„Ich bin ein Elektroauto“ - zwei:c Werbeagentur GmbH

4 / September 2010 C 5003
www.nordmetall.de Das Magazin von
E-Mobil-ForSChung iM norDEn
„Ich bin ein Elektroauto“
Termin
beim Chef –
diesmal:
Lloyd-Werft
Seite 22

DEr norDEn iSt MoDEllrEgion
Für E-Mobilität
Bitte nie mehr
volltanken
Ein Sportwagen an der Steckdose?
Das ist längst keine Utopie mehr.
In Bremen, Oldenburg und
Hamburg wird eifrig an
der Serienreife strombe­
triebener Fahrzeuge
gearbeitet. Wir haben
die Forscher besucht.
12 16 22
FirMEnportrait
Töpfchen mit
Köpfchen
„Lego“ findet Axel Weidner
klasse. Nach dem Prinzip hat
er auch mit seinen Industriearmaturen
Erfolg.
DEbattE
Mitarbeiter
ohne Namen?
Ein Pro und Contra zu anonymen
Bewerbungen. Und ab
Seite 18: Wo bleibt der Mensch
bei Stellenbesetzungen?
Stand der Dinge Verbands-Nachrichten kurz notiert
tErMin bEiM ChEF
8
Boss mit
Basiskontakt
Seit 30 Jahren arbeitet Rüdiger
Pallentin für die Lloyd­Werft,
seit zwei Monaten als deren
Chef.
+++ Gauck spricht: Der Redner des diesjährigen NORDMETALL-Martinsgansessen steht fest – es ist
Joachim Gauck, dem im Frühjahr als Kandidat für das Amt des Bundespräsidenten eine besondere
Welle der Sympathie entgegenschlug. Er spricht am 11.11. im Hamburger CongressCenter über 20
Jahre Deutsche Einheit. Die geladenen Gäste der „Martinsgans“ erhalten ihre persönliche Einladung
wie immer im Herbst. +++ Von der Leyen sprach: Bundesarbeitsministerin Ursula von der Leyen war (so der Stand bei Redaktionsschluss
am 19.8.) die prominenteste Gratulantin beim diesjährigen „Stallwachenfest“ der Vereinigung der Unternehmensverbände für Mecklenburg-
Vorpommern (VUMV), bei dem auch der 20. Gründungstag der Vereinigung gefeiert wurde. NORDMETALL war 1990 maßgeblicher Mitgründer
der VUMV und gehört seitdem zu den ständigen Förderern der Interessenvertretung für die Wirtschaft im Nordosten. +++
Foto: imago
Fotos (2): imago
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

Liebe Leserinnen und Leser,
allE rEDEn Von EnErgiEEFFiziEnz und Erneuerbaren
Energien. Kostenbewusstsein und Klimaverantwortung
sind die treibenden Faktoren. Aber kennen
Sie eigentlich Ihren Strompreis? Ich meine nicht
den Preis, den Sie mit Ihrem Energieversorger ausgehandelt
haben. Mein Interesse gilt vielmehr der
Höhe diverser Zuschläge, die in Summe dem klassischen
Bild der Benzinpreisstruktur nachzueifern
scheinen.
Ein kurzer Blick in den monatlichen Berechnungsnachweis
durch den Stromversorger offenbart in
seiner dynamischen Entwicklung Erstaunliches. Suchen
Sie einmal nach dem „Erneuerbare Energie Zuschlag“
(EEG) und der Stromsteuer. Letztere, seit einigen
Jahren konstant bei 1,2 Cent/kWh, hat die
mittelständische Industrie durch einen vom Finanzminister
geplanten Gesetzentwurf bereits in Alarmstimmung
versetzt. Der Spitzenausgleich für besonders
energieintensive Betriebe des produzierenden
Gewerbes, ausgehandelt als Entlastung im Rahmen
der Einführung der ökologischen Steuerreform
1999, soll innerhalb von zwei Jahren um 35 Prozent
gekürzt werden. Im unteren Anwendungsbereich
der Stromsteuer soll zur Missbrauchsverhinderung
der Sockelbetrag für steuerbegünstigte Stromentnahme
im produzierenden Gewerbe sogar um den
Faktor zehn erhöht werden.
Noch spannender wird es bei der Betrachtung des
EEG­Zuschlages zum Ausbau der erneuerbaren
Energien. Hier deutet sich durch die in das Netz eingespeiste
Strommenge aus Wind und Solar eine Kostenexplosion
an, die in der Öffentlichkeit kaum
wahrgenommen wird. Lag dieser dynamisch wachsende
Zuschlag 2008 noch im Größenbereich der
Stromsteuer, so hat er sie 2009 mit 1,61 Cent/kWh
bereits deutlich überschritten. Heute werden uns
bereits 2,047 Cent/kWh berechnet und für 2011
steht nach aktuellen Schätzungen mindestens eine
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
VornEwEg / 3
„3“ vor dem Komma. Wahrscheinlich haben wir uns
auf 3,4 Cent/kWh einzustellen. Eingekauft haben
wir unseren Strom für 2011 zu 6,3 Cent/kWh (ohne
Zuschläge und Steuer). Das heißt: Rund ein Drittel
der Brutto­Stromkosten werden allein durch dass
EEG verursacht. Dies bedeutet für unser mittelständisches
Unternehmen auf der Verbrauchsbasis von
jährlich 4,6 Mio. kWh eine Kostensteigerung über
vier Jahre von 115 TEUR, davon allein 70 TEUR von
2010 auf 2011. Diese ungebremste Entwicklung ist
kaum finanzierbar und schwächt unsere internationale
Wettbewerbsfähigkeit!
Folkmar Ukena, Geschäftsführender
Gesellschafter
der LEDA Werk GmbH &
Co. KG in Leer, Mitglied des
NORDMETALL-Vorstands

VErbanD / 4
Mitgliederversammlung in bremerhaven
Weltreise an
den Weserstrand
ErSt DiE agEnDa, Dann alaSka – so könnte die Kurzfassung der Mitgliederversammlung
2010 in Bremerhaven lauten. Denn als die Tagesordnung absolviert
war, lud NORDMETALL die Unternehmensvertreter mit Partnern zum Rundgang
durchs „Klimahaus“, in dem man durch verschiedene Klimazonen einmal um die
ganze Welt spazieren kann. Anschließend ging es zum Dinner am höchsten Punkt
Bremerhavens: in die exklusive „Captain’s Lounge“ im 19. Stock des Hotel Sail
City. Eindrücke eines gelungenen Verbands­Events.
Blick aus dem 19. Stockwerk des
Hotels Sail City, dem neuen
Wahrzeichen Bremerhavens, auf
den Containerhafen
Eine Station auf der Klima-
reise entlang des 8. Längen-
grades: Alaska

Perfekte Kulisse: Sonnenuntergang über der
Wesermündung
Die Themenwelt Nordsee begrüßt die Besucher mit zwei Großaquarien
Im Themenraum „Hallig Langeness“
endet die Weltreise mit Sturmflut-
Simulation
VErbanD / 5
Das NORDMETALL-Präsidium (v.l.):
Wolfgang Würst, Ingo Kramer und
Michael Waskönig
NORDMETALL-Präsident Ingo Kramer
informierte die Mitglieder über den
städtebaulichen Kraftakt seiner
Heimatstadt Bremerhaven
Schüler aus Bremerhaven
haben einen Raum mit
hunderten Bildern zum
Thema Klima und Erdregionen
gestaltet

