TEST Citea: Das Lächeln des Siegers - Omnibusvertrieb Ost

Verlag HeinricH Vogel iSSn 1436-9974 62. JaHrgang 5483 www.omnibusrevue.de
OMniBusreVue
Besser in MAnAgeMenT, TeChnik, TOurisTik
N° 4/11
TesT
Citea: Das Lächeln
des siegers
›Seite 2
TeChnik
innovationen unter
der Oberfläche
›Seite 4
WerTung
Alle Punkte im
Überblick
›Seite 8
sOnDerDruCk

Technik Test VDL Citea
TexT Sascha Böhnke infOs zum Thema www.bustv.de Technik
citea: Das Lächeln des siegers
Der VDL Citea hat kürzlich ein Facelift
erfahren. Daneben aber erhielt er auch
so manch interessante Neuerung im
Verborgenen. Im Supertest stellt sich
der Bus kalten Herausforderungen.
in Test im Winter, das ist immer etwas
ganz Besonderes. Denn diese Jahreszeit
stellt besondere Anforderungen
an Fahrer und Fahrzeug. Viele Hersteller schicken
aufgrund der ungünstigen Witterungsverhältnisse
nur zögerlich Testkandidaten auf
die Runde, denn optimal sind Bedingungen
wie Schneefall, niedrige Temperaturen oder
vereiste Fahrbahnen sicherlich nicht. Gerade
im Winter treten konzeptionelle Schwächen
wesentlich deutlicher zu Tage, als das bei
einem Schönwetter­Test der Fall ist. Da sind
die Winterreifen, die das Geräuschniveau anheben,
aber auch den Verbrauch ungünstig
beeinflussen. Allerdings ist der Bremsweg bei
niedrigen Temperaturen kürzer, als man mit
vergleichbaren Sommerreifen erreichen würde.
Am Testtag herrschten in Berlin Morgentemperaturen
von minus zwölf Grad, die sich
im Laufe des Tages bei minus fünf bis sieben
Grad Celsius einpendelten.
Deutlich sieht man auf Etappe 1 deswegen
auch den anfangs erhöhten Verbrauch, es
dauert halt seine Zeit, bis sich die Systeme
erwärmt haben. Dazu zählen auch Öle und
Fette. Wie gut ist die Heizung? Ein Stadtbus
ist mit geringem Tempo unterwegs, der Motor
wird deswegen nur zögerlich auf Temperatur
kommen und das Innere mit Wärme versorgen.
Funktioniert die Scheibenwaschanlage
oder offenbaren sich Düsenprobleme bei Minusgraden?
Alles Gründe, einen Bus nicht
zum Test zu schicken. Doch der Unternehmer
hat keine Wahl: Im täglichen Leben muss er
auch im Winter raus – und eben mit all den
hier angerissenen Problemen kämpfen. Deswegen
Hut ab vor VDL, die mit ihrem „Star“,
dem „Bus of the Year 2011“, im Februar nach
Berlin kamen.
Für die OMNIBUSREVUE war dieser Test auch
eine spannende Angelegenheit, schließlich ist
unser Magazin das deutsche Mitglied der internationalen
Jury Bus and Coach of the Year,
die den Citea im vergangenen Jahr in Bukarest
auf den Thron hievte. Würde sich der Bus
auch abseits des Test­Events behaupten können,
auch fast voll beladen noch eine gute ❯
2 OmnibusRevue 4.2011 OmnibusRevue 4.2011 3
e
ein TesT im WinTeR sTeLLT
ganz anDeRe anfORDeRungen an
fahReR unD fahRzeug

Technik Test VDL Citea
Das cockpit gefällt durch seine aufgeräumtheit. Wie beim vDv-arbeitsplatz lässt sich die gesamteinheit verstellen
Das Display ist mehrfarbig, übersichtliche Rundinstrumente
Figur abgeben oder sich als Blender entpuppen?
