Parklift - Auto Parking Systems
Parklift - Auto Parking Systems
Parklift - Auto Parking Systems
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GESAMTPROGRAMM<br />
<strong>Parklift</strong> // Combilift // Parkplatten // Parksafe // Car Display Tower // Flurparker // Multiparker<br />
Otto Wöhr GmbH<br />
<strong>Auto</strong>-Parksysteme<br />
Wir verdichten Parkraum<br />
WAP Wöhr <strong>Auto</strong>matikparksysteme GmbH & Co KG
<strong>Parklift</strong><br />
Bis zu 200% mehr Stellplätze<br />
1 Fahrebene<br />
= 2 bzw. 3 Parkebenen<br />
= Kostenersparnis<br />
unabhängiges Parken<br />
hohe Bedien- und<br />
Funktionssicherheit<br />
(TÜV-geprüft/CE-zertifiziert)<br />
verschleißarme, bewährte<br />
Hydrauliktechnik<br />
geringe Wartungskosten<br />
Doppelanlagen möglich:<br />
4 Stellplätze (430, 440)<br />
6 Stellplätze (403, 413)<br />
2, 4, 6 Stellplätze (461, 462, 463)<br />
<strong>Parklift</strong> 440<br />
Der komfortabelste <strong>Parklift</strong> mit waagrecht<br />
befahrbaren Stellplätzen ermöglicht<br />
nicht nur leichtes Ein- und Ausparken,<br />
sondern auch bequemes Ausund<br />
Einsteigen. Systeme für höhere<br />
Pkw 1,65 m/1,80 m/2,05 m sind bei<br />
größeren Raumabmessungen lieferbar.<br />
Große Reiselimousinen, z.B. Mercedes-<br />
Benz S-Klasse oder SUVs bis 2,6 t, können<br />
auf Sonderanlagen parken.<br />
Einzelanlage<br />
für 2 Pkw<br />
Doppelanlage<br />
für 4 Pkw<br />
<strong>Parklift</strong> 430<br />
Die Neuentwicklung Wöhr <strong>Parklift</strong> 430<br />
ist ein modular variables mechanisches<br />
Parksystem, das dem Erwerber er -<br />
möglicht, seinen Stellplatz veränderten<br />
<strong>Auto</strong> größen anzupassen. Bisher mussten<br />
sich Architekten und Bauherrn<br />
möglichst frühzeitig für die Verwendung<br />
eines Produktes entscheiden und sich<br />
damit festlegen, was Grubentiefen,<br />
Raum höhen und Pkw-Größen angeht.<br />
Vorteile des neuen <strong>Parklift</strong> 430: Er<br />
beinhaltet die drei gängigsten <strong>Parklift</strong>typen<br />
340, 402 und 440 für Gruben -<br />
tiefen von 155 bis 200 cm und lässt bei<br />
entsprechender Raumhöhe Pkw-Höhen<br />
von 150 bis 195 cm zu. Damit kann zu<br />
einem x-beliebigen Zeitpunkt, z.B. bei<br />
Neukauf eines anderen Pkw-Typs, das<br />
bereits eingebaute Parksystem nachträglich<br />
den veränderten Anforderungen<br />
angepasst werden.<br />
Der Wöhr <strong>Parklift</strong> 430 ist eine interessante<br />
Lösung überall dort, wo Eigentum,<br />
ob nun Einzel- oder Doppelanlage<br />
für 2 oder 4 Pkw, in einer Hand bleibt.<br />
<strong>Parklift</strong> 403/413<br />
Auf der Grundfläche von etwas mehr<br />
als einem Stellplatz können drei Fahrzeuge<br />
übereinander geparkt werden.<br />
Dies ist eine besonders kostengünstige<br />
Lösung bei einer Fahrebene und drei<br />
Parkebenen. Der obere Stellplatz ist<br />
waagrecht, die beiden unteren Stellplätze<br />
sind geneigt befahrbar (<strong>Parklift</strong><br />
403). Bei nur geringfügig größerer<br />
Raumhöhe sind bei <strong>Parklift</strong> 413 alle drei<br />
Stellplätze waagrecht befahrbar.<br />
<strong>Parklift</strong> 461/462/463<br />
Versenkgarage für 1, 2 oder 3 Pkw<br />
übereinander mit waagrecht befahrbaren<br />
Plattformen. Die oberste Plattform<br />
kann in abgesenktem Zustand überfahren<br />
und mit verschiedenen Bodenbe -<br />
lägen abgedeckt werden (Pflastersteine,<br />
Marmor, Rasen). Doppelanlagen für 2,<br />
4 bzw. 6 Pkw sind möglich.<br />
Doppelanlagen für 4 bzw. 6 Stellplätze mit breiten, überfahrbaren Plattformen sind möglich. Dadurch ergibt sich auf den<br />
Stellplätzen mehr Platz zum Ein- und Aussteigen und zum Ein- und Ausparken. Doppelanlagen erfordern weniger Einbaubreite<br />
als 2 Einzelanlagen, sind komfortabler und wirtschaftlicher, da die gesamte Plattformbreite ohne störende<br />
Konstruktionsteile zur Verfügung steht.
