Leitfaden für Elektro-Rollstühle

ROLL- 

STÜHLE 

LEITFADEN ZUR VERSORGUNG 

MIT ELEKTROFAHRZEUGEN 

2. Auflage

Die Leitfäden zur Rollstuhlversorgung aus dem Haus 

MEYRA / ORTOPEDIA gehören inzwischen zum Alltag 

von Versorgern, Beratern, Therapeuten und anderen 

Fachkräften und werden – wie uns immer wieder 

bestätigt wird – auch als das genutzt, als das sie geplant 

waren, nämlich als Basiswerk der Rollstuhlversorgung. 

Sowohl der allgemeine Teil, in dem Grundlageninformationen 

übersichtlich zusammengestellt 

wurden, als auch der Abschnitt mit den geordnet dargestellten 

Produktinformationen sind im Tagesgeschäft 

für seine Benutzer wertvolle und nicht mehr wegzudenkende 

Helfer. 

Nun wurde es nach zwei Jahren Zeit den Leitfaden für 

Elektrorollstühle zu aktualisieren, seine Inhalte durchzusehen 

und um Neues zu ergänzen. Sie halten jetzt 

die überarbeitete Version in den Händen. Wir wünschen 

uns natürlich, dass auch die 2. Auflage überzeugt 

und Ihnen durch seine Mitwirkung Ihren Versorgungsalltag 

erleichtert. 

Sie werden sehr schnell feststellen, dass er um einige 

Produkte ergänzt wurde, die aus der Produktlinie von 

ORTOPEDIA stammen. Unter anderem findet sich hier 

jetzt das Elektromobil, auch Scooter genannt, welches 

inzwischen auch als Produktgattung Eingang ins 

Hilfsmittelverzeichnis gefunden hat. So wird diese 2. 

Auflage ein Leitfaden zur Versorgung mit Elektrofahrzeugen, 

wie wir es auch im Titel kennzeichnen. 

Wir möchten uns bei allen bedanken, die wertvolle 

Hinweise, Kommentare oder Ergänzungen sowohl 

inhaltlicher als auch gestalterischer Art gegeben 

haben. Die Anregungen und Bemerkungen kamen aus 

dem Kollegenkreis, aber auch von extern aus dem Inund 

Ausland. Darüber haben wir uns sehr gefreut, 

denn es bestätigt uns, dass wir mit diesem Werk auf 

dem richtigen Weg sind. Unser Wunsch, Leser, 

Anwender oder Interessenten in die Weiterentwicklung 

mit einzubinden, ist in Erfüllung gegangen. 

Denn letztendlich lebt der Leitfaden von seinem 

Einsatz in der Praxis. 

So bleibt uns noch, Ihnen eine interessante Lektüre zu 

wünschen und auch bei dieser Auflage die Bitte zu 

äußern, uns Ihre Ansichten, Ergänzungen und 

Kommentare zukommen zu lassen, damit die 

Aktualität auch für die nächste Auflage gegeben ist. 

Herzlichst Ihr 

MEYRA / ORTOPEDIA-Team 

Vorwort 

3

4 

Inhaltsverzeichnis 

Seite 

Vorwort 3 

I. Rahmenbedingungen 8 

I.1. Gesetze und Normen 8 

I.1.1. Medizinproduktegesetz (MPG) 8 

I.1.2. Normen 9 

I.2. Straßenverkehrsordnung, Straßenverkehrszulassungsordnung, 

Fahrerlaubnisverordnung 10 

I.2.1. Straßenverkehrsordnung (StVO) 10 

I.2.2. Straßenverkehrszulassungsordnung (StVZO) 10 

I.2.3. Fahrerlaubnisverordnung (FeV) 12 

I.3. Versicherungsschutz für Krankenfahrzeuge 13 

I.3.1. Haftpflichtversicherung 13 

I.3.2. Diebstahlschutz 13 

I.3.3. Betriebserlaubnis für Elektrorollstühle über 6 km/h 14 

I.4. Grundlegende Sicherheitsaspekte 14 

I.4.1. Bestimmungsgemäßer Gebrauch des Rollstuhls 

oder Elektromobils 14 

1.4.2. Hochfrequente Strahlung 15 

1.4.3. Fahrtraining 16 

1.4.4. Eigenverantwortung des Nutzers 16 

I.5. Produktprüfungen 17 

1.6. Feststellung der Verkehrstauglichkeit 20 

I.6.1. Erwachsene 20 

I.6.2. Kinder 21 

II. Grundlagen 22 

II.1. Fahreigenschaften eines Elektrorollstuhls 22 

II.1.1. direkt gelenkte Elektrorollstühle 22 

II.1.2. indirekt gelenkte Elektrorollstühle 23 

II.1.3. Elektromobile 24 

II.2. Wendekreis, Radius, Kurvenfahrt 25 

II.3. Zulässige Steigungen, Steigfähigkeit, Gefälle, 

Hindernisüberwindung 26 

II.4. Reichweitenangaben - Fahrstreckenleistung 29 

II.5. Herstellerinformationen und Angaben in der 

Betriebsanleitung und in der Broschüre 

Sicherheitshinweise - Elektrofahrzeuge 30 

II.6. Transport eines Elektrofahrzeugs in einem 

Kraftfahrzeug 32 

II.6.1. Transport in Kraftfahrzeugen - Benutzer sitzend 

im Rollstuhl 32 

II.6.2. Verladen und Transport des Elektrostuhls oder 

-mobils in Kraftfahrzeugen 34 

II.6.3. Das Befahren von Rampen oder Hebebühnen 35 

II.7. Elektrosysteme für die Bedienung durch 

eine Begleitperson 36

Seite 

II.8. Haupteinsatzbereich des Elektrofahrzeugs 

(innen, außen oder universell) 38 

II.9. Höchstgeschwindigkeit 6 km/h, 10 km/h, 

12 km/h oder 15 km/h? 40 

III. Allgemeine Voraussetzungen 

für eine Hilfsmittelversogung 42 

III.1. Krankheits- und Behinderungsbilder, die eine 

Elektrorollstuhlversorgung erforderlich machen 

können 43 

III.2. Wann ist ein Elektrorollstuhl indiziert? 44 

IV. Produkt-Eigenschaften und 

Einsatzbereiche 46 

IV.1. Standard-Elektrorollstühle für den Innenraum 49 

IV.1.1. Clou 9.500 49 

IV.2. Elektrorollstühle mit indirekter Lenkung 

für Innenraum und Außenbereich 52 

IV.2.1. Compact 905 53 

IV.2.2. Allround 903 54 

IV.2.3. Allround 900 C 55 

IV.2.4. Champ 1.594 56 

IV.2.5. Indirekt gelenkte Rollstühle im Kurzüberblick 58 

IV.3. Elektrorollstühle mit direkter elektromechanischer 

Lenkung für Innenraum und Außenbereich 59 

IV.3.1. Optimus 2 3.622 60 

IV.4. Elektrorollstühle für den Außenbereich mit direkter, 

elektromechanischer Lenkung 61 

IV.4.1. Optimus 2S 3.622 62 

IV.4.2. Touring 928 62 

IV.5. Elektrorollstühle mit motorisch betriebener 

Hubvorrichtung 66 

IV.5.1. Allround 900 C mit Hubmodul 67 

IV.5.2. Champ Lift 1.594-27 67 

IV.6. Elektromobile 69 

IV.6.1. Cityliner 410 70 

IV.7. Zusatzantriebe 73 

IV.7.1. Rollstuhl-Schubgeräte zur Eigen- und 

Fremdnutzung 73 

IV.7.1.1. Go Easy 74 

IV.7.2. Rollstuhl-Radnabenantriebe 76 

IV.7.2.1. Twin 2 / Duo 2 77 

IV.7.3. Motorische, restkraftunterstützenden Antriebe 79 

IV.7.3.1. Servomatic 80 

5

6 

Seite 

V. Leistungselektronik und 

Steuerungen 84 

V.1. CAN-BUS - die Leistungselektronik 

für MEYRA- und ORTOPEDIA-Elektrorollstühle 84 

V.2. Sonderbedieneinheiten für die CAN-BUS 

Bluetooth - PC-Maus-Steuerung per 

87 

Elektrorollstuhl 87 

Multifunktionsbedienung 89 

Externer Ein-Aus-Taster 89 

Externe Tasten 89 

Externer Joystick 90 

Tischbedienung 90 

Kinnbedienung 91 

Hinterkopfbedienung 91 

Fußbedienung 91 

Mini-Joystick 92 

Sonderjoystick 92 

Halfter für Sonderjoystick 92 

Fingerjoystick 93 

Mittelbedienung 93 

Externe Bedientastatur 93 

Externe Verstelltastatur 94 

Bedienteilhalterung 94 

Tetragabel 94 

Flex2 Halterung 95 

Externe Tasten 95 

V.3. VSI-Kompaktelektronik 96 

V.4. Die Elektronik für den Allround 900 C (Pilot +) 97 

VI. Ausstattungsvarianten bei 

Elektrorollstühlen und -mobilen 

- Indikationen und therapeutischer 

Nutzen 99 

VI.1. Armlehnen und Seitenteile 99 

VI.1.1. Abschwenkbare, winkeleinstellbare Armlehnen 99 

VI.1.2. Höhenverstellbare, abnehmbare Seitenteile 99 

VI.1.3. Seitenteile mit Parallelogrammführung 100 

VI.2. Beinstützen 100 

VI.2.1. Abnehmbare, abschwenkbare Beinstützen 100 

VI.2.2. Abnehmbare abschwenkbare, höhenverstellbare 

Beinstützen, auch mit automatischem 

Längenausgleich 101 

VI.2.3. Elektrisch höhenverstellbare, abnehmbare, 

abschwenkbare Beinstützen mit Längenausgleich 101 

VI.2.4. Amputationsbeinstütze 101 

VI.2.5. Durchgehendes Fußbrett 101 

VI.2.6. Winkelverstellung von geteilten Fußplatten 102 

VI.2.7. Fußfixierungen 102 

VI.3. Rückenlehnen 103 

VI.3.1. Standardrückenlehne 103 

VI.3.2. Einstellbarer Anpaßrücken 103 

VI.3.3. 30°-winkelverstellbare Rückenlehne 103 

VI.3.4. Abklappbare Rückenlehne 104

VI.3.5. Elektrisch verstellbare Rückenlehne 

Seite 

104 

VI.4. Sitzeinheiten 104 

VI.4.1. Standardsitzbespannung mit festem oder 

Schaumstoffkissen 104 

VI.4.2. Standardsitzeinheit (Sitz- und Rückenlehne) 104 

VI.4.3. Sitzeinheit Ergostar 105 

VI.4.4. Ergopor- und Ergoform-Sitzeinheit 105 

VI.4.5. Recaro-Sitzeinheit 105 

VI.5. Kopfstützen 106 

VI.6. Kantelung / Sitzneigungsverstellung 106 

VI.7. Elektrische Sitzhöhenverstellung 106 

VI.8. Rollstuhltische 107 

VI.9. Bereifung 107 

VI.10. Sonstige Ausstattungsvarianten 108 

VI.10.1. Rückhaltegurt 

VI.10.2. Bedienmodul mit dazugehörigen Seitenteil- 

108 

varianten 108 

VI.10.3. Kantensteighilfe für indirekt gelenkte Rollstühle 108 

VI.10.4. Spreizkeil (Abduktionskeil) 109 

VI.10.5. Sonstiges Zubehör für die Fahrt im Außenbereich 109 

VII. Kleine Batteriekunde 110 

VII.1. Batterietypen 110 

VII.1.1. Antriebsbatterien – Starterbatterien 110 

VII.1.2. Kapazitätsangaben 110 

VII.1.3. Standard Blei-Säure-Nassbatterie für 

zyklische Beanspruchung 111 

VII.1.4. Blei-Säure-Gel- bzw. Vliesbatterie 112 

VII.1.5. Welchen Batterietyp soll man wählen? 113 

VII.1.6. Einflussgrößen auf die Reichweite von 

Elektrorollstühlen mit einer Batterieladung 113 

VII.1.7. Ladezustandskontrolle 114 

VII.1.8. Hinweise zum wirtschaftlichen Einsatz 115 

VII.2. Batterien für das Servomatic-System 116 

VII.3. Ladegeräte für Elektrorollstühle 117 

VII.4. Energiekosten 118 

VIII. Sicherheitswartung und Service 

von Elektrorollstühlen und 

-mobilen 120 

VIII.1. Sinn und Nutzen 120 

VIII.2. Wartungszeiträume 120 

VIII.3. Herstellergarantie 120 

VIII.4. Allgemeine Servicerichtlinien für Elektrorollstühle 

und -mobile 121 

IX. Checkliste zur 

Elektrorollstuhlversorgung 124 

7

8 

MPG 

Einleitung 

Wie bereits im Vorwort erwähnt, werden in dieser 2. Auflage 

des „Leitfadens zur Versorgung mit Elektrofahrzeugen“ sowohl 

Elektrorollstühle als auch Elektromobile (Scooter) beschrieben. Sie 

sollten hinsichtlich der Rahmenbedingungen, wie z.B. ihrer 

gesetzlichen und normativen Grundlagen immer zusammen 

betrachtet werden. Beide Gattungen gelten als Kraftfahrzeuge 

im Sinne der Straßenverkehrszulassungsordnung und unterliegen 

deshalb den gleichen Bestimmungen. Daher werden wir im 

Folgenden von Elektrofahrzeugen sprechen, wenn es beide 

Gattungen gleichermaßen berührt. 

I. Rahmenbedingungen 

Elektrofahrzeuge müssen einen weiten Anforderungskatalog 

erfüllen. Als Hilfsmittel müssen sie Mobilitätseinschränkungen 

des zu Versorgenden ausgleichen und an die individuellen 

Bedürfnisse und Fähigkeiten des Benutzers anpassbar sein. Sie 

fallen als Rehabilitationshilfsmittel unter die Bestimmungen des 

Medizinproduktegesetzes. Als Hersteller verpflichten wir uns, 

weitere Gesetze, Verordnungen und Normen einzuhalten. Hinzu 

kommen länderspezifische Vorschriften, die ebenfalls eingehalten 

werden, jedoch zum überwiegenden Teil in das Medizinproduktegesetz 

aufgenommen und zum Teil inzwischen verschärft wurden. 

Für den Export gelten zusätzlich die entsprechenden nationalen 

Regelungen. 

Elektrofahrzeuge gelten in Deutschland als Kraftfahrzeuge und 

fallen damit unter die Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung 

und der entsprechenden Zulassungs- und Versicherungsbestimmungen. 

Im Folgenden werden die verschiedenen Bestimmungen 

kurz erläutert. 

I.1. Rahmenbedingungen (Gesetze und 

Normen) 

I.1.1. Medizinproduktegesetz (MPG) 

Alle Medizinprodukte unterliegen in Deutschland dem Medizinproduktegesetz. 

Es ist die Übertragung der Richtline 93/42/EWG 

des Europäischen Rates (Medical Device Directive - MDD) in 

nationales deutsches Recht. Nach einer fünfjährigen Übergangszeit 

trat das MPG am 14.06.1998 in Kraft und löste Vorgängerverordnungen 

wie die Medizingeräteverordnung (MedGV) ab. 

Ziel des Medizinproduktegesetzes ist es in erster Linie, nur sichere 

Produkte für Patienten, Anwender und Dritte in den Verkehr zu 

bringen. Wir als Hersteller solcher Medizinprodukte tragen dafür 

Sorge, dass alles getan wird, um dieser geforderten hohen Produktsicherheit 

gerecht zu werden. Daneben muss das Medizinprodukt 

selbstverständlich einen ausgewiesenen medizinischen 

Zweck oder therapeutischen Nutzen haben. Zu jedem Produkt ist 

eine Produkthauptakte zu erstellen, in der neben den konstruktiven 

Angaben u.a. Unbedenklichkeitsbescheinigungen, Prüfur-

kunden, Checklisten zur Risikoabschätzung, therapeutische 

Gutachten und die Konformitätserklärung enthalten sind. 

Medizinprodukte werden in verschiedene Klassen eingeteilt. Die 

Klassifizierung bestimmt, welches Konformitätsbewertungsverfahren 

der Hersteller befolgen muss: 

Aktive Produkte übertragen Energie auf den Körper des 

Nutzers und/oder haben Messfunktionen (wie z.B. Herzschrittmacher 

oder Wärmetherapiegeräte). Nicht aktive (passive) 

Produkte, zu denen auch die Elektrofahrzeuge gehören, nutzen 

die elektrische Energie nicht therapeutisch. Daher werden Elektrorollstühle 

und Elektromobile genau wie handbetriebene Rollstühle, 

Hilfsmittel zur Rehabilitation, Orthesen oder Prothesen in 

die Produktklasse I (geringe Gefährdung) eingeordnet. 

Die Konformität mit den entsprechenden Vorgaben kann vom 

Hersteller selbst bewertet und dokumentiert werden. 

Als äußeres Erkennungszeichen, dass ein Medizinprodukt den 

einschlägigen Rechtsvorschriften entspricht (konform ist), steht 

das CE-Zeichen als rechtverbindliche Kennzeichnungspflicht und 

der Hinweis auf EU-Richtlinie 93/42/EWG für Medizinprodukte in 

der Bedienungsanleitung. 

Das CE-Zeichen ist ein unbedingtes Muss. Jedes Elektrofahrzeug, 

das unser Werk verlässt, trägt dieses Zeichen. 

I.1.2. Normen 

Daneben gibt es europäische Normen, die die speziellen Anforderungen 

an bestimmte Produkte regeln. Für Elektrorollstühle 

und Elektromobile ist es die EU-Norm DIN EN 12 184, die detailliert 

vorgibt, was bei der Entwicklung und beim Bau von Elektrorollfahrzeugen 

zu beachten ist. Eine Produktnorm hat nicht zwingenderweise 

rechtsverbindlichen Charakter, wird jedoch häufig 

als Referenz bei Gesetzen oder Richtlinien etc. angegeben. 

So z.B. im Hilfsmittelverzeichnis. Voraussetzung zur Aufnahme 

neuer Hilfsmittel in das Hilfsmittelverzeichnis ist, dass der Hersteller 

die Funktionstauglichkeit und den therapeutischen Nutzen 

des Hilfsmittels sowie seine Qualität nachweist (§ 139 SGB V). 

Die Anforderungen der Spitzenverbände der Krankenkassen an 

die Hilfsmittel sind ganz klar im Hilfsmittelverzeichnis geregelt. 

Voraussetzung ist unter anderem die Einhaltung bestimmter 

Normen, wie die DIN EN 12 184. 

Normen (Beispiele) 

• DIN EN 12 182:1999-11 Technische Hilfen für behinderte 

Menschen (Grundnorm) 

• DIN EN 12 184: 1999-11 Elektrorollstühle und -mobile 

und zugehörige Ladegeräte – Anforderungen und 

Prüfverfahren (Produktnorm) 

• ISO 7176-2:2001 Rollstühle – Teil 2: Bestimmung der dynamischen 

Stabilität für Elektrorollstühle (Prüfvorschrift) 

• DIN EN ISO 9001:2000 Design, Entwicklung, Herstellung, 

Vertrieb und Service von Rollstühlen und Rehamitteln (für die 

Unternehmensgruppe MEYRA/ORTOPEDIA) 

• DIN EN ISO 13 485:2003: Medizinprodukte, 

Qualitätssicherungssysteme, Anforderungen für regulatorische 

Zwecke 

9

10 

! 

StVO 

StVZO 

Unternehmen, die Medizinprodukte in Verkehr bringen, müssen 

nach den gesetzlichen Vorschriften bei der Herstellung ihrer 

Produkte ein Qualitätsmanage-mentsystem eingerichtet haben 

und unterhalten. Die hier für alle Medizinprodukte zukünftig 

maßgebende Norm ist DIN EN ISO 13 485:2003. 

Bislang wurden und werden Medizinproduktehersteller nach EN 

ISO 9001:2000 und EN 46001 (zusätzlich, für Medizinprodukte) 

zertifiziert. Da die DIN EN ISO 13 485:2003 eine eigenständige 

Norm ist und nicht nur die spezifischen Anforderungen für Medizinprodukte 

enthält, ist es nur eine Frage der Zeit, wann sie die 

beiden anderen Normen ablösen wird. MEYRA/ORTOPEDIA ist als 

Unternehmen bereits nach den neuen Standards zertifiziert. 

I.2. Straßenverkehrsordnung (StVO), 

Straßenverkehrs-Zulassungsordnung 

(StVZO) und Fahrerlaubnisverordnung 

(FeV) 

Beim Führen eines (Elektro-)Rollstuhls - oder mobils im öffentlichen 

Straßenverkehr müssen die jeweils gültigen gesetzlichen 

Bestimmungen beachtet werden. Nachfolgend sind einige aufgeführt, 

die in diesem Zusammenhang von Belang sind oder sein 

können. 

I.2.1. Straßenverkehrsordnung (StVO) 

§ 2, Abs. 1 StVO 

Fahrzeuge müssen die Fahrbahn benutzen, von zwei Fahrbahnen 

die rechte. Seitenstreifen sind nicht Bestandteil der Fahrbahn. 

§ 24 StVO 

Schiebe- und Greifreifenrollstühle, Rodelschlitten, Kinderwagen, 

Roller, Kinderfahrräder und ähnliche Fortbewegungsmittel sind 

nicht Fahrzeuge im Sinne dieser Verordnung. Mit Krankenfahrstühlen 

oder mit anderen in Abs. 1 genannten Rollstühlen darf 

dort, wo Fußgängerverkehr zulässig ist, gefahren werden, jedoch 

nur mit Schrittgeschwindigkeit. 

I.2.2. Straßenverkehrs-Zulassungsordnung 

(StVZO) 

§ 18 StVZO 

Kraftfahrzeuge mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit 

von mehr als 6 km/h […] dürfen auf öffentlichen 

Straßen nur in Betrieb gesetzt werden, wenn sie durch Erteilung 

einer Betriebserlaubnis oder einer EG Typgenehmigung und 

durch Zuteilung eines amtlichen Kennzeichens für Kraftfahrzeuge 

oder Anhänger von der Verwaltungsbehörde zum Verkehr zugelassen 

sind.

§ 18, Absatz 2 Nr. 5 StVZO (Fassung vom 22.10.2003) 

Ausgenommen von den Vorschriften über das Zulassungsverfahren 

sind: 

(5) motorisierte Krankenfahrstühle (einsitzige, nach der Bauart 

zum Gebrauch durch körperlich behinderte Personen bestimmte 

Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb, einem Leergewicht von nicht 

mehr als 300 kg einschließlich Batterien aber ohne Fahrer, mit 

einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 500 kg, einer 

durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht 

mehr als 15 km/h, einer Breite über alles von maximal 110 cm 

und einer Heckmarkierungstafel nach der ECE-Regelung 69 oben 

an der Fahrzeugrückseite). 

Motorisierte Krankenfahrstühle sind, wenn ihr Halter der Versicherungspflicht 

nach dem Pflichtversicherungsgesetz unterliegt, 

nach § 29 e, sonst durch amtliche Kennzeichen zu kennzeichnen. 

§ 29e StVZO (Fassung vom 20 Juli 2000) 

[Motorisierte Krankenfahrstühle] dürfen, wenn ihr Halter zum 

Abschluss einer Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung nach dem 

Pflichtversicherungsgesetz verpflichtet ist und wenn sich ihr 

regelmäßiger Standort im Geltungsbereich dieser Verordnung 

befindet, unbeschadet der Vorschriften über die Betriebserlaubnispflicht 

auf öffentlichen Straßen nur in Betrieb gesetzt werden, 

wenn sie ein gültiges Versicherungskennzeichen führen. Durch 

das Versicherungskennzeichen wird nachgewiesen, dass für das 

Fahrzeug eine dem Pflichtversicherungsgesetz entsprechende 

Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung besteht. [...] Der Führer des 

Fahrzeugs hat die Bescheinigung mitzuführen und zuständigen 

Personen auf Verlangen zur Prüfung auszuhändigen. 

§ 50 StVZO (Fassung vom 22. Oktober 2003) 

An mehrspurigen Kraftfahrzeugen, deren Breite 1000 mm nicht 

übersteigt, sowie an Krankenfahrstühlen und an Fahrzeugen, die 

die Baumerkmale von Krankenfahrstühlen haben, [...] genügt ein 

Scheinwerfer. Bei Kraftfahrzeugen mit einer durch die Bauart bestimmten 

Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 8 km/h genügen 

Leuchten ohne Scheinwerferwirkung. 

Fahrten im öffentlichen Straßenverkehr 

Sie unterliegen mit Ihrem Elektrorollstuhl im öffentlichen Straßenverkehr 

der Straßenverkehrsordnung, weshalb er, sobald er im 

öffentlichen Verkehr eingesetzt wird, mit einer Beleuchtungsanlage 

ausgestattet sein muss. Dazu gehören die Fahrscheinwerfer, 

die Rückleuchten, die Blinker und Rück- und Seitenstrahler 

(Reflektoren). 

Sämtliche Elektrorollstühle 

und - mobile sind Kraftfahrzeuge 

im Sinne der 

StVZO, auch ein Zimmer- 

Elektrorollstuhl, der auf 

öffentlichen Wegen verwendet 

wird! 

11

12 

FeV 

I.2.3. Fahrerlaubnis-Verordnung (FeV) 

§ 1 Grundregel der Zulassung 

Zum Verkehr auf öffentlichen Straßen ist jeder zugelassen, soweit 

nicht für die Zulassung zu einzelnen Verkehrsarten eine Erlaubnis 

vorgeschrieben ist. 

§ 2 Eingeschränkte Zulassung 

(1) Wer sich infolge körperlicher oder geistiger Mängel nicht 

sicher im Verkehr bewegen kann, darf am Verkehr nur teilnehmen, 

wenn Vorsorge getroffen ist, dass er andere nicht gefährdet. 

Die Pflicht zur Vorsorge, namentlich durch das Anbringen 

geeigneter Einrichtungen an Fahrzeugen, durch den Ersatz fehlender 

Gliedmaßen mittels künstlicher Glieder, durch Begleitung 

oder durch das Tragen von Abzeichen oder Kennzeichen, obliegt 

dem Verkehrsteilnehmer selbst oder einem für ihn Verantwortlichen. 

(2) Körperlich Behinderte können ihre Behinderung durch gelbe 

Armbinden an beiden Armen oder andere geeignete, deutlich 

sichtbare, gelbe Abzeichen mit drei schwarzen Punkten kenntlich 

machen. Die Abzeichen dürfen nicht an Fahrzeugen angebracht 

werden. Blinde Fußgänger können ihre Behinderung durch einen 

weißen Blindenstock, die Begleitung durch einen Blindenhund im 

weißen Führgeschirr und gelbe Abzeichen nach Satz 1 kenntlich 

machen. 

§ 4 Erlaubnispflicht und Ausweispflicht für das 

Führen von Kraftfahrzeugen 

Wer auf öffentlichen Straßen ein Kraftfahrzeug führt, bedarf der 

Fahrerlaubnis. Ausgenommen sind 

[...] 

(2) motorisierte Krankenfahrstühle (einsitzige, nach der Bauart 

zum Gebrauch durch körperlich behinderte Personen bestimmte 

Kraftfahrzeuge mit Elektroantrieb, einem Leergewicht von nicht 

mehr als 300 kg einschließlich Batterien aber ohne Fahrer, mit 

einer zulässigen Gesamtmasse von nicht mehr als 500 kg, einer 

durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit von nicht 

mehr als 15 km/h, einer Breite über alles von maximal 110 cm 

und einer Heckmarkierungstafel nach der ECE-Regelung 69 oben 

an der Fahrzeugrückseite). 

§ 10, Absatz 3 FeV 1 (Fassung vom 09.08.04) 

Mindestalter 

Das Mindestalter für das Führen eines Kraftfahrzeugs, für das 

eine Fahrerlaubnis nicht erforderlich ist, beträgt 15 Jahre. Dies 

gilt nicht für das Führen eines motorisierten Krankenfahrstuhls 

(§ 4, Abs. 1, Satz 2 Nr.2) mit einer durch die Bauart bestimmten 

Höchstgeschwindigkeit von nicht mehr als 10 km/h durch behinderte 

Menschen. 

1 Nach langjährigen Diskussionen wurde dieses Thema nun in der Fassung 

vom 9.8.04 vom Gesetzgeber geregelt

1. Für das Fahren mit einem Elektrorollstuhl ist generell kein 

Führerschein erforderlich. 

2. Je nach vertraglicher Regelung bleibt der Kostenträger Halter 

des Elektrofahrzeugs. 

3. Bei schlechten Sichtverhältnissen und besonders bei Dunkelheit 

ist die Beleuchtungsanlage grundsätzlich einzuschalten, 

um besser sehen zu können und selbst besser gesehen zu 

werden. 

4. Achten Sie darauf, dass die Fahrscheinwerfer, Blink- und 

Rückleuchten nicht durch Kleidung oder andere am Rollstuhl 

befestigte Gegenstände abgedeckt sind. 

5. Vor jeden Fahrtantritt ist die Beleuchtungsanlage zu 

überprüfen. 

6. Für das Fahren mit einem Elektrorollstuhl ist generell kein 

Führerschein erforderlich. 

7. Wie auch beim Führen anderer Fahrzeuge darf nicht unter 

Alkoholeinfluss oder Medikamenteneinwirkung 

(Packungsbeilage beachten) gefahren werden. 

8. Das Fahrverhalten stets auf die gegebenen Witterungs- und 

Straßenverhältnisse einstellen. 

I.3. Versicherungsschutz für 

Krankenfahrzeuge 

I.3.1. Haftpflichtversicherung 

Der Abschluss einer Haftpflichtversicherung ist nur bei einem 

Elektrofahrzeug über 6 km/h vorgeschrieben, jedoch generell 

empfehlenswert. Das Versicherungskennzeichen ist hinten am 

Fahrzeug anzubringen. 

Elektrofahrzeuge wie Rollstühle, Greifreifenrollstühle mit Zusatzantrieben 

und Elektromobile, die eine maximale Geschwindigkeit 

von nicht mehr als 6 km/h erreichen, sind ohne Zusatzkosten in 

der privaten Haftpflichtversicherung mitversichert. Hierzu muss 

lediglich ein Antrag beim zuständigen Versicherungsunternehmen 

eingereicht werden. 

Sämtliche dieser Fahrzeuge, die mehr als 6 km/h erreichen (bis 

maximal 25 km/h), müssen laut § 2 Pflichtversicherungsgesetz 

über eine separate, eigenständige Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung 

versichert werden und erhalten zum Nachweis darüber 

ein Versicherungskennzeichen, ein sogenanntes “Mofaschild”. 

I.3.2. Diebstahlschutz 

Fahrzeuge bis maximal 6 km/h Geschwindigkeit (d.h. ohne 

besondere Kraftfahrzeughaftpflichtversicherung) sind über die 

private Hausratversicherung gegen Diebstahl versichert. 

Fahrzeuge, die ein Versicherungskennzeichen benötigen, können 

über eine Teilkaskoversicherung gegen Diebstahl versichert werden. 

� 

Praktische Tipps 

13

14 

� 


I.3.3. Betriebserlaubnis für Elektrofahrzeuge 

über 6 km/h 

Neben der Haftpflichtversicherung benötigen Elektrorollstühle 

und -mobile über 6 km/h die Betriebserlaubnis. Das dazu erforderliche 

Gutachten des TÜV erhält der Fahrzeugnutzer zusammen 

mit dem Fahrzeug. Das Beantragen der Betriebserlaubnis ist 

abhängig von der entsprechenden Kfz-Zulassungsstelle. 

Im Allgemeinen reicht es aus, das Betriebserlaubnisgutachten zur 

örtlichen Kfz- Zulassungsstelle zu senden, um die Betriebserlaubnis 

zu beantragen. Die abgestempelte Betriebserlaubnis wird anschließend 

zugeschickt. Sie ist bei Fahrten im öffentlichen 

Straßenverkehr stets mitzuführen. 

1. Vor einer erstmaligen Versorgung mit einem Elektrofahrzeug 

(auch bei der 6 km/h-Version) sollte zur Sicherheit des Fahrers 

geklärt sein, dass er eine private Haftpflichtversicherung hat, 

damit im Schadensfalle der Fahrer für die verursachten 

Schäden nicht selbst aufkommen muss. 

2. Elektrofahrzeuge bis 6 km/h sollten bei der privaten Hausratversicherung 

gemeldet werden. Es entstehen durch diese 

Meldung keine zusätzlichen Kosten. 

3. Elektrorollstühle und -mobile über 6 km/h benötigen eine 

separate Haftpflicht- und Diebstahlversicherung. 

4. Elektrofahrzeuge über 6 km/h benötigen eine Betriebserlaubnis. 

Sie werden einmal entweder beim Händler oder beim 

Hersteller vom TÜV abgenommen und bekommen vom Strassenverkehrsamt 

eine Betriebserlaubnis als Krankenfahrstuhl. 

I.4. Grundlegende Sicherheitsaspekte 

I.4.1. Bestimmungsgemäßer Gebrauch des 

Rollstuhls oder Elektromobils 

Ein Elektrofahrzeug darf nur gemäß seiner Spezifikation eingesetzt 

werden. Die entsprechenden Hinweise befinden sich in der 

Bedienungsanleitung des jeweiligen Modells unter der Überschrift 

Spezifikation/Verwendbarkeit. Ein Elektrofahrzeug dient 

ausschließlich der Beförderung einer sitzenden Person auf dem 

Sitz (mit montierten Beinstützen) und nicht als Zugmittel, 

Transporter oder ähnliches. In der Bedienungsanleitung finden 

sich daneben Hinweise zum Einsatzbereich des Modells, ob es 

sich dabei um einen Zimmerrollstuhl, einem zum Fahren im 

Innenraum und im Außenbereich oder vorwiegend im 

Außenbereich (Straßenfahrer) geeigneten Modell handelt. 

Sicherheitshinweise in der Betriebsanleitung und 

in der Broschüre “Sicherheitshinweise für den 

Gebrauch von Elektronik-Rollstühlen” 

Sämtliche Sicherheitshinweise sind genau zu beachten und zu 

befolgen, da bei Nichtbeachtung eventuelle Personen- oder 

Fahrzeugschäden nicht unter die Produkthaftung des Herstellers 

fällt. Einige dieser Sicherheitshinweise werden nachstehend in 

Auszügen aufgeführt.

Allgemeine Sicherheitshinweise: 

• Zum Abstellen und beim Übersetzen in oder aus dem Rollstuhl 

immer einen ebenen und festen Untergrund wählen. 

Der Rollstuhl sollte auch gegen Wegrollen gesichert werden, 

d.h. nicht die Bremse bzw. Freilauf lösen. 

• Vor der Fahrt Sitz und Rückenlehne in die Grundstellung bringen 

Führen Sie nach dem Anrollen – bei sehr geringer 

Geschwindigkeit – einen kurzen Brems- und Lenktest durch 

Das Elektrofahrzeug sollte während der Fahrt – außer in Notsituationen 

- nicht ausgeschaltet werden. Das Fahrzeug wird 

dadurch außer Betrieb gesetzt und stoppt unter Umständen 

sehr ruckartig. Beim Fahren des Fahrzeugs müssen die freie 

Hand auf der Armlehne und die Füße auf den Fußplatten positioniert 

sein. 

• Bei Mitnahme von Gegenständen ist darauf zu achten, dass 

diese die Handhabung nicht einschränken oder gefährden 

(Beispiel: eine Tasche in der Nähe des Lenk- und Fahrhebels 

angehängt, kann vom Antriebsrad erfasst werden und den 

Bedienhebel ungewollt nach vorn ziehen. Das Fahrzeug gerät 

außer Kontrolle, es beschleunigt ungewollt). 

• Durch den An- oder Abbau von Zubehörteilen oder Komponenten 

kann sich das Fahrverhalten des Fahrzeugs verändern. 

• Mitgenommene Gegenstände verändern die Schwerpunktverhältnisse 

des Rollstuhls und können so das Fahrverhalten 

sicherheitsrelevant beeinflussen. 

• Das Fahrzeug nie gewichtsmäßig überlasten und keineswegs 

mit mehreren Personen besetzen. 

I.4.2. Hochfrequente Strahlung 

• Störungen durch elektromagnetische Strahlungen anderer 

elektronischer Geräte sind nicht immer auszuschließen. Diese 

können z.B. im Bereich von Radar- und Sendeanlagen, bei 

Funkgeräten aller Art und GSM- oder UMTS-Telefonen auftreten. 

Reagiert das Fahrzeug im Störfall unkontrolliert oder werden 

andere elektronische Geräte gestört, halten Sie sofort an 

und schalten das Fahrzeug aus. 

• Ihr Elektrofahrzeug kann hochempfindliche, elektromagnetische 

Felder anderer elektronischer Geräte stören, wie z.B. 

Anti-Diebstahl-Vorrichtungen in Kaufhäusern. 

• GSM- oder UMTS-Mobiltelefone sollten bei der Benutzung des 

Elektrofahrzeuges grundsätzlich „AUS“ geschaltet sein. 

Ein Mobiltelefon sendet auch im Stand-by-Betrieb, selbst wenn 

kein Gespräch geführt wird. So bald Sie ein Mobiltelefon in 

Betrieb nehmen, sollten Sie Ihr Elektrofahrzeug ausschalten. 

• Betreiben Sie Elektrofahrzeuge generell nicht in unmittelbarer 

Umgebung medizintechnischer Geräte mit hohem Gefährdungspotential 

und/oder lebenserhaltender Funktion sowie 

Diagnosegeräten. 

• Beim Durchfahren starker elektrischer Störfelder, z.B. hervorgerufen 

durch Schweißanlagen oder Hörfunk- und Fernsehsender, 

können trotz ausreichender Abschirmung der elektrischen Bauteile 

des Fahrzeugs Betriebsstörungen auftreten. Diese können 

sich in einem ungewöhnlichen Fahrverhalten zeigen. In derartigen 

Störungssituationen das Fahrzeug anhalten und ausschalten. 

! 

Wir empfehlen, Elektrorollstühle, 

die vor dem 1.1.96 

erstmalig in Verkehr gebracht 

wurden und die 

nicht mit dem CE-Zeichen 

versehen sind, beim Wiedereinsatz 

nachzurüsten 

oder ggf. ganz aus dem 

Verkehr zu nehmen, da 

inzwischen die Dichte von 

Mobiltelefonen sehr hoch 

ist und dadurch Störungen 

auftreten können. 

Was dabei besonders zu 

beachten ist, steht in einer 

von uns herausgegebenen 

gesonderten Broschüre, 

die bei uns unter Bestellnr. 

205 98 2500 angefordert 

werden kann. 

15

Für die ersten Fahrübungen 

wird die Höchstgeschwindigkeit 

am Fahrschaltkasten 

reduziert. 

Man sollte sich dabei mit 

dem Fahrverhalten des 

Fahrzeugs vertraut machen 

und sich langsam an seine 

Grenzen herantasten. 

Der Elektrorollstuhl/das 

Elektromobil sollte erst 

dann außerhalb der gewohnten 

Umgebung oder 

im öffentlichen Straßenverkehr 

eingesetzt werden, 

wenn es sicher beherrscht 

wird. 

16 

I.4.3. Fahrtraining 

Jeder Benutzer eines Elektrofahrzeugs sollte, bevor er sich auf 

Fahrt begibt, zum sicheren Umgang mit seinem Fahrzeug - 

sowohl im Wohnbereich als auch außerhalb der Wohnung - ein 

intensives Fahrtraining absolvieren. Dies erfolgt am Besten bereits 

im Vorfeld der Versorgung gemeinsam mit dem Fachhändler oder 

Therapeuten, als Bestandteil der Beratung und Anpassung. 

Der Fachhändler kann wertvolle Tipps und Hinweise geben und 

ist im Fahren von Elektrorollstühlen und –mobilen geschult. 

Dieses Fahrtraining sollte nach Möglichkeit in der häuslichen und 

örtlichen Umgebung des Nutzers durchgeführt werden, damit die 

Fahreigenschaften des Rollstuhls und die Fahrsituationen unter 

realistischen Bedingungen ausprobiert werden können. 

