ und der „Sans 

Pareil“, aus Österreich der „Licaon“ 

und aus Dänemark der „Gamle Ole“. 

DB und ÖBB als Partner 

Die enge Zusammenarbeit von DB 

und ÖBB zeigt sich auch im grenzüberschreitenden 

Reiseverkehr, denn 

ÖBB Vorteilscard und die DB-Bahn- 

Card werden gegenseitig anerkannt 

und ermöglichen auch auf ausländischen 

Strecken Ermäßigungen von 

25% auf den Normalpreis der 1. und 

2. Klasse zu den Zielorten. Der Preisnachlass 

wird bei grenzüberschreitenden 

Reisen, auch im Anschluss an 

Globalpreise (z.B. Th alys) gewährt; 

nicht aber im reinen Binnenverkehr 

des fremden Landes. Die beiden Ermäßigungskarten 

werden in Deutschland 

und Österreich auch beim Fahrkartenkauf 

am Bahnhof akzeptiert. 

uu Mit der eigenen Homepage www. 

bahn.com/at informiert die DB über 

den Markt in Österreich und ermöglicht 

das Buchen von Online-Tickets. 

Weitere Auskünfte erteilen in Österreich 

vier Partner-Agenturen und die 

Premium-Agentur in Wien: 

Verkehrsbüro-Ruefa Reisen GmbH 

Bahn&Fähren Reise Center 

1010 Wien, Kärntner Ring 10 

Tel. 01-50300 20-10 

Fax: 01-50300 20-99 

E-Mail: bahn@ruefa.at 

23



Wussten Sie, dass ... 

… am 3. Oktober 1990, dem ersten 

„Tag der Deutschen Einheit“ das 

Wiener Rathaus aus Solidarität mit 

dem wiedervereinigten Deutschland 

schwarz-rot-gold gefl aggt hatte? 

… beim jährlichen Hamburger Hafengeburtstag 

auf der Elbe die 

schweren Hafenschlepper Wiener 

Walzer tanzen? 

… 1871 im neuen Deutschen Kaiserreich 

Mark und Pfennig eingeführt 

wurden, um die unterschiedlichen 

Wechselkurse im innerdeutschen 

Handel und die Taler, Gulden oder 

Groschen zu ersetzen? Die Mark 

als Münze hatte es vorher nur in 

Hamburg und Lübeck gegeben. 

Wie der spätere Euro war die Mark 

ein Kunstprodukt und zeigte auf 

der Rückseite das Bild des jeweiligen 

Landesherrn. 1990 stimmte 

Frankreich der deutschen Wiedervereinigung 

nur zu, weil Helmut 

Kohl die Beteilung Deutschlands 

an einer europäischen Währung 

und die Aufgabe der „Deutschen 

Mark“ zusagte. 

… der österreichische Bundeskanzler 

Leopold Figl im Februar 1947 die 

englische Besatzungsmacht auffordern 

wollte, Deutschland den 

Gebrauch der Haydn-Melodie als 

Nationalhymne zu verbieten, weil 

es sich hierbei um „ein altes österreichisches 

Kulturgut“ handeln 

würde? 

… die preiswerte Pauschalreise vom 

Berliner Reisebürochef Dr. Carl 

Degener 1932 erfunden wurde, der 

wöchentlich einen Sonderzug mit 

Urlaubern ins salzburgische Golling 

brachte? Der Pauschalurlaub 

umfasste zu niedrigen Festpreisen 

Übernachtung, Verpfl egung, einen 

alpenländischen Begrüßungsabend, 

Volksmusik, Trachtengruppen und 

einen Salzburg-Ausfl ug. Degener 

baute später die „Touropa“ auf, aus 

der sich der weltweit größte Tourismuskonzern 

„TUI“ entwickelte. 

… in Brandenburg und Berlin am 9. 

September 2010 der 195ste Geburtstag 

des preußischen Musikdirektors 

Johann Gottfried Piefk e gefeiert 

wird, dessen Popularität von 

katholisch-konservativen Kreisen 

in Wien genutzt wurde, um die 

nach 1866 gegen Preußen gerichtete 

Spott- und Hassfi gur des „Piefke“ 

zu verbreiteten und „echt“ erscheinen 

zu lassen? 

… Joseph Roth sein Buch „Radetzkymarsch“, 

das den Zerfall der österreichisch-ungarischen 

Monarchie 

so ergreifend beschreibt, in den 

„Mampestuben“ am Berliner Kurfürstendamm 

schrieb? 

… die Farben schwarz-rot-gold von 

den Lützower Jägern stammen? Sie 

trugen schwarze Uniformen, rote 

Aufschläge, goldene Knöpfe und 

gehörten den Freiwilligenverbänden 

an, die gegen Napoleon in die 

Befreiungskriege zogen. In ihren 

Reihen kämpft en Handwerker, Studenten, 

Arbeiter und Professoren 

für ein freiheitliches Deutschland. 

… die Mikroben der städtischen 

Kläranlage im brandenburgischen 

Treuenbrietzen wesentlich schneller 

das Abwasser reinigen, seitdem 

sie über Lautsprecher ganztägig 

Musikstücke von Mozart hören? 

… vom statistischen Bundesamt für 

das Frühjahr 2010 das stärkste 

Wirtschaft swachstum seit der 

Wiedervereinigung gemeldet wurde? 

Weil hochwertige Investitionsgüter 

in Asien verlangt würden, 

könne die deutsche Industrie die 

US-amerikanische Konjunkturschwäche 

ausgleichen. 

uu Versöhnliches 

Noch am Abend der Schlacht von Königgrätz 

(1866) erklärte Bismarck: „Die 

Streitfrage ist entschieden; jetzt gilt es, 

die alte Freundschaft mit Österreich wiederzugewinnen.“ 

Doch der sonst so moderate 

König Wilhelm I. wollte in Wien 

einmarschieren und Gebietsforderungen 

stellen. „Der Hauptschuldige darf nicht 

ungestraft ausgehen.“ Bei den Vorverhandlungen 

zum Friedensvertrag im 

mährischen Nikolsburg widersprach Bismarck 

dem König und wollte Österreich 

nicht demütigen. „Majestät, wir haben 

nicht eines Richteramtes zu walten, 

sondern deutsche Politik zu treiben.“ 

Nach heftigem Streit ging er in sein 

Zimmer, brach in Tränen aus und schrieb 

später: „Ich war in der Stimmung, dass 

mir der Gedanke nahe trat, ob es nicht 

besser sei, aus dem offen stehenden vier 

Stock hohen Fenster zu fallen.“ Als der 

Kronprinz eintrat: „Ich fühlte seine Hand 

auf meiner Schulter, während er sagte: 

