eCarTec Magazin Die heißesten Elektro Super-Sportler - Materialica

Join the eMobility Revolution!
BATTERIEN:
Aufholjagd und neue
Chancen
eCarTec Magazin
Fachzeitschrift für Elektromobilität
Die heißesten
Elektro
Super-Sportler
INTERVIEW mit
Verkehrsminister
Dr. Peter Ramsauer
September 2010
www.ecartec.de

Inhalt
IMPRESSUM
REDAkTIon
Redaktionsanschrift
MunichExpo Veranstaltungs GmbH
Zamdorfer Straße 100
81677 München
Deutschland
Chefredaktion: Marco Ebner
marco.ebner@munichexpo.de
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4 Grußwort Martin Zeil
Bayerischer Staatsminister
für Wirtschaft, Infrastruktur, Verkehr
und Technologie
5 Bedeutung der Elektromobilität auf
europäischer Ebene
Erfahrungbericht von Dr. Anglika Niebler
Mitglied des Europäischen Parlarments
6 Deutschland soll Leitmarkt
für Elektromobiltät werden
Interview mit Bundesverkehrsminister
Dr. Peter Ramsauer
10 Die heißesten
Elektro-Super-Sportler
13 eCarTec News
15 eCarTec + MATERIALICA
Besucherinformation
28 eCarTec News
36 Wir treten hier den Beweis
der Machbarkeit an
Interview mit Henrik Hahn
Geschäftsführer, Evonik Litarion GmbH
39 eCarTec News
hERAuSgEBER
MunichExpo Veranstaltungs GmbH
Zamdorfer Straße 100
81677 München
Geschäftsführung: Robert Metzger
Projektleitung: Marco Ebner
Gestaltung / Layout: Marco Ebner
Druck: Druckhaus Fritz König
48 Interview mit Dr. Jens Tübke
Abteilungsleiter Fraunhofer Institut
Chemische Technologie
REpRoDukTIon
Die in dieser Zeitschrift veröffentlichten
Beiträge sind urheberrechtlich
geschützt. Jede Reproduktion
bedarf der schriftlichen Genehmigung.
Namentlich gekennzeichnete
Beiträge müssen nicht die Meinung
der Redaktion wiedergeben.
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Sehr geehrte Damen und Herren,
ich möchte Sie recht herzlich auf die eCarTec, 2. Internationale
Leitmesse für Elektromobilität und dem begleitenden Kongress,
einladen.
Die Elektromobilität wird entscheidend sein für die Zukunft der
deutschen Automobilindustrie. Das Mutterland des Verbrennungsmotors
muss auch Ideen- und Taktgeber für den Antrieb der
Zukunft sein.
Gerade Bayern besitzt beste Voraussetzungen, um bei der Elektromobilität
als Technologie der nächsten Generation ganz vorne
mitzuspielen: Als Standort der Premium-Hersteller Audi und BMW,
innovativer Automobilzulieferer und einer weltweit anerkannten
Forschungslandschaft ist Bayern prädestiniert, Vorreiter bei der
elektrischen Mobilität zu werden. Deshalb steht die Elektromobilität
auch im Zentrum des neuen Zukunftsprogramms „Aufbruch in
Bayern“. Der Industriestandort Bayern und die Automobilindustrie
werden dadurch einen erheblichen Innovationsschub erfahren.
Lassen Sie uns gemeinsam neue Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten
voranbringen, um gezielte Wege zu finden, wie wir die
Markteinführung von Elektrofahrzeugen beschleunigen können.
Dazu müssen die Weichen jetzt gestellt werden.
Um zu erfahren welche aktuellen und zukünftigen E-Mobilitäts-
Lösungen es gibt, empfehle ich Ihnen einen Besuch der Messe
eCarTec und des begleitenden Kongresses (siehe Seite 14).
Ich wünsche beiden Veranstaltungen einen erfolgreichen Verlauf.
Martin Zeil
Bayerischer Staatsminister für Wirtschaft,
Infrastruktur, Verkehr und Technologie
Schirmherr der eCarTec
GRUSSWORT

BEdEUTUnG der Elektromobilität
auf Europäischer Ebene
Ein Bericht von dr. Angelika niebler, Mitglied des
Europäischen Parlaments und Schirmherrin der eCarTec 2010.
Ist der Motor schon an? Als ich kürzlich in Brüssel
eine Testfahrt in einem Mini E von BMW
machen durfte, konnte ich kaum glauben, wie
leise der kleine Elektroflitzer war – und das bei
stolzen 204 PS. CO 2 -Ausstoß gleich Null, kein
laut dröhnender Motor und trotzdem ein tolles
Fahrgefühl. Kurzum: Ich war begeistert. Wären
da nicht die Nachteile, die derzeit noch allen
Elektroautos gemein sind: der hohe Anschaffungspreis
und die noch geringe Reichweite.
Noch fehlt für elektrisch betriebene Fahrzeuge
die Infrastruktur wie „Stromzapfsäulen“ mit grünem
Strom an den Tankstellen und deren europaweite
Standardisierung. Auch die Technologie
muss noch weiter ausreifen, um für jedermann
erschwingliche und leistungsstarke Elektroautos
auf den Markt zu bringen. All das wird Zeit
brauchen, aber die Europäische Union ist dabei,
investitionsfördernde Rahmenbedingungen
zu schaffen: Im vergangenen April stellte EU-
Industriekommissar Antonio Tajani dem Industrieausschuss
des Europäischen Parlaments die
Strategie der Kommission für saubere und energieeffiziente
Fahrzeuge vor.
Angesichts der knapper werdenden fossilen
Brennstoffe will die EU in Zukunft verstärkt die
Erforschung und Nutzung effizienter und um-
weltfreundlicher Technologien fördern, die den
CO 2 -Ausstoß von Fahrzeugen reduzieren. Außerdem
soll der Kohlendioxid-Grenzwert, welcher
bereits für die europäische PKW-Flotte gilt,
auch für andere Kraftfahrzeuge wie Motorräder
und Lastwagen gelten. Hersteller, deren Fahrzeuge
im Schnitt diesen Grenzwert nicht einhalten,
müssten dann voraussichtlich mit einer
Geldstrafe rechnen.
Ein weiterer Schwerpunkt in der Mitteilung sind
Maßnahmen zur europaweiten Standardisierung
vonLadestationenundSteckernvonElektroautos.
Eine solche Standardisierung soll sicherstellen,
dass das Fahrzeug an jeder erreichbaren Station
aufgeladen werden kann – was ein großer
Pluspunkt für das Vertrauen der Verbraucher in
die Technologie wäre. Ebenso wie für die Verbraucher
ist eine Harmonisierung der Normen
für Elektroautos für die heimische Industrie von
großer Bedeutung. Die bayerische Automobilbranche
gehört mit über 180.000 Beschäftigten
zu den größten Arbeitgebern im Freistaat.
Damit diese Arbeitsplätze erhalten bleiben, müssen
sich die Autobauer nach dem globalen Trend
richten – fast zwei Drittel ihres Umsatzes erzielen
Audi, BMW und Co. im Ausland.
Die europäische Automobilindustrie kann nur
dann wettbewerbsfähig bleiben, wenn sie gemeinsam
in grüne Technologien investiert. Alleine
kann man sich kaum gegen die großen Konkurrenten
aus den USAundAsien behaupten. Die
Mitteilung der Europäischen Kommission ist daher
ein erster Schritt in die richtige Richtung. Wir
werden im Europäischen Parlament sicher noch
an der ein oder anderen Stelle nachjustieren müssen
und die nationalen Regierungen anspornen,
ein koordiniertes Vorgehen zu beschleunigen.
Dr. Angelika Niebler
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Interview mit Bundesverkehrsminister Dr. peter Ramsauer:
„Mein Ziel steht: deutschland soll
LEITMARkT für Elektromobilität werden.“
Mit der Übernahme der eCarTec-Schirmherrschaft
setzt Bundesverkehrsminister Dr. Ramsauer
ein Zeichen für diese in Europa einzigartige
Innovationsschau zum Thema Elektromobilität.
Im Interview gibt Herr Ramsauer Einblicke in die
Elektromobiitätsstrategie der Bundesregierung.
Herr Ramsauer, Sie gelten als starker Befürworter
von Elektrofahrzeugen. Im Koalitionsvertrag
setzen Sie sich zum Ziel, Deutschland
zum Leitmarkt für Elektromobilität zu
machen. Wie wollen Sie das angehen?
Erst einmal habe ich das Thema in meinem Haus
ganz oben auf die Tagesordnung gesetzt und die
Kompetenzen für Klima- und Umweltschutz gebündelt.
Wir gehen das Thema jetzt gemeinsam
mit aller Kraft an. Unsere Projekte zur Förderung
der Elektromobilität mit Batterie und Brennstoffzelle
sind bislang sehr erfolgreich. Wir haben die
unterschiedlichsten Projektpartner für unsere
Pilotvorhaben gewonnen: Ob Autoindustrie oder
kleine Zulieferer, ob große Energieversorger
oder kommunale Stadtwerke, ob Forschungsinstitute
oder Verkehrsbetriebe. Auch international
sind wir aktiv und kooperieren zum Beispiel mit
unseren europäischen Partnern, um alle Aspekte
des Themas Elektromobilität, national und
grenzüberschreitend, voran zu treiben. Mit all
diesen Maßnahmen sind wir auf einem viel versprechenden
Weg.
Mit welchen Maßnahmen unterstützt der
Bund das Vorankommen der Elektromobilität?
Und in welcher finanziellen Höhe?
Für unser Förderprogramm stehen uns mehr
als zwei Milliarden Euro zur Verfügung. Davon
investieren wir 700 Millionen Euro in die Wasserstoff-
und Brennstoffzellentechnologie. Die
Wirtschaft gibt noch einmal den gleichen Betrag
dazu. Aus dem Konjunkturpaket II fließen zusätzliche
500 Millionen Euro in die angewandte
Forschung und Entwicklung der Elektromobilität.
Davon allein 115 Millionen Euro in unsere
Modellregionen. Auch hier kommt noch eine
Industriebeteiligung dazu. Das wird der große
Praxistest zur Einführung der Elektromobilität
in Deutschland. Wir haben mittlerweile über
100 Einzelprojekte für die Modellregionen ausgewählt.
Hunderte von kleinen und großen Unternehmen
haben durch unser Programm die
entsprechende konjunkturelle Unterstützung
gefunden. Erste Vorhaben laufen bereits an. So
wurden zum Beispiel Mitte März in der Modellregion
Hamburg die ersten beiden Diesel-Hybrid-
Busse in der Flotte der Hamburger Hochbahn in
Betrieb genommen. In Nordrhein-Westfalen hat

Ford im Februar die ersten 10 vollelektrischen
Lieferfahrzeuge bereitgestellt. Darüber hinaus
fördern wir den Aufbau von Wasserstofftankstellen
und eines Testzentrums, in dem vor allem
der Einsatz von Fahrzeugbatterien im Hinblick
auf ihre Verkehrssicherheit überprüft werden
soll. Wir werden auch geeignete rechtliche und
ordnungspolitische Rahmenbedingungen schaffen,
damit die Verbreitung der Elektromobilität
schnell vorankommt. Außerdem wollen wir mit
unseren Modellvorhaben Akzeptanz für neue
Formen der Mobilität schaffen.
Wann wird das Elektroauto langfristig den
„Verbrenner“ ersetzen können?
Ich möche den Verkehr zukunftsfest machen.
Das heißt, er muss umwelt- und klimaschonend,
aber auch bezahlbar sein. Dazu gehört,
dass wir unsere Abhängigkeit vom Öl verringern.
Batterie- und Brennstoffzellenautos werden den
Verbrennungsmotor nicht über Nacht ablösen.
Mittel- bis langfristig werden sie aber eine große
Rolle spielen. Die neuen Antriebstechnologien
müssen für den Autofahrer zu einer überzeugenden
Alternative werden. Batteriefahrzeuge eignen
sich zum Beispiel vor allem in den Städten
und für kurze Wege. Mein Ziel steht: Bis 2020
sollen auf deutschen Straßen mindestens eine
Million Elektroautos fahren.
Wird der Bund nach und nach seinen Nutzfuhrpark
auf Elektrofahrzeuge umstellen?
Die Anschaffung von Elektrofahrzeugen eignet
sich besonders für größere Flotten, weil diese
z.B. zentral auf dem Betriebshof geladen werden
können. Auch bei der Wartung bieten sich Vorteile.
Die Bundesregierung denkt daher über eine
Umstellung nach. Voraussetzung ist natürlich,
dass die Fahrzeuge tatsächlich auf dem Markt
erhältlich sind.
Welche Chancen für die Automobilindustrie
und deren Zulieferer in Deutschland bietet
die Elektromobilität?
Wir wollen Leitmarkt für Elektromobilität werden.
Die Entwicklung und Markteinführung der
Elektromobilität mit Batterie und Brennstoffzelle
eröffnet für den Technologie- und Wirtschafts-
standort Deutschland ganz neue Horizonte. Sie
sehen allein an den Summen der Fördergelder,
dass ein immenses Entwicklungspotenzial in
den neuen Antrieben steckt. Davon wird unsere
Industrie stark profitieren. Die deutschen Automobil-
und Zulieferindustrie hat sich stets durch
ein hohes Innovationspotenzial ausgezeichnet.
Das müssen wir weiterhin nutzen. Darüber hinaus
entstehen ganz neue Kooperationsfelder
zwischen Industriezweigen entlang der gesamten
Wertschöpfungskette. Neue Akteure werden
einbezogen. Dazu gehören zum Beispiel die
Batteriehersteller. Meine Vision: So wie wir heutzutage
die besten Autos mit Verbrennungsmotoren
bauen, müssen wir in Zukunft auch weltweit
die besten Elektroautos produzieren.
Wird das Elektroauto die Gewohnheiten der
Deutschen verändern?
Die Deutschen sind technologiebegeistert und
damit sehr aufgeschlossen für alltagstaugliche
Innovationen. Das Verkehrsverhalten der Menschen
wird sich mit der Elektromobilität sicherlich
verändern – natürlich wird es Unterschiede
geben. Denken Sie nur an das Tanken. Auch
das Fahrgefühl wird sich verändern: Elektrofahrzeuge
bieten vom Stand weg eine hohe Beschleunigung.
Aber auch die Wahrnehmung des
Verkehrs wird eine andere. Es wird leiser und
sauberer gefahren. In unseren acht Modellregionen
werden wir auch diese Aspekte gründlich
untersuchen.
Mit der eCarTec in München, wurde im letzten
Jahr die erste reine Messe für Elektromobilität
erfolgreich installiert. Gleich zur Premiere
konnten 195 internationale Aussteller und
über 10.000 Besucher begrüßt werden. Warum
empfehlen Sie als Schirmherr Unternehmen
einen Besuch dieser Messe?
Auf der eCarTec präsentiert sich ein Zukunftsmarkt
mit viel Potenzial. Die Entwicklungen im
Bereich Elektromobilität sind rasant. Auf der
eCarTec besteht die Möglichkeit, diese Innovationen
zu erleben. Das vergangene Jahr hat gezeigt,
dass die Messe auch international Anklang
fand. Daraus ergeben sich spannende Möglichkeiten
zum Austausch. All das bringt die Elektromobilität
voran.
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Sehr geehrte Damen und Herren,
eine Million Elektroautos sollen bis 2020 auf Deutschlands
Straßen fahren. Damit diese Vision Wirklichkeit werden kann,
hat das Bundesverkehrsministerium München als eine von
acht „Modellregionen Elektromobilität“ ausgewählt und die
Stadtwerke München (SWM) als den Energieexperten vor Ort
mit der regionalen Projektleitung betraut.
Nach der Eröffnung der ersten eigenen „Ökostrom-Tankstelle“
im vergangenen Jahr werden nun binnen Jahresfrist 100
Ökostrom-Ladestationen im Stadtgebiet errichtet. Geplant
sind öffentlich zugängliche Ladestationen, etwa an Straßen
oder Parkplätzen, Strom-Zapfsäulen für Firmenfuhrparks sowie
Heimladestationen.
Unverzichtbare Grundbedingung für einen sinnvollen Einsatz
der Elektromobilität ist natürlich, dass der verwendete Strom
ausschließlich aus CO 2 -freier Produktion stammt. Die Förderung
der Elektromobilität in München ergänzt sich daher hervorragend
mit der Ausbauoffensive der Stadtwerke München
für erneuerbare Energien. Um bis zum Jahr 2025 den gesamten
Strombedarf Münchens aus Ökostrom decken zu können,
investieren die Stadtwerke jährlich rund 500 Millionen Euro
- bis 2025 also insgesamt neun Milliarden Euro.
Das Elektroauto ist für die Umwelt, aber auch für die deutsche
Autoindustrie eine große Chance und könnte vor allem den
Ballungsräumen eine spürbare Entlastung von Emissionen
bescheren. Dabei geht es nicht nur um den Klimakiller CO 2,
sondern auch um die in den Abgasen enthaltenen Luftschadstoffe
bis hin zum Feinstaub und nicht zuletzt um den Verkehrslärm
– Elektroautos fahren praktisch ohne Motorengeräusche.
Ich begrüße es sehr, dass sich die weltweite Leitmesse für
Elektromobilität, die eCarTec, München als Messestandort
gewählt hat. Der Messe und dem begleitenden Fachkongress
wünsche ich einen erfolgreichen Verlauf.
Hep Monatzeder
Bürgermeister der Landeshauptstadt München
Schirmherr der eCarTec
GRUSSWORT

