KmU-orientierte Methodik für die Bewertung, Auswahl und ...

KmU-orientierte Methodik für die Bewertung, Auswahl und Umsetzung von Konzeptenzur Integration in Produktions- und Logistiknetzwerke der Automobilindustrie.SME oriented methodology for the assessment, selection and realization of concepts tointegrate businesses in production and logistic supply chains in the automotive industry.Schlüsselwörter:Informationstechnik, Logistikdienstleister, Integrationskonzepte, automobile Zulieferkette,KMUIT, Logistic Service Providers, integrations, automotive supply chain, SMEAutor:Dipl.-Kfm. Elmar Borowski ist wissenschaftlicher Mitarbeiter im BereichProduktionsmanagement des Forschungsinstituts für Rationalisierung(FIR) an der RWTH Aachen.Kontakt: elmar.borowski@fir.rwth-aachen.de, Tel: +49 / (0) 241 / 47705-434 , Forschungsinstitut für Rationalisierung (FIR), Pontdriesch 14/16,52062 AachenAbstract:Im Rahmen des Forschungsprojekts KINA (KmU-orientierte Integration in Netzwerkeder Automobilindustrie) wird u.a. am Forschungsinstitut für Rationalisierung (FIR) einepraxisorientierte Methodik entwickelt, um kleine und mittelständische Unternehmen(kmU) der 3. und 4. Lieferstufe in Produktions- und Logistiknetzwerke der Automobilindustrieeinzugliedern. Gerade die so genannten 3 rd und 4 th tier Zulieferer sind bisherunzureichend in bestehende Lieferketten integriert worden.At the Research Institute for Operations Management (FIR) at Aachen University, apractical methodology for the integration of small and middle businesses in the productionand logistic supply chains in the automotive industry will be developed within theresearch project KINA. In particular these 3 rd and 4 th supplier in the automotive industryare integrated insufficiently in existing supply chains.Produzierende Unternehmen sind mit steigenden Kundenanforderungen hinsichtlichIndividualität und Qualität von Produkten konfrontiert. Hierbei sind sie internationalemWettbewerb um minimale Kosten und Lieferzeiten ausgesetzt [9]. Das interne und externeUmfeld der Unternehmen zeichnet sich darüber hinaus durch hohe Komplexitätund Dynamik aus [4].Die Unternehmen konzentrieren sich zunehmend auf ihre Kernkompetenzen, um dengestiegenen Anforderungen gerecht zu werden. Mit dem damit verbundenen Outsourcingvon Fertigungsleistungen, nimmt die Verteilung der Wertschöpfung in der Fertigungsstufeneiner Lieferkette zu [2]. Integrationskonzepte zu einer besseren Synchronisationder einzelnen Fertigungsstufen gewinnen dadurch an Bedeutung.Um diesen Integrationsanforderungen gerecht zu werden, wird im Bereich des SupplyChain Management (SCM) eine ganzheitliche Steuerung von Lieferketten angestrebt[6]. Die alleinige interne Optimierung einzelner Unternehmen kann heute einen besserenAblauf innerhalb der gesamten Lieferkette nicht entscheidend verbessern. Zur Op-Seite 1 von 6

Die bestehenden Integrationskonzepte steuern und regeln aber lediglich Prozesse derOEM, 1 st und 2 nd tier Lieferanten der Automobilindustrie, die leistungswirtschaftlich sehreng und teilweise ausschließlich miteinander verbunden sind. Die Lieferanten des 3 rdund 4 th tier, zu denen vorrangig kmU zählen, wurden dagegen bisher kaum betrachtet(siehe Bild 2).Automobile Produktions- und Logistiknetzwerke4 th tier 3 rd tier2 nd tier 1 st tier OEM KundeBisher mangelnde Untersuchung von:• Anforderungen der 3 rd und 4 th tier an die Integration inautomobile Logistiknetzwerke• Integrationsmöglichkeiten in automobile Logistiknetzwerke• Eignung der Konzepte für kmU• Unternehmenszielen und Rahmenbedingungen für dieAuswahl der KonzepteUngenutzte Nutzenpotenziale:• Synchronisation der Lieferstufen• Steigerung der Effizienz derLogistikprozesse• Reduzierung der Warenbestände• Erhöhung der logistischenPerformanceBild 2: Nutzenpotenziale bei der Integration in automobile Produktions- und LogistiknetzwerkeDie geringe Integration der kmU beruht auf verschiedenen Faktoren. Bei den Unternehmenab dem 3 rd tier liegt der Fokus nicht mehr allein nur auf der Automobilindustrie.Zu den Kunden der kmU zählen auch Unternehmen des Maschinen- und Anlagenbausoder der Elektronikbranche. Dadurch fehlt die Erfahrung mit den in der Automobilbrancheführenden Konzepten. Es gibt aber noch weitere negative Konsequenzen. Beispielsweisewird nur ein Teil des Umsatzes mit den Nutzenpotenzialen aus der Integrationin die Automobilindustrie generiert. Der Anreiz zur Integration und die damit verbundenenKosten und Verantwortlichkeiten ist dementsprechend geringer. Zum anderenexistieren Interdependenzen mit den anderen Kundensegmenten, so dass es zumBeispiel bei der Gestaltung der Auftragsabwicklung zu Konflikten kommen kann.KmU werden des Weiteren oft charakterisiert durch mangelnde Strukturen, Konzepteund Informationstechniken. Gründe hierfür liegen in der für kmU wichtigen Flexibilitätund den spezifisch Wachstumsprozessen, wodurch geringer strukturierte und standardisierteGeschäftsprozesse benötigt werden.Aufgrund einer fehlenden institutionalisierten Entwicklung der Organisation erfolgt beikmU nur eine begrenzte Auseinandersetzung mit SCM und entsprechenden Integrationskonzepten.Gängige Informationssysteme, wie z. B. ERP-/PPS- und SCM-Systemewerden demzufolge nur unzureichend eingesetzt. Auftragsabwicklungsprozesse lassensich unter diesen Prämissen nur schwer mit denen der Kunden und Lieferanten integrieren.Die signifikanten Konzepte der Automobilindustrie sind mit einem hohen Implementierungsaufwandverbunden. Bspw. müssen Lieferpläne verwaltet werden für die organisatorischeKundenanbindung mittels eines Abrufmanagements. Für solch eine Umsetzungsind tief greifende organisatorische und informationstechnische Veränderungenessentiell.Seite 3 von 6