,Sie wissen, dass ich gegen diesen Krieg 

gewesen bin. Sie haben ihn für nötig 

gehalten und tragen die Verantwortung 

dafür. Wenn Sie jetzt überzeugt sind, 

dass der Zweck erreicht ist und der Friede 

geschlossen werden muss, so bin ich 

bereit, Ihnen beizustehen und Ihre Meinung 

bei meinem Vater zu vertreten.‘“ 

Wilhelm antwortete schriftlich: „Nachdem 

mein Ministerpräsident mich vor 

dem Feinde im Stich lässt und ich hier 

außerstande bin, ihn zu ersetzen, habe 

ich die Frage mit meinem Sohn erörtert, 

und da sich derselbe der Auffassung 

des Ministerpräsidenten angeschlossen 

hat, sehe ich mich zu meinem Schmerz 

gezwungen, nach so glänzenden Siegen 

meiner Armee, in den sauren Apfel zu 

beißen und einen so schmachvollen 

Frieden anzunehmen.“ 



auf einen Blick 

Staatsform: 

Parlamentarische Bundesrepublik 

Fläche: 357.111,91 qkm. Das Staatsgebiet 

grenzt im Norden an Dänemark, 

im Westen an die Niederlande, 

Belgien, Luxemburg, Frankreich, im 

Süden an die Schweiz und Österreich, 

im Osten an die Tschechei und Polen. 

Einwohnerzahl: 81,7576 Mio. / 

229 Einwohner pro qkm 

Hauptstadt: 

Berlin mit 3.442.675 Einwohnern 

Deutsche Bundesländer: 

Baden-Württemberg (Stuttgart) 

10.750 Mio. Einwohner 

Bayern (München) 


Berlin (Berlin) 


Brandenburg (Potsdam) 


Bremen (Bremen) 


Hamburg (Hamburg) 


Hessen (Wiesbaden) 


Mecklenburg Vorpommern (Schwerin) 


Niedersachsen ( Hannover) 


Nordrhein-Westfalen (Düsseldorf) 


Rheinland-Pfalz (Mainz) 


Saarland (Saarbrücken) 


Sachsen (Dresden) 


Sachsen-Anhalt (Magdeburg) 


Schleswig- Holstein (Kiel) 


Th üringen (Erfurt) 



Sprache: Deutsch, im nördlichen 

Schleswig-Holstein Dänisch und in 

der Lausitz Sorbisch. Deutsch ist eine 

indogermanische Sprache mit vielen 

Mundarten. Die älteste eigenständige 

Sprache ist Friesisch. 

Religion: 

Römisch-Katholische Kirche 30,50 % 

Evangelische Landeskirchen 29,90 % 

Muslime 4,26 % und Andere 

Währung: Euro ( 1 Euro = 100ct) 

Feiertage: 

1. Januar - Neujahr 

6. Januar - Hl. Drei Könige 

(bei kath. Bev.) 

Ostern 1.Mai – Tag der Arbeit 

Christi Himmelfahrt 

Pfi ngsten 

Fronleichnam (bei kath. Bev.) 

Mariä Himmelfahrt (bei kath. Bev.) 

3. Oktober – Tag der deutschen Einheit 

1. November – Allerheiligen 

(bei kath. Bev.) 

25. und 26. Dezember – Weihnachten 

Internationale Telefonvorwahl: + 49 

Internationaler Notruf: 112 

Weitere Informationen: 

http://www.deutschland.de 

http://www.deutschlandinfo.de 

http://www.deutschland-motive.de 

http://www.deutschland-tourismus.de 

Kontakte in Deutschland: 

Österreichische Botschaft Berlin 

10785 Berlin, Stauff enbergstraße 1 

Tel. +49 (0)30-202 87-0 

Fax: +49 (0)30-229 05 69 

E-Mail: berlin-ob@bmeia.gv.at 

Handelsabteilung 

der österreichischen Botschaft 

Tel: +49 (0)30-25 75 75-0 

Fax: +49 (0)30-25 75 75-75 

E-Mail: berlin@advantageaustria.org 


Österreichische Handelsdelegation 

60323 Frankfurt am Main, 

Unterlindau 21-29 

Tel: + 49 (0)69-97 10 12-0 

Fax: + 49 (0)69-97 10 12-29 

E-Mail: frankfurt@advantageaustria.org 

Österreichisches Generalkonsulat 

80333 München, 

Promenadeplatz 12/5 

Tel: +49 (0)89-24 29 14- 

Fax: +49 (0)89-24 29 14-26 

E: muenchen@advantage austria.org 

Kontakte in Wien: 

Botschaft der Bundesrepublik 


1030 Wien, Metternichgasse 3 

Tel.: + 43-1-711 54 -0 

Fax: + 43-1-713 83 66 

Email: info@wien.diplo.de 

Deutsche Handelskammer 

in Österreich 

1030 Wien, 

Schwarzenbergplatz 5 Top 3/1 

Telefon: +43-1-545 14 17-0 

Fax: +43-1-545 22 59 

E-Mail: offi ce@dhk.at 

Wirtschaft skammer Österreich 

1045 Wien, Wiedner Hauptstraße 63 

Tel: +43-5-90900- 

Fax: + 43-5-90900- 

E-Mail: 

http://www.wko.at/awo 

Deutsche Zentrale für Tourismus 

1070 Wien, Mariahilfer Straße 54 

Tel: + 43-1-5132792-0 

Fax: + 43-1-5132792-50 

E-Mail: offi ce@d-z-t.com 

Piefk e Connection Austria 

Jockel Weichert 

Tel: + 43-664-5020237 

E-Mail: offi ce@buzzdriver.netz 

25

Wirtschaft 

Bremen und Bremerhaven: 

Österreichs zuverlässige 

Hafenpartner 

Von Rüdiger Staats 

2009 war ein Krisenjahr für zahllose 

Häfen in aller Welt – auch 

für Bremen und Bremerhaven, 

die zu den wichtigsten Partnern der 

österreichischen Wirtschaft gehören. 