<strong>Parklift</strong><br />
bis zu 200% mehr Stellplätze<br />
1 Fahrebene<br />
= 2 bzw. 3 Parkebenen<br />
abhängiges Parken<br />
Aufstellung im Freien (411, 421)<br />
hohe Bedien- und<br />
Funktionssicherheit<br />
(TÜV-geprüft/CE-zertifiziert)<br />
verschleißarme, bewährte<br />
Hydrauliktechnik<br />
geringe Wartungskosten<br />
Doppelanlagen für 4 Pkw<br />
möglich bei 411<br />
Stellplatzbelastung<br />
2,0 t (401, 411, 421) und<br />
2,6 t (411, 421)<br />
Parkplatten<br />
Bis zu 100% mehr Stellplätze<br />
durch Zusammenrücken und<br />
Verschieben<br />
maximale Raumausnutzung<br />
in Fahrgassen, hinter Stützen<br />
und in Ecken<br />
verschleißarme Technik,<br />
geringe Wartungskosten<br />
leises Verschieben auf<br />
Schienen<br />
hohe Betriebssicherheit<br />
(TÜV-geprüft/CE-zertifiziert)<br />
unabhängiges Parken<br />
Parkbox 401/<strong>Parklift</strong> 411<br />
Parksysteme zum abhängigen Parken<br />
von 2 Fahrzeugen übereinander. Abhängig<br />
heißt: der untere Stellplatz muss<br />
zur Nutzung des oberen Stellplatzes<br />
freigemacht werden. Dafür ist bei diesen<br />
Systemen keine Grube erfor derlich.<br />
Die Aufstellung im Freien ist möglich<br />
(<strong>Parklift</strong> 411). Bei der Parkbox 401 ermöglicht<br />
die geneigte Plattformstellung<br />
oben das Parken für 2 Pkw über ein -<br />
ander ab einer lichten Höhe von 2,90 m.<br />
Parkplatte 501<br />
Querverschiebbare Parkplatten reduzieren<br />
die Verkehrsfläche und nutzen<br />
den toten Raum hinter Stützen und in<br />
Ecken als zusätzlichen Parkraum. Die<br />
Parkplatten laufen auf Schienen und<br />
lassen sich in 2 oder 3 Parkreihen<br />
direkt hintereinander anordnen. Ein<br />
Leerplatz in jeder Parkplattenreihe<br />
macht den Weg frei zum angewählten<br />
Stellplatz.<br />
Oberflächenschutz Standard 2007<br />
1<br />
2<br />
1<br />
2<br />
<strong>Parklift</strong> 421<br />
Aus 1 mach 3 – der neue Wöhr <strong>Parklift</strong><br />
421 bietet 200% mehr Stellplätze auf<br />
der Grundfläche eines Parkplatzes, das<br />
heißt, abhängiges Parken auf 3 Ebenen<br />
ohne Grube.<br />
Eine kompakte Lösung überall dort, wo<br />
nachträglich mehr Stellplätze geschaffen<br />
werden sollen, und die abgestellten<br />
Pkw rangiert werden können. Der <strong>Parklift</strong><br />