Erfahrungsbericht eines
Mitarbeiters aus der
Modellregion eE-Tour Allgäu
Als IKT-Koordinator der Modellregion eE-Tour
Allgäu arbeite ich daran, die EMobilität attraktiver
zu machen. Ich bin schon viele E-Fahrzeuge
gefahren. Bei der ersten Stromtankstelleneröffnung
im Allgäu bin ich zum Beispiel mit einem
Tesla gefahren. Dem tollen Beschleunigungsgefühl
eines Lamborghini während dem Sprint von
0 auf 100 km/h in unter vier Sekunden fehlt nur
noch das rassige Motorgeräusch.
In unserem Mobilitätsprojekt gibt es zwar keinen
Tesla, dafür viele andere interessante Fahrzeuge,
welche ich an einigen Stromtankstellen
getestet habe. Deutschland will Leitmarkt
für E-Mobilität werden und Modellprojekte wie
eETour Allgäu helfen, dieses Ziel zu erreichen.
In deutschlandweiten Fachgruppen diskutieren
wir über Normstecker und die Identifikation
an Ladesäulen, um den Tankvorgang der
Fahrzeuge zu vereinfachen. Bei meiner ersten
Säulenbenutzung musste ich noch mit einem
Schlüssel aufsperren, um danach einen Adapter
an das Ladekabel anzuschließen. Das ist Vergangenheit!
Wir vom Allgäuer Überlandwerk in
Kempten haben heute schon intelligente Stromtankstellen
im Allgäu, welche ich persönlich ge-
testet habe. Ich halte einfach meine Chipkarte
vor die Ladesäule, die Steckdose öffnet sich und
sobald der Stecker eingesteckt ist, fließt Strom.
Super einfach! So muss Elektromobilität sein!
In unserem Projekt wollen wir die EMobilität mit
Hilfe von Computersystemen intelligent und vor
allem zuverlässiger machen. Hierfür bauen wir
komplexe und doch leicht zu bedienende IKT-
Systeme auf. Wir entwickeln Software für einen
Car-PC, der in den E-Autos energieoptimale
Wege zum Ziel zeigt. Über die Verbindung zur
Mobilitätszentrale, welche das E-Fahrzeug, die
Strecke, das Wetter und sogar mein Fahrerprofil
kennt, wird der fahrbare Bereich auf dem Car-PC
angezeigt. Wird dieser verlassen, werden automatisch
Ladesäulen angezeigt, welche bequem
über den Touchscreen reserviert werden können.
Intelligente E-Mobilität ist so ganz bestimmt
ansteckend und vor allem benutzerfreundlich.
Autor: Björn Krupezki, IKT Koordinator, Allgäuer
Überlandwerk GmbH
www.ee-tour.de, www.auew.de
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die heißesten ELEkTRO-SUP
Von 0 auf 200 km/h in nur 8 Sekunden? Mit einem Elektroauto ist dies
Sportwagen sind schnell, tief, breit,
und laut. Wirklich? Oder zeichnet
sich die Crème de la Crème des
Automobilbaus in Zukunft viel eher
durch das leise Surren eines Elektromotors
aus? Sportwagen und
Elektroantrieb - das schließt sich
keineswegs aus.
Audi E-tron und Co.: Diesen Rennern
gehört die Zukunft. Denn das
Thema Elektromobilität geht auch an
der automobilen Königsklasse nicht
spurlos vorüber. So werden in naher
Zukunft nicht nur in Klein- und Kompaktfahrzeugen
verstärkt E-Motoren
statt Diesel- und Benzintriebwerke
zum Einsatz kommen, sondern auch
in den Supersportlern von BMW,
Mercedes und Co.. Schon heute
mangelt es nicht an Sportwagen-
Studien mit alternativen Antrieben.
So präsentiert Porsche mit dem
Porsche 918 Spyder Hybrid einen
potentiellen Nachfolger des legen-

ER-SPORTLER
er Spurt möglich!
dären Porsche Carrera GT, Ferrari
zeigt den Ferrari HY-KERS, der sich
das KERS-System aus der Formel
1 zu Nutze macht, und Audi präsentierte
bereits zwei Versionen eines
Elektrosportlers auf R8-Basis.
So weit der Blick in die Zukunft.
Doch schon im Hier und Jetzt ist
es möglich, die fahrdynamischen
Grenzen rein elektrisch auszuloten.
Bestes Beispiel ist der Tesla
Roadster, der mit querdynamischen
Fähigkeiten auf überraschend hohem
Niveau zu überzeugen wusste.
Oder aber der eWolf E2, der seine
Fähigkeiten bereits auf dem Lausitzring
unter Beweis stellen konnte.Und
an dieser Stelle seien alle
Freunde des gepflegten Verbrennungsgeräusches
beruhigt: Zahlreiche
Hersteller arbeiten bereits
intensiv an Soundmodulen, damit
auch zukünftige Sportwagen trotz
E-Antrieb weiterhin nach Sportwagen
klingen.
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Citroën Survolt
Die zwei Elektromotoren, die das französische
Auto antreiben, leisten zusammen 221 Kilowatt
bei 5000 1/min. Die Höchstgeschwindigkeit gibt
der Automobilhersteller mit 260 Kilometer pro
Stunde an. Aufgrund seines Gewichts von 1150
Kilogramm sprintet das Fahrzeug in weniger
als fünf Sekunden von 0 auf 100 Kilometer. Für
einen Kilometer braucht der Citroen mit stehendem
Start weniger als 22 Sekunden. Die zwei
Lithium-Ionen-Batterien wiegen nach Angaben
des Unternehmens je 140 Kilogramm. Sie erlauben
mit einer Kapazität von 31 Kilowattstunden
eine Reichweite von rund 200 Kilometer.
Green GT
Mit dem Green GT 2011 Le Mans Racer wurde
die Vision eines rein elektrisch angetriebenene
LeMans-Renners entwickelt, der auf Augenhöhe
der Konkurrenten mit Verbrennungsmotor liegen
soll. Bei einem Gewicht von 860 Kilogramm soll
der Le Mans Racer in unter vier Sekunden von
Null auf 100 km/h beschleunigen können, die
Höchstgeschwindigkeit wird mit 275 km/h angegeben.
Damit sehen sich die GreenGT-Entwickler
leistungsmäßig auf dem Niveau von rund 400 PS
starken konventionell getriebenen Fahrzeugen.
Audi E-Tron
Audi präsentierte mit dem Audi E-Tron seinen
ganzheitlichen Ansatz zu dem Thema Elektroauto.
Die rein elektrisch betriebene Studie
basiert auf dem Supersportler Audi R8.
So finden sich je zwei Asynchron-Motoren an
der Vorder- und der Hinterachse. Deren Gesamtleistung
gibt Audi mit 230 Kilowatt - umgerechnet
rund 313 PS - und 450 Nm an.
eWolf E2
Vier Elektromotoren mit jeweils 100 kW sollen den e-Wolf E2 zu Höchstleistungen treiben. Nachdem
die Firma aus Neuenrade mit dem e-Wolf e-1 bereits ein fahrfertiges Rennmobil mit Straßenzulassung
auf die Räder gestellt hat, ist das nächste Projekt in Planung: Ein Extremsportwagen mit
Elektroantrieb. Der e-Wolf E2 soll 2011 auf den Markt kommen und weniger als 900 Kilogramm wiegen.
Den Antrieb übernehmen vier Elektromotoren, je einer pro Rad und jeweils 100 kW stark. Das
maximale Drehmoment: mindestens 1.000 Nm.

namir
Mehr als 350 km/h soll die keilförmige Giugiaro-Studie Namir schaffen - und so zum schnellsten
Hybrid-Auto der Welt werden. Die vier Elektromotoren treiben jeweils ein Rad an und mobilisieren
insgesamt 397 PS. Für den Spurt von null auf 100 km/h gibt die italienisch-englische Truppe 3,5
Sekunden an. Von null auf Tempo 200 sollen keine elf Sekunden verstreichen.
eRUF
Der Allgäuer Hersteller Ruf hat den ersten deutschen
Elektro-Sportwagen namens eRUF herausgebracht.
Im Heck Fahrzeugs arbeitet ein 90
Kilogramm schwerer und 150 Kilowatt (204 PS)
starker, bürstenloser Drehstrommotor mit Permanentmagnet.
Fisker karma
Der sogenannte Q-Drive Hybridantrieb des
Fisker Karma besteht aus einem aufgeladenen
Zweilter-Ecotec-Motor aus dem GM-Regal und
einem Elektromotor. Letzterer bezieht seine
Energie aus Lithium-Ionen-Batterien. Die Reichweite
im rein elektrischen Betrieb soll bei rund
80 Kilometern liegen. Geht die Energie in den
Akkus zu Neige, fungiert der Turbo-Benziner als
Generator und lädt die Batterien auf.
Ferrari HY-kERS
Der Ferrari HY-KERS basiert auf dem Ferrari
599 GTB Fiorano. Um dem Ferrari 599 GTB
rund 35 Prozent seines Normverbrauchs zu nehmen,
haben die Italiener dem V12 einen Elektromotor
beigeordnet. Der rund 74 kW starke und
40 Kilogramm schwere Elektromotor lässt seine
Kraft in eine der beiden Kupplungen im F1-Doppelkupplungsgetriebe
einfließen.
Porsche 918 Spyder
Der Porsche 918 Spyder wird von einem
V8-Motor mit über 500 PS sowie drei Elektromotoren
mit insgesamt 160 kW angetrieben.
Wie der Name bereits erahnen lässt, handelt es
sich beim Porsche 918 Spyder um einen offenen
Supersportler. Damit knüpft er an den Porsche
Carrera GT an.
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Tesla Roadster Sport
Der ebenso schnelle wie leise Tesla Roadster Sport spielt auf der Piste nicht nur mit der Elektro-Konkurrenz
- er lockt auch echte Verbrenner-Freaks ins Strom-Lager. Unter der Kohlefaser-Karosserie
des Tesla Roadster Sport steckt das leicht modifizierte Aluminium-Chassis des Lotus Elise. 400 Nm
ab null Umdrehungen, 215 kW (292 PS) und eine Maximaldrehzahl von 14.000 Umdrehungen liefert
die luftgekühlte, fußballgroße Antriebseinheit über der Hinterachse.
Protoscar Lampo II
Angetrieben wird der Lampo von zwei E-Motoren,
je Achse einer, die es zusammen auf eine
Leistung von 200 kW bringen. Bereits ab dem
Stand soll ein maximales Drehmoment von
440 Nm bereitstehen. Gespeist aus einem Lithium-Ionen-Batterie-Pack
mit einer Kapazität von
35 kWh soll der Lampo auf eine Reichweite von
200 Kilometer kommen.
Mercedes SLS
Für den rein elektrischen Vortrieb im Mercedes
SLS sorgen vier Elektromotoren mit einer
Höchstleistung von zusammen 392 kW und einem
maximalen Drehmoment von 880 Nm. Die
Elektromotoren sind in Radnähe angebracht, auf
Radnabenmotoren wurde wegen der damit verbundenen
hohen ungefederten Massen verzichtet.
Den Kraftschluss zu den Rädern stellt ein
Getriebe je Achse her.
Quant
Der Sportwagenhersteller Koenigsegg hat einen
Elektro-Sportwagen entwickelt, der seine Kraft
auch aus der Sonne bezieht. Herzstück des
Koenigsegg Quant ist eine FAES-Batterie, die an
einer konventionellen Steckdose in 20 Minuten
geladen werden soll und eine Reichweite von
500 Kilometern verspricht. In Vortrieb umgewandelt
wird die Energie durch zwei E-Motoren an
den Hinterrädern, die es zusammen auf eine
Leistung von 512 PS und 715 Nm bringen. Damit
soll der Viersitzer in 5,2 Sekunden von Null auf
100 km/h beschleunigen können.

Vom 19. – 21. Oktober 2010 finden auf dem Gelände
der Neuen Messe München die beiden
Messen eCarTec – 2. Internationale Leitmesse
für Elektromobilität – und die MATERIALICA
– 13. Internationale Fachmesse für Werkstoffanwendungen,
Oberflächen und Product Engineering
statt. Im Interview gibt Veranstalter und
Geschäftsführer der MunichExpo Veranstaltungs
GmbH Robert Metzger einen Ausblick, was Besucher
erwarten dürfen.
Warum finden die beiden Messen eCarTec
und MATERIALICA wieder parallel zueinander
statt?
Die MATERIALICA hat sich aus Ihren Anfängen
als Forschermesse zu einer modernen Industrieund
Zuliefermesse hin entwickelt und ist heute
Europas Top-Event für materialgetriebene und
zulieferorientierte Produktinnovation. In den vergangenen
zwölf Jahren hat die MATERIALICA
maßgeblich dazu beigetragen, dass innovative
Technologielösungen für die Kernbranchen
Automotive, Aerospace, Maschinenbau, Medizintechnik
sowie der Sport- und Konsumgüterindustrie
Wirklichkeit wurden. Die eCarTec
zeigt Elektrofahrzeuge, Speichertechnologien,
„das Elektroauto wird
das iPhone der
Automobilindustrie.“
Antriebs- und Motorentechnik und beschäftigt
sich zusätzlich mit den Themen Energie, Infrastruktur
und Finanzierung. Durch den hohen
prozentualen Anteil von Vertretern aus der Automobilbranche
sowohl auf der eCarTec als auch
auf der MATERIALICA entsteht ein so gewollter
Synergie-Effekt zwischen den beiden Messen.
Wie hoch ist der Einfluss der MATERIALICA
auf die eCarTec?
Die Fokussierung der MATERIALICA liegt auf
den wichtigen Engineering- und Materialbereichen
Composites, Metallleichtbau, Hochleistung-
und Funktionskeramik sowie bei der Oberflächen-
und Nanotechnologie. Vor allem vom
MATERIALICA-Schwerpunktthema Leichtbau
kann die Elektromobilität sehr profitieren. Batterien,
die in einem Elektroauto verbaut sind, machen
das Fahrzeug schwerer – hier muss dann
an anderer Stelle Gewicht eingespart werden.
Und da ist die Verwendung von Verbundwerkstoffen
und der Metalleichtbau natürlich elementar.
Die MATERIALICA versteht sich zudem
als Bindeglied für Engineering und Zulieferung.
Auch die Verknüpfung von Material, Technologie
und Design wird zudem immer wichtiger.
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Deshalb findet auch in diesem Jahr, bereits zum
achten Mal, der MATERIALICA Design + Technology
Award statt. Wir wollen damit die Relevanz
von Werkstoffen für industriedesignorientierte
Anwendungen aufzeigen und Designer,
Materialhersteller, Entwickler, Ingenieure und
Produzenten miteinander ins Gespräch bringen.
Designer wissen längst, dass der Erfolg eines
Produkts und seiner Gestaltung auch abhängig
ist von der richtigen Materialwahl.
Wie hat sich die eCarTec innerhalb des letzten
Jahres entwickelt? Wo liegen die Schwerpunkte?
Das enorme internationale Interesse an der
eCarTec unterstreicht die weltweite Bedeutung
der Messe und dem Thema Elektromobilität.
Viele Unternehmen haben erst in diesem Jahr
erkannt, dass Elektroautos sowie deren Technikkomponenten
und die dazugehörige Infrastruktur
ein riesiger Markt mit großem Umsatzpotenzial
ist. Zur Premiere der eCarTec 2009 waren 195
Aussteller vertreten – diese Zahl konnten wir nun
auf rund 400 Aussteller verdoppeln. Was uns in
diesem Jahr besonders freut: Mit BMW, Mitsubishi,
Renault und Peugeot präsentieren sich
in diesem Jahr die ersten großen Fahrzeughersteller
mit einem eigenen Auftritt und kaufbaren
Elektro-Serienmodellen. Aber auch viele Global
Player wie Siemens, Infineon, Panasonic, Philips,
Robert Bosch, EBM-Papst, Johnson Control,
Bitrode oder AVL List sind mit von der Partie.
Bereits zum zweiten Mal gastiert die RWE-Autostrom-Roadshow
auf der eCarTec – zusammen
mit E.ON, EWE, Vattenfall und EnBW sind nun
alle fünf großen deutschen Energieversorger als
Aussteller auf der eCarTec vertreten. Umfangreiche
Gemeinschaftsstände aus den Niederlanden,
Ungarn, Slowenien und Österreich zeigen
gebündeltes Technologie-Know-How aus den
jeweiligen Ländern.
Wann rechnen Sie mit dem Elektroauto als
Massenprodukt?
Zum Elektroauto gibt es keine Alternative – die
Elektrifizierung der Autos ist zwingend, alternativlos
und unumkehrbar. Laut einer aktuellen
Studie von Bain & Company wird bis zum Jahr
2020 weltweit die Hälfte aller neu zugelassenen
Pkws einen Elektroantrieb besitzen - sei es als
Zusatzaggregat in Form eines so genannten
Range Extenders oder als Voll- oder Plug-in-
Hybrid. Ich bin überzeugt, dass das Elektroauto
das iPhone der Automobilindustrie wird. Ein
Quantesprung und Systemwechsel ! Deshalb
müssen Unternehmen jetzt reagieren, um sich
im umsatzstarken Markt von morgen zu positionieren.
Im ersten Schritt werden sicherlich Elektromotorräder,
Kurzstrecken- und Nutzfahrzeuge,
aber auch Elektro-Sportwagen im Fokus des Interesses
stehen.
Gibt es einen MATERIALICA Ausstellerbereich
der besonders starke Zuwächse verzeichnet?
Entsprechend der Bedeutung für die Elektromobilität
und besonders auch die Luft- und Raumfahrt,
die im Großraum München zu Hause ist,
haben sich die Leichtbaubereiche COMPOSI-
TES und METAL LIGHT gut entwickelt. Auch
das Innovationsthema NANO zeigt einen klaren
Aufwärtstrend. Im Bereich COMPOSITES freuen
wir uns mit Ticona, einen wichtigen Global
Player begrüßen zu dürfen. Berlac, Deutsche
Edelstahl, Diab, Evonik, Parabeam, Sasol, Saint
Gobain, Schott, Secar, Teijin und Zoz sind nur
ein kleiner Ausstellerauszug.
Welche Besucher-Zielgruppen wollen Sie mit
der MATERIALICA ansprechen?
Wir wollen damit die „bewegten“ Industrien ansprechen,
also im wesentlichen die Hochtechnologiebranchen
in denen es um Bewegung geht,
deshalb auch unser MATERIALICA-Slogan
„Product Engineering in Motion“. Im Speziellen
kommt die Besucherzielgruppe der MATERIALI-
CA aus Automotive, Aerospace, Automation und
Maschinenbau, sowie technischen Sport- und
Konsumgütern. Wir sprechen konkret die strategischen
Entscheider der genannten Branchen,
wie Entwicklungsingenieure, Konstrukteure und
Designer an.
Findet in diesem Jahr parallel auch wieder
der eCarTec Kongress statt?
Ja. Wir veranstalten den 2-tägigen Kongress
wieder mit unseren starken Partnern von Bayern

Innovativ und deren Clustern. Die Kongressteilnehmer
können sich auf ein aktuelles und facettenreiches
Programm freuen. Vertreter u.a. von
E.ON, Infineon, BMW, AUDI oder Siemens informieren
Interessierte über Energiethemen, Markt
und Kunde, technologische Herausforderungen,
Zulieferstrategien, Forschungshighlights und Erfahrungsberichte
aus Pilotprojekten und Modellregionen.
In den letzten Jahren wurde das Rahmenprogramm
der MATERIALICA systematisch
erweitert. Was bieten Sie in diesem Jahr an?
Das Konzept heißt: Zu jedem Thema ein Kongress.
Wir wollen Kompetenzen bündeln und
einen Mehrwert für Besucher und Aussteller
schaffen. Die MATERIALICA soll nicht nur eine
Messe, sondern der Informations- und Wissenstreffpunkt
der bereits genannten Industriezweige
sein. Deshalb bieten wir in diesem Jahr
Kongresse zu den Themen Composites, Metall-
Leichtbau, Keramikanwendungen, Surface und
Design. Durch diese Vielfalt an Kongressen
und Konferenzen können sich die Experten aller
MATERIALICA -Themen und -Zielbranchen
noch umfassender und vertieft informieren. Ein
zusätzlicher Publikumsmagnet für die ohnehin
schon starke Fachmesse.
Der eCarTec Award für Elektromobilität ist
offizieller Bayerischer Staatspreis geworden
und wird in sieben Kategorien verliehen.
Jede Kategorie ist mit € 7.500 dotiert.
Auch daran sieht man deutlich, dass Elektromobilität
ein wichtiges politisches Thema ist – da
wurden die Vorgaben vom eCarTec Schirmherrn
Bundesverkehrsminister Dr. Peter Ramsauer
klar formuliert: Deutschland soll weltweiter Leitmarkt
für Elektromobilität werden. Deshalb investiert
der Bund in den nächsten Jahren über
2 Milliarden Euro in Infrastruktur, Forschung und
Technologie. In Bayern werden Zukunftsthemen
wie immer am schnellsten umgesetzt und so hat
der bayerische Wirtschaftsminister Martin Zeil
den Bayerischen Staatspreis für Elektromobilität
geschaffen. Beim eCarTec Award suchen wir die
innovativsten und zukunftsträchtigsten Projekte,
Technologien und Fahrzeuge aus dem Bereich
der Elektromobilität. Mit der Teilnahme am Wett-
bewerb können Unternehmen ihre Innovationskompetenz
unterstreichen und gewinnen zudem
ein wertvolles Marketinginstrument, um ihr Produkt
noch erfolgreicher am Markt zu positionieren.
Die Dotierung von € 7.500 pro Kategorie ist
ein zusätzlicher Anreiz.
In diesem Jahr bieten Sie auf der eCarTec
eine große Teststrecke für Elektrofahrzeuge
an …
Begeisterung entsteht durch eigene Erfahrung.
Wir wollen dem Endverbraucher diese neue
Technologie erlebbar machen, Fahrspaß vermitteln
und weg vom Ökomobil-Image. Wer einmal
hinter dem Steuer eines Elektroautos gesessen
hat, wird von der ungeheuren Beschleunigung
begeistert sein. Bei einem Elektroauto steht – im
Gegensatz zu einem Verbrenner - von der ersten
Sekunde an die volle Leistung zur Verfügung.
Auf der Teststrecke werden rund 100 fahrbare
Elektrofahrzeugen vor Ort sein: Autos, Motorräder,
Scooter - alle Facetten werden vertreten
sein.
Wie viele Besucher erwarten Sie?
Unser Konzept lautet: Ein Eintrittspreis – zwei
Messen. Wer die eCarTec besucht, hat auch Zutritt
zur MATERIALICA und umgekehrt. Gerade
wegen den bereits angesprochenen Synergieeffekten.
Insgesamt erwarten wir 20.000 internationale
Besucher.
Vielen Dank für das Interview.
17