Um es vorwegzunehmen: Der VDL
Citea machte auch in Berlin seine Sache sehr
gut. Abgesehen von einigen Mängeln im Detail
können wir den Jury­Entscheid auch nach
dem deutschen Supertest­Termin noch einmal
voll und ganz untermauern.
Doch der Reihe nach. Äußerlich hat der Citea
eine sanfte Auffrischung erfahren, die besonders
an Front und Heck sichtbar wird. Die
Zeiten glatter Flächen scheinen bei VDL nicht
nur im Reisebus­ sondern auch im Stadtbusbereich
vorbei zu sein. Die Ähnlichkeit
mit dem neuen VDL Futura ist vorhanden, besonders
das markante VDL­Logo in der Frontmitte
fällt auf. Das Frontdesign wirkt durch
seine ausgeprägten einzelnen Teile erstaunlicherweise
nicht filigran, sondern eher robustrustikal,
was aber der Erscheinung als
markant­männlichem Produkt durchaus
entgegenkommt. Die Passanten entlang der
Teststrecke jedenfalls schauten mehr als interessiert.
Hinter dem neuen Designkonzept
Die bedienung der klimaanlage befindet sich links
steckt System. Denn der Citea ist ein Leichtbau­Bus.
Gerade mal 11.160 kg wiegt der Citea
unbeladen, das ist ein ordentlicher Wert. Zudem
lassen sich so gut wie alle Karosserieteile
einfach austauschen. Sie bestehen weitgehend
aus Kunststoff und werden, was die Seitenteile
angeht, einfach gesteckt. Das aber war auch
schon beim Vorgänger, dem Ambassador, der
Fall. Doch nicht nur bei Reparatur eines Schadens
ist der Meister schnell zugange, auch im
Rahmen von Service­ und Wartungsarbeiten
glänzt der Citea. So ist die Frontverkleidung in
mehreren Teilen abnehmbar und auch das
Wechseln der Leuchtmittel erfolgt durch einfaches
Ausschwenken der entsprechenden
Träger. Im Heckbereich, der ebenfalls komplett
renoviert wurde, lässt sich mit nur wenigen
Handgriffen die Stoßstange entfernen, die
Werkstatt wird’s freuen.
auffallend war beim Testbus der rechte Außenspiegel.
Er stammt von der Firma Mekra und
wurde auch schon beim MAN Lion’s City gesichtet.
Gleich zwei Dinge sind bei diesem
Der fahrer sitzt erhöht als besseren schutz vor angriffen
ziemlich viele schalter für einen stadtbus
Spiegel erwähnenswert: Erstens klappt er
nach hinten, wenn der Busfahrer zu dicht an
ein tief hängendes Hindernis fährt oder ein
Passant ungünstig steht. Und zweitens ist dieser
Spiegel serienmäßig! Gegen Aufpreis gibt
es dann auch noch einen hängenden linken
Spiegel. Das kann man sich durchaus überlegen,
denn durch die aktuelle Anordnung des
Spiegels direkt in Fahrersichthöhe am Rahmen
wird doch ein ganzes Stück Sicht genommen.
Doch mit diesem Problem haben fast alle Hersteller
von Stadtbussen zu kämpfen. Ansonsten
gefällt rund um den Bus die Verarbeitung.
Die Spaltmaße halten sich an die üblichen
Normen und auch die größeren Außenflächen
kommen ohne wellige Oberflächen aus.
betritt man den innenraum, empfängt einen eine
helle, freundliche Atmosphäre, die im großen
und ganzen funktionelle Nüchternheit ausstrahlt.