Ein Jahr später stehen die Zeichen 

wieder auf Wachstum: Die norddeutsche 

Hafengruppe, die in den vergangenen 

Jahren erheblich in ihre Infrastruktur 

investiert hatte, profi tiert 

stark von der Belebung der internationalen 

Konjunktur. Im ersten Halbjahr 

2010 erhöhten die bremischen 

Häfen den Gesamtumschlag von 

Seegütern gegenüber dem gleichen 

Zeitraum des Vorjahres um beachtliche 

18 Prozent. Beim Umschlag von 

Containern lag das Plus bei 11,4 Prozent 

– ein weiterer Beleg dafür, dass 

die maritimen Logistikstandorte Bremen 

und Bremerhaven zu alter Stärke 

zurückfi nden. 

Die enge Verbindung zwischen den 

Zwillingshäfen an der Weser und 

der Wirtschaft in der Alpenrepublik 

hat Tradition. Industrie und Außenhandel 

bauen auf die Erfahrung und 

Verlässlichkeit der norddeutschen 

Transport- und Logistikexperten und 

nutzen die vielfältigen Dienstleistungen 

des Welthafens intensiv. Im Jahre 

2009 erreichten die österreichischen 

Ein- und Ausfuhren via Bremen/Bremerhaven 

eine Größenordnung von 

etwa einer Million Tonnen. Für 2010 

wird mit einem deutlichen Anstieg 

gerechnet. 

Österreichs Wirtschaft nutzt die bremischen 

Häfen vor allem für den 

Export von Fahrzeugen, Kränen, Maschinen 

und Maschinenteilen sowie 

von Getränken und Holz. Bei den 

Importen dominieren Autoteile, Tex- 

tilien, Non-Food-Waren und High- 

Tech-Produkte aller Art. 

Bremen und Bremerhaven sind über 

ein engmaschiges Netz aus Schiff - 

fahrtslinien mit Hunderten von Häfen 

in aller Welt verbunden. Zahlreiche 

Dienstleister rund um Laden, 

Löschen, Warenveredelung und Distribution 

bilden an der Weser ein 

breitgefächertes Hafen- und Logistiknetzwerk. 

Diverse Container-Ganzzugverbindungen 

und leistungsfähige 

Bahnangebote für konventionelles 

Stückgut schaff en die Ladung schnell 

und sicher zum Seehafen oder nach 

Österreich. Gleichzeitig bietet auch 

das deutsche Autobahnnetz zuverlässige 

Transportwege. 

Mit dem Bau des Container-Terminals 

4 in Bremerhaven hat die 

Hafengesellschaft bremenports die 


Marktchancen des viertgrößten europäischen 

Containerhafens weiter 

verbessert. 2009 wurden an der Wesermündung 

4,6 Millionen Transportbehälter 

(TEU) umgeschlagen. 

Die mögliche Kapazität liegt bei mindestens 

8 Millionen TEU jährlich. 

Für Aufmerksamkeit in der Fachwelt 

sorgt derzeit der Bau einer 

neuen Seeschleuse in Bremerhaven 

– eines der größten Hafenbauwerke 

dieser Art, die in Europa derzeit 

verwirklicht werden. Die neue Kaiserschleuse 

schafft Ersatz für ihre 

viel zu kleine Vorgängerin und soll 


im Frühjahr 2011 in Betrieb genommen 

werden. Mit einer 305 Meter 

langen Schleusenkammer und einer 

auf 55 Meter verdoppelten Durchfahrtsbreite 

garantiert der 230-Millionen-Euro-Neubau 

den Reedern 

jahrzehntelange Planungssicherheit 

– eine Investition, mit der die Zukunft 

Bremerhavens als führende 

Drehscheibe der internationalen Automobillogistik 

gesichert wird. 2009 

wurden an der Wesermündung 1,2 

Millionen Neufahrzeuge umgeschlagen. 

Im ersten Halbjahr 2010 legte 

der Autoumschlag in Bremerhaven 

gegenüber Januar bis Juni 2009 um 

uu Standortmarketing der bremischen Häfen 

Unter dem Signet „bremenports Bremen/Bremerhaven“ organisiert die Hafen-Managementgesellschaft 

bremenports GmbH & Co. KG das Standortmarketing der bremischen Häfen. 

Verantwortlich ist der bremenports-Bereich Marketing: 

bremenports GmbH & Co. KG 

- Marketing - 

Hafenstrasse 49, D - 28217 Bremen 

E-mail: marketing@bremenports.de 

Büro Österreich: 

Erwin Mittermaier 

Handelskai 265, A-1020 Wien 

Tel.: +43 (01) 512 43 60 

E-mail: erwin.mittermaier@bremenports.de 

Wirtschaft 

37,3 Prozent auf 716.000 Einheiten 

zu. Von wachsender Bedeutung für 

die norddeutsche Wirtschaft ist inzwischen 

die Offshore-Windenergie 

– eine Zukunftsbranche, in der am 

Standort Bremerhaven in den vergangenen 

Jahren 1300 Arbeitsplätze 

entstanden sind. Mittelfristig sollen 

in Nord- und Ostsee etwa 5000 

Windräder installiert werden. Bremerhaven 

positioniert sich als nationales 

Zentrum der neuen Industrie. 

Bis 2014 soll an der Weser für etwa 

200 Millionen Euro ein Spezialhafen 

zur Verladung der schweren Offshore-Anlagen 

gebaut werden. 

2

Wirtschaft 

Mut zur Wahrheit: Österreichs 

Tunnelwahn ist gescheitert 

Von Hubertus Godeysen 

Im Jänner 2007 übernahm Werner 

Faymann ein schweres Erbe, als 

er das FPÖ/BZÖ Interregnum im 

Verkehrsministerium beendete. Von 

2000 bis 2007 hatten sich eine Ministerin 

und drei Minister in diesem Amt 

versucht, deren fachliche Kompetenz 

dürft ig und deren „world … to small“ 

war. Doch auch Faymann blieb nicht 

lange, im Dezember 2008 wurde er 

Kanzler und Doris Bures Bundesministerin 

für Verkehr, Innovation und 

Technologie. 