18
Anmeldungen für Testfahrten können
direkt vor ort vorgenommen werden.
eCarTec Test Area
Herz der eCarTec ist nicht nur die reine Au
fahrzeuge.Auf dem 600 x 300 Meter große
erfahren – am Steuer von diversen Elektro
durch eigene Erfahrungen“, erklärt Robert
bil-Image, Fahrspaß vermitteln, Emotionen

sstellungsfläche, sondern auch die hauseigene Teststrecke für Elektron
Areal haben Messebesucher die Chance, Elektromobilität hautnah zu
-Autos, -Motorrädern, -Rollern und –Scootern. „Begeisterung entsteht
Metzger, Veranstalter der eCarTec. „Wir wollen weg vom reinen Ökomofrei
setzen und damit Kaufentscheidungen der Zukunft beeinflussen.“
Über
100
Elektrofahrzeuge
vor Ort
19

20
2. Internationaler eCarTec kongress für
individuelle Elektromobilität
19. - 20. Oktober 2010
neue Messe München
JOIn THE eMobility Revolution!
Dieses Zeichen setzt der 2. Internationale Kongress für individuelle Elektromobilität am 19. und 20.
Oktober 2010 in München. Der Veranstalter, die MunichExpo Veranstaltungs GmbH, hat sich zum
Ziel gesetzt, die Akteure der Branche aus Großkonzernen, kleinen und mittleren Unternehmen, Forschung,
Technik und Politik zusammen zu bringen und zu vernetzen. Der Kongress soll so als Treffpunkt
aller Akteure auf dem Gebiet der Elektromobilität fungieren und sich so zur Leitveranstaltung
für die Branche entwickeln.
kongress ABSTRACT
key note:
Die elektromobile Zukunft - Wie kann das funktionieren?
19. oktober 2010, 13:30 - 14:00 uhr
prof. Dr. Michael Schreckenberg
Physik von Transport und Verkehr, Universität Duisburg-Essen
Schirmherrschaft
partner
Die zukünftige Entwicklung des Verkehrs auf unseren Straßen hängt ganz wesentlich von
einem schlüssigen Gesamtkonzept für die Energieversorgung ab. Es zeichnen sich heute
Tendenzen ab, ein Gesamtbild ergibt sich daraus aber nicht. Klar ist jedenfalls, dass die Elektromobilität
eine wesentliche Rolle spielen wird, früher oder später. Der Mobilitätsanspruch
der heutigen Verkehrsteilnehmer ist sehr hoch, ständige Verfügbarkeit überall ist die Regel.
Der Erfolg einer elektromobilen Zukunft hängt ganz wesentlich von dem Detailkonzept ab,
das Antworten auf die grundlegenden Fragen geben muss. Der Vortrag versucht, in diesem
Spannungsfeld den Bogen zu spannen von dem heutigen Stand der Technik hin zu einer
durch Elektromobile geprägten Zukunft.
www.ecartec-kongress.de

pRogRAMM, 19. okToBER 2010
ab 12:00 Mittagsimbiss
13:00 - 13:30 Eröffnung des Kongresses
Martin Zeil, Bayerischer Staatsminister
für Wirtschaft, Infrastruktur,
Verkehr und Technologie
13:30 - 14:00 Key Note: Die elektromobile Zukunft -
Wie kann das funktionieren?
Prof. Dr. Michael Schreckenberg
Universität Duisburg-Essen
Energie - Erzeugung, Infrastruktur, Speicher
14:00 - 14:30 Realistische Potenziale nachhaltiger
Stromerzeugung - ein Überblick
Prof. Dr.-Ing. habil Oliver Mayer
GE Global Electric Deutschland
14:30 - 15:00 Zukünftige Infrastrukturen - Strom vs.
Wasserstoff
Christoph Genter, AMCG GmbH
15:00 - 15:30 Energy storage systems
for electric mobility
Jean-François Herchin
DOW Kokam France
15:30 - 16:00 Leistungsfähige, sichere und bezahlbare
Batteriesysteme
Dr.-Ing. Andreas Bosch
SB LiMotive Germany GmbH
16:00 - 16:30 Kaffeepause
Elektromobilität - Markt und Kunde
16:30 - 17:00 Servicekonzepte rund ums E-Fahrzeug
- die Rolle der Energieversorger
in der Elektromobilität
Michael Weltin, E.ON Energie AG
17:00 - 17:30 Ohne Kunde kein Geschäft
Dr. Reinhard Kolke, ADAC München
17:30 - 18:00 Electric vehicles: new personal mobility
and business models for industry
stakeholders
Swarwant Singh, Frost & Sullivan
18:00 - 18:15 Abschlussdiskussion
ab 19:00 Abendveranstaltung
pRogRAMM, 20. okToBER 2010
Technologische Herausforderungen,
Strategien Zulieferer
8:30 - 9:00 Mechatronic technologies for high
volume applications in electrification
of vehicles
Gérard-Marie Martin, Jean-Michel
Morelle, VALEO
9:00 - 9:30 Bordnetzkomponenten für den Hoch-
Volt-Bereich
Dipl.-Ing. Markus Kerkhoff, Delphi
9:30 - 10:00 Strategien eines Systemzulieferers
zur E-Mobilität
Herbert Halamek, Continental
10:00 - 10:30 System migration steps „How to
come to electrical cars“
Dipl.-Ing. Hans Adlkofer, Infineon
10:30 - 11:00 Kaffeepause
Forschungshighlights aus Wissenschaft und Industrie
11:00 - 11:30 Ganzheitliche Entwicklung eines
Elektro-Mobilitätskonzeptes für den
urbanen und ländlichen Bereich
Prof. Dr.-Ing. Markus Lienkamp
TU München
11:30 - 12:00 Electrochemical Energy Storage &
Conversion for Vehicle Application-
Prof. Hubert Gasteiger
TU München
12:00 - 12:30 Forschungsprojekt e performance -
Modulare Konzepte und Ansätze für
batterie-elektrische Fahrzeuge
Dr.-Ing. Christian Allmann, Martin
Schüssler, Audi
12:30 - 13:00 Elektromobilität - Strategische
Herausforderungen der
Automobilindustrie?
Dr. Sandra Krommes, BMW
13:00 - 14:30 Mittagspause
Erfahrungsberichte aus Pilotprojekten
und Modellregionen
14:30 - 15:00 Promoting E mobility in
North-Brabant: a case study
Martin van Besouw, ATC
15:00 - 15:30 Modellregion Elektromobilität
München
Dr. Florian Bieberbach,
Stadtwerke München
15:30 - 16:00 French automotive & mobilitycluster
Eric Gross, Pôle véhicule du future
16:00 - 16:30 E-Mobility - Integraler Bestandteil
eines ganzheitlichen Mobilitätskonzepts
Dr. Andreas Mehlhorn, Siemens
16:30 - 16:45 Abschlussdiskussion
Anmeldungen unter
www.ecartec-kongress.de
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19. okToBER 2010
9:30 - 10:00 Uhr
IkT für Elektromobilität
ZVEI e.V. Forum
10:00 - 10:25 Uhr
Die Integration von Ladestationen
im Energie- und
Datennetz des Betreibers
Thorsten Temme, Phoenix
Contact GmbH & Co. KG
10:25 - 10:50 Uhr
Batterielader -
Schlüssel zur E-Mobilität
Dr. Martin Gollbach,
Pintschbamag
10:50 - 11:15 Uhr
Brennstoffzellen-kWk an
Bord: E-Fahrzeuge mit überragender
Alltagstauglichkeit
Kai Steckmann, SFC Energy
11:15 - 11:40 Uhr
Ausgewählte Lösungen aus
dem Bereich der nebenaggregate
des Fahrzeugs zur
Reduktion der Co 2 -Emission
Dr. Grzegorz Ombach, Brose
Fahrzeugteile GmbH & Co. KG
11:40 - 12:05 Uhr
hochvoltsicherheit in der
Elektromobilität mit Isolationsüberwachung
und
allstromsensitiver
Fehlerstromerfassung
Holger Potdevin, Dipl.-Ing. W.
Bender GmbH & Co. KG
12:05 - 12:30 Uhr
3 Räder, 2 Sitze, 1 Ziel:
Der Automovie-X prize
Bernd Huhmann,
Martin Möscheid, LTI Drives
12:30 - 13:00 Uhr
umrichter mit uDS
Standard für Stadtbusse
Jonas Schuster,
Schmidhauser AG
13:00 - 13:20 Uhr
The necessity of networked
fast charging for electric
vehicles: business, models
and technology
Crijn Bouman, Epyon B.V.
13:20 - 13:40 Uhr
IFS Informationstechnik GmbH
13:40 - 14:00 Uhr
Technisch und wirtschaftlich
sinnvolle Intensität der
Brennstoffzellentechnologie
in Elektrofahrzeugen
Dr. Rolf Schicke,
MAHREG Automotive e.V.
14:00 - 14:20 Uhr
hürde 1: Batterie -
performance und Sicherheit
Martin Altepost, TÜV SÜD AG
14:20 - 14:30 Uhr
hürde 2 „das Fahrzeug taugt
nichts“: flexibles
Fahrzeugkonzept
M. Groher, BeM e.V.
14:30 - 14:40 Uhr
hürde 3 „da passt nichts
zusammen“: integrative
projektsteuerung und
vernetzte Lösung
Dr. G. Portenlänger,
tfk technologies GmbH
14:40 - 15:00 Uhr
podiumsdiskussion: „Wie
kann man gemeinsam eMobilität
erfahrbar machen?“
M. Groher, BEM e.V.
Forum BLAU
Halle B5
15:00 - 15:20 Uhr
prüftechnische Anforderungen
an Elektrofahrzeugen
und deren komponenten
Eduard Stangl
mikes testing partner GmbH
15:20 - 15:40 Uhr
As the standard of EV DC
Charger, ChAdeMo
Takafumi Anegawa
Takaoka Electric MFG Co. Ltd.
15:40 - 16:00 Uhr
ESG GmbH
16:00 - 16:20 Uhr
System leakage current in
electric vehicles
Fabian Beck,
Schaffner EMV AG
16:20 - 16:40 Uhr
Aktivitäten zum innovativen
Lithium-Recycling
Martin Steinbild
Chemetall GmbH
16:40 - 17:00 Uhr
SRU Solar AG
17:00 - 17:20 Uhr
Abuse on very lage batteries
- eine herausforderung an
die prüfinfrastruktur
Ralf Hettrich,
CETECOM ICT Services
17:20 - 17:40 Uhr
Elektromobil mit haWi:
Darf es etwas mehr
Solarstrom sein?
Dr. Knut Hamann, HaWi AG
17:40 - 18:00 Uhr
Battery requirements and
testing for tomorrow`s
e-mobility
Matthias Baumann,
TÜV Rheinland

20. okToBER 2010
9:00 - 9:20 Uhr
TFM –The power of Torque
Franci Lahajnar und Matjaz
Potocnik, Kolektor
9:20 - 9:40 Uhr
The Brain Behind E-Mobility:
Leitstelle + Ladesäulensoftware
Andreas Fröschl, Fröschl,
Systems GmbH
9:40 - 10:00 Uhr
gleichstrom-Schnellladen
Jochen Kassebohm,
Marubeni Corporation
ZVEI e.V. Forum
10:00 - 10:25 Uhr
Systemintegration der pCC
Lp Technologie in der
Leistungselektronik
Natalia Iriondo, TDK-EPC
10:25 - 10:50 Uhr
hochvoltleitungen für elektrische
Antriebskonzepte
- Stand der Anforderungen
und der Standardisierung
Helmut Wichmann, Coroplast
Fritz Müller GmbH & Co. KG
10:50 - 11:15 Uhr
TIEM - Der Weg zur ganzheitlichen
Elektromobilität
Prof. Gernot Spiegelberg,
Siemens AG
11: 15 - 11:40 Uhr
Aktivitäten des ZVEI zur
Elektromobilität: Technischer
Arbeitskreis
„Infrastruktur und
netzintegration“
Johannes Hauck, Hager
Electro GmbH & Co. KG
11:40 - 12:05 Uhr
nachhaltiger ÖpnV mit
hybridtechnologie
Martin Schmitz,
Vossloh Kiepe GmbH
12:05 - 12:30 Uhr
Standardisierung bei
Ladesteckvorrichtungen
und Ladeleitungen
Manfred Frenger,
Walther Werke GmbH
12:30 - 13:00 Uhr
Stadtbildkonforme
Ladeinfrastruktur
Dr. Andreas Hunscher, Langmatz
GmbH
Michael Buckentin,
EMH metering GmbH & Co.
13:00 - 13:20 Uhr
Battery foils and their quality
needs - inspection and
measurement solutions from
Dr. Schenk
Hans Oerley,
Dr. Schenk GmbH
13:20 - 13:40 Uhr
hidria - Core competences
for powertrain electrification
Dr. Primoz Bajec
Hidria Hybrid Systems
13:40 - 14:00 Uhr
Die Anforderungen der Autoindustrie
an Batteriesysteme
Stefan Suckow, Johnson
Controls Power Solutions
14:00 - 14:20 Uhr
Massivumgeformte komponenten
für leichte und
wirtschaftliche E-Fahrzeuge
Hirschvogel Automotive Group
Forum BLAU
Halle B5
14:20 - 14:40 Uhr
Aumann GmbH
14:40 - 15:00 Uhr
Innovative high power
interconnect solutions
for EVs and hEVs
Lothar Reger, FCI
15:00 - 15:20 Uhr
Rapid-Tooling-Verfahren
Protoform k: Hofmann GmbH
15:20 - 15:40 Uhr
Tiefziehtechnologie für
Elektrofahrzeuge
Senoplast Klepsch GmbH
15:40 - 16:00 Uhr
kompakte high power
Li-Ionen Batterie mit
effizientem
Thermomanagement
Sensor-Technik
Wiedemann GmbH
16:00 - 18:30 Uhr
Symposium zum Thema
Ladeinfrastruktur
Fachverband
Elektromobilität e.V.
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21. okToBER 2010
9:00 - 9:20 Uhr
Think Norway
9:20 - 9:40 Uhr
Circutor
9:40 - 10:00 Uhr
philips Applied Technologies:
Innvation partner for
e-Mobility
Peter van der Meulen,
Philips Applied Technologies
ZVEI e.V. Forum
10:00 - 10:25 Uhr
Development of high efficient
electrical drives for
automotive applications
Markus Schertler,
ATB-Technologies
10:25 - 10:50 Uhr
untersuchung der Auswirkung
erhöhter ungefederter
Radmassen auf das
Fehlverhalten eines pkws
Prof. Dr. Armin Arnold
Hochschule für angewandte
Wissenschaften FH Ingolstadt
10:50 - 11:15 Uhr
potenzial eines elektromotorischen
Antriebs zur
Verbesserung der
Bremsperformance
Robert Syrnik,
Continental Automotive GmbH
11:15 - 11:40 Uhr
Integration individueller
Elektromobilität in die
bestehenden Infrastrukturen
Tobias Wittmann,
Siemens AG
11:40 - 12:05 Uhr
Elektromobilität: Systemdenken
ist der Schlüssel
Rainer Zurmühlen,
Nexans Deutschland GmbH
12:05 - 12:30 Uhr
Technische umsetzung
integrierter Ladekonzepte
„TuTL“
Günther Wilhelmi,
Bosecker Verteilerbau
Sachsen
12:30 - 13:00 Uhr
hICCon II - so wird
Strom steckbar
Dr. Thomas Schilla,
Pfisterer Kontaktsysteme
GmbH
13:00 - 13:20 Uhr
nkt cables - wir bringen
erneuerbare Energie
auf die Straße
Björn Spiers,
nkt cables
Kabelgarnituren GmbH
13:20 - 14:20 Uhr
podiumsdiskussion
Elektromobilität
publish industry Energy 2.0
14:20 - 14:40 Uhr
hochwertige kunststoffschäume
und Folien für den
Einsatz in Elektroautos
und Batterien
Helmut Harsch,
Carl Schlösser GmbH & Co.
KG
14:40 - 15:00 Uhr
Nexans Deutschland GmbH
Forum BLAU
Halle B5
15:00 - 15:20 Uhr
Infrastrukturlösungen zum
Laden von Fahrzeugflotten
Frank Thurecht,
Antriebs- und Regeltechnik
GmbH
15:20 - 15:40 Uhr
hat Deutschland die Bedeutung
von eMobility als
Schlüsselfaktor der neuen
Leitindustrie CleanTech
verkannt?
Julian Merkel,
DCTI - Deutsches CleanTech
Institut