421 hat 2 Plattformen. Beparkt wird<br />
zuerst die obere, dann die untere Plattform<br />
und anschließend, wenn beide<br />
Plattformen angehoben sind, wird auf<br />
der Bodenplatte geparkt.<br />
Stellplatzbreiten bis 2,70 m, Stellplatzhöhen<br />
bis 1,80 m und Belastungen bis<br />
2,6 t sind verfügbar, ausreichend für<br />
SUVs und große Reiselimousinen. Die<br />
Systeme lassen sich nebeneinander<br />
und hintereinander anordnen – auch<br />
im Freien.<br />
Parkplatte 503<br />
Längsverschiebbare Parkplatten schaffen<br />
zusätzliche Stellplätze in der Fahrgasse.<br />
Die Parkplatten laufen auf<br />
Schienen quer vor den konventionellen<br />
Stellplätzen und bieten eine unabhängige<br />
Nutzung aller Stellplätze. Belegte<br />
Parkplatten werden per Knopfdruck<br />
beiseite geschoben, leere Parkplatten<br />
können problemlos überfahren werden.<br />
Funktion <strong>Parklift</strong> 421<br />
<strong>Parklift</strong> 421 für 3 Fahrzeuge übereinander.<br />
Vor dem Absenken der oberen Plattform<br />
muss der Pkw auf dem unteren Stellplatz<br />
ausgeparkt werden.<br />
Vor dem Absenken der oberen Plattform<br />
muss der Pkw auf der unteren Plattform<br />
ebenfalls ausgeparkt werden.<br />
Drehplatte 505<br />
Wo aus verkehrstechnischen Gründen<br />
nur vorwärts ausgefahren werden darf<br />
oder schwierige Wendemanöver nötig<br />
wären, wird das Fahrzeug einfach in die<br />
gewünschte Position gedreht.<br />
Für enge und begrenzte<br />
Aus- und Zufahrten<br />
360 Grad-Drehung rechts/links<br />
Plattformbelastung bis 2,5 t<br />
Seitenwangen und Mittelwangen (bei Doppelanlagen): Feuerverzinkt nach DIN EN 10326 mit 275 g/m 2 , ca. 20 μ Zinkauflage,<br />
zusätzlich innen (Seitenwangen) bzw. oben (Mittelwangen) mit ca. 60-80 μ pulverbeschichtet, steingrau (RAL 7030).<br />
Fahrbleche, Auffahrbleche und Überfahrblech: Feuerverzinkt mit einer Zinkauflage von ca. 45 μ (in Anlehnung an DIN EN ISO<br />
1461). Dies entspricht einer theoretischen Schutzdauer der Zinkschicht von ca. 20 Jahren gemäß Korrosionsschutzklasse 3 nach<br />
DIN EN ISO 12944-2.<br />
Gewährleistung für Oberflächen: 4 Jahre für Fahrbleche und 15 Jahre gegen Durchrosten (gemäß Korrosionsschutzklasse 3 nach<br />
DIN EN ISO 12944-2) in Verbindung mit einem Wartungsvertrag.