Da vom Ministerium politische Vorgaben 

gefehlt hatten und eine breite 

öff entliche Diskussion unerwünscht 

war, konnte Österreichs Bauindustrie 

das Versagen im Verkehrsministerium 

nutzen und eigene Prioritäten setzen. 

Mit geschickter Lobbyarbeit forderte 

sie gigantische Eisenbahntunnel, die 

den Baukonzernen Milliardengewinne 

und den Landespolitkern Stimmengewinne 

versprachen. Interessengelenkte 

Gutachter und Wissenschaft ler 

lieferten eifrig die gewünschten Daten 

und verhießen eine zukunft sweisende 

österreichische Schieneninfrastruktur, 

die angeblich Wirtschaft lichkeit mit 

Zeitersparnis, Ökologie und Klimaschutz 

verband. 

So entstanden drei Mega-Bauprojekte: 

Der Brennerbasistunnel mit einer Länge 

von 64 km und Baukosten von 9,6 

Mrd. Euro, die neue Semmeringbahn 

mit einem 28 km langen Tunnel und 

2,8 Mrd. Euro Kosten, sowie die Koralmbahn 

mit 100 km Neubaustrecke, 

weiteren 33 Tunnelkilometern und 

Kosten von 5,2 Mrd. Euro. Zusammen 

sind dies 125 Tunnelkilometer, weit 

mehr als das doppelte (!) des Eurotunnels, 

der England mit Frankreich 

verbindet. Dabei wurden die veranschlagten 

18 Mrd. Euro bewusst zu 

niedrig angesetzt, um eine politische 

Zustimmung nicht zu gefährden. 

Sollte es tatsächlich zum Bau dieser 

Tunnel kommen, werden „unvorhergesehene“ 

technische Probleme die 

Kosten mindestens verdoppeln und 

durch die Fremdfi nanzierung dürft en 

die Gesamtkosten schnell die 50 Mrd. 

Euro-Marke erreichen. Dabei ist noch 

nicht berücksichtigt, wie die internationalen 

Finanzmärkte auf diese hohen 

Staatsschulden reagieren und wie sie 

Österreichs Kreditwürdigkeit bewerten. 

Warum Rechnungshof und Staatsschuldenausschuss 

gegen diese geplante 

Steuerverschwendung kein Veto eingelegt 

haben, bleibt ein Rätsel. 

Der Brennerbasistunnel 

ist überholt 

Von den drei Tunnelprojekten stützt 

sich der Brennerbasistunnel auf halbwegs 

realistische Daten europäischer 

Verkehrsströme. Für die Planung der 

Brenner-Durchquerung wurden bereits 

300 Mio. Euro ausgegeben, dennoch 

kommt diese Bahnlinie zu spät. 

Sie ist sinnlos geworden, überholt und 

für Österreich unbezahlbar, weil Italien 

seine Finanzzusagen nie einlösen wird. 

Im Abkommen von Lugano und durch 

die beiden Schweizer Volksabstimmungen 

von 1992 und 1994 verpfl ichteten 

sich die Schweiz, Italien, Deutschland 

und die Niederlande zur Nutzung der 

zwei Alpentransversalen Lötschberg, 

seit 2007 in Betrieb und St. Gotthard, 

voraussichtlich ab 2017 nutzbar. Damit 

bestehen die beiden deutsch-italienischen 

Bahnverbindungen Freiburg 

im Breisgau bis Novara bei Mailand, 

sowie Lentate sul Seveso bis Singen, 

durch die eine deutliche Verlagerung 

des LKW-Verkehrs von der Straße auf 

die Schiene erfolgen soll. Diese beiden 

modernen Bahntunnel sind realistisch 

kalkuliert, vollständig fi nanziert und 

werden den Straßenverkehr über die 

Alpen entlasten. 

Der 200 km weiter östlich geplante 

österreichisch-italienische Brennerbasistunnel 

kommt nicht nur zu spät, 


Foto: © ÖBB 

N o r t h 

A t l a n t i c 

O c e a n 

er ist überfl üssig geworden. Auch 

Deutschland sieht hier keine Zukunft 

und zieht sich aus dem Neubau der 

Irish 

Zulaufstrecke Inntalbahn zurück. Die Sea 

auf Druck Tirols und der Bauindustrie 

bereits vorschnell in die großteils 

untertunnelte „Hochleistungsstrecke“ 

Kundl (bei Wörgl) bis Baumkirchen 

(vor Innsbruck) versenkten Celtic 2.358 Mrd. 

Euro dürft en vergeudet Sea sein. Warum 

stattdessen die gut ausgebaute, aber 

nur wenig ausgelastete Tauernbahn 

nicht gefördert wird, macht deutlich, 

dass es vorrangig um Bauauft räge und 

nicht um eine bessere Schieneninfrastruktur 

geht. 

Das Phantom der 

Bay of 

„Baltisch-Adriatischen-Achse“ Biscay 

Die beiden Tunnelprojekte Semmering 

und Koralm lassen sich seriös 

nicht begründen. Der damalige Landeshauptmann 

Jörg Haider hatte von 

den ihm hörigen FPÖ-Ministern und 

der schwarz-blauen Bundesregierung 

40 die 134 km lange Neubaustrecke der 

Koralmbahn mit mehreren Tunneln 

populistisch erzwungen, weil der Süden 

der Republik „vernachlässigt“ und 

viel Geld vorrangig in die Westbahn 

gefl ossen sei. Um den Steuerzahlern 

die parteipolitisch motivierten Milliardensummen 

für Haiders Koralmbahn 

und den neuen Semmering- 

Strait of Gibraltar 

tunnel zu erklären, wurde Alboránsogar 

ein 

Sea 

Verkehrskorridor erfunden, der sich 

als Phantom erweist: die „Baltisch- 

Adriatische-Achse“! Diese Strecke soll 

von Danzig über Warschau, Wien, 

Semmering und Koralm bis Venedig 

und Bologna führen, während der 

Kärntner Landeshauptmann Gerhard 

Dörfl er diese „Achse“ sogleich noch 

bis zum Suezkanal verlängerte. 