19. okToBER 2010 20. okToBER 2010
11:00 - 11:20 Uhr
Duktal ® „Das neue
Aluminium“
Erich Hoch
F.W.Brökelmann Aluminium
11:20 - 12:00 Uhr
Bewerbungen strategisch
angehen - karrieretipps für
Einsteiger und profis
Dorothee Mayrhofer,
beratungsgruppe
wirth + partner
14:00 - 14:20 Uhr
Size Matters – Buddy EuV
(Electric urban Vehicle)
Jan Svaheim,
Pure Mobility AS
14:20 - 14:40 Uhr
open Business platform for
e-Mobility
Dr. Martin Birkner,
Robert Bosch GmbH
14:40 - 15:00 Uhr
LiFeBATT
16:00 - 17:00 Uhr
Diskussionsrunde
DESIGN+
TECHNOLOGY
AWARD
2010
17:00 - 18:00 Uhr
Verleihung des
8. MATERIALICA Design +
Technology Award 2010
ab 18:00 Uhr
MATERIALICA get Together
Aussteller- und Besucherparty
10:00 - 10:20 Uhr
hYTRIS ® : The breakthrough
for real light weight design
Dr.-Ing. Michael Schmitt,
FHJK Design
Faisal H.-J. Knappe,
Teijiin Aramid GmbH
10:20 - 10:40 Uhr
Three Dimensional Cellular
Composite ....
Ondrej Uher,
Compo Tech Plus spol s.r.o.
10:40 - 11:00 Uhr
BELLAnD ® Material - Die
Löslichkeit ist die Lösung
Werner Fieder,
Belland Technology GmbH
ETZ-projekt „FLAME“
11:00 - 11:30 Uhr
key note: Transnational
co-operation – Success
factor for a forward-looking
development of materials
Dr. Liliana Sendler, University
of Technology Ilmenau
11:30 - 11:45 Uhr
FLAME - Background &
Expectations
Ing. Wolfgang Wiesehofer,
AREA m styria GmbH
11:45 - 12:15 Uhr
FLAME – how to ensure innovation
in materials by fostering
co-operation between
SMEs and R&D-actors
Mara Tumiati, Communication
Manager FLAME
12:15 - 13:00 Uhr
networking & Buffet
Forum GELB
Halle B6
13:40 - 14:00 uhr
Lauramid + Eltimid: hightechkunststoffe
für den
Leichtbau
Dipl.-Ing. Ralf Albert
Albert Handtmann Elteka
GmbH & Co. KG
15:00 - 16:00 Uhr
Diskussionsrunde
25

21. okToBER 2010
nanoinitiative
Bayern gmbh
10:00 - 10:40 Uhr
nano-Formen des
kohlenstoffs in der
industriellen Anwendung
Autoren: Dr. Hubert Jäger,
Dr. Wilhelm Frohs,
Referent: Dr. Hubert Jäger,
SGL CARBON GmbH
Session 1: Von der Innovation
zur Applikation
Moderation:
Dr.-Ing. peter grambow,
Cluster nanotechnologie
10:40 - 11:00 Uhr
Energieeinsparung durch
Schichten im nanometerbereich
- Von der Idee zum
produkt
Dr. Ralph Domnick,
Ara-Coatings GmbH & Co. KG
11:00 - 11:20 Uhr
Effiziente nutzung von
Resourcen durch nanomaterialien
Dr. Theo Kaiser,
ras materials GmbH
11:20 - 11:40 Uhr
hybride nanokomposite für
den umweltverträglichen
korrosionsschutz
Dr. Johanna Kron,
Fraunhofer ISC Würzburg,
Kompetenzfeld Hybride
Schichtsysteme
11:40 - 12:00 Uhr
hochleistungs-komposite
auf Basis von kohlenstoffnanomaterialien
Dr. Walter Schütz,
FutureCarbon GmbH
Session 2:
Vom produkt zum Markt
Moderation:
Ronald Beiersdorff,
Schauplatz nAno
12:00 - 12:15 Uhr
Small particles, small pores,
big impact
Forum GELB
Halle B6
Dr. Wayne Daniell,
NanoScape AG
12:15 - 12:30 Uhr
Weg frei in industrielle
Anwendungen - Effiziente
Methodik führt nanotechnologie
in produktinnovationen
über
Roger Roth, Rhytech
12:30 - 12:45 Uhr
Funktionelle und dekorative
oberflächen für Metallbauteile
N.N., Engineered
nanoProducts Germany AG
12:45 - 13:00 Uhr
Vertriebsleistungen für die
nanotechnologie -
wegweisende perspektiven
Ralf Schniersmeier,
Minasales
13:00 - 14:00 Uhr
Dr.-Ing. Stefan Mende,
Netzsch Feinmahltechnik
GmbH
14:00 - 15:00 Uhr
Diskussionsrunde

Besucherinformation
TITEL dER VERAnSTALTUnGEn
eCarTec 2010
2. Internationale Leitmesse für Elektromobilität
MATERIALICA 2010
13. Internationale Fachmesse für Werkstoffanwendungen,
Oberflächen und
Product Engineering
LAUFZEIT
19. - 21. Oktober 2010
Di.: 9:00 - 19:00 Uhr
Mi.: 9:00 - 19:00 Uhr
Do.: 9:00 - 17:00 Uhr
AUSSTELLUnGSORT
Neue Messe München
Eingang Ost, Hallen B6, B5, B4
u-Bahn haltestelle: Messestadt ost
THEMEn dER eCarTec 2010
Elektrofahrzeuge
Speichertechnologien
Antriebs- und Motorentechnik
Energie & Infrastruktur
Finanzen
Engineering & Zulieferung
Test Area
THEMEn dER MATERIALICA 2010
Composites
Metal Light
Surface & Nano
Ceramics
MESSEBEGLEITEndE kOnGRESSE
2. Internationaler Kongress für
individuelle Elektromobilität
19. - 20. Okober 2010
www.ecartec-kongress.de
Design: Transfer- und Strategiekonzepte
aus dem Automobilbau
19. Oktober 2010
www.design-kongress.de
Composites in Automotive & Aerospace
20. - 21. Oktober 2010
www.composites-kongress.de
Keramik innovativ: Funktionale
Komponenten für mobile Applicationen
20. Oktober 2010
www.keramik-kongress.de
Innovative Oberflächen:
Mehrwert, Nachhaltigkeit, Funktionalität
20. Oktober 2010
www.surface-kongress.de
Die „neue“ Lösung heißt Metall
21. Oktober 2010
www.leichtbau-kongress.de
EInTRITT
Online-Registrierung zu vergünstigten
Konditionen unter www.ecartec.de oder
www.materialica.de.
Tageskarte: € 24,00 (online € 19,00)
Dauerkarte: € 39,00 (online € 34,00)
Tageskarte ab 14:00 Uhr (Erwachsene): € 10,00
Tageskarte ab 14:00 Uhr (Kinder): € 5,00
Tageskarte für Studenten, Schüler, Auszubildende,
Schwerbehinderte, Rentner: € 15,00
Den offiziellen Ausstellerkatalog können Sie nur
direkt vor Ort gegen eine Schutzgebühr von
€ 10,00 erwerben.
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3D-Rasterelektronenmikroskop-Aufnahme von
rekristallisiertem LiBOB
Fluorfreies Leitsalz LiBOB macht
Batterien sicherer
LiBOB ist eine innovative von Chemetall entwickelte
Lithiumverbindung aus dem Batterieportfolio
mit einem großen technischen und
ökonomischen Potenzial für die Herstellung von
Lithium-Ionen-Batterien. Testergebnisse deuten
darauf hin, dass Akkus mit LiBOB-Zusatz bei der
Speicherkapazität mit den aktuellen Spitzenreitern
mithalten und in den Bereichen Hochtemperatur,
Sicherheit und Langlebigkeit Speicherzellen
ohne LiBOB überlegen sind. Durch ihre
hervorragende Temperaturstabilität eignen sich
„LiBOB-Akkus“ sehr gut für Einsätze bei hohen
Temperaturen. Weil die Elektrolyte zudem keinerlei
Halogenide, speziell kein Fluor enthalten,
sind sie auch besonders umweltfreundlich, was
sie in Verbindung mit der verbesserten Zyklenstabilität
und der erhöhten Sicherheit für die
Automobilindustrie interessant macht. Ein weiterer
positiver Aspekt sind vereinfachte Recyclingkonzepte,
da bei einer Wiederverwertung der
Akkus keine schädlichen Fluorverbindungen, die
wiederum spezielle Filtermaßnahmen erfordern,
entstehen. Das Forschungs- und Entwicklungszentrum
der Chemetall am Standort Frankfurt
hat die Entwicklung von LiBOB bis zur Marktreife
vorangetrieben. LiBOB ist bereits heute bei
der Serienproduktion verschiedener Lithium-
Ionen-Batterien fester Bestandteil der Rezeptur.
www.chemetall.de
Hidria – ein kompetenter Entwicklungspartner
und Lieferant
innovativer Lösungen
Hidria, einer der führenden europäischen Hersteller
von Komponenten sowie Antriebs- und
Lenkradsystemen für Fahrzeuge, konzentriert
seine Entwicklungstätigkeit intensiv auf den Bereich
von Hybrid- und Elektrofahrzeugen. Der
Entwicklung des Start-Stop-Systems für Zweiräder
und des innovativen Anlasser-Generators
folgte im letzten Jahr die Entwicklung der Generatoreneinheit
»Range Extender« zur Erhöhung
der Reichweite von Elektrofahrzeugen, ein innovatives
Projekt des österreichischen Instituts
AVL List, welches Hidria die Entwicklung eines
Elektromotorantriebs mit der Funktion eines Generators
von elektrischer Energie anvertraute.
Dieses Jahr präsentierte sich Hidria auf dem
Markt für Hybridfahrzeuge mit der Serienlieferung
von Lamellen für elektrische Antriebsaggregate.
Auf diese Weise bestätigte Hidria seine
Rolle als kompetenter Entwicklungspartner und
in der Schlussphase von Projekten als Lieferant
von Komponenten und Systemlösungen für Antriebssysteme
auf Hybrid- und Elektrobasis, was
elektrische Aggregate und Hochleistungs-Lenkungssysteme
umfasst. Die Generatoreneinheit
»Range Extender« zur Erhöhung der Reichweite
von Elektrofahrzeugen wurde von Experten
des Hidria-Instituts für die Automobilindustrie
entwickelt und ermöglicht eine wesentliche Erhöhung
der Reichweite von Elektrofahrzeugen
– von ursprünglichen 50 km auf 200 km und
mehr. Gleichzeitig wird aufgrund der niedrigeren
Kosten für die eingebaute zentrale Batterie eine
schnellere Einführung auf dem Markt und auf den
europäischen Straßen ermöglicht. Die Lamellen
von Hidria für die elektrischen Antriebsaggregate
von Hybridfahrzeugen werden in den in die hintere
Antriebsachse integrierten Elektromotor eingebaut,
welcher in Kombination mit dem sich im
Vorderteil des Fahrzeugs befindlichen Verbrennungsmotor
arbeiten wird. Das Fahrzeug wird
nämlich seine Energie entweder aus dem Verbrennungsmotor
oder dem elektrischen Antriebsaggregat
oder aus beiden gleichzeitig beziehen.
www.hidria.com

Power.S3 – Innovative Lösungen
für Steckergehäuse
Für die neuen APEX280 und RCS800 Steckverbinder
hat FCI innovative Gehäuselösungen
entwickelt. Ein besonders bahnbrechender
Aspekt dabei ist das Sperrsystem, das ein Abschalten
der Spannung sicherstellt, sobald der
Stecker ausgesteckt wird. Ebenso muss der
spezielle zweistufige Steckprozess genannt
werden, der dem Sperrsystem genügend Zeit
zur Auslösung gibt, so dass die Kupplung nicht
ausgesteckt werden kann, solange sie Strom
führt. In der Tat muss der Anwender zwei separate
Bewegungen ausführen um die Verbindung
zu lösen, wodurch zwischen der Unterbrechung
der Stromzufuhr und der Freigabe des Steckverbinders
zum Lösen liegt ein Zeitfenster von
fünf Sekunden entsteht. Dieses neue Sicherheitssystem
wird durch eine Reihe weiterer
Merkmale ergänzt. So sind die Anschlüsse in
ein schützendes Kunststoffgitter eingebettet,
das jegliche Berührung verhindert. Zusätzlich
führt das axiale Stecksystem ErgoMate von FCI
zu einer deutlichen Reduzierung der Steckkräfte
bei gleichzeitig kompakter und flacher Außenkontur
des Steckers. Nach dem Einstecken
muss eine sekundäre Stecksicherung aktiviert
werden, die garantiert, dass die Verbindung
100 % sicher verrastet ist. Zusätzlich wurde eine
hochgradige elektromagnetische Abschirmung
und wasserdichte Versiegelung implementiert,
wobei eine bemerkenswert flache Außenkontur
und ein kompaktes Design erzielt wurden.
www.fci.de
Rotorwellen für E-Motoren:
Umformtechnik effizient
einsetzen
Die neuen Antriebskonzepte im Automobil
bringen ganz neue Bauteile mit sich, welche
insbesondere in der heutigen Zeit unter wirtschaftlichen,
aber auch nach ökologischen
Grundsätzen hergestellt werden müssen. Die
Massivumformtechnik kann hierzu mit ihren vielfältigen
Möglichkeiten überzeugende Lösungen
anbieten. Speziell durch den Einsatz von Near-
Net-Shape-Verfahren kann der anschließende
Bearbeitungsaufwand reduziert und somit
Kosten eingespart werden. Zu diesen besagten
neuartigen Bauteilen gehören die Rotorwellen,
also die zentralen Antriebswellen von Elektromotoren
im Antrieb. Durch den Einsatz umformtechnischer
Lösungen ergeben sich vielfältige
Gestaltungsvarianten, die sich durch sehr gute
Bauteileigenschaften bei geringen Fertigungskosten
in der Großserie auszeichnen. So bieten
umformtechnisch ausgeführte Hohlwellen oder
Verzahnungen sowie eine intelligente Werkstoffauswahl
die Möglichkeit, das Leichtbau-Potenzial
bei Rotorwellen auszunutzen und die Herstellkosten
positiv zu beeinflussen. Voraussetzung
für eine entsprechende Bauteilgestaltung ist
jedoch, dass bereits im frühen Entwicklungsstadium
die technischen Anforderungen geklärt
werden, um eine anspruchs-, fertigungsgerechte
und kostenoptimierte Auslegung zu erreichen.
www.hirschvogel.de
Brennstoff-Zellen-Verband
deutschland e.V.
Der Verband hat die Marktdurchdringung der
Brennstoffzellen-Technologie als umweltschonenden
Energie- und Antriebsträger durch Information
und Kontaktpflege voranzutreiben.
Er arbeitet zusammen mit nationalen und internationalen
Instituten, Unternehmen, Organisationen,
öffentlichen Einrichtungen, Behörden,
Ministerien, Körperschaften von Ländern,
Bund, EU, Parteien, Medien sowie allen sonstigen
für die Durchsetzung der Brennstoffzellen-Technologie
bedeutsamen Stellen und
Einrichtungen. Der Verband stellt Kontakt her
unter den an der Brennstoffzellenforschung und
Entwicklung beteiligten Wissenschaftlern und
der Industrie. Er verstärkt damit die Durchführung
von Forschungsarbeiten und Veröffentlichungen
zu wissenschaftlichen Zwecken und
zur Information der Öffentlichkeit. Der BZV-D
ist offizieller Partner der eCarTec München.
www.bzvd.de
29

30
Innovative Ansätze für
Effizienz und Sicherheit
im Bereich e-Mobility
Die ESG Elektroniksystem- und Logistik-GmbH
begleitet ihre Kunden mit einem umfangreichen
Leistungsspektrum im Bereich e-Mobility, das
vom gesamten Entwicklungszeitraum bis hin
zur Nutzungsphase reicht. Ein leistungsfähiges
Team arbeitet dabei in den Themenfeldern E-
Antriebskonzepte, Energiemanagement, Prozessberatung
zu Hochvolt-Sicherheit sowie
Infrastruktur und Ladekonzepte.
Hierbei werden Konzepte zum intelligenten
Energiemanagement im Fahrzeug erarbeitet
und in Prototypenfahrzeugen realisiert. Vor
diesem Hintergrund hat die ESG Elektroniksystem-
und Logistik-GmbH ihr Technologieportfolio
zum elektrischen Energiemanagement
um eine neue Lösung zur effektiven Nutzung
von umweltfreundlicher Solarenergie erweitert.
Der Solar Multiplex Charger (SMC) dient als zentrale
Schaltstelle für die intelligente Nutzung von
Solarstrom im Fahrzeug und ermöglicht zudem
eine optimierte Batterieladestrategie - das von
der ESG zum Patent angemeldete „Active Battery
Balancing“ (ABB). Damit wird die nahezu verlustfreie
Verwertung von mobiler solarer Energie
erstmalig als technische Lösung umgesetzt. Die
beiden Bausteine, SMC und ABB, ergänzen das
übergreifende ESG- Energiemanagementkonzept
im Sinne von Zusatzfunktionen zum ESG
Electric Energy Manager (E2M). Die so integrierte
Lösung erlaubt erstmals die wirklich effiziente
Nutzung von Solarenergie im Automobil. Der
Electric Energy Manager sorgt für die Steuerung
der elektrischen Energieflüsse im Fahrzeug und
sichert mit der vorgenommen Erweiterung nun
auch die optimierte Verwendung des verfügbaren
Solarstroms.
Neben der Entwicklung von Komponenten steht
das Thema Sicherheit im Fokus. Das Potential
alternativer Antrieb ist enorm – vorausgesetzt,
die Sicherheit der Fachkräfte, die an den Hochvolt-Systemen
arbeiten, kann zuverlässig gewährleistet
werden. Experten der ESG begleiten
bei der Einführung von Hochvolt-Technologien
unter Einhaltung der erforderlichen Sicherheitsstandards,
erstellen individuelle Trainingskonzepte
und qualifizieren Mitarbeiter sowohl im
Entwicklungs- wie auch im After Sales Bereich.
www.esg.de