Gesessen wird auf Kiel Ideo 30­Sitzen,
die wirken sowohl strapazierfähig, leicht, als
auch in Maßen bequem. Der Testbus ist für
den Einsatz in Großstädten ausgelegt, drei
Die innenbeleuchtung erhellt auch den bürgersteig
LeD-Leuchten befinden sich an den Türen
4 OmnibusRevue 4.2011 OmnibusRevue 4.2011 5
fOTOs Sascha Böhnke
Das fach in der kabinentür ist großzügig
doppelbreite Türen und mit entsprechend
vielen Stehplätzen prädestinieren ihn für Einsätze
in Berlin oder aber auch in Italien oder
Frankreich. Ansonsten verzichtet der Citea auf
verspielte Details, VDL setzt ganz klar auf
Funktion und Wirtschaftlichkeit. Dazu zählt
auch ein spezieller Bodenbelag, durch den
sich der Bus unaufwändig reinigen lässt. Für
mobilitätseingeschränkte Fahrgäste ist im Bereich
der Mitteltür eine manuelle Klapprampe
verbaut. Die Sicht nach außen ist normal,
durch helle Verkleidungsmaterialien wirkt das
Ganze sehr freundlich.
etwas ungewohnt sind die beiden kleinen Stufen
hinauf zum Fahrerarbeitsplatz. Doch die
Idee, die dahinter steckt, ist gut. Denn die
Sitzposition ist im Vergleich zu sonstigen
Niederflurbussen leicht erhöht, das verbessert
sowohl die Sicht nach außen als auch die
Posi tion gegenüber aufmüpfigen Fahrgästen,
die dem Fahrer nun fast auf Augenhöhe gegen­überstehen.
Der Arbeitsplatz wirkt aufgeräumt
und modern. Ein VDV­Cockpit ist
Der fahrgastraum wirkt sehr aufgeräumt und hell, der boden lässt sich gut reinigen und ist strapazierfähig
nicht verbaut, VDL setzt vielmehr beim
Instrumententräger auf eine eigene Entwicklung,
die aber VDV­Standards wie eine als
Einheit verstellbare Lenkrad/Träger­Kombination
adaptiert. Die Instrumente sind gut
ablesbar, zwischen Drehzahlmesser und Geschwindigkeitsanzeiger
befindet sich ein
Farbdisplay, auf dem unterschiedliche Betriebszustände
abgerufen werden können.
Gut gefallen hat uns die Anzeige, die über
den Offen­/Zu­Zustand der drei Türen informiert.
Im Test­Film zum VDL Citea auf
www.bustv.de gehen wir auf dieses Feature
näher ein. Wenn man sich die unterschiedlichen
Anzeigen im Display noch per Tastendruck
auf am Lenkrad befindlichen Tastern
holen könnte, müsste man nicht recht umständlich
an den kleinen Knöpfen unter dem
Monitor herumfummeln. Nicht so gut gefallen
hat uns die Anordnung des Innenraumka­
fahRen LässT sich DeR ciTea müheLOs. Die
kOmbinaTiOn vOn mOTOR/geTRiebe/achse
kann aLs geLungen bezeichneT WeRDen
mera­Monitors, der etwas lieblos oberhalb
der Instrumente angeschraubt wurde. Hierfür
sollte sich durchaus noch ein etwas professioneller
wirkender Platz finden.
In der Tür zum Fahrerplatz ist Raum für einen
Pilotenkoffer. Das ist gut, tröstet aber
doch nicht über das Fehlen eines Flaschenfachs
oder wenigstens einer Mulde für
Kleinutensilien hinweg. Da zeigen andere
Hersteller, wie es auch besser geht. Dafür
entschädigt die Rundumsicht. Die Spiegel
wurden bereits besprochen und auch nachts
Technik
hat man als Fahrer im voll beleuchteten
Innenraum keine Probleme. Zwar finden sich
Spiegelungen an der Frontscheibe, doch nur
im unkritischen oberen, rechten Bereich. In
Sachen Licht haben sich die VDL­Entwickler
übrigens bei der Außenbeleuchtung etwas
einfallen lassen. Der Innenraum wird nämlich
durch über den Fenstern angebrachte
Lichtleisten erhellt. Die beleuchten auch den
Bürgersteig links und rechts des Fahrzeugs.
Das funktioniert sehr gut, wie wir uns bei der
Nachtfahrt selbst überzeugen konnten. Der
Testwagen war mit herkömmlichen Halogenscheinwerfern
ausgestattet, gegen Aufpreis
ist aber auch Xenon­Licht lieferbar. Extrem
hell strahlte die Matrix­Anlage an der Front.