SEriE / 6
MEhrwErt Verband
Folge 16: neuer arbeitskreis
mit großem zuspruch
Praxistreffen
Arbeitsschutz
iM SoMMEr 2009 führte NORDMETALL die Veranstaltung
„Quo vadis Arbeitsschutz“ durch. Dabei
wurde insbesondere von Frank Pflüger (Caterpillar
Motoren) und Frank Joswig (Ahlmann Baumaschinen)
angeregt, einen regelmäßigen Erfahrungsaustausch
zwischen Praktikern des Arbeitsschutzes zu
organisieren. So kam es im Herbst 2009 zum ersten
Praxistreffen bei Caterpillar in Kiel. Da das Unternehmen
bereits Preise zum Arbeitsschutz erhalten
hat, war eine gute Zahl von Anmeldungen erwartbar.
Wir erlebten allerdings einen förmlichen Ansturm.
So war direkt eine zweite Veranstaltung bei
Ahlmann in Büdelsdorf ausgebucht.
Im Anschluss an die Veranstaltungen wurden die
Teilnehmer nach Wunschthemen gefragt, die in nun
regelmäßigen „Praxistreffen Arbeitsschutz“ vertieft
wurden und werden:
n Inhalte einer Gefährdungsbeurteilung
n Erfahrungen mit Zertifizierungen
n Motivation von Führungskräften
n Haftung im Arbeitsschutz
n Aufgabenverteilung im Arbeitsschutz
n Die neue Gefahrstoffverordnung
n Kennzahlen zur Arbeitssicherheit
n Prüfpflichtige Arbeitsmittel / Anlagen
n Maschinenrichtlinie
n Befähigte Person: Lehrgänge, Beauftragung,
Vergabe an Externe
n Explosionsschutz
Mittlerweile fanden bereits zwei weitere Praxistreffen
bei Airbus in Hamburg und bei Raytheon
Anschütz in Kiel statt. Vertieft wurden insbesondere
die Themen „Betriebliche Gefährdungsbeurteilung“
und „Haftung im Arbeitsschutz“. Auch
diese Veranstaltungen waren ausgebucht. Um die
gastgebenden Betriebe nicht zu überfordern und
noch einen wirklichen Erfahrungsaustausch zwischen
den Teilnehmern zu ermöglichen, wird die
Teilnehmerzahl üblicherweise auf 30 Teilnehmer
begrenzt.
Für den Herbst sind drei weitere Praxistreffen in
Planung. Einer der Gastreferenten wird Prof. Dr.
Neuhaus vom Institut für angewandte Arbeitswissenschaft
sein, der seinen Praxisleitfaden zum Arbeits­
und Gesundheitsschutz vorstellen wird. n AB
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
Foto: Fotolia.com, Thomas Berg

grafik des Monats
Berufsausbildung: Was die Jugend lernt
Neuabschlüsse in den zehn am stärksten besetzten Ausbildungsberufen im Jahr 2009
Kaufmann/-frau im Einzelhandel
Verkäufer/-in
Bürokaufmann/-frau
Kraftfahrzeugmechatroniker/-in
Industriekaufmann/-frau
Koch/Köchin
Friseur/-in
Veränderung gegenüber Vorjahr in Prozent
Medizinische/-r Fachangestellte/-r
Industriemechaniker/-in
Kaufmann/-frau im
Groß- und Außenhandel
Alle Ausbildungsberufe
Stand: September 2009
Ursprungsdaten: Bundesinstitut für Berufsbildung
Mein
Standpunkt
Politiker an der Fernbedienung
hEutE SChon gEköhlErt? Die Rücktrittshäufigkeit
in diesem Sommer ist wirklich erschreckend.
Koch, Köhler, Beust und gleich zwei seiner Senatoren
hintendrein – man hat den Eindruck: Politiker
gehen mit ihren Ämtern um wie TV­Zuschauer mit
der Fernbedienung: Wird’s langweilig, wird umgeschaltet.
Man wartet nicht bis zur Wahl, sondern
zappt sich selbst raus aus dem Stress, den Skandalen,
der Verantwortung.
„Amtsmüdigkeit“ wird dann manchmal als Grund
angegeben. Früher hieß das mal „null Bock“ – und
war auch ehrlicher. Man stelle sich vor, ein Arbeitnehmer
ginge zum Chef und würde ihm mitteilen, er
sei jetzt berufsmüde und würde künftig nicht mehr
zur Arbeit kommen, die vollen Bezüge aber gerne behalten.
Durchgeknallt? In der Politik geht’s! Oder
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
566.004
15.529
15.463
14.282
13.849
13.497
-8,2
18.165
17.447
-4,3
-13,7
-17,3
-7,8
-8,2
21.044
-10,9
-13,9
-9,9
26.479
+5,0
31.257
aktuEll / 7
-4,9
nehmen wir einen Unternehmer, der seinen Kunden
mitteilt: „Sorry, Leute, ich bin produktionsmüde. Wir
liefern jetzt nix mehr … außer Rechnungen.“
Politiker, die aus wahltaktischen Gründen oder
Ermüdungserscheinungen zurücktreten, gleichzeitig
aber keine Konsequenzen zu fürchten haben,
weil eine angenehme Pension winkt, haben ihr Recht
verwirkt, auf angeblich gierige Manager zu schimpfen.
Dass sich ausgerechnet Ole von Beust im
Frühsommer über die „Eliten“ in seiner Stadt aufregte
und ihnen mangelndes Verantwortungsbewusstsein
für das Gemeinwesen vorwarf, wirkt heute
wie Hohn. Auf den Punkt gebracht: Die politischen
Rücktritte dieses Sommers waren moralische
Rückschritte. n PH
N Sie erreichen mich unter: haas@nordmetall.de
© 2010 IW Medien · iwd 10
Peter Haas,
Standpunkte-
Redaktion

StorY / 8
IFAM-Chef Prof. Matthias Busse will, dass eines
Tages jeder ein Elektroauto fahren kann
Elektroauto-Forschung in norddeutschland
„Der lässt jeden
Porsche stehen“
Die Zukunft des Autos wird elektrisch
sein – und hier im Norden hat diese
Zukunft schon begonnen. Bremen­
Oldenburg und Hamburg sind
zwei der Modellregionen, in
denen Forscher Elektromobilität
in der Praxis testen. Dabei
suchen sie auch die Lösung
für das größte Problem: die
Batterie.
Der „Think City A 306“ kommt aus Norwegen
(30-kW-Motor, 100 km/h Spitze, 180 km Reichweite).
Das Stadtauto wird in der Modellregion
Bremen/Oldenburg getestet
Der Artega GT,
der in Bremen
zum Stromflitzer
umgebaut wird
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