ChargeSMART:
die Ladeinfrastrukturlösung
der ART-Gruppe
Die von der ART entwickelten E-Mobility-Infrastrukturlösungen
umfassen neben Ladestationen
auch die nötige ITK-Infrastruktur: Durch den
modularen Aufbau können ChargeSMART-Stationen
an individuelle Anforderungen angepasst
werden. Verschiedene Steckernormen werden
z.B. mit bis zu 63A unterstützt. Die Steuerung
der Ladung sowie die Kommunikation der Daten
übernimmt eine eigene Steuerung. Neben einem
Display, das mittels Symbolen der Benutzerführung
dient, kann mit LED-Leuchten eine Reservierung
der Ladestation angezeigt werden.
Zusätzlich können über freigegebene, durch
Verschlüsselung und gegenseitige Autorisierung
gesicherte Protokolle Fremd-Anwendungen z.B.
Flottenmanagement- oder ERP-Systeme von
Mobility-Providern angebunden werden.
www.art-gmbh.de
Offene Systemlösung
für Stromtankstellen
Als Alternative zu ladesäulenspezifischen
Software-Tools entwickeln das Systemhaus
Bittner+Krull Softwaresysteme GmbH und die
Fröschl Systems GmbH eine offene Systemlösung,
die Ladesysteme zentral steuert – unabhängig
von Gerätetyp und Hersteller. Das
Konzept integriert die ganze Bandbreite an
Stromtankstellen: von der Ladestation in der
Garage bis zur Ladesäule in einem Parkhaus.
Die Gesamtlösung besteht aus zwei Bausteinen:
einem standardisierten Steuerungssystem,
das als Embedded System die Intelligenz in die
Ladesäulen bringt, und einer Leitstelle, die als
zentrales Managementsystem die Ladeprozesse
steuert, überwacht und auswertet. Dazu kommen
Services für die Fahrer: Per Web-Portal und
Smartphone-App können sie Auswertungen zu
ihren Ladevorgängen aufrufen. Eine erste Version
der Systeme wird eingesetzt im Rahmen des
Projekts Stromparkplätze für Elektrofahrzeuge,
das vom BMWi gefördert wird. Ziel ist, unter realen
Bedingungen Elektromobilität, erneuerbare
Energien und Smart Grid zusammenzuführen.
www.bittner-krull.de, www.frosys.com
Erstmalig in Europa:
Hochmodernes Batterie-
Testzentrum für Automotive
Lithium-Ionen-Batterien
Der Einsatz von Lithium-Ionen-Batterien im
Fahrzeug erfordert neue Prüfkonzepte um sicherzustellen,
dass die Zuverlässigkeit und
Sicherheit der Hochleistungs-Energiespeicher
auch unter sehr ungünstigen Umgebungsbedingungen
gewährleistet sind. Als unabhängiger
Prüf- und Zertifizierungsdienstleister hat die zur
RWTÜV Gruppe gehörende nach DIN/EN/ISO
17025 akkreditierte CETECOM diesen Umstand
schon frühzeitig erkannt und mehrere Millionen
Euro in den Ausbau eines Batterie-Testzentrums
investiert. Auf dem Gelände der CETECOM ICT
Services in Saarbrücken ist das derzeit einzige
Prüflabor für die Sicherheit von hochkapazitiven
Lithium-Ionen-Batterien entstanden.
Zur Ausstattung des neuen Batterieprüfzentrums
gehören u.a. Messeinrichtungen für
Umweltsimulationen und Stresstests. Neben
Hochleistungs-Shakern, einer dynamischen
Crashbahn, mehreren Klimaschränken, einer
UV-Simulation und einer Unterdruckkammer
werden demnächst zusätzlich eine Salzsprühnebelkammer
und eine Unterdruckkammer
zur Verfügung stehen. Jedes Projekt beginnt
mit einer Risikoanalyse und alle Prüfeinrichtungen
sind für den Extremfall ausgestattet.
Das neue Batterie-Testzentrum wird ab Oktober
2010 mit Tests für Batteriesysteme bis 700
kg Masse und bis 1200 V Spannung voll in Betrieb
sein. Weitere Sicherheitsanforderungen,
die beim Einsatz von Li-Ion-Batterien oder anderen
Komponenten im Fahrzeug gewährleistet
sein müssen, können ebenfalls geprüft werden.
www.cetecom.com
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32
DC Schnellladesäule von SGTE Power
mit Nissan Leaf
keine Angst vor
langen Ladezeiten
Stolpersteine bei der Akzeptanz von batteriebetriebenen
Elektrofahrzeugen sind nach wie vor
die lange Ladezeit und die Reichweitenangst,
d.h. die Angst der Fahrer liegen zu bleiben und
mehrere Stunden warten zu müssen, bis das
Fahrzeug wieder aufgeladen ist. Mit den Lösungen
für das DC-(Gleichstrom-)Schnellladen von
Elektrofahrzeugen, die die japanische Firma Marubeni
Corp. gemeinsam mit ihrem deutschen
Vertriebspartner INKA Engineering GmbH auf
der eCarTec 2010 in München präsentiert, gehören
solche Bedenken der Vergangenheit an. Das
Laden mit Gleichstrom macht es möglich, ein
Elektrofahrzeug innerhalb von nur 30 Minuten
komplett zu laden oder aber – und das ist das
Interessante – in 5 Minuten soweit nachzuladen,
dass eine zusätzliche Reichweite von 30 – 40
km erzielt wird. So kann der Fahrer bequem zu
seiner AC-Ladestelle zurück gelangen und dort
sein Fahrzeug während einer längeren Standzeit
mit normaler Geschwindigkeit aufladen. DC-
Schnellladesäulen, entwickelt und hergestellt in
Frankreich von SGTE Power, sind als 50 kW-
Version (500VDC/125A) mit YAZAKI-Stecker
zum Laden aller Elektrofahrzeuge verfügbar, die
den CHAdeMO-Standard (TEPCO-Kommunikationsprotokoll),
verwenden. SGTE Power erhielt
im Juli 2010 die CHAdeMO-Zertifizierung und ist
der einzige Hersteller von CHAdeMO-Ladesäulen
in der EU. www.marubeni.com,
www.inka-engineering.de
LTG Hochleistungs-Querstromventilatoren
zur optimalen kühlung
elektronischer
komponenten
In der Elektronikindustrie z.B. bei Superkondensatoren,
Batteriekühlung oder Hybridkomponen-
ten sorgen Querstromventilatoren für eine effektive
Kühlung und tragen damit zur einwandfreien
Funktion und langen Lebensdauer bei. Ihre spezielle
Konstruktion ist platzsparend und lässt dem
Konstrukteur nahezu alle Freiheiten beim Layout
der elektronischen Komponenten. Komplizierte
zusätzliche Luftführungssysteme wie Kanäle
oder Luftlenkbleche zur Optimierung der Luftund
Temperaturverteilung sind nicht erforderlich.
So kann die gesamte Anordnung kleiner, kompakter
und platzsparender konzipiert werden. Lagerung
und Antrieb befinden sich außerhalb des
Fördermediums. Daher wird die Lebensdauer
weder durch Temperaturdifferenzen noch durch
Luftfeuchtigkeit beeinträchtigt. Einsetzbar sind
Querstromventilatoren in Temperaturbereichen
zwischen -40 °C und +800 °C. Ihr Durchmesser
beträgt 25 bis 1000 mm, ihre Länge 40 bis 4500
mm. Der Volumenstrombereich geht bis 300.000
m³/h. Länge und Durchmesser können dem spezifischen
Bedarf des Kunden angepasst werden.
www.ltg-ag.de
Support bei der Lösung von
EMV-Problemen in Hybrid- und
Elektrofahrzeug-Applikationen
Basierend auf seinen langjährigen Erfahrungen
als EMV-Spezialist und Automobil-Zulieferer ist
Schaffner bereits bei der ersten Generation von
Serienfahrzeugen europäischer Hersteller mit
kundenspezifischen EMV-Filterapplikationen mit
„an Bord“ in den Serienfahrzeugen. Der ständig
steigende Bedarf an sach- und fachkundiger Unterstützung
bei der Lösung von EMV-Problemen
bereits im frühen Entwicklungsstadium von
Invertern, Konvertern und Lade-Modulen für
Hybrid- und Elektrofahrzeuge wird von namhaften
Zulieferern und OEM´s bereits nachhaltig
in Anspruch genommen. Für die Serie werden
optimierte Filterapplikationen realisiert. Schon
im frühen Entwicklungsstadium kann der erforderlich
Platzbedarf für EMV-Maßnahmen abgeschätzt
werden und auch gemeinsam optimiert
werden. Die kontinuierliche Verbesserung der
EMV-Maßnahmen im Laufe von A-, B- und C-
Musterphase stellen sowohl die Einhaltung der
geforderten EMV-Grenzwerte sicher als auch
letztendlich eine marktgerechte und wirtschaftlich
optimierte Lösung. www.schaffner.com

Senoplast
Senoplast beschäftigt sich der Entwicklung und
dem Vertrieb von hochwertigen Kunststoffplatten
für Innen- und Außenanwendungen in der Automobil-,
Nutzfahrzeug-, Truck-, Bus-, Railindustrie.
Senosan Produkte zeichnen sich durch ihre
einzigartige Farbvielfalt und Oberflächenqualität
aus. Der Einsatz dieser tiefziehfähigen, eingefärbten
Kunststoffe hat sich weltweit etabliert
und ersetzt vielerorts das sehr aufwendige und
kostenintensive Lackierverfahren. Insbesondere
zeichnen sich Senosan Produkte durch höchste
UV-Beständigkeit, sehr gute Schlagzähigkeit,
hohe Temperaturbeständigkeit, Rezyklierbarkeit,
sowie ein problemloses Verhalten im Thermoformprozess
aus. Durch den Einsatz von Senosan
Verbundplatten bieten sich viele Vorteile:
Reduzierte Werkzeug- und Entwicklungskosten,
Lackierung entfällt, kostengünstigste Lösung für
Serien bis 20.000 Stück/Jahr.
www.senoplast.com
ePlanet: Einfache Steckdosen
werden zu Ladestationen
ePlanet verwandelt jede bestehende Haushaltssteckdose
mühelos in eine öffentliche Ladestation.
Die einzig dazu notwendige ePlanet-
Einrichtung ist eine Basisstation und die lässt
sich einfach in jede vorhandene Hausinstallation
integrieren, z.B. neben den Haussicherungskasten.
Es sind keine weiteren Umbauten erforderlich.
So entstehen mit geringen Investitionskosten
missbrauchssichere Lademöglichkeiten.
Überall, an Wohn- und Firmenparkplätzen, in
Parkhäusern, bei Möbelhäusern oder Einkaufszentren
können künftig ePlanet-fähige Elektrofahrzeuge
mal eben etwas Strom nachtanken.
Der Ladevorgang ist mit dem ePlanet-Verfahren
denkbar einfach: Ladekabel anstecken, fertig.
Weiter ist nichts zu tun. ePlanet sorgt selbsttätig
dafür, dass nach erfolgreicher Identifikation
des angeschlossenen Elektrofahrzeugs Strom
aus der ePlanet-Steckdose fließt und auch nur
dann. Bewährte Chipkartentechnologie schützt
dabei alle Beteiligten zuverlässig. So benötigt
eine ePlanet-Steckdose keinerlei teure mechanische
Absicherungen gegen Stromdiebe. ePlanet
erfasst den Stromverbrauch exakt. Der Kunde
bezahlt bequem per Lastschrift, wie beim Mobiltelefon
gewohnt. Rabattsysteme für alle, die
ihre Elektroinfrastruktur zur Verfügung stellen,
sorgen für eine rasche Verbreitung von ePlanet.
www.ifs-it.de/ePlanet
Modulare PEM-Brennstoffzellensysteme
für technisch und wirtschaftlich
optimale Elektrofahrzeugkonzepte
Im Bereich der Elektrofahrzeuge, insbesondere
im PKW-Bereich, gibt es verschiedene Konzepte
des Antriebs und auch der Energiespeicherung
an Bord, die miteinander im Wettstreit stehen
(„reine“ Wasserstoff-Brennstoffzellen-PKW,
battereelektrische PKW, Range Extender-Konzepte,
parallel die verschiedenen Varianten der
Hybridisierung).Je nach Anwendungsumgebung
bzw. –zweck sind unterschiedliche Systemauslegungen
vorteilhaft bzw. technisch und wirtschaftlich
optimal. Vergegenwärtigt man sich z.B., daß
typische Batteriekapazitäten an Bord von Elektro-PKW
(20 kWh) etwa 2 Liter herkömmlichem
Kraftstoff entsptrechen, wird klar, daß ein derartiger
Fahrzeugtyp ohne eine entsprechende (flächendeckende)
Ladeinfrastruktur nicht für größere
Entfernungen geeignet ist. Auf der anderen
Seite wäre ein „reines“ Brennstoffzellenfahrzeug
für den Einsatzzweck „Stadt- bzw. Nahverkehr“
unnötig teuer (abgesehen von der bislang nur
punktuell vorhandenen H2-Infrastruktur). Durch
Einsatz kostengünstiger, robuster Brennstoffzellenmodule
mit jeweils z.B. 1 kW Nennleistung
lassen sich in Kombination mit einer passenden
H2-Erzeugungs- und Speichertechnologie
jedoch Fahrzeug- und Infrastrukturkonzepte
entwickeln, die in der Umsetzung unterschiedliche
Mobilitätsbedürfnisse abdecken. Die Firma
PSFU entwickelt derartige, modular aufgebaute
PEMFC-Systeme für technisch und wirtschaftlich
paßgenaue E-Mobil-Lösungen.
www.psfu-net.de
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Mobilität der Zukunft:
Warum Elektromobilität?
Wie Magnete ziehen die Städte die
Landbevölkerung an, immer mehr
Menschen leben auf engerem Raum
zusammen. Jedoch wachsen mit den
Städten auch die Herausforderungen.
Es sind neue Mobilitätslösungen gefragt
und veränderte Infrastrukturen, denn
Platzmangel und Umweltverschmutzung
muss entgegengewirkt werden.
Gefragt sind innovative Lösungen für
eine individuelle und vor allem nachhaltige
Mobilität im urbanen Raum. Die
BMW Group hat diesen Bedarf erkannt
und entwickelt mit dem sogenannten
„Megacity Vehicle“ ein Fahrzeug, das
in diesem Umfeld neue Möglichkeiten
eröffnet und gezielt auf die sich
wandelnden Kundenwünsche eingeht.
Eine Möglichkeit, zukünftige Anforde-
rungen an das Automobil zu erfüllen,
sieht die BMW Group in der Elektromobilität.
Ein großer Vorteil liegt hier vor
allem in der lokalen Emissionsfreiheit.
Gewinnt man die Energie für den Fahrbetrieb
regenerativ aus Wind- oder Wasserkraft,
ist die E-Mobilität klimaneutral
und schont die natürlichen Ressourcen.
Doch Elektromobilität ist nicht nur emissionsfrei.
Sie bietet darüber hinaus ein
einzigartiges und emotionales Fahrerlebnis.
So sind E-Fahrzeuge einerseits
nahezu ohne Motorengeräusch zu bewegen,
andererseits steht bei Elektromotoren
das gesamte Drehmoment der
E-Maschine bereits ab Stillstand zur Verfügung.
Das sorgt für eine hohe Agilität
und damit für einen hohen Spaßfaktor.

Umfangreiche Pilotprojekte mit dem MINI E in
Deutschland, Großbritannien und den USA liefern
seit 2009 wertvolle Informationen über die
Nutzung und den Betrieb von E-Fahrzeugen und
ermöglichen es der BMW Group, sie in Zukunft
noch besser auf die Kundenbedürfnisse auszurichten.
Erste Resultate der MINI E Erprobung
machen Mut: die Mehrzahl der Probanden bestätigt,
dass Elektromobilität im urbanen Umfeld
bereits heute alltagstauglich ist. In einem zweiten
Schritt wird 2011 der BMW ActiveE in einem
weiteren großangelegten Feldversuch an aus-
gewählte Kunden übergeben. Alle gesammelten
Erkenntnisse fließen in die Entwicklung des
Megacity Vehicle ein – ein radikal innovatives
Fahrzeug, welches im Jahr 2013 auf den Markt
kommen wird. „Mit dem Megacity Vehicle wird
die BMW Group ein revolutionäres Fahrzeug auf
die Straße bringen. Es wird das erste Großserienfahrzeug
weltweit mit einer Fahrgastzelle aus
Carbon. In Kombination mit unserer LifeDrive
Architektur schlagen wir ein neues Kapitel im
automobilen Leichtbau auf, denn wir kompensieren
damit das für Elektrofahrzeuge typische
Mehrgewicht von 250 bis 350 Kilogramm praktisch
vollständig“, so Klaus Draeger, Mitglied des
Vorstands für Entwicklung.
Integraler Bestandteil der Unternehmensstrategie
von BMW ist die Elektromobilität, deshalb
richtet die BMW Group ihre Prozesse und
Strukturen konsequent danach aus. Dies zeigt
sich auch durch die Efficient Dynamics Strategie:
Hier wird die langfristige Ausrichtung der
BMW Group Produktstrategie in Richtung emissionsfreier
individueller Mobilität. Maßnahmen
zur Realisierung dieses Ziels reichen von dem
serienmäßigen Efficient Dynamics Technologiepaket
mit optimierten verbrennungsmotorischen
Antrieben sowie Leichtbau-, Aerodynamik- und
Energiemanagementmaßnahmen über verschiedene
Stufen der Elektrifizierung (Hybrid)
bis hin zu vollständig CO 2 -freien Fahrzeugkonzepten
wie Elektro- und Wasserstofffahrzeugen.
Die Elektromobilität eröffnet auch völlig neue
Möglichkeiten um das Fahrzeug herum. So
sind beispielsweise verschiedene Services
rund um das Laden des E-Fahrzeugs denkbar.
Bereits bekannt ist auch dass die BMW Group
schon mit Energieanbietern zusammen arbeitet,
um einen schnellen und flexiblen Zugang
zu „grünem“ Strom zu ermöglichen. Intelligente
Laderegelungen und fernbedienbares Laden
sollen weitere Möglichkeiten, E-Mobilität
noch kundenwerter zu gestalten darstellen.
www.bmw.de
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Henrik Hahn zählt im Rahmen des Nationalen
Entwicklungsplan Elektromobilität zu den
Hoffnungsträgern der Bundesregierung und
der deutschen Industrie. Denn er ist der Chef
der Evonik Litarion GmbH. Und die verfügt mit
der Entwicklung und Fertigung der essentiellen
chemischen Komponenten für Batteriezellen
über mehrere der Schlüsseltechnologien, die
Deutschland zum Leitmarkt für ¬eine neue Mobilität
auszeichnen sollen. ATZelektronik diskutierte
mit dem Verfahrenstechniker über seine
Chancen im rasant wachsenden internationalen
Wettbewerb.
Die asiatischen Batterie- und Zellhersteller
scheinen übermächtig. Deutsche Automobil-
OEMs und -Zulieferer sind auf deren Knowhow
und Lieferfähigkeit derzeit angewiesen.
Ist der Vorsprung der Japaner und Südkoreaner
schon zu groß und der Zug für Evonik
schon längst abgefahren?
Hahn: Die Reise beginnt doch erst, und das für
alle Beteiligten. Dennoch haben Sie recht. Der
Konkurrenzkampf ist ausgesprochen hart und
wird es auch bleiben. Zweifellos haben sich die
Asiaten einen deutlichen Vorsprung erarbeitet.
Allerdings nur im Bereich der Leistungszellen,
die in Hybridfahrzeugen eingesetzt werden. Bei
den Energiezellen hingegen, die in Batterien für
Elektrofahrzeuge zum Einsatz kommen, sehe
„Wir treten hier
den Beweis der
Machbarkeit an.“
Interview mit Henrik Hahn, seit
2007 Geschäftsführer
der Evonik Litarion GmbH
ich uns im internationalen Wettbewerb auf Augenhöhe.
Kaum zu glauben, dass sich das spezifische
Know-how für Leistungszellen derart unterscheidet.
Hahn: Dafür sprechen Fakten. Asiatische Anbieter
bleiben dann möglicherweise doch hinter den
Erwartungen zurück, die die Autobranche bereits
vor Jahren in sie setzte. Vollkommen überraschend
zogen so einige Hersteller ihre Produktankündigungen
zurück.
Prismatische Lithium-Ionen-Zellen für Traktionsbatterien
unterscheiden sich zwar
deutlich von den Batteriezellen in mobilen
Endgeräten wie Handys. Dennoch schöpfen
Panasonic, Samsung & Co zum Teil aus dem
Erfahrungsschatz ihrer etablierte Großserienfertigung.
Hahn: Analogien aus der Konsumentenwelt
sind nur bedingt gegeben. Wir haben selbst vor
Jahren eine Fertigung für Endgerätezellen übernommen
und konnten von der Hardware praktisch
nichts übernehmen. Bei Logistikthemen
profitieren diese großen Tradtionsunternehmen
sicher. Doch deren Größe und ihre zunächst unverrückbaren
Fertigungsstraßen können auch
eine Hürde bedeuten. Evonik Litarion konnte

