TEST Citea: Das Lächeln des Siegers - Omnibusvertrieb Ost

Technik Test VDL Citea
Die frontmaske lässt sich vielfältig öffnen
Der rechte spiegel besitzt einen aufprallschutz
Der große innenspiegel sitzt nicht zu hoch
reine Etappen­Messung ergibt das bei einer
Länge von 47 Kilometern einen Stopp alle 300
Meter. Klar ist, hier hat es der Fahrer in der
Hand, beziehungsweise im Gasfuß, was letztlich
durch die Dieselleitungen fließt. Die
OMNI BUSREVUE hatte das große Glück,
einen absolut vergleichbaren Bus auf der Teststrecke
zu fahren, bei dem die Hinterachse ein
wenig länger übersetzt und die Schaltstrategie
eher für bergige Strecken ausgelegt war. In
Ohne große Probleme erreichen die Techniker auch tief untergebrachte aggregate, die stoßstange ist abnehmbar
diesem Fall schnellen die Verbräuche locker
um rund 10 Liter/100 Kilometer nach oben. Es
ist also von großer Bedeutung, welche Kraftstrang­Konfiguration
man als Unternehmer
wählt. Der 9­Liter­Motor von DAF gefiel uns
ausgesprochen gut, sowohl was seine Dynamik
als auch den Geräuschpegel betraf. Dennoch
dürfte in eher ebenen Regionen auch der
6­Liter­Motor ausreichen. Das bewies vor
kurzem der Mercedes­Benz Citaro auf unserer
Berliner Testrunde.
Das fahrverhalten des citea kann als sehr gutmütig
bezeichnet werden. Stets hat man als
Fahrer das Gefühl, mit dem Fahrzeug gut kom­
insgesamT haT DeR ciTea Das zeug, auch
im DeuTschsPRachigen Raum ein Wenig
vOn seinem exOTen-sTaTus zu veRLieRen
munizieren zu können. Sowohl der Kontakt
per Lenkrad als auch per „Popometer“ funktioniert
ausgezeichnet. Die Lenkung ist nicht
zu leichtgängig und erfordert auch nur geringe
Korrekturbewegungen. Ausgezeichnet mit
dem Bus sind die ZF­Achsen abgestimmt. Hier
gefiel uns besonders die Einzelradaufhängung
vorn, die einen für einen Linienbus fast schon
traumhaften Fahrkomfort vermittelt. Die guten
Fahreindrücke auf der Straße konnten sich übrigens
auf dem ADAC­Fahrsicherheitsgelände
für Nutzfahrzeuge in Linthe manifestieren. Bevor
der Bus aus der Kreisbahn unkontrolliert
nach außen abdriftete, machte sich die kritische
Fahrsituation durch ein leichtes Arbeiten und
damit verbundenes Rutschen an der Vorderachse
bemerkbar. Das geschah aber erst jen­
seits von Tempo 45 und zeigte, dass der Citea
auch bei schnell durchfahrenen Kurven eine
gute Figur macht, ohne seinen Fahrer dabei in
heiklen Momenten durch fehlende Vorwarnung
im Stich zu lassen. Die mit Tempo 40
durchfahrene Pylonengasse stellte erwartungsgemäß
für einen Niederflurbus überhaupt kein
Problem dar. Dass der Bus bei sämtlichen Fahrmanövern
natürlich arbeitete, zeigte er übrigens
auch an: Einige Teile im Innenraum machten
deutlich hörbare Geräusche, durchaus auch
schon auf weniger schlechten Straßen. Hier ist
die Qualitätsabteilung bei VDL gefordert, doch
eine saubere Verarbeitung auch unter der
Haube ist kein Hexenwerk und da sind wir
äußerst zuversichtlich.
insgesamt hat der citea das Zeug,
auch im deutschsprachigen Raum
ein wenig von seinem Exoten­
Status zu verlieren. International
ist er ja schon durchaus erfolgreich unterwegs.