„hörEn SiE waS?“ Lächelnd schaut Matthias Busse
in die Runde. Nein, niemand kann etwas hören. Da
rollt der Tesla­Roadster heran, ein schnittiger Zweisitzer
aus Kalifornien. Flott fährt er übers Gelände
des Bremer Fraunhofer Instituts für Fertigungstechnik
und Angewandte Materialforschung (IFAM). Der
Sportwagen ist elektrogetrieben, schafft locker
mehr als 200 Kilometer pro Stunde und beschleunigt
innerhalb von vier Sekunden von Null auf Hundert.
Fast geräuschlos und ohne CO 2 ­Ausstoß.
Das Auto wird in Kleinserie gebaut, die Batterie
reicht für rund 350 Kilometer, ehe sie wieder aufgeladen
werden muss. Doch es ist ein erster Schritt
auf dem Weg zur elektromobilen Zukunft. „Langfristig
gesehen soll jeder ein Elektro­Auto fahren
können“, sagt der gelernte Maschinenbau­Ingenieur
Busse. Der 49­Jährige ist Professor im Fachbereich
Produktionstechnik der Universität
Bremen.
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
StorY / 9
Seit 2003 leitet er das IFAM. Seit wenigen Monaten
ist er Projektkoordinator in der Modellregion Bremen­Oldenburg
für Elektrofahrzeuge im Rahmen
des Projekts „Elektromobilität in Modellregionen“.
EinES Von aCht tEStgEbiEtEn
Eine Million Elektroautos sollen bis 2020 auf
deutschen Straßen fahren. Für Forschung und Entwicklung
stellt die Bundesregierung 500 Millionen
Euro aus dem Konjunkturpaket II zur Verfügung.
115 Millionen davon setzt das Verkehrsministerium
ein, fördert damit bundesweit acht Modellregionen.
Sie wurden nach unterschiedlichen Voraussetzungen
ausgewählt, um E­Mobilität unter verschiedensten
realen Bedingungen zu testen. Neben Cityregionen
wie Hamburg oder München haben
sich deshalb auch großflächige
Gebiete wie die Rhein­
Ruhr­Region oder
das Rhein­Main­Gebiet
qualifiziert.
Die Metropolregion Bremen­Oldenburg
hat sich
auf Grund seiner besonderen
Lage und der hier angesiedelten
Kompetenzen im Wettbewerb durchgesetzt.
Das ländlich geprägte Umfeld
sorgt für ein großes individuelles Mobilitätsaufkommen.
Einerseits gibt es Verkehr
zwischen den Städten, andererseits ist der
Berufspendlerverkehr sehr intensiv. Innerhalb
der Metropolen wiederum besteht ein erhöhter Bedarf
an Cityverkehren. „Darüber hinaus ist hier
Fotos (3): Steckel, IFAM

StorY / 10
die elektromobile Forschung sehr stark und der Bezug
zu regenerativen Energien wie der Windkraft
sehr hoch“, sagt Busse. Denn Elektroautos machen
seiner Meinung nach nur dann Sinn, wenn ihr Strom
aus regenerativen Quellen stammt.
FlaSChEnhalS iSt DiE battEriE
Weiterer Standortvorteil: Das Bremer IFAM ist in
ein Fraunhofer­übergreifendes E­Mobilitätsnetz
mit 33 Instituten an 22 Standorten eingebunden.
Zudem arbeitet eine Gruppe von 40 bis 50 Wissenschaftlern
in Oldenburg und Bremen unter dem Titel
„Next generation“ am derzeit größten Problem
der E­Mobilität: der Batterie. Und gemeinsam mit
i Stromtester gesucht
Das „Personal Mobility Center“ in
Bremen sucht Testpersonen, die sich
Elektro­Autos teilen. Pro Auto werden
etwa fünf Nutzer gesucht. Sie sollten
einen Carport oder eine Garage haben
und in fußläufiger Entfernung zum
Abstellplatz des Fahrzeugs wohnen.
Buchung, Ortung und Abrechnung der
Strecken geschehen über ein Handy­
System. Interessierte erfahren mehr
auf www.personal­mobility­center.de.
dem Deutschen Forschungszentrum für Künstliche
Intelligenz (DFKI) hat das IFAM das „Personal Mobility
Center“ gegründet, das alle Partner innerhalb
der Region miteinander vernetzt, Arbeiten koordiniert
und neue Geschäftsmodelle wie Leasing und
Car­Sharing entwickelt. Denn noch steht die Elektromobilität
ganz am Anfang.
Die Batterien sind noch zu schwer und zu wenig
leistungsfähig, die wenigen Autos zu teuer und
zahlreiche Fragen noch völlig offen. Zum Beispiel,
wie der Strom in die Autobatterie kommt. Oder
welche Antriebssysteme sich am besten eignen –
Stichwort Naben­ oder Achsenmotor. Ebenfalls
noch nicht geklärt ist die Frage nach einem Elektro­
Tankstellennetz. „Man kann sich vorstellen, dass
Ladestationen auf großen öffentlichen Plätzen wie
vor Bahnhöfen oder auf Firmengeländen stehen.
Dann kann man dort sein Auto während der Arbeitszeit
aufladen und es abends vollgetankt wieder
nach Hause fahren“, wagt Busse einen Blick in
die Zukunft. Aber auch andere Modelle sind denkbar.
autoS alS SpEiChEr?
So könnten Elektromobile als virtueller Stromspeicher
dienen. Nachts, wenn der Stromverbrauch
niedrig ist, könnten die Fahrzeuge beispielsweise
den von Windkraftanlagen produzierten Strom abnehmen.
Wenn der Verbrauch tagsüber wieder
steigt, würden abgestellte Autos wieder Energie ins
Netz zurückgeben.
Dafür benötigt man intelligente Energienetze
und ­steuerungen. Auch daran arbeiten die Wissenschaftler
gemeinsam mit Energieversorgern und
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

Mit diesem Bus testet die Hamburger
Hochbahn die Hybridtechnik
weiteren Firmenpartnern in Bremen und Oldenburg.
Wichtig aber sei es, Begeisterung zu wecken.
„Wir müssen so etwas wie Pioniergeist für die E­
Mobilität entwickeln, das Thema in den Köpfen etablieren“,
sagt Busse und zieht einen Vergleich zur
„konventionellen“ Autoindustrie. „Die hat von der
Erfindung des ersten Verbrennungsmotors bis hin
zur heutigen Massenproduktion rund hundert Jahre
gebraucht. Wir wollen in zehn Jahren so weit
sein, dass eine Million E­Autos fahren“, fügt er hinzu.
Wenn die Fördergelder aus Berlin bewilligt sind,
soll eine Flotte aus Mopeds, Motorrädern, Autos
und Bussen zusammengestellt und getestet werden.
DiE brEMSE MaCht StroM
Hamburg hat schon mit Bussen angefangen: Mitte
März stellte die Hamburger Hochbahn AG zwei
Dieselhybridbusse vor. Das größte Nahverkehrsunternehmen
Deutschlands will noch in diesem Jahr
acht weitere Busse anschaffen. „Wir möchten ab
2018 keine reinen Dieselbusse mehr einsetzen“,
sagt dazu Hochbahn­Vorstandschef Günter Elste.
Der Clou der Dieselhybridbusse liegt in den Radnaben.
Hier sind Elektromotoren eingebaut, die beim
Bremsen als Generatoren betrieben werden. Sie erzeugen
bei jedem Bremsvorgang Strom, der an die
Lithium­Ionen­Batterie zurückgegeben wird.
Das Konzept der Hansestadt geht über die reine
Erprobung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen
hinaus. „Wir setzen auf Flottenanwendungen,
multimodale Mobilitätsangebote in Verbindung mit
dem öffentlichen Personennahverkehr und Projekte
im Wirtschaftsverkehr“, sagt Sören Christian Trüm­
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
Foto: Hochbahn
i Milliarden-Schlacht um
den Zukunftsmarkt
CHINA: 1 Mrd. € Förderung für technologische
Innovationen im Bereich
effizientere Antriebstechnologien,
Ausbau von 10 Pilotregionen mit mehr
als 10.000 Fahrzeugen und 2 Mrd. €
Unterstützung bis 2011.
USA: 150 Mrd. $ Investition in saubere
Energietechnologie über die nächsten
10 Jahre, weitere 2 Mrd. $ für die Erforschung
fortschrittlicher Batterie­
Technologien, 25 Mrd. $ als Kredit für
Automobilhersteller und Zulieferer für
den Umbau von Produktionsstätten
auf kraftstoffsparende Fahrzeuge.
JAPAN: 200 Mio. $ Förderung für die
Entwicklung verbesserter Batterien.
Die erste Stromtankstelle für E-Autos in
Yangzhou (Ost-China, April 2010)
StorY / 11
per von der hySOLUTIONS GmbH, einer Hochbahn­
Tochter, die als regionale Projektleitstelle fungiert.
„Auch ein PKW­Projekt ist dabei“, sagt Trümper. 50
Elektro­Smarts sollen noch in diesem Jahr ausgeliefert
und in ausgewählten Firmenflotten getestet
werden. Die Fahrzeuge für den Wirtschaftsverkehr
werden durch Renault und die Firma Karabag bereit
gestellt.
In der Region Bremen­Oldenburg sollen die Herzen
der Autofans vor allem durch sportliche E­Mobile
erobert werden. So wie der Tesla oder zwei
knallrote Sportwagen der Marke Artega aus Nordrhein­Westfalen,
die beim IFAM derzeit gerade umgerüstet
werden. „Mit denen lass’ ich jeden Porsche
an der Ampel stehen“, schwärmt Busse. Und sein
Kollege Professor Frank Kirchner, Leiter des DFKI,
ist sich sicher: „Die Zukunft des automobilen Fahrens
ist elektrisch.“ n LS
Foto: imago