Sie ist in Multicolor­Ausführung zu haben
und dürfte zu wirklich jeder Tages­ und
Nachtzeit für optimale Fahrgast information
sorgen.
fahren lässt sich der citea mühelos.
Die Kombination von Motor/
Getriebe/Achse kann beim Testbus
als gelungen bezeichnet werden.
6,1:1 ist stadttauglich. In
Verbindung mit seinen 1.275 Nm, die über
einen bemerkenswert großen Drehzahlbereich
abgerufen werden können, beschleunigt der
Bus extrem schnell und lässt sich mühelos in
den fließenden Verkehr einfädeln. Die mit dieser
Übersetzung gemessenen Verbräuche von
im Durchschnitt 50 Litern/100 Kilometer gehen
in Ordnung. Zur Erklärung für den Verbrauch:
Die Teststrecke der OMNIBUSREVUE
bildet einen reinen Stadtzyklus ab. Wir haben
insgesamt 89 Haltestellen angefahren und
68 Mal an Ampeln et cetera gehalten. Für die ❯

Technik Test VDL Citea
Die frontmaske lässt sich vielfältig öffnen
Der rechte spiegel besitzt einen aufprallschutz
Der große innenspiegel sitzt nicht zu hoch
reine Etappen­Messung ergibt das bei einer
Länge von 47 Kilometern einen Stopp alle 300
Meter. Klar ist, hier hat es der Fahrer in der
Hand, beziehungsweise im Gasfuß, was letztlich
durch die Dieselleitungen fließt. Die
OMNI BUSREVUE hatte das große Glück,
einen absolut vergleichbaren Bus auf der Teststrecke
zu fahren, bei dem die Hinterachse ein
wenig länger übersetzt und die Schaltstrategie
eher für bergige Strecken ausgelegt war. In
Ohne große Probleme erreichen die Techniker auch tief untergebrachte aggregate, die stoßstange ist abnehmbar
diesem Fall schnellen die Verbräuche locker
um rund 10 Liter/100 Kilometer nach oben. Es
ist also von großer Bedeutung, welche Kraftstrang­Konfiguration
man als Unternehmer
wählt. Der 9­Liter­Motor von DAF gefiel uns
ausgesprochen gut, sowohl was seine Dynamik
als auch den Geräuschpegel betraf. Dennoch
dürfte in eher ebenen Regionen auch der
6­Liter­Motor ausreichen. Das bewies vor
kurzem der Mercedes­Benz Citaro auf unserer
Berliner Testrunde.
Das fahrverhalten des citea kann als sehr gutmütig
bezeichnet werden. Stets hat man als
Fahrer das Gefühl, mit dem Fahrzeug gut kom­
insgesamT haT DeR ciTea Das zeug, auch
im DeuTschsPRachigen Raum ein Wenig
vOn seinem exOTen-sTaTus zu veRLieRen
munizieren zu können. Sowohl der Kontakt
per Lenkrad als auch per „Popometer“ funktioniert
ausgezeichnet. Die Lenkung ist nicht
zu leichtgängig und erfordert auch nur geringe
Korrekturbewegungen. Ausgezeichnet mit
dem Bus sind die ZF­Achsen abgestimmt. Hier
gefiel uns besonders die Einzelradaufhängung
vorn, die einen für einen Linienbus fast schon
traumhaften Fahrkomfort vermittelt. Die guten
Fahreindrücke auf der Straße konnten sich übrigens
auf dem ADAC­Fahrsicherheitsgelände
für Nutzfahrzeuge in Linthe manifestieren. Bevor
der Bus aus der Kreisbahn unkontrolliert
nach außen abdriftete, machte sich die kritische
Fahrsituation durch ein leichtes Arbeiten und
damit verbundenes Rutschen an der Vorderachse
bemerkbar. Das geschah aber erst jen­
seits von Tempo 45 und zeigte, dass der Citea
auch bei schnell durchfahrenen Kurven eine
gute Figur macht, ohne seinen Fahrer dabei in
heiklen Momenten durch fehlende Vorwarnung
im Stich zu lassen. Die mit Tempo 40
durchfahrene Pylonengasse stellte erwartungsgemäß
für einen Niederflurbus überhaupt kein
Problem dar. Dass der Bus bei sämtlichen Fahrmanövern
natürlich arbeitete, zeigte er übrigens
auch an: Einige Teile im Innenraum machten
deutlich hörbare Geräusche, durchaus auch
schon auf weniger schlechten Straßen. Hier ist
die Qualitätsabteilung bei VDL gefordert, doch
eine saubere Verarbeitung auch unter der
Haube ist kein Hexenwerk und da sind wir
äußerst zuversichtlich.