Grundlegende Fahrsituationen wie Anfahren, Lenken, Bremsen, 

Kurven- und Rückwärtsfahrt auf ebener Strecke sollten dabei 

besonders geübt werden. 

So kann der Fachhändler nicht nur die benötigten Zurüstungen 

am besten auswählen, sondern auch die Fahr- und Bedieneigenschaften 

des Rollstuhls über die Software an die vorhandenen 

Fähigkeiten des Fahrers und an die Umgebungsbedingungen 

anpassen. Dies erhöht die Sicherheit im täglichen Gebrauch entscheidend. 

Die meisten Elektrofahrzeuge der Unternehmensgruppe MEYRA/ 

ORTOPEDIA können im Fahrverhalten auf die individuellen Bedürfnisse 

seines Fahrers eingestellt und erforderlichenfalls auch 

nachträglich angepasst werden. Ihr Fachhändler wird Sie bei der 

Konfiguration Ihrer individuellen Fahreigenschaften unterstützen. 

I.4.4. Eigenverantwortung des Nutzers 

Wenn der Elektrorollstuhl oder das Elektromobil eingeschaltet 

wird, startet die Elektronik selbstständig ein Testprogramm, in 

dem alle Funktionen auf Betriebsfähigkeit überprüft werden. 

Dieses Programm ist nach wenigen Sekunden beendet. Erst 

danach ist das Fahrzeug fahrbereit. Sollte die Elektronik Fehler 

feststellen, wird dieses über das Display als Fehlercode gemeldet. 

Dann sollte sich der Benutzer sofort mit seinem Fachhändler in 

Verbindung setzen, damit die Fehlerursache behoben werden 

kann. 

Jeder Rollstuhlfahrer muss in der Lage sein, sein Fahrzeug jederzeit 

sicher zu beherrschen, zu manövrieren und bei Bedarf in den 

sicheren Stillstand zu versetzen, um sich und seiner Umgebung 

keinen Schaden zuzufügen. Daneben sollte er sich mit der hinweisenden 

Sicherheitstechnik seines Elektrorollstuhls oder -mobils 

vertraut machen. Die Informationen, die ihm über optische oder 

akustische Warnsignale oder auch über das Display gegeben 

werden könnten, sollte er wahrnehmen und auswerten können.

1. Bei Teilnahme am öffentlichen Straßenverkehr müssen die 

Regeln der Straßenverkehrsordnung (StVO) beachtet werden. 

2. Auf andere Verkehrsteilnehmer muss stets geachtet und 

deren Rechte müssen berücksichtigt werden. 

3. Wenn Sie sich nicht ganz sicher fühlen, bitten Sie eine 

Begleitperson um Unterstützung. 

4. Reduzieren Sie in schwierigen Fahrsituationen oder engen 

Räumlichkeiten immer die Höchstgeschwindigkeit am 

Bediengerät (Plus-/Minus-Tasten). 

I.5. Produktprüfungen 

Interne und externe Prüfungen 

Bevor ein Elektrorollstuhl oder –mobil auf den Markt gebracht 

wird, werden zahlreiche Tests durchgeführt, um die Funktionen 

und vor allem die Sicherheit für den Benutzer und Dritte zu überprüfen 

und erhöhen. 

Bei diesen Tests werden unter anderem die Dauerbelastung, 

Sicherheit, Haltbarkeit und Funktionalität des Fahrzeugs geprüft. 

Es besteht für uns als Hersteller keine Pflicht für externe 

Prüfungen unserer Fahrzeuge durch anerkannte Prüfstellen. 

Dennoch messen wir diesen freiwilligen Prüfungen großes 

Gewicht bei, da wir unseren Qualitätsanspruch durch ein anerkanntes 

Prüfsiegel auf unseren Produkten dokumentieren wollen. 

Bei der Rollstuhlprüfung für den deutschen Markt arbeiten 

MEYRA und ORTOPEDIA mit dem TÜV-Product Service in 

Hannover und im Ausland mit entsprechenden Einrichtungen 

(z.B. TNO in den Niederlanden, C.E.R.A.H in Frankreich oder das 

Handikapp-Institutet in Schweden) zusammen. 

Der TÜV zertifiziert nach den geltenden europäischen Normen 

(für Elektrofahrzeuge DIN EN 12184). Das Zertifikat des TÜVs 

wird von der Zulassungsstelle der Spitzenverbände der Krankenkassen 

und von anderen Zulassungsbehörden anerkannt. Dies 

wiederum ist die Voraussetzung für eine Listung im Hilfsmittelverzeichnis 

und die Erstattung durch die Krankenkassen. 

Grundsätzlich muss ein Elektrorollstuhl oder Elektromobil die 

Grundlegenden Anforderungen der europäischen Richtlinie 

(93/42/EWG) für Medizinprodukte erfüllen. Um diese sehr 

allgemein gehaltenen Grundlegenden Anforderungen zu erfüllen, 

wurden bzw. werden europäische Produktnormen entwickelt. 

Wenn ein Produkt den Anforderungen aus einer harmonisierten 

Europäischen Produktnorm entspricht, wird damit allgemein 

angenommen, dass somit die entsprechend grundlegenden 

Anforderungen aus der Richtlinie 93/42/EEC tatsächlich erfüllt 

sind. Für Elektrorollstühle und Elektromobile (Scooter) gilt, wie 

bereits zuvor erwähnt, die Norm DIN EN 12 184. 

� 


17

18 

• Dauerbelastung 

• Sicherheit 

• Haltbarkeit 

• Funktionalität 

IEC 

ISO 

EN 

DIN 

Der TÜV Product Service führt als unabhängiges externes und 

anerkanntes Prüfinstitut die erforderlichen sicherheitstechnischen 

Prüfungen durch, diese sind: 

• Elektrische Sicherheit 

• Elektromagnetische Verträglichkeit (EMV) 

• Funktionale Sicherheit 

• Mechanische Sicherheit 

• Biologische Verträglichkeit 

• Ergonomie 

• Produktdokumentation (Benutzerhandbuch und 

Serviceinformationen) 

Abhängig vom Produkt prüft der TÜV Product Service anhand 

der Produktnorm oder wählt – falls keine Produktnorm existiert - 

alle anwendbaren internationalen (IEC oder ISO) europäischen 

(EN) und nationalen (DIN) Normen aus und ziehen diese als Prüfgrundlage 

heran 2 . Mit dem Prüfzertifikat wird nachgewiesen, 

dass sämtliche Prüfungen erfolgreich bestanden wurden. Bei 

MEYRA und ORTOPEDIA werden intern zusätzliche Prüfungen 

durchgeführt, die die Anforderungen der Normen überschreiten. 

So werden Dauerlaufprüfungen z.T. mit der fünffachen Beanspruchungsdauer 

durchgeführt, um den Bereich der Dauerfestigkeit 

insbesondere der Rahmen- und Fahrwerkskomponenten 

zu überprüfen. Weiterhin führen wir regelmäßig so genannte 

Feldtests durch, bei denen unsere Fahrzeuge aus der Serie unter 

maximaler Belastung mit Testfahrern im praktischen Einsatz überprüft 

werden. 

Funktionale Sicherheit 

Untersuchungen der funktionalen Sicherheit betrachten den 

Zusammenhang von Fehlern, die bei Ausführung einer Steuerungsfunktion 

auftreten können, und den dadurch entstehenden 

Gefährdungen. 

Das Risiko, welches möglicherweise durch diese fehlerhafte 

Funktion entstehen könnte, ist durch geeignete Maßnahmen zu 

vermindern. Dabei werden zwei unterschiedliche Ansätze verfolgt: 

• bei der Fehlervermeidung geht es darum, durch systematisches 

und strukturiertes Vorgehen bei Planung, Entwurf und 

Konstruktion ein möglichst fehlerfreies Produkt zu erhalten. 

• Die Maßnahmen zur Fehlerbeherrschung gewährleisten, 

dass zufällig auftretende Fehler während der Betriebszeit 

des Produkts nicht zu einem gefährlichen Versagen der kritischen 

Steuerungsfunktionen führen. 

• Das Prinzip der doppelten Fehlersicherheit soll sicherstellen, 

dass beim Vorliegen nur eines Fehlers das Elektrofahrzeug 

immer sicher beherrschbar bleibt. Die funktionale Sicherheit 

wird wiederholt sowohl durch theoretische Untersuchungen als 

auch durch praktische Tests im Zuge der Produktentwicklung 

überwacht. Um die erforderliche Unabhängigkeit der Kontrollteams 

zu erreichen, beauftragen wir den TÜV-Product Service 

Hannover und die entsprechenden ausländischen Institute als 

externes und herstellerunabhängiges Prüfhaus mit diesen 

Prüfungen. 

2 Information laut TÜV Product Service Hannover, vgl. auch www.tuvps.de

1. Sollten während der Fahrt mit dem Elektrofahrzeug 

Unregelmäßigkeiten auftreten, so ist dieses sofort dem 

Fachhändler mitzuteilen. Er ist geschult und kann die 

Störungsursache gleich ermitteln und ggf. den Fehler 

beheben. 

2. Funktionsstörungen, die sicherheitsrelevant sind, meldet der 

Fachhändler an unser Qualitätsmanagement und unseren 

Sicherheitsbeauftragten. Sie unterstützen ihn bei der 

Behebung von Problemen und informieren erforderlichenfalls 

die zuständigen Behörden unverzüglich. 

Fertigungssicherheit 

Am Ende des Produktionsablaufs steht die Abnahmeprüfung, die 

alle Rollstühle und Elektromobile durchlaufen müssen. Hierbei 

werden die Fahrzeuge Probe gefahren und alle Funktionen überprüft. 

Das Abnahmeprotokoll wird zusammen mit den Auftragspapieren 

dokumentiert. So ist gewährleistet, dass auch nach 

Jahren der Auslieferungszustand nachvollziehbar bleibt. Neben 

den Prüfdaten werden auch die Nummern der Hauptkomponenten 

Rahmen, Antrieb, Fahrelektronik und Bediengerät notiert. 

Alle diese Einzelkomponenten haben vor der Montage in den 

Rollstuhl jeweils spezifische Funktionsprüfungen bestanden. Die 

Dokumentation der Seriennummern hat neben dem Nachweis 

der Sicherheit den Vorteil, dass Ersatzteile auch nach Jahren passend 

zum Fahrzeug ab Werk geliefert werden können. 

Zur Gewährleistung der Fertigungsqualität sind bei uns die 

Fertigungsabläufe in Verfahrensanweisungen und Prozessbeschreibungen 

genauestens dokumentiert und beschrieben. 

Durch eine Zertifizierung und der regelmäßigen Kontrolle durch 

eine externe Prüfstelle nach dem Normenkomplex der DIN EN 

ISO 9000 ff. und die für Medizinprodukte relevante DIN EN ISO 

13485:2003 ist nachgewiesen, dass diese Regeln eingehalten 

werden. Dabei wird das Qualitätsmanagement ebenfalls überprüft. 

Neben der Fertigung sind auch unsere anderen Bereiche 

wie Entwicklung, Vertrieb und Controlling zertifiziert und in die 

Überwachung einbezogen. (Vgl. dazu auch Abschnitt I.1.2. 

Normen). 

� 


19

20 

I.6. Feststellung der 

Verkehrstauglichkeit 

I.6.1. Erwachsene 

Elektrorollstühle und -mobile sind, wie bereits erwähnt, grundsätzlich 

Fahrzeuge im Sinne der Straßenverkehrsordnung. Sie fallen 

unter deren Vorschriften. Der Fahrer muss daher in der Lage 

sein, sein Fahrzeug mit der dafür erforderlichen Sorgfalt und 

Sicherheit im öffentlichen Straßenverkehr zu führen. Für übliche 

Elektrorollstühle und -mobile mit einer maximalen Geschwindigkeit 

bis zu 15 km/h wird kein Führerschein benötigt. Die Verkehrstauglichkeit 

wird jedoch in Einzelfällen überprüft, z.B. dann, 

wenn körperliche oder geistige Funktionsstörungen vorliegen, die 

vermuten lassen, dass diese eventuell Auswirkungen auf die 

Verkehrssicherheit haben könnten (FeV § 11 „Eignung“, Fassung 

vom 9.8.2004). 

Die Gesetzlichen Krankenkassen (GKV) fragen in Zweifelsfällen 

vor Erteilung einer Genehmigung zur Elektrorollstuhl- oder mobil- 

Versorgung üblicherweise beim Medizinischen Dienst der Krankenversicherungen 

oder direkt bei einer qualifizierten Stelle wie 

z.B. anerkannten Medizinisch-Psychologischen Instituten an. Die 

GKV erteilt dabei in der Regel keinen Gutachtenauftrag direkt an 

die entsprechende Stelle, sondern der Versicherte selbst 

bekommt zur Auflage, ein solches Gutachten beizubringen. 

Wenn die Gesetzliche Krankenkasse direkter Auftraggeber ist, 

kann dies nur mit Einverständnis der zu begutachtenden Person 

geschehen. Dadurch kann diese selbst entscheiden, ob sie die 

Begutachtungsergebnisse an ihre Krankenkasse weitergeben 

möchte. Die Bewilligung in solchen Fällen jedoch in der Regel an 

die Vorlage eines solchen (positiv beschiedenen) Gutachtens verknüpft. 

Die erforderlichen Feststellungen können durch ein so genanntes 

verkehrsmedizinisches Gutachten getroffen werden, 

wobei neben einem technischen Gutachten über die Möglichkeiten 

der Handhabung des Hilfsmittels durch den Versicherten vorrangig 

ein verkehrspsychologisches Gutachten erstellt 

wird. Hier werden nicht in erster Linie medizinische Fragestellungen 

beantwortet, sondern die Auswirkungen der Fähigkeitsstörung 

auf die Straßenverkehrstauglichkeit 

geprüft. 

Die Gutachten enthalten sowohl medizinische als auch psychologische 

Untersuchungen. Im medizinischen Bereich werden unter 

anderem die Sinnesorgane überprüft (Hör- und Sehvermögen) 

weiter die Motorik der oberen Extremitäten, Kraft, Feinmotorik 

und die Statik des Bewegungsapparates. Bei der psychologischen 

Leistungstestung werden überprüft z.B. Reaktionsvermögen, realistische 

Einschätzung von Situationen, räumliche Wahrnehmung, 

die Umsetzung des Wahrgenommenen, der Schnelligkeit der 

Reaktion und wieweit diese folgerichtig und der Situation angepasst 

ist. 

Die Formulierung der Anfrage der Krankenkassen an das 

Medizinisch-Psychologische Institut lautet häufig:

“wird Herr/Frau... gegenwärtig und voraussichtlich noch für 

einen längeren Zeitraum in der Lage sein, einen Elektrorollstuhl 

bzw. ein Elektromobil mit der im Straßenverkehr erforderlichen 

Sorgfalt und Sicherheit zu führen?” Diese Fragestellung ist üblich 

bei krankheits- oder behinderungsbedingten Funktionsstörungen, 

Begleiterkrankungen, Seh- und/oder Hörstörungen oder auch 

Krankheitsbildern mit Progredienz. 

I.6.2. Kinder 

Bis Mitte des Jahres 2004 benötigten Kinder und Jugendliche 

unter 15 Jahre eine Ausnahmegenehmigung und das Einverständnis 

der Erziehungsberechtigten zum Fahren eines Elektrofahrzeugs 

im öffentlichen Straßenverkehr. Dies hat sich jetzt 

grundsätzlich geändert. 

In der Fassung der FeV, § 10, Abs. 3 vom 9. August 2004 heißt 

es jetzt: „das Mindestalter für das Führen eines Kraftfahrzeugs, 

für das eine Fahrerlaubnis nicht erforderlich ist, beträgt 15 Jahre. 

Das gilt nicht für das Führen eines motorisierten Krankenfahrstuhls 

mit einer durch die Bauart bestimmten Höchstgeschwindigkeit 

von nicht mehr als 10 km/h durch behinderte Menschen. 

Durch diese Änderung des Gesetzgebers ist es für die betroffenen 

Kinder und Jugendliche wesentlich unkomplizierter geworden, 

eine selbstständige Mobilität durch einen entsprechend ausgestattetes 

Elektrofahrzeug zu erlangen. Dennoch sollte eine 

grundsätzliche Eignung im Vorfeld vor der Anpassung geklärt 

sein. 

Kinder und Jugendliche, die ihr Fahrzeug ausschließlich auf privatem 

Gelände (Schule, Einrichtung, zu Hause) fahren, benötigen 

dazu ebenfalls keine gesonderte Erlaubnis. 

Das Fahren im öffentlichen Raum sollte zunächst nur in Begleitung 

Erwachsener erfolgen. Aber auch in Innenräumen können 

schwierige Fahrsituationen entstehen. Speziell für Kinder ist das 

in Kapitel I.5.3 beschriebene Fahrtraining besonders wichtig. 

Die Erfahrungen haben dabei gezeigt, dass Kinder durch ihre 

unbekümmerte Akzeptanz des Elektrorollstuhls als Hilfsmittel und 

ihre ausgeprägte Neugier sehr schnell den Umgang lernen. 

Allerdings ist die Einschätzung des Risikos für sich und andere 

noch unterentwickelt, so dass die Fahrparameter eher “defensiv” 

eingestellt werden sollten. 

1. Hat das Kind oder der Jugendliche zuvor noch keinen Elektrofahrzeug 

gefahren, sollten Eltern, Therapeuten und der Versorger 

des Fachhandels gemeinsam eine Fahrerprobung veranlassen 

und beobachten, ob dies zur Sicherheit des Fahrers 

und der anderen Verkehrsteilnehmer in verschiedenen 

Verkehrssituationen beherrscht wird. 

2. Fahranfänger, insbesondere Kinder, sollten ein intensives 

Fahrtraining durchführen. 

3. Die Fahrparameter für Elektrorollstühle, die von Kindern genutzt 

werden, sollten durch Therapeuten oder einem Fachhändler 

mit Erfahrung in der Kinderversorgung festgelegt 

werden. 

� 


21

22 

II. Grundlagen 

II.1. Fahreigenschaften eines Elektrorollstuhls 

Grundsätzlich unterscheidet man bei den Fahr- und Lenkeigenschaften 

von Elektrorollstühlen zwei unterschiedliche Typen: die 

direkt oder zwangsgelenkten und die indirekt gelenkten 

Rollstühle. Sie verhalten sich unterschiedlich, weshalb es 

sowohl für den Rollstuhlfahrer als auch für den Versorger notwendig 

ist, die Unterschiede genau zu kennen, um die richtige 

Versorgungsentscheidung zu treffen. Näheres zum Einsatzbereich 

der unterschiedlichen Typen finden Sie in Kapitel III. und IV. dieses 

Leitfadens. 

II.1.1. Direkt gelenkte Elektrorollstühle 

Touring 928 Optimus 2 

Die allermeisten direkt gelenkten Rollstühle haben als äußeres 

Erkennungsmerkmal die großen (Antriebs-) Räder vorne und die 

kleinen (Lenk-) Räder hinten. Die Lenkung erfolgt mit einer 

Lenkstange über einen Lenkmotor, der die Ausrichtung der 

Lenkräder steuert. Diese Zwangslenkung bedeutet, dass der 

Lenkwinkel begrenzt ist. Dieser Rollstuhl wird also vorn angetrieben 

und gebremst und hinten gelenkt. 

Er ist in erster Linie für den Einsatz im Außenbereich gedacht, da 

er aufgrund seiner technischen Konstruktion sehr spurstabil fährt, 

auch größere Hinderniskanten überwinden kann, und in hügeligem 

Gelände sicher bergauf und sicher ohne Traktionsverlust 

wieder bergab fährt. Durch die mit Hilfe des erwähnten Lenkmotors 

oder eines Handhebels geführten Lenkräder bleibt der 

Rollstuhl bei Querneigungen der Fahrbahn kursstabil. 

Zum Wenden benötigt dieser Rollstuhltyp etwas mehr Raum, was 

in der Regel im Außenbereich nicht problematisch ist. Aus 

Sicherheitsgründen ist der mögliche Lenkeinschlag bei hoher 

Geschwindigkeit geringer als bei niedriger. 

Dieser Rollstuhltyp fährt sicher, hat ein gutmütiges Fahr- und ein 

präzises Lenkverhalten und ist zusammen mit leistungsstarken 

Batterien besonders gut geeignet, um zum Beispiel längere 

Strecken zurückzulegen.

II.1.2. Indirekt gelenkte Elektrorollstühle 

Clou Compact 905 

Allround 903 Allround 900 C 

Champ 

Indirekte gelenkte Rollstühle erkennt man an der Ausstattung mit 

den großen (Antriebs-) Rädern und den kleinen frei schwenkenden 

Lenkrädern. Die Antriebsräder können dabei sowohl vorn 

wie auch hinten angeordnet sein, in der Regel befinden sie sich 

hinten. 

Bei diesem Konstruktionsprinzip sorgen zwei Motoren für den 

Antrieb des Rollstuhles über die Antriebsräder. Zum Lenken des 

Rollstuhls werden die Antriebsräder mit unterschiedlichen Drehzahlen 

angetrieben. So kann mit unterschiedlicher Drehrichtung 

der beiden Antriebe eine Drehung (fast) auf der Stelle erfolgen. 

Für eine Richtungsänderung wird z.B. die Geschwindigkeit des 

kurveninneren Rades, je nach Kurvenradius, herabgesetzt bzw. 

sogar die Drehrichtung umgekehrt. 

Die Lenkräder können dabei um 360° durchschwenken. Durch 

diese Antriebstechnik bewegt sich dieser Rollstuhltyp vom Prinzip 

her wie ein manueller Greifreifenrollstuhl und ist sehr wendig in 

Innenräumen. Bei der Entwicklung der neueren Modelle aus dem 

Hause MEYRA/ORTOPEDIA ist auf die Optimierung dieser Eigenschaft 

besonders viel Wert gelegt worden, um die Wenderadien 

für eine hohe Alltagstauglichkeit noch kleiner zu gestalten. 

Nachteile ergeben sich für indirekt gelenkte Rollstühle im Außenbereich: 

Bei Fahrbahnen mit Querneigung, wie man sie bei jedem 

Bürgersteig und jeder Straße vorfindet, wird der indirekt gelenkte 

Rollstuhl hangabwärts abdriften und ist deshalb nicht immer 

kursstabil. 

Rollstühle mit Hinterradantrieb sind für den Außenbereich nur 

23

24 

bedingt geeignet, da sie sich in hügeligem Gelände oder bei 

Hindernisüberwindung nicht immer sicher verhalten. Hangabwärts 

können die Rollstühle durch die ungebremsten und gelenkten 

Vorderräder ins Gleiten kommen und der Rollstuhlfahrer so 

die Beherrschung über den Rollstuhl verlieren. Auf starken Steigungen 

wird die Überschlagsgefahr durch serienmäßig vorhandene 

Antikipp-Rollen unterbunden. Diese müssen jedoch montiert 

und ggf. passend eingestellt sein. Auch hier haben unsere Kontrukteure 

die neueren Modelle fahrphysikalisch optimiert, um sie 

für einen Außeneinsatz besser zu qualifizieren. 

Frontgetriebene Rollstühle mit indirekter Lenkung sind zwar bei 

Bergabfahrt sicherer, Stabilitätsprobleme treten jedoch bei schneller 

Kurvenfahrt auf. Aus diesem Grund ist die maximale 

Geschwindigkeit dieser Fahrzeuge meist auf 8 km/h begrenzt. 

Bei der Hindernisüberwindung haben beide Konzepte (Antriebsräder 

vorn, Antriebsräder hinten) Nachteile gegenüber den direkt 

gelenkten Fahrzeugen, da sich die frei beweglichen Lenkräder 

quer vor eine Hinderniskante stellen können und so die Überwindung 

verhindern. 

Für die indirekt gelenkten Rollstühle mit Heckantrieb gibt es 

sogenannte Kantensteighilfen, die diesen Nachteil kompensieren 

können. Das Fahren mit einer Kantensteighilfe erfordert jedoch 

Übung, um mögliche Gefährdungen ausschließen zu können. 

Ob und wann diese beiden Fahrtypen jeweils eingesetzt werden 

können, hängt von vielen weiteren Faktoren ab, die nachfolgend 

näher erläutert werden. 

II.1.3. Elektromobile 

Elektromobile stellen eine Sonderform von Elektro-Rollstühlen für 

den Außenbereich dar. Man unterscheidet 3- und 4-räderige 

Fahrzeuge. 3-rädrige Fahrzeuge werden bevorzugt bei beengten 

Verkehrsräumen eingesetzt, da sie konstruktiv bedingt wendiger 

sind als 4-räderige Fahrzeuge, die den Vorteil besserer 

Kippstabilität aufweisen. Sie werden nahezu ausnahmslos hinten 

angetrieben, in der Regel einmotorig mittel Differenzial-Getriebe. 

Die Lenkung erfolgt manuell, in dem das / die Vorderräder per 

Lenker und Lenksäule wie z.B. beim Fahrrad im Lenkwinkel 

beeinflusst werden und erfordern damit eine gute Oberkörper- 

Stabilität. Bedingt durch einen relativ langen Radstand weisen 

Elektromobile eine gute Spurstabilität auf, sodass sie auch problemlos 

mit höheren Fahrgeschwindigkeiten betrieben werden 

können (bis 15 km/h). 

Um die Kippgefahr bei Kurvenfahrt, verursacht durch hohe 

Schwerpunktlage bei gleichzeitig kleiner Spurweite, zu reduzieren, 

werden insbesondere Fahrzeuge mit max. 

Fahrgeschwindigkeit > 6 km/h oft mit Hilfseinrichtungen versehen, 

die die Fahrgeschwindigkeit bei Kurvenfahrt automatisch 

reduzieren. Da der Masseschwerpunkt relativ weit hinten liegt, 

werden Elektromobile häufig mit Antikipp-Rollen ausgestattet, 

um die Gefahr des rückwärtigen Überschlags bei Bergauf-Fahrt 

und bei der Hindernisüberwindung zu reduzieren. Die 

Hindernisüberwindungs-Fähigkeit ist meistens wegen relativ kleiner 

Räder und insbesondere bei montierten Antikipp-Rollen kleiner 

als bei Elektro-Rollstühlen mit Frontantrieb. Die Reichweiten 

sind vergleichbar mit denen von Elektro-Rollstühlen für den 

Außenbereich.

II.2. Wendekreise, Radius, Kurvenfahrt 

Je geringer der Wendekreis bzw. Wenderadius ist, um so besser 

geeignet ist der Rollstuhltyp zum Befahren engerer Räume. 

Bei Kurvenfahrten schwenkt ein heckgelenkter Rollstuhl hinten 

aus. Hier ist besondere Vorsicht geboten und Fahrpraxis 

erforderlich, da sich das Heck nicht im Sichtbereich des Fahrers 

befindet und dadurch Gefahrensituationen entstehen können. 

Dies gilt besonders dann, wenn für das Wendemanöver wenig 

Raum zur Verfügung steht. Beispiel sei hier ein Wendemanöver 

auf einem Bürgersteig. Das vordere Antriebsrad wendet mit ausreichendem 

Abstand zur Bordsteinkante, das Heck schwenkt aus 

und das Lenkrad kann durch seinen Spurradius die Stufe hinab 

fahren. Deshalb sollte zu dichtes seitliches Heranfahren an 

Personen, Gegenstände, Stufen oder Absätze vermieden werden. 

Um in dieser Fahrsituation mehr Sicherheit zu gewährleisten, ist 

z.B. beim Optimus 2 und beim Touring 928 als direkt gelenkten 

Rollstühlen die Hinterradspurweite eingezogen. 

Bei indirekt gelenkten Rollstühlen, wie die Allround- und Champ- 

Familien mit den kleinen Lenkrädern vorn, wird die Kurvenfahrt 

durch die Elektronik wie bei einem Greifreifenrollstuhl eingeleitet. 

Die hinteren Antriebsräder werden durch die Motoren mit unterschiedlichen 

Antriebsdrehzahlen in die Kurve geführt. Die frei 

durchschwenkbaren Lenkräder stellen sich durch ihren Nachlauf 

automatisch mit dem richtigen Lenkwinkel für die Kurvenfahrt 

ein. 

Modell Wendekreis- Fahrbreite Lenkungstyp 

Radius Gesamtlänge 

Clou 1 m max. 117 cm indirekt 

Compact 905 0,83 m max. 103 cm indirekt 

Allround 903 0,85 m max. 107 cm indirekt 

Allround 900 C 0,88 m max. 114 cm indirekt 

Champ 1.594 0,83 m max. 109 cm indirekt 

Optimus 2 2.322 1,2 m 116 cm direkt 

Touring 928 1,2 m 123 cm direkt 

Champ Lift 0,83 m max 112 cm indirekt 

Allround 900 C m. Hub 0,88 m max 114 cm indirekt 

Go Easy je nach indirekt 

Twin2/DUO2 eingesetztem manuellen indirekt 

Servomatic Rollstuhlmodell indirekt 

Cityliner 410 1,1 m 123 cm direkt 

25

Modell 

26 

Lenkungstyp 

II.3. Zulässige Steigungen, Steigfähigkeit, 

Gefälle, Hindernisüberwindung 

Die Angaben in der Tabelle gelten für die jeweilige Maximalbelastung 

von 75 kg Benutzergewicht und normaler Straßenoberfläche. 

Anhand der Daten ist gut erkennbar, dass der Touring 928 und 

der Optimus 2 als direkt gelenktere Rollstühle sich insbesondere 

für den Einsatz im Außenbereich qualifizieren. 

Beim indirekt gelenkten Rollstuhl haben die Vorderräder einen 

wesentlich kleineren Durchmesser als dies beim direkt gelenkten 

Rollstuhl mit den Antriebsrädern vorn der Fall ist. Ohne Zusatzeinrichtungen 

wie z.B. die erwähnte Kantensteighilfe beträgt die 

maximal überwindbare Hindernishöhe etwa ein Drittel vom 

Durchmesser der Vorderräder. Auch dann können sich, wie 

bereits vermerkt, die frei durchschwenkenden Lenkräder quer 

stellen, wenn das Hindernis in einem ungünstigen Winkel angefahren 

wird. Das daraus resultierende plötzliche Abbremsen des 

Rollstuhls kann zum Herausfallen des Rollstuhlfahrers oder zum 

Überschlag führen. Deshalb sollten Hindernisse stets im möglichst 

rechten Winkel angefahren werden. 

Max. 

Hindernishöhe 

Max. Hindernishöhe 

m. Stufenüberwinder 

Max. Stufenhöhe 

nach unten 

Clou indirekt 60 mm 110 mm 60 mm 12% 12% 12% 12% 15% 

Compact 905 indirekt 60 mm 110 mm 60 mm 15% 15% 15% 12% 15% 

Allround 903 indirekt 80 mm 130 mm 80 mm 15% 15% 15% 12% 15% 

Allround 900 C indirekt 75 mm 130 mm 80 mm 15% 15% 15% 12% 15% 

Champ 1.594 indirekt 50 mm 100 mm 50 mm 12% 12% 12% 12% 18% 

Optimus 2 2.322 direkt 110 mm - 130 mm 18% 18% 18% 15% 28% 

Touring 928 direkt 110 mm - 130 mm 18% 18% 18% 15% 28% 

Champ Lift indirekt 50 mm 100 mm 50 mm 12% 12% 12% 12% 18% 

Allround 900 C indirekt 60 mm 130 mm 80 mm 15% 15% 15% 12% 15% 1) 

m. Hub 

Go Easy indirekt 50 mm - - - - 14% MA* MA* 

Twin2/DUO2 indirekt 30-50 mm2) MA* MA* 75 kg = 20% MA* MA* 

- - 100 kg = 15% MA* MA* 

130 kg = 10% MA* MA* 

Servomatic indirekt MA* - - MA* MA* MA* MA* MA* 

Cityliner 410 direkt 100 mm - 100 mm 18% 18% 18% - - 

Zulässiges Gefälle 

Zulässiges 

Quergefälle 

MA* = Modellabhängig 1) in unterster u. aufrechter Sitzposition 2) je nach Vorderradgröße 

Zulässige Steigung 

Max. 

Dauersteigfähigkeit 

Kippsicherheit

Beim indirekt gelenkten Rollstuhl besteht zudem beim Erklimmen 

einer Hinderniskante, insbesondere bei nicht montierten Antikipprollen, 

eine Überschlaggefahr nach hinten. Beim Herunterfahren 

von der Hinderniskante kann der Rollstuhl sich stark nach 

vorne neigen, wodurch kritische Situationen entstehen können, 

besonders, wenn die Beinstützen vorne aufsetzen. 

Für das Überwinden von Hindernissen gibt es speziell für diese 

Modelle eine Kantensteighilfe, die gegebenenfalls zum Überwinden 

von festen, nicht beweglichen Hindernissen auf festen, ebenen 

Flächen eingesetzt werden kann. Hier ist jedoch Fahrpraxis 

erforderlich und die Rumpfstabilität des Benutzers für den Einsatz 

dieses Zurüstteils zu berücksichtigen. 

Bei Querneigung der Fahrbahn ist ein direkt gelenkter 

Rollstuhl sehr kursstabil. Ein indirekt gelenkter Rollstuhl folgt 

durch die frei durchschwenkenden Lenkrädern dem Gefälle und 

hat eine starke Abdriftneigung. Der Rollstuhlfahrer muß gegenlenken. 

Bei starkem Quergefälle kann das bergseitige Hinterrad 

die Traktion verlieren, so dass der Fahrer die Fahrtrichtung des 

Rollstuhls nicht mehr beeinflussen kann. 

Steigungen und Gefällstrecken, die der angegebenen 

Steigfähigkeit des Elektrorollstuhls entsprechen, bewältigt ein 

direkt gelenkter frontgetriebener Rollstuhl sehr sicher. 

Wie bereits angedeutet, verhalten sich indirekt gelenkte Rollstühle 

mit Heckantrieb dabei kritischer. Bergauf werden auch 

stärkere Steigungen bewältigt, sieht man von sehr steilen 

Anstiegen ab, an denen Überschlagsgefahr nach hinten entstehen 

kann. Man sollte jedoch vermeiden, an der Steigung zu 

ruckartig anzufahren. Weiterhin kann eine nach hinten geneigte 

Rückenlehne oder schweres Gepäck hinter der Rückenlehne oder 

eine erhöhte Sitzposition die Schwerpunktlage ungünstig verändern. 

Hier ist besondere Vorsicht geboten und vor allem auf korrekt 

montierte Antikipprollen zu achten. 

Bei Fahrten bergab können die Hinterräder bei zu steilem Gefälle 

die Bodenhaftung verlieren, so dass der Rollstuhl zu gleiten 

beginnt und die Fahrtrichtung nicht mehr beeinflussbar ist. 

Als Rollstuhlfahrer sollte man ähnlich wie Motorradfahrer immer 

auf die Oberflächenbeschaffenheit der Fahrbahn achten. 

Besonders rutschig sind Kiesbeläge oder feuchte, eventuell sogar 

bemooste Wege in Parks u.ä. Solche Wege sollten gemieden 

werden bzw. nur zusammen mit einer Begleitperson befahren 

werden, die zur Absicherung in der Lage ist. 

Die zulässigen Werte für Fahren auf Steigungs- oder Gefällstrecken 

sind in obiger Tabelle zusammengestellt. Von der 

Antriebsleistung her ist die Steigfähigkeit der Elektrorollstühle 

meist viel größer, da ein hohes Drehmoment für die sichere 

Hindernisüberwindung bereitzustellen ist. 

Faustregel: mit einem indirekt gelenkten Rollstuhl nur in 

bekanntem und vertrautem Gelände fahren, damit keine 

Risikosituationen auftreten. Vor Fahrten im Außenbereich sollte 

das Fahren eines indirekt gelenkten Rollstuhls so lange trainiert 

werden, bis seine Fahreigenschaften und sein besonderes 

Fahrverhalten vertraut ist. Eine Begleitperson sollte mitgenommen 

werden, wenn nicht sicher ist, welche Hindernisse 

während der Fahrt auftreten könnten. 

Achtung! 

Die Antriebsleistung des 

Elektrofahrzeugs ermöglicht 

es, dass die zulässigen 

Sicherheitsgrenzen insbesondere 

an Steigungen 

überschritten werden. 

Falls Sie unsicher sind, sollten 

Sie im Außenbereich 

nur bekannte Wegstrecken 

fahren und die 

Oberflächenbeschaffenheit 

beachten. Steile Rampen 

sind aus Sicherheitsgründen 

nur ohne Fahrer zu überwinden! 

27

28 

� 


• Die Hindernisüberwindungsfähigkeit Ihres Elektrofahrzeugs 

hängt also von seiner Lenk- und Antriebsart, von der Fahrbahnneigung 

und von der Einstellung der Beinstützen ab. 

• Hindernisse, wie z.B. Spurrillen, Schienen, Gullideckel oder 

ähnliche Gefahrenquellen sollten umfahren werden. 

• Zu Abgründen, Treppen und Hindernissen einen so großen 

Sicherheitsabstand halten, dass ausreichend Platz und Strecke 

zum Reagieren, Bremsen und Wenden bleibt. 

Für Ihre Sicherheit: 

• Kurven, extreme Steigungen und Gefällstrecken immer mit 

angepasster Geschwindigkeit befahren. 

• Hindernisse langsam und im rechten Winkel anfahren und 

überwinden. 

• Kippgefahr kann bestehen bei Kurvenfahrt und beim Wenden, 

insbesondere bei Gefällstrecken oder Steigungen. 

• Keine größeren Steigungen und Gefälle als die in den technischen 

Daten angegebenen befahren. 

• Bei Bergabfahrt in Vorwärtsrichtung besteht insbesondere bei 

frontangetriebenen Rollstühlen beim starken Bremsen Überschlagsgefahr. 

• Ruckartige Fahrzustandsänderungen an Gefällen sowie 

Hindernissen sind deshalb zu vermeiden. 

• Auch bergab niemals mit mehr als der zulässigen 

Höchstgeschwindigkeit fahren. 

• Die maximal überwindbare Hindernishöhe kann durch die 

Position der Beinstützen eingeschränkt sein.

II.4. Reichweitenangaben - 

Fahrstreckenleistung 

Grundsätzlich kann herstellerseitig nur ein ungefährer Wert zur 

Reichweite des Elektrorollstuhls angegeben werden. Die Fahrstreckenleistung 

hängt u.a. von folgenden Faktoren ab: 

• Batteriegröße 

• Batteriezustand (Ladezustand, Alter) 

• Gewicht des Fahrers 

• Fahrgeschwindigkeit 

• Fahrweise 

• Fahrbahnbeschaffenheit, Topografie 

• Fahrbedingungen 

• Umgebungstemperatur 

• Elektrische Zusatzverbraucher 

Die von uns angegebenen Nenndaten sind unter 

folgenden Bedingungen realistisch: 

• Umgebungstemperatur 27° 

• 100 % Nennkapazität der Batterien nach DIN-Norm 

• Neuwertige Batterien mit mehr als 5 Ladezyklen 

• Geradeausfahrt mit Maximalgeschwindigkeit 

• Nennbelastung nach Spezifikation 

Stark eingeschränkt wird die Fahrstreckenleistung 

durch: 

• Häufiges Anfahren und Bremsen (z.B. im Stadtverkehr, beim 

Einkaufen) 

• Reduzierte Fahrgeschwindigkeit (Schritttempo) 

• Häufige Lenkmanöver beim Rangieren 

• steile Bergfahrt 

• Schlechter Ladezustand der Batterien 

• Niedrige Umgebungstemperatur (z.B. im Winter) 

• Gealterte, sulfatierte Batterien 

• Reifen mit niedrigem Luftdruck 

• Hohes Personengewicht 

• Zusatzverbraucher wie z.B. Beatmungsgeräte oder häufig 

betätigte elektrische Sitzverstellungen 

Für Elektrorollstühle ungeeignete pannensichere Bereifungen 

können die Reichweite erheblich beeinflussen. Messungen haben 

ergeben, daß sich mit schlechten PU-Bereifungen die Fahrstreckenleistung 

um bis zu 40 % des Nennwerts vermindern kann. 