portrait / 12
Mankenberg-Inhaber Axel Weidner
erläutert „Standpunkte“-Reporterin
Anna Vietinghoff das Prinzip beim
Tiefziehen von Edelstahl
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

125 Jahre Mankenberg industriearmaturen
„Stückzahl 1
ist unser tägliches
Geschäft”
Der Satz mit der Stückzahl
stammt von Axel Weidner,
Chef des Ventile­Herstellers
Mankenberg. Als sein Urgroßvater
die Firma gründete,
kam die Industrialisierung
gerade in Gang. Heute gilt
Mankenberg als erfahrenster
Anbieter von Armaturen aus
tiefgezogenem Edelstahl.
Und man staunt, wie viel
Köpfchen in den Töpfchen
steckt.
DiE bElEbEnDE DuSChE am Morgen, ein frisch gezapftes
Bier, eine warme Wohnung im Winter oder
das beheizte Hallenbad – immer und überall sind
Industriearmaturen im Spiel und regeln den
Alltag von Millionen von Menschen. Ganz oft
sind diese Armaturen made by Mankenberg.
Das Lübecker Familienunternehmen
beliefert Wasserwerke,
Brauereien, Lebensmittelfabriken
und natürlich den gesamten
Maschinen­ und Anlagenbau,
die Energie­, Chemie­
und Pharma­Industrie und
auch den Schiffbau.
Versteckt und im
Verborgenen leis­
portrait / 13
1894: Gründer Gustav Mankenberg (auf dem Stuhl
rechts) mit Mitarbeitern vor dem ersten Firmensitz
in Heide
Ein echtes Familien-Unternehmen, auch in der
Belegschaft: Michael Schröter (li.) ist Technikleiter,
sein Sohn Janis Zerspanungsmechaniker
ten die Armaturen dort ihre Arbeit. „Wir regeln das
schon“, lautet das humorvolle, aber ernst gemeinte
Firmenmotto.
JEDEr topF
FinDEt SEinEn DECkEl
Bei Mankenberg wird diese Redewendung zum
Produktionskonzept: Mitarbeiter wählen aus einem
riesigen „Baukasten“ mit über 1.500 ständig verfüg­

portrait / 14
Die Firmengeschichte
ist Industriegeschichte:
Die Mankenberg-
Dreherei in den 60er
Jahren und ein NC-
Drehautomat heute
baren Edelstahlteilen
und 2.500 Dichtungen
und können daraus
unendlich viele Armaturen
kombinieren – je nach Aufgabe und Kundenwunsch.
Das perfekte Tiefziehen von Edelstahl, laienhaft
ausgedrückt die Verformung einer Platte zu
einer Schale, ist die Basis des Geschäfts: „Wir denken
in Töpfen“, sagt Inhaber­Geschäftsführer Axel
Weidner (53) und erklärt das ausgetüftelte Verfahren:
„Man kann Ventile gießen, aus Vollmaterial
oder aus tiefgezogenem Edelstahl fertigen. Vor allem
diese Variante optimieren wir seit 1980.“ Damals
entwickelte die Firma Mankenberg ihre erste
tiefgezogene Be­ und Entlüftungsbaureihe. Heute ist
daraus eine Produktlinie geworden, die in ihrer Art
weltweit einmalig ist: das Baukastensystem „High
Grade“.
Regelarmaturen aus tiefgezogenem Edelstahl bieten
viele Vorteile, erklärt Axel Weidner: „Sie sind
leichter, kleiner und besser zu reinigen.“ Das High­
Grade­System ermögliche dabei eine extrem flexible
Herstellung und kurze Lieferzeiten. Und mit der Linie
„High Grade Pure“ hat Mankenberg sein Angebot
um Produkte erweitert, die auch den hohen Hygiene­Standards
in Pharma­ und Lebensmittelindus­
trie gerecht werden. „Die Bauform und die polierten,
besonders behandelten Oberflächen garantieren
Reinheit, wo steriles Arbeiten Pflicht ist.“
Fit Für DiE zukunFt
Leidenschaftlich und mit hoher Detailkenntnis
erklärt Ingenieur Weidner seine Produkte. Und mit
bescheidener Zufriedenheit gibt er zu, dass Mankenberg
nicht spürbar unter der Wirtschafts­ und
Finanzkrise gelitten hat. Von Kurzarbeit blieben alle
Mitarbeiter verschont. Das Erfolgsgeheimnis?
„Wir bedienen
viele Branchen, produzieren eine
Mischung aus Standard­Erzeugnissen
und speziellen Sonderanfertigungen“,
sagt Axel Weidner.
Eine breite Produktpalette, flexible
Produktion, bis zu 90 Prozent
Fertigungstiefe – all das habe
Mankenberg autark gemacht
und den Vertrieb gesichert.
Weidner: „Irgendwo geht immer
irgendwas.“
Künftig soll viel in China gehen:
Um sich dort besser aufzustellen,
arbeitet eine Muttersprachlerin bei Mankenberg.
„Außerdem bieten wir den Mitarbeitern Englisch­Unterricht.“
Auch der Kundenservice orientiert
sich am Weltmarkt: Die Telefone sind immer von 6
bis 18 Uhr besetzt. Das offene Ohr macht sich bezahlt:
„Jedes vierte Angebot wird ein Auftrag für
uns“, verrät der Firmenchef.
Ein immer größerer Investitionsposten ist das
Marketing: „Vor drei Jahren haben wir gezielt an unserer
Außenwirkung gearbeitet, vorher eine aufwendige
Kundenbefragung gemacht, danach den Internet­Auftritt
komplett neu entwickelt – in acht Sprachen
– und wir haben auf zusätzlichen Messen
Präsenz gezeigt.“ Am Puls der Zeit war die Firma
schon immer.
DrEi StanDortE in 125 JahrEn
1885: Das Kaiserreich pulsiert im Takt der Industrialisierung.
Überall in Deutschland eröffnen täglich
neue Fabriken. In Dithmarschen sind es vor al­
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

