Opel, acht Punkte - Automobil Produktion

WIRTSCHAFT
Opel, acht Punkte
Beim 22. AUTOMOBIL FORUM Stuttgart diskutierten die Teilnehmer die entscheidenden
Zukunftsthemen der Branche. Dabei gab es eine Kampfansage des GM-Europachefs Nick
Reilly und eine alarmierende Warnung von CLEPA-Geschäftsführer Lars Holmqvist ...
Würde sich Opel an seiner Markenbotschafterin
orientieren,
wäre Nick Reilly wohl kaum
zufrieden. Lena Meyer-Landrut belegte
beim Eurovision Song Contest (ECS)
einen zehnten Platz. Zu wenig für Nick
Reilly. „Opel soll in den nächsten Jahren
wieder unter die Top drei in Europa
kommen“, wirft der GM-Europachef
24 Automobil Produktion · Juni 2011
beim 22. AUTOMOBIL FORUM Stuttgart
den Fehdehandschuh in den Ring
und beeilte sich darauf hinzuweisen, dass
die dieses Jahr mäßig erfolgreiche ECS-
Titelverteidigerin schließlich „nur Testimonial
für den Corsa“ sei. Also bitte kein
schlechtes Omen für Opel.
Gemäß der ECS-Wertung würde Opel
für Platz drei von jedem Land acht Punk-
te bekommen. Bleibt nur die Frage, wie
dieser ambitionierte Sprung auf das automobile
Podest gelingen soll. Die Brotund
Butter-Autos der Modellpalette sind
erneuert. Also muss es der elektrisierte
Hoffnungsträger Ampera richten. Wie
man es von ihm gewöhnt ist, sprach der
Brite Klartext: „Wir haben uns von der
Nationalen Plattform für Elektromobili-

Entscheider unter sich: Networking in entspannter
Atmosphäre wird beim AUTOMOBIL FORUM stets
großgeschrieben.
tät mehr erwartet.“ Nichtsdestotrotz setzt
Opel weiterhin auf E-Mobilität und will
da den deutschen Konkurrenten das Feld
nicht kampflos überlassen.
Ein elektrischer Stadtflitzer mit dem
Codenamen „Junior“ soll dem BMW
Mega City Vehicle und dem VW Up
beim Buhlen um die Gunst der Öko-
Fahrer das Leben schwer machen.
Auf dem Papier klingen all diese futuristischen
E-Pläne toll. Allerdings sind
die Rohstoffe endlich. Um das Ungleichgewicht
zwischen steigender Nachfrage
und schwindenden Rohstoffen aufzulösen,
ist ein durchdachtes, innovatives
Recycling nötig. „Wichtig wird eine Substitution
durch andere Materialien“,
mahnte Prof. Dr. Ulrich Buller, Mitglied
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GM-Europachef Nick Reilly forderte klare Richtlinien für die E-Mobilität
und nahm die Politik in die Pflicht: „Wir haben uns von der
Nationalen Plattform für Elektromobilität mehr erwartet.“
des Vorstands der Fraunhofer Gesellschaft,
Ressort Forschungsplanung.
Die Elektromobilität zog sich wie ein
roter Faden durch den renommierten
Kongress der Automobilbranche. Das
begann bereits mit der Eröffnung durch
den Geschäftsführer des Süddeutschen
Verlags, Dr. Karl Ulrich, für den der
„Elektroantrieb einer von vielen alternativen
Antrieben“ ist.
Untrennbar mit der Elektrisierung ist
der Leichtbau verbunden. Das Kalkül ist
simpel: Je mehr Gewicht man bei der Karosserie
einspart, umso größer kann man
die Batterie auslegen und damit die
Reichweite erhöhen. Geht es nach Professor
Jürgen Fleischer, Institutsleiter für
Produktionstechnik am Karlsruher Insti-
tut für Technologie, löst die Devise „Join
the best – der richtige Werkstoff an der
richtigen Stelle“ diese Gleichung. Diesen
hybriden Leichtbau immer weiter zu entwickeln,
ist eine Aufgabe, die niemand alleine
stemmen kann. Deswegen wird es
zukünftig mehr Allianzen geben. Auch
solche, an die im Moment keiner denkt.