1. Machen Sie sich mit den Batterie-Kontroll-Leuchten auf 

Ihren Bediengerät vertraut. 

2. Sammeln Sie Erfahrungen hinsichtlich der erreichbaren 

Fahrstrecke mit Ihrem persönlichen Fahrstil vor den ersten 

großen Ausfahrten. 

3. Nutzen Sie dazu auch den Tageskilometerzähler Ihres 

Elektrofahrzeugs (Bei Touring 928 und Optimus 2 serienmäßig 

vorhanden, bei anderen Modellen mit CAN-BUS 

Elektronik als Option). 

4. Achten Sie auf den richtigen Luftdruck in den Reifen. 

5. Verwenden Sie nur vom Hersteller empfohlene pannensichere 

Bereifung. 

6. Laden Sie Ihre Batterie nach Benutzung Ihres Rollstuhls stets 

nach. 

7. Vermeiden Sie Tiefentladungen. 

Vergleichen Sie dazu auch 

das Kapitel VII, Kleine 

Batteriekunde, dort sind 

detaillierte Informationen 

zu finden. 

� 


29

Sollten diese Hefte nicht 

griffbereit sein, finden sich 

diese Informationen zum 

Kopieren und Ausdrucken 

auf unserer Homepage 

unter www.meyra.de 

bzw.www.ortopedia.de 

Der Fachhandel findet die 

Dokumente bei Bedarf auf 

der jährlich neu erscheinenden 

CD-ROM ”Technische 

Dokumentation” von 

MEYRA und ORTOPEDIA. 

30 

II.5. Herstellerinformationen und 

Angaben in der Betriebsanleitung 

und in der Broschüre Sicherheitshinweise 

- Elektrofahrzeuge 

Die Betriebsanleitung ist neben der Sicherheitsbroschüre 

Bestandteil des Elektrorollstuhls. Beide müssen diesem bei 

Auslieferung beiliegen. 

Neben Sicherheitshinweisen für das Fahren mit Elektrorollstühlen 

und -mobilen bzw. Besonderheiten, die aus physikalischen und 

technischen Eigenschaften des jeweiligen Modells resultieren, 

enthält sie Angaben zur Bedienung des Rollstuhls über den 

Fahrschaltkasten, die Einstellmöglichkeiten für den Benutzer, die 

Bedienung der Zurüstteile wie Beinstützen, Rückenlehne, 

Seitenteile, Sitz, eventuell vorhandener Kopfstütze, Therapietisch, 

Sicherheitsgurt etc. 

Des weiteren wird darauf hingewiesen, wie Rampen oder 

Hebebühnen zu befahren sind und wie der Rollstuhl verladen 

und transportiert werden kann. 

Die Instandhaltung des Rollstuhls (Wartung, Pflege, Service) wird 

über eine detaillierte Wartungsanleitung sowie über Hinweise zur 

Instandhaltung (Prüfen des Luftdrucks, Austausch von Birnen, 

Batteriewartung und der Austausch von Sicherungen) mit genauer 

Instruktion beschrieben. Für den Fachhandel stehen weiterhin 

Servicehandbücher mit Wartungshinweisen und Checklisten für 

Elektrorollstühle und -mobile zur Verfügung, die bei Bedarf bei 

uns angefordert werden können. 

Wir empfehlen eine jährliche Inspektion des Rollstuhls. Die 

Erfahrungen haben bewiesen, dass eine vorbeugende Wartung 

sehr wirtschaftlich ist, da Störungsursachen frühzeitig erkannt 

und behoben und aufwändige Folgeschäden vermieden werden 

können. Für Rollstühle als Medizinprodukte schreibt weiterhin die 

Betreiberverordnung eine regelmäßige Durchsicht sowie die 

Dokumentation des Wartungsumfangs durch den Betreiber vor.

Auszug aus der Bedienungsanleitung: 

Hinweise zur elektrischen Anlage (Auszüge) 

• Die Veränderung des Fahrverhaltens eines elektronischen 

Fahrzeuges darf nur unter Einsatz eines zugelassenen Hilfsmittels 

und nur durch geschultes Personal vorgenommen 

werden. Nach jeder Veränderung des Fahrverhaltens ist die 

Sicherheit des Fahrzeuges hinsichtlich aller Fahr- und 

Bremsmanöver zu überprüfen. 

• Achtung: Falsche und/oder unangemessene Veränderungen 

des Fahrverhaltens können die Sicherheit des Fahrzeuges und 

des Nutzers beeinträchtigen. Wir übernehmen keine Haftung 

bei Unfällen, die durch falsche oder unangemessene 

Veränderungen des Fahrverhaltens entstehen. 

• Die elektronische Steuerung eines Fahrzeuges darf nicht 

modifiziert werden. Jede Modifikation einschließlich des Einsatzes 

von nicht durch uns zugelassenen Ersatzteilen kann 

die Sicherheit der Steuerung und des Fahrzeuges beeinträchtigen. 

Wir gewähren keine Garantieleistung auf modifizierte 

Produkte und haften nicht für Schäden und/oder 

Verletzungen, die aus unautorisierten Modifikationen resultieren. 

• Für Schäden aufgrund von Kombinationen mit Fremdprodukten 

jedweder Art (z.B. Anhängereinheit, elektrische 

oder elektronische Geräte), die unter Umständen erhebliche 

Gefahrenmomente in sich bergen, können wir keine Haftung 

übernehmen, es sei denn, dass eine ausdrückliche schriftliche 

Freigabe eines solchen Produktes durch unser Haus vorliegt. 

1. Die Bedienungsanleitung und die Sicherheitshinweise sorgfältig 

lesen 

2. Falls nicht vorhanden, beim Fachhandel oder über Internet 

ein Exemplar besorgen 

3. Wartungsarbeiten nur beim geschulten Fachhandel durchführen 

lassen 

4. Keinen selbsttätigen Eingriff in die Elektronik und die 

Mechanik vornehmen 

� 


31

DIN 75078 Teil 2 

Behindertentransportkraftwagen 

(BTW), Teil 2: 

Rückhaltesysteme 

Gültig ab 01.10.1999 

32 

II.6. Transport eines Elektrofahrzeugs in 

einem Kraftfahrzeug 

Ein Elektrorollstuhl oder -mobil ermöglicht bereits viel selbstständige 

Mobilität und einen weiten Aktionsradius. Für größere 

Entfernungen, wie zum Beispiel bei Schülern die Fahrt zur Schule 

oder bei Berufstätigen die Fahrt zur Arbeit, muss gelegentlich auf 

öffentliche Verkehrsmittel, Beförderungsunternehmen oder auch, 

sofern vorhanden, auf den privaten PKW zurückgegriffen werden. 

Dazu müssen die Verlademöglichkeiten im Vorfeld geklärt 

und genau geprüft werden, welche Sicherheitsaspekte dabei eine 

Rolle spielen. Informationen dazu finden sich in der Bedienungsanleitung 

Ihres Elektrofahrzeugs. 

II.6.1. Transport in Kraftfahrzeugen - 

Benutzer sitzend im Rollstuhl 

Das Sicherheitsbewusstsein im Personenverkehr ist in der Vergangenheit 

erheblich gewachsen. Behinderte Personen konnten 

während des Kfz-Transports an dieser Entwicklung teilhaben, 

sofern sie auf die serienmäßigen PKW-Sitze übersetzen können. 

Probleme entstanden dann, wenn ein Transfer aufgrund der 

Behinderung nicht möglich war und die Person im Rollstuhl sitzend 

befördert werden musste. Zwar gab es bereits diverse 

Sicherungssysteme zur Rollstuhlsicherung und eine entsprechende 

Norm. Die DIN 75078 beschränkte sich in der Vergangenheit 

auf das Rückhaltesystem und die korrekte Anbringung im 

Transportfahrzeug, berücksichtigte jedoch den Rollstuhl selbst 

nur unzureichend. Das Risiko für die behinderte Person war 

dadurch relativ undefiniert. 

Mit dem Ziel, diese Lücke im Sicherheitsnetz zu schließen, wurde 

die Problematik von der Unfallforschung der Bundesanstalt für 

Straßenwesen (BASt) aufgegriffen und Versuche mit Rollstühlen 

durchgeführt. Eine Arbeitsgruppe unter Mitwirkung von Kfz- 

Herstellern, je einem Hersteller von Rückhaltegurten und von 

Rückhaltesystemen (AMF-Bruns) sowie den Rollstuhlherstellern 

MEYRA und ORTOPEDIA überarbeitete die DIN-Norm und 

ergänzte sie um Regeln zur Anbringung des Rückhaltesystems 

am Rollstuhl. 

Durchgeführte Crashversuche mit Rollstühlen ergaben wichtige 

Anregungen für die Rollstuhlkonstruktion mit Blick auf den 

Behindertentransport. Die Ergänzung der DIN-Norm 75078 Teil 2 

wurde zum 1.10.1999 verabschiedet und beschreibt seitdem den 

Stand der Technik, an dem sich ausgeführte Systeme messen lassen 

müssen.

Zwei Komponenten - Personenrückhaltesystem 

(PRS) und Rollstuhlrückhaltesystem (RRS) 

Folgende technischen Anforderungen müssen erfüllt sein: 

• Gurtlauf des PRS im Becken- und Schulterbereich mit möglichst 

geringem Verletzungsrisiko der inneren Organe 

• Anpassungsfähigkeit des PRS an besondere Bedürfnisse bei 

speziellen Behinderungen 

• Möglichst geringe Einengung des Benutzers durch das 

Rückhaltesystem 

• Möglichst geringe Belastung des Rollstuhls, der üblicherweise 

nicht für den Personentransport im Kfz ausgelegt ist, 

insbesondere nicht für Unfallsituationen 

• Einfache, verwechslungsfreie und schnelle Bedienung für 

den Fahrdienst und gute Zugänglichkeit im Transportfahrzeug 

• Flexibilität des Rollstuhlrückhaltesystems hinsichtlich verschiedener 

Rollstuhltypen 

• Keine wesentliche Beeinträchtigung der universellen 

Nutzbarkeit des Fahrzeuginnenraums und der Transportkapazität 

• Geringes Zusatzgewicht 

• Möglichst geringe Herstellungs- und Anbaukosten 

Dies erfüllt ein 4-Punkt-System recht gut. Es besteht aus zwei 

vorderen und zwei hinteren Gurtabspannungen. Diese sind einerseits 

am Rollstuhl, andererseits mit Lochrasterschienen verbunden, 

die in den Fahrzeugboden eingelassen werden. Derartige 

Fahrzeugbefestigungssysteme sind in Behindertentransportfahrzeugen 

bereits recht verbreitet. 

Der Kraftknoten 

Als geeignete technische Lösung für die Anbringung der Rückhaltesysteme 

am Rollstuhl wurde in der von der BASt geleiteten 

Arbeitsgruppe der Kraftknoten vorgeschlagen. Es handelt sich 

dabei um ein festes Element am Rollstuhl, an dem das PRS, 

bestehend aus Becken- und Schultergurt, und das RRS mit den 

Abspanngurten zusammenläuft. Dieser Kraftknoten kann als 

Konstruktionselement des Rollstuhls ausgelegt sein (bei einigen 

unserer Elektrorollstühle als Transportösen serienmäßig) oder als 

Anschraubelement auch nachträglich fixierbar sein, wie beim 

manuellen Greifreifenrollstuhl häufig der Fall. 

Beim Crashtest selbst (Frontcrash) war die begrenzte Bewegung 

des Kopfes nach hinten interessant: Durch das "Mitgehen" des 

Rollstuhls und das Nachgeben der Rückenlehne findet keine 

Überstreckung der Nackenwirbel statt. Eine Kopfstütze hätte bei 

diesem Test keine Verbesserung der Sicherheit ergeben. Bei 

unsachgemäßer Befestigung wäre eher zu befürchten, dass die 

Kopfstütze sich in der Verzögerungsphase mit nach vorne 

bewegt und beim "Rebound" 1 im Schulterbereich im Wege 

gewesen wäre. In keinem Fall ist durch die Rollstuhlkopfstütze 

Sicherheit bei einem Auffahrunfall gewährleistet. Hier kann nur 

eine stabile Kopfstütze helfen, die fest in dem Transportfahrzeug 

verankert ist. Genauere Ausführungsbestimmungen werden in 

einer weiteren Ergänzung der Norm erarbeitet. 

1 Zurückschnellen des Prüfmusters nach Stillstand der Prüfplattform 

Die Kopfstütze im Baukasten 

des Rollstuhls ist 

nicht als Rückhaltesystem 

geeignet. 

33

Detaillierte 

Informationen zu 

Liftsystemen finden Sie 

im Internet bei 

Petri+Lehr unter 

www.petri-lehr.de. 

34 

Die Personenrückhaltesysteme bei manuellen und Elektrorollstühlen 

unterscheiden sich im Prinzip wenig voneinander. Der 

Elektrorollstuhl mit einem Eigengewicht zwischen 80 und 120 kg 

stellt jedoch erheblich höhere Anforderungen an das Rollstuhlrückhaltesystem, 

das beim ”Normcrash” mit dem 16-, bzw. 22fachen 

des Eigengewichtes von Rollstuhl und Fahrer (DIN / ISO- 

Test) belastet wird. Dies entspricht einer Kraft in der Größenordnung 

von rund 20.000 N (oder einer ”Gewichtskraft” von 

rund 2t). 

Aus dem Crash-Test mit dem Elektrorollstuhl Sprint GT nach der 

DIN 75078 mit einem normgerechten Rückhalte-System resultierte 

eine nur geringe Verletzungswahrscheinlichkeit für den Rollstuhlfahrer. 

II.6.2. Verladen und Transport des Elektrorollstuhls 

oder -mobils in Kraftfahrzeugen 

Soll der Elektrofahrzeug z.B. in einen PKW Kombi verladen werden, 

müssen häufig die Außenmaße verringert werden. 

In der Regel sind für E-Rollstühle folgende Arbeitsgänge erforderlich: 

• Die Beinstützen abnehmen oder abklappen, die Fußplatten 

nach hinten hochklappen. 

• Den Fahrschaltkasten abnehmen 

• Die Seitenteile abnehmen 

• Die Rückenlehne abnehmen. 

Bei ausgekuppelten Antrieben muß vor der Demontage gegebenenfalls 

die Feststellbremse betätigt werden, um unbeabsichtigtes 

Wegrollen des Rollstuhls zu verhindern. Bei Elektromobilen 

kann je nach Modell der Sitz abgenommen und die Lenksäule 

herunter geklappt werden. 

Die für den Transport abgenommenen Teile sind vor Fahrbeginn 

wieder sorgfältig anzubringen und müssen auf korrekten 

und sicheren Sitz überprüft werden. Der Rollstuhl darf 

nicht ohne Seitenteile benutzt werden! 

Sollte der Elektrorollstuhl zum Verladen auf Schiebebetrieb 

gestellt sein, muß er wieder in die Position “Fahren” gebracht 

werden. Anschließend das Bedienmodul wieder ausschalten. 

Andernfalls kann der Rollstuhl durch ungewollte Bewegungen 

während der Fahrt gefährliche Situationen bis hin zu Unfällen 

auslösen. 

Nach dem Verladen über einen Lift oder eine Rampe ist der 

Rollstuhl über Transportsicherungs- und Verzurrpunkte an den 

ausgewiesenen Verzurrösen zu sichern. Wo die Sicherungspunkte 

sich bei den jeweiligen Modellen befinden, ist der Bedienungsanleitung 

zu entnehmen. 

Das Elektrofahrzeug darf niemals an den Seitenteilen, den 

abklappbaren Beinstützen oder anderen Zurüstteilen für den 

Transport im PKW befestigt werden. 

Wo sich im PKW die geeigneten Befestigungspunkte befinden,

steht in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs. Dies kann auch 

in der PKW-Fachwerkstatt erfragt werden. 

Abhängig vom Fahrzeugtyp ist über ein besonderes Liftsystem 

gegebenenfalls eine Verladung des Rollstuhls ohne fremde Hilfe 

für den behinderten Rollstuhlbenutzer möglich. 

Erkundigen Sie sich im Vorfeld der PKW-Anschaffung bitte bei 

der Firma Petri+Lehr in Offenbach nach den Möglichkeiten der 

Umrüstung. Von P+L werden sowohl Liftsysteme für den Rollstuhlfahrer 

als auch Verladehilfen für den Rollstuhl angeboten! 

II.6.3. Das Befahren von Rampen oder 

Hebebühnen 

Vor dem erstmaligen Verladen des Elektrorollstuhls oder -mobils 

im Fahrzeug sind die Sicherheitshinweise für Elektrorollstühle zu 

beachten. Darüber hinaus sind die Herstellerangaben des 

Fahrzeugs und die des Rampen- oder Hebebühnenherstellers zu 

berücksichtigen. 

• Das Elektrofahrzeug ist aus Sicherheitsgründen in PKW's sowie 

bei geteilten Rampen nur unbesetzt zu verladen (ohne Gepäck 

und ohne Person) 

• Bei Fahrtbeginn auf der geneigten Rampe und wenn die Fahrt 

auf der Rampe unterbrochen wird, kann das Elektrofahrzeug 

ein kurzes Stück abwärts rollen 

• PKW oder Kleintransporter auf ebenem, festen Untergrund 

parken und gegen Fortrollen sichern 

• Rampen rutschsicher auf den Boden und an das Fahrzeug anlegen 

• Rampen so anlegen, dass noch genügend Platz für Lenkkorrekturen 

mit dem Elektrofahrzeug bleibt und keines der Räder 

über die Rampe hinausragt 

• Nur trockene, saubere und unbeschädigte Rampen oder 

Hebebühnen befahren 

• Die Rampe ist ohne Benutzer und mit abgenommenen 

Fahrschaltkasten zu befahren 

• Minimale Endgeschwindigkeit vorwählen 

• Das Verladen ist nur von einer Person durchzuführen, die das 

Fahrzeug sicher beherrscht 

• Ein fahruntüchtiges Elektrofahrzeug ist nur von einer autorisierten 

Fachwerkstatt zu verladen, die mögliche 

Gefahrensituationen kennt 

• Für das Verladen des Elektrorollstuhls oder -mobils über 

Rampen sollten nur von MEYRA und ORTOPEDIA zugelassene 

Rampen verwendet werden 

� 

Die Belastbarkeitsaanforderungen an Rampen für die respektiven 

Modelle sind in der Bedienungsanleitung spezifiziert und 

sollten vor dem Kauf der Rampen dort nachgesehen werden. 


35

36 

� 


1. Benutzen Sie niemals Fördermittel, die nicht für die 

Beförderung von Elektrofahrzeugen mit oder ohne Fahrer 

von uns zugelassen sind. 

2. Erkundigen Sie sich nach den verwendeten Rückhaltesystemen, 

sowohl für Sie selbst als auch für die Befestigung 

Ihres Elektrorollstuhls oder -mobils im Transportfahrzeug. Für 

beide Rückhaltesysteme gilt die DIN 75078, die aus Sicherheitsgründen 

immer beachtet werden muss. 

3. Beim Verladen mit Fahrer auf die korrekte Montage der 

Antikipprollen achten. 

II.7. Elektrosysteme für die Bedienung 

durch eine Begleitperson 

Wenn ein Behinderter aufgrund seiner Funktionsstörungen nicht 

in der Lage ist, einen (Elektro)- Rollstuhl über den Joystick oder 

andere Bedieneinheiten (Sondersteuerungen) selbst zu bewegen, 

gibt es verschiedene Unterstützungsmöglichkeiten für die 

Betreuungsperson. 

Bedienung eines Elektrorollstuhls durch 

Begleitperson 

Eine Möglichkeit ist die Anbringung eines zweiten Bediengerätes 

hinter dem Sitz des Elektrorollstuhls. Bei Verwendung einer CAN- 

BUS-Elektronik können Joystickprioritäten einprogrammiert werden. 

So kann jeweils entschieden werden, ob beide Joysticks 

oder jeweils nur einer aktiv sein sollen und welche Joystickbefehle 

Vorrang haben sollen. 

Die zweite Möglichkeit ist das Versetzen der Bedieneinheit hinter 

den Sitz, wo ihn die Begleitperson gut erreichen kann. Vom 

Fahrverhalten her sind beide Versionen auch bei Bedienung 

durch Belgleitpersonen entsprechend ihres Lenk- und 

Antriebssystems gleichbleibend. 

Zusatzantrieb für Begleitperson am manuellen 

Rollstuhl 

Eine Variante des Zusatzantriebes für Begleitperson ist eine reine 

Schubhilfe, die am Hinterrahmen des Rollstuhls über Adapter 

befestigt wird und je nach Bedarf ein- oder ausgehängt werden 

kann. Diese Schubhilfe wird in der Regel im Außenbereich eingesetzt. 

Eine weitere Variante ist der Zusatzantrieb mit Joysticklenkung, 

der sowohl für den Nutzer (Bediengerät, am Seitenteil 

angebracht) als bei Bedarf auch als Version "Bedienung durch 

Begleitperson" realisiert werden kann (Bediengerät mit Joystick 

hinten). 

Mögliche Einsatzbereiche für Zusatzantriebe: 

• Die Begleitperson ist in der Lage im häuslichen Bereich einen 

manuellen Rollstuhl zu bewegen, im Außenbereich fehlt jedoch 

die erforderliche Kraft. 

• Der Rollstuhlnutzer ist, je nach Tagesform oder Gesundheitszustand, 

gelegentlich in der Lage seinen manuellen Rollstuhl im 

Innenbereich selbst zu fahren. Im Außenbereich benötigt er 

jedoch Unterstützung.

• Die direkte Umgebung ist hügelig oder es sind Steigungen zu 

überwinden, die für die Begleitperson zu steil sind oder aus 

Kraftgründen nicht mit dem manuellen Rollstuhl bewältigt werden 

können (Rampen, bergiges Gelände). 

• Der Rollstuhlnutzer muss in der Lage sein, in einem manuellen 

Rollstuhl stabil auch über einen längeren Zeitraum sitzen zu 

können. 

Hinweise: 

• Die elektrische Schubhilfe wird einem manuellen Rollstuhl zugerüstet, 

d.h. der Rollstuhl bleibt ein manueller Rollstuhl mit 

allen Konsequenzen, die diese Kombination für das Fahren und 

Führen hat. 

• Probleme können für die Begleitperson entstehen, wenn Hinderniskanten 

überwunden werden müssen. Der manuelle Rollstuhl 

bleibt ein indirekt gelenkter Rollstuhl (vgl. Kapitel II.1.2. 

sowie II.3. dieses Leitfadens). 

• Die Geschwindigkeit sollte stufenlos regelbar und gut an die 

Gehgeschwindigkeit der Begleitperson anpassbar sein. 

• Das System muss bei Gefällstrecken automatisch die Fahrt abbremsen 

können. 

• Der manuelle Rollstuhl ist nicht für Kräfte ausgelegt, die durch 

einen Zusatzantrieb entstehen, deshalb muss besonders 

umsichtig mit dem System umgegangen werden. 

• Das zusätzliche Gewicht der Antriebsbatterie und der Elektronik 

reduziert das zulässige Benutzergewicht (vgl. Angaben in 

den jeweiligen Bedienungsanleitungen). 

• Das Fahrverhalten des manuellen Rollstuhls wird durch das 

zusätzliche Gewicht und die andere Schwerpunktlage verändert. 

Elektrorollstühle mit einer Bedienung durch 

Begleitperson werden in der Regel eingesetzt: 

• wenn Benutzer zuvor seinen Elektrorollstuhl über Joystick oder 

andere Sonderbedieneinheiten selbst fahren konnte und dies 

jetzt aufgrund von krankheitsbedingten zusätzlichen Fähigkeitsstörungen 

nicht mehr oder nur noch teilweise möglich ist. 

• Wenn Begleitperson einen manuellen Schieberollstuhl (z.B. 

Multifunktionsrollstuhl) nicht schieben und manövrieren kann 

(Innen- und Außenbereich). 

Viele unserer manuellen Rollstühle lassen sich über spezielle 

Adapter einfach zu- und umrüsten. Welche Zusatzantriebe neben 

denen der Unternehmensgruppe MEYRA/ORTOPEDIA für unsere 

Rollstühle freigeben sind, erfahren Sie bei Bedarf im Werk. 

37

Siehe auch Checkliste zur 

Elektrorollstuhlversorgung. 

Kapitel IX dieses Leitfadens. 

38 

II.8. Haupteinsatzbereich des Elektro- 

Fahrzeugs (innen, außen oder 

universell) 

Die Entscheidung, welche Fahreigenschaften für den Betroffenen 

sinnvoll sind, sollte sich stets nach dem zukünftigen Haupteinsatzbereich 

des Rollstuhls richten. Wo, wie und wozu 

soll das Fahrzeug überwiegend genutzt werden? Es 

sind neben den individuellen Faktoren und Funktionsstörungen 

des zukünftigen Rollstuhlbenutzers weitere Anwendungskriterien 

zu berücksichtigen: zum einen ist die Art der Behinderung 

bereits der erste Entscheidungsfaktor, zum anderen müssen 

natürlich die Aktivitäten des täglichen Lebens, die 

Lebensführung des Nutzers für die Auswahl maßgeblich 

mit einbezogen werden. 

Jeder Mensch hat individuelle Vorstellungen und Wünsche, was 

die Gestaltung von Alltag, Freizeit und Beruf angeht, die bei der 

Ausstattung des Fahrzeugs zu berücksichtigen sind (z.B. langes 

Sitzen am Schreibtisch/vor dem Computer, beruflicher Einsatz 

und zurückzulegende Entfernung sowie soziale und gesellschaftliche 

Aktivitäten). Hiervon hängt auch die Auswahl des Zubehörs 

wie z.B. Antriebs- und Lenkräder, Gesamtbreite des Rollstuhls, 

die Verladefähigkeit des Rollstuhls ins Auto oder auch seine 

Sicherheitsausstattung zum Fahren im Straßenverkehr (z.B. 

Beleuchtung) ab. 

Die Rahmenbedingungen zur richtigen Wahl können mit Hilfe 

der Checkliste in Kapitel IX dieses Leitfadens abgefragt werden. 

Elektrorollstuhl ausschließlich für den Innenbereich: 

• Benutzer kann sich im Innenbereich mit einem manuellen 

Rollstuhl nicht selbstständig fortbewegen, z.B. weil die Kräfte 

im Schulter-/Armbereich nicht ausreichen: 

Indirekt gelenkter Elektrorollstuhl 

mit hoher Wendigkeit in engen Räumlichkeiten 

• wenn ausschließlich innen gefahren wird (Schule, Einrichtung, 

zu Hause) 

• wenn die Räumlichkeiten sehr eng sind, und ein sehr kompakter 

Elektrorollstuhl benötigt wird 

• Elektrorollstuhl für den Arbeitsplatz 

• als Transportrollstuhl im Innenbereich mit einer Bedienung für 

die Begleitperson mit wenig Kraft 

Elektrorollstuhl für den Innen- und Außenbereich: 

• Nutzer mit sehr starken Funktionsstörungen, die im 

Innenbereich auf einen Elektrorollstuhl angewiesen sind, der 

wendig ist und über zahlreiche Optionen zur individuellen 

Anpassung verfügt 

• Wenn das Haupteinsatzgebiet des Rollstuhls vorwiegend im 

Innenbereich liegt, der Rollstuhl jedoch auch im Außenbereich 

eingesetzt werden soll:

Indirekt gelenkter Elektrorollstuhl 

mit hoher Wendigkeit auch in engen Räumlichkeiten 

• an unterschiedliche Situationen im Alltag anpassbar und 

kein Transfer auf andere Sitzgelegenheiten erforderlich 

• wenn der Schwerpunkt der Anwendungen im 

Außenbereich liegt oder wenn im Außenbereich größere 

Steigungen zu überwinden sind: 

direkt gelenkter Elektrorollstuhl 

mit höherem Raumbedarf im Innenbereich, jedoch besseren 

Fahreigenschaften für den Außenbereich 

Elektrofahrzeug für den Außenbereich: 

• wenn das Haupteinsatzgebiet des Fahrzeugs im Außenbereich 

liegt, da regelmäßig längere Strecken zurückzulegen sind 

• wenn im Außenbereich hohe Sicherheit beim Fahren auch in 

unwegsamerem oder hügeligem Gelände erforderlich ist 

• wenn im Innenbereich ein manueller Greifreifenrollstuhl, Gehhilfen 

oder andere unterstützenden Hilfen ausreichen, im 

Außenbereich jedoch die Unterstützung durch einen Elektrorollstuhl 

oder -mobil erforderlich wird: 

Direkt gelenkter Elektrorollstuhl 

mit optimalen Fahreigenschaften für den Außenbereich 

• optimaler Federungskomfort auch bei unebenem Untergrund, 

z.B. bei schmerz- oder druckempfindlichen Fahrern 

1. Die Rahmenbedingungen zur richtigen Wahl können mit 

Hilfe der Checkliste in Kapitel IX. dieses Leitfadens abgefragt 

werden 

2. Wenn nicht ganz eindeutig feststeht, welche Version aus 

Versorgungsgesichtspunkten gewählt werden sollte, kann 

eine Probefahrt in der Umgebung des Rollstuhlfahrers in der 

Regel rasch Entscheidungshilfe bieten 

� 


39

40 

II.9. Höchstgeschwindigkeit 6 km/h, 

10 km/h, 12 km/h oder 15 km/h? 

Die Entscheidung bei der Auswahl der Höchstgeschwindigkeit 

des Elektrorollstuhls hängt von vielen Faktoren ab. Derzeit sind 

vier Geschwindigkeitsbereiche üblich, die hier nur kurz erwähnt 

werden sollen: 

6 km/h 

• die Schrittgeschwindigkeit, die ein Fußgänger über längere Zeit 

nicht überschreiten kann 

• da das Fahrzeug die Funktion der Beine ersetzt ist nach Auffassung 

der Kostenträger diese Ausführung in der Regel ausreichend 

• bei Fahrzeugen bis 6 km/h ist weder Führerschein noch separate 

Versicherung erforderlich. Sie ist abgedeckt durch eine vorhandene 

Privathaftpflichtversicherung. 

10 km/h 

• weitere Entfernungen werden rascher überwunden 

• die tägliche Wegstrecke zum Arzt, zur Therapie zum Einkaufen 

ist weit 

• der Weg zur Arbeit kann eventuell ohne weitere Verkehrsmittel 

direkt im Elektrofahrzeug zurückgelegt werden 

• der Rollstuhlfahrer kann sich aus medizinischen Gründen nicht 

zu lange draußen aufhalten, da behinderungsbedingt Hitzeoder 

Kälteempfindlichkeit besteht (z.B. können Querschnittsgelähmte 

im gelähmten Bereich nicht schwitzen, was bei Hitze 

eine enorme Belastung bedeutet) 

• Um dem natürlichen Bewegungsdrang des Kindes oder 

Jugendlichen zu entsprechen (genauso schnell zu sein wie die 

anderen Kinder) 

• der Rollstuhl wird beim Sport verwendet (Elektro-Rollstuhl- 

Hockey) (diese Version wird in der Regel nur in Einzelfällen 

genehmigt) 

• bei Fahrzeugen bis 10 km/h ist kein Führerschein, wohl aber 

eine separate Haftpflichtversicherung erforderlich 

12 km/h 

• der Rollstuhlfahrer kann mit Fahrradfahrern Schritt halten, 

gemeinsame Ausflüge mit Familie und Freunden werden ohne 

Einschränkungen möglich 

• Weitere Argumente und Bestimmungen wie bei 10 km/h- 

Fahrzeugen 

15 km/h 

• dieser Geschwindigkeitsbereich ist derzeit nur beim Optimus 2 

und bei Elektromobilen üblich, da zur Gewährleistung der 

Fahrstabilität eine direkte Lenkung erforderlich ist 

• ab dem 02.09.2002 Grenzgeschwindigkeit für das Fahren ohne 

Führerschein in Deutschland. 

• Nur für sehr geübte Fahrer geeignet 

• Weitere Argumente und Bestimmungen wie bei den 

Fahrzeugen bis 10 km/h

1. Die gesetzlichen Krankenkassen genehmigen in der Regel 

nur in Einzelfällen und in Einzelentscheidung Elektrofahrzeuge 

über 6 km/h. Es empfiehlt sich deshalb, im Vorfeld 

Rücksprache zu halten. 

2. Bei höherer Geschwindigkeit steigt der Energiebedarf überproportional. 

Bei schnelleren Fahrzeugen ist daher immer 

auf den Einsatz größerer Batterien zu achten. 

3. Fahrzeuge über 6 km/h benötigen eine Betriebserlaubnis 

vom Straßenverkehrsamt, siehe dazu das Kapitel I.3 dieses 

Leitfadens. 

� 


41

42 

III. Allgemeine Voraussetzungen für 

eine Hilfsmittelversorgung 

Die erste Aufgabe einer Hilfsmittelversorgung ist in den meisten 

Fällen die Unterstützung der Rehabilitation, das heißt die möglichst 

umfassende Wiederherstellung der Gesundheit 

und Leistungsfähigkeit eines Menschen. Sollte durch 

Unfall oder Erkrankung eine Behinderung bleiben und dadurch 

Hilfsmittel erforderlich werden, dienen diese zur Kompensation, 

der Behinderung. Die Tätigkeiten im häuslichen, beruflichen und 

gesellschaftlichen Alltag sollen damit möglichst selbstständig ausgeführt 

werden können. 

Grundsätzlich gilt für die Hilfsmittelversorgung, dass je nach 

Einsatzbereich durchaus unterschiedliche Kostenträger an der 

Gesamtversorgung beteiligt sein können. Das Hilfsmittelverzeichnis 

ist dabei in erster Linie eine Richtschnur für die 

gesetzlichen Krankenkassen (GKV). „Ein Hilfsmittel ist … 

dann erforderlich, wenn sein Einsatz zur Lebensbewältigung im 

Rahmen der allgemeinen Grundbedürfnisse benötigt wird. Dazu 

gehören die körperlichen Grundfunktionen (z.B. Gehen, Stehen, 

Treppensteigen, Sitzen), die allgemeinen Verrichtungen des täglichen 

Lebens (z.B. die elementare Körperpflege, das selbstständige 

Wohnen und die Möglichkeit, die Wohnung zu verlassen und 

die Stellen zu erreichen, an denen Alltagsgeschäfte – wie das 

Einkaufen für den täglichen Bedarf – zu erledigen sind) und die 

Erschließung eines gewissen körperlichen und geistigen 

Freiraums (z.B. die Teilnahme am gesellschaftlichen Leben, das 

Erlernen eines lebensnotwendigen Grundwissens/Schulwissens 

sowie die Integration eines behinderten Kindes in die Gruppe 

Gleichaltriger)“ 1 . So hat das Bundessozialgericht (BSG) in verschiedenen 

Urteilen festgestellt, dass Freizeitbeschäftigungen 

nicht zum vitalen Lebensbedürfnis gehören und deshalb ein 

Hilfsmittel zur Freizeitgestaltung nicht in den Leistungsumfang 

der GKV fällt. 

Weiter heißt es in den „allgemeinen Anspruchsvoraussetzungen“ 

des Hilfsmittelverzeichnisses bei Produktgruppe 18: „Bei der 

Prüfung der Leistungspflicht für ein Kranken- oder 

Behindertenfahrzeug ist zu klären, ob es im Rahmen eines durch 

die Krankenkasse sicherzustellenden Grundbedürfnisses notwendig 

ist. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die GKV bei einem 

vollständigen oder teilweisen Verlust der Gehfähigkeit nur für 

einen Basisausgleich zu sorgen hat. Eine Leistungspflicht kann 

vor dem Hintergrund der Rechtsprechung des BSG dann bestehen, 

wenn der Versicherte nicht auf andere Weise in die Lage 

versetzt wird, sich in der eigenen Wohnung zu bewegen und die 

Wohnung zu verlassen, um z.B. bei einem kurzen Spaziergang 

„an die frische Luft zu kommen“ oder um die – üblicherweise im 

Nahbereich der Wohnung liegenden – Stellen zu erreichen, an 

denen Alltagsgeschäfte zu erledigen sind. 

Sofern Kranken- oder Behindertenfahrzeuge ausschließlich dazu 

eingesetzt werden, größere Entfernungen zu überwinden, fallen 

sie nicht in die Leistungspflicht der Gesetzlichen 

Krankenversicherung. Die Rechtsprechung des BSG hat das 

Grundbedürfnis der Erschließung eines gewissen körperlichen 

Freiraums nicht im Sinne des vollständigen Gleichziehens mit den 

1 Zitiert nach “Bekanntmachung der Spitzenverbände derKrankenkassen - 

Fortschreibung des Hilfsmittelverzeichnisses nach §128 SGB V - Produktgruppe 

18... vom 11. Februar 2005, Absatz 2.2 

Berücksichtigung elementarer Grundbedürfnisse

letztlich unbegrenzten Mobilitätsmöglichkeiten des Gesunden 

verstanden. Dabei wurde die Bewegungsfreiheit lediglich in 

Bezug auf diejenigen Entfernungen als Grundbedürfnis bejaht, 

die ein Gesunder üblicherweise zu Fuß zurücklegt.“ 2 Sind darüber 

hinaus gehende Anforderungen an das Elektrofahrzeug zu 

stellen (z.B. wesentlich größere Reichweiten) müsste im Einzelfall 

geklärt werden, wer als Kostenträger noch in Frage kommen 

könnte. 

Ein Elektrorollstuhl oder -mobil übernimmt für seinen Benutzer 

die Aufgabe, ihm eigenständige und selbst bestimmte Mobilität 

zu ermöglichen. Diese erlangt er nur dann, wenn das Fahrzeug 

optimal an ihn angepasst ist und seinen Bedürfnissen und 

Fähigkeiten entspricht. 

III.1. Krankheits- und Behinderungsbilder, 

die eine Elektrorollstuhlversorgung 

erforderlich machen 

können 

Die Diagnose, das Krankheits- oder Behinderungsbild, kann im 

Einzelfall eine erste Plausibilität für eine mögliche Versorgung mit 

einem Elektrorollstuhl oder –mobil darstellen. Die medizinische 

Indikation kann Hinweise auf bestimmte Ressourcen oder Funktionsstörungen 

genereller Art liefern. Eine Einzelfallbetrachtung 

ist jedoch unerlässlich. Denn die Diagnose an sich ist für die 

Rollstuhlversorgung nicht allein ausschlaggebend. Wichtiger sind 

die vorliegenden individuellen Funktionsstörungen, die letztlich 

über Auswahl und Ausstattung des Modells entscheiden. 

Kommen weitere Fähigkeitsstörungen oder Sekundärschädigungen 

hinzu, beispielsweise Einschränkungen der Rumpfkontrolle, 

des Gleichgewichtssinns, des Seh- und Hörvermögens, 

müssen diese selbstverständlich ebenfalls in die Versorgungsüberlegung 

mit einfließen. 

Internistische Erkrankungen: 

z.B. kardiopulmonale Insuffizienz, Spätfolgen von 

Stoffwechselkrankheiten (z.B. Diabetes) 

Muskelerkrankungen: 

z.B. Muskeldystrophie oder -atrophie 

Neurologische Erkrankungen: 

z.B. Multiple Sklerose (MS), Amyotrophe Lateralsklerose (ALS), 

Cerebralparese, Hemiparese, Querschnittlähmung, Spina Bifida, 

Schädelhirntrauma, Zustände nach Schädeltumoren oder 

Hirnblutungen. 

Ortopädische Erkrankungen: 

z.B. Hüft- oder Kniegelenksarthrose, Polyarthrose und andere 

Degenerative Skeletterkrankungen, Glasknochenkrankheit 

Um sich ein Bild von den Fähigkeiten und Möglichkeiten des zu 

Versorgenden zu machen, ist das Ausfüllen der Checkliste zur 

Elektrorollstuhlversorgung eine gute Hilfe. Sie ist am Ende dieses 

Leitfadens in Kapitel IX zu finden. 

2 ebenda 

43

44 

III.2. Wann ist ein Elektrorollstuhl indiziert? 