So wurden bisher etwa 800 Citeas verkauft,
davon gingen 518 nach Dubai und 217 zu TEC
in Belgien. Für Dubai werden in diesem Jahr
noch 75, für TEC noch 150 Busse geliefert. Die
übri gen Citea fahren in Holland, Deutschland,
Dänemark (dort auch als LE), Italien, der
Schweiz und Frankreich. Zu Verkaufsabsichten
in diesem Jahr hält sich VDL noch bedeckt, natürlich
sollen es so viele wie möglich werden,
man sei aber von laufenden Ausschrei bungen
abhängig. Neben dem reinen Niederflurbus SLF,
den es nur in der Länge von zwölf Metern gibt,
sind auch die LE­Varianten SLE mit zwei Achsen
und XLE mit drei Achsen sowie dann einer Länge
von bis zu 14,5 Metern erhältlich. Der Gelenkbus
soll in zwei Jahren folgen. ■
fOTOs Sascha Böhnke
6 OmnibusRevue 4.2011 OmnibusRevue 4.2011 7
fOTOs VDL
Technische DaTen
VDL Citea SLF 120-310
Länge 12.000 mm
Breite 2.550 mm
Höhe 3.020 mm
Überhang vorn / hinten 2.600 mm / 3.400 mm
Radstand 1-2 6.000 mm
Wendekreis 21.176 mm
Gewicht unbeladen / max. / Test 11.160 kg / 19.000 kg / 15.940 kg
Fahrgastkapazität Sitze / Stehplätze 28-35 / 68 bis 73 + Fahrer
Motor DAF PR228, 9,2 Liter, Sechszylinder, 228 kW/310 PS,
Euro 5, 1.275 Nm bei 1.100-1.700 U/min
Getriebe Voith D 864.5, Viergang-Automatik-Getriebe
Retarder integriert
Bremsen Scheibenbremsen, EBS, ABS,
Achsen Einzelradaufhängung vorn, ZF RL-75EC,
Niederflur-Portalachse hinten, ZF AV 132/80°
Federung elektronisch geregelte Luftfederung
Reifen 275/70R22,5 (Test mit Winterbereifung)
Elektrik CAN Bus-System VDO Kibes 32 Multiplex
Lenkung TRW THP80, hydraulisch verstärkt
3.020
abmessung
3.400
12.000
6.000 2.600
TesTsTRecke 57,7 km
Stadt
aussTaTTung unD PReis
TesTeRgebnisse
unseR uRTeiL
Technik
Ausstattung (Auswahl)
28 Fahrgastsitze Kiel Ideo 30S
Klapprampe an der Mitteltür
Metallic-Lack „Kristal Weiß“
Seitenscheiben doppelverglast und getönt
Außenspiegel beheizbar und elektrisch
verstellbar, rechts mit Aufprallschutz
Klimaanlage Thermoking Athenia D 700
24 bis 26 kW mit integrierter Heizung/Lüftung
Webasto Standheizung
123DNR Gangwahl-Schalter
DTCO Tachograf
Schulbus-Warnblinksystem
Vier Innenraum-Überwachungskameras
Aufzeichnung auf Festplatte, Fahrermonitor
Rückfahrkamera
Preis Testwagen: 220.000 Euro
Verbrauch gesamt 51,22 Liter/100 km
Etappe 1 Stadt
12,0 km
Etappe 2 Stadt
59,73 l/100 km, 40 min
11,7 km
Etappe 3 Stadt
48,68 l/100 km, 38 min
11,9 km
Etappe 4 Stadt
49,51 l/100 km, 42 min
11,6 km
Geräusch innen
50,79 l/100 km, 40 min
Messung in dBA vorn Mitte hinten
bei 60 km/h 62,8 63,7 66,5
bei 80 km/h 65,1 66,1 68,4
Der VDL Citea ist Bus
of the Year 2011. Wer
dieses Prädikat bekommt,
muss überzeugen. Im harten
Supertest der OMNIBUSREVUE
schlug sich der Bus gut. Denn das Gesamtpaket
stimmt. Da ist zum einen das moderne
Design, mit dem der Citea auch noch in
einigen Jahren eine attraktive Figur in der
Stadt machen dürfte, auf der anderen Seite
hat VDL solide Komponenten verbaut, die gut
aufeinander abgestimmt wurden.
Der 9-Liter-Motor von DAF ist ein wahres
Kraftpaket, er katapultiert den Bus förmlich
aus dem Stand heraus. In der Ebene tut‘s
sicher auch das etwas kleinere Aggregat.
Die optische Verarbeitungsqualität lässt keine
Wünsche offen, lediglich unter der Haut
sollte noch etwas Feinschliff erfolgen, dann
knirscht es auch nicht mehr so arg im Gebälk
beim Befahren von schlechten Straßen.
Doch insgesamt hat der Citea das Zeug, ein
kleines Wirtschaftswunder zu werden.