Tagus 

Doch die Sprecher der deutsch-polnischen 

Handelskammer in Warschau 

und der deutsch-baltischen Handelskammer 

in Tallin haben noch nie etwas 

von einer „Baltisch-Adriatischen 

Achse“ gehört. Hauptverkehrsträger 

des Handels im Ostseeraum seien 

LKW und Schiff , erklären sie, denn das 

Schienennetz der baltischen Staaten 

bestehe noch aus der russischen Breitspur 

und erst die von der EU geförderte 

„Rail-Baltica“ wird das Baltikum an 


0 

Eine schweigende Ministerin 

Als Werner Faymann im Verkehrsministerium 

seine blau/orangen 

Vorgänger ablöste, zweifelte auch 

er an der Koralmbahn, doch Kanzler 

Gusenbauer gab der Planung des 

Semmering und dem Bau des Koralmtunnels 

„Prioritätsstufe Nr. 1“ 

und erhofft e sich so Stimmen aus der 

Steiermark und Kärnten. Folglich 

gab Faymann das Problem unerledigt 

an Doris Bures weiter, die keine 

Entscheidungen trifft , solange in 

der Steiermark der Wahlkampf läuft 

und die Wiener SPÖ die Stimmen 

der ÖBBler braucht. Ausschließlich 

zu Wahlkampfzwecken wurde das 

erste Baulos mit 2,3 km des 32,9 km 

langen Koralmtunnels medienwirk- 

Wirtschaft 

North 

Polen und damit an das westeuropä- 

Sea 

ische Schienennetz anschließen. Die 

wichtigsten polnischen und baltischen 

Baltic Sea 

Handelspartner seien Deutschland, 

Skandinavien, Russland und Westeu- 

Gdańsk 

ropa, der Handel mit Österreich und 

dem adriatischen Raum sei eher von 

untergeordneter Bedeutung. 

Berlin 

Warsaw 

Poznań 

Oder POLAND 

Lódz´ 

Der „Baltisch-Adriatische-Korridor“ 

Leipzig 

Wroclaw 

entpuppt sich als Luft nummer und 

Prague 

Kraków 

PR-Bluff , denn diese „Achse“ wird 

weder zum Kernnetz transeuropä- 

CZECH REPUBLIC 

Brno SLOVAKIA 

ischer Verkehrsverbindungen zählen, 

noch jemals Geld aus Brüssel erhalten. Munich 

Vienna 

Bratislava 

Budapest 

Dörfl ers Direktverbindung zum Suezkanal 

besteht aus 100 km neuer Stre- 

AUSTRIA 

cke (Koralmbahn) und 61 Tunnelkilometern, 

die Semmering und Koralm 

durchlöchern sollen. An Planungskosten 

hat der gescheiterte erste Semmeringtunnel 

120 Mio. Euro gekostet, die 

Vorkosten des neuen Tunnels betra- 

Ligurian 

gen mittlerweile bereits 40 bis 50 Mio. Sea 

Euro und für die Koralmtunnel haben 

Ljubljana 

SLOVENIA 

Zagreb 

Venice 

Po 

Belgrade 

CROATIA 

Bologna 

Sarajevo 

Quelle: bmvit 

Adriatic 

sam freigegeben, während Sea Baulobby 

die österreichischen Steuerzahler bis und Landespolitik noch schnell den 

heute 1,3 Mrd. Euro gezahlt. Dabei nächsten Tunnel mit 20 km Länge 

ist der Semmering Balearic nie eine internationale 

Transitalpenquerung Sea 

gewesen, 

durchdrücken wollen. 2010 dürft en 

die steirischen TyrrhenianWahlversprechen 

be- 

sondern vorrangig eine Regionalversonders Sea teuer werden! 

bindung, deren Bedeutung abnimmt. 

2008, also vor der Wirtschaft skrise, 

wurden über Mediterranean den Semmering regional Sea 

Dabei weiß Doris Bures spätestens seit Ionian 

Sea 

der EU-Konferenz der Trans-Europä- 

5,3 Mio. To. auf der Straße und 11,5 ischen Verkehrs-Netze (TEN-T) vom 

Mio. To. auf der Schiene transportiert, 8. Juni 2010 in Saragossa, dass Öster- 

als Transit lediglich 0,7 Mio. To. per reichs Bahnpolitik gescheitert ist. Ihre 

LKW und 2,3 Mio. To. per Bahn. europäischen Kollegen setzten nicht 

nur den freien Warenverkehr durch, 

sie lehnten auch ihre Forderung nach 

einem Vorrang der Schiene im Güterverkehr 

ab und waren nicht bereit, 

Österreichs Milliardengräber mit EU- 

Geld zu füllen. 

English Channel 

Loire 

Seine 

A 

Rhine 

L 

Skagerrak 

A 

P 

E 

Elbe 

N I 

N 

Danube 

N 

N 

Noch verschweigt die Verkehrsministerin, 

dass es unverantwortlich wäre, 

die drei Megatunnel zu bauen und 

mit weiteren Schulden zu fi nanzieren. 

Noch wagt sie nicht das Scheitern 

der Bahnpolitik mit sinnlosen 

Tunnelprojekten einzugestehen, deren 

wirtschaftliche Begründungen 

auf falschen Daten, Fehlprognosen 

oder Phantom-Verkehrsachsen beruhen. 

Noch gibt sie nicht bekannt, dass 

die EU nur 60 km neben den östlichen 

Ausläufern der Alpen und parallel zu 

E 

C 

29 

Vistula

Wirtschaft 

Österreich mit dem Korridor 6 eine 

wichtige Nord-Süd Bahnverbindung 

baut, die kostengünstig ohne Tunnel 

über das fl ache Ungarn und Slowenien 

zum Hafen Koper führt. Noch hat sie 

nicht glaubwürdig erklärt, dass die Österreichischen 

Bundesbahnen (ÖBB) 

kein Selbstbedienungsladen für eine eigennützige 

Bauindustrie, profi lierungssüchtige 

Landespolitiker und Berater 

mit Millionengagen ist. Und noch hat 

sie die Weichen nicht so gestellt, dass 

die ÖBB endlich anfangen können, ein 

Wirtschaft sunternehmen zu werden. 