Medizinisch gesehen kann eine Rollstuhl- oder Scooterversorgung 

sowohl bei aufgehobener oder stark eingeschränkter 

Gebrauchsfähigkeit der unteren Extremitäten, aber auch bei nicht 

kompensierbarer, erheblicher Leistungseinschränkung von Herz 

und Lunge, massiven Gleichgewichtsstörungen oder Ataxien 

erforderlich werden, wenn dauerhaft oder über einen längeren 

Zeitraum eine Gehfähigkeit nicht besteht und wenn die 

Behinderung mit Maßnahmen der medizinischen Rehabilitation 

nicht oder nur teilweise behoben werden kann. Die Grundbedürfnisse 

des Menschen wie u.a. Ernährung, Kleidung, 

Hygiene, Wohnen, Kommunikation und Mobilität können dann 

durch den Einsatz von Hilfsmitteln erfüllt werden. 

Neben den direkten Grundbedürfnissen sind die erweiterten 

Grundbedürfnisse zu beachten: bei Kindern im Kleinkind- 

und Vorschulalter z.B. der natürliche Bewegungsdrang, bei 

Schulpflichtigen die Bildung, also der Schulbesuch. Bei erwachsenen 

Personen ist dies dann die Teilhabe am beruflichen und gesellschaftlichen 

Leben 3 , was u.a. Theater-, Konzert- oder Kinobesuche, 

Freizeitgestaltung und sonstige gesellschaftliche Ereignisse 

und Kontakte umfasst. 

Ein Elektrofahrzeug ist indiziert, wenn die Gehfähigkeit weitgehend 

oder vollständig aufgehoben und zusätzlich Funktionen 

der oberen Extremitäten so sehr eingeschränkt sind, dass der 

Benutzer sich mit einem manuell angetriebenen Rollstuhl (z.B. 

Rollstuhl mit Greifreifenantrieb) nicht mehr ausreichend fortbewegen 

kann. Seinem Anspruch auf selbstständige Mobilität wird 

dann durch die Versorgung mit einem Elektrorollstuhl oder 

-mobil entsprochen. 

Grundlage für die Versorgung ist die ärztliche Verordnung. 

Dabei spielen natürlich auch die persönliche Situation und das 

Lebensumfeld des Nutzers eine große Rolle. Je nach Lebensalter 

und Lebensart ist der Wunsch des Betroffenen nach Aktivität 

unterschiedlich: Jugendliche und junge Erwachsene, die zur 

Schule gehen, eine Berufsausbildung absolvieren oder berufstätig 

sind, werden ihre Grundbedürfnisse nach sozialen Kontakten 

und gemeinsamen außerhäuslichen Aktivitäten in der Freizeit 

auch mit dem Elektrorollstuhl wahrnehmen wollen. 

Erwachsene Berufstätige oder nicht Berufstätige stellen wiederum 

andere Anforderungen an ihr Alltagsleben: hier gilt es, 

Beruf, sonstige Aktivitäten und Familienaufgaben miteinander 

zu vereinen. 

Menschen, die allein leben und sich selbst versorgen, benötigen 

eventuell zusätzliche Zurüstungen (z.B. Sitzhub, um höher angebrachte 

Schränke zu erreichen, elektrische Sitzneigungsverstellung 

zur Dekubitusprophylaxe). 

3 Zum 01.07.2001 trat das SGB IX in Kraft. “Rehabilitation und Teilhabe behinderter 

Menschen”, das erstmalig umfassend diesen Anspruch regelt.

Zusammenfassend sind bei der Auswahl eines geeigneten 

Elektrorollstuhltyps neben der Art und Schwere der 

Behinderung verschiedene weitere Faktoren bedeutsam. 

Dies sind unter anderem: 

• Körpergröße und Körpergewicht 

• Physische und psychische Verfassung 

• Alter des Behinderten (Kind, Erwachsener, alter Mensch) 

• Wohnverhältnisse 

• Umwelt 

• Verwendungszweck des Elektrofahrzeugs 

Alle diese Faktoren fließen in die Entscheidungsfindung ein. 

Einen detaillierten Überblick über die verschiedenen Typen von 

Fahrzeugen mit Elektroantrieb liefert das folgende Kapitel IV. 

Hier werden unsere Produkte ausführlich dargestellt und auf den 

Anwendungsbereich nochmals eingegangen. 

45

46 

IV. Produkt-Eigenschaften und 

Einsatzbereiche 

Für sämtliche nachstehend aufgelisteten Produktgruppen gilt 

generell die Anforderung, dass sie den gesetzlichen Bestimmungen 

entsprechen müssen, vgl. Kapitel I. Die Aufnahme in das 

Hilfsmittelverzeichnis ist weiterhin an den Nachweis des therapeutischen 

Nutzens und der Gebrauchstauglichkeit geknüpft. 

Dies wird einerseits durch den Prüfnachweis nach den europäischen 

Normen DIN-EN 12 182 (technische Hilfen für behinderte 

Menschen) und 12 184 (Elektrorollstühle und –mobile und zugehörige 

Ladegeräte), andererseits durch Gutachten von therapeutischen 

Facheinrichtungen belegt. Zusammen mit Therapeuten 

und Patienten werden dort neue Produkte im täglichen Gebrauch 

erprobt. 

Nachstehend aufgeführte Modelle der Unternehmensgruppe 

MEYRA/ORTOPEDIA sind in diesem Leitfaden detailliert beschrieben. 

HMV- Nummer Elektrofahrzeug Modell Einsatzbereich Klasse nach DIN EN 12 184 

18.46.05.0 Elektrorollstuhl für den Innenraum 

18.46.05.0008 Clou 1.593-115 Innenraum A 

18.50.04.0 Elektrorollstühle für den Innenraum und Außenbereich, indirekt gelenkt 

18.50.04.0082 Compact 905 Innenraum und Außenbereich B 

18.50.04.0071 Allround 903 Innenraum und Außenbereich B 

18.50.04.0053 Allround 900 C Innenraum und Außenbereich B 

18.50.04.0068 Champ 1.594 Innenraum und Außenbereich B 

18.50.04.1 Elektrorollstühle für den Innenraum und Außenbereich, direkt gelenkt 

18.50.04.1016 Optimus II 2.322 Innenraum und Außenbereich B 

18.51.02.0 Elektrorollstühle für den Außenbereich mit direkter, elektromechanischer Lenkung 

18.51.02.0029 Optimus II S 2.322 Außenbereich C 

18.51.02.0030 Touring 928 Außenbereich C 

18.99.06.1 Elektrorollstühle mit motorisch betriebener Hubvorrichtung 

18.99.06.1037 Champ Lift 1.594-27 Vorwiegend im Innenraum, 

gelegentlich für Innen- und Außenbereich B 

18.99.06.1033 Allround 900 C mit Hubmodul Vorwiegend im Innenraum, 

gelegentlich für Innen- und Außenbereich B 

18.99.04.1* Rollstuhl-Schubgeräte zur Fremdnutzung 

18.99.04.0015 Go Easy Innenraum und Außenbereich 

18.99.05.1* Rollstuhl-Radnabenantriebe 

18.99.05.0010 Twin 2 Innenraum und Außenbereich A 

18.99.05.0012 Duo 2 Innenraum und Außenbereich A 

18.99.08.1* Motorische, restkraftunterstützende Antriebe 

18.99.10.1008 Servomatic Innenraum und Außenbereich 

18.51.05.1 Scooter Außenbereich C 

* bei der Fortschreibung des HMV, PG 18 in der Fassung vom 11. Februar 2005 ist diese Produktuntergruppe und Produktart anders strukturiert worden. 

Hier die jetzt aktuelle Produktguppenbezeichnung. Sie unterscheidet sich zur Zeit der Drucklegung von den zuvor erteilten HMV-Nummern.

Im nachfolgenden Kapitel werden unsere Elektrofahrzeuge, nach 

Produktgruppen gegliedert, detailliert vorgestellt. Es gibt dabei 

einige Merkmale, die für sämtliche Elektrorollstühle gelten. Diese 

Informationen finden Sie im nachfolgenden Vorspann. Wenn Sie 

eine Versorgungsauswahl treffen, sollten diese Kriterien in Ihre 

Versorgungsüberlegung ebenfalls mit einfließen. Sie können als 

ergänzende Eigenschaften und Charakteristika eine Versorgungsbegründung 

vervollständigen. Abweichende Merkmale (so z.B. 

für manuelle Rollstühle mit Zusatzantrieben sowie dem Elektromobil 

Cityliner 410 sind jeweils den einzelnen Produkten zugeordnet. 

Zusätzlich können die im Kapitel IV aufgeführten besonderen 

Mermale der Elektroniken mit hinzugezogen werden. 

Modellübergreifende Merkmale für 

Elektrorollstühle 

Lebensdauer 

• Die kompakten Rahmen sind durch ihre hochstabilen Stahlrohr- 

Konstruktionen robust, ausdauernd und hochbelastbar 

• Hohe Belastungsfähigkeit durch belastungsgerechte Konstruktion 

der einzelnen Komponenten 

• Alle Materialien der Zurüstteile sind hochfest und langlebig 

• Dauerhafte Roboter-Schweißverbindungen 

Sicherheit 

• Konstruiert und gebaut nach der europäischen Rollstuhlnorm 

DIN EN 12 184,Klasse A (Innenraum), Klasse B (Innen- und 

Außenfahrer) oder C (Außenfahrer) 

• Elektronische Motorbremse mit Sicherheitsfederkraftbremse 

• Hohe Belastbarkeit serienmäßig 

• Griff- und verwechslungssichere, gut erreichbare 

Bedienelemente, sämtlich gegen Entriegelung gesichert 

• Das zum Schieben notwendige Entriegeln der Bremse erfolgt 

durch einen seitlich angebrachten zentralen, sowohl für Benutzer 

als auch Begleitperson leicht erreichbaren und zu betätigenden 

Hebel, der gegen unabsichtliches Bedienen geschützt ist 

• Totmannschaltung: der Rollstuhl wird beim Loslassen des Joysticks 

in einen sicheren Stillstand geführt, bei plötzlichem 

Loslassen des Joysticks wir der Rollstuhl sanft abgebremst 

• Batteriekontrollanzeige 

• Kilometerzähler, Betriebsstundenzähler, Rückspiegel, Stufenüberwinder, 

Sicherheitsgurt als sicherheitsunterstützendes 

Zubehör vorhanden 

• passive Beleuchtung serienmäßig. Falls erforderlich auch aktive 

Beleuchtungsanlage gemäß StVZO sowie eine Warntafel nach 

StVZO als Option erhältlich 

• Anpassbarkeit der Fahreigenschaften über die individuell programmierbare 

Leistungselektronik ermöglicht sicheres Führen 

des Rollstuhls in jeder Fahrsituation 

• Automatische Reduktion der Kurvengeschwindigkeit (programmierbar) 

• Befestigungspunkte zum sichereren Fixieren des Rollstuhls beim 

Transport im PKW vorhanden, ein Rollstuhlrückhaltesystem und 

ein Personenrückhaltesystem als Zurüstung erhältlich 

Wirtschaftlichkeit 

• Einfache Anpassung der Sitzmaße und Austausch von Zurüstteilen 

für einen neuen Benutzer (Wiedereinsatz) 

• Schnelle Ersatzteillieferungen im Servicefall und auch nach Aus- 

47

48 

laufen der Serie mindestens 5-jährige Ersatzteilverfügbarkeit 

• Speicherung von Anwendungsdaten, Betriebsstunden sowie 

einfache Fehlerdiagnose über die Batterieanzeige, PC-Software 

oder Programmiergerät möglich. Dies reduziert die Servicezeiten 

erheblich 

• Durch einfaches Hochklappen oder Abnehmen der Sitzeinheit 

schnelle Erreichbarkeit von servicebedürftigen Teilen

IV.1. Standard Elektrorollstühle für den 

Innenraum4 18.46.05.0 

Eigenschaften 

Durch den Antrieb von zwei Elektromotoren, die auf die (hinteren) 

Antriebsräder wirken und die kleinen Gesamtabmessungen ist 

diese Produktart besonders wendig (Wendemöglichkeit auf der 

Stelle) und deshalb gut geeignet zum Fahren und Manövrie-ren im 

Innenbereich. Sitz, Rückenlehne, Fußstützen und Armauflagen/Seitenteile 

sind an unterschiedliche Behinderungen und 

Körpergrößen anpassbar (Baukastensystem). Diese Elektroroll-stühle 

müssen mit wartungsfreien Gelbatterien ausgestattet sein, die 

maximale Endgeschwindigkeit ist durch den Nutzer begrenzbar 

und darf 6 km/h nicht überschreiten. 

Indikationen 

Gehunfähigkeit bzw. stark eingeschränkte Gehfähigkeit im 

Rahmen des Grundbedürfnisses sich in der eigenen Wohnung zu 

bewegen. Eine Versorgung mit Elektrorollstühlen für den Innenraum 

ist nur dann angezeigt, wenn die Benutzung handbetriebener 

Rollstühle aufgrund der Behinderung nicht mehr möglich ist, 

der Elektrorollstuhl aber noch sachgerecht bedient werden kann. 

IV.1.1 Clou 9.500 

Gattung: • Standard-Elektrorollstuhl 

• Innenraum 

HMV-Nr.: • 18.46.05.0008 

Besonderes Kennzeichen: • Der kompakte Faltbare 

Benutzergewicht: • Serienmäßig bis 130 kg 

Funktionalität 

• Kompakte Gesamtabmessungen und hohe Wendigkeit, deshalb 

idealer Einsatz auch in engeren Räumen (kurzer Rahmen - mehr 

Mobilität) 

• Individuelle Teilanpassung möglich (z.B. Rückenlehnenvarianten, 

Fußstützen, Seitenteile) 

• Armlehnen serienmäßig stufenlos einstellbar (mit Memoryeffekt), 

abnehmbar, mit gepolsterter Armauflage, optional mit 

18.46.05.0 

HMV 

HMV 

4 Die nachstehende in Produkt-Kategorien aufgeführten Leistungsmerkmale und Indikationen sind der 

zur Zeit der Drucklegung aktuellen Version des Hilfsmittelverzeichnisses vom 11. Februar 2005 entweder 

wörtlich oder sinngemäß entnommen 

49

50 

nach vorne verlängertem, abgewinkeltem Armauflagenpolster 

• Zentral gelagerte, abschwenk- und abnehmbare Beinstützen, 

bei Bedarf auch winkeleinstellbare Fußplatten, stufenlos höheneinstellbar 

oder als Amputationsbeinstütze 

• Sitzbreiten einstellbar von 40 bis 48 cm bei gleicher Rahmenbreite 

• Rückenlehne optional auch als Anpassrücken (Ortoflex) oder als 

30° mittels Gasdruckfeder winkeleinstellbare Version, 

für den Transport abnehmbar 

• VSI-Kompaktelektronik mit ergonomisch angeordneten Drucktasten 

mit Symbolen, Batterieanzeige, Ladebuchse und Einstellung 

von 5 Geschwindigkeitsstufen 

• Joystick mit verschiedenen Knöpfen ausrüstbar 

• Durch den stabilen Rahmen in Verbindung mit der Kreuzstrebe 

haben alle vier Räder stets Bodenkontakt 

• Mit den gut dimensionierten Antriebs- und Lenkrädern können 

Hinderniskanten sicher überfahren werden 

• Einfache Verlademöglichkeit durch einzeln herausnehmbare 

Batterien und faltbaren Rahmen, der ein kleines Packmaß für 

den Transport gewährleistet 

• Die Batterien haben eine automatische Kontaktierung, die eine 

mühelose Entnahme und Wiedereinsetzen erlauben 

Einsatzbereich (Umwelt/Nutzer) 

• Für Personen, die sich im Innenbereich mit einem Greifreifenrollstuhl 

nicht mehr selbstständig mit beiden Armen 

(Greifreifen), mit beiden Beinen (Rollstuhlgehen) oder mit 

einem Arm und einem Bein (bei Hemiparese) selbstständig fortbewegen 

können 

• Für Personen mit stärkeren Funktionseinschränkungen und nur 

geringen Hand- und/oder Armkräften, z.B. bei Ausfällen oder 

Funktionsstörungen in neurologischen (Teil)bereichen oder auch 

bei cardiopulmonalen Leistungseinschränkungen, Spätfolgen 

von Stoffwechselerkrankungen sowie einigen orthopädischen 

Erkrankungen 

• Für Personen, die klar definierte Anforderungen an ihren 

Rollstuhl und kaum oder geringe Funktionsveränderungen zu 

erwarten haben 

• Zum Fahren in geschlossenen Räumen: zu Hause, in der Schule, 

am Arbeitsplatz, der Einrichtung oder im Heim 

• Bei noch ausreichender Rumpfstabilität des Rollstuhlfahrers 

• Als Transporthilfe zur Bedienung durch Begleitperson, wenn 

diese einen manuellen Rollstuhl nicht mehr schieben kann 

Therapeutischer Nutzen 

• Ideal zur Mobilitätserhaltung zu Hause und/oder am Arbeitsplatz 

• Bei enger häuslicher Umgebung durch seine besonders kompakten 

Abmessungen gut einsetzbar 

• Die abschwenkbaren und abnehmbaren Beinstützen erleichtern 

den Transfer und ermöglichen nahes Heranfahren an Schränke 

und andere Gegenstände 

• Nahes Heranfahren an den Tisch durch abgeschrägte 

Seitenteile und optionale Ausstattung mit abschwenkbarer 

Bedieneinheit 

• Unterschiedliche Rückenlehnenvarianten geben bei Bedarf gute 

Unterstützung der Sitzposition 

• Fahrelektronik, am Seitenteil längs- und höheneinstellbar, 

ermöglicht bequemes, ermüdungsfreies Fahren in ergonomisch 

günstiger Haltung

• Interaktiv programmierbare Fahreigenschaften gewährleisten 

individuelle Anpassung an das Fahrvermögen des Nutzers 

• Leichtgängige Bedientasten mit Symbolen ermöglichen gezielte 

Handhabung auch bei nur geringen Restkräften 

• Bedienung auch mit wenig Fingerkraft möglich, verschiedene 

Joystick-Knöpfe ermöglichen eine optimale Anpassung an die 

Hand- und Fingerfunktionen 

• Die einfache, leicht zu erlernende Bedienung gibt optimale 

Fahrsicherheit 

51

52 

18.50.04.0 

HMV 

HMV 

IV.2. Elektrorollstuhl mit indirekter 

Lenkung für den Innenraum und 

Außenbereich 

18.50.04.0 

Eigenschaften 

Aufgrund ihrer Konstruktion eignen sich Rollstühle dieser Bauart 

vornehmlich für die Nutzung im Innenraum, aber auch die Verwendung 

im Freien ist möglich. Der Antrieb erfolgt über zwei 

Elektromotoren. … Das Drehen des Rollstuhls auf der Stelle ist 

möglich, die freilaufenden Schwenkräder stellen sich auf den 

jeweiligen Kurvenradius ein. Seitenführungskräfte werden von 

ihnen nicht übernommen, so dass auf rutschigem oder nicht 

befestigtem Untergrund ein guter Geradeauslauf des Rollstuhls 

nicht gegeben ist. 

Bedingt durch die Anordnung der Antriebsräder hinten sind 

Rollstühle dieser Bauart mit einer erhöhten Überschlagsneigung 

rückwärts behaftet. Sie sollten aufgrund ihrer Fahreigenschaften 

im Außenbereich nur dann Verwendung finden, wenn die höhere 

Wendigkeit im Innenbereich zwingend erforderlich ist, bzw. das 

Haupteinsatzgebiet im Innenraum liegt. Insbesondere an größeren 

Steigungs-/Gefällstrecken können indirekt gelenkte Rollstühle 

nicht immer sicher betrieben werden (vgl. dazu auch Kapitel II 

“Fahreigenschaften”). 

Durch zahlreiche Sonderausstattungen sind diese Rollstühle an 

nahezu alle Behinderungsarten anpassbar. 

Sitz, Rückenlehne, Fußstützen und Armauflagen/Seitenteile müssen 

an unterschiedliche Behinderungen und Körpergrößen 

anpassbar sein (z.B. durch ein Baukastensystem). Sie sind mit 

wartungsfreien Batterien ausgestattet, deren Kapazität mindestens 

40 Ah (5h) beträgt. Darüber hinaus ist eine Sicherungseinrichtung 

gegen unbefugte Benutzung, eine Ausgleichvorrichtung 

für Fahrbahnunebenheiten ohne Einfluss auf die Sitzeinheit (z.B. 

Pendelachse oder gefederte Radaufhängung) und aktive sowie 

passive Beleuchtung mit Fahrtrichtungsanzeiger vorhanden. Die 

maximale Endgeschwindigkeit muss durch den Nutzer begrenzbar 

sein und darf 6 km/h nicht überschreiten. Eine wetterfeste 

und diebstahlsichere Unterbringungsmöglichkeit muss vorhanden 

sein. 

Indikationen 



bewegen und die Wohnung zu verlassen, um bei einem kurzen 

Spaziergang an die frische Luft zu kommen oder um die üblicherweise 

im Nahbereich der Wohnung liegenden Stellen zu 

erreichen, an denen Alltagsgeschäfte zu erledigen sind. Eine 

Versorgung mit Elektrorollstühlen für den Innenraum und 

Außenbereich ist nur dann angezeigt, wenn die Benutzung 

handbetriebener Rollstühle aufgrund der Behinderung nicht mehr 

möglich ist, die sachgerechte Bedienung eines elektromotorischen 

Antriebes aber noch möglich ist.

IV.2.1 Compact 905 

Gattung: • Elektrorollstuhl 

• Indirekte Lenkung 

• Innenraum und 

• Außenbereich 

HMV-Nr.: • 18.50.04.0082 

Besondere Kennzeichen: • Der kompakte Begleiter 

im Alltag 



• wendig im Innenbereich durch seine indirekte Lenkung, durch 

die auf das Benutzergewicht einstellbare Federung und dem 

komfortablen Sitz auch für den Außenbereich einsetzbar 

(optional auch mit größeren 9“ Schwenkrädern) 

• Kompakte Fahrwerksabmessungen mit integrierten 

Antikipprollen bedeutet einfacheres Befahren auch enger 

Räumlichkeiten, der kurze Radstand erhöht seine Wendigkeit 

• Sitzbreite durch teleskopierbare Seitenteile einstellbar, die 

Beinstützen können ebenfalls dazu passend und unabhängig 

davon in der Breite eingestellt werden (38 bis 48 cm) 

• Sitztiefe durch Versetzen der Rückenlehne einstellbar (40 bis 47 

cm) 

• Sitzhöhe in 3 Stufen einstellbar (45, 48 und 50 cm) 

• Die Armlehnen sind in Breite, Höhe und Tiefe einstell- und 

abnehmbar 

• Mechanische Sitzneigungsverstellung von -2 bis 17° als 

Standard (optional elektrisch verstellbar von -8 bis 17°) 

• Rückenlehne serienmäßig mechanisch einstellbar von 0 – 30° 

(optional elektrisch bis 30°) 

• Optional elektrisch oder mechanisch höheneinstellbare 

Beinstützen (auch nachträglich zuoder abrüstbar) 

• Die elektrischen Verstelloptionen werden über ein frei positionierbares 

Bedienmodul angesteuert (gute Ergonomie) 

• Unkomplizierte Bedieneinheit mit sinnfälligen Drucktasten 

erleichtern das sichere Bedienen der Funktionen und die 

Anpassung an den Benutzer 

• serienmäßig mit einer Gepäckablage versehen 

• Elektrischer Kilometerzähler, Betriebsstundenzähler, 

Rückspiegel, Stufenüberwinder, Sicherheitsgurt als sicherheitsunterstützendes 

Zubehör vorhanden 

• Die gefederten Anti-Kipprollen verhindern das Hängenbleiben 

an Bordsteinen 

53

54 

IV.2.2 Allround 903 





HMV-Nr.: • 18.50.04.0071 

Besondere Kennzeichen: • Der Anpaßbare 



• Wendig im Innenbereich durch seine indirekte Lenkung, durch 

die auf das Benutzergewicht einstellbare Federung, dem komfortablen 

Sitz und der großvolumigen Bereifung auch gut im 

Außenbereich einsetzbar 

• Kompakte Fahrwerksabmessungen mit integrierten 

Antikipprollen bedeutet einfacheres Befahren auch enger 

Räumlichkeiten, der kurze Radstand erhöht seine Wendigkeit 

• Sitzbreite durch teleskopierbare Seitenteile einstellbar (38 bis 

48 cm) 

• Sitztiefe durch Verstellen der Rückenlehne einstellbar (40 bis 47 

cm) 

• Mechanische oder optional elektrische Sitzneigungsverstellung 

von 4 bis 12° 

• Rückenlehne serienmäßig mechanisch, optional mit 

Gasdruckfeder von 0 – 30° oder elektrisch bis 60°einstellbar 



• Sitzhöhe 45 cm, mit Adapter auf 48 oder 50 cm einstellbar 

• Die elektrischen Verstelloptionen werden über einen frei positionierbares 

Bedienmodul angesteuert (gute Ergonomie) 

• Gefedertes Fahrwerk 

• Rückenlehne zum Transport in PKW abklappbar

IV.2.3 Allround 900 C 





HMV-Nr.: • 18.50.04.0053 

Besondere Kennzeichen: • Der Allrounder mit 

Variantenvielfalt 



• Geschwindigkeit 6 km/h oder 10 km/h 

• Wendig im Innenraum 

• durch seine großvolumige Bereifung, die starken Antriebe und 

das Zubehör für draußen (elektronischer Kilometerzähler, 

Gehhilfenhalter, Rückspiegel, Sicherheitsgurte, Spritzschutz, 

Stufenüberwinder) auch gut im Außenbereich zu fahren 

• Sitzbreite durch teleskopierbare Seitenteile einstellbar (von 36 bis 

48 cm) 

• Sitztiefe durch Versetzen der Rückenlehne einstellbar (40 bis 54 

cm) 

• Die Armlehnen sind serienmäßig in Breite, Höhe und Tiefe einstell- 

und abnehmbar 

• Bedienung der elektrischen Zurüstoptionen alternativ über 

Joystick oder Tastatur, verschiedene Joystickknöpfe stehen zur 

Auswahl 

• Sitzneigungsverstellung optional mechanisch (4 bis 10°) oder 

elektrisch (4 bis 20°) 

• Rückenlehne serienmäßig 0 -15° mechanisch, mit Gasdruckfeder 

(Option) bis 30° oder elektrisch bis 60° einstellbar 



• Flexibel angebrachte Beleuchtungsanlage (Schutz beim 

Durchfahren enger Räume oder Durchfahrten) 

• Rückenlehne zum Transport in PKW abklappbar 

• Gefederte Sitzeinheit 

55

56 

IV.2.4 Champ 1.594 





HMV-Nr.: • 18.50.04.0055 

Besondere Kennzeichen: • Unabhängig mobil 

• Im Alltag 

der wahre Meister 

Benutzergewicht bis: • Serienmäßig bis 120 kg 


• Durch seine optimierte Fahrwerksgeometrie sehr wendig im 

Innenbereich, im Außenbereich sicher einsetzbar (großvolumige 

Bereifung, gute Traktion auf der Hinterachse, geringer 

Rollwiderstand, gute Hindernisüberwindung) 

• Die serienmäßig enthaltene Heckfederung des Fahrwerks, die 

mechanische Sitzkantelung und das optimierte Fahrwerk geben 

optimale Unterstützung für das Langzeitsitzen, auch bei eingeschränkter 

Rumpfstabilität 

• Der Fahrer sitzt mit der Wirbelsäule direkt über dem 

Drehpunkt, wodurch das Fahrgefühl wesentlich verbessert wird 

(kein Karusselleffekt) und das Fahren in engen Räumen erleichtert 

• Auswahl unter verschiedenen Endgeschwindigkeiten (6 km/h, 

10 km/h, 12 km/h) 

• Wahlweise mit VSI Kompakt- (Standard) oder mit CAN-Bus- 

Elektronik ausgestattet 

• Sowohl die VSI als auch die CAN-BUS Bedieneinheit können 

unabhängig von der Position der Armlehnen individuell positioniert 

werden (optional auch mit Parallelogrammführung) 

• Zahlreiche Sonderfunktionen sind in der CAN-BUS Elektronik 

integriert (vgl. dazu Kapitel V) 

• Sitzbreite durch einstellbare Seitenteile anpassbar (von 38 bis 

51 cm) 

• Durch seine Sitzbreitenvarianz (38 - 51 cm) auch für schmale 

oder breite Nutzer, durch die Sitztiefen (39 - 48 cm) für kleine 

und große Benutzer geeignet 

• Gut einsetzbar auch für breitere Personen in engeren 

Räumlichkeiten, da auch bei breiteren Sitzbreiten die schlanken 

Außenmaße erhalten bleiben 

• Serienmäßig mechanische Winkeleinstellung der Rückenlehne 

bis 30°, optional mit Gasdruckfeder oder elektrisch 

• Serienmäßig mit einer mechanischen Sitzneigungsverstellung 

ausgestattet (0 bis 15°), optional elektrisch (-10 bis +15°) (auch 

nachträglich zuoder abrüstbar) 

• Optional elektrische Sitzhöhenverstellung (vgl. Modell Champ 

Lift)



• Verschiedene Sonderbedieneinheiten (sowohl interne als auch 

durch Fremdanbieter) einfach zu- und abrüstbar (plug and 

play), weshalb auch hier eine individuell erforderliche Lösung 

selbstständige Mobilität ermöglicht (CAN BUS) 

• Rückenlehne, Seitenteile und Beinstützen zum Transport in 

PKW abnehmbar 

Für alle indirekt gelenkten Rollstühle gilt: 

Einsatzbereiche (Person/Umwelt) 

• Aufgrund ihrer Behinderung benutzen die Fahrer den Rollstuhl 

überwiegend im Innen- und gelegentlich oder auch häufiger im 

Außenbereich 

• Für Personen mit stärkeren Funktionsstörungen der unteren 

Extremitäten und nur geringen Kräften im Schulter-/Arm- 

/Handbereich (können in der Regel keinen manuellen Rollstuhl 

selbstständig antreiben) 

• Bei chronischen Krankheiten, die eventuell auch langsam fortschreitend 

sind, cardiopulmonalen Leistungseinschränkungen, 

Muskel- oder chronischen Gelenkerkrankungen 

• Für Personen mit Erkrankungen des Nervensystems (z.B. MS) 

• Für Personen mit ausgeprägteren Funktionsstörungen und 

geringer Kraft z.B. Querschnittgelähmte (Paraplegiker mit 

Sekundärproblemen, Tetraplegiker) 

• Berufstätige Personen, die einen Rollstuhl benötigen, der den 

unterschiedlichen Situationen im Laufe des Tages gerecht wird 

(Winkelverstellung des Rückens und die Sitzneigungsverstellung 

als elektrische Option zur gelegentlichen Änderung der 

Sitzposition, z.B. zur Dekubitusprophylaxe oder Änderung der 

Sitzposition bei der Arbeit und bei den Alltagsverrichtungen) 

• Wird der Rollstuhl auch im Außenbereich gefahren, muss die 

Umgebung entsprechend gut befahrbar sein (siehe dazu auch 

Fahreigenschaften indirekt gelenkter Rollstühle in Kapitel II. dieses 

Leitfadens). 


• Die indirekte Lenkung bietet große Wendigkeit im Innenbereich 

• Bedingt durch seine Reichweite und sein gefedertes Fahrwerk 

Einsatz auch außen, wodurch unabhängige Mobilität ermöglicht 

wird 

• Schwerer Betroffene sollten nach Möglichkeit einen indirekt 

gelenkten Rollstuhl fahren, da die Kombination von mehr 

Mobilität im Innenbereich und trotzdem guten 

Fahreigenschaften außen einen oft belastenden Transfer vermeiden 

hilft 

• Individuell programmierbare, anpassbare Fahreigenschaften 

bewirken einfach und problemlos eine gute Anpassung an das 

Fahrvermögen und -verhalten des Nutzers 

• Sehr gutes Sicherheitskonzept sowohl bei den mechanischen 

als auch bei den elektronischen Bauteilen gibt dem 

Rollstuhlfahrer ein sicheres Gefühl und damit mehr 

Bewegungsfreiräume 

• Zahlreiche Optionen zur individuellen Anpassung der 

Sitzposition und zum Ausgleich von Funktionseinschränkungen, 

die bei Veränderung des Krankheitsbildes auch nachträglich 

um-, zu- und abrüstbar sind, unterstützen und sorgen für 

ermüdungsarmes Sitzen auch über einen längeren Zeitraum 

• Wahlmöglichkeit zwischen verschiedenen Sitzsystemen 

(Standard, Ergopor (Allroundfamilie), Ergoform (Champ), 

Anpassrücken) geben dem Betroffenen auch bei geringer 

Sitzstabilität gute Unterstützung 

57

58 

• Die Anpassmöglichkeiten der Sitzeinheiten als positive oder 

negative Sitzneigung (aktives Sitzen) unterstützen den Benutzer 

bei seinen Alltagsverrichtungen 

• Verschiedene Sitzhöhen erlauben eine gute Anpassung an kleinere 

oder größere Personen 

• Das gefederte Fahrwerk erleichtert schmerz- oder stoßempfindlichen 

Benutzern das Fahren auch über Bodenunebenheiten 

(z.B. Türschwellen, kleinere Bordsteinkanten, unebene 

Bepflasterung etc.) 

• Bedienmodulhalter anpassbar an die individuellen Sitzposition 

(gute Ergonomie zum Bedienen des Joysticks), alternativ 

höheneinstellbar oder als seitlich zurückschwenkbare Version 

(näheres Heranfahren an einen Tisch) 

• Die optionale Bedienung durch Begleitperson unterstützt diese 

beim Schieben des Rollstuhls, wodurch der individuelle 

Mobilitätsradius erweitert wird 

IV. 2.5. Indirekt gelenkte Rollstühle im 

Kurzüberblick 

Einsatzbereich Sitzbreiten Sitztiefen 

Bereifung 

vorn 

Bereifung 

hinten 

Clou Innenräume 40 - 48 cm 43 cm 8” 12 1/2 

” 

Compact 905 Innenräume, 

Außen bedingt 

Faltbarer Rahmen, kompakteste Maße 

38 - 48 cm 40 - 47 cm 8”, alternativ 9” 12 1/2 

” 

Starrer Rahmen, serienmäßig Sitzneigung nach hinten und nach vorne (Aufstehhilfe) verschiedene 

Sitzhöhen am Rahmen einstellbar, kompakte Maße für enge Innenräume 

Allround 903 Innen und 38 - 48 cm 40 - 47 cm 10” 14” 

Außen 

Starrer Rahmen, serienmäßige Sitzneigung nach hinten, verschiedene Sitzhöhen mittels Adapter 

einstellbar, kompakte Maße für enge Innenräume, bedingt durch die großvolumige Bereifung auch 

gut für den Außenbereich geeignet, unterschiedliche Sitzsysteme auch für Schwerstbetroffene bei 

eingeschränkter Rumpfstabilität 

Allround 900 C Innen und 36 - 48 cm 40 - 54 cm 10” 14” 

Außen 

Starrer Rahmen, gut geeignet sowohl für kleine als auch große Personen, optionale Sitzneigung 

nach hinten, verschiedene Sitzhöhen mittels Adapter einstellbar, kompakte Maße für enge 

Innenräume, bedingt durch die großvolumige Bereifung auch gut für den Außenbereich geeignet, 

zahlreiche Sitzsysteme auch für Schwerstbetroffene, Zurüstung von verschiedenen 

Sondersteuerungen problemlos möglich 

Champ 1.594 Innen und 36 - 51 cm 39 - 48 cm 9” 14” 

Außen 

Starrer Rahmen, gut geeignet sowohl für kleine als auch große Personen, serienmäßige 

Sitzneigung nach hinten, kompakte Maße für enge Innenräume, bedingt durch die größere 

Bereifung auch gut für den Außenbereich geeignet, zahlreiche Sitzsysteme auch für 

Schwerstbetroffene, bei Einsatz von CAN Bus Elektronik problemlose Zurüstung von verschiedenen 

Sondersteuerungen möglich (plug and play)

IV.3 Elektrorollstuhl mit direkter 

elektromechanischer Lenkung für 

den Innenraum und Außenbereich 

18.50.04.1 

Eigenschaften 

Elektrorollstühle mit direkter elektromechanischer Lenkung bestehen 

aus einem Rohrrahmen, zwei größeren Antriebsrädern, zwei 

kleineren Lenkrädern, abnehmbaren und austauschbaren 

Fußstützen und Armlehnen sowie einer gepolsterten Sitz- und 

Rückenbespannung, der Antriebseinheit, bestehend aus 

Motoren, den Antriebsbatterien und der Steuerelektronik. Die 

Antriebsräder sind meistens vorne angeordnet, während sich die 

Lenkräder hinten befinden. Durch diese Radanordnung wird das 

Überwinden von Hindernissen wie z.B. Bordsteinkanten erleichtert. 

Aufgrund ihrer Konstruktion eignen sich Rollstühle dieser 

Bauart sowohl für eine Nutzung im Innenraum als auch für den 

Betrieb im Freien. Der Antrieb erfolgt über einen oder mehrere 

Elektromotoren. … Die Lenkung des Rollstuhls erfolgt ebenfalls 

über diese elektronische Steuerung. Der Einschlag der Lenkräder 

wird über einen Servomotor entsprechend der Vorgabe des 

Joysticks und der Fahrgeschwindigkeit gesteuert. Aus Sicherheitsgründen 

ist der mögliche Lenkeinschlag bei hoher Geschwindigkeit 

häufig geringer als bei niedriger Geschwindigkeit. Der Lenkradius 

ist etwas größer als bei Modellen mit indirekter Lenkung, 

dafür ist die Spurhaltung besser. Durch zahlreiche Sonderausstattungen 

sind diese Rollstühle an nahezu alle Behinderungen anpassbar. 

Sitz, Rückenlehne, Fußstützen und Armauflagen/Seitenteile müssen 

an unterschiedliche Behinderungen und Körpergrößen anpassbar 

sein (z.B. durch ein Baukastensystem). Sie müssen mit 

wartungsfreien Batterien ausgestattet sein, deren Kapazität mindestens 

40 Ah (5h) beträgt. Darüber hinaus muss eine Sicherungseinrichtung 

gegen unbefugte Benutzung, eine Ausgleichvorrichtung 

für Fahrbahnunebenheiten ohne Einfluss auf die 

Sitzeinheit (z.B. Pendelachse oder gefederte Radaufhängung) und 

aktive sowie passive Beleuchtung mit Fahrtrichtungsanzeiger vorhanden 

sein. Die maximale Endgeschwindigkeit muss durch den 

Nutzer begrenzbar sein und darf 6 km/h nicht überschreiten. 

Indikationen 






erreichen, an denen Alltagsgeschäfte zu erledigen sind. 

Eine Versorgung mit Elektrorollstühlen für den Innenraum und 

Außenbereich ist nur dann angezeigt, wenn die Benutzung 

handbetriebener Rollstühle aufgrund der Behinderung nicht mehr 

möglich ist, die sachgerechte Bedienung eines elektromotorischen 

Antriebes aber noch möglich ist. Die bei diesen Rollstühlen 

verwendete Lenkung ist wegen des größeren Wendekreises dann 

angezeigt, wenn der Rollstuhl überwiegend im Außenbereich 

genutzt wird und die regelmäßig zu befahrenden Innenräume 

ausreichend groß sind. 