lem Zucker­, Öl­ und Lederfabriken. Ideale Abnehmer
für Metallarmaturen. Hier findet der
Firmengründer Gustav Mankenberg den geeigneten
Standort, um sein eigenes Unternehmen mit rund
25 Mitarbeitern zu gründen. Ein paar Jahre später
sichern Ventile für Luft­ und Kohlensäurekessel,
Pumpen und Bierhähne, Tür­ und Fenstergriffe das
Geschäft. Die Expansion hat Folgen: Der Gründer
braucht einen Teilhaber, doch die Chemie stimmt
nicht. Die Baubeschlägefertigung bleibt in Heide,
Mankenberg zieht mit der Armaturenfabrik ins weite
Stettin. Die dortigen Werften und Fabriken im
ebenfalls nahen Berlin erweisen sich wie erhofft als
gute Kunden. Der neue Standort inspiriert den innovativen
Kopf Mankenberg zu Erfindungen, die in
Fachkreisen Legende sind. So begann im Jahre 1904
die Karriere eines gusseisernen Produktes, das bis
heute geliefert wird: der Kondensableiter „Niagara“,
ein Ventil, das bei hohen Temperaturen Flüssigkeiten
aus Dämpfen abscheidet. „Wir bauen den Niagara
zwar in einer modernen Fertigung, aber nach
dem gleichen Prinzip wie zu Anfangszeiten, als Kaiser
Wilhelm seine Dampfschiffe damit ausgestattet
hat“, sagt der heutige
Firmenchef Axel Weidner.
1945 wird das Unternehmen
von der
nahenden Rote Armee
zum zweiten
Neubeginn gezwungen:
Die Inhaberfamilie
flüchtet mit der
Hälfte der Mitarbeiter
und allem, was aus
der Fabrik mitgenommen
werden konnte,
nach Lübeck. Seither
ist die Hansestadt Arbeitsplatz
von mittlerweile
160 Mitarbei­
Funktioniert und funktioniert und
funktioniert: Das „Niagara“-Ventil
wird in seiner Grundform seit mehr
als 100 Jahren fast unverändert
gebaut
Auch Lohnfertigung ist möglich:
Mankenberg hat alle Fertigungsverfahren
unter einem Dach (Drehen,
Fräsen, Tiefziehen, Schweißen, Stanzen,
Thermoformen und Polieren)
und in neue Maschinen investiert
(z.B. ein neues Bearbeitungszentrum
für große Teile)
tern. „60 Prozent von
ihnen haben wir
selbst ausgebildet“,
sagt Weidner stolz.
Und viele der heutigen
Beschäftigten
sind Kinder oder Enkel
früherer Mitarbei­
ter. Weidner selbst steht für
die vierte Chef­Generation
und sagt: „Ich habe den besten
Job der Welt.“ Und den
macht er meistens an einem
Schreibtisch, der selbst ein
Stück Firmengeschichte ist:
das schwere Antikmöbel mit
Löwenkopf ist ein Erbstück
des Großvaters. „Ich stand als
kleiner Junge oft davor. Damals
reichte mir der Löwenkopf
gerade bis hier“, sagt
Weidner und deutet auf seine
Stirn. „Heute erinnert er mich
jeden Tag daran, in welcher
Tradition ich stehe.“
60 prozEnt waChStuM
gEplant
Die Erfolgsgeschichte soll
weitergehen: Bis 2020 soll der
Umsatz von heute 12,5 Mio.
Euro auf 20 Mio. ansteigen.
Dabei baut Weidner vor allem
auf seine Mannschaft: Ein Unternehmen
lasse sich nur auf
zwei Arten leiten, sagt er, „entweder
durch Misstrauen und
Kontrolle – oder durch Vertrauen“.
Er habe sich von Anfang
an für den zweiten Weg
entschieden. „Hire and fire ist
nicht meine Methode.“ Er bekäme
von seinen Leuten
schließlich eine Menge zurück.
portrait / 15
Chef in vierter
Generation: Axel
Weidner unter der
Firmenlosung
Axel Weidner: „Bei einer so hohen Fertigungstiefe
und Wertschöpfung, wie wir sie haben, sind die
Personalkosten der größte Posten. Aber die Menschen
sind auch unsere wichtigste Ressource. Wir
machen schließlich keine Massenfertigung“. Wie
gesagt: Stückzahl 1 ist ist Mankenbergs tägliches
Geschäft.
Für die Zukunft ist Weidner optimistisch: „Wir bieten
Qualität made in Germany. Das ist nach wie vor
der Garant für Langlebigkeit und Vertrauen. Und damit
schlagen wir jeden Billigproduzenten.“ n AVI

aktuEll / 16
pro und Contra
Der anonyme
Bewerber
lEbEnSläuFE ohnE Foto? Bewerbungen ohne
Namen, Alter, Geschlecht und Herkunft? Für Bundesfamilienministerin
Kristina Schröder (CDU) soll
das die Zukunft sein, um Diskriminierungen im Einstellungsverfahren
zu vermeiden. Ihr Ministerium
beteiligt sich an einem entsprechenden Versuch
und berücksichtigt künftig nur noch anonymisierte
Bewerbungen – auch Unternehmen wie Procter &
Gamble und L’Oreal machen in dem Pilotprojekt
mit.
Die Bundesvereinigung der deutschen Arbeitgeberverbände
(BDA) bezeichnet den Ansatz als „personalwirtschaftlich
nicht praxistauglich“. Die gelebte
Unternehmenspraxis sei schon viel weiter, als der
Vorschlag suggeriere. Die Arbeitgeber würden die
Vorteile kennen, die gemischte Teams und gesellschaftliche
Vielfalt in den Betrieben brächten: „Anonymisierte
Bewerbungsverfahren sind nicht ohne
zusätzliche Kosten und Bürokratie durchführbar.
Zudem ist fraglich, ob ein solches Verfahren überhaupt
geeignet ist, das gewünschte Ziel zu erreichen,
wenn aus Angaben im Lebenslauf zu Ausbildungszeiten,
Berufserfahrung und Sprachkenntnissen ohnehin
auf bestimmte Merkmale geschlossen werden
kann. Würde man aber alle persönlichen Merkmale
anonymisieren, wären die Bewerbungsunterlagen
nicht mehr aussagekräftig“, so die BDA. n PH
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