Mut zur Wahrheit statt Zahlentricks 

Die geplanten Megatunnel mit ihren 

Milliardenkosten gefährden jedoch 

nicht nur den Bundeshaushalt, sie 

würden die Talfahrt der ÖBB rasant 

beschleunigen. Mit Mut zur Wahrheit 

sollte die Republik der Bahn endlich 

eine Zukunft als Wirtschaft sunternehmen 

geben. Noch zählen die ÖBB zu 

den größten Vernichtern öff entlichen 

Geldes in Europa und wurden 2009 

mit 6,9 Mrd. Euro gestützt, während 

im zehnmal so großen Deutschland die 

Deutsche Bahn AG mit 18 Mrd. Euro, 

trotz riesiger Altlasten der DDR-Reichsbahn, 

auskam. Am Markt erwirtschafteten 

die ÖBB auf der Schiene nur 1,4 

Mrd. Euro und die Steuerzahler berappen 

für die Subventionen der Bahn bereits 

jetzt schon doppelt so viel, wie für 

die Universitäten und damit die akademische 

Zukunft der Alpenrepublik. 


© bmvit 

Doch die ÖBB sind immer noch ein 

Spielball der Klientelpolitik und alle 

Reformversuche scheiterten bisher 

an inneren Widerständen. Wenn die 

Bahn in Österreich eine Zukunft haben 

soll, dann darf sich das hoch bezahlte 

Management nicht mehr zum 

Erfüllungsgehilfen einer verfehlten 

Bahnpolitik machen lassen, sondern 

muss endlich eigenverantwortlich 

handeln. Dazu zählt auch ein ehrlicher 

Umgang mit den eigenen Zahlen 

und kein Verschleiern von 

Marktverlusten, wie dies im Gütertransport 

durch die Angabe von 

„Bruttotonnenkilometern“ geschieht, 

die nicht nur das Frachtgewicht, 

sondern das oft noch höhere Eigengewicht 

des Zuges enthalten. Auch 

fließen Leerfahrten und ÖBB-Eigentransporte 

in die Leistungsbilanz 

ein, obwohl diese Ergebnisse nicht 

am Markt erwirtschaftet wurden. 

Alleine an Aushub aus eigenen Baustellen 

transportieren die ÖBB jährlich 

640.000 Tonnen, hinzukommen 

Materialtransporte für Großbauten, 

wie beim Bau des Hauptbahnhofs in 

Wien mit 3,2 Mio. Tonnen. 

Noch fragwürdiger wird der Transportnachweis, 

wenn Erdaushub und 

Tunnelausbruch der umstrittenen 

Bahntunnel herangezogen werden, 

um mit diesen Tonnagezahlen die 

Tunnelprojekte zu rechtfertigen. So 

weist der Umweltbericht 2008 der 

ÖBB nur für den Lainzer Tunnel 

11.450 Güterwagen mit 687.000 Tonnen 

auf, der Geschäft sbericht 2009 

der ÖBB-Tochter Rail Cargo für den 

Lainzer Tunnel 3.500 Güterwagen, 

was einem Transport von 210.000 

Tonnen entsprechen dürft e. Beim 

Semmering Basistunnel (neu) fallen 

sicherlich 15 Mio. Tonnen Tunnelaushub 

an und bei allen drei Tunnelbauten 

würden gewaltige Eigentransporte 

entstehen. 

Um im Personenverkehr die überhöhten 

Subventionen zu rechtfertigen, werden 

auch hier die Zahlen kräft ig geschönt. 

Die von den ÖBB angeblich transportierten 

400 Mio. Fahrgäste (2009: 453 

Mio.) enthalten nicht nur Mehrfachzählungen 

beim Umsteigen, sondern sie 

bestehen auch zu 50% aus Busreisenden. 

Vergleicht man die Fahrgastkilometer 

mit den Einnahmen aus den verkauften 

Fahrscheinen, so transportieren die 

ÖBB mindestens 33 Mio. „Phantomreisende“, 

mehr als das Vierfache der österreichischen 

Bevölkerung. 

Griechische Verhältnisse 

„Wir sind nicht Griechenland!“ hatte 

Kanzler Faymann verkündet. – Wir 

sind es doch, wenn man die griechische 

Staatsbahn (OSE) mit den 

ÖBB vergleicht! 2009 nahm die OSE 

196 Mio. Euro ein und verbrauchte 

795 Mio. Euro, die ÖBB hatten auf 

der Schiene Einnahmen von 1,4 Mrd. 

Euro und benötigten 6,9 Mrd. Euro. 

Mit dem Vierfachen der Fahrscheinerlöse 

bezahlt Griechenland die OSE- 

Mitarbeiter, bei den ÖBB ist es das 

Fünff ache. Die Bahnschulden belasten 

jeden Griechen mit 1.100 Euro und jeden 

Österreicher mit 2.000 Euro. Die 

OSE kosten Griechenland täglich 2,2 

Mio. Euro, die ÖBB kosten Österreich 

täglich 19 Mio. Euro. 

Der sofortige Bau- und Planungsstopp 

für alle drei Mega-Bahntunnel ist 

ebenso dringlich gefordert, wie Eigenverantwortung 

und Wirtschaft lichkeit 

in den ÖBB. Die Verkehrsministerin 

und der neue Bahnvorstand müssen 

handeln, sonst ist nicht nur die Bahnpolitik 

gescheitert, sondern die rotweiß-rote 

Zukunft der ÖBB. 

Trendwende im Urlaub: 

Österreich entdeckt Deutschland 

Hafengeburtstag in Hamburg 

Spricht man in Österreich oder 

Deutschland über Urlaub, so 

gilt Österreich immer noch 

als Lieblingsreiseziel der deutschen 

Nachbarn und des Reiseverkehrs von 

Nord nach Süd als Einbahnstraße. Dabei 

hat ganz im Stillen eine revolutionäre 

Trendwende im Urlaubsverhalten 

der Alpenrepublik stattgefunden: 

Österreich entdeckt Deutschland! 

Reisten bis 2006 lediglich 6% der Österreicher 

nach Deutschland, wovon 

der größte Anteil Geschäft sreisen waren, 

gibt es seit 2008 eine bemerkenswerte 

und anhaltende Trendumkehr. 