Dieser Forschungsaufwand kostet
Geld. Und das nicht wenig. Die Frage ist
also: Wer soll das bezahlen? Auch hierauf
gab es beim AUTOMOBIL FORUM
Stuttgart eine Antwort. „So eine Kooperation
zwischen Unternehmen ist aus
bankentechnischer Sicht wünschenswert“,
erklärt Matthias Kollatz-Ahnen, Vizepräsident
der Europäischen Investitionsbank
(EIB). Eine der Aufgaben dieses
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VDA-Geschäftsführer Klaus Bräunig freute
sich: „Die Branche hat alle Hände voll zu tun,
die Auftragsbücher abzuarbeiten.“
Instituts ist es, Entwicklungsvorhaben finanziell
zu unterstützen – das Finanzierungsvolumen
der Bank betrug im letzten
Jahr 72 Milliarden Euro. Dies ist
auch notwendig.
Für Peter Gresch, Geschäftsführer
Entwicklung und Leiter Produktbereich
Elektronik bei Brose, ist die Elektrifizierung
ohnehin nicht mehr aufzuhalten.
Allerdings werden nicht nur vierradgetriebene
Vehikel, sondern vor allem E-
Bikes von diesem Trend in den Megacitys
der nahen Zukunft profitieren.
Diese gigantischen urbanen Siedlungen
sind untrennbar mit China verbunden.
Natürlich spielte auch der aufstrebende
und zunehmend aggressiv auftretende
Drache in fast allen Vorträgen eine
prominente Rolle. Professor Rolf Langhammer,
Vizepräsident des Kieler Instituts
für Weltwirtschaft (IfW), stimmte
zunächst in die Jubel-Arien ein
(„Deutschland verkauft zur Zeit in Chi-
„Lokalisierung ist wichtig, um auf den Emerging
Markets erfolgreich zu sein“, erklärte Dr.
John Chacko (VW India).
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Dr. Karl Ulrich, Geschäftsführer des Süddeutschen
Verlags, sah die Automobilbranche vor
„epochalen Umwälzungen“.
na seine Produkte wie geschnitten Brot“),
nur um dann das erste Wasser in den
asiatischen Euphorie-Wein zu träufeln.
„China ist nicht ein Markt für jeden und
nicht jederzeit. China ist ein Taktgeber
und keine Lokomotive. Und zwar ein
sehr schwieriger Taktgeber.“
Also birgt eine zu starke Fokussierung
auf das Reich der Mitte durchaus Risiken,
die durch eine neue Entwicklung
noch potenziert wird: Protektionismus!
Handelskriege drohen
Noch drastischer drückte es der CLEPA-
Präsident Lars Holmqvist aus. „Droht
ein neuer Protektionismus? Ja! Und es
wird schmutzig“, warnte er vor neuen
Handelskriegen. Dieses Schreckgespenst
des späten 19. Jahrhundert spukt offenbar
wieder verstärkt in den Köpfen der
Staatslenker herum. Nicht, wie noch vor
150 Jahren mit Einfuhrzöllen, sondern
viel subtiler. Die politischen Instrumente
Prof. Rolf Langhammer (IfW Kiel) stellte klar:
„China ist ein Taktgeber und keine Lokomotive.
Und zwar ein sehr, sehr schwieriger.“
Edda Wolf von Germany Trade and Invest
prognostizierte, dass 2020 in Russland mehr
Autos verkauft werden als in Deutschland.
werden von China gnadenlos eingesetzt
und beim Agieren wird auf Partner keine
Rücksicht genommen. „Das beste Beispiel
ist die Währungspolitik. Dort zählt
die Devise: „Es ist unsere Währung und
euer Problem“, brachte es Professor
Langhammer auf den Punkt.
Damit die Zulieferer diesen „Shift-to-
Asia“ wie sich Ralf Kalmbach, Leiter
Automotive Unit und Mitglied der Geschäftsführung,
Roland Berger Strategy
Consultants, ausdrückte, auch bewältigen
können, müssen Bosch, Magna & Co.
noch einige konsequente Paradigmenwechsel
vollziehen. Einer ist die Abkehr
von zentralistischen Lösungen. Ein anderer
sind „intelligente Partnerschaften“.