18.50.04.1 

HMV 

HMV 

59

60 

IV.3.1 Optimus 2 


• Direkte elektromechanische 

Lenkung 



HMV-Nr.: • 18.50.04.1016 

Besonderes Kennzeichen: • Der Robuste 


Einsatzbereich 

• Für den dauerhaften, ganztägigen Alltagsgebrauch im Innenund 

vorwiegend im Außenbereich zur selbstständigen 

Mobilität, auch für Personen mit stärkeren Funktionsstörungen 

• Seine durch den kleinen Wendekreis sehr gute Wendigkeit 

macht ihn auch für Innenräume geeignet 

• Für Personen, die regelmäßig längere Strecken zurücklegen 

(zum Einkaufen, zum Arzt, in der Natur) 

• Für Benutzer, die lange im Rollstuhl sitzen und deshalb gute 

Unterstützung durch die Sitzeinheit benötigen (Langzeitsitzen) 

• Durch seine modulare Bauweise kann zwischen unterschiedlichen 

Sitzsystemen ausgewählt werden 

• Als Standard mit der bewährten CAN-BUS Elektronik ausgestattet, 

die serienmäßig eine Auswahl zwischen verschiedenen 

Fahrprogrammen ermöglicht. Dadurch kann er individuell auf 

die jeweilige Fahrumgebung seines Benutzers eingestellt werden 

(z.B. ruhiger und langsamer im Innenbereich, kräftiger und 

direkter für draußen) 

Das Modell Optimus 2 ist aufgrund seiner Konstruktion als direkt 

gelenkter Elektrorollstuhl besonders gut für den Einsatz im 

Außenbereich geschaffen. Da er gleichzeitig durch seine 

Wendigkeit die Anforderungen zur Einordnung in die 

Produktgruppe Elektrorollstühle für den Innenraum und 

Außenbereich erfüllt, gibt es dieses Modell in zwei Ausführungen 

mit den dazugehörigen Hilfsmittelverzeichnisnummern. Die weiteren 

Leistungsmerkmale, die nachstehend für den Touring 928 

und Optimus 2 S aufgeführt sind, gelten auch für den Optimus 2 

in der Ausführung als Elektrorollstuhl für den Innenraum und 

Außenbereich.

IV.4. Elektrorollstühle für den 

Außenbereich mit direkter, 

elektromechanischer Lenkung 

18.51.02.0 

Eigenschaften 

Elektrorollstühle für den Außenbereich bestehen aus einem Rohrrahmen, 

großen Antriebsrädern vorn und kleinen Lenkrädern 

hinten. Armlehnen und Fußstützen können abnehmbar und 

zwecks Anpassung an Behinderung und Verwendungszweck in 

vielen Variationen erhältlich sein. Sitz und Rücken sind gewöhnlich 

mit Kunstleder bespannt und gepolstert. 

Der Antrieb erfolgt durch einen oder mehrere Elektromotoren 

und wird durch eine Steuerelektronik geregelt. Die Lenkung der 

kleinen Räder erfolgt mittels Servomotor und wird ebenfalls über 

die Steuerelektronik dosiert. Die Stomversorgung wird durch zwei 

oder mehrere Batterien gesichert. Als Grundausstattung werden 

ein Ladegerät, Batterien, Beleuchtungsanlage, Spritzschutz und 

ein Sicherheitsgurt geliefert. 

Sitz, Rückenlehne, Fußstützen und Armauflagen/Seitenteile sind 

an unterschiedliche Behinderungen und Körpergrößen anpassbar 

(z.B. durch ein Baukastensystem). Sie haben mit wartungsfreien 

Batterien ausgestattet zu sein, deren Kapazität mindestens 60 Ah 

(5h) bzw. 70 Ah (20h) beträgt. Darüber hinaus ist eine Sicherungseinrichtung 

gegen unbefugte Benutzung, ein gefedertes 

Fahrwerk (Antriebs- und Lenkräder), eine elektromechanische 

direkte Lenkung, Spritzschutz an allen Rädern, ein Rückspiegel 

und aktive sowie passive Beleuchtung mit Fahrtrichtungsanzeiger 

vorhanden. Die maximale Endgeschwindigkeit muss durch den 

Nutzer begrenzbar sein und darf 6 km/h nicht überschreiten. 

Indikationen 






erreichen, an denen Alltagsgeschäfte zu erledigen sind. 

Eine Versorgung mit einem Elektrorollstuhl ist dann angezeigt, 

wenn die Benutzung handbetriebener Rollstühle aufgrund der 

Behinderung nicht mehr, die sachgerechte Bedienung eines 

elektromotorischen Antriebes aber noch möglich ist. 

18.51.02.0 

HMV 

HMV 

61

62 

IV.4.1 Optimus 2 S 



Lenkung 


HMV-Nr.: • 18.51.02.0029 

Besonderes Kennzeichen: • Der Outdoor-Spezialist 


IV.4.2 Touring 928 



Lenkung 


HMV-Nr.: • 18.51.02.0030 

Besonderes Kennzeichen: • Der Pfadfinder 



• Durch den Frontantrieb mit den großen Rädern vorn und der 

kompakten Bauart gute Fahreigenschaften im Außenbereich: 

exzellente Spurstabilität, gutes Fahrverhalten auch bei unebenem 

Gelände und leichtes Überwinden von Hindernissen (wie 

z.B. Bordsteinkanten) 

• Große Reichweiten (bis 100 km) durch die großen Batterien 

(110 Ah/20h) möglich 

• Überzeugender Federungskomfort durch ein rundum gefedertes 

Fahrwerk mit einzeln aufgehängten Lenkrädern und Bereifung 

mit hoher Traktion sorgen für sicheren Bodenkontakt 

auch abseits des Weges 

• Bei entsprechend gut befahrbaren Innenräumen auch dort gut 

einsetzbar (minimierter Wendekreis) 

• Hohe Belastbarkeit serienmäßig: bis 150 kg (bis 10 km/h), bis 

120 kg bei 15 km/h, mit Verstelloptionen bis 130 kg

• Sitzeinheit und Fahrwerk modular aufgebaut (leichte 

Austauschbarkeit von Sitzeinheiten) und Nachrüstung von 

Verstelloptionen 

• Sitzbreiten zwischen 38 und 56 cm über Verstellung der 

Armlehnen realisierbar (Touring 928 bis 52 cm) 

• Wahlmöglichkeiten zwischen verschiedenen Sitzeinheiten: 

Ergostar (Standard), Ergoform (Optimus 2), Ergopor (Touring 

928), Recarositze in verschiedenen Ausführungen sowie vorbereitet 

für externe Sitzsysteme 

• Einstellbare Sitztiefe (bei Ergoform, Ergopor oder Recaro-Sitzen) 

• Verschiedene Rückenlehnenvarianten wählbar (Standard, 30° 

mechanisch mit Gasdruckfeder, 60° elektrisch) 

• Sitzneigung serienmäßig mechanisch einstellbar (bis 18°), 

optional auch stufenlos elektrisch 

• Armlehnen höhen-, breiten und längeneneinstellbar, abnehmbar 

(bei Ergostarsitz hochschwenkbar, höhen- und winkeleinstellbar) 

• Fußstützen abnehmbar, Fußplatten hoch- und wegklappbar 

• Beinstützen elektrisch oder mechanisch höhenverstellbar als 

Option 

• Wahlweise mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6, 10 oder 

15 km/h ausrüstbar 


über Bedieneinheit und Leistungselektronik (vgl. Kapitel V) 

• Das elektronische CAN-BUS Bedienmodul kann, unabhängig 

von der Position der Armlehne, individuell positioniert werden 

• Großzügiger Stauraum hinter dem Fahrersitz, optional mit seitlich 

abschwenkbarem Topcase 

• Durch abnehmbaren Rücken und Seitenteile einfache Verladefähigkeit 

auch in einen PKW-Kombi 

• Beleuchtungsanlage nach StVZO, Halogenscheinwerfer mit 

doppelter Lichtausbeute im Rahmen integriert 

• Serienmäßig im Rahmen integrierte Transport-Ösen können 

zum Befestigen von erforderlichen Zusatzgeräten, von Gepäck 

oder auch zum Befestigen des Rollstuhls im PKW genutzt werden 

Sicherheit 

• Entspricht der europäischen Rollstuhlnorm DIN EN 12 184, 

Klasse C 

• Sehr gutes Sicherheitskonzept (überprüft vom TÜV-Product- 

Service in Hannover). Durch seine Konstruktion als direkt 

gelenkter Rollstuhl mit hervorragender Traktion und 

Geländegängigkeit ist der Rollstuhl auch in schwierigerem 

Gelände gut und sicher zu fahren (hohe Spurtreue bei gutem 

Geradeauslauf) 

• Individuell einstellbare automatische Reduzierung der Kurvengeschwindigkeit 

• Maximalgeschwindigkeit bei Gefällstrecken begrenzt 

• Hupton beim Rückwärtsfahren wählbar, verstärkte Hupe optional 

wählbar 

• Allradgefedert, einstellbare Stoßdämpfer an der Motor- 

Getriebeeinheit und gefederte Einzelradaufhängung der 

Lenkräder lässt alle vier Räder stets Bodenkontakt haben 

• Eingezogene Spurweite an der Hinterachse vermeidet eventuelle 

Gefahrensituationen bei Wendemanövern in der Nähe von 

Absätzen oder Hinderniskanten 

• Befestigungsvorrichtung für Zubehör, Gepäckbox, verstärkte 

Hupe, Rückspiegel, Sicherheitsgurt und schwarze Bereifung als 

sicherheitsunterstützendes Zubehör vorhanden 

• Befestigungspunkte zum sichereren Fixieren des Rollstuhls bei 

63

64 

Transport in PKW serienmäßig vorhanden, ein 

Rollstuhlrückhaltesystem und ein Personenrückhaltesystem als 

Zurüstung erhältlich (“Kraftknoten”) 


• Umfangreiche Optionenen zur individuellen Anpassung der 

Sitzposition und zum Ausgleich von Funktionseinschränkungen, 

nachträglich um-, zu- und abrüstbar 

• Viergeteilte, durchgefärbte Kunststoffkarosserie (schneller, 

punktueller Service oder Austausch von Teilen) 

• Hochschwenkbare Sitzeinheit für schnelles Erreichen von 

Batterie und Fahrwerkselektronik verkürzt Servicezeiten 

• Durch die CAN-BUS Elektronik kann der Rollstuhl mit dem 

Softwareprogramm an ganz besondere Bedürfnisse angepasst 

werden. Dies erspart die sonst erforderliche kostenintensive 

Sonderanpassung der Elektronik 

• Auch bei längerer Nichtbenutzung Vermeidung von 

Ruheströmen durch intelligente Elektronik (verhindert das 

Tiefentladen der Batterie bei Ruhezeiten) 

• Integrierter Fehlerspeicher erleichtert die Fehlersuche 

• Ein Serviceprogramm erleichtert die Wartung und unterstützt 

den vorbeugenden Service 

• Universelle Schnittstelle zum Anschluss von Sondersteuerungen 

(auch von externen Anbietern) 

• Joystickbedienung der Tasten und andere Sonderfunktionen 

serienmäßig 

Einsatzbereich (Person/Umwelt) 

• Für den dauerhaften, ganztägigen Alltagsgebrauch im Innenund 

vorwiegend im Außenbereich zur selbstständigen 

Mobilität, auch für Personen mit stärkeren Funktionsstörungen 

• Durch seine direkte Lenkung sehr gut im Außenbereich, bei 

ausreichenden Abmessungen der Räumlichkeiten (Wendekreis) 

auch im Innenbereich einsetzbar 

• Bei fortgeschrittenen orthopädischen Erkrankungen 



neurologischen, Muskel- oder chronischen Gelenkerkrankungen, 

wenn der Benutzer viel draußen fährt und Sicherheit 

durch das Fahrverhalten des Rollstuhls benötigt 

• Für Fahrer, die im häuslichen Bereich einen manuellen Rollstuhl 

oder Gehhilfen benutzen und den Rollstuhl ausschließlich im 

Außenbereich verwenden 

• Wenn der Benutzer regelmäßig draußen unterwegs sein muss, 

und eventuell auch längere Strecken zum Einkaufen, zur 

Arbeit, zu Arztbesuchen oder öffentlichen Einrichtungen etc. 

zurückzulegen hat 

• Optimaler Federungskomfort z.B. bei Bodenwellen, für schmerzempfindliche 

Personen, gibt Sicherheit und reduziert 

Angstgefühl



als auch bei den elektronischen Bauteilen gibt dem 

Rollstuhlfahrer ein sicheres Gefühl und damit mehr 



über Bedieneinheit und Leistungselektronik ermöglichen einfach 

und problemlos maßgeschneiderte Anpassung an das 

Fahrvermögen und –verhalten des Nutzers 

• Die Position des Bedienmoduls ist individuell auf den Benutzer 

anpassbar und gibt so bestmögliche Fahrergonomie 

• Über das Softwareprogramm können zusätzliche individuelle 

Fahreigenschaften für ganz besondere Bedürfnisse vorbestimmt 

werden 

• Umfangreiche Ausstattung an Optionen zur individuellen 

Anpassung der Sitzposition und zum Ausgleich von Funktionseinschränkungen, 

die bei Veränderung des Krankheitsbildes 

auch nachträglich um-, zu- und abrüstbar sind 

• Schon der Standardsitz bietet sehr hohen Sitzkomfort durch 

seine gute anatomische Ausformung, serienmäßig mit 

Lordosestütze, mechanischer Rückenlehnenwinkelverstellung 

und einer hohen, auch für das Langzeitsitzen bestens geeigneten 

Rückenlehne (Ergostar) 

• Wahlmöglichkeit zwischen verschiedenen Sitzeinheiten 

Ergostar, Ergopor (Touring 928), Ergoform (Optimus 2 und 

Optimus 2 S), und Recarositz geben optimale Unterstützung für 

den Betroffenen auch bei stark eingeschränkter Rumpfstabilität 

• Durch modularen Aufbau auch Ausstattungsvarianten mit verschiedenen 

Recarositzen wählbar. Bei eingeschränkter 

Rumpfstabilität sehr gute Unterstützung der Sitzposition auch 

beim längeren Sitzen 

• Verschiedenste Sonderbedieneinheiten zurüstbar für Benutzer, 

deren Hand- und Fingerfunktionen die Benutzung des serienmäßigen 

Joysticks nicht ermöglichen (plug and play) , weshalb 

auch hier eine individuell erforderliche Lösung selbstständige 

Mobilität ermöglicht 

• Verschiedene Varianten, auch für komplexe Versorgungen (z.B. 

hohes Benutzergewicht, kleine oder größere Sitzbreiten und 

Sitztiefen) ermöglichen eine individuelle Versorgung nach den 

Körpermaßen des Benutzers 

• Priorität für Begleitpersonsteuerung einfach durch 

Tastenkombination änderbar 

• Tastenfunktion serienmäßig auf Joystickbedienung umstellbar 

(F+H-Programm) 

• Fünf Programme mit verschiedenen Fahrverhalten durch 

Tastendruck umschaltbar. Dadurch kann der Benutzer schnell 

ein auf die jeweils aktuelle Fahrsituation angepasstes 

Fahrverhalten wählen (z.B. im Einkaufszentrum, auf befestigten 

Straßen oder Fahrwegen, im Gelände, im Innenbereich) 

65

66 

18.99.06.1 

HMV 

HMV 

IV. 5. Elektrorollstühle mit motorisch 

betriebener Hubvorrichtung 

18.99.06.1 

Eigenschaften 

Die hier aufgeführten Elektrorollstühle sind vornehmlich für den 

Innenraum konstruiert. Neben der Funktion eines Elektrorollstuhls 

ermöglichen sie es dem im Rollstuhl sitzenden Nutzer, die 

Sitzhöhe zu verstellen. Der Verstellvorgang wird elektromotorisch 

durchgeführt. Diese Rollstühle bestehen aus einem Chassis, den 

Antriebsbatterien, den Antriebsmotoren, der gepolsterten 

Sitzeinheit mit Armlehnen und Fußstützen, der Steuerelektronik 

und der motorischen Höhenverstellung. 

Die Sitzeinheit muss bestehen aus gepolsterten Armauflagen, 

Seitenteilen/Armlehnen, die für seitlichen Transfer abnehmbar 

oder wegklappbar sind und mit einer Sicherungseinrichtung 

gegen unbeabsichtigte Betätigung versehen ist, sowie einer 

gepolsterten Rückenlehne. 

Der Hubvorgang muss in jeder Bewegungsrichtung und an jeder 

Position unterbrochen und fixiert werden können, Mindestsitzhöhe 

in gelifteter Position 75 cm vom Boden, versehen mit einer 

stufenlosen Höhenverstellung. Er ist mit wartungsfreien aufladbaren 

Batterien ausgestattet. 

Weiter muss eine Schiebemöglichkeit durch Entriegelung des 

Antriebs- und Lenksystems, gegen unbeabsichtigtes Entriegeln 

durch Betätigung des Auslösemechanismus in zwei 

Freiheitsgraden geschützt und aktive sowie passive Beleuchtung 

mit Fahrtrichtungsanzeiger bei Rollstühlen der Anwendungsklasse 

B (Innen- und Außenfahrer) vorhanden sein. Die maximale 

Endgeschwindigkeit ist durch den Nutzer begrenzbar und darf 6 

km/h nicht überschreiten. 

Indikationen 

Gehunfähigkeit in Verbindung mit stark eingeschränkter 

Stehfähigkeit im Rahmen des Grundbedürfnisses sich in der eigenen 

Wohnung zu bewegen und die Wohnung zu verlassen, um 

bei einem kurzen Spaziergang an die frische Luft zu kommen 

oder um die üblicherweise im Nahbereich der Wohnung liegenden 

Stellen zu erreichen, an denen Alltagsgeschäfte zu erledigen 

sind. 

Notwendigkeit, im Rahmen der selbstständigen Lebensführung 

über Rollstuhlarmlehnenniveau liegende bzw. angebrachte 

Gegenstände/Vorrichtungen, beispielsweise Lichtschalter und 

Türklinken, zu erreichen, die behinderungsbedingt aus nicht 

angehobener Rollstuhlsitzposition nicht erreichbar sind. 

Eine Versorgung mit Elektrorollstühlen mit motorisch betriebener 

Hubvorrichtung ist dann angezeigt, wenn die Benutzung handgetriebener 

Rollstühle aufgrund der Behinderung nicht mehr, die 

sachgerechte Bedienung eines elektromotorischen Antriebes aber 

noch möglich ist.

IV.5.1 Allround 900 C mit Hubmodul 


• Motorisch betriebene 

Hubfunktion 

HMV-Nr.: • 18.99.06.1033 

Besondere Kennzeichen: • Für Höhen im Alltag 


IV.5.2 Champ Lift 1.594-27 


• Motorisch betriebene 

Hubfunktion 

HMV-Nr.: • 18.99.06.1037 

Besondere Kennzeichen: • Kompromisslos 

integrativ 


Es handelt sich bei beiden Modellen um eine spezielle Ausstattungsvariante 

mit Sitzhub eines indirekt gelenkten Rollstuhls 

überwiegend für den Innen- aber auch für den Außenbereich. 

Die Grundmodelle sind mit ihren Eigenschaften in Abschnitt IV.2 

beschrieben. Diese Argumente gelten gleichfalls für den Allround 

900 C mit Hubmodul sowie dem Champ lift. Ergänzt werden sie 

um nachstehende Punkte. 

Therapeutischer Nutzen: 

• Der Sitzhub ermöglicht eine Erhöhung der Sitzposition um 

maximal 30 cm (Champ lift max. 86 cm, Allround 900 C je 

nach Sitzeinheit 82 bzw. 85 cm) 

• Der Sitzhub in Kombination mit negativer Sitzneigung nach 

vorne bietet eine ausgezeichnete Aufstehhilfe sowie eine 

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68 

Unterstützung beim Arbeiten am Schreibtisch, bei therapeutisch 

gewünschtem Bodenkontakt beim Sitzen am Tisch oder 

beim Einsteigen ins Auto (Champ lift) 

• Nach den individuellen Bedürfnissen des Benutzers kann der 

Sitzhub auch mit anderen elektrischen Verstelloptionen kombiniert 

werden (elektrisch verstellbare Rückenlehne, Beinstützen, 

Sitzneigungswinkel). So kann der Benutzer im Tagesverlauf verschiedene 

Sitz- oder Ruhepositionen einnehmen. Wichtig zur 

Sitzdruckentlastung beim Langzeitsitzen und anderen therapeutisch 

indizierten Körperaktivitäten 

• Alltagssituationen im Haushalt werden wesentlich erleichtert 

oder selbstständig möglich (besseres Erreichen von 

Lichtschaltern, höher gelegenen Regalen oder Schränken) 

• Alltagsverrichtungen im Außenbereich können unabhängig von 

fremder Hilfe gemacht werden (z.B. am Bankautomaten, im 

Lebensmittelgeschäft die höher gelegenen Regale erreichen, 

durch höhere Sitzposition Türen leichter öffnen) 

• Integration im sozialen und gesellschaftlichen Umfeld und 

wesentlich erhöhte unabhängige Mobilität sind damit gegeben 

• Aus Sicherheitsgründen wird bei voll ausgefahrenem Hub die 

Endgeschwindigkeit automatisch reduziert 

• Für Schulkinder und Jugendliche gibt es die Version Champi 

und Allround 900 C mit Kindersitzeinheit als Kinderrollstuhl 

auch mit Sitzhub. Sinnvoll im Schulalltag, wo verschiedene 

Aufgaben im Tagesverlauf zu bewältigen sind.

IV. 6. Elektromobile 

18.51.05.1 

Eigenschaften 

4-rädrige Elektromobile sind mehrspurige Behindertenfahrzeuge 

mit einem offenen Fahrersitz. Der/die Antriebsmotoren, Batterien 

und die Steuerelektronik sind in der Regel unterhalb des seitlich 

schwenkbaren Fahrersitzes angeordnet. Die Anpassung an die 

Unterschenkellänge des Nutzers erfolgt meistens über die Einstellung 

der Sitzhöhe. Vor dem Fahrersitz ist eine Lenksäule angeordnet, 

die die Lenkbewegungen über Spurstangen und 

Lenkhebel auf die Vorderräder überträgt. Die Geschwindigkeitsregelung 

erfolgt über einen „Gasdrehgriff“ bzw. über entsprechende 

Stellhebel. 

Aufgrund ihrer Konstruktionsweise ist es mit einem Elektromobil 

nicht möglich, einen Tisch zu unterfahren oder frontal an ihn 

heranzufahren, um dort z.B. zu essen. Das Passieren von manuell 

zu öffnenden Türen ist in der Regel ohne Hilfestellung Dritter 

nicht möglich. 4-rädrige Elektromobile weisen eine hohe Wendigkeit 

auf. Aufgrund der manuellen Übertragung der Lenkbewegungen 

kann es bei abrupten Lenkmanövern jedoch zu 

einem Kippen des Behindertenfahrzeuges kommen. 4-rädrige 

Elektromobile weisen aufgrund ihrer Fahrgestellgeometrie in der 

Regel eine höhere Standsicherheit gegenüber gleich großen 3rädrigen 

Elektromobilen auf. 

Die Sitzeinheit muss mit gepolsterten Armauflagen, Seitenteilen/Armlehnen 

zum Abnehmen oder Wegklappen (seitlicher 

Transfer), einem festen, gepolsterten Sitz, seitlich schwenkbar mit 

Verriegelung der Schwenkfunktion, Sitzhöhe auf die Körpergröße 

einstellbar, Abstand des Lenkers zu Rückenlehne einstellbar, 

gepolsterte Rückenlehne und einem Sicherheitsgurt versehen 

sein. Die Fußstützen müssen mit rutschhemmender Oberfläche, 

die Batteriekapazität mindestens 34 Ah (5h) bzw. 40 Ah (20h), 

Sicherungseinrichtung gegen unbefugte Benutzung, direkte 

Lenkung, manuell über Gestänge oder elektromechanisch, 

Spritzschutz an allen Rädern, gefedertes Fahrwerk (Antriebs- und 

Lenkräder) oder gefederter Sitz, sowie das Fahrwerk mit Ausgleichsvorrichtung 

für Fahrbahnunebenheiten, aktive und passive 

Beleuchtung mit Fahrtrichtungsanzeiger, Rückspiegel, maximal 

ein Sitzplatz und einem offenen Fahrerplatz ausgestattet sein. 

Die maximale Endgeschwindigkeit muss durch den Nutzer begrenzbar 

sein und darf 6 km/h nicht überschreiten. 

Indikationen 

Stark eingeschränkte Gehfähigkeit im Rahmen des Grundbedürfnisses 

sich in der eigenen Wohnung zu bewegen und die 

Wohnung zu verlassen, um bei einem kurzen Spaziergang an 

die frische Luft zu kommen oder um die üblicherweise im 

Nahbereich der Wohnung liegenden Stellen zu erreichen, an 

denen Alltagsgeschäfte zu erledigen sind. 

Eine Versorgung mit einem Elektromobil ist dann angezeigt, 

wenn die Benutzung handbetriebener Rollstühle aufgrund der 

Behinderung nicht mehr, die sachgerechte Bedienung eines 

elektromotorischen Antriebes aber noch möglich ist. 

Eine Restgehfähigkeit ist für die Nutzung derartiger Produkte 

18.51.05.1 

HMV 

HMV 

69

70 

erforderlich. Hierbei ist zu prüfen inwieweit herkömmliche 

Gehhilfen (Rollatoren, Deltagehräder, etc.) einen ausreichenden 

Behinderungsausgleich schaffen. 

Elektromobile werden heute im allgemeinen Sprachgebrauch 

auch Scooter genannt. Es gibt sie in 3- oder 4-rädriger Version, 

wobei wir uns hier auf die Variante mit 4 Rädern beschränken 

werden. 

IV.6.1 Cityliner 410 

Gattung: • Elektromobil 

HMV-Nr.: • 18.51.05.1009 

Besonderes Kennzeichen: • Der Vielseitige 

Belastbarkeit: • 150 kg 

Funktionalität: 

• Durch seine besondere Bauart gute Fahreigenschaften im 

Außenbereich: exzellente Spurstabilität, gutes Fahrverhalten 

durch den Heckantrieb und der manuellen Lenkung 

• Die Lenkereinheit kann auf die Sitzposition des Benutzers eingestellt 

werden 

• Der gut gefederte, drehbare Sitz ist 4-fach höhenverstellbar 

(40-48 cm), in Längsrichtung in 3 Positionen einstellbar 

• Komfortabler Sitz mit hoher Rückenlehne sowie einer einstellbaren 

Rückenverlängerung 

• Die Sitzbreite ist über die Armlehnen verstellbar (45 – 66 cm) 

• Hohe Belastbarkeit serienmäßig: bis 150 kg 

• Armlehnen hochschwenkbar, höhen- und winkeleinstellbar 

• Überzeugender Federungskomfort durch ein einstellbares, 

Fahrwerk und Bereifung mit hoher Traktion sorgen für sicheren 

Bodenkontakt auch auf anspruchsvollen Untergründen 

• Automatische Reduktion der Kurvengeschwindigkeit und der 

Geschwindigkeit bei Rückwärtsfahrt 

• Höchstgeschwindigkeit 6 km/h 

• Ein sehr laufruhiger und leiser Antrieb 

• Extrem leistungsstarker Motor mit 400 Watt 

• Sehr langlebig 

• Hohe Steigfähigkeit 

• Beleuchtungsanlage nach StVZO serienmäßig 

• Sicherheitsgurt, zusätzlichen Einkaufskorb und Gehhilfenhalter 

als Zurüstung

Sicherheit 

• Entspricht der europäischen Norm DIN EN 12 184, Klasse C für 

Elektrorollstühle und Elektromobile, überprüft vom TNO- 

Prüfinstitut 

• Sehr gutes Sicherheitskonzept: durch seine Fahrwerkskonstruktion 

mit hervorragender Traktion und Geländegängigkeit ausgestattet, 

ist das Elektromobil auch in schwierigerem Gelände 

gut und sicher zu fahren (hohe Spurtreue bei gutem 

Geradeauslauf) 

• automatische Reduzierung der Kurvengeschwindigkeit 

• Maximalgeschwindigkeit bei Gefällstrecken begrenzt 

• Durch die Ausstattung mit einem Drehsitz ist das Ein- und 

Aussteigen für seinen Benutzer sehr sicher und problemlos 

möglich 

• Sicher im Verkehr durch die automatische 

Geschwindigkeitsreduzierung bei Kurven- und Rückwärtsfahrt 

sowie einer hohen Wendigkeit 

• Allradgefedert, einstellbare Stoßdämpfer an der Motor- 

Getriebeeinheit und gefederte Einzelradaufhängung der Lenkräder 

lässt alle 4 Räder stets Bodenkontakt haben 

• Befestigungspunkte zum sichereren Fixieren des Elektromobils 

bei Transport in PKW serienmäßig vorhanden 


• Durch seine schnelle Anpassbarkeit an einen neuen Benutzer 

sehr gut für den Wiedereinsatz geeignet 

• Grosse Reichweite mit einer Batterieladung reduziert die 

Unterhaltskosten 

• Einfaches Erreichen von Batterie und Fahrwerkselektronik verkürzt 

Servicezeiten 

• Auch bei längerer Nichtbenutzung Vermeidung von 

Ruheströmen durch intelligente Elektronik des Ladegerätes 

(verhindert das Tiefentladen der Batterie bei Ruhezeiten) 

• Viergeteilte Kunststoffkarosserie (schneller, punktueller Service 

oder Austausch von Teilen) 

Einsatzbereich (Person/Umwelt) 

• Für den Alltagsgebrauch im Außenbereich zur selbstständigen 

Mobilität, auch für Personen mit stärkeren Beeinträchtigungen 

der Gehfähigkeit 

• Bei fortgeschrittenen orthopädischen Erkrankungen 

• Bei Teillähmungen eines oder beider Beine 

• Bei Funktionsstörungen der unteren Extremitäten durch 

Gefäßerkrankungen 



neurologischen, Muskel- oder chronischen 

Gelenkerkrankungen, wenn der Benutzer viel draußen fährt 

und Sicherheit durch das Fahrverhalten des Elektromobils 

benötigt 

• Für Fahrer, die im häuslichen Bereich einen manuellen Rollstuhl 

oder Gehhilfen benutzen und das Elektromobil ausschließlich 

im Außenbereich verwenden 

• Optimaler Federungskomfort z.B. bei Bodenwellen, für schmerzempfindliche 

Personen, gibt Sicherheit und reduziert 

Angstgefühl 

• Wenn der Benutzer regelmäßig draußen unterwegs sein muss, 

und eventuell auch längere Strecken zum Einkaufen, zur 

Arbeit, zu Arztbesuchen oder öffentlichen Einrichtungen etc. 

zurückzulegen hat 

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72 



als auch bei den elektronischen Bauteilen gibt dem Fahrer des 

Elektromobils ein sicheres Gefühl und damit mehr 


• Die Sitzeinheit bietet sehr hohen Sitzkomfort durch seine gute 

anatomische Ausformung, serienmäßig mit Lordosestütze, 

Anpassung von der Sitzposition in Höhe und Tiefe, die mechanische 

Rückenlehnenwinkelverstellung und einer hohen, auch 

für das Langzeitsitzen bestens geeigneten Rückenlehne 

• Da das Fahrwerk auch für schwierigeres Gelände, wie 

Steigungen und Gefällstrecken geeignet ist, kann der Nutzer 

sich unabhängig von einer Begleitperson in Gegenden mit stärker 

ausgeprägter Topografie selbstständig bewegen 

• Die Unabhängigkeit und Sicherheit, die der Benutzer durch sein 

Elektromobil erhält, erweitert seinen Mobilitätsradius und 

intensiviert seine außerhäuslichen Aktivitäten, so wird die 

Integration in das soziale Leben unterstützt und gefördert

IV.7. Zusatzantriebe 

Es gibt inzwischen eine Vielzahl verschiedener Zusatzantriebe, die 

unterschiedliche Zwecke erfüllen. Sie haben in der Regel jedoch 

eines gemeinsam: sie werden als Zurüstung bei manuellen Greifreifenrollstühlen 

eingesetzt, um durch den Elektromotorantrieb 

den Rollstuhlbenutzer oder die Begleitperson beim Führen des 

Rollstuhls zu unterstützen. Einsatz dieser Zurüstungen erfolgt 

dann, wenn die Restkräfte der Person so gering sind, dass der 

Rollstuhl allein mit manueller Kraft keine ausreichende Mobilität 

für den betreffenden Benutzer gewährleistet. 

Die Zusatzantriebe von MEYRA/ORTOPEDIA sind auch an 

bestimmte Fremdmodelle anpassbar. Eine aktuelle Übersicht findet 

sich im Internet unter www.ortopedia.de oder 

www.meyra.de. 

V.7.1. Rollstuhl-Schubgeräte zur 

Eigen- und Fremdnutzung 

18.99.04.1 

Eigenschaften 

Rollstuhl-Schubgeräte sind Zusatzaggregate, die an einem manuellen 

Rollstuhl befestigt werden. Über eigene Antriebsräder treiben 

sie handbetriebene Rollstühle an. Das Gewicht des Rollstuhls 

und des Rollstuhlbenutzers stützt sich weiterhin über die Rollstuhlräder 

am Boden ab. 

Rollstuhl-Schubgeräte zur Fremdnutzung werden durch die Begleitperson 

gelenkt. Die Steuerung der Geschwindigkeit und der 

Fahrtrichtung erfolgt in der Regel über eine an den Schiebegriffen 

angebrachte Bedieneinheit. Diese Geräte ermöglichen es 

Begleitpersonen, handbetriebene Rollstühle mit einem elektrischen 

Antrieb auszustatten, ohne nennenswerte Änderungen am 

Rollstuhl vornehmen zu müssen. Die Vorteile des manuellen 

Rollstuhls bleiben dabei erhalten. 

Der Kupplungsvorgang muss werkzeuglos erfolgen, der verwendete 

Rollstuhl muss vollständig rückrüstbar sein und darf keine 

Einschränkungen bei seinen Nutzungsmöglichkeiten erfahren. Die 

Schiebemöglichkeit erfolgt durch Entriegelung des Antriebs- und 

Lenksystems, gegen unbeabsichtigtes Entriegeln durch Betätigung 

des Auslösemechanismus in zwei Freiheitsgraden geschützt. 

Die maximale Geschwindigkeit darf höchsten 6 km/h 

betragen, die Endgeschwindigkeit muss durch den Nutzer 

begrenzbar sein. Vor- und Rückwärtsfahrt mit Motorantrieb ist 

möglich, die Batterien sind wartungsfrei und wiederaufladbar. 

Indikationen 

Rollstuhl-Schubgeräte zur Fremdnutzung sind dann angezeigt, 

wenn normalerweise ein handbetriebener oder Schieberollstuhl 

ausreicht, der Rollstuhlbenutzer sich nicht selbst fortbewegen 

kann und die Begleitperson nicht über genügend Eigenkräfte verfügt, 

einen Rollstuhl zu schieben. 

18.99.04.1 

HMV 

HMV 

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IV.7.1.1. Go Easy 

Gattung: • Rollstuhl-Schubgerät für 

Begleitperson 

HMV-Nr.: • 18.99.04.0015 

Besonderes Kennzeichen: • Schieben leicht gemacht 

Belastbarkeit: • Entspricht der des 

manuellen Rollstuhls, 

max. 120 kg 


• Wird an einem manuellen Faltrollstuhl montiert, kann auch 

nachträglich zuoder abgerüstet werden 

• Bei Erstauslieferung ist das Schubgerät bereits am Rollstuhl 

montiert 

• Kann auch nachträglich durch einen zertifizierten Fachhändler 

an einem vorhandenen Rollstuhl montiert werden 

• Kann jederzeit abgenommen und falls nicht benötigt (z.B. im 

Innenbereich) beiseite gestellt werden. Die individuelle 

Konfiguration des Rollstuhls wird nicht beeinträchtigt, der 

Rollstuhl lässt sich weiterhin auch gut über die Greifreifen 

antreiben 

• Der Rollstuhl bleibt zum Verladen im PKW nach Abnahme des 

Go Easy faltbar 

• Einfache Handhabung, Schiebeeinheit wird unter den Rollstuhl 

geschoben und eingeklinkt 

• Bedienung durch die Begleitperson über einen Fingerhebel 

• Vorwärts/rückwärts benutzbar 

• Sehr gut manövrierbar 

• Schiebegriffe in der Höhe an die Begleitperson anpassbar 

• Serienmäßig mit Magnetbremse ausgestattet, weshalb eine 

Trommelbremse am Rollstuhl nicht erforderlich ist 

• Beim Schieben bergab bremst das System automatisch mit 

• Sehr gute Beinfreiheit für die Begleitperson 

• Zwei Geschwindigkeitsstufen, maximale Geschwindigkeit 5 

km/h 

• Reichweite bis zu 16 km mit einer Batterieladung 

• Batterien können im Wohnbereich geladen werden 

Sicherheit 

• Die serienmäßig eingebaute Bremse unterstützt die Begleitperson 

bei Bergabfahrten 

• Stützrollen sind vorgeschrieben und werden am Rollstuhlrahmen 

montiert 

• Durch Loslassen des Fahrhebels bleibt das System Rollstuhl/ 

Schiebehilfe im sicheren Stillstand stehen 

• Großvolumige Reifen sorgen für gute Traktion


• Kann auch nachträglich an manuelle Greifreifenrollstühle zuoder 

abgerüstet werden 

• Einfach mit Montagehilfe zu montieren 

• Bei Bedarf auch an Fremderzeugnisse anbaubar 

• Sehr gute Wiedereinsatzqualitäten 


• Wenn normalerweise ein manueller handbetriebener oder 

Schieberollstuhl ausreicht, der Rollstuhlbenutzer sich nicht oder 

nur bedingt im Innen- und Außenbereich fortbewegen kann 

und die Kräfte der Begleitperson nicht ausreichen, um einen 

manuellen Rollstuhl zu schieben 

• Geeignet für den Einsatz im Innen- und Außenbereich 

• Durch die problemlose und einfache Handhabung des Antriebs 

wird der Aktionsradius des Benutzers deutlich erweitert 

• Längere Strecken, Steigungen oder auch Gefälle können durch 

die Begleitperson einfacher bewältigt werden 

• Da der Rollstuhl mit seinen individuell angepassten Maßen in 

seiner Konfiguration erhalten bleibt, kann er auch ohne Antrieb 

im Innenbereich weiterhin von seinem Benutzer verwendet 

werden 


• Die am Rollstuhl vorhandenen Sitzqualitäten unterstützen den 

Benutzer beim Langzeitsitzen 

• Durch den wesentlich erweiterten Mobilitätsradius sind Alltagsaktivitäten 

wie Einkaufen, Arztbesuche oder Spaziergänge sowohl 

für den Rollstuhlbenutzer als auch für die Begleitperson 

wieder problemlos möglich 

• Durch das einfache anund abmontieren kommt die Schiebehilfe 

nur dann zum Einsatz, wenn der Rollstuhlbenutzer kräftemäßig 

nicht in der Lage ist, sich selbst im Rollstuhl fortzubewegen. 

Wenn er in guter „Tagesform“ ist, werden die Eigenaktivitäten 

durch das selbstständige Benutzen seines Rollstuhls 

weiterhin unterstützt 

• Es entsteht keine Überforderung weder für Benutzer noch 

Begleitperson 

• Durch die Einzelelemente (faltbarer Rollstuhl, Schiebehilfe) lässt 

sich dieses System auch gut im PKW verstauen, wodurch auch 

weitere Entfernungen zurückgelegt werden können 

75

76 

18.99.05.1 

HMV 

HMV 

IV.7.2. Rollstuhl-Radnabenantriebe 

18.99.05.1 

Eigenschaften 

Radnabenantriebe sind Zusatzaggregate, die an handbetriebenen 

Rollstühlen befestigt werden. Mittels batteriegetriebener 

Motoren, die in die Radnaben der Antriebsräder des Rollstuhls 

integriert sind, wird der Rollstuhl angetrieben. Die Steuerung 

erfolgt über einen Joystick. Es ist eine sichere Kraftübertragung 

gewährleistet. Der Antrieb kann ausgekuppelt werden und ein 

Fortbewegen mittels Greifreifen ist dann möglich. Die Steuerung 

und die Batterien können vom Rollstuhl entfernt werden. 

Die Antriebsräder sind in der Regel mit Steckachsen versehen 

und können gegen Standardräder mit Greifreifen ausgetauscht 

werden. Alternativ erfolgt der Antrieb des umgerüsteten 

Rollstuhls bei einigen Modellen über eine kompakte 

Antriebseinheit, die anstelle der Greifreifenräder angebracht 

wird. Radnabenantriebe mit hinten angeordneten relativ großen 

Antriebsrädern weisen insbesondere bei der Überwindung von 

Hindernissen eine erhöhte Überschlagneigung auf. Eine 

Anwendung im Außenbereich ist daher nur bedingt sinnvoll und 

möglich. 