ohne Ballast starten, und das hat uns Geschwindigkeit
und Flexibilität beschert. Auch wir sind an
der ein oder anderen Stelle in eine Falle gelaufen.
Aber unter dem Strich sind wir gut gefahren.
Wir haben das Rad nicht neu erfunden und genau
geprüft, was man aus etablierten Prozessen
übernehmen kann. Ich bin hier sehr optimistisch
und lasse mich von nervösen Stimmen von außen
nicht anstecken.
Was haben Sie selbst entwickelt?
Hahn: Unsere Qualitätssicherung ist lückenlos
gut. Die Frage, wie schafft man besonders langlebige
Zellen, haben wir meiner Ansicht nach
gut beantwortet. Das hat beispielsweise mit einer
äußerst präzisen, homogenen Beschichtung
von Seperator, Kathoden und Anoden zu tun. Da
sehe ich uns international weit vorne, zumal wir
dies auch unter den Gesichtspunkten der Produktivität
gut gelöst haben. Die Sicherheit steht
an erster Stelle.
Chinesische Anbieter setzen auf die Eisen-
Phosphat-Chemie, die zwar schwerer und
weniger leistungsfähige Zellen hervorbringt,
aber dafür die stabilste Lösung ist.
Hahn: Mit unserem nickelhaltigen Metallmischoxid
verfügen wir über eine höhere Energiedichte
auf deutlich kleinerem Raum. Das mag
bei anderen Systemen bedenklich sein. Die Sicherheit
gewährleistet unser Seperator.
Der Markt der Anbieter von Batterien und
Batteriezellen wird sich konsolidieren müssen,
sagen einige. Wenige große Hersteller
teilen sich „den Kuchen“. Wer bleibt?
Hahn: Die Frage ist: Wer liefert zunächst einmal
gute Zellen in großen Stückzahlen? Die seriösen
Anbieter, die dies in den kommenden Jahren
überhaupt leisten können, lassen sich an zwei
Händen abzählen. Ein Trend zeigt Automobilhersteller,
die hier ihr Engagement ausbauen, Kooperationen
und Investitionen tätigen, wie Daimler
und Evonik es tun. Dieser Trend wird sich
noch verstärken. Die Vielfalt wird zunehmen,
und das ist gut so.
Magna macht den Vorschlag, dass sich
mehrere OEMs an wenigen großen Batterieherstellern
beteiligen sollten. Somit erreicht
man Skaleneffekte, erzielt die geforderte
Kostendegression und leistet zudem einen
Beitrag zu notwendigen Standardisierungen.
Hahn: Im jetzigen frühen Stadium und einer notwendigen
Findungsphase Reglementierungen
einzuführen, halte ich für sinnlos. Konkurrenz
belebt das Geschäft und fördert Ideen und Alternativen,
die zu Optimierungen führen. Standards
schleifen die so wichtigen Alleinstellungsmerkmale
ab.
Zumindest die Lithium-Ionen-Zelle im Standardmaß
ist der kleinste gemeinsame
Nenner.
Hahn: Wir orientieren uns an den Anforderungen
und Wünschen unserer Kunden. Und entwickeln
das Maß, das für das jeweilige Fahrzeug- und
Antriebskonzept passt. Die Hersteller wollen Differenzierung.
Zudem befindet sich die gesamte
Autoindustrie in der Orientierungs- und Findungsphase.
Es ist interessant zu beobachten,
wie sich die Fahrzeugkonzepte entwickeln werden.
Die Standardzelle sehe ich noch nicht. Es
gibt derzeit nicht das einheitliche Zelldesign, weil
die OEMs und Zulieferer nicht den einheitlichen
Bauraum definieren. Wenn man sich auf den
Bauraum einigen würde, dann könnte dies möglich
sein. Da fehlt mir allerdings die Phantasie.
Es handelt sich ja nicht um ein Allerweltsprodukt,
sondern um komplexe Hightech.
Nur Technologieführer haben kein Interesse
an Standards.
Hahn: Ich will uns hier nicht erhöhen. In dem
einen oder anderen Bereich zähle ich uns aber
zu den Technologieführern. Dass OEMs und Zulieferer
ein großes Interesse an Standards verfolgen,
ist klar. Von unserer Seite ist dies nicht
vordergründig erwünscht.
Sie zählen zu den Newcomern, die besonders
auf Skaleneffekte angewiesen sind.
Hahn: Evonik Litarion ist ein junges Unternehmen,
das vorne mitmischen will, und zwar nach
Absolvierung eines fundierten, langjährigen Rei-
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feprozesses, den die meisten Neulinge noch vor
sich haben. In Kamenz bei Dresden und in Marl
produziert die Evonik-Tochter Litarion die chemischen
Zellkomponenten Elektroden und keramische
Separatoren. Die Li-Tec Battery (50,1
% Evonik, 49,9 % Daimler) fertigt daraus in Kamenz
Batteriezellen. Die Deutsche Accumotive
(90 % Daimler, 10 % Evonik) fertigt damit dann
die Batterien, ab 2011 ebenfalls in Kamenz. Erste
Anwendung ist der Smart, der 2012 bei den
Händlern stehen soll. Die Fahrzeuge fahren heute
schon. Wir treten hier den Beweis der Machbarkeit
an – in allen Facetten, technologisch wie
auch betriebswirtschaftlich.
Wann beliefern Sie auch andere Kunden?
Oder suchen Sie auch neue Partnerschaften?
Hahn: Wir konzentrieren uns zunächst auf das
operative Geschäft und die saubere Abwicklung
des Serienstarts. Das bindet alle unsere Kräfte.
Vorstellbar ist, neben Daimler zu einem späteren
Zeitpunkt andere Kunden zu beliefern. Durchaus
auch international. Weitere Beteiligungen sind
nicht ausgeschlossen. Damit sind wir bei den
von Ihnen angesprochenen Konsolidierungen
und den Bündelungen der Kompetenzen. Aber
alles zu seiner Zeit.
Was bedeutet Großserie? Bauen Sie in
Kamenz aus?
Hahn: Ab Mitte 2011 werden wir in einer neuen
Fertigungshalle starten, die derzeit in direkter
Nachbarschaft auf unserem Gelände gebaut
wird. Die Jahreskapazität liegt bei drei Millionen
Zellen.
Was unterscheidet die neue von der bestehenden
Fertigungsanlage?
Hahn: Bisher haben wir unsere Anlagen mit einer
Kapazität von maximal 300.000 Zellen gefahren.
Wir haben uns in Fertigungsinseln sukzessive
an den Ausbau der Automatisierung herangetastet
und verschiedene Fertigungsverfahren ausgetestet.
Diese Inseln werden wir in der angesprochenen
Ausbaustufe verketten.
Kann man sich überhaupt durch eine Batterie
vom Wettbewerb differenzieren?
Hahn: Gewiss - durch gut oder schlecht, mehr
oder weniger langlebig, sicher und unsicher,
preiswert und teuer. Sie finden heute die gesamte
Bandbreite in teilweise bedenkenswerten
Ausprägungen. Bei der Sicherheit müssen Sie
einfach einen Haken machen. Wenn Sie zudem
bei der Performance gut abschneiden, ist das
ein echter Wettbewerbsvorteil unter den wenig
guten Anbietern in der Branche.
Und bei der Langlebigkeit können Sie aufgrund
der jungen Geschichte keine validen
Aussagen machen.
Hahn: In der Tat klaffen hier Wissenslücken, bei
allen Anbietern. Mit der Lebensdauerberechnung
von Lithium-Ionen-Batterien beschäftigt sich die
Forschung sehr intensiv. Wir können heute nur
eines machen: Die Batterie unter allen vorstellbaren
Bedingungen stressen. Und das tun wir.
Vielen Dank für das Gespräch.
Interview + Autor:
Markus Schöttle, Redakteur ATZ elektronik
www.atz-online.de

durchbruch zur Elektromobilität
Der Durchbruch zur Elektromobilität kann nur
gelingen, wenn Elektrofahrzeuge auf die Akzeptanz
der Kunden treffen. Die ‚Early Adopters‘
sind vielleicht bereit den höheren Anschaffungspreis,
die geringere Reichweite und die Batterien
im Gepäckraum in Kauf zu nehmen.
Die Mehrheit der Autokäufer sucht aber ein
brauchbares, verlässliches und sparsames
Fahrzeug, dessen Modelltyp und Design zum
eigenen Lebensstil passt. Der Wechsel zu
neuen Antriebskonzepten und die Suche nach
Möglichkeiten Kunden für das Unbekannte zu
begeistern, sind für viele Firmen keine Standardentwicklung
sondern erfordern Umdenken.
Bei derartigen „radikalen“ Innovationen können
Partnerschaften mit kompetenten Entwicklungspartnern
erhebliche Vorteile bei Kosten und Zuwachs
von Know-how bieten.
Philips Applied Technologies, ein Tochterunternehmen
der Royal Philips Electronics , ist ein
interdisziplinärer Entwicklungsdienstleister mit
langjähriger Erfahrung in den Bereichen Design,
technische Planung, Testen/Prototypenentwicklung
und Produktion elektrischer Teile, Produkte
und Systeme. Philips Applied Technologies
verfügt über besonders starke Kompetenzen
als Systemverbinder. Für viele Kunden aus
den unterschiedlichsten Industrien haben wir
Mehrwert geschaffen durch die intelligente Verknüpfung
von existierenden Komponenten und
Modulen zu einem funktionalen Gesamtsystem
mit optimiertem Kundennutzen. Gerade bei der
Optimierung von Antriebs- und multimedialen
Interieurkonzepten handelt es sich nicht um
Einzelinnovationen, sondern um Systeminnovationen,
bei denen die gesamthafte Anwendung
verschiedener technischer Kompetenzbereiche
erforderlich ist. Philips Applied Technologies ist
bereits Partner von Automobilfirmen.
Gemeinsam mit den Kunden wird z.B. die Effizienz
von Elektrofahrzeugen erhöht, indem mit
Hilfe von verfeinerten Softwaresimulationen
das Zusammenspiel zwischen Energiespeicher,
Antrieb, Hilfsaggregaten und Fahrer über
den gesamten Fahrzyklus optimiert wird. Oder
es werden unterschiedliche Medien wie Licht,
Klang und Projektion zu begeisternden Interieurkonzepten,
die dem Lebensstil, Komfortanspruch
und Konnektivitätsbedarf der moderenen
Autokäufer Rechnung tragen, integriert.
www.apptech.philips.com
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Olympia-erprobt
Die Batterie ist der wichtigste Baustein für die
Elektromobilität. Von ihr hängen Leistung und
Reichweite aller E-Fahrzeuge ab. Deshalb werden
sie kontinuierlich weiterentwickelt, um die
Elektromobilität noch attraktiver zu machen. Die
neuesten Batterien aus China leisten bereits
Großes. Die MGL Europe GmbH als Batterielieferant
kann durch enge Kontakte zu seinen Partnern
in China neue und zuverlässige Produkte
auf dem Gebiet der Lithium-Ionen Batterietechnologie
(LiFePo) anbieten. Mit unseren europäischen
Partner zusammen haben wir bereits ein
Solarschiff in Deutschland als öffentliches Verkehrsmittel
gebaut. Neben der Sicherheit und
Performance der Akkus hat sich auch die Menge
der speicherbaren Energie dank intensiver Forschung
in den letzten Jahren weiter erhöht. Inzwischen
gibt es bereits Einzelzellen mit 200Ah
Kapazität. Einer der Hersteller solcher Zellen ist
GLOBE SUPER POWER. Sie haben sich auf
die Produktion von verlässlichen Lithium-Eisenphosphat-Zellen
spezialisiert. Zellen mit solch
hohen Kapazitäten eignen sich auch für den Betrieb
von für Hybridbussen oder rein elektrisch
betriebenen Bussen im öffentlichen Nahverkehr.
Hier ist die Firma SHENMA AUTOMOTIVE EV
(Teil des BIRD Konzerns) aktiv. In China hat
sie bereits Elektrobusse für örtliche Stadtwerke
hergestellt und wird diese bald in Serie produzieren.
Der Erfolg solcher Busse hat sich während
der Olympiade und während der Expo in
Shanghai gezeigt. Die Busse werden auch heute
noch im normalen Linienverkehr eingesetzt.
www.mgl-batterie.de
Entscheidende details
Schlösser, der qualifizierte Automobilzulieferer
für Dichtungen und Stanzteile aus allen nichtmetallischen
Materialien, hat sein Lieferspektrum
um Werkstoffe und Komponenten erweitert,
die für spezielle Einsätze z .B. in Batterien, in
Umrichtern, in der Leistungselektronik, in Steuerungen,
bei der Stromverteilung oder in Anzeigesystemen
von Elektro- und Hybridautomobilen
zugeschnitten sind. Innovative Ansätze
in diesen Bereichen bieten die Hochleistungs-
Materialien der Firma ROGERS mit den Markenprodukten
Poron ® (PU-Schaum) und Bisco ®
(Silikonschaum). Diese Materialien finden z. B.
Anwendung als Federelemente oder Dämpfungen
mit exakt definiertem oder sehr geringem
Anpressdruck einschließlich Vibrationsschutz
sowie für Dichtungen mit hohen Temperatur- und
Umgebungsanforderungen. Sie sind geeignet
als Abstandhalter zwischen den Akkuzellen bzw.
in Kombination mit Wärmeleitmaterialien für das
Wärmemanagement von Batterien in Elektroautos.
Zukunftsweisende Einsatzmöglichkeiten
versprechen auch die elektrischen Isolierfolien
und Profile aus dem Markenprodukt Formex ®
des Herstellers ITW Formex mit hervorragenden
elektrischen Kennwerten und guter chemischer
Beständigkeit. Durch die einzigartigen mechanischen
Eigenschaften beim Falten der Teile mit
Hilfe von angeprägten Biegelinien ohne Materialermüdung
können aus Folien dreidimensionale
Teile gewichtssparend hergestellt werden, z. B.
als Gehäuse und Abschirmung für Batterien oder
Zellen. Weitere Anwendungen finden die Materialien
als elektrische Isolierung von Stromschienen
und Leiterplatten in elektronischen Komponenten.
Die genannten Werkstoffe erfüllen
die Anforderungen der UL94 (flammhemmend),
RoHS und WEEE und sind somit auch in der Automobilindustrie
einsetzbar.
www.carl-schloesser.de

Mitsubishi i-MiEV
Elektroauto in Großserie
Als einer der ersten großen Automobilhersteller
der Welt bringt Mitsubishi Motors jetzt ein in
Großserie produziertes Elektrofahrzeug auf den
Markt. Der Mitsubishi i-MiEV ( Mitsubishi innovative
Electric Vehicle) wird bereits seit Juli diesen
Jahres in Japan verkauft, in Deutschland wird er
Ende 2010 auf den Markt kommen.
Der knapp 3.40 Meter lange Viersitzer ist der
Wegbereiter für die ehrgeizigen Umwelt-Ziele
des traditionsreichen japanischen Herstellers.
Bis zum Jahr 2020 will Mitsubishi Motors 20
Prozent seiner Modelle mit Elektroantrieb ausrüsten:
alltagstauglich, nahezu emissionsfrei
im Betrieb, leise und dabei fahr agil und sicher
im Handling – so stellt sich das automobile Zukunftskonzept
dar.
Der Mitsubishi i-MiEV steckt voller innovativer
Technologien wie Lithium-Ionen-Batterien mit
hoher Kapazität und einem kompakten permanentmagnetisiertemHochleistungs-Elektromotor.
Die Batterien sind in Unterflur-Technik verbaut,
was zu einem niedrigen Schwerpunkt führt
bei gleichzeitig hoher Fahrstabilität und perfektem
Handling. Moderne Elektromotoren können
kompakter gebaut werden als Benzinmotoren
und erreichen ein hohes Drehmoment bereits
bei geringen Drehzahlen. Mit dem hocheffizientem
Elektromotor ist der i-MiEV dank stattlichem
Drehmoment von 180 Nm sogar dem Turbo-
Benziner Mitsubishi “i”, der herkömmlichen betriebenen
Modell-Variante überlegen: Bei der
Beschleunigung von 40 auf 60 km/h ist er um 31
Prozent schneller – und dabei vibrationsärmer
und leiser.
Der 1100 Kilogramm leichte Mitsubishi ist mit
einem permanentmagnetisiertem Synchronmotor
ausgestattet, der 47 kW / 64 PS leistet.
Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km/h,
eine Ladung der Lithium-Ionen Batterien garantiert
eine Reichweite von 144 Kilometern. Eine
Schnellladung der Batterien ist in knapp 25 Minuten
möglich. Für die Ladung muss das Fahrzeug
lediglich an einer haushaltsüblichen Steckdose
angeschlossen werden.
Der Mitsubishi i-MiEV ist das Produkt langer Forschungsarbeit
des japanischen Automobilherstellers.
Bereits seit 1971 beschäftigt sich das
Unternehmen mit Elektroantrieben für Fahrzeuge.
Diese stellen jetzt einen wichtigen Punkt in
der Umwelt-Strategie von Mitsubishi Motors dar.
www.mitsubishi.de
41

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Inline-Qualitätskontrolle
von Batteriefolien
Für eine großflächige Einführung von Elektroautos
nimmt die Speicherung der Energie eine
zentrale Stellung ein. Neue Konzepte für Batterien
werden mit hohem Nachdruck verfolgt. Wie
steht es aber um die Zuverlässigkeit und Sicherheit
der Batterien? Lithium-Ionen Akkus gibt es
schon seit langem. Die hohen Anforderungen bei
der Ausrüstung von Elektroautos heizen aber die
Schnelligkeit in der Entwicklung an, mit dem Ziel,
höhere Kapazitäten bei geringerem Gewicht und
Volumen zu erreichen. Diese im Prinzip konträren
Anforderungen führen zu immer komplexeren
Konstruktionen der Batterien und münden in
der Verwendung von High-Tech Materialien für
den Zellenaufbau. Hierbei ist die Betriebssicherheit
der Li-Ionen Akkus der wesentliche Punkt,
da die gewaltigen Energiemengen, die zum Betrieb
von Fahrzeugen gebraucht werden, auch
im Falle von Kollisionen sich niemals explosiv
entladen dürfen. Die heutigen Lithium-Ionen
Akkus bestehen im wesentlichen aus mehreren
hauchdünnen Folienpaketen, die eine hohe Packungsdichte
gewährleisten. Kleinste Löcher
in der Separator-Folie zwischen den positiven
und negativen Elektroden können aber andererseits
zum kompletten Ausfall der Batterie oder,
noch schlimmer, zu gefährlichen Erhitzungen
oder sogar zur Explosion führen. Vor diesem
Hintergrund ist eine strenge Kontrolle der einzelnen
Produktionsschritte und der verbauten
Materialien unabdingbar. Ein zentraler Schritt
dieser Kontrolle ist die Sichtprüfung, bzw. die
automatische hochauflösende optische Inspektion
der Batteriefolien (Separatorfolie, Anode und
Kathode). Entsprechend dem unten gezeigten
Produktionsschema werden die Folien, meist
beidseitig, vor dem Beschichten inspiziert, danach
wird in einem weiteren Kontrollschritt die
Qualität der Beschichtung überprüft. Zur Anwendung
kommen dafür CCD-Zeilenkamerasysteme
der EasyInspect-Familie, mit denen kleinste lokale
Fehler, wie z.B. Beschichtungsaussetzer,
Löcher in der Basisfolie, Fremdpartikel in und
auf der Folie oder der Beschichtung detektiert
werden. Gleichzeitig können mit den neuesten
Inspektionssystemen der Dr. Schenk GmbH
auch Materialeigenschaften kontrolliert werden;
dabei werden erstmalig sogar Änderungen in
der Beschichtungsdicke oder der Beschaffen-
heit der Folienoberfläche in voller Materialbreite
geprüft. Speziell bei der Separatorfolie ist darauf
zu achten, dass eine ausreichende und gleichmäßig
verteilte Porosität garantiert wird, andererseits
aber Pinholes unbedingt vermieden
bzw. als Fehler erkannt werden. Die innovativen
optischen Inspektionssysteme der EasyInspect/EasyMeasure-Familie
sind dabei erprobte
und leistungsstarke Hilfen bei der Minimierung
von Abfall und Produktionsausschuss und ermöglichen
gleichzeitig eine umfassende Qualitätskontrolle
im Rahmen der Produkthaftung.
www.drschenk.com
Erst weich, dann hart
Eine technische Meisterleistung hat protoform
K. Hofmann GmbH für einen Kunden aus der
Automobilindustrie vollbracht und erst weich,
dann hart gespritzt. Es sollte eine wirtschaftliche
Lösung für ein 2-K Gebläseformteil gefunden
werden. Der Hauptteil sollte aus PP/PE TV20
bestehen. Zwischen dem beweglichen Teil und
dem hinteren Gehäuse sollte ein inneres Band
aus einem weicheren Kunststoff sein und als
Auflagefläche sowie Teileabdichtung fungieren.
Gewählt wurde Santoprene. Die Meinung der
Experten –erst kommt hart und dann weich-.
Dabei wäre ein zusammenfaltbarer Kern für
die Mitte des Werkzeuges erforderlich, einfach
und kostengünstige im SPM-Verfahren, aber
teuer in der Serien. Space Puzzle Molding –
Werkzeuge sind bekannt für ihre Flexibilität. Die
Verwendung von zwei Einsätzen zur Herstellung
der Außenflächen der Komponenten machte es
möglich, zunächst das weichere Santoprene mit
dem geringeren Schmelzpunkt einzuspritzen. Es
war nicht erforderlich, ein komplett neues und
eigenständiges Werkzeug herzustellen um den
Produktionsprozess und die Bauteile serienidentisch
zu prüfen. An den Schnittstellen kam es zu
einer geringfügigen Verschmelzung, die Fläche
des Santoprene blieb jedoch perfekt in Form und
Funktion. Die Grundlage für eine Umsetzung in
der Serie war mit SPM gefunden und wurde umgesetzt.
www.protoform.com