„Ich muss nicht alles am Auto selbst machen“,
verdeutlichte Ralf Kalmbach und
stieß damit in dasselbe Horn wie Matthias
Kollatz-Ahnen.
Wenn aber eines auf dem AUTOMO-
BIL FORUM Stuttgart 2011 klar wurde,
Lars Holmqvist (CLEPA) warnte vor Handelskriegen:
„Droht ein neuer Protektionismus?
Ja. Und der wird ‚schmutzig‘! “

Peter Gresch (Geschäftsführer Brose Fahrzeugteile):
„Ich erwarte in China einen großen
Push bezüglich Elektromobilität.“
dann, dass trotz aller Bedenken am chinesischen
Markt kein Weg vorbei führt,
auch wenn der Trend zum Protektionismus
vor allem in den Provinzen immer
stärker wird. Das belegen die Ergebnisse
einer brandneuen Studie, die Felix Kuhnert
präsentierte. Auf die Gretchenfrage,
wie groß denn der chinesische Automarkt
2020 sein werde, gab der Partner
& Automotive Leader Europe bei PricewaterhouseCoopers
eine verheißungsvolle
Antwort: „Wir gehen von 35 bis 36
Millionen verkaufter Autos pro Jahr aus.“
Doch der Absatz ist kein reiner Selbstläufer:
„Der chinesische Konsument wird
jünger, erwachsener und damit anspruchsvoller.“
Anspruchsvolle Kunden
Damit unterscheiden sich die Chinesen
kaum von den Indern. Sowohl was die
protektionistischen Tendenzen angeht,
als auch das Verhalten der Käufer. „Der
indische Kunde ist ein sehr anspruchsvoller:
Er ist nie zufrieden und redet nur
mit dem Boss. Man braucht viel Energie,
um mit ihm umzugehen“, sagt Dr. John
Chacko, Volkswagen-Group Chief Representative
India sowie President und
Managing Director der Volkswagen India
Private Limited, mit etwas sarkastischem
Unterton. Bei allen Schwierigkeiten
lohne es trotzdem, sich auf diesem
Markt zu engagieren. Immerhin werden
2020 rund fünf Millionen Autos pro Jahr
verkauft werden.
Ähnlich große Chancen eröffnet der
russische Markt, auch wenn sich der Geschmack
der Moskauer Kunden diametral
von dem der Inder unterscheidet, die eher
auf kleine Fahrzeuge setzen. In Moskau
sind panzerartige SUV hip. „2020 wird
der russische Markt den deutschen mit
Prof. Buller (Fraunhofer) drängte auf neue Recycling-Methoden
und Rohstoff-Substitute,
um den Versorgungs-Engpass zu lösen.
Das Gala-Dinner fand im stilvollen Ambiente statt.
Unter den Gästen auch der neue Daimler-Einkaufschef
Dr. Klaus Zehender (ganz rechts).
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Felix Kuhnert und Xun Tang (beide PwC) stellten
Ergebnisse einer ganz aktuellen Studie
zum Kaufverhalten chinesischer Kunden vor.
Der ehemalige VW-Vorstand und Literat Daniel Goeudevert wagte einen
kritischen Seitenblick auf die Branche: „Das Schielen auf die Konkurrenz
bewegt das System, aber es bringt Sie nicht weiter!“
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Orestis Terzides (SAP) war optimistisch: „Umbau
zu regnerativen Energien ist machbar, er
erfordert konsequente Investitionen.“
Prof. Jürgen Fleischer (K.I.T.) forderte einen
„intelligenten Leichtbau. Das bedeutet, das
richtige Material an der richtigen Stelle.“
vier Millionen verkaufter Autos überholen“,
prognostizierte Edda Wolf von Germany
Trade and Invest und gab den Zuhörern
einen wichtigen Tipp mit auf den
Weg. „Wenn Sie nach Russland gehen,
kümmern Sie sich rechtzeitig um die
Strom- und Wasserversorgung. Sonst kann
es teuer werden.“
Solche „Luxusprobleme“ stellen sich
hierzulande nicht. Der Ruf nach regenerativen
Energien wird immer lauter:
„Der Umbau zu regnerativen Energien
ist machbar, er erfordert konsequente
Investitionen“, so Dr. Orestis Terzidis,
Vice President SAP Research Repräsentanz
EMEA. Für einen Spezialisten von
IT-Business-Software wie SAP rücken
die Bezahlmodelle der künftigen Mobilität
zunehmend ins Blickfeld. Orestis:
„Wir denken weiter und wollen das Auto
als rollendes Rechenzentrum nutzen.“
Dr. Konrad Wessner, vom Marktforschungsunternehmen
Puls, untermauerte
die Thesen der Referenten anhand der
Ergebnisse einer brandaktuellen Branchen-Studie.