Umfrage im Norden
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
?
!
!
!
Was halten Personalchefs aus der norddeutschen
Metall­ und Elektroindustrie davon?
„Standpunkte“ hat einige gefragt…
„Als international agierendes
Unternehmen rekrutiert
Airbus seine Fachkräfte
weltweit. Diese Internationalität
zeigt sich
deutlich im Personalstand:
Unter den rund 52.000
Airbus­Mitarbeitern sind
109 Nationalitäten vertreten,
66 allein in Deutschland.
Unsere Frauenquote
liegt derzeit bei 13 Prozent,
in der Ausbildung bei bereits 24 Prozent. Mit
gezielten Aktionen zur Vereinbarkeit von Beruf und
Familie sowie der Begeisterung junger Frauen für
technische Berufe arbeiten wir stark daran, diesen
Anteil kontinuierlich zu steigern. Diese Vielfalt unter
den Beschäftigten ist ein wichtiger Erfolgsfaktor
für unser Unternehmen. Diskriminierungen bei Bewerbungen
sind daher für uns kein Thema.
Die anonymisierte Bewerbung könnte Unternehmen,
die sich vor Diskriminierung schützen
und die Chancengleichheit bei Bewerbungen erhöhen
möchten, eine Hilfestellung sein. Allerdings
greift dies nur in der ersten Phase der
Bewerberauswahl, denn spätestens beim persönlichen
Vorstellungsgespräch wird die
Anonymität aufgehoben.“
Joachim Sauer, Personalgeschäftsführer
und Arbeitsdirektor von Airbus in
Deutschland, Hamburg
aktuEll / 17
„DESMA, ein international
tätiges Unternehmen
mit einem Exportanteil
von über 90 Prozent,
agiert als echter ,global
player’. Bereits seit vielen
Jahren beurteilen wir alle
Bewerbungen gleich. Die Ausbildung und das Potenzial,
im Abgleich mit der zu besetzenden Stelle, stehen
hier im Fokus, um dann auch eine international
gelebte Unternehmenskultur zu schaffen. Eine Anonymisierung
von Bewerbungen halten wir für nicht
notwendig.“
Klaus Freese, Geschäftsführer der KLÖCKNER
DESMA Schuhmaschinen GmbH, Achim
„Ich würde das Verfahren
mit zunächst anonymisierten
Bewerbungen
nicht von vornherein ausschließen.
Es gibt Aspekte,
die dafür und die dagegen
sprechen. In Zeiten
immer kleiner werdender Bewerberkreise ist es vielleicht
sinnvoll, mit einem solchen Angebot zusätzliche
Bewerber zu animieren, die sich sonst nicht
melden würden. Ein Risiko liegt natürlich darin,
dass wir als Tochterunternehmen einer US­amerikanischen
Gruppe verpflichtet sind, Bewerber einer
Sicherheitsprüfung zu unterziehen. Dafür muss der
Kandidat einen Namen und ein Gesicht haben.“
Lutz Oelsner, Vorstandsvorsitzender der GESTRA
AG, Bremen

intErViEw / 18
Foto: imago
interview mit reinhard Schuh,
personalbeschaffer
„Unsere
macht ungl
Egal, wie qualifiziert ein Mitarbeiter
ist und wie gut das Vorstellungsgespräch
lief – wenn die
Chemie im Alltag nicht stimmt,
war die Personalsuche umsonst.
Arbeitgeber und Bewerber könnten
solche Reinfälle vermeiden,
behauptet der Arbeitsvermittler
Reinhard Schuh: „Nämlich dann,
wenn der Mensch im Bewerbungsverfahren
wieder eine Rolle
spielen würde.“
hErr SChuh, Sie sind uns aufgefallen als Personalbeschaffer
mit ungewöhnlichen Jobangeboten.
Texte, die so gar nicht ins Schema der Stellengesuche
passen. Da wird z.B. das Sternzeichen des
Chefs erwähnt. Was steckt dahinter?
Schuh: Es geht darum, nicht nur Fähigkeiten und
Aufgaben zu beschreiben, wenn eine offene Stelle
zu besetzen ist. Diese Dinge sind selbstverständlich.
Im Alltag entscheidet sich die Qualität der Zusammenarbeit
an anderen Dingen: an der sozialen
Kompetenz eines Mitarbeiters, aber auch am Charakter
des Vorgesetzten. Über beides sollte man
sprechen, bevor die Tinte unter dem Vertrag trocken
ist. Wenn mich ein Arbeitgeber mit der Suche
beauftragt, führe ich deshalb erst einmal mit ihm
ein Gespräch nicht nur über die Fachkraft, sondern
über den Menschen, den er sucht. Manchen Chefs
wird das erst im Laufe unseres Gesprächs klar. Wie
sollte der Mitarbeiter idealerweise sein? Und was
würde der Chef an ihm gar nicht ausstehen können?
Das sind die Schlüsselinformationen für beide
Seiten, mit denen man Enttäuschungen vermei­
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

Bewerbungs-Kultur
ücklich“
den und prüfen kann, ob man zueinander passt.
Das sollte man nämlich besser vorher wissen…
Ist das eine Kritik am gängigen Vorgehen der Personalabteilungen?
Schuh: Für mich steht fest: Unsere Bewerbungskultur
macht jeden Tag Menschen unglücklich – Mitarbeiter,
die sich nicht wohlfühlen in ihrem Job, und unzufriedene
Chefs, die meinen, es gäbe keine guten Leute
mehr auf dem Arbeitsmarkt. 90 Prozent aller Kündigungen
haben ihren Grund auf der menschlichen
Schiene. Und die Ursache dafür findet man ganz am
Anfang des Arbeitsverhältnisses: Wir haben nämlich
den Faktor „Mensch“ aus dem Bewerbungsverfahren
getilgt. Übrig geblieben sind fachliche Monster. Da
geht es dann um Standards, um Lebenslaufstationen,
Abschlüsse, meist schlechte Fotos, aber nicht um die
wirkliche Person hinter der Akte.
Sie plädieren also für andere Informationen in Stellenangeboten
und Bewerbungen?
Schuh: Ja! Der Bewerber sollte mehr über konkrete
Situationen am ausgeschriebenen Arbeitsplatz erfahren.
Welches Umfeld erwartet ihn, welche Persönlichkeit
passt dort hinein? Und der Arbeitgeber
sollte vom Kandidaten mehr über sein Wesen, seine
Reaktionen in bestimmten Situationen wissen. Solche
Dinge können schon in der Ausschreibung und
in der Bewerbung stehen. Damit muss man nicht bis
zum ersten Gespräch warten. Die Atmosphäre eines
Vorstellungsgesprächs ist sowieso nicht repräsentativ
für das Arbeitsklima später.
Viele menschliche Aspekte bzw. persönliche Informationen
dürfen die Firmen aber gar nicht erfragen…
Schuh: Stimmt, aber der Bewerber darf sie von sich
aus liefern! Das rate ich auch jedem Arbeitssuchenden,
den wir vermitteln: Präsentieren Sie sich als einzigartiger
Mensch. Vergessen Sie die Bewerbungstipps
aus den Büchern. Bewerben Sie sich bitte so,
dass für den Arbeitgeber keine Fragen offen bleiben!
Denn Fakt ist doch: Der Chef ist neugierig, warum
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
intErViEw / 19
man irgendwo gekündigt hat, was jemand in zwei
Jahren Arbeitslosigkeit gemacht hat, ob es einen Kinderwunsch
gibt oder nicht. Es macht keinen Sinn,
diese Punkte in einer Bewerbung nicht anzusprechen.
Im Arbeitsalltag kommt sowieso alles auf den Tisch.
Wäre ich Personaler, würde ich sagen: Das kostet
zuviel Zeit, wir müssen das standardisieren.
Schuh: Falsch. Wenn man die richtigen Infos zur
Verfügung stellt – sowohl seitens des Arbeitgebers
als auch seitens des Bewerbers – dann spart das sogar
Zeit. Und nachher spart es auch noch Geld, weil
die Wahrscheinlichkeit geringer ist, dass der ausgewählte
Kandidat eine Fehlbesetzung war.
Was raten Sie Firmen?
Schuh: Ich werbe für Ehrlichkeit und Offenheit. Beispiel:
Erzählen Sie nicht von Teamfähigkeit, sondern
vom konkreten Team in der konkreten Abteilung.
Oder: Wer kommunikative Typen sucht, aber keine
Schwätzer mag, sollte das klar formulieren. Provozieren
Sie den Leser Ihrer Stellenangebote, über sich
nachzudenken, bevor er sich bewirbt. Fragen Sie ihn
ruhig am Ende des Textes: „Glauben Sie immer noch,
dass Sie zu uns passen?“ n
i
Zur Person
Reinhard Schuh (60)
ist Inhaber einer
Personalbeschaffungsagentur
in
Norderstedt bei
Hamburg. Als Sohn
von Gastronomen begann er im Hotelfach,
lernte Industrikaufmann, um
dann 20 Jahre in einer Steuerberatung
zu arbeiten. Anfang der 90er dann der
Schwenk zu einer Tätigkeit „mit und
für Menschen“ – zunächst acht Jahre
als leitender Mitarbeit in einer privaten
Arbeitsvermittlung, seitdem selbstständig.

