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Fahrertraining lohnt sichDieselsparen? –Der Fahrerhat es„im Fuß“In der Schulung und kontinuierlichenBetreuung vonLKW Fahrern schlummertin vielen Betrieben noch eingroßes Potential für Kraftstoffeinsparungen.Denn dieFahrer haben den direktenEinfluss auf den Verbrauch.Aber wie gelingt es, die Fahrerimmer wieder neu dafürzu motivieren?Reiner Jung sitzt auf dem Beifahrersitzdes neuen MAN TGX und beobachtetwie der neue Kollege die 440PS durch den frühmorgendlichenPendlerverkehr auf dem Weg vonFrankfurt nach Nürnberg bewegt.Seine Miene verfinstert sich zunehmend,je länger er das Fahrverhaltendes Neuen begutachtet. „So wird dasnichts“, lautet seine erste, stille Einschätzungschon nach wenigen Kilometern.Auch alte Hasen kommen manchmalins SchwitzenDass gerade bei den bei den ProbeundEinführungsfahrten mit neuenFahrern, eine gewisse Stresssituationentsteht und auch alte Hasenmanchmal ins Schwitzen kommen,wenn ihnen jemand so intensiv überdie Schulter schaut, darüber ist sichReiner Jung durchaus bewusst.Der 49-Jährige Fahrertrainer beiMaintrans Internationale SpeditionGmbH in Alzenau ist selbst vieleJahre im Fernverkehr unterwegs gewesenund hat die Entwicklung dertechnischen Möglichkeiten gerade inden letzten Jahren mitgemacht unddurch eine Vielzahl von Schulungenein Gefühl dafür entwickelt, wie sehrder Fahrer durch sein Fahrverhaltenden Dieselverbrauch bestimmt.Es kommt darauf an, den Fahrern zuvermitteln, dass ein durchgetretenesGaspedal nicht gleichzusetzen ist miteiner höheren Geschwindigkeit unddamit einem früheren Ankommen.Ganz im Gegenteil. „Je konstanterein Fahrer den LKW bewegt, destoruhiger und stressfreier wird die Fahrtund die Verbrauchswerte sinken“erläutert Reiner Jung „und der Zeitverlustgegenüber der Vollgasfahrt istnur minimal.“Ein Gefühl für den Fahrstil entwickelnDieses Gefühl muss man permanenttrainieren, um sich umzustellen undlangfristig einen neuen Fahrstil zu entwickeln.Die Maintrans InternationaleSpedition GmbH setzt hierfür, wieandere ELVIS Partner auch, seit langenJahren auf ein Telematiksystemvon traveltainer, das diesen Umstellungsprozessaktiv unterstützt. DasSystem bewertet das Fahrverhaltenund weist die Fahrer täglich auf ihreindividuellen Verbesserungspotentialehin. Zwölf technische Kriterien werdengemessen, zur Bewertung derFahrleistung herangezogen und mitentsprechenden Punktzahlen belegt;hierzu gehören unter anderem derEinsatz des Tempomats, Motorlaufzeitenim Stand oder die Kontinuitätder Gaspedalstellung.„Ein neuer Fahrer, “ so Reiner Jung,„braucht mindestens sechs Monate,bis er seinen Fahrstil umgestellt hatund hohe Punktbewertungen erzielenkann.“Als Abfallprodukt dieses veränderten,verkehrsangepassten Fahrstilssinkt der Dieselverbrauch erheblich.Im Mittel ist es möglich nach einemhalben Jahr bis zu vier Liter Dieselpro 100 km einzusparen. Die bestenFahrer erreichen Traumwerte von 26-27 Liter pro 100 km im Monatsdurchschnitt,unabhängig von der Geländetopografieoder der Auslastung desTrailers.Prämien als zusätzliche MotivationUm das Konzept zu unterstützenbeteiligt die Maintrans InternationaleSpedition GmbH ihre Fahrer durchein Prämiensystem an den Einsparungen.Die Fahrer haben die Möglichkeit,bis zu 300,- € im Monat anPrämie dazuzuverdienen, wenn sieihren Fahrstil anpassen und die maximalePunktzahl erreichen. „BeideSeiten gewinnen bei diesem Modell,denn neben den Prämien und derDieseleinsparung ist die Belastungfür das Fahrzeug und der Verschleißdeutlich geringer, aber auch die Fahrerkommen wesentlich entspannterund stressfreier an ihr Ziel,“ fasst ReinerJung die Vorteile zusammen.news Seite 5