Demnach sehen die meisten
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Ralf Kalmbach (Roland Berger) sieht in Zukunft
einen „Shift to Asia“, den es für die Zulieferer
zu bewältigen gilt.
Tolle Gespräche: Bettina Mayer (Chefredakteurin
AUTOMOBIL PRODUKTION, Mitte) mit
zwei interessierten Teilnehmern beim abendlichen
Branchen-Treffen vor dem Reithaus.
Befragten in Hybrid-Fahrzeugen, sowie
reinen Elektromobilen die Mobilitätsgaranten
der Zukunft. Da passt es ins Bild,
dass der Leichtbau die Technologie der
Zukunft ist.
Die angenehme Großwetterlage
schlägt auf die Stimmung der Zulieferer
durch: 51 Prozent sind mit der Zusammenarbeit
mit den OEMs zufrieden – das
ist eine Steigerung um 13 Prozent gegenüber
dem Vorjahr.
Ende der Götterdämmerung
Ähnlich gut ist die Laune der hiesigen
Autobauer. Die Götterdämmerungsstimmung
der letzten beiden Krisenjahre ist
wie weggeblasen. Der Geschäftsführer des
Verbands der Deutschen Automobilindustrie,
Klaus Bräunig, vermeldete stolz vor
dem vollbesetzten Plenum prall gefüllte
Auftragsbücher und verglich die vergangene
Wirtschaftskrise mit einer „rasanten
Berg- und Talfahrt ohne Straßenkarte und
GPS“. Die Zeit der heftigen Altitudenwechsel
dürfte vorerst vorbei sein. Allerdings
könnte der aufkeimende Protektio-
Dr. Konrad Wessner (Puls Marktforschung):
„Zulieferer sind wieder zufriedener mit der
Zusammenarbeit mit den OEMs. Der Umfragewert
stieg von 38 (2010) auf 51 Prozent.“
Matthias Kollatz-Ahnen (Vizepräsident EIB):
„Kooperation zwischen Unternehmen ist aus
bankentechnischer Sicht wünschenswert.“
nismus für weitere Schussfahrten sorgen.
Der ehemalige VW-Vorstand und Literat
Daniel Goeudevert präsentierte
den Zuhörern während seiner Dinner-
Speech einen etwas anderen Ansatz, um
die Grabenkämpfe der modernen Mobilität
zu bewältigen.
Nicht alle Ansätze dürften die ungeteilte
Meinung des Publikums getroffen
haben. „Wenn ich zurückkehren würde,
würde ich als Erstes die Marketingabteilung
abschaffen.“ Schließlich tragen die
Verkaufsstrategen eine große Mitschuld
daran, dass die modernen Autos voller
Schnickschnack seien, den man nicht
braucht und der das Auto schwer macht.
„Die Funktion und das Produkt haben
sich auseinander entwickelt. Wir sind nicht
hier, um die Gegenwart zu verwalten, sondern
um eine Zukunft zu schaffen.“
Der langanhaltende Applaus, der bei
diesen Worten aufbrandete, war ähnlich
intensiv, wie beim diesjährigen ECS-
Auftritt von Lena-Meyer Landrut. Nur
gab es diesmal gefühlte zwölf Punkte für
den Protagonisten. Wolfgang Gomoll ■