E-Mobilität muss sicher sein!
Wie jede neue Technologie birgt die E-Mobilität
neben den Chancen auch Risiken. TÜV SÜD
minimiert diese Risiken und sorgt dafür, dass
die E-Mobilität sicher auf die Straße kommt. Seit
Jahren begleitet der internationale Dienstleister
die großen Fahrzeughersteller bei diesem Thema
und arbeitet in den wichtigen Gremien federführend
an der Entwicklung neuer Standards
mit. Schon heute ist TÜV SÜD weltweit führend,
wenn es um die Sicherheit in der E-Mobilität
geht. Dabei konzentrieren sich die Experten auf
die Sicherheit von Batterien, Fahrzeugen und Infrastruktur
sowie auf die Fort- und Weiterbildung
der Fachkräfte für Wartung und Reparatur. In der
Antriebseinheit eines E-Fahrzeugs herrschen
Spannungen von mehr als 400 Volt. Hier fließen
sehr hohe Ströme, die 100 Ampere schnell überschreiten.
Deshalb spielt die elektrische Sicherheit
eine ganz entscheidende Rolle bei der E-
Mobilität. TÜV SÜD ist anerkannter Experte für
die elektrische und funktionale Sicherheit und
hat jahrzehntelange Erfahrungen in diesem Bereich.
Die Batterien gelten als Schlüsselfaktor der
E-Mobilität. Neben der beschränkten Ladekapazität
spielen vor allem sicherheitstechnische Aspekte
eine Rolle. Wie verhält sich eine Batterie
bei einem Unfall? Welche chemischen Prozesse
in der Batterie gefährden dabei möglicherweise
die Insassen? Wie zuverlässig sind Batterien im
Dauereinsatz? Um diese Fragen zu klären, führt
TÜV SÜD auf den hauseigenen Prüfständen entsprechende
Crash-Tests mit Elektrofahrzeugen
durch und testet Batterien in Laboren in Europa,
Asien und den USA nach bestehenden Standards.
Die Bundesregierung hat es sich zum Ziel
gesetzt, bis 2020 rund eine Million Elektroautos
auf die deutschen Straßen zu bringen, weltweit
ist die Elektromobilität auf dem Vormarsch.
www.tuev-sued.de
ETECMO – die erste Online Stellenbörse
für Elektromobilität –
geht im September 2010 online
Mit ETECMO erreichen Unternehmen fokussiert
die für sie relevante Zielgruppe der an Elektromobilität
interessierten Bewerber. Aktuell wird
ETECMO nur in deutscher Sprache angeboten
– im nächsten Schritt wird das Angebot. Stellensuchende
finden bei ETECMO Unternehmen
aus allen Branchen, aber immer mit dem Blick
auf den Bereich der Elektromobilität. Das macht
die Orientierung für Bewerber deutlich einfacher,
die den nächsten Karriereschritt in Richtung
Elektromobilität planen.
InGETEAM fertigt ihre erste Ladesäule
für Elektrofahrzeuge
Neben dem Hauptquartier von Ingeteam Energy
beim Sarriguren Business Park wurde die erste
EV-Ladesäule installiert. Ingeteam hat jetzt mit
der Produktion von zwei Ladesäulen-Varianten
begonnen: ein Modell für den „outdoor-use“ auf
öffentlichen Straßen und ein Modell welches an
Wänden angebracht werden kann - besonderes
geeignet für Garagen und Parkplätzen. Beide
Modelle verfügen über diverse „Vandalismus-
Schutzvorrichtungen“, damit sie überall in der
Stadt eingesetzt werden können. Außerdem
sind sie mit einer robusten Plug-In Stecker-
Vorrichtung und einer Abschluß-Vorrichtung
ausgestattet, um unsachgemäße Nutzung zu
unterbinden. Auf der anderen Seite garantiert
ihre integrierte Backup-Autonomy immer eine
gesicherte Ladung auch bei Netzstromausfall.
Die Leistungsmerkmale der Station beinhalten:
Service-Bezahlung nach Anmeldung an der Station,
Fern-Reservierung aller möglichen Services,
Fern-Nutzer Warnungen sowie Fern-Alarm
Auslösungen. Zunächst werden die Ladestationen
mit einer Kapazität ausgestattet, die ausreicht,
um eine 100 km lange Strecke zu garantieren
– bei einer Ladezeit von drei bis acht
Stunden (abhängig von der Ladeart – ein- oder
dreiphasig). Die Ladezeit hängt sehr stark von
der Strommenge ab, die der Ladestation zugeführt
wird, sowie der Type, Kapazität und dem
Lademodus der installierten Batterie, die zur
Verfügung gestellt wird.
www.ingeteam.com
43

44
das ERSTE Elektroauto der Welt
Am 29. April 1882 führte Werner Siemens in Halensee
bei Berlin einen elektrisch angetriebenen
Kutschenwagen, Elektromote genannt, auf einer
540 m langen Versuchsstrecke vor. Das Auto
bezog seinen Strom durch eine Oberleitung. Es
war nicht nur das erste Elektromobil, sondern
auch der erste Oberleitungsbus der Welt.
Ein paar Jahre später, 1899, wurde mit dem
Lohner-Porsche das erste unabhängige Elektroauto
mit Rabnabenmotor von Ferdinand Porsche
in Paris vorgestellt. Er wird von Radnaben-
Motoren angetrieben und wurde vom jungen
Ingenieur Porsche für den Wiener Kutschwagenfabrikanten
Ludwig Lohner entwickelt und
gebaut. Das elektrische Voiturette System
Lohner-Porsche, unter diesem Namen wurde es
1900 präsentiert, besitzt ein Chassis sowie eine
Karosserie aus Holz. Je ein Innenpol-Elektromotor
in den Radnaben der Vorderräder liefert
eine Leistung von jeweils rund 3 PS und kurzzeitig
7 PS. Der 44-zellige Bleiakkumulator mit 80
Volt Spannung erlaubte eine Betriebsdauer von
etwa drei Stunden. Als Höchstgeschwindigkeit
Elektromote bezog seinen Strom
aus einer Oberleitung
wurden 45 bis 58 km/h für den 980 Kilogramm
schweren Wagen angegeben. Das Patent auf
den Radnabenmotor meldet Ferdinand Porsche
übrigens schon 1896 an - vor 114 Jahren.
Ferdinand Porsche entwickelte sein Elektroauto
weiter, so gab es bald einen Lohner-Porsche-
Rennwagen mit vier Radnabenmotoren und
damit das erste Automobil mit Allradantrieb. Der
Konstrukteur Porsche ließ sich übrigens nicht
den Spaß nehmen, seine Konstruktionen bei
Rennen auch selbst zu testen. So gewann er
mit dem Lohner-Porsche Rennwagen im Jahr
1900 das Semmering-Rennen. Schnell zeigte
sich, dass das hohe Gewicht von Motoren und
Akkumulatoren einen schnellen Erfolg verhinderte.
1.800 Kilogramm wogen die Bleibatterien
im ersten Lohner-Porsche.
Durch den Lohner-Porsche beweist der „Autoingenieur
des Jahrhunderts“, zu dem Ferdinand
Porsche 1999 von einer internationalen Jury gewählt
wurde, auch noch nach 114 Jahren seine
Visionskraft.

Lösungen für Elektrofahrzeuge
Bei Elektrofahrzeugen kommen an Bord zwei
separate Versorgungssysteme zum Einsatz:
ein konventionelles 12 V-DC-System und ein
Hochspannungssystem (HV). Das HV-System
wird vom Triebwerk und anderen Hochleistungsgeräten
wie dem Klimakompressor genutzt.
Bei Elektrofahrzeugen reichen die Standard-
Nennspannungswerte bis zu 500 V DC. Abgesehen
vom HV-System sind die Elektrofahrzeuge
während des Ladevorgangs auch mit dem öffentlichen
Stromnetz verbunden. Aufgrund der
höheren internen Spannungen besteht für den
Fahrzeugnutzer oder das Servicepersonal das
Risiko eines Stromschlages. Wichtige Stichworte
sind hier Kriechstrom und Sicherheitsabstände,
Isolationswiderstand, einfache und doppelte
Isolation, Test der Spannungsfestigkeit, Potenzialausgleich
und Fehlerstrom. Bei neueren
Entwicklungen gelten neue rechtliche und technische
Anforderungen, denen auch die Komponenten
entsprechen müssen. Die CE-Kennzeichnung
(Niederspannungsrichtlinie 2006/95/
EG und EMV-Richtlinie 2004/108/EG) ist für das
Ladesystem eines Elektrofahrzeugs erforderlich.
Auch die Anforderungen der ECE-Regelungen
R10 und R100 müssen berücksichtigt und die
elektrische Gefahr muss beim funktionellen Sicherheitskonzept
berücksichtigt werden. Die Design-
und Entwicklungstechniker des Herstellers
und der Komponentenzulieferer sollten in der
Lage sein, diese neuen Sicherheits- und EMV-
Herausforderungen, die sich durch Hochspannungs-
und Ladesysteme in den Fahrzeugen
ergeben, zu lösen.
www.mikes-testing-partners.de
Bordnetzsimulation mit
Leistungsverstärkern
Nicht nur für neue Bordnetzspannungen gilt es
Geräte und Komponenten zu prüfen, sondern
auch bestehende Ausführungen müssen bei Ver-
änderung auf ihre Funktion geprüft werden, wie
z.B. ABS oder Airbags. Daher ist es unumgänglich,
dass alle nur erdenklichen Schwankungen
eines Bordnetzes nachgebildet werden, um den
sicheren Betrieb der Komponenten zu gewährleisten.
Realisiert wird diese Bordnetzsimulation
durch einen Leistungsverstärker. Dieser
liefert verschiedene Spannungen und Ströme,
mit denen Komponenten auf alle in der Realität
vorkommenden Ereignisse getestet werden können.
Die Leistungsverstärker der Hero Power
Serie PA207X von der Rohrer GmbH, München
sind arbiträre, linear geregelte Leistungsverstärker,
die sich sowohl im Source- als auch im Sinkbetrieb
als Bordnetzsimulatoren bewährt haben.
Sie können sowohl die Batterie testen, als auch
eine beliebige (arbiträre) Bordnetzspannung
erzeugen. Diese Bordnetzsimulatoren arbeiten
von 0 bis 60V mit einer Flankensteilheit (ansteigend
und fallend) von ca. 8V/μs bei voller Ausgangleistung.
Besonders wichtig ist der dynamische
Innenwiderstand. Im Spannungsbetrieb
ist er

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der Elektro-Franzose
Peugeot bringt Ende 2010 den iOn auf den
Markt. Mit Lithium-Ionen-Batterien ausgestattet
verfügt er über eine Reichweite von rund 130
km. Peugeot reagiert damit auf die aktuellen Bedürfnisse
des innerstädtischen Verkehrs und des
Umweltschutzes.
Peugeot ist bis heute der Hersteller, der die
meisten Zero-Emission-Fahrzeuge weltweit verkauft
hat. Von dem zwischen 1995 und 2003
hergestellten 106 Électric wurden 3.500 Fahrzeuge
vermarktet. Die Löwenmarke versteht
sich deshalb als Pionier des Elektroautos und
will eine entscheidende Rolle auf diesem neuen
Markt übernehmen. Peugeot plant, Ende 2010
den iOn als neues, vollelektrisches Fahrzeug auf
den Markt zu bringen. Der Peugeot iOn wurde in
Zusammenarbeit mit der Mitsubishi Motors Corporation
entwickelt.
Modernes Antriebskonzept mit
Lithium-Ionen-Batterien
Die Lithium-Ionen-Batterien des Peugeot iOn
können an einer herkömmlichen 220 V Steckdose
in sechs Stunden vollständig und in 30
Minuten zu 80 % wieder aufgeladen werden.
Mit vier Türen, vier Sitzen, einer Länge von
3,48 Meter sowie einem Wendekreis von 4,50
m wird die bevorzugte Spielwiese des iOn die
Stadt sein. Die Leistung liegt bei 47 kW (64
PS) mit einem Drehmoment von 180 Nm. Das
erlaubt eine Höchstgeschwindigkeit von 130
km/h. Die Lithium-Ionen-Batterien garantieren
eine durchaus komfortable Reichweite
von 130 km nach europäischem Normzyklus.
Betriebskosten von nur 1,50 Euro pro
100 kilometer
Ziel ist es den Peugeot iOn für weniger als 500
Euro (brutto) pro Monat im Leasing anzubieten.
Die durchschnittlichen Betriebskosten liegen
somit bei ca. 1,50 Euro pro 100 Kilometer. Die
Rate beinhaltet neben der uneingeschränkten
Fahrzeugnutzung sämtliche Wartungskosten
sowie die Dienstleistungen PEUGEOT Connect
SOS und Connect Assistance. Über dieses automatische
Notrufsystem kann medizinische Hilfe
angefordert oder der Pannenservice verständigt
werden.
www.peugeot.de

Zero Race: In 80 Tagen mit
erneuerbarem Strom und
E-Mobilen rund um die Welt
Am 16.08.2010 sind in Genf Teams aus drei Kontinenten
zu einem neuen „elektrisierenden Abenteuer“
gestartet. Sie wollen mit Ihren innovativen
Elektrofahrzeugen in Anlehnung an Jules Verne
auch in 80 Tagen die Welt umrunden. Damit wollen
sie unter anderem beweisen, dass die „E-Mobility
Revolution“ längst begonnen hat. Auf ihrem
30.000 km langen Weg über 150 Städte unter
anderem in Brüssel, Berlin, Moskau, Shanghai,
Vancouver, San Francisco, Mexico City und Lissabon
wollen die Fahrer die neue E-Mobilität bei
diversen Events für viele Mitbürger „be-greifbar
und er-fahrbar“ machen.Spätestens 2012 soll
wieder eine Zero Emissions Race um die Erde
starten. Damit wird sich das ZERO Race als das
„er-fahrbare event“ für die E-Mobility etablieren.
www.zero-race.com
1 Jahr, 15 E Mini,
150.000 kilometer:
BMW schließt Pilotprojekt ab
In zwölf Monaten legten rund 100 Fahrer aus
München und Umgebung mit 15 E Mini mehr
als 150.000 Kilometer zurück - mit Strom aus
bayrischer Wasserkraft. Nach einem Jahr ist eines
der ersten Pilotprojekte mit Elektroautos in
Deutschland abgeschlossen, meldet die BMW
Group. Wichtigstes Ergebnis sei, so heißt es:
Elektromobilität funktioniere schon heute. Die 15
in München eingesetzten Elektroautos sind Teil
einer Testflotte von mehr als 600 Fahrzeugen, die
sich seit vergangenem Jahr im Alltag bewähren.
Die Feldversuche zeigen laut Automobilhersteller
unter anderem: Die Reichweite eines elektrischen
Fahrzeugs von rund 150 bis 180 Kilometer
reiche im Alltag für die Stadtfahrten zumeist
aus. Auch zum Ladeverhalten der Nutzer seien
neue Erkenntnisse gewonnen worden: Während
man heute Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor
gezielt zum Tanken fahre, werde das Laden der
Elektrofahrzeuge eher nebenbei erfolgen. So
schlossen die Nutzer ihre Autos oftmals in der
heimischen Garage oder am Arbeitsplatz an das
Stromnetz an. Erst an dritter Stelle nutzten die
Testfahrer die öffentlichen Stromtankstellen. Des
Weiteren wird berichtet, dass die täglich gefahrenen
Strecken weit unter der Reichweite des
Wagens liegen, sodass nicht jeden Tag geladen
werden musste.Der Automobilhersteller aus
München plant die gewonnen Erkenntnisse zur
Nutzung von Elektrofahrzeugen in die Entwicklung
des Megacity Vehicle einfließen zu lassen.
www.bmw.de
ZVEI - Zentralverband Elektrotechnik-
und Elektronikindustrie
Der ZVEI vertritt die wirtschafts-, technologieund
umweltpolitischen Interessen der deutschen
Elektroindustrie auf nationaler, europäischer und
internationaler Ebene. Er informiert gezielt über
die wirtschaftlichen, technischen und rechtlichen
Rahmenbedingungen für die Elektroindustrie in
Deutschland.Der ZVEI fördert die Entwicklung
und den Einsatz neuer Technologien durch Vorschläge
zur Forschungs-, Technologie-, Umweltschutz-,
Bildungs- und Wissenschaftspolitik. Er
unterstützt eine marktbezogene, internationale
Normungs- und Standardisierungsarbeit. Grundlage
der Verbandsarbeit ist der Erfahrungs- und
Meinungsaustausch zwischen den Mitgliedern
über aktuelle technische, wirtschaftliche, rechtliche
und gesellschaftspolitische Themen im
Umfeld der Elektroindustrie. Hieraus werden
gemeinsame Positionen erarbeitet. Aus dem engen
Kontakt des ZVEI mit Politik und öffentlicher
Verwaltung sowie aus dem verbandsinternen Erfahrungsaustausch
resultieren umfassende, auf
die spezifischen Bedürfnisse der Elektroindustrie
abgestimmte Informationen über markt- und
wettbewerbsrelevante Entwicklungen.
www.zvei.org
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Aufholjagd und
neue Chancen
Interview mit dr. Jens Tübke vom Fraunhofer-Institut
für Chemische Technologie ICT
Lithium-Batterien und Brennstoffzellen, Energiemanagement- und Hybridsysteme
für Kraftfahrzeuge gehören am Fraunhofer-Institut für Chemische Technologie ICT
in Pfinztal bei Karlsruhe zum Arbeitsgebiet von Dr. Jens Tübke.
Ostasien, vor allem Japan und China
haben bei der Produktion und der Verbreitung
von Elektroautos verglichen
mit den EU-Mitgliedstaaten einen Vorsprung.
Was sind die Gründe dafür?
Jens Tübke: In meinen Augen liegt der Vorsprung
im Wesentlichen in der Produktionstechnologie
von Batterien. Angestoßen wurde diese
Entwicklung durch die Batterien für den Consumer-Markt,
also für Handys, iPhones, Notebooks
usw. In Ostasien wurde dafür eine große Anzahl
von vollautomatischen Fertigungslinien für hohe
Stückzahlen guter Qualität aufgesetzt. Dies führte
zum Technologievorsprung. Dieses Produktions-Know-how
ist natürlich auch jetzt gefragt,
wenn es um größere Stückzahlen zu günstigen
Kosten von Batteriezellen für Elektrofahrzeuge
geht. Dazu kommt, dass der chinesische Markt
in solchen strategisch wichtigen Bereichen massiv
subventioniert wird. Das wird zu Stückzahlpreisen
führen, die woanders wirtschaftlich gesehen
nicht generiert werden können.
Können die deutschen und europäischen
Hersteller diesen Vorsprung noch
einholen oder zumindest vermindern?
Jens Tübke: Wir werden sicher keinen Massenmarkt
an Stückzahlen von Batterien bedienen
können. Aber im oberen PKW-Segment, bei der
Oberklasse und oberen Mittelklasse, können wir
mit hochperformanten Batteriezellen punkten,
deren Herstellung auch bei geringeren Stückzahlen
wirtschaftlich ist. Außerdem müssen die
in China produzierten Batteriezellen ja noch irgendwo
zu Batterien zusammengebaut werden.
Das könnte auch in Europa geschehen, wo die
Sicherheitsansprüche und -standards höher
sind. In dieser Hinsicht besteht noch ein großer
Unterschied zwischen dem, was man in China
an einem Fahrrad befestigt, und was man in
Deutschland als Komponente eines Autos einsetzen
und verkaufen kann. Bei der Systemauslegung
und dem Batteriemanagement sind wir
also auch am Standort Deutschland in einer guten
Ausgangslage.
Wird der Elektromotor das Antriebskonzept
der Zukunft oder spielen auch Wasserstoffantrieb
bzw. Brennstoffzelle eine Rolle?
Jens Tübke: Ich sehe den elektrifizierten Antriebsstrang
mit den Hauptkomponenten
Elektromotor und Batterie als das, was sich
durchsetzen wird. Die Frage wird sein, welche
Reichweiten man allein mit diesen beiden Komponenten
erzielen kann, ob das für ein schwereres
Fahrzeug die heute möglichen 50 bis 80
Kilometer sind, oder ob man mit kleinen und

