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Wer von Ihnen hat längerals 5 Jahre Car-Sharinggenutzt?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 4

Dilemma des Car-Sharing1. Pkw im Haushalt wird selten genutzt2. Entscheidung: Pkw wird abgeschafft (TÜV, Diebstahl, Kosten..)3. und auf Car-Sharing umgestiegen4. mit Car-Sharing längere Wege5. mit Pkw im Haushalt: Haus => Fahrzeug beladen 1=> fahren zumZiel 2=> zurückfahren zum Haus => ausladen.6. mit Car-Sharing: Haus 1=> Car-Sharing-Station => Fahrzeug 2=>Haus => beladen 3=> fahren zum Ziel 4=> zurückfahren zumHaus => ausladen 5=> zur Car-Sharing-Station fahren 6 =>Rückweg nach Haus.7. mit Car-Sharing wird im Haushalt noch seltener Pkw gefahren=>Nachfragesteigerungen im Car-Sharing sind daher nur durchviele Nutzer, aber weniger durch viel Nutzung je Nutzer zuerreichen.Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 5

AktionsplanCar-SharingDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 6

Aktionsplan Car-SharingIm Rahmen des Leitbildes zurStadtentwicklung „Bremen 2020“ hat sichdie Stadt mit dem Aktionsplan Car-Sharing(Beschluss in 2009) das Ziel gesetzt dieZahl der Car-Sharing-Nutzer/innen bis zumJahr 2020 auf mindestens 20.000 zuerhöhen,was aktuell einer Verdreifachung der Zahlbinnen sieben Jahren entspricht.Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 7

Aktionsplan Car-SharingDie Zielsetzung soll durch folgendeHandlungsschwerpunkte erfüllt werden:Stationen in innerstädtischen Wohn- undMischgebieten im öffentlichen Raum fördernKombination Car-Sharing und ÖPNV: Angebotausbauen / bewerbenCar-Sharing in Neubauprojekte von Anfang anintegrierenCar-Sharing soll stärker in das Bewusstseinbeim Mobilitätsmanagement von Firmen undBehörden rückenInformationsarbeit über Car-Sharing stärken:allgemein und speziell (z. B. Schulunterricht)Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 8

Aktionsplan Car-SharingDie Kernpunkte wurden und werden teilweisebereits durch konkrete Maßnahmen umgesetzt.Neu errichtete Stationen im öffentlichen Raum„mobil.punkt“ zeugen von einer Erweiterung desStationsnetzes.Zusätzliche Stationen mit maximal drei Fahrzeugenin dicht bebauten Quartieren sollen das Car-Sharing attraktiver machen.Gleichzeitig soll der Parkdruck durch den Ausbaugemindert und die Qualität der Gebiete gesteigertwerden.Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 9

Wieso, weshalb, warumeinen VEP machen?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 10

Wozu ein VEP? - GrundlagenDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 11

Wozu ein VEP? – Politik und PlanungEs ist gut, wenn verkehrspolitische Konzepte aufeinem VEP aufbauen und Bezüge hierzu herstellenkönnen.Existiert ein VEP,kann die Politik ihre Forderungen darauf aufbauen.Existiert kein VEPsind verkehrspolitischen FantasienTür und Tor geöffnet.Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 12

Was kennzeichnet denVerkehrsentwicklungsplan(VEP)?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 13

Wieso, weshalb, warum einen VEP machen?Alle Verkehrsmittel und VerkehrsnetzeFußverkehr, Radverkehr, motorisierter Individualverkehr(Pkw), Öffentlicher Personenverkehr (Bus, S-Bahn,Straßenbahn, Eisenbahn)Alle VerkehrszweckeArbeit, Ausbildung, Freizeit, Einkaufen, Holen undBringen, Fahrten in Ausübung des BerufsPersonenverkehr und GüterverkehrPrognose für 10-15 JahreBreites verkehrsträgerübergreifendes integriertesMaßnahmenspektrum –nicht nur Infrastruktur, sondern auchVerkehrslenkung,Information und Beratung,Wechselwirkungen zwischen den Verkehrsmitteln und zurUmwelt, Raumstruktur, Siedlungsentwicklung,Gewerbeflächen, Erholungsflächen…Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 14

Wichtige Inhalte – UmsetzungsstrategiePlanung lebt von Umsetzung.Ohne Umsetzung ist Planung wertlos.Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 15

Warum wird jetzt ein neuerVerkehrsentwicklungsplanerarbeitet?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 16

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In welchen Schritten wirdder VEP erarbeitet?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 18

Bearbeitungsschritte undBeteiligungsschritte1. Grundlagenermittlung für Ausschreibung2. Beteiligung im Rahmen der Diskussion der Ziele3. Festlegung der Ziele4. Gutachter beauftragen5. Analyse des Verkehrsgeschehens (Angebot und Nachfrage)im Form von Mängeln und Chancen6. A - Beteiligung im Rahmen der Mängel- undChancenanalyse7. Prognose des Verkehrsgeschehens 2020-2025 entwickeln8. Maßnahmenkonzepte zur Zielerreichung für SzenarienentwickelnDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 19