Herr und Frau Österreicher urlauben 

zwar immer noch zuerst in Italien, 

aber das Reiseziel Deutschland hat 

plötzlich Kroatien, Spanien, Griechenland 

und die Türkei überholt und 

liegt nun auf Platz 2. Als Spitzenreiter 

hat Italien mit 3,0 Mio. Reisen einen 

Marktanteil von 25%, doch Deutschland 

folgt bereits mit 2,4 Mio. Reisen 

und 21% Marktanteil, Rang 3 bildet 

Kroatien mit 0,9 Mio. Reisen und 8% 

vom Markt. 


Deutschland wird als Nahdestination 

ohne Sprachbarriere mit einem sehr 

guten Preis-Leistungsverhältnis und 

attraktiven Urlaubsangeboten in der 

Alpenrepublik immer beliebter. Neben 

den traditionellen Zielgebieten 

in Süddeutschland entdecken österreichische 

Reiseveranstalter verstärkt 

auch die noch weniger bekannten Regionen 

in Nord- und Ostdeutschland. 

Besonders beliebt sind gerade bei der 

jüngeren Bevölkerung Kultur- und 

Städtereisen, gefolgt von regionalen 

Aktiv- und Familienaufenthalten und 

bei Familien mit Kindern deutsche 

Ferien- und Freizeitparks. Österreicher, 

die 2008 ihre Urlaubsreise in 

Deutschland verbrachten, waren im 

Durchschnitt 40,8 Jahre alt, davon 

55% Männer und 45% Frauen. 16% 

fuhren mit Kindern unter 15 Jahren 

in den Urlaub. 

Der Boom im Städtetourismus zeigt 

sich auch im Urlaubsverhalten der 

Österreicher, die zunehmend deutsche 

Städte besuchen. Von den 

2.482.052 Übernachtungen des Jah- 

Tourismus 

res 2008 entfi elen 839.948 Übernachtungen 

(33,8%) auf Städtereisen mit 

folgendem Ranking der Großstädte: 

München 225.870, Berlin 205.089, 

Hamburg 137.399, Frankfurt 55.815, 

Köln 51.867, Düsseldorf 43.598, Dresden 

40.808, Stuttgart 40.381, Leipzig 

21.255 und Hannover 17.866. 

Österreichs Vorliebe für Deutschlands 

Süden ist jedoch weiter ungebrochen, 

die Auft eilung nach Bundesländern 

zeigt ein deutliches Süd-Nord Gefälle: 

Bayern: ..................................... 38,6% 

Baden-Württemberg: .............. 14,3% 

Nordrhein-Westfalen: ............... 9,6% 

Berlin: ......................................... 8,3% 

Hessen: ....................................... 6,0% 

Hamburg: ................................... 5,5% 

Sachsen: .....................................*4,2% 

Niedersachsen: .......................... 3,3% 

Rheinland-Pfalz: .......................*2,5% 

Mecklenburg-Vorpommern: .... 2,1% 

Schleswig-Holstein: ................... 1,6% 

Th üringen: .................................. 1,2% 

Brandenburg: ............................. 1,1% 

Sachsen-Anhalt: ........................ 0,9% 

Bremen: ...................................... 0,4% 

Saarland: ..................................... 0,4% 

(*ohne Camping) 

Bei den Geschäftsreisen zeigt sich 

folgendes Bild: Nach Deutschland 

reisen 38,2%, gefolgt von Italien 

(7,3%), Schweiz/Liechtenstein 

(6,2%), Ungarn (4,3%) und Frankreich 

(3,5%). Von den 714 Tsd. österreichischen 

Geschäftsreisen nach 

Deutschland dienten 55% Kundenbesuchen 

oder Besuchen einer Niederlassung 

und 45% führten zu Kongressen, 

Konferenzen, Seminaren, 

Messen und Ausstellungen. Pro Geschäftsreise 

nach Deutschland wurden 

im Durchschnitt 520 Euro ausgegeben, 

rund 91 Euro pro Tag und 

insgesamt 0,4 Mrd. Euro. 

31

AußenBlicke 

Mafi a 

„erwirtschaftet“ 90 Mrd. € 

Rom – Wie der italienische Handelsverband 

mitteilte, ist die Mafi a das 

stärkste Wirtschaft sunternehmen des 

Landes und „erwirtschaft et“ jährlich 

90 Mrd. Euro, das sind 7% des BIP. 

Das Hauptgeschäft erfolgt mit 40 Mrd. 

Euro durch Drogenhandel, Wucher 

und Erpressung. Die erfolgreichste 

Mafi a-Organisation war 2009 die kalabresische 

Ndrangheta mit einem 

Gesamtumsatz von 44 Mrd. Euro und 

einem Gewinn aus dem Drogenhandel, 

der zusammen den Erlösen der 

beiden Volkswirtschaft en Estland und 

Slowenien entspricht. 

Dipl.-Ing. ist eine Marke 

Aachen - Im Oktober 2010 feiert der 

deutsche Diplom-Ingenieur (Dipl.- 

Ing.) seinen 111. Geburtstag. Kaiser 

Wilhelm II. ermöglichte 1899 den polytechnischen 

Hochschulen die Vergabe 

dieses Titels. Nun wird der Titel im 

Rahmen der Bologna-Reform durch 

Bachelor und Master abgelöst, doch die 

neun führenden Technischen Hochschulen 

Deutschlands fordern, dass der 

Dipl.-Ing. nach dem Masterabschluss 

wieder vergeben werden kann. Begründung 

des TU9 Präsidenten Ernst 

Schmachtenberg: „Der deutsche Diplom-Ingenieur 

ist eine weltweit angesehen 

Marke“. 

200 Hundertjährige fehlen 

Tokio – Mit durchschnittlich 86,44 

Jahren haben Japanerinnen weltweit 

die höchste Lebenserwartung und die 

Statistik vermeldet 40.000 Landsleute, 

die älter als hundert Jahre sind. Doch 

nun fehlen 200 Hundertjährige, die 

nicht auffi ndbar sind, aber eine Pension 

bezogen haben. Als Beamte der 

Stadt Tokio einem Mann zum 111. 