insgesamt hat der citea das Zeug,
auch im deutschsprachigen Raum
ein wenig von seinem Exoten­
Status zu verlieren. International
ist er ja schon durchaus erfolgreich unterwegs.
So wurden bisher etwa 800 Citeas verkauft,
davon gingen 518 nach Dubai und 217 zu TEC
in Belgien. Für Dubai werden in diesem Jahr
noch 75, für TEC noch 150 Busse geliefert. Die
übri gen Citea fahren in Holland, Deutschland,
Dänemark (dort auch als LE), Italien, der
Schweiz und Frankreich. Zu Verkaufsabsichten
in diesem Jahr hält sich VDL noch bedeckt, natürlich
sollen es so viele wie möglich werden,
man sei aber von laufenden Ausschrei bungen
abhängig. Neben dem reinen Niederflurbus SLF,
den es nur in der Länge von zwölf Metern gibt,
sind auch die LE­Varianten SLE mit zwei Achsen
und XLE mit drei Achsen sowie dann einer Länge
von bis zu 14,5 Metern erhältlich. Der Gelenkbus
soll in zwei Jahren folgen. ■
fOTOs Sascha Böhnke
6 OmnibusRevue 4.2011 OmnibusRevue 4.2011 7
fOTOs VDL
Technische DaTen
VDL Citea SLF 120-310
Länge 12.000 mm
Breite 2.550 mm
Höhe 3.020 mm
Überhang vorn / hinten 2.600 mm / 3.400 mm
Radstand 1-2 6.000 mm
Wendekreis 21.176 mm
Gewicht unbeladen / max. / Test 11.160 kg / 19.000 kg / 15.940 kg
Fahrgastkapazität Sitze / Stehplätze 28-35 / 68 bis 73 + Fahrer
Motor DAF PR228, 9,2 Liter, Sechszylinder, 228 kW/310 PS,
Euro 5, 1.275 Nm bei 1.100-1.700 U/min
Getriebe Voith D 864.5, Viergang-Automatik-Getriebe
Retarder integriert
Bremsen Scheibenbremsen, EBS, ABS,
Achsen Einzelradaufhängung vorn, ZF RL-75EC,
Niederflur-Portalachse hinten, ZF AV 132/80°
Federung elektronisch geregelte Luftfederung
Reifen 275/70R22,5 (Test mit Winterbereifung)
Elektrik CAN Bus-System VDO Kibes 32 Multiplex
Lenkung TRW THP80, hydraulisch verstärkt
3.020
abmessung
3.400
12.000
6.000 2.600
TesTsTRecke 57,7 km
Stadt
aussTaTTung unD PReis
TesTeRgebnisse
unseR uRTeiL
Technik
Ausstattung (Auswahl)
28 Fahrgastsitze Kiel Ideo 30S
Klapprampe an der Mitteltür
Metallic-Lack „Kristal Weiß“
Seitenscheiben doppelverglast und getönt
Außenspiegel beheizbar und elektrisch
verstellbar, rechts mit Aufprallschutz
Klimaanlage Thermoking Athenia D 700
24 bis 26 kW mit integrierter Heizung/Lüftung
Webasto Standheizung
123DNR Gangwahl-Schalter
DTCO Tachograf
Schulbus-Warnblinksystem
Vier Innenraum-Überwachungskameras
Aufzeichnung auf Festplatte, Fahrermonitor
Rückfahrkamera
Preis Testwagen: 220.000 Euro
Verbrauch gesamt 51,22 Liter/100 km
Etappe 1 Stadt
12,0 km
Etappe 2 Stadt
59,73 l/100 km, 40 min
11,7 km
Etappe 3 Stadt
48,68 l/100 km, 38 min
11,9 km
Etappe 4 Stadt
49,51 l/100 km, 42 min
11,6 km
Geräusch innen
50,79 l/100 km, 40 min
Messung in dBA vorn Mitte hinten
bei 60 km/h 62,8 63,7 66,5
bei 80 km/h 65,1 66,1 68,4
Der VDL Citea ist Bus
of the Year 2011. Wer
dieses Prädikat bekommt,
muss überzeugen. Im harten
Supertest der OMNIBUSREVUE
schlug sich der Bus gut. Denn das Gesamtpaket
stimmt. Da ist zum einen das moderne
Design, mit dem der Citea auch noch in
einigen Jahren eine attraktive Figur in der
Stadt machen dürfte, auf der anderen Seite
hat VDL solide Komponenten verbaut, die gut
aufeinander abgestimmt wurden.