Combilift<br />
Kombination aus Stapeln<br />
und Zusammenrücken<br />
kompaktes Parken auf 2 bis 4<br />
Stellplatzebenen mit nur einer<br />
Fahrgassenebene<br />
variable Anordnung von 2 bis 10<br />
Rastermodulen nebeneinander<br />
unabhängiges Parken<br />
hohe Bedien- und Funktionssicherheit<br />
(TÜV-geprüft/CE-zertifiziert)<br />
komfortable Bedienung mit<br />
variablen Bedienungsmedien<br />
verschleißarme, bewährte<br />
Hydrauliktechnik<br />
hoher Benutzerkomfort<br />
Stellplatzbelastung 2,0 t oder 2,6 t<br />
Combilift 542<br />
Bei einer konventionellen Höhe von<br />
2,20 m bietet diese Variante 2 Park -<br />
ebenen mit Grube: Platz genug, um in<br />
der oberen Ebene Vans, Jeeps oder<br />
Pkw mit Dachträgern zu parken. Eine in<br />
der unteren Ebene angewählte Plattform<br />
wird angehoben, wenn der Leerplatz<br />
in der oberen Ebene über ihr steht.<br />
Die Fahrzeuge werden sicher hinter<br />
Toren geparkt.<br />
Funktion Combilift 543<br />
OG<br />
EG<br />
UG<br />
1 3 6<br />
4 7 10<br />
2 5 8<br />
1 Ausgangsstellung des 5er Moduls bei<br />
Anwahl des OG-Stellplatzes 6 zur Ausfahrt.<br />
OG<br />
EG<br />
UG<br />
1 3 6<br />
4 7 10<br />
2 5 8<br />
3 EG-Stellplätze 13 und 10 werden horizontal –<br />
im Sekundenversatz – verschoben bis sie die<br />
Endposition erreichen.<br />
Otto Wöhr GmbH<br />
<strong>Auto</strong>-Parksysteme<br />
9<br />
13<br />
11<br />
9<br />
11<br />
13<br />
12<br />
12<br />
14<br />
12<br />
14<br />
UL<br />
EL<br />
LL<br />
UL<br />
EL<br />
LL<br />
Combilift 551<br />
System mit 2 Parkebenen ohne Grube.<br />
Der Combilift hat keine zentrale Einfahrt,<br />
sondern einen Leerplatz in der Einfahr -<br />
ebene, der an jeder Position die direkte<br />
Zufahrt zum Stellplatz ermöglicht.<br />
Um einen Stellplatz der oberen Ebene<br />
abzusenken, werden die Stellplätze in<br />
der unteren Ebene seitlich so verschoben,<br />
dass der Leerplatz unter dem angewählten<br />
Stellplatz ist.<br />
Funktion Combilift 551<br />
1 2<br />
3 5<br />
Stellplatz Nr.4<br />
wird angefordert.<br />
4 1 2<br />
3 5<br />
Combilift 543<br />
Der kompakteste, raumsparendste<br />
Combi lift für 3 Parkebenen. Eingefahren<br />
wird auf der mittleren Ebene.<br />
Wie beim System 542 sind die Fahr zeu -<br />
ge sicher hinter Toren untergebracht, die<br />
sich erst nach dem abgeschlossenen<br />
Verschiebevorgang öffnen lassen.<br />
OG<br />
EG<br />
UG<br />
1 3 6<br />
4 7 10<br />
2 5 8<br />
Die Stellplätze<br />
der Einfahrtsebene werden<br />
nach links verschoben.<br />
UL<br />
2 OG-Stellplatz 12 fährt vertikal nach oben.<br />
OG<br />
EG<br />
UG<br />
1 3 1<br />
4 7 6<br />
2 5 8<br />
WAP Wöhr <strong>Auto</strong>matikparksysteme<br />
GmbH & Co KG<br />
9<br />
13<br />
11<br />
9<br />
10<br />
11<br />
12<br />
14<br />
12<br />
13<br />
14<br />
EL<br />
LL<br />
UL<br />
EL<br />
LL<br />
4 OG-Stellplatz 6 senkt sich<br />
in den Leerplatz auf EG-Niveau.<br />
Ölgrabenstraße 14<br />
71292 Friolzheim<br />
Combilift 552<br />
Dieses System kann auch für eine Anordnung in 2 Reihen hintereinander geplant<br />
werden. Als Kombination Combilift 551 mit davor angeordnetem, durchfahrbarem<br />
Combilift 552. Beim System in der ersten Reihe wird der Leerplatz zum Durchfahren<br />
so positioniert, dass darüber der angewählte Stellplatz in der zweiten Reihe<br />
erreicht werden kann. Für die Anordnung hintereinander sind Stellplatzbreiten von<br />