StiFtung / 20
Debatte um Verbesserung der hochschullehre
Was kommt im Hörsaal
wirklich rüber?
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
Foto: imago

„lEhrE n “ hEiSSt DaS prograMM, mit dem die
NORDMETALL­Stiftung gemeinsam mit der Alfred
Toepfer Stiftung F.V.S. und der Universität Hamburg
32 Führungskräfte aus der Wissenschaft – Professoren
und Hochschulmanager – zu einem Symposium
zusammenführt. In insgesamt fünf Workshops der
Reihe erarbeiten die Experten Strategien für die Zukunft
der Lehre. Vom 10. bis zum 12. September geht
es beim dritten Treffen im NORDMETALL­Tagungshotel
„Schloss Hasenwinkel“ nördlich von Schwerin
um Prozesse der Qualitätsentwicklung an den Hochschulen
und um die Rolle, die die Beratung dabei
spielt. Denn die Workshop­Teilnehmer begleiten
bereits die Verbesserung der Lehre an ihren Hochschulen
als Berater. Daneben müssen aber auch die
Hochschullehrenden selbst über Beratungskompetenz
– im Umgang mit Studierenden, mit dem wissenschaftlichen
Nachwuchs, mit Kollegen – verfügen, damit
Lehre gelingt. Beide Aspekte werden im Workshop
unter der Leitung erfahrener Dozenten erarbeitet.
uniS in bEwEgung
Die Zeit sei reif für das Projekt, erläutert Dr. Antje
Mansbrügge, Projektleiterin Wissenschaft bei der Alfred
Toepfer Stiftung F.V.S.: „Es ist Bewegung an den
Hochschulen. Reformdebatten und Studierendenproteste
sind Ausdruck dieses Prozesses. Das ist der
richtige Zeitpunkt, um jene Akteure aus der Professorenschaft,
aus dem Wissenschaftsmanagement
und aus der Hochschuldidaktik zu stärken, die sich
für die Entwicklung der Lehre engagieren. Wir wollen
deren Austausch fördern, um die Lehre zu verbessern.“
Hinter guter Lehre stehen einzelne engagierte
Professoren, Hochschulmanager und Trainer. Das
Programm „Lehre n – Impuls zur wissenschaftlichen
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
StiFtung / 21
Lehre“ führt diese Akteure erstmals zusammen, um
ihr Wissen und ihr Engagement zu vervielfachen
(daher die hochgestellte Potenz „n“). Lehre n war
bundesweit ausgeschrieben, und aus 117 profilierten
Bewerbern wurden 32 Teilnehmer ausgewählt.
Dr. Marc Gottschald, Geschäftsführer der NORD­
METALL­Stiftung: „Die zahlreichen Bewerbungen auf
die erste Ausschreibung des neuen Programms haben
gezeigt, wie groß der Bedarf ist. Gerade die Lehre
ist zentral für gute Qualität an den Hochschulen und
Gefördert durch die NORDMETALL­Stiftung arbeiten Experten
aus ganz Deutschland an der Zukunft der Hochschullehre.
Wie vermittelt man Wissen so, dass die Studenten es besser
behalten? Wie werden gute Wissenschaftler
zu guten Lehrern?
Und wie lassen sich Abbrecherquoten
verringern?
Foto: Monika Lawrenz
Auf Schloss Hasenwinkel erarbeiten Hochschul-
experten Konzepte zur Lehre der Zukunft
damit die Qualität unserer künftigen Fachkräfte.“
Mit dem versammelten Know­how können Perspektiven
und Potenziale der Lehre an deutschen
Hochschulen in ihrer Qualität weiter entwickelt werden.
Zurück an den einzelnen Hochschulen geht es
dann an die Umsetzung in der Praxis. Auch genau
dafür vermittelt das Programm das Handwerkszeug.
Die NORDMETALL­Stiftung macht gemeinsam
mit der Alfred Toepfer Stiftung F.V.S. und der Universität
Hamburg mit dem Programm „Sommerakademie
zur wissenschaftlichen Lehre“ seit einigen
Jahren schon ein Angebot an neu berufene Professoren,
bei dem sie ihre Lehrkompetenz schulen
können. Lehre n ist eine konzeptionelle Weiterentwicklung
dieser Strategie für die Stärkung der
Lehre. n KP

MitgliEDEr / 22
Lloyd-Werft-Geschäftsführer
Rüdiger Pallentin vor dem
„e-ship 1“, einem Transportschiff
für Windkraftanlagen,
das zur Auslieferungsdockung
bei Lloyd war. Auffällig sind
die 27 Meter hohen Stahlsäulen
an Bord. Diese rotierenden
Zylinder – sogenannte Flettner-
Rotoren – erzeugen bei Seitenwind
einen Sog, der das Schiff
umweltfreundlich nach vorne
treibt, damit den Hauptmotor
unterstützt und bis zu 40 Prozent
Kraftstoff spart
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

tErMin beIM CHeF
Rüdiger Pallentin,
Lloyd Werft
DiESEr arbEitSplatz atMEt gESChiChtE – und
Gott sei Dank nicht mehr die Luft von damals. Rüdiger
Pallentins Schreibtisch steht in der früheren Wäscherei
des „Norddeutscher Lloyd“. Vor 100 Jahren
wurden hier lange Leinentischdecken und Bettlaken
aus den Großdampfern bis unter die Decke gezogen
und getrocknet.
Die Lloyd Werft in Bremerhaven ist der einzige
noch aktive Teil der legendären Reederei, die mehr
Passagiere aus Europa nach New York brachte als
jede andere und zur Kaiserzeit zu den vier größten
Schifffahrtsgesellschaften der Welt gehörte. „Man
kann sagen: Unsere Vorfahren haben die Kreuzfahrt
erfunden,“ sagt Werft­Chef Pallentin. Gegründet als
Werkstatt des Norddeutschen Lloyd sind Reparatur
und Umbau noch heute das Kerngeschäft der Lloyd
Werft. Spektakulär war vor allem die Modernisierung
der „Queen Elizabeth 2“ 1986, der bis dahin
größte Umbau eines Passagierschiffes weltweit. Für
Furore sorgte auch der Umbau eines amerikanischen
Feriendampfers zur neuen „Mein Schiff“ von
TUI im vergangenen Jahr. Schwerpunkt: Anbau und
Vergrößerung von 400 Balkonen. Auch als „Verlängerer“
von Kreuzfahrtschiffen ist die Lloyd Werft
bekannt. 50 Meter haben die Bremerhavener schon
einmal bei einer RoPax­Fähre zwischen Bug und
Heck gesetzt und damit die bislang größte Schiffsverlängerung
weltweit geschafft.
YaChtEn Für MilliarDärE
In diesem Jahr lieferte Lloyd sogar erstmals eine
Megayacht ab. Der Kunde bleibt geheim, das Ergebnis
nicht: „Wir haben Gewinn gemacht“, freut sich
Rüdiger Pallentin, denn das gelingt nicht jeder
Werft bei solchen Aufträgen. „Dabei geholfen hat
unser tagesaktuelles Kostenmanagement. Das haben
wir im Umbaugeschäft wirklich perfektioniert.“
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
MitgliEDEr / 23
Pallentin erzählt dies alles
mit Glanz in den Augen. Seit 1.
Juli ist der 56­jährige – als
Nachfolger von Werner Lüken
– der Chef von Lloyd. Aber auf
der Werft ist er schon seit drei
Jahrzehnten: zehn Jahre Sachbearbeiter
in der Projektabteilung,
zehn Jahre Abteilungsleiter,
zehn Jahre Geschäftsführer,
jetzt Sprecher der Geschäftsführung.
Pallentin kennt die
Werft aus dem Eff­eff. „Es hilft,
wenn man schon vieles von
dem selbst gemacht hat, was
heute die Mitarbeiter machen“,
sagt er. Ein Chef mit fachlicher
Autorität. Pallentin will auf
Augenhöhe führen. Das gelingt
nicht immer: Neue Mitarbeiter,
auch die jüngeren, zollen
ihm manchmal mehr Respekt
als er es mag. „Vom Typ
her bin ich eher ein Teamplayer“,
sagt Pallentin. Der Begriff „Spielertrainer“ gefalle
ihm gut. Wer ihm zuhört, glaubt ihm aufs Wort.
Dieser Manager ist auf dem Boden geblieben, fast
bescheiden. Was nicht heißt, dass er seine Rolle an
der Spitze kleinredet. Rüdiger Pallentin ist stolz auf
seinen Marsch nach oben, „weil ich dafür auch viel
getan habe.“
Der gebürtige Bremerhavener hat bei SSW Schiffbauer
gelernt, in Bremen studiert und als Schiffbau­
Ingenieur für kurze Zeit bei HDW in Kiel gearbeitet.
Als die (damals noch) „Hapag Lloyd Werft“ einen
Sachbearbeiter für die Kalkulation sucht, verschlägt
es ihn zurück in die Heimat. Das Projektgeschäft ist
sein Ding: „In der Angebotserstellung sitzt man ja
an der Schnittstelle zum Markt“, sagt Pallentin. Da
habe er das Business mit Reedereien von der