Bearbeitungsschritte undBeteiligungsschritte9. Szenarien entwickeln10. B - Beteiligung im Rahmen der Maßnahmekonzepte- undSzenarienentwicklung11. Bewertung der Auswirkungen der Maßnahmenkonzepte anhandder Szenarien12. C - Beteiligung bei der Vorstellung der Ergebnisse derSzenarien13. Konzept mit kurz-, mittel- und langfristigen Maßnahmen inkl.Umsetzungsstrategie zur Erreichung des Zielszenarios14. Redaktion VEP-Entwurf15. D - Beteiligung im Rahmen der Vorstellung des VEP-Entwurfs16. Beschluss des VEPDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 20

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Beschlüsse zum VEPBeschlüsse der Deputation für Umwelt, Bau,Verkehr, Stadtentwicklung und Energie12. Januar 2012 - Aufstellung des VEP12. April 2012 – Beteiligungsverfahren VEP11. Oktober 2012 - Ziele des VEPDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 22

Hauptphase – ab Oktober 2012zusätzlich via InternetDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 23

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emen.bewegen.de – Auswertung35.455 Besucher (19. Nov. 2012 – 31. Jan. 2013)4.241 geschriebene Beiträge (Endstand)9.567 geschriebene Kommentare (Stand: 31.1.2013)66.971 Zustimmungen39.084 Ablehnungen zu Beiträgen17.06.2013 | Folie 25Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 25

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Wie sind die Arbeitspakete im VEPmiteinander verknüpft?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 27

Zielgenaue VerkehrsundRaumstrukturChancenund MängelErgebnisseder SzenarienSOLLArbeitspakete des VEPLeitbild und Ziele für 2025SOLL =Zielszenario 2025?IST= Analysezustand 2012Prognosenullfall / TrendszenarioEvaluation der Umsetzung des VEPAnpassung und Fortschreibung des VEPZeit2012VEP-Start2014 VEP-Beschluss2025PrognosehorizontDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 28

Daten zur Mobilitätin BremenDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 29

Wo stehen wir heute?Modal-Split GesamtverkehrVerteilungaller Wege der Bewohner an einem Werktagauf die genutzten Verkehrsmittel in %Bremenim Vergleich mitFrankfurt am Main,Düsseldorf,Leipzig undDresdenDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 30

Wo stehen wir heute?Potentiale von Bremen im VergleichKfz-Anteil: zu minimieren100908070605040302010040 34 40 40 41BremenFrankfurt amMainDüsseldorf Leipzig DresdenMIVQuelle: SrV 2008 – Städtevergleich Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV2008‘Städtevergleich, Dresden, im November 2009 aktualisiert im Dezember 2010Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 31

Wo stehen wir heute?Potentiale von Bremen im VergleichKfz-Anteil: zu minimierenÖPNV-Anteil: deutlich zu steigern100908070605040302010014 2322 1940 34 40 40 41BremenFrankfurt amMain21Düsseldorf Leipzig DresdenÖVMIVQuelle: SrV 2008 – Städtevergleich Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV2008‘Städtevergleich, Dresden, im November 2009 aktualisiert im Dezember 2010Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 32

Wo stehen wir heute?Potentiale von Bremen im VergleichKfz-Anteil: zu minimierenÖPNV-Anteil: deutlich zu steigernsehr hoher Radverkehrsanteil – weiter zu steigern?1009080706050403020100251314 2311 1422 1940 34 40 40 41BremenFrankfurt amMain1621Düsseldorf Leipzig DresdenRadÖVMIVQuelle: SrV 2008 – Städtevergleich Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV2008‘Städtevergleich, Dresden, im November 2009 aktualisiert im Dezember 2010Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 33

Wo stehen wir heute?Potentiale von Bremen im VergleichKfz-Anteil: zu minimierenÖPNV-Anteil: deutlich zu steigernsehr hoher Radverkehrsanteil – weiter zu steigern?Fußverkehrsanteil: deutlich zu steigern ?100908070605040302010021251314 2330 27 2711 1422 1940 34 40 40 41BremenFrankfurt amMain221621Düsseldorf Leipzig DresdenFußRadÖVMIVQuelle: SrV 2008 – Städtevergleich Sonderauswertung zur Verkehrserhebung ,Mobilität in Städten – SrV2008‘Städtevergleich, Dresden, im November 2009 aktualisiert im Dezember 2010Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 34

Modal-Split nach WegelängenklassenDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 35

Anteil der mono- und mulitmodalen Mobilitätstypen14%2% wenig Mobile2%21%36%MonomodaleAuswertungen MiD 2008 für BremenPkw-MonomodaleFahrrad-MonomodaleÖPNV-Monomodale12%9%Pkw-/Rad-MultimodalePkw-/ÖPNV-Multimodale10%6%ÖPNV-Rad-Multimodale62%Multimodale26%Pkw/Fahrrad/ÖPNV-Multimodalewenig MobileDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 36