Der 9-Liter-Motor von DAF ist ein wahres
Kraftpaket, er katapultiert den Bus förmlich
aus dem Stand heraus. In der Ebene tut‘s
sicher auch das etwas kleinere Aggregat.
Die optische Verarbeitungsqualität lässt keine
Wünsche offen, lediglich unter der Haut
sollte noch etwas Feinschliff erfolgen, dann
knirscht es auch nicht mehr so arg im Gebälk
beim Befahren von schlechten Straßen.
Doch insgesamt hat der Citea das Zeug, ein
kleines Wirtschaftswunder zu werden.

Technik Test VDL Citea
WeRTung
VDL Citea SLF 120
Motor
Anfahrverhalten ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 10
Leistungsverlauf ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 10
Tempomat/ART ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ -
Lärmemission ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Retarder ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
■+ Sehr kraftvoller 9-Liter-Reihen-Sechzylinder,
laufruhig und vibrationsarm, angenehm starke
Kraftreserven auch im unteren Drehzahlbereich,
gute Retarder leistung, die Leistungsentfaltung
erfolgt in einem weiten Bereich sehr gleichmäßig,
Geräuschentwicklung geht in Ordnung
■- Relativ starker Verbrauch bei Last im unteren
Bereich, deswegen ist im Flachland auch ein
kleineres Aggregat denkbar
erreichte Punkte von max. 40 Punkten 36
Getriebe
Bedienung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
Autom. Regelung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 7
Schaltvorgänge ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Rangieren ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
■+ Schaltvorgänge komfortorientiert,
ruckfreies Schalten auch bei Lastwechseln und
schwierigen Berg/Tal-Situationen,
keine unlogischen Schaltvorgänge
■- Durch nur vier Gänge kann es zu ungünstigen
Drehzahlen in der Stadt kommen, welches sich
negativ auf den Verbrauch auswirkt, Gänge
werden recht weit ausgefahren
erreichte Punkte von max. 40 Punkten 33
Fahrverhalten
Lenkung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Bremsleistung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
Bremsdosierbarkeit ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 7
Kurvenhandling ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 10
Federung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
ESP-Abstimmung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ -
■+ Sehr direkte Lenkung, guter Kontakt zur
Straße, Federung nicht zu weich und nicht
zu straff, kaum Aufbauwanken zu spüren,
Fahrzeug bleibt auch bei schnellen Kurvenfahrten
aufrecht, die Bremsleistung ist sehr gut
■- Kein ESP im Niederflurbus verfügbar,
Bremsen lassen sich nur mit viel Gefühl
fahrgastkomfortorientiert betätigen
erreichte Punkte von max. 50 Punkten 43
8 OmnibusRevue 4.2011
Fahrerarbeitsplatz
Ergonomie ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
Instrum./Armaturen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
Schalter ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Lüftung/Heizung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 7
Ablagen/Staufächer ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 7
Sicht/Spiegel ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Verstellbereich Sitz ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
■+ Gute Sicht auf die Anzeigen, auch bei
Sonneneinstrahlung, gute Sicht in den Innenund
die Außenspiegel, sämtliche Schalter sind