Geburtstag gratulieren wollten, war er 

nicht da, später wurde an Hand eines 

Skelettfundes festgestellt, dass er bereits 

vor Jahrzehnten verstorben war, die Familie 

aber weiter Pensionszahlungen 

erhalten hatte. Nun wird landesweit 

nachgeforscht. In Osaka fehlen 64 der 

857 Hochbetagten und in Kobe 105 

von 847 Hundertjährigen. Ob nun der 

Spitzenwert der Lebenserwartung nach 

unten korrigiert werden muss, stand 

bei Redaktionsschluss noch nicht fest. 

75 Jahre Parkuhr 

San Francisco – Als Carlton Cole Magee 

aus Oklahoma vor 75 Jahren die erste 

Parkuhr erfand, nannte er sie liebevoll 

„Black Maria“, anschließend startete sie 

einen weltweiten Siegeszug. Pünktlich 

zum Geburtstag dieses von Autofahrern 

verfl uchten Münzenfressers stellte 

nun San Francisco ihre Parkraumbewirtschaft 

ung auf neue IT-Parkuhren 

um – vernetzt, fl exibel, bargeldlos und 

von einer Computerzentrale gesteuert. 

Steigt der Parkbedarf, steigt auch der 

Preis von 25 Cent auf bis zu 6 Dollar 

die Stunde. Doch kaum war die „smarte 

Parkuhr“ medienwirksam in Dienst 

gestellt, gaben Hacker Tipps zum gratis 

parken und zur Umprogrammierung 

der neuen Prepaid-Parkkarten. Im Mai 

hatten Hacker bereits in Chicago zugeschlagen 

und Hunderte von elektronischen 

Parkuhren „freigeschaltet“ und 

vorher wurde in New York bekannt, 

dass sich dort 7000 Parkuhren mit einer 

einfachen TV-Fernbedienung auf 

null stellen ließen. Vielleicht sind die 

neuen IT-Parkuhren zu smart. 

Erste „Gondoliera“ 

Venedig – Erstmalig wurde in die Liste 

der venezianischen Gondolieri ein 

Frau eingetragen: Giorgia Boscolo, 24 

Jahre alt und Mutter zweier Kinder. Sie 

entstammt einer Gondoliere-Dynastie 

und Vater Dante ist zwar stolz auf die 

gute Abschlussprüfung seiner Tochter, 

aber lehnt Frauen in dieser Männerdomäne 

strikt ab. Vorerst darf Gondoliera 

Boscolo noch nicht alleine rudern, 

denn eine der begehrten Lizenzen für 

das selbständige Fahren einer Gondel 

wird sie schwerlich erhalten. Zurzeit 

gibt es 425 offi zielle Gondolieri, die ihre 

Privilegien und Pfründe machtvoll verteidigen 

und als älteste „Gewerkschaft “ 

der Welt gelten. Schließlich verdient 

ein Gondoliere in der Saison bis zu 

5000 Euro monatlich, Einnahmen, von 

denen die Wiener Fiaker noch nicht 

einmal zu träumen wagen. 

Impressum 

Unabhängige Zeitschrift für Außenwirtschaft und internationale 

Beziehungen, die halbjährlich über politische 

und wirtschaft liche Entwicklungen und Hintergründe 

in Österreich, der EU und im Welthandel praxisnah 

berichtet und jeweils in einem Länderschwerpunkt über 

ein Land und dessen Wirtschaft informiert. 

Erscheinungsweise: 

Halbjährlich 

Preis: 

Jahresabonnement (inkl. Versand Inland): EUR 9,80 

Einzelheft : 6,80 

Verleger und Herausgeber: 

Verlag Kitzler Ges.m.b.H. 

1010 Wien, Uraniastraße 4 

Tel: (01) 713 53 34, Fax: (01) 713 53 34-85 

E-Mail: offi ce@kitzler-verlag.at, Net: www.kitzler-verlag.at 

Geschäft sführung: 

MMag. Walter Löffl er 

Redaktionsleitung: 


Redaktion: 

Mag. Elisabeth Löffl er-Tüchler, Mag. Gregor Huber, 

Mag. Günter Wagner 

Gastautor dieser Ausgabe: 

Rüdiger Staats 

Redaktionsbeirat: 

Dr. Reinhard Schelch, Bundesministerium für Finanzen 

Herbert Herzig, Wirtschaft skammer Österreich 

Dr. Gabriele Führer, Wirtschaft skammer Wien 

Redaktionsanschrift : 

Verlag Kitzler Ges.m.b.H. 

1010 Wien, Uraniastraße 4 

Anzeigen: 

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Design: 

Mag. art. Christine Horn, büro für visuelle gestaltung 

Satz und Gestaltung: 

Hannes Hadrawa, paco.Medienwerkstatt, 1160 Wien 

Herstellung und Druck: 

paco.Medienwerkstatt, 1160 Wien 

Urheber- und Verlagsrechte: 

Alle in dieser Zeitschrift veröff entlichten Beiträge und 

Texte sind urheberrechtlich geschützt. Alle Rechte, 

insbesondere das Recht der Vervielfältigung und 

Verbreitung sowie der Übersetzung, vorbehalten. 

Haft ungsausschluss: 

Alle in dieser Zeitschrift veröff entlichten Beiträge und 

Texte sind nach bestem Wissen und Gewissen erstellt. 

Dennoch ist eine Haft ung des Verlages, der Redaktion 

und der Autoren ausgeschlossen. 

Vorausschau 

der nächsten Ausgabe: 

Schwerpunktland: Die Türkei 

Der „Österreichische Exportfonds“ 

Die Lage der österreichischen Transportwirtschaft 


Die neuen internationalen 

Lieferbedingungen! 

NEU! 

Gültig ab 

1.1.2011! 

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„Incoterms 2010“ BUCH + CD 

Kommentierung für die Praxis 

inklusive offi ziellem Regelwerk 

inklusive Vorwort ICC Austria 

Erscheinungstermin: Oktober 2010. 

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Kommentierung für die Praxis 

inklusive offiziellem Regelwerk 

inklusive Vorwort ICC Austria 

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Buch broschiert, mit CD-ROM; ca. 250 Seiten; offi zielle Incoterms 2010 

in deutscher u. englischer Sprache + Praxiskommentierung. 

Kitzler Verlag (in Kooperation mit Bundesanzeiger Verlag, Köln). 

ISBN 978-3-902586-30-8. 

EUR 55,-. 

Bestellungen: offi ce@kitzler-verlag.at 

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In Deutschland - Kitzler Verlag

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