Der verwendete Rollstuhl muss mit Antikipprollen versehen, vollständig 

rückrüstbar sein und darf keine Einschränkungen bei seinen 

Nutzungsmöglichkeiten erfahren. Die Schiebemöglichkeit 

erfolgt durch Entriegelung des Antriebs- und Lenksystems, gegen 

unbeabsichtigtes Entriegeln durch Betätigung des 

Auslösemechanismus in zwei Freiheitsgraden geschützt. Die 

maximale Geschwindigkeit darf höchsten 6 km/h betragen, die 

Endgeschwindigkeit muss durch den Nutzer begrenzbar sein. 

Vor- und Rückwärtsfahrt mit Motorantrieb ist möglich, die 

Batterien sind wartungsfrei und wiederaufladbar. 

Indikationen 

Radnabenantriebe sind dann angezeigt, wenn normalerweise ein 

handbetriebener Rollstuhl ausreicht, die Restkräfte des 

Rollstuhlbenutzers aber zu gering sind, sich selbstständig in seinem 

näheren Wohnumfeld mittels Greifreifenantrieb fortzubewegen. 

Radnabenantriebe lassen sich auch mit Bedieneinheiten 

zur Benutzung durch eine Begleitperson ausrüsten. Eine solche 

Versorgung kommt dann in Frage, wenn der Rollstuhlbenutzer 

selbst nicht mehr in der Lage ist, sich selbstständig fortzubewegen 

und die Eigenkräfte der Begleitperson zu gering sind, um 

einen Rollstuhl zu schieben.

IV.7.2.1. Twin 2 / Duo 2 

Gattung: • Rollstuhlradnabenantrieb 

HMV-Nr.: • Twin 2: 18.99.05.0010 

Duo 2: 18.99.05.0012 

Besonderes Kennzeichen: • Der Dynamische 

Benutzergewicht: • Laut Angabe des manuellen 

Rollstuhls. Das 

Gewicht der Batterie 

reduziert das maximale 

Nutzergewicht um 10 kg 

Dieser Elektroantrieb besteht aus den beiden Antriebsrädern, in 

denen Leistungs- und Steuerungselektronik integriert sind, einem 

kompakten Akku und einem Bediengerät und wird an manuelle 

Greifreifenrollstühle angebracht. Dieses nachrüstbare Antriebskonzept 

für handgetriebene Rollstühle ist ein sicherer Begleiter, 

der auch bei schwierigen Wegverhältnissen und Steigungen für 

zuverlässigen - und unabhängigen – Antrieb sorgt. Bei Bedarf 

kann der Twin 2 / Duo 2 auch von der Begleitperson gefahren 

werden. 


• Bedienung durch den Fahrer oder die Begleitperson über einen 

Joystick 

• Wird an einem manuellen Faltrollstuhl montiert, kann auch 

nachträglich zuoder abgerüstet werden 

• Bei Erstauslieferung ist der Zusatzantrieb bereits am Rollstuhl 

montiert 

• Kann auch nachträglich durch einen zertifizierten Fachhändler 

an einen vorhandenen Rollstuhl montiert werden 

• Kann jederzeit abgenommen und falls nicht benötigt (z.B. im 

Innenbereich) beiseite gestellt werden. Die vorhandenen 

Standardräder können in die Aufnahmeadapter gesteckt werden. 

Die individuelle Konfiguration des Rollstuhls wird nicht 

beeinträchtigt, er lässt sich weiterhin auch gut über die 

Greifreifen antreiben 

• Hohe Reichweite durch große 15 Ah Batterien (ca. 20 km) 

• Geschwindigkeit stufenlos einstellbar, maximal 6 km/h 

• Der Benutzer kann zwischen 5 Fahrprogrammen wählen, diese 

sind mit einem PC oder Programmiergerät individuell anpassbar 

• Sehr niedriger Geräuschpegel 

• Leicht regelbares, stabiles Fahrverhalten 

• Minimierte Verkabelung am Rollstuhl 

• Leicht zu transportieren durch abnehmbaren Antrieb, Faltmaß 

des manuellen Rollstuhls bleibt erhalten 

• Reduziertes Gewicht beim Verladen, da die Einzelkomponenten 

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getrennt verladen werden können 

• Durch Umstecken der Antriebsräder bei Bedarf schnell auf den 

Betrieb als manuellen Rollstuhl umrüstbar 

• Nur eine Steckverbindung, daher keine Verwechslungsmöglichkeit 

• Die solide Batterieaufhängung versteift den Rollstuhlrahmen 

(Duo 2) 

• Kann bei Bedarf auch durch Begleitperson gefahren werden 

(zusätzliche Begleitpersonensteuerung mit Vorrangschaltung als 

Option), alternativ ein werkzeuglos umsetzbares Bedienmodul 

für die Begleitpersonsteuerung 

• Antriebe für den manuellen Antrieb durch Benutzer oder für 

Schiebebetrieb entriegelbar 

Sicherheit 

• Integrierte Radstandsverlängerung im Anbauadapter serienmäßig, 

Antikipprollen als zusätzliche Sicherung sinnvoll 

• Einfache, sinnfällige Montage des Antriebes 

• Einfache Sicherung durch Exzenterhebel 

• Selbstkontaktierung der Batterien bei Montage 

• Bei Bergabfahren begrenzt der Antrieb die maximale 

Geschwindigkeit selbsttätig (je nach Joystickstellung) 

• Der Mikrocomputer überprüft während des Betriebes ständig 

das elektronische System 

• Integrierte Automatik-Sicherheitsmagnetbremse 


• Kann auch nachträglich an manuelle Greifreifenrollstühle zuoder 

abgerüstet werden 

• Bei Bedarf auch an Fremderzeugnisse anbaubar 

• Sehr gute Wiedereinsatzqualitäten 


• Als nachträgliche Zurüstung für einen bereits vorhandenen 

manuellen Greifreifenrollstuhl, wenn die Kräfte des 

Rollstuhlbenutzers nachlassen 

• Im Innenbereich zum selbstständigen Fahren 

• Im Außenbereich zum Zurücklegen längerer Wegstrecken, 

besonders bei Steigungen oder länger ansteigende 

Wegstrecken 

• Als Schiebehilfe für die Begleitperson 

• Wenn durch die Veränderung des Krankheitsbildes eine zusätzliche 

Unterstützung erforderlich wird 


• Erhöhte Mobilität durch Vergrößerung des Aktionsradius von 

Rollstuhlfahrern, deren Kräfte für den Antrieb eines manuellen 

Rollstuhls nicht mehr ausreichen 

• Durch den wesentlich erweiterten Mobilitätsradius sind 

Alltagsaktivitäten wie Einkaufen, Arztbesuche oder 

Spaziergänge sowohl für den Rollstuhlbenutzer als auch für die 

Begleitperson wieder problemlos möglich 

• Durch das problemlose An- und Abmontieren kommt der 

Zusatzantrieb nur dann zum Einsatz, wenn der 

Rollstuhlbenutzer kräftemäßig nicht in der Lage ist, sich selbst 

über manuelles Antreiben im Rollstuhl fortzubewegen. Wenn 

er in guter Tagesform ist, werden die Eigenaktivitäten durch 

das selbstständige Benutzen seines Rollstuhls weiterhin unterstützt

• Es entsteht keine Überforderung weder vom Benutzer noch der 

Begleitperson 

• Durch die Einzelelemente (faltbarer Rollstuhl, Schiebehilfe) lässt 

sich dieses System auch gut im PKW verstauen, wodurch auch 

weitere Entfernungen zurückgelegt werden können 

• Kräfteschonend im Einsatz 

• In enger häuslicher Umgebung durch die Abmessungen des 

manuellen Greifreifenrollstuhls gut einsetzbar 

• Fahrelektronik am Seitenteil längs- und höheneinstellbar, 

ermöglicht bequemes, ermüdungsfreies Fahren in ergonomisch 

günstiger Haltung 

• Leichtgängige Bedientasten ermöglichen gezielte Handhabung 

auch mit nur geringen Restkräften 

• Bedienung auch mit wenig Fingerkraft möglich 

• Optimale Fahrsicherheit durch einfache, leicht zu erlernende 

Bedienung 

IV.7.3. Motorische, restkraftunterstützende 

Antriebe 

18.99.08.1 

Eigenschaften 

Motorische, restkraftverstärkende Greifreifenantriebe ermöglichen 

Behinderten, die aufgrund eines eingeschränkten 

Greifvermögens, einer reduzierten (nicht ausreichenden) Arm- 

/Oberkörperkraft, einen herkömmlichen Greifreifenrollstuhl nicht 

oder nicht ausreichend bedienen zu können, die Fortbewegung 

mit einem derartigen Rollstuhl. Bei motorischen restkraftverstärkenden 

Greifreifenantrieben wird der am Greifreifen eingebrachte 

Bewegungsimpuls elektronisch ausgewertet und durch einen 

in der Radnabe integrierten Motor verstärkt. Bei den zur Zeit am 

Markt erhältlichen Antrieben ist es durch Auswahl verschiedener 

Unterstützungsstufen möglich auf die jeweilige Behinderung einzugehen. 

Die Funktionsweise derartiger Antriebe ist am ehesten 

mit der hydraulischen Lenkhilfe aus dem Kfz-Bereich zu vergleichen. 

Die Unterstützung ist sowohl während des Antreibens wie 

auch beim Abbremsen des Rollstuhls wirksam. Bleiben die 

Impulse am Greifreifen aus, so wird die Antriebsunterstützung 

unterbrochen. 

Motorische restkraftverstärkende Greifreifenantriebe können bei 

Behinderten zum Einsatz kommen, denen es aufgrund mangelnder 

Kraftumsetzung bzw. fehlender Kraft, aber ausreichendem 

Koordinationsvermögen nicht möglich ist, einen Greifreifenrollstuhl 

zu fahren und eine Versorgung mit einem Elektrorollstuhl 

aus therapeutischen Gründen (Erhaltung und Förderung der 

Restfähigkeiten) nicht gewünscht ist. Ein weiteres 

Anwendungsgebiet sind Behinderte, die regelmäßig Steigungen 

in ihrem Wohnumfeld überwinden müssen, die sie ohne einen 

derartigen Antrieb nicht überwinden können und dadurch eine 

Versorgung mit einem Elektrorollstuhl vermieden werden kann. 

Der verwendete Rollstuhl darf nicht schneller als 6 km/h sein, 

muss mit Antikipprollen versehen, vollständig rückrüstbar sein 

und die Möglichkeit eines Schiebebetriebes und der Vor- und 

Rückwärtsfahrt ermöglichen. Er unterstützt sowohl beim 

Beschleunigen als auch beim Bremsen. Der Austausch gegen 

Standardräder mit Greifring muss werkzeuglos erfolgen. 

18.99.08.1 

HMV 

79

80 

HMV 

Indikationen 

Behinderte mit längerfristig eingeschränktem Greifvermögen 

bzw. unzureichender Körperkraft, denen es nicht möglich ist 

einen Greifreifenrollstuhl in Innenräumen selbstständig zu nutzen 

und bei denen eine Versorgung mit einem Elektrorollstuhl für 

den Innenraum dadurch überflüssig wird, z.B. Multiple Sklerose, 

Muskelatrophien, Muskeldystrophien. 

Behinderte, die in ihrem Wohnumfeld regelmäßig mit ihrem 

Greifreifenrollstuhl Steigungen bzw. Strecken überwinden müssen 

und deren Restleistungsvermögen hierfür nicht ausreichend 

ist und bei denen eine Versorgung mit einem Elektrorollstuhl 

dadurch überflüssig wird. 

IV.7.3.1. Servomatic 

Gattung: • Motorischer, restkraftunterstützender 

Antrieb 

HMV-Nr.: • 18.99.10.1001 

Besonderes Kennzeichen: • Der Aktivierende 

Benutzergewicht bis: • Laut Angabe des 

manuellen Rollstuhls, 

maximale Gesamtbelastung 

120 kg 

Der Servomatic ist ein Zusatzantrieb, der an viele manuelle Rollstuhlmodelle 

angebracht werden kann und einem Rollstuhlbenutzer 

mit geringeren Kräften das selbstständige Antreiben seines 

Greifreifenrollstuhls über die Greifreifen ermöglicht. 

Die dadurch ermöglichte aktive Körperbewegung fördert positiv 

das Allgemeinbefinden des Nutzers. 

Varianten 

Typ A Ein 24”-Antrieb für Personen mit mittleren Restkräften, 

die eine Unterstützung bei längeren Fahrten vorwiegend in ebenem 

Gelände aber auch an Steigungen benötigen. 

Typ B Ein 24”-Antrieb für Personen, die krankheits- oder behinderungsbedingt 

nur über geringe bis sehr geringe Kräfte verfügen 

und eine stärkere Unterstützung benötigen. Als Therapiegerät 

für Personen, die (beispielsweise nach einer Operation) auf 

das Fahren mit einem manuellen Rollstuhl vorbereitet werden, 

dazu noch nicht über ausreichend Kraft verfügen (z.B. Tetraplegiker). 

Typ C Version 1 dieses Typs ist ein 22”-Antrieb, der in der 

Standardausführung auf 1,5- oder 3-fache Verstärkung eingestellt 

werden und beispielsweise an einen Kinderrollstuhl angebaut 

werden kann. Er fördert und/oder erhält so die maximal

mögliche Mobilität von Kindern, die damit ihren altersgemäßen 

Aktionsradius und Bewegungsdrang ausleben können. 

Version 2 dieses Typs ist die so genannte Hemiplegikervariante, 

dessen besondere Konstruktion auch die Einstellung für Nutzer 

mit Halbseitenlähmung ermöglicht. Der Benutzer kann mit seiner 

funktionsfähigen Körperseite den Rollstuhl in Vorwärts- oder 

Rückwärtsrichtung antreiben. Die Lenkbewegungen erfolgen bei 

niedriger Sitzhöhe über den funktionsfähigen Fuß, der Antrieb 

über den gesunden Arm. 


• Der Rollstuhl wird wie ein manueller Rollstuhl über die Greifreifen 

bewegt. Sensoren messen die eingeleitete Kraft des 

Rollstuhlfahrers und melden diese Signale über die Elektronik 

an die Antriebsmotoren 

• Die zwei Motoren befinden sich jeweils in der Radnabe des 

Antriebsrades. Sie sind über einen Stecker miteinander verbunden 

und gewährleisten damit eine optimale Spannungsversorgung, 

da die Energie zu der Seite geleitet werden kann, wo sie 

verstärkt benötigt wird 

• Die Elektronik unterstützt den Geradeauslauf auch bei unterschiedlichen 

Armkräften rechts und links 

• Die Kraft des Benutzers wird beim Antreiben unterstützt, beim 

Bremsvorgang wirkt der Antrieb selbsttätig 

• Typ B ist mit einem kunststoffüberzogenen Greifreifen versehen, 

der die Benutzung durch Personen mit nur geringen 

Handkräften vereinfacht 

• Er kann leicht und schnell auch nachträglich an einen bereits 

vorhandenen Rollstuhl montiert werden 

• Die Räder mit den Antriebsmotoren sind mit einer Steckachse 

aufgesteckt und abnehmbar 

• Die manuellen Räder können im Bedarfsfalle (z.B. für den 

Innenbereich) problemlos alternativ eingesetzt werden 

• Der Akku ist über ein spezielles Ladegerät innerhalb von 2 bis 

2,5 Stunden wieder vollständig aufgeladen 

• Einfache und sinnfällige Bedienung 

• Das Ein- und Ausschalten erfolgt bequem über einen einfachen 

Schalter 

• Reichweite bis 15 km 

• Geringes Gewicht: Antrieb links 5,4 kg, Antrieb rechts 6,6 kg 

• Der Rollstuhl bleibt weiterhin faltbar 

• Beim Verladen in einen PKW günstige Gewichte für die verladende 

Person (manueller Rollstuhl und zusätzlich die 

Servomatic-Elemente) 

Sicherheit 

• Beim Einschalten wird das System überprüft und gibt anschließend 

eine akustische Rückmeldung 

• Steigungen und Gefälle werden durch die Motorunterstützung 

problemlos und sicher bewältigt 

• Beim Bergabfahren begrenzt der Servomatic die maximale 

Geschwindigkeit selbsttätig 

• Die Druckbremsen des Rollstuhls funktionieren mit und ohne 

Servomatic 

• Der Ein-/Ausschalter liegt außerhalb des Betätigungsbereichs 

der Greifreifen, um ein versehentliches Berühren zu verhindern 

• Montagesicherheit durch optische Kontrolle der Verriegelung 

für den Benutzer 

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• Der hochwertige NiMH-Akku weist eine sehr hohe Umweltverträglichkeit 

auf 

• Beim Benutzen des Servomatic sind Anti-Kipp-Rollen Vorschrift 

• Durch die festgelegte Verstärkung werden Fehlbedienungen 

ausgeschlossen und die sichere und einfache Handhabung 

gewährleistet 

• Zum Schutz der Batterie beim Transport ist eine Hülle beigefügt 

• Der Antrieb sollte besonders bei hohen Benutzergewichten 

immer mit Luftbereifung ausgerüstet werden 


• Optimaler Wiedereinsatz durch kurze Montage- oder Umrüstzeiten 

• Auch an Fremdprodukte anbaubar 

• Rollstuhl und Servomatic stehen als separate Elemente im Wiedereinsatz 

zur Verfügung 

• Sollte der Servomatic im Laufe der fortschreitenden Rehabilitation 

nicht mehr erforderlich sein, kann der vorhandene angepasste 

manuelle Rollstuhl abgerüstet, weiterverwendet und der 

Servomatic dem Wiedereinsatz zugeführt werden 

• Bereits beim Nutzer vorhandene manuelle Greifreifenrollstühle 

sind (falls geeignet) auch nachträglich zurüstbar 

• Optimaler Batterieeinsatz durch integrierte Batterieanalysefunktion 

• Die Umstellung von Typ A auf Typ B oder umgekehrt ist einfach 

möglich 


• Personen mit geringer Kraft (z.B. bei geriatrischen Versorgungen, 

bei Multipler Sklerose, Muskelatrophien, 

Muskeldystrophien, schlaffen Teillähmungen der oberen 

Extremitäten, Personen mit Halbseitenlähmung) kann dieser 

Zusatzantrieb eine selbstständige Fortbewegung im 

Innenbereich ermöglichen 

• Im Außenbereich können kleinere Höhenunterschiede selbstständig 

bewältigt werden (z.B. Rampen vor der Haustür, kleinere 

Unebenheiten oder Steigungen, Bürgersteigkanten) 

• Die abnehmbaren Antriebe ermöglichen vereinfachtes transportieren 

im PKW, es sind keine Rampen zum Verladen erforderlich. 

So wird der Bewegungsradius des Benutzers vergrößert 

• Personen mit unterschiedlichen Kräften in beiden Armen sind 

durch die integrierte Elektronik in der Lage, den Antrieb ohne 

zusätzliche Einstellungen anzutreiben 

• Die Version C mit gekoppelten Antrieben ist auch von Hemiplegikern 

nutzbar 

• Für den Einsatz im Ausland verfügt das Ladegerät über einen 

Eingangsspannungsbereich von 110-240 V und 50 bis 60 Hz, 

wodurch das Laden auch auf Geschäfts- oder Urlaubsreisen im 

Ausland problemlos möglich ist. Die Anpassung an die 

Spannung erfolgt vollautomatisch ohne Einstellung durch den 

Benutzer 


• Erhöhte Mobilität durch Vergrößerung des Aktionsradius von 

Rollstuhlfahrern, deren Kräfte für den Antrieb eines manuellen 

Rollstuhls nicht mehr ausreichen 

• Durch den wesentlich erweiterten Mobilitätsradius sind

Alltagsaktivitäten wie Einkaufen, Arztbesuche oder 

Spaziergänge für den Rollstuhlbenutzer wieder problemlos 

möglich 

• Das manuelle Antreiben eines angepassten Rollstuhls fördert 

die Rumpfaufrichtung, erweitert den Brustraum, bessere 

Belüftung der Lunge und Steigerung der Leistungsfähigkeit seines 

Benutzers sind die positiven Auswirkungen 

• Positiver psychologischer Effekt für die Rehabilitationstherapie 

• Der Rollstuhl bleibt mit dem Servomatic ein manueller Rollstuhl 

und ermöglicht dem Rollstuhlfahrer in Bewegung zu bleiben 

und seine Muskulatur zu trainieren 

• Die Restmobilität von Personen mit reduzierter Kraft wird 

genutzt und gefördert. Der Benutzer ist in der Lage, sich trotz 

seiner geringen Restkräfte aktiv mit dem Rollstuhl fortzubewegen 

• Als Alternative zum Innen-Elektrorollstuhl kann der Benutzer 

den Rollstuhl bilateral mit beiden Armen antreiben, die 

Rehabilitationsziele werden so unterstützt 

• Die therapeutischen Bestrebungen der selbstständigen 

Fortbewegung können sehr früh (auch bei Personen mit noch 

sehr schwacher Muskulatur) in die Therapie eingebaut werden. 

Der Benutzer lernt zum frühest möglichen Zeitpunkt (z.B. nach 

einer Operation) die Bewegungsabläufe, die für den Antrieb 

eines manuellen Rollstuhls erforderlich sind 

• Durch die Motorunterstützung wird eine Überlastung von 

Muskeln und Gelenken vermieden 

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V. Leistungselektronik und 

Steuerungen 

V.1. CAN-BUS – die Leistungselektronik 

für MEYRA und ORTOPEDIA 

Elektrorollstühle 

Die CAN-BUS Rollstuhlsteuerung ist von unseren Entwicklern als 

technologisch innovative Basis für unsere Elektrorollstühle mit 

hohem Anspruch an das Fahrverhalten und die Adaptionsmöglichkeiten 

entwickelt worden. Das anpassbare, offene System 

lässt Gestaltungsfreiraum für die individuelle Anpassung. Es ist 

modular aufgebaut und besteht aus Bedienmodul, Powermodul 

sowie bei Einsatz von elektrischen Verstellungen zusätzlich noch 

aus einem Verstellmodul. 

Das Bedienmodul 

Der neue, ergonomisch gestaltete Schaltkasten wird für den 

Champ als Option, bei den Modellen Touring 928 und Optimus 2 

als Standard eingesetzt. Er zeichnet sich durch eine besonders 

bedienerfreundliche und farblich differenzierte Tastatur sowie 

einem sehr leichtgängigen, verstärkten Joystick aus. 

Fünf Fahrprogramme, zwischen denen der Rollstuhlfahrer selbst 

wählt, können individuell über die Tastatur in einem speziellen 

Programmiermodus angepasst werden. 

Dazu ist kein separates Handprogrammiergerät erforderlich. 

Das dreistellige selbstleuchtende Display zeigt die aktuelle 

Geschwindigkeit und die gefahrene Wegstrecke an und stellt 

automatisch – wenn vorhanden – bei einer elektrischen Verstelloption 

die angewählte Funktion dar. Weitere Anzeigen des Bedienmoduls 

sind der aktuelle Ladezustand der Batterie sowie die 

Beleuchtungskontrolle. Die Endgeschwindigkeit des Rollstuhles 

kann über die “Plus”- und “Minus”-Tasten unabhängig vom 

gewählten Fahrprogramm bei Bedarf an die aktuelle Fahrsituation 

angepasst werden. Die Tageskilometeranzeige zeigt z.B. 

die nach dem letzten Ladevorgang gefahrene Strecke. Für den 

Anschluss von Sonderbedienungen und PC-Service-Tool sind vertauschsichere 

Steckverbinder integriert. Serienmäßig enthalten 

sind weiterhin die Ladebuchse und eine Hupe. Der Magnetschlüssel 

erschwert die Fremdnutzung des Rollstuhls. 

Das Powermodul 

Das Powermodul ist das Kernstück des CAN-BUS-Systems. 

Hier wird der Informationsaustausch zwischen den einzelnen 

Modulen koordiniert und die spezifischen Einstellungen der 

Fahrprogramme sind dort gespeichert. Das Powermodul steuert 

als Hauptaufgabe sämtliche Fahrfunktionen des Rollstuhles, d.h. 

es befehligt und überwacht die Motoren, Bremsen, die Beleuchtungsanlage 

sowie als Option eine zusätzliche verstärke Hupe. 

Die Ansteuerung der Beleuchtungseinheit ist hier grundsätzlich 

integriert.

Das Verstellmodul 

Alle elektrischen Sonderfunktionen der Sitzeinheit wie Rückenlehnenwinkelverstellung, 

Sitzkantelung, höhenverstellbare Beinstützen 

und Sitzhöhenverstellung werden durch das Verstellmodul 

angesteuert. 

Das Verstellmodul kann bei Bedarf problemlos mit den entsprechenden 

Sitz-Verstellantrieben auch nachträglich in das CAN- 

BUS-System eingefügt werden, wenn sich die Anforderungen an 

den Rollstuhl ändern sollten. 

Das PC-Service-Tool 

Ein technisches Gerät wie ein Elektrorollstuhl benötigt regelmäßig 

Service- und Wartungsarbeiten. Wie wirtschaftlich diese im Alltag 

ausgeführt werden können, ist mitentscheidend bei der Auswahl 

eines Rollstuhls. Im CAN-BUS System wird Fehleranalyse, Programmierung 

und Funktionserweiterung mit dem PC-Service-Tool 

vorgenommen. 

Dieses Service-Tool ist ein Programm für IBM-kompatible PCs und 

arbeitet auf MS-Windows-Basis. Die Verbindung vom PC zum 

Rollstuhl wird mit einem speziellen Interfacekabel über eine 

Steckverbindung am Bedienmodul hergestellt. Die Software erkennt 

das Rollstuhlmodell sowie die angeschlossenen CAN-BUS 

Module automatisch (plug & play), die Bedienung ist intuitiv zu 

erlernen und einfach zu handhaben. 

Die internen Daten aller CAN-BUS-Module werden auf dem PC 

sichtbar. Darüber hinaus kann der PC zusammen mit dem 

Service-Tool zum Messen der Ströme und Spannungen eingesetzt 

werden. 

Betriebsdaten: Betriebsstunden, Kilometerstände 

Statusmeldungen: chronologische Fehlerliste mit Zeitstempel, 

Zähler für jede einzelne Fehlermeldung 

Messdaten: Batteriespannungen, Motorspannung, Motorstrom, 

Modultemperatur etc. 

In der Summe geben diese Daten eine fundierte Serviceunterstützung 

auch für zurückliegende Fehlersituationen und ermöglichen 

schnelle Fehlererkennung. Verkürzte und vereinfachte 

Service- und Wartungsarbeiten sparen zudem Zeit und Geld. 

CAN-BUS Eigenschaften 


• Eindeutige Menüführung mit klaren Informationen am 

Bedienmodul 

• Leichtgängige, farbige Tasten und leichtgängiger robuster 

Joystick 

• Individuell anpassbare Fahrprogramme - kein separates Hand- 

Programmiergerät erforderlich 

• Für jede Fahrsituation (z.B. innen, außen, für Sport, für besonders 

enge oder unbekannte Räumlichkeiten) kann schnell das 

richtige Fahrverhalten gewählt werden 

Softwareupdates sind für 

geschulte Service-Techniker 

im Internet unter 

www.meyra.de oder 

www.ortopedia.de 

abrufbar. 

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• Die Software ermöglicht über das Powermodul die individuelle 

Anpassung an die besonderen Bedürfnisse des Elektrorollstuhlnutzers 

• Im System gespeicherte Statusinformationen (Fehlerliste mit 

Betriebsstunde) können einfach abgerufen werden 

• Modulares Zubehörprogramm für Sonderbedieneinheiten und 

Sonderfunktionen 

• Aktuelle Software zu allen CAN-BUS Modulen ist im Internet 

verfügbar (www.meyra.de; www.ortopedia.de) 


• Verkürzte Montage- und Wartungszeiten durch strukturierten 

Aufbau der Bordelektrik 

• Vertauschsichere Steckverbinder 

• Einfache Fehlersuche und -analyse mit einem Programm für 

MS-Windows. Der PC mit dem “Service-Tool”-Programm wird 

an das Bedienmodul angeschlossen und liest die erforderlichen 

Daten aus 

• Mit Hilfe eines Laptops-PCs werden mobile Serviceeinsätze vor 

Ort möglich 

• Dokumentation des Betriebszustandes über PC-Service-Tool 

• Sonderausstattungen für Sitzeinheit und Steuerung auch nachträglich 

zuoder abrüstbar 

• durch Software-Update ständig auf dem neuesten Stand 

Sicherheit 

• Der Rollstuhl wird beim Loslassen des Joysticks automatisch in 

den sicheren Stillstand geführt (Totmannfunktion) 

• Die Anpassbarkeit der Fahreigenschaften ermöglicht sicheres 

Führen des Rollstuhls in jeder Fahrsituation 

• Hohe Betriebssicherheit durch Kurzschlussfestigkeit der Einund 

Ausgänge und automatische Selbsttestfunktionen 

• Spritzwassergeschützte Gehäuse, Kabel und Steckverbinder 

• Das CAN-BUS System ist durch den TÜV Product Service, 

Hannover geprüft und zertifiziert. 

Wiedereinsatz 

• Software-Aktualisierungen über PC-Service-Tool und Service- 

Stecker am Bediengerät schnell und einfach möglich 

• Anpassung der Fahreigenschaften an einen neuen 

Rollstuhlfahrer 

• Dokumentation des Ist-Zustandes des Rollstuhls vor 

Auslieferung an den nächsten Benutzer

V.2. Sonderbedieneinheiten 

für die CAN-BUS 

Das Sonderbedienkonzept ist so ausgelegt, dass sich der Serienelektrorollstuhl 

sehr einfach an die individuellen Fähigkeiten und 

Funktionen des Behinderten anpassen lässt, ohne daß dazu spezielle 

Elektronikfachkenntnisse vorhanden sein müssen (plug and 

play). Außerdem ist eine spezielle Schnittstelle im Bedienmodul 

vorgesehen, an die externe Anbieter eigene Sonderbedienungen 

anschließen können wie beispielsweise Umweltsteuerungen, PC- 

Bedienungen, Gaumen-, Lippen-, Saug-Blassteuerungen, 

Sprachsteuerungen, fast weglose Joysticks oder eine 

Rollstuhlbedienung mit nur einer Taste. 

Jeder Serienelektrorollstuhl mit der CAN-BUS Elektronik 

• kann sehr einfach an den Behinderten angepasst werden 

• kann einem veränderten Krankheitsbild angepasst werden 

• kann problemlos zurückgerüstet werden (Wiedereinsatz ohne 

Zusatzkosten) 

• lässt sich flexibel umrüsten (z.B. zuerst Kinnbedienung später 

Fußbedienung) 

• kann mit kombinierten Sonderbedienungen ausgerüstet werden 

Bluetooth – PC-Maus-Steuerung per 

Elektrorollstuhl 

Bluetooth ist eine Kommunikationshilfe für körper- und/oder 

sprachbehinderte Menschen. Sie bekommen mit diesem System 

die Möglichkeit, mittels PC mit ihrer Umwelt zu kommunizieren. 

Möglich wird dies durch eine Funkverbindung zwischen Rollstuhl 

und PC. Diese Verbindung wird durch ein kleines Zusatzgerät 

erzeugt, das unauffällig am Elektrorollstuhl angebracht ist, und 

per Joystick, Kinn- oder Fußbedienung die Maus am PC bewegt. 

Die Reichweite der Funkverbindung beträgt ca. 10 m. 

Die Tastenfunktionen der PC-Maus können entweder durch den 

Minijoystick, durch Tasten am Bedienteil oder durch externe 

Tasten ausgeführt werden. 

Nach der Installation wird der Rollstuhl mit seiner Bluetooth- 

Steuerung selbständig erkannt. Im Display der Bedieneinheit 

erscheint zusätzlich der Menüpunkt „BLU“, bei dem der 

Elektrorollstuhl auf PC Steuerung umgestellt werden kann. 

Bluetooth ist zudem ein sehr kostengünstiges System, der PC 

oder Laptop muss nicht aufwändig umgerüstet werden, wie es 

häufig bei anderen Kommunikationssystemen für Menschen mit 

Behinderungen der Fall ist. 


• Nutzer mit nur geringen oder fehlenden Hand-/Armfunktionen, 

die nicht oder nur sehr eingeschränkt in der Lage sind, eine PC- 

Tastatur zu bedienen 

• Dient der Kommunikation mit der Umwelt (z.B. über den 

Zugang zum Internet oder dem Schreiben und Empfangen von 

Emails) 

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Übersicht Sonderbedieneinheiten

• Bluetooth ermöglicht körperbehinderten Schülern oder 

Auszubildenden die für viele Schul- und/oder 

Berufsausbildungen inzwischen selbstverständliche Nutzung 

des Internets als Informations- und Wissenspool 

• Am Arbeitsplatz als Arbeitsinstrument oder zur Wiedereingliederung 

in den Beruf 

• Im privaten Bereich als Kommunikationsinstrument für körperund 

sprachbehinderte Menschen: das Schreiben und 

Empfangen von Briefen oder Emails, das Arbeiten mit anderen 

gängigen Programmen wie z.B. Word, Excel oder Power Point 

Multifunktionsbedienung 

Die Multifunktionsbedienung ermöglicht seinem Nutzer, den Rollstuhl 

mittels Joystick zu fahren sowie über den Joystick die 

Tastenfunktionen zu bedienen (z.B. elektrische Verstellungen). Er 

kann jederzeit selbstständig mit dem Joystick wählen, ob er 

durch Auslenkung des Joysticks den Rollstuhl fahren oder die 

Tastenfunktionen des Bedienmoduls ausführen will. Diese 

Funktion ist serienmäßig in der Elektronik enthalten und kann 

über das Bedienmodul angewählt werden. Es sind hierzu keine 

Anpassungen durch externe Steuerungen erforderlich. 


• Für Personen mit eingeschränkten oder ohne Fingerfunktionen, 

vor allem bei fortschreitenden Erkrankungen 

Externer Ein-Aus-Taster 

Der externe Ein/Aus-Taster wird in das Bediengerät gesteckt und 

kann den individuellen Funktionseinschränkungen entsprechend 

am Rollstuhl montiert werden. Dieser Taster bietet folgende 

Möglichkeiten für seinen Nutzer: 

• Die Elektronik kann ein- oder ausgeschaltet werden 

• Er kann als Not/Aus-Taste genutzt werden 

Externe-Tasten 

• Eine bestimmte Tastenfunktion auf dem Bedienmodul (z.B. 

Mode, Hupe, Licht oder Warnblinker) kann nach außen verlagert 

werden 

• Wenn der Benutzer den Joystick nicht mehr nach hinten auszulenken 

vermag, kann die Fahrtrichtung mit einer externen Taste 

umgeschaltet werden. Die Funktion ist im Powermodul hinterlegt, 

dort wird die externe Taste auch angeschlossen. 


• Für Nutzer mit eingeschränkten oder ohne Fingerfunktionen 

z.B. mit Tetraplegie, Tetraspastik, MS, ALS 

• Zur Unterstützung des Benutzers und Erhöhung der Sicherheit 

• Zum Einsatz für Begleitpersonen sinnvoll 

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Externer Joystick 

Der externe Joystick wird in das Bedienmodul gesteckt. Er kann 

mit dem Joystick im Bedienmodul parallel betrieben werden, 

wobei die Priorität über die Software im Bedienmodul gewählt 

werden kann. Dann übersteuert der Joystick mit der höheren 

Priorität den mit der niedrigeren. Nicht benötigte Joysticks können 

so still gesetzt werden. Der externe Joystick kann den individuellen 

Funktionseinschränkungen entsprechend am Rollstuhl 

montiert werden. 


• für Benutzer mit verkürzten oder deformierten Armen und 

Händen 

• für die Begleitperson 

• für Benutzer, die das Fahren mit dem Rollstuhl erlernen und 

gegebenenfalls von einer Begleitperson übersteuert werden 

müssen (Fahrschule) 

• für Benutzer, die eine gewisse Zeit aus eigener Kraft fahren 

können, dann aber wegen Ermüdung von der Begleitperson 

unterstützt werden müssen 

• für Benutzer oder Begleitpersonen, die ihren Rollstuhl im PKW 

verladen 

Tischbedienung 

Die Tischbedienung ist in unterschiedlichen Ausführungen erhältlich. 

Sie besteht aus einer abschwenkbaren Polycarbonatplatte, 

die auf den Armlehnen des Rollstuhls positioniert ist und kann 

seitlich und in Längsrichtung verschoben werden. Die Steuerung 

ist in folgenden Ausführungen möglich: 

• Flaches Bedienmodul in die Tischplatte integriert 

Hierbei ist das Bedienmodul nach unten umklappbar/nach 

unten schwenkbar, damit bei Bedarf die ganze Tischplatte 

genutzt werden kann. Das Tastenfeld befindet sich in Reichweite 

der Steuerhand und das Display ist mittig positioniert. 

• Abnehmbarer Joystick, in die Tischplatte integriert 

mit externem Ein/Aus-Taster, der individuell auf der Tischplatte 

befestigt werden kann. Der Joystick und der Ein/Aus-Taster sind 

abnehmbar, damit bei Bedarf die ganze Tischfläche genutzt 

werden kann. 

• Flexibler (biegsamer) Joystick 

Bei spastischen Tonuserhöhungen ist der Einsatz eines flexiblen 

(biegsamen) Joysticks möglich. 

• Bedieneinheit mit Joystick und separatem 

Minijoystick für Tastenfunktionen als Einheit 

Können individuell auf der Tischplatte positioniert werden und 

sind, wenn die ganze Tischfläche benötigt wird, bei Bedarf 

auch abnehmbar. 


• Für Benutzer, deren obere Extremitäten Funktionsstörungen 

haben und die deswegen viel Unterstützungsfläche benötigen 

• Bei geschwächter Oberkörperaufrichtung oder asymmetrischer 

Sitzposition 

• Für Nutzer mit fortschreitenden Muskelerkrankungen,

Tetraspastik oder Tetraplegie 

• Zur Schulter-/Armlagerung in einer physiologisch richtigen 

Position 

• Durch Saugnäpfe auf der Rückseite ist die Bedieneinheit beliebig 

auf der Tischplatte zu positionieren 

• Die Tischplatte ist nutzbar als Schreibunterlage, als Arbeitsoder 

Spielplatz sowie für andere Alltagsaktivitäten (Essen, 

Trinken etc.) 

Kinnbedienung 

Version 1, elektrisch abschwenkbar: 

Durch die Kinnbedienung kann der Rollstuhlfahrer seinen Rollstuhl 

mit dem Kinn einund ausschalten, fahren, lenken und 

sämtliche Tastenfunktionen des Bedienmoduls auslösen. Sie kann 

durch den Benutzer mit dem Kinn durch einen Taster elektrisch 

seitlich weg- und wieder vorgeschwenkt werden, und ist in 

Höhe, Länge und Winkel benutzergerecht einstellbar. Sämtliche 

Bedienelemente sind sehr flexibel anpassbar. 

Version 2, mechanisch abschwenkbar: 

die Funktionen wie Version 1, jedoch wird die Halterung mechanisch 

abgeschwenkt (durch die Begleitperson). 


• Benutzer mit Tetraplegie oder Tetraspastik und guter 

Kopfkontrolle 

Hinterkopfbedienung 

Damit kann der Benutzer den Rollstuhl mit dem Kopf einund 

ausschalten, die Fahrtrichtung vorwärts oder rückwärts wählen 

und den Rollstuhl fahren, lenken sowie sämtliche Tastenfunktionen 

auslösen. Es ist nur leichter Druck und wenig 

Bewegungsweg erforderlich. Durch die Bewegung des 

Hinterkopfes nach hinten wird gefahren, und durch die seitlichen 

Bewegungen nach rechts oder links gelenkt. 