intuitiv erreichbar, da ergonomisch angeordnet
■- Zu wenig Ablagemöglichkeiten für Kleinutensilien
wie Stifte, Telefon et cetera, Klimacenter-
Bedienung nicht intuitiv
erreichte Punkte von max. 70 Punkten 57
Fahrgastinnenraum
Verarbeit./Qualität ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 7
Sicht nach außen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
WC ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ -
Küche ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ -
Stufenhöhen ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 10
Einstiegsbreiten ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 10
Servicesets/Bedien. ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ -
Müllkonzept ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ -
■+ Moderner Innenraum mit nüchternem
Raum- und Designkonzept, allgemein gute
optische Verarbeitung im Innenraum, gute und
einfache Reinigungsmöglichkeit des Bodens,
strapazierfähige Fahrgastsitze, gewichtsoptimiert
■- Klapper- und Knarzgeräusche bei
Schlechtwegstrecken
erreichte Punkte von max. 40 Punkten 35
Lichtkonzept
Außenbeleuchtung ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Armaturenbel. ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Innenraumbel. ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Spiegel. Frontsch. ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 8
Kofferraumbel. ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
Wechsel Leuchtm. ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ ■ 9
■+ Kaum Spiegelung in Frontscheibe, gute
Ausleuchtung der Straße, Innenbeleuchtung
strahlt auf den Bürgersteig, dadurch Fahrgasthilfe
in dunklen Gegenden
■- Xenon nur gegen Aufpreis
erreichte Punkte von max. 60 Punkten 50
unseR uRTeiL: ciTea – ein geWinneR unD ein geWinn
In das Urteil fließt neben den
erreichten Punkten auch der
technologische Standard mit ein.
Am Testtag herrschten Minusgrade
von bis zu -7 Grad Celsius, kein Niederschlag
GESAMTPUNKTE VON MAx. 300
254 Punkte
URTEIL
2+
hanDLing-Dynamik WeRTung
VDL Citea SLF 120
Bremswegmessung 60 km/h bis 0 km/h
31,6 m, 3,4 s, 0,6 G
Beschleunigung 20/40/50/60/70 in s
2,7/7,3/10,3/14,5/19,5
Pylonengasse bei Tempo 40
Die Gasse kann zügig durchfahren werden,
günstig hierfür ist der niedrige Schwerpunkt
Dynamikkreis
Ab etwa Tempo 45 fängt der Bus an, leicht
über die Vorderachse zu schieben.
Gut aber ist, dass sich kritische Fahrmomente
rechtzeitig ankündigen
ASR-Test
Dieser Test musste leider ausfallen, da an
diesem Tag Minuswerte herrschten und die
Steigungsfläche komplett vereist war, eine
vernünftige Wertung konnte nicht erfolgen
Wertung Kraftstrang, Handling
Der VDL Citea-Testbus war mit einem 9-Liter-
Motor ausgerüstet. Die Achsübersetzung betrug
6,1:1. Geschaltet wurde per Voith-Automatik-
Getriebe mit vier Gängen. In dieser Kombination
entpuppt sich der Bus als regelrechte
Rennmaschine. Trotz typischer Stadt-Übersetzung
ist die Beschleunigung auf Tempo 50
sensationell kurz, allerdings sollte man seinen
Gasfuß im Griff haben, sonst rächt sich das
im Verbrauch. Eine gute Wahl für Überlandeinsätze
dürfte die Übersetzung von 5,13:1
sein. Die Lenkung wirkt angenehm direkt,
die ZF-Achsen schlucken auch unangenehme
Bodenwellen sehr sauber. Die Gesamtabstimmung
des Kraftstranges ist gelungen.
Beeld tijdschrift_x 17-05-11 18:11 Pagina 1
fOTO Sascha Böhnke