Durch die fehlende Übersicht der kmU über mögliche Konzepte zur Verbesserung derKunden-Lieferanten-Beziehungen und diesbezüglicher Best Practices, impliziert diemangelnde Integration der 3 rd und 4 th tier ineffiziente Logistikprozesse, hohe Warenbeständeund eine schlechte Synchronisation der Lieferstufen.Die Zielsetzung des Forschungsvorhabens ist es deshalb, eine kmU-orientierte Methodikfür die Bewertung, Auswahl und Umsetzung von Konzepten zur Integration in Produktions-und Logistiknetzwerke der Automobilindustrie zu entwickeln. Die Automobilindustriestellt dabei eine Branche dar, welche in den letzten Jahren neuartige Lösungenfür die Integration hervorgebracht hat.Um die Methodik zu entwickeln, müssen geeignete Integrationskonzepte für kmU aufgenommen,systematisiert und bewertet werden.Im Rahmen der Arbeiten zu diesem Forschungsprojekt wurde u.a. mit Hilfe einer amFIR erarbeiteten Morphologie eine Methodik entwickelt, die bestehende Integrationskonzepteauf Anwendbarkeit für kmU überprüft [7]. Die Morphologie enthält 60 Merkmale,unterteilt in fünf Kategorien, mit insgesamt 198 Ausprägungen. Eines der Merkmaleist bspw. „Ausrichtung der Produktstruktur“ oder „Intensität des Informationsaustausches.Nachdem die untersuchten SCM-Integrationskonzepte angewendet wurden, entstandenTypologien für die betrachteten Konzepte, basierend auf der Morphologie. Die unterschiedlichenIntegrationskonzepte haben verschiedene Merkmalsausprägungen, diezu einer individuellen Beschreibung des Konzeptes führen.Vorteil der entwickelten Morphologie ist neben der Beschreibung von SCM-Konzeptenauch die Nutzung der Morphologie zur Typologisierung von Unternehmen. Durch Anwendungauf ein zu betrachtendes Unternehmen entsteht wiederum eine Typologie[11]. Diese Unternehmenstypologie beschreibt das Unternehmen mit Hilfe der gleichenMerkmale wie dies bereits für die Integrationskonzepte erfolgt ist. Auch hier ergebensich individuelle Profile.Bild 3: Die Morphologie angewandt auf das zu untersuchende Unternehmen und aufein SCM-Integrationskonzept.Seite 4 von 6

Um nun ein passendes SCM-Integrationskonzept für das vorgefundene und mit Hilfeder Morphologie beschriebene Unternehmen zu finden, kann ein Abgleich zwischender Unternehmenstypologie und der Sammlung von SCM-Integrationskonzept-Typologien durchgeführt werden (siehe Bild 3). Bei diesem Abgleich wird nach identischenoder zum Großteil übereinstimmenden Merkmalsausprägungen gesucht. DieserMatching-Prozess findet somit ein passendes SCM-Integrationskonzept für das einzelneoder mehrere betrachtete Unternehmen.Wenn Sie mehr zum Thema SCM und Optimierung von ERP-/PPS-Systemen erfahrenmöchten, besuchen Sie unsere Fachtagung mit integrierter Fachmesse am 9. und 10.Mai in Aachen (Siehe ERP-Tage-Kasten). Informationen und die Möglichkeit zur Anmeldungfinden Sie unter www.erp-tage.de.[1] Appelrath, H.-J., Sauer J., Freese, T., Teschke, T.: Strukturelle Abbildung von Produktionsnetzwerkenauf Multiagentensysteme. In: KI – Künstliche Intelligenz, 3 (2000),S. 64-70.[2] Gilgeous, V., Parveen, K.: Core competency requirements for manufacturing effectiveness.In: Integrated Manufacturing Systems 12 (2001) 3, S. 217-227.[3] Grolik, S., Stockheim, T., Wendt, O. u. a.: Dispositive Supply-Web-Koordinationdurch Multiagentensysteme. In: Wirtschaftsinformatik 43 (2001) 2, S. 143-155.[4] Kurbel, K.: Produktionsplanung und -steuerung. Methodische Grundlagen von PPS-Systemen und Erweiterungen. 4. Auflage vollständig überarbeitete und erweiterte Auflage.R. Oldenbourg Verlag, München 1999.[5] Reinhart, G., Broser, W., Suchanek, S., Weber, V.: Unternehmensübergreifendekurzfristige Kooperation in der Produktion. In: Zeitschrift für wirtschaftlichen Fabrikbetrieb97 (2002) 12, S. 610-614.[6] Schiegg, P., Roesgen, R., Philippson, C., Mittermayer, H., Kipp, R.: Supply ChainManagement 2002. Anbieter – Systeme – Profile. Band 1 der Reihe Aachener Marktspiegel,Forschungsinstitut für Rationalisierung e.V., Eigenverlag, Aachen 2002.[7] Schuh, G.: Produktionsplanung und –steuerung. 3. Auflage, völlige neu bearbeiteteAuflage. Springer Verlag, Aachen 2006.Seite 5 von 6