Verkehrsmittelwahl der ErwerbstätigenErwerbstätige Personen zwischen 30-64 JahreAuswertungen SrV 2008 BremenHöchsterBildungsabschlussHaushaltseinkommen(Äquivalenzeinkommen)Fuß Rad MIVÖPNVHaupt-/ Volksschule geringes Einkommen 26 19 44 11mittleres Einkommen 12 18 49 22hohes Einkommen 2 8 86 5geringes Einkommen 10 17 49 24Realschulabschlussmittleres Einkommen 14 21 51 14hohes Einkommen 4 18 69 6geringes Einkommen 18 30 45 8Abitur/ Fachabiturmittleres Einkommen 15 29 51 6hohes Einkommen 20 27 47 6Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 37

Bildung entscheidender alsEinkommen fürVerkehrsmittelwahlgeringe Bildung = hoher Einflussdurch Einkommenhohe Bildung = weniger ÖPNVund mehr Fuß und RadDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 38

Reisezeitvergleich von ÖV, IV und Rad im VergleichBezug: Relationen in die Innenstadt, in das nächstgelegeneStadtteilzentrum sowie zum nächstgelegenen Bahnhof,Auswertungen VerkehrsmodellDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 39

Car-Sharing StandorteDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 40

Entwicklung Cambio-Car-Sharing in Bremen[Quelle: Eigene Darstellung. Datengrundlage: cambio Mobilitätsservice GmbH & Co KG]Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 41

Car-Sharing und EinwohnerdichteDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 42

Car-Sharing und Pkw-DichteDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 43

Chancen und Mängel - Car-Sharing in BremenNr.9.2.a9.2.b9.2.c9.2.d9 Car-SharingWachstum im Car-Sharing-MarktGut ausgebautes Stationsnetz ininnenstadtnahen Gebieten,allerdings wenig ausgebaut inperipheren LagenMit dem Aktionsplan Car-Sharingliegt ein konkretes Instrument zurCar-Sharing-Förderung vor.Carsharingnutzung/-nachfrage istdeutlich steigerungsfähig.Chance/Mangel Anmerkungen++ / -+-Analog zur Entwicklung aufBundesebene wachsen dieKunden- und Fahrzeugzahlen inBremen seit Jahren.Ansprache von ZielgruppenverbessernDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 44

Nr.9.2.e9.3.a9.3.bChancen und Mängel - Car-Sharing in Bremen9 Car-Sharingmobil.punkte undmobil.pünktchen ermöglichenStellplätze im öffentlichen Raum,entlasten den örtlichen Parkdruckund geben dem Car-Sharing „einGesicht“.Potenzial in Ortsteilen inperipheren Lagen, da dieseähnliche Bevölkerungsdichtenaufweisen wie innenstadtnaheGebiete.Potenzial ergibt sich für Ortsteilein peripheren Lagen auch durchähnliche Pkw-Dichten wie ininnenstadtnahe Gebieten.Chance/Mangel Anmerkungen+++Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 45

BSAG UND Rad sindPartner für Car-Sharing –wobeidas Rad im Vorteil ist!Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 46

Eine wünschenswerterechtliche Grundlage fürCar-Sharing-Stellplätze imStraßenraum schafft nochkeine Nachfrage!- siehe E-MobilitätDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 47

Car-Sharing –nur für was fürBildungsbürger?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 48

Wie sind andereBevölkerungsgruppen fürCar-Sharing erreichbar?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 49

Car-Sharing –nur was für 1-2 Personen-Haushalte?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 50

Wie sind andereHaushaltsgrößen(=Familien) für Car-Sharing erreichbar?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 51

Car-Sharing –nur in dicht bebautenStadtteilen sinnvoll ?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 52

Wie kann Car-Sharing inanderen Stadtteilenfunktionieren ?soziale und räumliche Unterschiede,Großsiedlungen, einfache WohnlagenStadtrand, EFHDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 53

Was sind dieentscheidendenFaktoren, um Car-Sharing auszuweiten?Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 54

Wir können dieProbleme beschreiben,Lösungen haben wirnoch nicht –aber wir arbeiten dran!Die Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 55

Vielen Dank für IhreAufmerksamkeit!Dipl.-Ing. Gunnar PolzinAbteilungsleiter VerkehrFreie Hansestadt Bremen - Der Senator für Umwelt, Bau und VerkehrAbteilung 5 – Verkehr, Ansgaritorstraße 2, 28195 BremenTel.: (0421) 361 4800/2162,Fax.: (0421) 496 2162E-Mail: gunnar.polzin@bau.bremen.deDie Perspektiven von Car-Sharing im VEP Bremen 2025 l Gunnar Polzin l 29.05.2013 l S. 56