D vDL Futura: mehrgewinn - Omnibusvertrieb Ost

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FOTOs Sascha Böhnke TexT Sascha Böhnke inFOs zum Thema www.vdlbuscoach.de besonders bei Front und Heck hat sich der Bus beim Magiq bedient. Schaut man jedoch genauer hin, werden sofort wesentliche Unterschiede deutlich. Klar, das VDLLogo in der Front ist nicht zu übersehen – das ist gelebtes Selbstbewusstsein. Neu sind die Einfassungen der Punktscheinwerfer vorn, die sich auch im Bereich der Heckleuchten wiederfinden. Sie verleihen der sonst stets sehr geradlinigen und flächigen Bugmaske eine Tiefenstruktur. Das sieht gut aus, könnte aber problematisch sein, wenn der Fahrer die Teile von Fliegen und Co. reinigen muss. Mit ein wenig Geduld dürfte sich auch das lösen lassen. Nicht so toll ist aber, dass die Einfassungen recht labil wirken und bei leichtem Druck dagegen deutlich nachgeben. sehr durchdacht geht es an der Seitenlinie weiter. Sämtliche Seitenscheiben besitzen nämlich identische Abmessungen. Das verringert nicht nur Produktions, sondern auch Servicekosten. Das gilt übrigens für alle Längenvarianten des neuen Futura. Wie die Seitenscheiben, lassen sich auch die drei großen Klappen der Kofferräume untereinander austauschen. Bei der 13MeterVariante und zwei Achsen kann man mit einem Gepäckraumvolumen von 8,33 Kubikmetern rechnen, das ist eine Verbesserung um rund zwölf Prozent. aLLe zwöLF seiTenscheiben haben iDenTische abmessungen. Das giLT auch FüR Die DRei kOFFeRkLappen Verändert wurde auch die Position der Mitteltür. Sie ist weiter in Richtung Front gewandert, wodurch die Hinterachse etwa um 150 Kilogramm entlastet werden konnte. Unter dem zeitlosen Gewand steckt ein klassisches Bus gerippe, zum großen Teil aus Edelstahl Technik Das heck des neuen Futura besitzt typische, identifizierbare merkmale Elementen gefertigt. An der Front und im Bereich der hinteren Stoßdämpfer hat VDL erstmals einen neuen Kunststoff verbaut – PDCPD, was ausgeschrieben Polydicyclopentadiene heißt und zum einen deutlich stärker belastbar als herkömmliche an dieser Stelle verbaute Kunststoffe ist und sich zum anderen auch wesentlich stärker verformen lässt. Natürlich ist dieses Material auch sehr leichtgewichtig. Dieses Thema zieht sich sowieso durch den kompletten Bus. So besteht das Dach aus AluminiumSandwich Modulen. Durch diese Bauweise kann eine enorme Steifigkeit bei gleichzeitiger Gewichtsreduktion im Vergleich zu herkömmlichen DachBauweisen erzielt werden. insgesamt haben es die VDLEntwickler geschafft, 675 Kilogramm einzusparen, das ist eine außergewöhnliche Leistung. Im Einzelnen bedeutet das: Die Dachkonstruktion spart 150 Kilogramm, leichtere Metalle in den ❯ OmnibusRevue 8.2011 29
Technik VDL Futura Der Fahrerplatz gefällt durch seine aufgeräumtheit. griffgünstig die position des as-Tronic-hebels Wänden der Kofferräume sparen 70 Kilogramm, die Beschränkung auf einen 500Liter Tank ergeben 260 Kilogramm, die Seitenscheiben wurden auf 2x3 Millimeter verschlankt, was 100 Kilogramm spart, die Luftbehälter sind nun aus Aluminium – ergibt minus 25 Kilogramm – und die Querträger wurden nochmals verschlankt, das macht 70 Kilogramm. All diese Maßnahmen ergeben letztlich ein Leergewicht von 13.140 Kilogramm, wohlgemerkt für einen 13 Meter langen Zweiachser. Damit kann man wohl ohne Übertreibung von einer Alleinstellung sprechen. Nicht zu vergessen auch, im gewogenen Testbus war der große MXMotor verbaut, doch auch mit der PRMaschine dürfte der Futura nicht ins Schwitzen kommen, zumal dann noch etliche Kilos wegfallen. insgesamt hat der unternehmer die Wahl zwischen dem PR265, den es serienmäßig mit dem GO1706 Getriebe gibt (optional ist auch die ASTronic oder ein ZF6GangGetriebe erhältlich), dem MX300 mit serienmäßigen GO2106 oder dem MX340, der dann serienmäßig mit der ZF ASTronic daherkommt. Bei den Fahrzeuglängen hat der Unternehmer die Qual der Wahl, denn gleich fünf Längen stehen zur Verfügung. Der FHD2122 kommt bei zwei Achsen auf eine Länge von 12.215 Millimeter. Der FHD2129, ebenfalls ein Zweiachser, misst 12.895 Millimeter. Es folgen drei Dreiachser, der FHD2131 ist nur unwesentlich länger und misst 13.165 Millimeter. Der FHD2 139 ist ein Vertreter der 14MeterKlasse und misst 13.965 Millimeter. Der letzte im Bunde ist der FHD2148, der mit 14.865 Millimetern 30 OmnibusRevue 8.2011 an der 15MeterMarke kratzt. Mit all diesen Längen deckt der VDL Futura ein vollwertiges Programm ab, fehlt eigentlich nur noch ein Bus im 10MeterBereich. betritt man den Futura, fallen die relativ flachen Stufen am vorderen Einstieg auf. Das wird erreicht, indem der Einstieg relativ weit in das Fahrzeug reicht. Ungewöhnlich stellt sich durch diese Maßnahme nur die sehr tiefe Sitzposition des Begleiters dar, der gerade so über bewährt hat sich das Fach für die Tankhandschuhe Der 13 meter lange zweiachser bietet jede menge platz wesentlich für das geringe gewicht ist die stabile Dachstruktur in sandwich-bauweise den BugKühlschrank schauen kann. Dafür ist der Sitz für einen Reiseleitersitz sehr bequem zu nutzen. Das gilt auch für den Fahrersitz, der sowohl für kleine, als auch für große Fahrer gut eingestellt werden kann. Das kommt aber auch nicht von ungefähr, VDL hat sich bei der Konzeption des Fahrerarbeitsplatzes wissenschaftlicher Methoden bedient. Gut hat uns die klare Strukturiertheit des Cockpits gefallen. Nichts wirkt überfrachtet, alles scheint da zu sitzen, wo man es als Fahrer auch erwarten
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