leichteren Fahrzeugkonzepten zu gewohnteren
Reichweiten von vielleicht 300 Kilometern kommen
kann. Was dann als sogenannter Range
Extender (Reichweitenvergrößerer) im Fahrzeug
zum Aufladen der Batterie noch eingebaut wird
und mitfährt, eine Brennstoffzelle mit welchem
Brennstoff auch immer oder ein für den Ein-
Drehzahl-Betrieb als Generator optimierter Verbrennungsmotor,
ist sicher noch ein Stück weit
offen. Ob man für die Reichweitenerweiterung
eine Wasserstoffinfrastruktur aufbauen wird oder
ob man lieber noch weiter auf fossile oder aber
auf erneuerbare Kraftstoffe wie Bioethanol setzt,
ist ebenfalls noch eine offene Frage. In dieser
Hinsicht kann es auch regionale Unterschiede
geben. In einer Chemieregion, wo Wasserstoff
im Überfluss zur Verfügung steht, kann er eine
Option sein. In einer Biomasse-Region wie Brasilien
zum Beispiel wird sich Bioethanol für die
Brennstoffzelle oder den als Generator fungierenden
Verbrennungsmotor anbieten.
Bislang hemmt das lückenhafte Versorgungsnetz
an Stromtankstellen die Verbreitung
von Elektroautos. Wann und wie ist da
Besserung ist Sicht?
Jens Tübke: Das ist eigentlich gar nicht so dramatisch
wie es oftmals formuliert wird. Man muss
sich überlegen, welcher Fahrzeugtyp zuerst und
in größerer Stückzahl auf den Markt kommt. Das
wird nicht das Fahrzeug sein, mit dem man von
München nach Berlin fährt. Das Elektrofahrzeug,
das demnächst auf den Markt kommt, ist ein
Fahrzeug mit kleinen Reichweiten, das man im
täglichen Fahrbetrieb als Pendler auf dem Weg
zur Arbeitsstätte oder im Kurierdienst einsetzt. In
diesen Fällen hat man immer die Situation, dass
das Fahrzeug irgendwo für längere Zeit am Startund
am Zielpunkt steht und aufgeladen werden
kann. Sei es bei der eigenen Wohnung oder
beim Arbeitgeber, sei es über Nacht beim Kurierdienst.
Man muss also nicht jetzt sofort in jeder
Stadt fünfzig oder hundert Stromtankstellen einrichten.
Ladestationen und die Möglichkeit der
Schnellladungen benötigt man erst dann, wenn
größere Reichweiten mit einem solchen Fahrzeug
erzielt werden sollen. Allerdings werden
auf größere Reichweiten ausgerichtete Elektrofahrzeugtypen,
bei denen es auf der Autobahn
auch mal eng werden könnte, in Zukunft defini-
tiv irgendeine Form eines Range Extenders an
Bord haben, der die Batterien während der Fahrt
nachladen kann. In der Zukunft wird die Preisschere
zwischen den regenerativen und den fossilen
Energien soweit auseinander gehen, dass
letztere für den Fahrzeugantrieb irgendwann
nicht mehr bezahlbar sind. Reichweiten von 800
oder 1000 Kilometern des klassischen Antriebs
sind dann nur noch theoretische Größen. Der
Käufer und Nutzer wird sich dann auf Reichweiten
von 200 oder 300 Kilometern einstellen und
sich zum Beispiel unterwegs durch das Internet
im Fahrzeug die nächsten Lademöglichkeiten
anzeigen lassen. Er »tankt« dann eben täglich
oder zwei- bis dreimal in der Woche Strom und
nicht wie früher einmal im Monat bei vorwiegend
Kurzstreckenverkehr. Man sieht also, dass ein
Umdenken notwendig ist.
Was kommt auf die Automotive-Branche zu,
wenn in Zukunft immer weniger klassische
Motoren und Getriebe gebraucht werden?
Jens Tübke: Alle Zulieferer müssen sich schon
heute anschauen, was zukünftige Märkte sein
können, und sich entsprechend aufstellen. Der
klassische Getriebehersteller hat die Hausaufgabe
zu lösen, was er seinen OEM-Kunden in den
nächsten zwanzig, dreißig Jahren anbieten will.
Für ihn brechen zwar zum einen Marktsegmente
weg, zum anderen bieten sich aber auch neue
Chancen bei Komponenten, die in Elektrofahrzeugen
benötigt werden. Große Zulieferer sind
schon unterwegs, sich mit Ladestationen und
der Infrastruktur zu beschäftigen, auch mit neuen
Geschäftskonzepten wie zum Beispiel dem
Leasing oder Verkauf von Batterien. Es wird also
große Veränderungen geben, aber nicht in der
Art, das man von heute auf morgen den Einsatz
fossiler Kraftstoffe in Kraftfahrzeugen stoppt und
diese Rohstoffe besser für die chemische Industrie
reserviert. Auch wird der gesamte Nutzfahrzeugbereich,
bei dem man die klassischen
Antriebskomponenten alle noch benötigt, noch
lange mit fossilen Kraftstoffen fahren. Die Anpassungsprozesse
werden also relativ sanft in
einem Zeitraum von 20 oder 30 Jahren ablaufen.
Vielen Dank für das Gespräch.
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Von Start-Stop bis Elektromobilität
– Johnson Controls Power
Solutions fährt vorne mit
Bereits heute sind 2,8 Millionen Fahrzeuge mit
Start-Stop-Technik ausgestattet, der Anteil von
Neufahrzeugen mit dieser Technik wird bis zum
Jahr 2015 auf 70% ansteigen. Johnson Controls,
der weltweit führende Anbieter von Bleibatterien
und Energiespeichersystemen für Hybrid-
und Elektrofahrzeuge, unterstützt diesen
Trend mit leistungsfähigen Batterien, die einen
um bis zu 10 % reduzierten und damit deutlich
geringeren Kraftstoffverbrauch ermöglichen. Im
gleichen Maße reduziert sich der CO 2 -Ausstoß.
Zudem versorgt die Batterie die elektrischen
Verbraucher und sorgt für einen zuverlässigen
Start des Fahrzeugs. In Zukunft werden zudem
höhere Hybridisierungsstufen zunehmend an
Bedeutung gewinnen. So wird im Oktober 2010
in den USA die Produktion des Ford Transit Connect
Electric gestartet. Dabei handelt es sich um
ein Elektroauto, das auch in Europa auf die Straße
kommen wird. Über den Europa-Vertrieb des
Ford Transit Connect Electric haben die Ford
Motor Company und die US-amerikanische
Azure Dynamics Corporation ein Abkommen
geschlossen. Die Batterie stammt von Johnson
Controls-Saft, einem Joint Venture mit einer Erfahrung
von über 16 Jahren in der Entwicklung
von automobilen Lithium-Ionen-Batterien, das
als erstes Unternehmen diese Batterietechnik
in Serie herstellt. Die Batterie befindet sich im
Boden des Laderaums des Fahrzeugs und besteht
aus insgesamt 192 Hochenergiezellen à
41 Ah. Mit einem Energieinhalt von 28 kWh fährt
der Transit Connect Electric rund 130 km im
elektrischen Modus. An herkömmlichen Haushaltssteckdosen
kann das Batteriesystem über
Nacht bequem aufgeladen werden. Die Lebensdauer
der Batterie beträgt über 10 Jahre. Eine
besondere Flüssigkeitskühlung hält die Zellen
auf einer Betriebstemperatur von 25 bis 30 Grad
Celsius. Aber auch Außentemperaturen von minus
40 Grad Celsius bis plus 65 Grad Celsius
machen ihnen nichts aus. Um einen sicheren
Fahrzeugbetrieb zu ermöglichen, haben die
Konstrukteure vorgesorgt: mit redundanten Sicherheitssystemen
von der Softwaresteuerung
bis hin zur Notabschaltung auf Zell-, Modul- und
Systemebene.
www.johnsoncontrols.de
Lithium Iron Phosphate Batterie
LiFeBATT Ltd. ist Europas Premiere Zulieferer
von Lithium Iron Phosphate (LiFePO4) Batterie
Systemen für viele verschiedene Anwendungen
– Hybrid, EV, Industrie und Standby Power und
Infrastruktur Projekte. LiFeBATTs zweite Generation
Zellen Technologie ist jetzt in Energie und
Power Typ LiFePO4 Zellen verfügbar. Zusammen
mit bewährtem Zellen Management, CANbus
Kommunikation und modularer Batterie System
Technologie, erfüllt das Produkt immer die
angefragte Sicherheitsnorm und Leistungskriterium
von Europas OEM Fahrzeug Herstellern.
LiFeBATT hat eine Rapide Prototyp Lösung erfunden
für Kunden mit Projekten, die einen sehr
engen Zeitplan haben. Mit bereits vorhandenen
Komponenten aus dem XPS Bereich der Batterie
Modultechnik spart LiFeBATT Zeit und Geld
für die Kunden durch schnell entwickelte zuverlässige
Batterie Lösungen. Der LiFeBATT XPS
Module Bereich kann leicht maßgeschneidert
werden betreff der notwendigen Spannung und
Kapazität, damit die Batterien die gewünschte
Größe, Kraft und Speicherinhalt des Kunden
erfüllen. Von 12V – 800V erfüllen diese extrem
vielseitigen Batterie-Systeme das Anforderungsprofil
für EV, Hybrid und PHEV - Autos, Nutzfahrzeuge,
Busse und Roller. LiFeBATT CANbus
Batterie Management System enthalten: State
of Health, State of Charge, Batterie Spannung,
Strömung und Temperatur Anzeigen die über
das CAN Netzwerk in J1939 Protokoll gesteuert
werden.
www.lifebatt.co.uk

40-Säulen-Programm von
RWE und Westfalen AG
Deutschlands größter konzernunabhängiger Betreiber
von Markentankstellen, die Westfalen AG,
und der Energieversorger RWE kooperieren ab
sofort im Bereich der Elektromobilität. Bis Jahresende
werden in 35 Städten an ca. 40 Tankstellen
mit dem weißen Pferd von Bonn bis Münster
Stromladesäulen aufgebaut. Vertragskunden
der RWE und von deren Roaming-Partnern können
dann dort grünen, also regenerativ erzeugten,
Strom laden. Diese Kooperation ergänzt
das Leistungsangebot der Westfalen AG und
erweitert das bundesweite Ladesäulennetz der
RWE, das aktuell rund 400 Ladepunke umfasst.
„Die Tankstelle von heute verkauft nicht mehr
nur Benzin, sondern bietet auch ein umfassendes
Shopping-Erlebnis: Ofenfrische Backwaren,
Internet-Café, Restaurant und Supermarkt werden
angeboten. Ein ideales Angebot während
einer Schnellladung von z. B. 30 Minuten an
einer RWE-Säule“, erklärt Reiner Ropohl, Generalbevollmächtigter
der Westfalen AG für den
Unternehmensbereich Tankstellen, und ergänzt:
„Konventionelle Tankstellen und Elektromobilität
sind kein Widerspruch, vielmehr ergänzen sie
v.l.n.r.: Thomas Kuhlmann, Leiter Tankstellenbau
und -Technik der Westfalen AG; Reiner Ropohl,
Mitglied der Geschäftsleitung der Westfalen AG;
Carolin Reichert, Leiterin E-Mobility der RWE Effizienz
GmbH und Julian Kellermann, RWE Effizienz GmbH.
sich. Deswegen kooperieren Westfalen AG und
RWE.“ Schon in der Vergangenheit zeigte sich
die Westfalen AG gegenüber alternativen Antriebsenergien
stets sehr aufgeschlossen.
„Die Kooperation mit der Westfalen AG unterstreicht
das Ziel, unser Ladenetz – insbesondere
in NRW – weiter zu verdichten. Gemeinsam werden
wir unseren Kunden demonstrieren, dass
Laden schon heute so einfach ist wie tanken“,
so Carolin Reichert, Leiterin des Geschäftsbereichs
Elektromobilität bei der RWE Effizienz
GmbH. Die Effizienz GmbH baut derzeit in
verschiedenen Regionen und Großstädten ein
Netz mit Ladesäulen für Elektrofahrzeuge auf.
www.rwe-mobility.com
RWE Roadshow
19. - 21. oktober 2010
Messe eCarTec in München
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Studie zur Elektromobilität:
E-Auto schon jetzt für 40% eine Alternative
Laut einer aktuellen Umfrage von Carlson Funds können sich 40% der Deutschen schon jetzt vorstellen,
beim nächsten Neuwagenkauf zu einem Elektro-Auto zu greifen. In der Gruppe der 25- bis
29-Jährigen würden sich sogar 63% für ein Elektroauto entscheiden. Für 319 der 800 Befragten
(39,9%) ist der Kauf eines Elektroautos demnach durchaus denkbar, wobei Männer sich der neuen
Technik gegenüber etwas aufgeschlossener zeigten als Frauen (43 gegenüber 37%). Besonders
viele Fans scheinen die Stromer in der Altersgruppe der 25- bis 29-Jährigen zu haben. Hier könnten
sich ganze 63% mit dem Gedanken anfreunden, künftig fast lautlos von A nach B zu fahren. Aber
auch bei älteren Semestern finden E-Autos zahlreiche Anhänger (60- bis 69-Jährige: 35%, über
70-Jährige: 27%). Interessant: Die Befragung kam zu dem Ergebnis, dass insbesondere größere
Haushalte reges Interesse an der Elektromobilität zeigen. Als Hauptgrund für ein E-Auto nannten
65% der Umfrage-Teilnehmer Umweltaspekte. Für die junge Generation stehen Umweltgründe sogar
noch stärker im Fokus (74%). Auch der finanzielle Aspekt spielt eine wichtige Rolle, denn immerhin
erwarten 19% der Befragten, dass sie mit E-Autos günstiger fahren als mit konventionellem Antrieb.
Die steigenden Spritpreise geben für sieben Prozent der Umfrage-Teilnehmer den Ausschlag
pro Elektromobilität. Dass der Strom dabei aus erneuerbaren Energien gewonnen wird, ist dagegen
nur für 0,8% der Befragten von Bedeutung. Das Argument der Energieersparnis führten überdies nur
7,3% der Teilnehmer ins Feld. 2,1% wollen mit dem Kauf eines E-Autos jedoch noch abwarten, bis
die Stromer mit größeren Reichweiten aufwarten können. 5,4% wollen warten, bis Elektromobilität
zu günstigeren Konditionen erfahrbar ist.
Alles Buddy, oder was?
Zunehmende städtische Verkehrsdichte, geringer
Parkraum, starke Luftbelastung und das
spezifische Kundenbedürfnis einen nachhaltigen
Beitrag zu leisten sowie umweltfreundlich
und kosteneffektiv zu Fahren; das sind nur ein
paar Herausforderungen denen sich Pure Mobility
AS mit dem Buddy stellt. Der Buddy, ein
„EUV“ – Electric Urban Vehicle wird von Kunden
in Norwegen und Europa täglich privat, als
auch als Firmenwagen oder Mobilitätskonzept-
Fahrzeug genutzt. In Spanien werden Buddys in
die Konzeption von innerstädtischen Wohn- und
Bürohäusern eingebunden. Bewohnern und Mitarbeitern
stehen auf der obersten Ebene der
Tiefgarage genügend Buddys zur Verfügung,
um innstädtisch mobil zu sein. Moderne Architekten
planen bereits die Elektromobilität in ihre
Konzepte ein, wie z.B. in den Niederlanden.
Platz für 3 Personen, seitwärts parken, 120 km
Reichweite, 80 km/h max. Geschwindigkeit und
eine 100.000 km bzw. 10 Jahre Garantie auf die
Batterien sind die Eckwerte, ein galvanisierter
Stahlrohrrahmen und eine Karosserie aus Telene
schützen vor Korrosion. Seit über 20 Jahren
fahren nun mehr als 1800 Buddys zumeist auf
Norwegens Straßen – Vorgängermodelle des
seit 1. Januar 2010 produzierten aktuellen Serienmodells.
Pure Mobility AS baut derzeit sein
Vertriebs- und Servicenetzwerk in Europa aus.
Auf der eCarTech werden Buddys präsentiert
und können zudem gefahren werden. Pure Mobility
AS kündigt auf der eCarTech eine weitere
e-mobile Produkteinführung.
www.puremobility.com