Die Hinterkopfbedienung ist in Höhe, Länge und Winkel benutzergerecht 

einstellbar. Sämtliche Bedienelemente sind sehr flexibel 

anpassbar. 


• Personen mit hohen Tetraplegien, bedingt auch bei Tetraspastik 

Fußbedienung 

Mittels einer auf der Fußplatte befestigten Bedieneinheit kann 

der Benutzer den Rollstuhl mit dem rechten oder linken Fuß einund 

ausschalten, fahren, lenken und alle Tastenfunktionen auslösen. 

Sie wird auf die rechte oder linke Fußplatte montiert. 


• Für Benutzer, die gezielt nur noch Fußbewegungen ausführen 

können, z.B. bei Athetose, ALS 

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Mini-Joystick 

Durch den Mini-Joystick sind vier Funktionen der Tastatur (standardmäßig, 

wenn nicht anders gewünscht: Hupe, Blinker rechts 

und links, Licht) über kurze Hebelwege leicht bedienbar (z.B. 

Blinker setzen während des Fahrbetriebes). Die Belegungsmöglichkeiten 

können frei gewählt und problemlos programmiert 

werden. 


• Für Nutzer mit reduzierter Arm- und Handkraft bei eingeschränktem 

Bewegungsausmaß 

• Benutzer mit Tetraplegie oder Tetraspastik und guter 

Kopfkontrolle 

• Zur Unterstützung bei der Anwendung von Blue Tooth übernimmt 

der Minijoystick die Tastenfunktionen der Maus (rechte 

und linke Maustaste) 

Sonderjoystick 

Der Sonderjoystick ist ein sehr kleiner Joystick mit kurzen leichten 

Auslenkwegen. So kann der Rollstuhl mit wenig Krafteinsatz und 

fein dosiert gefahren und gelenkt werden. Sämtliche Tastenfunktionen 

können damit ausgelöst werden. Zum Ein- und 

Ausschalten des Rollstuhls wird eine beliebig positionierbare Taste 

benutzt. Der Sonderjoystick lässt sich mit der Hand, mit einem 

Finger, dem Kinn oder den Lippen usw. bedienen. 


• Für Nutzer mit stark reduzierter Körperkraft bei eingeschränktem 

Bewegungsausmaß 

Halfter für Sonderjoystick 

Mit einem Gurtsystem kann ein höhen- und winkelverstellbarer 

Adapter so am Körper befestigt werden, dass der Benutzer den 

speziellen Joystick mit z.B. dem Kinn zum Bedienen gut erreichen 

kann. So können die auf diesem speziellen Joystick programmierten 

Bedienfunktionen jederzeit leicht und sicher auch während 

des Fahrbetriebes erreicht werden. Es hat den Vorteil, dass sich 

Bewegungen des Rollstuhls nicht so stark auf die Steuerung 

übertragen wie bei einer Rollstuhlfesten Kinnbedienung. Das 

Fahren wird deutlich einfacher. 


• Für Benutzer, die den Sonder-Joystick als Ergänzung der 

Tastenfunktionen auf der Bedieneinheit benutzen, und seine 

Position bei Kinnbedienung gut fixiert benötigen 

• Bei Einsatz des Sonder-Joysticks im Zusammenhang mit der 

Bluetooth-Anwendung zum leichteren Erreichen und besseren 

Bedienung der Maustasten

Fingerjoystick 

Der Fingerjoystick ist eine kleine Metallbox, in deren Mitte sich 

eine runde Öffnung befindet. Er wird benutzergerecht am Rollstuhl 

positioniert. Nur durch die Bewegung eines Fingers in der 

runden Öffnung kann der Rollstuhl gefahren, gelenkt und alle 

Tastenfunktionen des Bedienmoduls ausgelöst werden. Es sind 

keine Berührungen erforderlich. Über einen Berührungssensor 

wird der Rollstuhl einund ausgeschaltet. 


Bei geringem Bewegungsausmaß der Arme und Hände, jedoch 

guter selektiver Fingerfunktion, wenn auch nur eines einzelnen 

Fingers 

Mittelbedienung 

Die Mittelbedienung ist eine Halterung mit einem in der Mitte 

positionierten Bedienmodul. Die Halterung wird am rechten oder 

linken Seitenteil befestigt. Sie ist abschwenkbar und kann in 

längs- und seitlicher Richtung verstellt werden. 


• Für Benutzer, die normal seitlich positionierte Bedienmodule 

nicht erreichen können und/oder zur Verbesserung oder 

Erhaltung einer symmetrischen Oberkörperhaltung 

Externe Bedientastatur 

Die externe Bedienmodultastatur enthält parallel zur serienmäßigen 

Bedieneinheit dessen Tastenfunktionen wie Blinker, Licht, 

Warnblinklicht, Hupe und Plus-/Minus-Tasten. Zusätzlich können 

zwei elektrische Verstellungen direkt aktiviert werden. Standard 

ist dabei elektrische Rückenlehnenwinkelverstellung und elektrisch 

verstellbare Sitzneigung. Die Tasten können jedoch individuell 

nach Wunsch belegt werden. 


• Für Benutzer, die die Tastenfunktionen des Bedienmoduls und 

ggf. auch elektrische Verstelloptionen im näheren Greifbereich 

haben möchten 

• Wenn der Rollstuhlnutzer häufige Positionswechsel vornehmen 

muss, und er in einer stärker geneigten Position die 

Bedieneinheit nicht mehr erreicht. So können unabhängig von 

der Sitzposition die elektrischen Verstelloptionen laufend angepasst 

werden 

• Während des Fahrens kann mit dem externen Bedienteil direkt 

auf Verstelloptionen zugegriffen werden, ohne die 

Menüoptionen über mehrere Schritte anwählen zu müssen. 

Hier führt ein Tastendruck direkt die elektrischen Verstellungen 

aus. 

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Externe Verstelltastatur 

Auf der externen Verstelltastatur können bis zu 6 elektrische 

Verstelloptionen (z.B. Beinstütze rechts und links heben und senken, 

Sitzneigung vor oder zurück, Einstellung des Rückenlehnenwinkels 

vor oder zurück und ggf. auch der Sitzhub) programmiert 

werden. Jede Funktion ist durch eine eigene Taste auf der 

Tastatur zu bedienen 


• Für Benutzer, die aufgrund von individuellen Funktionseinschränkungen 

die elektrischen Verstelloptionen im näheren 

Greifbereich haben möchten 

• Wenn der Rollstuhlnutzer häufige Positionswechsel vornehmen 

muss, und er in einer stärker geneigten Position die Bedieneinheit 

nicht mehr erreicht. So können unabhängig von der Sitzposition 

die elektrischen Verstelloptionen laufend angepasst 

werden 

• Während des Fahrens kann mit dem externen Bedienteil direkt 

auf Verstelloptionen zugegriffen werden, ohne die Menüoptionen 

über mehrere Schritte anwählen zu müssen. Hier 

führt ein Tastendruck direkt die elektrischen Verstellungen aus. 

Bedienteilhalterung 

Sie besteht aus einem Bügel mit zwei Griffen für die Begleitperson 

und einer einstellbaren Halterung für das Bedienmodul. 

Die Bedienteilhalterung wird an der Rückenlehne des Rollstuhls 

befestigt. Das Bedienmodul kann (ohne Montageaufwand) von 

vorne nach hinten gewechselt werden. 


• Für Benutzer, die schnell ermüden und dann durch eine 

Begleitperson weitergefahren werden 

• Wenn der Elektrorollstuhl grundsätzlich für die Bedienung 

durch die Begleitperson vorgesehen ist 

Tetragabel 

Sie ist ein auf die Handbreite des Rollstuhlfahrers einstellbarer 

Griff, der statt der normalen Joystickkugel auf den Joystick 

gesteckt wird. 


• Für Tetraplegiker oder Benutzer mit so stark eingeschränkten 

Funktionen von Hand/Fingern, so dass die Bedienung über den 

serienmäßig am Rollstuhl angebrachten Joystick nicht mehr 

möglich ist

Flex2 Halterung 

Dient als Halterung für verschiedene Sonderbedieneinheiten. Sie 

ist hochflexibel mit Kugelgelenken ausgestattet, längeneinstellbar 

und einfach zu fixieren durch Kipphebel, Handräder oder 

Schrauben, je nach Fähigkeiten und Wunsch des Nutzers. 

Standardmäßig ist die Halterung 50 bis 60 cm lang und vielfältig 

einstellbar. Individuelle Anpassungen sind problemlos möglich. 


• Dient als Halter für z.B. Sonderjoystick, Fingerjoystick, 

Bedienmodul, externer Joystick, externe Tastaturen etc. 

• Kann auch als Halterung für andere Geräte z.B. einem 

Mobiltelefon dienen. 

Externe Tasten 

Bis zu 12 externe Tasten können individuell für den Benutzer mit 

Funktionen nach Wunsch programmiert werden und nach je 

nach Bedarf an beliebiger Stelle am Rollstuhl montiert werden. 

Die Tastenform kann ebenfalls individuell gestaltet werden. 

So können „maßgeschneidert“ auf die Bedürfnisse des Elektrorollstuhlbenutzers 

spezielle Funktionen mit dem Körperteil ausgelöst 

werden, der im Einzelfall gut geeignet scheint (z.B. Fußtaster, 

die die Blinker aktivieren…) 


• Für Benutzer, die die serienmäßige Bedieneinheit auf Grund 

ihrer Funktionseinschränkungen im Hand-/Armbereich nicht 

benutzen können 

• Benutzer, die mit anderen Körperteilen als den Händen / 

Armen gezielte Bewegungen zum Aktivieren der 

Rollstuhlfunktionen nutzen (z.B. Beine, Füße, Ellebogen…) 

95

Modelle: 

Clou 

Compact 905 

Allround 903 

optional beim Champ 

96 

V.3. VSI-Kompaktelektronik 

Einige Benutzer (z.B. ältere Personen) wünschen sich oftmals ein 

einfaches Bedienmodul ohne Display. Hier reichen dann häufig 

die Funktionen der VSI-Elektronik aus. Bei kleineren 

Elektrorollstühlen wie z.B. dem Clou, die nicht bei 

Mehrfachbehinderungen eingesetzt werden, ist ein modularer 

Aufbau der Rollstuhl-Elektronik nicht unbedingt erforderlich. Hier 

ist die Integration der Leistungselek-tronik in das Bedienteil eine 

wirtschaftliche Möglichkeit. Durch Verwendung von modernen 

Leistungstransistoren mit einem hohen Wirkungsgrad wurden die 

Gehäuseabmessungen der VSI-Elektronik reduziert, so dass die 

Anordnung am Rollstuhl trotz der Integration der Funktionen 

nicht eingeschränkt werden muss. Auf eine gute Bedienbarkeit 

von Joystick und Tasten und eine gute Einsehbarkeit der 

Anzeigen wurde beim Design des Gehäuses Wert gelegt. 

Die Fahreigenschaften von Rollstühlen mit der VSI-Elektronik 

können mit einem externen Programmiergerät an die Bedürfnisse 

des Rollstuhlfahrers angepasst werden. Weiterhin werden 

Störungen durch einen Fehlercode in Form von Blinksignalen 

gemeldet, damit eine Lokalisierung rasch möglich wird. 

Die Eigenschaften der VSI-Elektronik lassen sich wie folgt 

zusammenfassen: 

Bauform, Ergonomie: 

• kleine, kompakte Bauweise 

• gute Handauflagemöglichkeit 

• griffige, ergonomisch angeordnete Tasten 

• gut einsehbares, schräg angeordnetes Bedienfeld 

• Handschutz durch schräge Gehäuseform 

Funktionen: 

• mehrstufige Batterieanzeige 

• integrierte Ladebuchse 

• tastbare, im Batterie-Display angezeigte lineare 

Geschwindigkeitsbegrenzung 

• adaptierbares, individuelles Fahrverhalten 

• separates Programmiergerät einfach zu bedienen 

Service, Wartung: 

• integrierte Elektronik, nur eine Komponente 

• integrierter Kabelbaum mit verwechslungssicheren Steckern 

• keine voluminösen, kraftraubenden Steckverbindungen am 

Gehäuse 

• Fehleranalyse mit Hilfe der Batterieanzeige 

• unabhängige, separat nachrüstbare Beleuchtungsanlage

V.4. Die Elektronik für den Allround 

900 C (Pilot +) 

Der Allround 900 C hat eine spezielle sehr kompakte und servicefreundliche 

BUS Elektronik (Pilot +). Sie besteht aus der 

Bedieneinheit mit Display und leicht zu bedienenden Drucktasten, 

sowie der Elektronik selbst. 

Funktionalität: 

• sichere Bedienung und Kontrolle durch Drucktasten mit 

Symbolen 

• 5 Geschwindigkeitsstufen vorwählbar 

• Stromsparende Auto-off Funktion 

• Wegfahrsperre (Schlüsselstecker) 

• einfaches Laden über das Bediengerät 

• der Joystick-Auslenkweg ist programmierbar 

• verschiedene Joystickknöpfe erhältlich 

• Steuerung der Zusatzfunktionen (z.B. elektrische Verstellung 

der Beinstützen, Rückenlehne und Sitzneigung) über Joystick 

oder Zusatztastatur 

• Tremorausgleich 

• sanftes Abstoppen der Fahrt beim plötzlichen Loslassen des 

Joysticks 

• Sondersteuerungen über Sonderbediengerät einfach realisierbar 

Service, Wartung: 

• Steckverbindungen mit Verpolschutz 

• Speicherung von Anwendungsdaten, Betriebsstunden, etc. 

• einfache Fehlerdiagnose über Batterieanzeige oder 

Programmiergerät bzw. PC-Software 

• Fahrparameter programmierbar (Endgeschwindigkeit, 

Kurvengeschwindigkeit, Beschleunigung vorwärts und rückwärts, 

Bremsverzögerung, Bremsweg, Beschleunigung bei 

Kurvenfahrt, Geradeauslauf/Lenkkorrektur) 

Das Sonderbediengerät: 

• wird statt des Original-Bediengerätes montiert und macht als 

universelle Schnittstelle weitere Sondersteuerungen wie z.B. 

Kinn-, Fußsteuerung oder Saug-Blas- und Tischsteuerung einfach 

realisierbar 

• Notausschalter 

• kann nach Bedarf beliebig am Rollstuhl befestigt werden 

• wird mit dem Bediengerät verbunden 

• kann z.B. als Vorrangschaltung für Begleitperson eingesetzt 

werden 

Kinnsteuerung: 

• speziell für Tetrapegiker, die anderes ihren Rollstuhl nicht selbständig 

bedienen können 

• Notausschalter 

• der Joystick übernimmt dabei die Fahr- und Verstellfunktionen 

und die Bedieneinheit ist über zusätzlich angebrachte 

Kopfstützentaster motorisch verstellbar 

97

98 

Tischplattensteuerung: 

• rechts oder links montierbar 

• die gesamte Tischplatte ist klappbar 

• das Bediengerät befindet sich zentral auf dem Tisch und kann 

bei Nicht-Benutzung nach unten weggeschwenkt werden, 

damit der Tisch eine einheitliche Fläche hat und für andere 

Aktivitäten genutzt werden kann 

• zum Fahren wird das Bediengerät einfach wieder hochgeschwenkt 

Bediengerät für Begleitperson: 

• Version 1 besteht aus einer Halterung für das Originalbediengerät 

am Rückenrohr. Dadurch ist der Rollstuhl ausschließlich 

durch die Begleitperson zu steuern 

• Version 2 besteht aus einem zusätzlichen Bediengerät für die 

Begleitperson, welches mit einer höhen- und winkelverstellbaren 

Halterung am Rückenrohr befestigt wird. Da jetzt zwei 

Bediengeräte am Rollstuhl sind, ist eine Vorrangschaltung vorhanden, 

mit der die Joystick-Prioritäten vergeben werden.

VI. Ausstattungsvarianten bei 

Elektrorollstühlen und -mobilen 

– Indikationen und therapeutischer 

Nutzen 

VI.1. Armlehnen und Seitenteile 

Die Auswahl des Seitenteils wird von vielen verschiedenen Kriterien 

bestimmt: ist die Bedienung des Seitenteils selbstständig 

möglich? Wie wird der Transfer gemacht? Wie müssen die 

Arme gelagert werden? Und vieles mehr. Details können große 

Auswirkungen auf die Selbstständigkeit und Lebensqualität des 

Benutzers haben. 

VI.1.1. Abschwenkbare, winkeleinstellbare 

Armlehnen 

In Verbindung mit dem Ergostarsitz werden diese Armlehnen 

für den Touring 928, Optimus 2 und dem Cityliner 410 eingesetzt. 

• Die Armlehne kann im Winkel auf die Sitzposition des 

Rollstuhl- oder Scooterfahrers eingestellt werden. 

• Zum seitlichen Transfer sind sie hochklappbar 


• Physiologische Armlagerung zum sicheren Fahren des 

Elektrofahrzeugs 

• Unterstützt die Rumpfaufrichtung im Sitzen 

• Entlastet die Schulter-/Nackenmuskulatur 

• In Verbindung mit dem Drehsitz beim Cityliner 410 als Hilfe 

beim Ein- und Aussteigen 

VI.1.2. Höhenverstellbare, abnehmbare 

Seitenteile 

• Zur korrekten Höheneinstellung der Armauflagenpolster 

• Bei manchen Modellen dienen sie durch ihre Breiten- 

Einstellmöglichkeit zur Anpassung der Sitzbreite 


• Sie dienen der physiologischen Armlagerung bei schlaffer 

oder spastischer Lähmung oder bei Ödemen 

• Unterstützen die Rumpfaufrichtung im Sitzen 

• Entlasten die Schulter-/Nackenmuskulatur 

• Die in der Tiefe einstellbaren Armlehnenpolster unterstützen 

die physiologische Armlagerung, angepasst an die individuellen 

Körpermasse des Benutzers 

99

100 

VI.1.3. Seitenteile mit Parallelogrammführung 

• Zum Wegschwenken der Bedieneinheit nach hinten 


• Näheres Heranfahren an Tische o.ä. ist möglich, dadurch größerer 

Aktionsradius bei Alltagsaktivitäten wie Essen, Schreiben 

etc. 

• Erleichterung des Transfers über die Seite, an der sich die 

Bedieneinheit befindet 

VI.2. Beinstützen 

Die eigenständige Handhabung von Beinstützen ist die erste 

Voraussetzung zum selbstständigen Transfer. Deshalb sind die 

Verriegelungsmechanismen ein wichtiges Kriterium bei der 

Auswahl des Rollstuhls. 

Daneben ist die gute Fußauflage die Basis für die Stabilisierung 

der Beine und somit in letzter Konsequenz für die Sitzhaltung im 

Rollstuhl. Die Wechselwirkungen und der Einfluss auf Spastizität 

sind komplex und in der Praxis immer wieder eindeutig nachvollziehbar. 

VI.2.1. Abnehmbare, abschwenkbare 

Beinstützen 

• Getrennt für beide Beine auf die Unterschenkellänge einstellbar 

• Fußplatten getrennt aufklappbar und als Option tiefen- und/ 

oder winkelverstellbar 

• Nach innen einschwenk- und nach außen abschwenkbar 

(Champ, Optimus 2) 

• Abstand zwischen den Fußplatten laut CE-Norm darf maximal 

3,5 cm betragen. Bei größeren Sitzbreiten, die größere 

Abstände zwischen den Fußplatten bedingen, wird an den 

Innenkanten der Fußplatten eine Lasche angebaut, die das 

Abrutschen des Fußes in den Zwischenraum verhindert 


• Sinnvolle Unterstützung der Beine und Füße 

• Fußraum kann freigemacht und die Füße auf den Boden 

gestellt werden 

• Für den Transfer, z.B. über den Stand, einzeln abnehmbar 

• Zum Lagewechsel der Beine (z.B. beim Sitzen am Tisch, beim 

Essen etc.) 

• In Kombination mit einer nach vorne geneigten Sitzfläche und 

dem Sitzhub können sie bis auf den Boden gebracht und so 

das Aufstehen aus dem Rollstuhl wesentlich erleichtern 

(Champ lift)

VI.2.2. Abnehmbare, abschwenkbare, höhenverstellbare 

Beinstützen, auch mit 

automatischem Längenausgleich 

• Flexible, einstellbare Wadenpolster zum Hochlagern der Beine 

• Nach dem Einstellen auf die Unterschenkellänge proportionaler 

Längenausgleich, damit Fuß- und Kniewinkel physiologisch 

positioniert werden können 


• Für den passiven Lagewechsel der Beine 

• Zur physiologischen Beinlagerung bei Gelenkversteifungen im 

Beinbereich oder nach einer Operation, Wassereinlagerungen, 

Störungen des venösen Rückstroms in den Beinen 

VI.2.3. Elektrisch höhenverstellbare, abnehmbare, 

abschwenkbare Beinstützen mit 

Längenausgleich 

• Flexible Wadenpolster zum Hochlagern der Beine 

• Nach dem Einstellen auf die Unterschenkellänge proportionaler 

Längenausgleich, damit Fuß- und Kniewinkel physiologisch 

positioniert werden. 


• Für den aktiven, vom Rollstuhlbenutzer selbstständig auszuführenden 

Lagewechsel der Beine 

• Zur physiologischen Beinlagerung bei Gelenkversteifungen, 

nach Operationen, bei Wassereinlagerungen, Störungen des 

venösen Rückstroms, bei Schmerzzuständen, bei schlaffen oder 

spastischen Lähmungen. 

VI.2.4. Amputationsbeinstütze 

• Höhen-, tiefen- und winkelverstellbar, damit der Stumpf richtig 

positioniert werden kann 

• Kann auch nachträglich zuoder abgerüstet werden 


• Kontrakturenprophylaxe 

• Schmerzminderung 

• Dekubitusprophylaxe an der Sitzflächenkante 

• Ödemprophylaxe 

• Wundheilung des Stumpfes 

VI.2.5. Durchgehendes Fußbrett 

• Für zusätzliche Stabilität des Rollstuhls 


• Individuelle Positionierung der Füße/Beine möglich, z.B. bei 

spastischer Lähmung 

• Gut geeignet als Unterfläche bei Zurüstungen wie Fersenhalter, 

Anschnallriemen etc. 

101

102 

VI.2.6. Winkelverstellung von geteilten 

Fußplatten 

Individuelle Einstellung der Fußauflage bei Kontrakturen oder 

Abstimmung der Fußlage auf den Kniewinkel 


• Verringert Schmerz, Spastik oder Dekubitusgefahr durch flächige 

Fußauflage 

• Flächige Fußauflage stabilisiert Beine und reduziert den 

Muskeltonus 

VI.2.7. Fußfixierungen 

Fersenkappe 

Einteiliges Wadenband 

Geteilte Wadenbänder 

Schuhanschnallriemen 


• Helfen Verletzungen zu Vermeiden 

• Dienen der physiologischen Lagerung des Fußes, besonders bei 

spastischen Lähmungen

VI.3. Rückenlehnen 

Rückenlehnen gibt es in verschiedenen Varianten und Verstellmöglichkeiten. 

Bei kleinen, kompakten Elektrorollstühlen (z.B. 

Clou) sind sie ähnlich gestaltet wie bei manuellen Rollstühlen, 

als Standard, Anpassrücken, 30° verstellbar oder abklappbar. 

Bei der Allround- oder Champfamilie, Touring 928 und 

Optimus 2 unterscheiden wir die Varianten Standard, Ergopor, 

Ergoform und anatomischer Sitz (z.B die Auswahl unter verschiedenen 

Recarositzen). Ausstattung und therapeutischer 

Nutzer siehe Sitzeinheiten (Abschnitt VI.4). 

VI.3.1. Standardrückenlehne 

Einfache Bespannung und Rückenrohr mit Lumbalknick, d.h. im 

Bereich der unteren Brustwirbelsäule ist das Rückenrohr ca. 10° 

nach hinten gebogen. 


• Der Lumbalknick unterstützt eine physiologische Sitzhaltung 

und schafft Raum für die Kyphose der Brustwirbelsäule. 

VI.3.2. Einstellbarer Anpassrücken 

(z.B. Ortoflex) 

Individuelle Anpassung der Rückenbespannung an die Form 

der Wirbelsäule 


• Unterstützung der Rumpfaufrichtung 

• Unterstützung der Beckenaufrichtung 

• Bessere Druckverteilung am Rücken 

• Bessere seitliche Abstützung 

• Anpassbar an Deformitäten wie z.B. verstärkte Kyphose 

• Anpassung der Sitztiefe 

VI. 3.3. 30°-winkelverstellbare Rückenlehne 

(mechanisch oder mit Gasdruckfeder) 

Mechanisch in mehrern Stufen bis 30° verstellbar durch 

Hilfsperson. Dabei muss der Bediener das Oberkörpersgewicht 

des Benutzers mit eigener Kraft halten und/oder heben können. 

Sinnvoll in Kombination mit höhenverstellbaren 

Beinstützen. 


• Entlastung des Oberkörpers durch Positionswechsel 

• Bei Kontrakturen, Bewegungseinschränkungen etc. in der 

Hüfte 

• Bei mangelnder Rumpfkontrolle, d.h. der Benutzer kann 

nicht aufrecht sitzen 

• Zum Einnehmen von Ruhepositionen 

103

104 

VI.3.4. Abklappbare Rückenlehne 

Etwa in der Höhe der Armlehnenpolster können die Rückenrohre 

durch Lösen einer Verriegelung nach hinten abgeklappt werden. 


• Nur sinnvoll bei guter Rumpfkontrolle 

• Mehr Bewegungsfreiheit bei verschiedenen Alltagsaktivitäten 

z.B. beim Anziehen, in der Küche 

• Mehr Bewegungsfreiheit bei Freizeitaktivitäten 

• Niedrigere Verladehöhe des Elektrorollstuhls ins Auto 

VI.3.5. Elektrisch verstellbare Rückenlehne 

Rückenlehnenwinkel je nach Modell bis 30° oder 60° stufenlos 

einstellbar mittels Joystick oder Tastatur. 


• Für den aktiven, vom Rollstuhlfahrer selbstständig auszuführenden 

Lagewechsel 

• Zur Entlastung des Oberkörpers bei Schmerzzuständen 

• Lagewechsel bei labilem Kreislauf meist in Verbindung mit elektrischer 

Kantelung und höhenverstellbaren Beinstützen 

• Bei Hochgelähmten Erweiterung der Mobilität, d.h. Überwinden 

kleiner Hindernisse oder Bergabfahrt sind nur möglich bei 

nach hinten geneigter Rückenlehne 

VI.4. Sitzeinheiten 

Eine stabile, erforderlichenfalls symmetrische Sitzposition ist für 

den Benutzer eines Elektrorollstuhls von elementarer Bedeutung. 

Nur mit einer an die Körperformen und die individuelle 

Behinderung angepasste Sitzeinheit wird die notwendige 

Sicherheit beim Fahren erreicht. Das Ziel heißt (auch hier) 

Mobilität zur Teilnahme am sozialen und gesellschaftlichen 

Leben. 

VI.4.1. Standardsitzbespannung mit festem 

oder Schaumstoffkissen 

Grundausstattung bei einem kompakten Rollstuhl 

(Clou, Compact 905, Champ). 


• Normaler Sitzkomfort bei einem nur zeitweise auf den Elektrorollstuhl 

angewiesenen eher mobilen Benutzer. 

VI.4.2. Standardsitzeinheit (Sitz und 

Rückenlehne) 

Bei Champ: Ausstattung der Sitzfläche mit Schaumstoffpolsterung, 

im hinteren Bereich leicht abgesenkt für bessere Oberschenkelauflage. 

Rückenlehnenrohre mit Lumbalknick, Schaumstoffpolsterung. 

Die Rückenlehne ist in mehreren Positionen im Winkel und in der 

Tiefe zur Sitzfläche einstellbar.


• Guter Sitzkomfort ohne hohe Anforderung an seitliche Rumpfabstützung 

• Veränderung der Sitztiefe bietet ausreichende Oberschenkelauflage 

je nach Körpergröße (Champ) 

• Veränderung des Rückenlehnenwinkels führt zur Entlastung 

des Oberkörpers. Bei Kontrakturen, Bewegungseinschränkungen 

in der Hüfte sowie bei mangelnder Oberkörperkontrolle erforderlich 

VI.4.3. Sitzeinheit Ergostar 

Diese Sitzeinheit ist Standard bei den Modellen Touring 928, 

Optimus 2, und Cityliner 410. Eine sehr komfortable, ergonomisch 

ausgeformte Sitzeinheit mit integrierter, einstellbarer 

Lordosestütze sowie einer mechanischen Rückenlehnenwinkelverstellung 

und integrierten höhen- und winkeleinstellbaren, 

hochklappbaren Armlehnen. 


• Guter Sitzkomfort auch bei Langzeitsitzen 

• Rumpfstabilisierung 

• Förderung der Körperwahrnehmung 

• Bessere Druckverteilung durch konturierten Sitz und Rücken 

• kein ungewolltes Vorrutschen im Stuhl 

VI.4.4. Ergopor- und Ergoform-Sitzeinheit 

Anatomisch geformter Sitz und Rücken. Schaumstoffpolster in 

Hartschalen eingefügt. 


• Guter Sitzkomfort mit seitlicher Abstützung 

• Rumpfstabilisierung 

• Förderung der Körperwahrnehmung 

• Bessere Druckverteilung durch konturierten Sitz und Rücken 

• kein ungewolltes Vorrutschen im Stuhl 

VI.4.5. Recaro-Sitzeinheit 

Anatomisch/ergonomisch geformter Sitz und Rücken mit ausgeprägter 

Seitenführung. 

Stufenlose Verstellmöglichkeit des Rückenlehnenwinkels mechanisch 

oder elektrisch. 

Kopfstütze, Sitztiefenverstellung, elektrische Sitzneigungsverstellung 

seien als weitere mögliche Optionen genannt. 


• Optimale Unterstützungsflächen im Sitz-, Rücken- und seitlichen 

Bereich für Rollstuhlbenutzer mit schlaffen oder spastischen 

Lähmungen. 

105

106 

• Gute Positionierung des Beckens als wichtige Voraussetzung 

für Rumpfstabilität, Kopfkontrolle und größeren Aktionsradius 

der Arme 

• Seitenführung im Oberschenkelbereich gibt zusätzliche 

Sicherheit 

• kein unkontrolliertes Vorrutschen im Rollstuhl 

VI.5. Kopfstützen 

Stützelement zur Lagerung und/oder Positionierung des Kopfes. 

Sie kann in Höhe, Tiefe und Winkel zur Rückenlehne verstellt 

werden. Bei einem Rollstuhl mit verstellbarer Rückenlehne ist sie 

zwingend erforderlich. 

Rollstuhl-Kopfstützen dienen nicht der Sicherheit beim 

Behinderten-Transport. 

Ob eine kleine, mittlere oder große Variante eingesetzt wird, 

hängt von der Schwere der Behinderung, von der Körpergröße 

des Benutzers und weiteren Faktoren ab. 


• Unterstützung, wenn der Kopf nicht selbstständig gehalten 

werden kann 

• Entlastung insbesondere bei längeren Fahrten im Elektrorollstuhl 

oder Langzeit-Sitzen 

• Lagerung des Kopfes bei nach hinten geneigter Rückenlehne 

• Korrektur der Kopfstellung und der oberen Wirbelsäule 

VI.6. Kantelung / Sitzneigungsverstellung 

Mechanisch oder elektrisch stufenlose Verstellung der gesamten 

Sitzeinheit um ca.15° nach hinten. Die elektrische Kantelung 

kann vom Benutzer selbstständig ausgeführt werden, die mechanische 

ausschließlich durch Hilfsperson. 


• Veränderung der aufrechten Sitzposition bei schlaffen oder 

spastischen Lähmungen 

• Zur Entlastung bei Dekubitusgefahr und vorhandenem Dekubitus 

• Zur Entlastung bei Schmerzzuständen 

• Zur Entlastung bei labilem Kreislauf meist in Kombination mit 

elektrischer Rückenlehne und höhenverstellbaren Beinstützen 

• Bei Hochgelähmten Erweiterung der Mobilität, d.h. Überwinden 

kleiner Hindernisse oder Bergabfahrt sind nur möglich bei 

nach hinten geneigter Sitzeinheit 

VI.7. Elektrische Sitzhöhenverstellung 

Gesamte Sitzeinheit incl. Beinstützen wird um ca. 30 cm angehoben 

(Ausstattungsvarianten beim Champ lift, Allround 900 C mit 

Hub)


• Erweiterung des Aktionsradius und der Mobilität 

• Vergrößerung der Selbstständigkeit 

• Verbesserung der Lebensqualität in der Schule (an der Tafel, 

mit anderen Kindern "auf Augenhöhe sein") 

• Verbesserung der Lebensqualität im Alltag (Erreichen von 

Schränken, Regalen oder Bedienungstasten, Arbeiten in unterschiedlichen 

Arbeitshöhen, Erleichterung des Transfers u.v.m.) 

• Hilfe bei der Reintegration ins Berufsleben 

VI.8. Rollstuhltische 

Rollstuhltische oder auch Therapietische bestehen meist aus 

Acryl- bzw. Plexiglas, seltener aus Holz. Bei den meisten 

Elektrorollstühlen ist der Tisch an einem Seitenteil befestigt. Die 

Vorrichtung ermöglicht es, ihn vor dem Transfer nach vorne zu 

schieben, hochzuschwenken und anschließend seitlich abzusenken. 

Bei Bedarf auch mit in der Tischplatte integrierter 

Bedieneinheit (Mitteltischsteuerung) 


• Zur Armlagerung bei Schmerzzuständen oder gegen Subluxation 

der Schultergelenke 

• Zur tonussenkenden Armlagerung 

• Zur Vergrößerung der Rumpfstabilität und Unterstützung der 

Oberkörperaufrichtung 

• Zur Erhöhung der Sicherheit 

• Als "Tischersatz" bei verschiedenen Alltagsaktivitäten wie z.B. 

Essen, Trinken, Schreiben 

• Als Unterlage für die Bedieneinheit (vgl. dazu Kapitel V.2 

Sonderbedieneinheiten) 

VI.9. Bereifung 

Elektrorollstühle und -mobile sind in der Standardausführung mit 

Luftbereifung ausgestattet. Bei genügend Luftdruck ist der Rollwiderstand 

gering und der Federungskomfort für den Benutzer 

verbessert. 

Bei Elektrofahrzeugen, die über ein mechanisches Federungssystem 

verfügen, ist dieser Aspekt eher nebensächlich. 

Bei der wartungsfreien pannensicheren Bereifung sind die Reifen 

mit einem Spezialschaum unter Druck befüllt. Dies ist zwar weniger 

komfortabel, was die Federung betrifft, nimmt dem Benutzer 

jedoch die Angst, unterwegs mit einer Reifenpanne liegenzubleiben. 

Wenn der Fahrer allein lebt und keine Möglichkeit einer regelmäßigen 

Wartung hat, ist pannensichere Bereifung vorteilhaft. 

Bei der pannensichere Bereifung kommt es sehr auf die Qualität 

an. Minderwertige PU-Bereifungen haben den Nachteil daß 

durch den erhöhten Rollwiderstand der Energiebedarf des 

Elektrofahrzeuges deutlich steigt. Die Reichweite einer Batterie- 

107

108 

ladung kann sich bei ungeeigneter pannensicherer Bereifung um 

40% reduzieren. Um das zu vermeiden achten sie bei der 

Verwendung auf die von MEYRA/ORTOPEDIA freigegebene 

Bereifung. 

VI.10. Sonstige Ausstattungsvarianten 

VI.10.1. Rückhaltegurt 

Die Anbringung eines Beckengurtes am Elektrorollstuhl oder 

Elektromobil ist nicht gesetzlich vorgeschrieben. Sie bedeutet 

erhöhte Sicherheit gegen Vor- oder Herausrutschen, vor allem bei 

Bergabfahrten. 

VI.10.2. Bedienmodul mit dazugehörigen 

Seitenteilvarianten 

• Seitenteil mit Parallelogrammführung 

• Seitenteil mit verschiebbarer Armlehne 

Die verschiedenen Möglichkeiten, die Bedieneinheit des Rollstuhls 

zu verschieben bzw. abzuklappen, erweitern den Aktionsradius 

des Benutzers in verschiedener Hinsicht. 


• Näheres Heranfahren an einen Tisch oder an andere zu erreichende 

Ziele 

• Die Option mit Abschwenkvorrichtung ermöglicht ein enges 

Heranfahren an die Tischplatte. Bei erheblichen Funktionseinschränkungen 

der Arme und Hände eine therapeutisch sehr 

sinnvolle Lösung. So kann der Betroffene mit genügend Armauflage 

auf der Tischfläche agieren (z.B. Schreiben, Essen etc.) 

• Der Transfer wird erleichtert, wenn das Bedienmodul schnell 

und problemlos aus dem Aktionsbereich entfernt werden kann 

VI.10.3. Kantensteighilfe (Bordsteinsteighilfe) 

für indirekt gelenkte Rollstühle 

Im vorderen Bereich des Rollstuhls ist ein Bügel (Hebel) federnd 

auf einer Drehachse gelagert. Beim Heranfahren an ein festes 

Hindernis z.B. eine Bordsteinkante, wird der Rollstuhl dann anund 

auf die Hinderniskante hochgehoben. 

Der Aktionsradius des Benutzers wird durch die Kantensteighilfe

geringfügig erweitert. Der Umgang mit diesem Zubehör sollte 

jedoch unbedingt geübt werden. 

VI.10.4. Spreizkeil (Abduktionskeil) 

Wird von vorne in der Mitte des Sitzes befestigt, einstellbar in 

der Tiefe, stabilisiert die Sitzposition und verhindert das herausrutschen 

nach vorne. 


• Stabile und sichere Sitzpositionierung bei gleichzeitiger 

Beeinflussung pathologischer Bewegungsmuster 

• Verbesserung von Haltungskontrolle und Balance 

• Korrektur, verhindert oder verringert Sekundärschäden 

VI.10.5. Sonstiges Zubehör für die Fahrt im 

Außenbereich 

Das „Straßenpaket“ enthält einen Beckengurt, schwarze Bereifung, 

den Rückspiegel und eine verstärkte Hupe (Optimus 2 und 

Touring 928). Weiter empfiehlt sich bei Bedarf je nach Modellausstattung 

ein Spritzschutz für die Räder, eine verschließbare 

Gepäckbox zum Mitnehmen von persönlichen Gegenständen, 

Gehhilfenhalter und falls es sich um eine Variante handelt, deren 

maximale Geschwindigkeit schneller als 6 km/h ist, eine nach 

StVZO vorgeschriebene Heckmarkierungstafel. 

Transportösen zur Sicherung des Rollstuhls beim Transport im 

PKW oder anderem Transportfahrzeug sind bei den neueren 

Modellen bereits serienmäßig im Rahmen enthalten. 

109

Alle in diesem 

Kapitel genannten 

! 

Zahlen dienen als 

Beispiel. Die Angaben 

auf den Batterien 

können je 

nach Hersteller 

abweichen. 

110 

VII. Kleine Batteriekunde 

VII.1. Batterietypen 

VII.1.1. Antriebsbatterien – Starterbatterien 

Antriebsbatterien sehen Starterbatterien, wie sie bei z.B. für 

Autos verwendet werden, äußerlich zum Verwechseln ähnlich. 

Aber Antriebsbatterien sind keine Starterbatterien. 

Sie unterscheiden sich erheblich in ihrem technischen Aufbau 

und wurden speziell für ihren Anwendungsbereich in 

Elektrofahrzeugen konstruiert. 

Während eine Starterbatterie einen hohen Strom über einen kurzen 

Zeitraum (Sekunden) abgibt und sofort wieder aufgeladen 

wird, unterliegt die Antriebsbatterie in der Praxis einem ständigen 

Entlade- und Ladeprozess. Die Eignung für den Zyklenbetrieb 

erfordert eine besondere Konstruktion der Antriebsbatterie- 

Zellen. 

Den Unterschied zwischen der Standard-Traktionsbatterie 

(Antriebsbatterie) und der Starterbatterie erkennt von außen nur 

daran, dass kein Kälteprüfstrom angegeben ist. 