260.000 Quadratmeter
mit 1.400 Metern Pierlänge
und Docks für Schiffe
mit einem Tiefgang
bis zu 11,5 Metern.
Pike auf gelernt. Dabei erkennt er, dass technisches
Wissen nicht alles ist. An der Abendschule sattelt er
den Betriebswirt drauf.
StürMiSCh, abEr
lEhrrEiCh
Heute ist er der Arbeitgeber von
400 Menschen. „Wir sind ein Familienbetrieb
par excellence“, sagt
Pallentin. Die Geschäftsführer seien
Eigentümer, sein Kollege in der
Geschäftsführung, Carsten Haake,
sei der Sohn eines früheren Werftchefs,
und viele Mitarbeiter wären
in zigster Generation im Unternehmen.
„Meine Sekretärin schon in
der dritten.“
Wer in solchen Zeiträumen
denkt, den haut keine Krise so
schnell um. Die größte erlebte Pallentin
in der Nacht auf den 14. Januar
2004. Über Bremerhaven und
der Wesermündung tobt ein schwerer
Sturm. Auf der Werft wird noch
gearbeitet: Der Neubau des Kreuz­
fahrers „Pride of America“ liegt am Kai. 14 Personen
arbeiten im Innern. Im Hafenbecken schlagen die
Wellen höher. Auf Höhe des Maschinenraums tritt
plötzlich Wasser in den Rumpf. Kurz vor Mitternacht
kippt das 260 Meter lange Schiff zur Seite und sinkt.
Glücklicherweise kommt keiner zu Tode. Drei Arbeiter
werden verletzt.
„Das war das einschneidendste Erlebnis in meinem
Berufsleben“, sagt Rüdiger Pallentin heute.
Nach einem halben Jahr staatsanwaltschaftlicher
Ermittlungen steht fest: Die Werft trifft keine
Schuld. Die Versicherung zahlt den Schaden, die
Reederei vertraut Lloyd und lässt das Schiff zu Ende
bauen. „Das fährt noch heute rund um Hawaii“, betont
Pallentin. Das halbe Jahr Bangen sei lehrreich
gewesen: „Wenn man an sein Team und an die Firma
glaubt, kann man auch aus einem Desaster eine
Erfolgsgeschichte machen.“
Schlecht geschlafen habe er damals nicht. „Ich
bin keiner, der nach Feierabend lange grübelt.“ Das
hat Pallentin auch in den letzten zwei Jahren geholfen.
Stichwort Wirtschafts­ und Werftenkrise. Diese
Zeit habe er zwiespältig erlebt – anfangs noch volle
Auftragsbücher, aber gleichzeitig das Wissen, dass
der Boom endet und Personalabbau notwendig wird.
Seit zwei Jahren gibt es nun keine Aufträge für Neubauten
mehr. Und auch im Reparaturbereich sind
die Arbeitsstunden pro Schiff stark zurückgegangen.
„Die Reeder lassen nur noch das Nötigste machen“,
sagt Pallentin. Aber er ist sich sicher, dass
die Lloyd Werft auch diese Krise überbrückt. Gerade
habe man die MS Astor umgebaut. Und ab Oktober
kämen erstmals zwei Schiffe in die Werft, die verkürzt
werden sollen.
Kündigungen gab es nicht, der Abbau lief sozialverträglich.
Der jetzt erreichte Personalstand soll
stabil bleiben. Auch an den 50 Ausbildungsplätzen
will man festhalten.
DaS nEuE gESiCht DEr wErFt
„Bei Reparatur und Umbau führt auch in Zukunft
kein Weg an uns vorbei“, sagt Pallentin selbstbewusst.
Er glaubt an sein Geschäftsmodell, an die Impulse,
die von der Windkraft und vom Trend zur umweltgereichten
Ausstattung der Schiffe ausgehen.
Seine eigene Zukunft sieht er deshalb nirgendwo
anders als auf dem Chefsessel von Lloyd. Auch
wenn er sich daran gewöhnen muss, künftig mehr
denn je die Werft nach außen zu vertreten: „Die
Menschen in Bremerhaven fiebern bei allem mit,
was die Werft betrifft – bei großen Aufträgen genauso
wie bei Krisen. Da muss man auch aushalten, auf
der Straße angesprochen zu werden.“ Pallentin ist
auch dafür der Richtige. n PH
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

Foto des Monats
FrühEr wurDE hiEr – in der „alten Handformerei“
– Eisen geschmolzen und unter harter körperlicher
Arbeit zu Gussprodukten verarbeitet. Heute
wird hier getanzt. Kunst trifft Industrie: Die Life­
Performance der Tänzerin Emilia Sintoni vor Kunstwerken
des aus Ostfriesland stammenden Malers
Johann Rosenboom fand in einer alten Produktionshalle
des NORDMETALL­Mitgliedsunternehmens
LEDA (erfolgreich mit Heiztechnik und Industrie­
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010
MitgliEDEr / 25
guss) in Leer statt. Diese Halle stammt aus der
Gründungszeit des Unternehmens vor fast 140 Jahren.
Der Veranstaltungsort ist allerdings kein stillgelegter
Fabrikteil. Die „Alte Handformerei“ wird
künftig zu einer wichtigen Drehscheibe der innerbetrieblichen
Logistik. Nur für diesen
einen Abend erstrahlte sie in
einem ganz besonderen
Licht. n PH

Foto: Philips
hintEnDran / 26
wirtschafts-zitat
„Keine Frau möchte
aufgrund einer Quote
oben ankommen.“
Anja Krusel, Chief Financial
Officer von Philips in Deutschland
und Geschäftsführerin der Philips
Deutschland GmbH
norDMEtall Standpunkte 4 / 2010

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