Man unterscheidet bei den Antriebsbatterien zwischen zwei 

unterschiedlichen Typen, die in der Regel bei Elektrorollstühlen 

zum Einsatz kommen. Einmal die Naßbatterie (Elektrolyt 

flüssig), auf der anderen Seite die wartungsfreien Gelbzw. 

Vliesbatterien (Elektrolyt gebunden). Die Batterietypen 

haben unterschiedliche Eigenschaften, die näher erläutert 

werden. Grundsätzlich muss die Frage nach dem zukünftigen 

Einsatzbereich des Elektrorollstuhls über die Auswahl des richtigen 

Batterietyps entscheiden. 

VII.1.2. Kapazitätsangaben 

Die nutzbare Kapazität einer Batterie ist abhängig vom Entladestrom. 

Allgemein gilt je höher der Entladestrom, desto niedriger 

ist die entnehmbare Kapazität. 

So sagt die Kapazitätsangabe C20 aus, wieviel Energie aus einer 

Batterie unter genormten Bedingungen entnommen werden 

kann, wenn sie mit einem konstanten Strom in 20 Stunden entladen 

wird. 

Die Kapazitätsangabe C5 sagt aus, wieviel Energie aus einer 

Batterie unter genormten Bedingungen entnommen werden 

kann, wenn sie mit einem konstanten Strom in 5 Stunden entladen 

wird. 

Auf einer Batterie können beiden Angaben angegeben werden: 

12 V-80 Ah (C20) und 12V-62 Ah (C5). 

Während bei den wartungsfreien Batterien häufig die C20- 

Kapazität ohne nähere Angaben zur Entladezeit genannt werden, 

sind bei den Naßbatterien die für den Rollstuhleinsatz realistische 

Werte bei fünfstündiger Entladung genannt. 

Beispiel Gelbatterie: 

Batterieangabe = 

56 Ah (C20) 

entspricht z.B. = 

48 Ah(5h) 

davon nutzbare 

Kapazität 

60% = 28,8 Ah

VII.1.3. Standard Blei-Säure-Nassbatterie für 

zyklische Beanspruchung 

Antriebs- oder Traktions-Nassbatterien sind gefüllt mit flüssigem 

Elektrolyt, d.h. verdünnter Schwefelsäure. Nass-Batterien unterliegen 

einer regelmäßigen Wartungskontrolle. Sie sind für zyklische 

Anwendungen geeignet durch verstärkte Gitterplatten, hochwertige 

Sonderisolation (Separatoren) und eine spezielle Gitterlegierung, 

welche eine gute Massehaftung bewirkt. 

Die genormte Lebensdauer beträgt ca. 150 - 300 Zyklen. Als 

Zyklus wird dabei das Entladen auf 75 % der Nennkapazität und 

das anschließende Laden auf 100 % der Kapazität bezeichnet. 

Bei allen Traktionsbatterien ist es unerheblich, ob die Kapazität 

auf einmal oder in Teilbeträgen entnommen wird. So sind z.B. 

drei Entladungen mit 25% ebenfalls ein voller Zyklus von 75%. 

Die effektive Lebensdauer einer Batterie richtet sich also danach, 

wie oft und wie tief entladen wird. 

Nassbatterien mit flüssigem Elektrolyt haben Bohrungen im 

Deckel, damit die insbesondere beim Laden entstehenden Gase 

abgeleitet werden können. Elektrorollstühle und -mobile mit 

Nassbatterien sollten daher immer in einem gut belüfteten Raum 

geladen werden. 

Da die Ladekennlinien gegenüber Gel-Batterien unterschiedlich 

sind, dürfen nur geeignete Ladegeräte eingesetzt werden. 

Die wesentlichen Eigenschaften dieses Typs sind im folgenden 

aufgelistet und qualitativ bewertet: 


+ größere Kapazitätsentnahme möglich 

- Wartungsbedarf: regelmäßige Wasserkontrolle 

ca. alle 4 Wochen 

Säurekontrolle jährlich 

Lebensdauer 

+ mittlere Lebensdauer, ca. 150 - 300 Zyklen 

- Defekt bei Tiefentladung 

Sicherheit 

- keine Auslaufsicherheit 

Kippsicher bis ca. 45 ° 


+ mittlere Lebensdauer 

+ günstige Preis-Lebensdauer-Relation 


Standardanwendung bei regelmäßigen Wartungsmöglichkeiten 

Wartung 

- Regelmäßige Wartung ist erforderlich 

MEYRA/ORTOPEDIA- 

Garantieleistung 

• Verwenden Sie bei 

Nachkauf von Batterien 

nur die Original 

MEYRA/ORTOPEDIA- 

Ersatzbatterien oder die 

von MEYRA/ORTOPEDIA 

freigegebenen 

Batterietypen 

• MEYRA/ORTOPEDIA 

kennzeichnet die 

Batterien mit einem 

Barcode-Aufkleber, der 

einen Hinweis auf den 

Rollstuhl und Daten der 

Inbetriebnahme etc. enthält. 

• Immer die richtigen 

Ladegeräte für die eingesetzten 

Batterien verwenden, 

im Zweifel beim 

Fachhändler oder bei 

MEYRA/ORTOPEDIA 

nachfragen. 

111

! 

112 

� 


Verschlossene 

Batterien können 

und dürfen nicht 

geöffnet werden 

VII.1.4. Blei-Säure-Gel- bzw. Vliesbatterie 

Diesen Batterien weisen einen festen bzw. einen gebundenen 

Elektrolyten auf. Das Batteriegehäuse ist verschlossen und die 

Batterie völlig wartungsfrei. 

Die wesentlichen Unterscheidungsmerkmale zur Nassbatterie 

sind: 

• Der Elektrolyt ist mit Gel oder Microvlies gebunden 

• spezielle Gitterlegierung (PbCa) und überdimensionierte negative 

Elektrode, damit sich kein Wasserstoffgas bei der Ladung 

bildet 

• Überdruckventile 

• lageunabhängig, auslaufsicher und verplombt 

Da das Gasen der Batterie beim Laden vermieden werden muß, 

sind spezielle Anforderungen an das Ladegerät zu stellen. Gelund 

Vliesbatterien können mit einem geeigneten Ladegerät auch 

in geschlossenen Räumen geladen werden. Sie dürfen jedoch nie 

mit einem Ladegerät geladen werden, dass nur für Nassbatterien 

ausgelegt wurde. Explosionsgefahr! 

Die Vorteile dieser Batterien liegen in der Wartungsfreiheit, der 

erzielbaren höheren Zyklenzahl, der besseren Widerstandsfähigkeit 

gegen Schäden durch Tiefentladung und einer geringeren 

Selbstentladungsquote. 

Unstrittig ist ihre Lageunabhängigkeit, es besteht keine Gefahr 

durch Säureaustritt. Hierdurch ist ein Transport des 

Elektrofahrzeugs per Luftfracht auch mit Batterien erlaubt. 

Vor Antritt einer Flugreise oder vor Transport der Batterie im 

Flugzeug überprüfen, ob eine Unbedenklichkeitserklärung 

benötigt wird. Diese sollte rechtzeitig bei dem jeweiligen 

Batteriehersteller angefordert werden. 

Die Eigenschaften der Gel- und Vliesbatterien kurz 

zusammengefaßt: 


+ eine Tiefentladung führt nicht sofort zu einem Defekt wie bei 

einer Nassbatterie 

+ keine Säureaerosole 

+ Ladung in geschlossenen Räumen möglich (dennoch für 

Belüftung sorgen) 

+ geringere Selbstentladung (Lagerung) 

+ keine Wartungsfehler 

- geringere Kapazität pro Batterievolumen 

Lebensdauer 

+ längere Lebensdauer, ca. 400 - 600 Ladezyklen 

Sicherheit 

+ Lageunabhängigkeit 

+ Auslaufsicherheit


+ höhere Lebensdauer 

+ gutes Preis-/Leistungsverhältnis, da keine Wartungskosten 

entstehen 

- höherer Anschaffungspreis 


+ Flugtauglichkeit 

+ Laden in der Wohnung möglich 

Wartung 

+ Wartungsfreiheit über die gesamte Gebrauchsdauer 

Stellt erhöhte Anforderungen an die Ladetechnik 

VII.1.5. Welchen Batterietyp soll man wählen? 

Für Fahrzeuge mit mittlerem Nutzungsgrad, bei dem eine regelmäßige 

Wartung garantiert werden kann und keine erhöhten 

Anforderungen an den Auslaufschutz gestellt werden, ist die 

Naßbatterie die wirtschaftlichste Alternative. 

Die Gelbatterie wird von Anwendern bevorzugt, die auf 

Wartungsfreiheit angewiesen sind und bei denen die Handhabung 

bezüglich Ladung und Entladung nicht immer gewährleistet 

werden kann. Sie ist unabdingbar bei Elektrofahrzeugen, die 

im Flugzeug transportiert werden und bei Nutzern, die ihre 

Batterien in der Wohnung laden müssen. 

Einige Fragen zur Batteriewahl 

• Welche Vorschriften legen den Batterietyp möglicherweise 

im Vorfeld fest? (Flugreisen, Heimnutzung etc.) 

• Welcher Anwendungsfall ist wahrscheinlich (Beruf, zu Hause, 

Innen- oder Außenbereich)? 

• Welche Fahrstreckenleistung mit welchem Fahrzeug ist vorgesehen 

(Vielfahrer, bergiges Gelände)? 

• Sind Wartungsprobleme zu erwarten (Schule, Heim, kein 

Wartungsdienst etc.)? 

• Wie sind die Ladegegebenheiten (im Wohnraum, im Keller, 

belüftet/unbelüftet)? 

• Besondere Erschwernisse (hohes Benutzergewicht, elektrische 

Zusatzausrüstungen, Hilfsaggregate etc.)? 

VII.1.6. Einflussgrößen auf die Reichweite von 

Elektrofahrzeugen mit einer Batterieladung 

Erfahrene Elektrofahrzeugnutzer kennen die Reichweite ihres 

Fahrzeugs recht genau. Sie haben auf diversen Fahrten die 

gefahrenen Kilometer bis zum Anzeigen des Symbols “geringere 

Batteriekapazität" beobachtet. Zusammen mit der 

Tageskilometer-Anzeige läßt sich eine recht brauchbare Aussage 

über die noch mögliche Fahrstrecke ableiten. 

Eine neue Batterie erreicht erst nach einigen Ladezyklen ihre 

volle Ladung, weshalb während der ersten 10 Zyklen darauf 

geachtet werden sollte, dass die Fahrstrecke wesentlich unter der 

vom Hersteller angegebenen Reichweite liegt. 

113

114 

� 


Faktoren, die die Reichweite beeinflussen 

großen Einfluss haben 

• Fahrweise 

• Fahrbahnneigung 

• Batteriezustand 

• Umgebungstemperatur (Verlust ca. 1 % pro °C) 

• Alter der Batterie 

• Luftdruck der Räder 

• Qualität der evtl. eingesetzten pannensicheren Bereifung 

mittleren Einfluss haben 

• Lenkbewegungen 

• Gewicht des Benutzers 

• Fahrgeschwindigkeit 

geringeren Einfluss haben 

• Fahrwerksgeometrie 

• Elektrische Zusatzkomponenten, die nicht ständig eingeschaltet 

sind 

• Eigengewicht des Rollstuhls 

• Hindernisüberwindung 

• Fahrbahn 

• Reifenprofil 

Mit der werkseitig eingesetzten Batterie lässt sich aus dem persönlichen 

Erfahrungswert des Fahrzeugnutzers, der im Durchschnitt 

gefahrenen km bis zum Anzeigen des Symbols "geringere 

Batteriekapazität" und den schon laut Tageskilometer- 

Anzeige gefahrenen km eine recht brauchbare Aussage über 

die noch mögliche Fahrstecke in km ableiten. 

VII.1.7. Ladezustandskontrolle 

Der Ladezustand einer Nassbatterie kann mit einem sogenannten 

Säureheber bestimmt werden. Hiermit wird die Dichte des 

Elektrolyten bestimmt: 

voll = 1,28 kg/l Säuredichte 

halb = 1,20 kg/l Säuredichte 

leer = 1,10 kg/l Säuredichte 

Alternativ dazu kann bei Nass- und Gel- bzw. Vliesbatterien die 

Ruhespannung gemessen werden. Hierbei ist zu beachten, dass 

die Batterie nicht unmittelbar vorher ge- oder entladen worden 

ist (ggf. Wartezeit mehrere Stunden). Die Spannung der unbelasteten 

Batterie ist dann ebenfalls ein Maß für den Ladezustand, 

wobei dabei keine Aussage über den Alterungsgrad gemacht 

werden kann. Richtwerte der Ruhespannung für eine 12V- 

Batterie sind: 

12,7 V entsprechen 100 % Ladung 



12,1 V entsprechen 25 % Ladung

Wartungshinweise 

• Vor dem Ein- und Ausbau alle Verbraucher abschalten und 

Hauptsicherung entfernen, damit eine Funkenbildung ausgeschlossen 

ist 

• Beim Laden von Nassbatterien können explosive Gase entstehen, 

weshalb vermieden werden muss, direkt nach Ladevorgängen 

mit Batterien zu hantieren 

• Der Wasserverbrauch bei Naßbatterien wird durch die 

Betriebsbedingungen und das verwendete Ladegerät beeinflußt. 

Deshalb den Säurestand, der nicht unter die Scheideroberkante 

abfallen sollte, regelmäßig durch eine autorisierte 

Fachwerkstatt überprüfen lassen. Falls erforderlich, gereinigtes 

Wasser (entsalzt oder destilliert nach DIN 43530T4) nachfüllen 

lassen 

• Batterie fest einbauen. Entgasungslöcher nicht abdecken 

oder extremer Verschmutzung aussetzen 

VII.1.8. Hinweise zum wirtschaftlichen Einsatz 

• Batterien nie tiefentladen 

• Zu häufiges Entladen bis nahe an den Tiefentladebereich reduziert 

die Lebensdauer der Batterie 

• Um eine lange Lebensdauer zu erzielen, ist die Batterie nach 

erfolgter Entladung möglichst umgehend aufzuladen 

• Nutzung nur eines kleinen Kapazitätsbereichs bei besonders gewissenhaften 

Fahrern, beispielsweise sofortiger Anschluß des 

Ladegeräts nach 1 km Fahrstrecke, verringert die Kapazität 

schnell 

• Der Batterie sollte im Betrieb gelegentlich die zulässige Kapazität 

entnommen werden (Entladung, bis die gelbe Warnlampe 

leuchtet), wobei die Batterie anschließend sofort wieder aufzuladen 

ist 

• Zulässige nutzbare Kapazität ca. 60% des C5-Wertes 

• Bei einer Außentemperatur von 0° hat die Batterie nur noch 2/3 

ihrer Kapazität. Die Ladezeiten können sich erheblich verlängern, 

ohne auf 100% Volladung zu kommen. Deshalb an kalten 

Wintertagen nur die Hälfte der Kapazität einplanen 

• Eine neue Batterie erreicht erst nach einigen Ladezyklen ihre 

volle Ladung. Während der ersten 10 Zyklen ist darauf zu achten, 

dass die Fahrstrecke wesentlich unter der vom Hersteller 

angegebenen Reichweite liegt 

• Vor dem Einlagern (z.B. Winterpause) die Batterien vollständig 

aufladen. Danach ist darauf zu achten, dass das Fahrzeug ausgeschaltet 

und, soweit vorhanden, der Fahrschlüssel abgezogen 

wird. Bei Fahrzeugen, bei denen die Hauptsicherung einfach zu 

erreichen ist, sollte diese zur Sicherheit während der 

Einlagerung herausgezogen werden 

• Batterien sollten auch bei nicht voller Nutzung oder Gebrauchspausen 

mindestens einmal im Monat über 16 Stunden geladen 

werden (Erhaltungsladung). Dies erhöht die Lebensdauer erheblich 

• Verschmutzte oder oxydierte Stecker und Kontakte verhindern, 

daß die Batterien bis zur vollen Kapazität geladen werden 

• Anschlusspole und Batterieoberfläche sauber halten, Klemmen 

fest anziehen und leicht einfetten (Vaseline) 

� 


115

116 

VII.2. Batterien für das Servomatic- 

System 

Bei den Batterien vom Servomatic-System handelt es sich um 

sogenannte Nickel-Metallhydrid-Batterien, kurz: NiMH. Sie bestehen 

im geladenen Zustand aus einer positiven Elektrode aus 

Nickelhydroxid und einer negativen Elektrode aus einer wasserstoffspeichernden 

Legierung sowie einem alkalischen Elektrolyten. 

Die Energiedichte pro Volumen ist für NiMH-Akkus erheblich 

höher als bei den bereits beschriebenen Blei-Säure-Akkus. Da 

die NiMH-Batterie keine Schwermetalle enthält, läßt sie sich sehr 

umweltfreundlich entsorgen. 

Bei der NiMH-Batterien kann ein Lazy-Battery-Effekt, vergleichbar 

mit dem klassischen Memory-Effekt, auftreten. 

Bei nicht vollständiger Entladung wird die entnehmbare Kapazität 

dabei immer geringer. Bei NiMH-Batterien läßt sich dieser Effekt 

wieder vollständig beseitigen, die Entladespannung sinkt hier nur 

geringfügig ab. Als "Verjüngungskur" sollte der Akku von Zeit zu 

Zeit komplett entladen und dann wieder aufladen werden, am 

besten zwei- bis dreimal hintereinander. 

Für diesen Vorgang wird von MEYRA/ORTOPEDIA ein optimiertes 

Ladegerät mit Entladefunktion mitgeliefert. Die Funktion wird 

durch die Refresh-Taste aktiviert. Durch eine Anzeige auf dem 

Ladegerät wird der Benutzer aufgefordert, diesen Vorgang einzuleiten. 


+ hohe Energiedichte 

+ außer Refreshvorgang keine Wartung 

+ Flugtauglichkeit 

+ Schnellladefähigkeit 

+ kein Memory-Effekt durch Refreshvorgang 

Lebensdauer 

+ mittlere Lebensdauer, ca. 300 - 500 Zyklen 

Sicherheit 

+ Auslaufsicherheit 

+ keine Gasentwicklung beim Laden 


+ Tiefentladungssicher 

+ Selbstdiagnosefähig 


+ hohe Stromentnahme möglich 

Wartung 

Regelmäßiger Refreshvorgang durch den Kunden erforderlich 

+ Selbstdiagnose 

Ladezustandskontrolle für den Kunden 

+ Über die integrierte Batterieanzeige kann die Restkapazität 

sehr genau angezeigt werden.

Von größter Wichtigkeit 

ist es, das 

richtige Ladegerät zu 

den verwendeten 

Batterien zu benutzen. 

Durch unzulässige 

Kombinationen 

werden die Batterien 

zerstört. 

Nur Ladegeräte verwenden, 

die von 

MEYRA/ORTOPEDIA 

für die jeweiligen 

Elektrofahrzeuge 

und Batterien freigegeben 

sind. 

Zustandskontrolle für Fachhändler 

Über eine besondere Zustandskontrolle kann der Fachhändler 

Informationen zu Anzahl der Ladezyklen, Funktionszustand der 

Batterie und Restkapazität erhalten. Diese Zustandskontrolle gibt 

Informationen darüber, ob die Batterie im Fahrzeug verbleiben 

oder ausgetauscht werden muss. Vor Einlagerung sind die NiMH- 

Batterien zu laden, da sie sonst dauerhaft an Kapazität verlieren! 

VII.3. Ladegeräte für Elektrorollstühle 

Die Leistung der Ladegeräte muß der Batteriegröße entsprechen. 

Ein zu hoher Ladestrom kann eine Batterie schädigen. Andererseits 

ist mit einem zu kleinen Ladegerät häufig eine Volladung 

der Batterie innerhalb der Stillstandszeit des Elektrorollstuhls 

nicht möglich. Die Batterie "verhungert". Die Reichweite des 

Elektrollstuhls nimmt immer weiter ab und Tiefentladungen folgen 

unvermeidlich. Bei Verwendung zu kleiner Ladegeräte wird 

auf Kosten der Batterie gespart. 

Zur Kontrolle sollte die auf der Batterie angegebene Kapazität 

mit der Angabe auf dem Ladegerät verglichen werden: z.B. 

Batterie 60 Ah(C5), Ladegerät min. 60 Ah(C5). Eine solche 

Kombination von Ladegerät und Batterie ist also zulässig. 

Wie bereits bei der Beschreibung der Gel- und Vliesbatterien 

erwähnt, ist für diese Batterien eine spezielle Ladekennline erforderlich. 

Bei einem ungeeigneten Ladeverfahren können auch 

diese Batterien "verhungern". Werden sie mit zu hoher Spannung 

bis in den Gasungsbereich geladen, können sie sogar 

explodieren. 

Die Bezeichnungen auf den Ladegeräten sind 

zum Teil verwirrend: 

• Mit Ladegeräten für geschlossene Systeme (z.T. auch als offenes 

System bezeichnet) werden nur Nass-Batterien geladen. 

• Mit Ladegeräten für verschlossene Systeme werden Vlies bzw. 

Gel Batterien geladen. 

• Mit MEYRA/ORTOPEDIA-Universal-Ladegeräten können 

geschlossene (Naßbatterien) und verschlossene Gel- bzw. 

Vliesbatterien geladen werden. 

MEYRA/ORTOPEDIA-Ladegeräte mit patentierter 

Ladekennlinie 

Das MEYRA/ORTOPEDIA-Ladegerät vom Typ E230 G24/x B40 FP 

besitzt eine patentierte Ladekennlinie für Nass-, Vlies- und 

Gelbatterien. 

Diese beinhaltet folgende Vorteile: 

• kürzere Ladezeiten 

• optimales Ladeverhalten auch für ältere Batterien 

• Automatische Anpassung der Ladekennlinie an den 

Batteriezustand 

• Geringer Temperaturanstieg der Batterie, dadurch höhere 

Lebensdauer 

• kompensierte Ladeleistungen 

! 

117

118 

� 


� 


• Automatische Umschaltung auf Ladungserhaltungsstrom 

• Selbstständige Anpassung der Ladekennlinie an den 

Batterietyp, Ladegerät daher universell verwendbar 

MEYRA/ORTOPEDIA-Ladegeräte sind grundsätzlich so ausgelegt, 

dass sie auch über lange Zeit am Rollstuhl angeschlossen bleiben 

können (Automatik-Ladegeräte). 

Ladetipps 

• Ein optimales Ladeergebnis wird bei Batterietemperaturen 

von ca. 20° erreicht 

• Batterien, besonders Nassbatterien, sollten immer in gut belüfteten 

Räumen geladen werden. Dies gilt besonders, wenn 

mehrere Rollstühle in einem Raum geladen werden. In diesem 

Fall gelten besondere Vorschriften 

• Nur geeignete Ladegeräte verwenden 

• Um Ladefehler zu vermeiden, sollte gelegentlich der Ladestecker 

zum Rollstuhl kontrolliert werden. Er sollte keine 

Korrosion oder Beschädigungen aufweisen und sich nicht 

erwärmen 

• Werden in einer Einrichtung sowohl Rollstühle mit Nass- als 

auch mit Gel-/Vliesbatterien betrieben, sollten nur Universal- 

Ladegeräte eingesetzt werden, da bei ungeschultem Personal 

sonst eine Verwechselungsgefahr besteht 

VII.4. Energiekosten 

Eine Spezifizierung des Verbrauchs auf die km-Leistung des Fahrzeuges 

ist sehr ungenau und von zu vielen Randbedingungen 

abhängig. Gewicht, Fahrweise, Wohnlage, Temperatur und Ladegewohnheiten 

lassen wie bei der Reichweitenangabe keine eindeutigen 

Aussagen zu. Eine grobe Abschätzung der Energiekosten 

für einen Elektrorollstuhl ist mit der nachstehenden 

Berechnungsformel möglich. Die Kosten für die Kilowattstunde 

(Arbeitspreis) können beim regionalen Energieanbieter oder 

anhand der Stromrechnung ermittelt werden. 

Folgende Faktoren gehen in die Berechnung ein: 

Zyklenzahl = Anzahl der vollen Ladezyklen/Jahr 

Kapazität = Batteriekapazität in Ah (C5) 

Batteriespannung = Batterie-Nennspannung beider Batterien, 

üblicherweise 24 V 

Arbeitspreis = Kosten für eine kWh 

1,2 = Faktor, der den Ladefaktor und den 

Wirkungsgrad usw. berücksichtigt 

Formel für die Jahresbetriebskosten: 

Zyklenzahl x Kapazität x Batteriespannung x Arbeitspreis x Faktor/1000 

250 x 60 Ah x 24V x 0,15 EUR x 1,2/1000 = 64,80 EUR

119

! 

120 

Empfehlung 

von MEYRA/ 

ORTOPEDIA: 

Sicherheitswartung 

einmal 

jährlich durchführen 

Zu jedem Elektrorollstuhl 

gehört eine Betriebsanleitung, 

die Bestandteil des 

Rollstuhls ist und bei einem 

Benutzer- sowie Besitzerwechsel 

diesem mitzugeben 

ist. 

VIII. Sicherheitswartung und Service 

von Elektrorollstühlen und 

-mobilen 

VIII.1. Sinn und Nutzen 

Bei Elektrorollstühlen und Elektromobilen sollte, wie es auch bei 

anderen technischen Geräten erforderlich ist, in regelmäßigen 

Abständen eine Sicherheitsinspektion durchgeführt werden. Dies 

dient der Gewährleistung des höchstmöglichen Sicherheitsniveaus 

für den Nutzer, der Werterhaltung des Fahrzeugs und der 

Wahrung von Gewährleistungsansprüchen. 

VIII.2. Wartungszeiträume 

Grundsätzlich empfehlen wir, einmal jährlich eine Wartung 

durchzuführen. So lassen sich die Lebensdauer des Produktes verlängern 

und eventuell auftretende größere Defekte im Vorfeld 

verhindern, ganz im Sinne des Wirtschaftlichkeitsgebots. Das 

Protokoll der Inspektion dokumentiert den Ist-Zustand des 

Elektrofahrzeugs. Im Falle des Wiedereinsatzes sollte das 

Fahrzeug, auch wenn der jährliche Rhythmus dadurch vorgezogen 

wird, vor Auslieferung durchgecheckt werden. Auch hier 

dient die Dokumentation dazu, den Zustand des Fahrzeugs vor 

Auslieferung festzuhalten. 

VIII.3. Herstellergarantie 

Für den Fall, dass es an einem Fahrzeug oder Teile desselben 

Beanstandungen gibt, wird der in der Bedienungsanleitung enthaltene 

Garantie-Abschnitt zu MEYRA/ORTOPEDIA mit Angaben 

zur Modellbezeichnung, Lieferscheinnummer mit Lieferdatum 

und Fahrzeug-Identitätsnummer (gekennzeichnet als Fz-I-Nr. auf 

dem Typenschild, welches sich auf dem Rahmen des Rollstuhls 

befindet) eingeschickt. 

Voraussetzung für die Garantie ist in jedem Fall der bestimmungsgemäße 

Gebrauch des Fahrzeugs, sowie die regelmäßige 

Durchführung von Sicherheitswartung und Inspektion. 

Die Garantie entfällt, wenn Veränderungen an tragenden Teilen 

ohne Freigabe von MEYRA/ORTOPEDIA vorgenommen wurden. 

Beanstandungen wie Oberflächenbeschädigungen insbesondere 

Lackkratzer oder andere Oberflächenbeschädigungen, Verunreinigungen, 

Bereifung, Beschädigung durch gelöste Schrauben 

oder Muttern sowie ausgeschlagene Befestigungsbohrungen 

durch unsachgemäße Montagearbeiten werden von der Garantie 

ausgeschlossen. 

Für unsere Elektrorollstühle übernehmen wir im Rahmen unserer 

Lieferungs- und Zahlungsbedingungen wie folgt die 

Garantie für einwandfreie Beschaffenheit: 

1 Jahr für die Batterien 

2 Jahre für Elektronik und Antrieb 

4 Jahre auf den Rahmen

Weiterhin sind Schäden an Antrieb und Elektronik ausgeschlossen, 

die auf eine unsachgemäße Reinigung mit Dampfstrahlgeräten 

bzw. absichtliche oder unabsichtliche Überflutung der 

Komponenten zurückzuführen sind. 

Störungen durch Strahlungsquellen wie Mobiltelefonen mit großer 

Sendeleistung, HiFi-Anlagen und andere starke Störstrahler 

außerhalb der Normspezifikationen fallen nicht unter die 

Garantieleistung. 

Nichtbeachtung der Betriebsanleitung sowie unsachgemäß 

durchgeführte Wartungsarbeiten als auch insbesondere technische 

Änderungen und Ergänzungen (Anbauten) ohne Zustimmung 

von MEYRA/ORTOPEDIA führen zum Erlöschen sowohl der 

Garantie als auch der Produkthaftung allgemein. 

VIII.4. Allgemeine Servicerichtlinien für 

Elektrorollstühle und -mobile 

Nachstehende Empfehlungen zur Prüfung und Instandhaltung 

des Elektrorollstuhls oder -mobils betreffen sowohl die jährliche 

Sicherheitswartung als auch die Überprüfung bei Wiedereinsatz. 

Die Auflistung gibt stichwortartig Hinweis auf kritische Stellen 

bzw. Baugruppen, die eines Tests oder zumindest einer optischen 

Überprüfung bedürfen, weil mit diesen Teilen sicherheitsrelevante 

oder Zuverlässigkeitskriterien verbunden sind. Daneben sollten 

regelmäßige Reinigungs- und Pflegearbeiten in kürzeren 

Abständen durchgeführt werden. 

Die Unternehmensgruppe MEYRA/ORTOPEDIA bietet speziell für 

Servicetechniker regelmäßig Fachseminare an, damit das Prüfpersonal 

seine hohe fachliche Qualifikation durch laufende 

Weiterbildung auch im Sinne des Medizinproduktegesetzes 

mittels Zertifikaten nachweisen kann. Ein Teil der Produkthaftung 

beim Wiedereinsatz geht bekanntlich auf die ausliefernde Stelle 

über. 

1. Optische Kontrolle des Rollstuhls 

1.1 Überprüfung der Bereifung (Schäden, Luftdruck) 

1.2 Kontrolle des Oberflächenschutzes (Chrom, Lack und 

Verkleidungsteile) 

1.3 Kontrolle der Sitz- und Rückenpolsterung sowie der 

Armlehnen 

1.4 Zustand von Beinstützen, Fußplatten und Wadengurt oder 

-polster kontrollieren 

2. Mechanische Kontrolle des Rollstuhls 

2.1 Funktion der Beinstützen prüfen 

2.2 Armlehnen auf Verstellbarkeit und Herausnehmbarkeit prüfen 

2.3 Faltbarkeit, falls Faltmechanismus vorhanden, prüfen 

2.4 Feststellbremse, falls vorhanden, auf Funktion prüfen 

2.5 Getriebeentriegelung auf Funktion prüfen 

2.6 Verstellbarkeit des Bediengerätes prüfen 

2.7 Bei faltbaren Elektrorollstühlen das Herausnehmen des 

Batteriehalters prüfen 

Ausfühliche modellbezogene 

Service-, Pflege- und 

Wartungsanleitungen sind 

in der technischen Dokumentation 

enthalten und 

können bei MEYRA/ 

ORTOPEDIA bezogen 

werden. 

121

122 

2.8 Verstell- oder Abnehmbarkeit der Rückenlehne prüfen 

3. Batteriekontrolle 

3.1 Batteriekasten mit Batterien auf Funktion prüfen 

3.2 Säurestand kontrollieren (bei Nassbatterien) 

3.3 Ladefunktion prüfen (Ladegerät anschließen und LED's beobachten) 

3.4 Batteriezustandsanzeiger prüfen 

3.5 Ladegerät überprüfen 

4. Elektrische Komponenten 

4.1 Motor(en) 

• Endgeschwindigkeit 

• Geräusche 

• Federdruckbremse 

4.2 Lenkung 

• Spielfreiheit der Servolenkung prüfen 

• Entriegelungsfunktion prüfen 

• Faltenbälge prüfen 

4.3 Schaltkasten 

• mechanische Funktionen des Joysticks 

• elektrische und mechanische Funktionen der Tasten 

• Funktionskontrolle der Schalter 

• Kontrolle auf Feuchtigkeit und Korrosion bei Anzeigen, 

Funktionskontrolle, Kabel, Stecker, Gesamtaufbau 

• optische Kontrolle, Funktion der Ladebuchse 

• optische und elektrische Kontrolle (Spannungsabfall) des 

Schlüsselschalters 

• Zuordnung der Sicherungen 

4.4 Leistungselektronik 

Test in Verbindung mit geprüftem Schaltkasten 

• Steuerfunktionen, z.B. Ein/Aus, Sicherungen, 

Verriegelungen, Zeitfunktionen, Freigaben, Fehlercodes, 

Überwachungen 

• Optische Kontrolle auf Verschmutzung, Korrosion 

• Bei auftretenden Fehlern – elektrische Platinenkontrolle 

• Funktionskontrolle mit angeschlossenen und überprüften 

Ausgabegeräten (Motoren, Baugruppen) oder Simulationsbausteinen 

• Bei funktionsfähigen Ausgabegeräten Überprüfung der 

Eckdaten, z.B. Drehzahlen (Geschwindigkeit), Laufwege 

bzw. Lenkverhalten (Lenkung) oder Laufzeiten 

(Verstellungen) 

• Leistungsüberprüfung, Stromkontrolle im Nennbetrieb und 

Blockierzustand 

• Überprüfung von Überwachungen und Verriegelungssteckern 

• Sichtkontrolle von Gehäuse und Verkabelung 

• Kontrolle auf Plausibilität von Schildern und Kennzeichnungen, 

evtl. Nachtrag bzw. Vermerk

4.5 Beleuchtung 

• Funktionskontrolle 

• Überprüfung der Installation 

• Kontrolle auf mechanische Mängel 

4.6 Verstellungen 

• Sichtprüfung und Kontrolle elektrischer Funktionen der 

Steuerbausteine 

• Servosysteme - Überprüfung von Stellmotor, elektrische und 

mechanische Funktion, Laufwege, Endlagekontrolle 

4.7 Sondersteuerungen 

• Zusatzbedienungen für Fuß, Kinn, Kopf, Tisch usw. 

• Kontrolle auf mechanische und optische Verwendbarkeit 

• Mechanische Kontrolle elektromechanischer Komponenten 

• Funktionskontrolle der Schwenk- oder Bewegungseinrichtungen: 

Endschalter, Anschläge, Stromkontrolle 

• Funktionskontrolle der Bedieneinrichtungen, Schaltkasten 

• Austausch von hygienekritischen Elementen 

5. Fahrtest 

• Fahrt auf der Ebene vorwärts und rückwärts 

• Fahrt auf der Steigung vorwärts und rückwärts 

• Überprüfung der maximalen Geschwindigkeit 

• Kontrolle der Kurvenfahrt und Wenden auf der Stelle 

• Geradeausfahrt auf der Ebene. Maximale Abweichung auf 

10 m Fahrstrecke nach links oder rechts maximal 0,5 m 

• Während des Fahrtests ist auf ungewöhnliche Geräuschbildung 

zu achten (z.B. Getriebe oder Radlagerungen) 

• Kontrolle des Bremsweges: Joystick des Elektrorollstuhls 

nach Erreichen der maximalen Geschwindigkeit plötzlich 

loslassen. Bremsweg darf die nachstehend aufgeführten 

Tabellenwerte nicht überschreiten 

• Haltekraft der Druck- bzw. Trommelbremsen bei maximal 

zulässiger Steigung/Gefälle prüfen (siehe Typenschild) 

Fahrgeschwindigkeit Bremsweg 

6 km/h 1 m 

10 km/h 2 m 

12 km/h 2,5 m 

15 km/h 3,5 m 

123

IX. Checkliste zur Elektrorollstuhlversorgung: 

Name: 

1. Körpermaße des Benutzers: 

Körpergröße: 

Gewicht: 

Alter: 

Sitzbreite: 

Sitztiefe 

Sitzhöhe: 

Rückenlehnenhöhe: 

Unterschenkellänge: 

2. Welche Erkrankung oder Behinderung liegt 

vor? 

3. Geh- und Stehfähigkeit (vorhanden/teilweise 

vorhanden/gar nicht vorhanden): 

4. Erstversorgung oder besteht bereits längere 

Rollstuhlabhängigkeit? 

5. Vollkommene oder teilweise 

Rollstuhlabhängigkeit: 

6. Dauernde oder zeitweise Nutzung des 

Elektrorollstuhls: 

7. Welche individuellen Funktionseinschränkungen 

hat der Rollstuhlfahrer? 

Untere Extremitäten: 

Oberere Extremitäten (Schulter-, Ellbogen-, 

Handfunktion): 

Rumpf(kontrolle/-stabilität): 

124 

Amputationen/Deformationen: 

Einschränkungen der Sinnesorgane 

(Hören/Sehen): 

Hinweise auf visuelle Wahrnehmungsstörungen: 

Einschränkungen des Gleichgewichtssinns: 

Inkontinenz: 

Allgemeine körperliche Verfassung: 

Allgemeine psychische Verfassung: 

Ist eine Veränderung der Verfassung zu erwarten 

(Verbesserung/Verschlechterung): 

Sonstige Veränderungen zu erwarten 

(Gewicht abnehmend, zunehmend): 

Sonstiges: 

8. Welche Zurüstungen werden benötigt? 

Seitenteile: 

Beinstützen: 

Sitz (-hub, -winkel): 

Rücken (-winkel): 

Sonderbedieneinheiten: 

9. Wie können die Zurüstungen bedient werden? 

selbstständig 

mit teilweiser Unterstützung 

durch Begleitperson 

10. Wie wird der Transfer gemacht? 


mit Unterstützung durch 

Betreuungsperson

11. Einsatzbereich des Elektrorollstuhls: 

Innenbereich (Wohnung, 

Haus, Einrichtung): 

Schule/Arbeitsplatz: 

Überwiegend innen, 

aber auch im Außenbereich: 

Außenbereich/Straßenverkehr: 

12. Wie nutzt der Rollstuhlfahrer seinen 

Elektrorollstuhl? 


teilweise selbstständig 

mit Hilfe von Begleitperson 

13. Elektrorollstühle für den Innenbereich 

Häusliche Verhältnisse: 

Verhältnisse in der Schule / am Arbeitsplatz: 

Gesamtbreite des Rollstuhls: 

Lenkungsart direkt/indirekt: 

Türbreiten (Haustür, Terrassen-, Badezimmer-, 

Toilettentür): 

Fahrstuhlbreite und -tiefe: 

Fußbodenbelag Wohnung (Teppich, Holz, Stein, 

Kunststoff): 

Unterstell- und Batterie-Lademöglichkeit im 

häuslichen Umfeld: 

14. Elektrorollstühle für den Außenraum 

Zugänglichkeit der Wohnung / des Hauses 

(Treppen, Rampen, Haustür, Fahrstuhl, Keller, 

Garage): 

Umgebung: 

gut zu befahrende Wege 

befestigte Wege 

ländliche Wege 

Eher eben 

hügelig 

bergig 

Wegstrecken zum Arzt, zur Therapie _____m/km 

Wegstrecken zum Einkaufen, zur Verrichtung 

sonstiger Alltagsaktivitäten _____ m/km 

Wegstecke zur Arbeit, Einrichtung _____ m/km 

Sonstige außerhäusliche Aktivitäten: 

sportliche, gesellschaftliche und 

Freizeitaktivitäten? 

15. Fortbewegungsart des Fahrers: 

Selbstfahrer mit Joystick 

Sonderbedieneinheiten 

Rückwärtige Bedienung 

durch Begleitperson 

Sonstiges: 

16. Transport des Elektrorollstuhls bei längeren 

Fahrten: 

Privates Fahrzeug 

Öffentliche Verkehrsmittel 

Transportdienste 

Wer verlädt? 

Rollstuhlfahrer selbst 

Begleitperson 

Wie wird verladen? 

Rampen 

Liftsystem 

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Leitfaden für Elektro-Rollstühle

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