mindestens 2,50 m vorzusehen.<br />
Combilift 552/551 hintereinander<br />
4 1 2<br />
3 5 4<br />
Stellplatz Nr.4 wird auf die<br />
Einfahrtsebene abgesenkt und<br />
kann ausgeparkt werden.<br />
Combilift 553<br />
Das intelligente Raumwunder Combilift<br />
553 mit nur 2 Leerplätzen im System für<br />
unabhängiges Parken auf 3 Ebenen ohne<br />
Grube. Die Stellplätze auf Einfahrts -<br />
ebene verschieben sich horizontal, die<br />
der mittleren Ebene horizontal und vertikal,<br />
die Stellplätze oben sind nur vertikal<br />
zu bewegen. Ein Leerplatz auf der<br />
Einfahrtsebene und ein Leerplatz auf<br />
der mittleren Ebene ermöglichen den<br />
unabhängigen Zugriff auf alle Stellplätze.<br />
Funktion Combilift 554<br />
1 2<br />
6<br />
3 7<br />
4 8<br />
5 9<br />
Stellplatz Nr.6<br />
wird angefordert.<br />
Fon +49 [0] 7044 46 -0<br />
Fax +49 [0] 7044 46 -149<br />
1 2<br />
3 7<br />
4 8<br />
5 9<br />
Die Stellplätze der Einfahrtsebene<br />
und der mittleren Ebene werden<br />
nach links verschoben.<br />
Combilift 554<br />
Der Combilift 554 ermöglicht unab -<br />
hängiges Parken auf 4 Ebenen ohne<br />
Grube mit 3 Leerplätzen (auf den beiden<br />
mittleren und der Einfahrtsebene).<br />
6<br />
www.woehr.de<br />
info@woehr.de<br />
1 2<br />
3 7<br />
4 8<br />
5 9 6<br />
Stellplatz Nr.6 wird auf die<br />
Einfahrtsebene abgesenkt.
Flurparker<br />
Sicher für den Nutzer, weil er<br />
nicht über enge Rampen fahren<br />
und durch dunkle Treppenhäuser<br />
gehen muss, und sicher für <strong>Auto</strong>s<br />
(keine Beschädigungs-/<br />
Diebstahlgefahr)<br />
keine raumintensiven Rampen<br />
und Fahrgassen erforderlich<br />
keine aufwändige Beleuchtung<br />
und Belüftung nötig<br />
Drehvorrichtung kann integriert<br />
werden<br />
große Reiselimousinen bis zu<br />
2,5 t, z.B. Mercedes-Benz<br />
S-Klasse und SUVs, können<br />
geparkt werden<br />
vielseitige Bedienungsmöglichkeiten:<br />
vom Transponderchip bis<br />
hin zur Funkfernsteuerung<br />
verminderte Abgasimission<br />
durch reduzierten Parksuchverkehr<br />
Übergabestation Flurparker 590<br />
Flurparker 570<br />
<strong>Auto</strong>matisches Parksystem zum Parken<br />
von 10 bis 50 <strong>Auto</strong>s in 1 bis 5 Ebenen<br />
übereinander bei mindestens 2 Park -<br />
reihen hintereinander.<br />
Der Flurparker 570 ermöglicht raumsparendes<br />
Parken durch enges Zusammenrücken<br />
auf einer oder mehreren<br />
Ebenen. Jede Parkebene besteht aus<br />
mindestens 2 Parkreihen, hintereinander<br />
angeordnet. Der Bewegungsablauf<br />
in der Ebene zum Transport der Fahrzeuge<br />
erfolgt im Taktverfahren durch<br />
Längs- und Querverschiebung. Ein<br />
Vertikalförderer erschließt die Park -<br />
ebenen, die unter- oder oberirdisch<br />
angeordnet sind.<br />
sehr anpassungsfähig an individuelle<br />
Projektanforderungen<br />
mehrreihige Anordnung mit 2 bis<br />
6 Reihen hintereinander möglich<br />
unterschiedliche Fahrzeughöhen<br />
möglich, z.B. Vans<br />
Flurparker 590<br />
<strong>Auto</strong>matisches Parksystem zum Parken<br />
von 10 bis 50 <strong>Auto</strong>s in 2 bis 5 Ebenen<br />
übereinander in einer Parkreihe.<br />
Der Flurparker 590 ermöglicht raumsparendes<br />
Parken durch enges Zusammenrücken<br />
auf mindestens 2 oder<br />
mehr Ebenen bei nur einer Parkreihe.<br />
Der Bewegungsablauf zum Transport<br />
der Fahrzeuge erfolgt im Taktverfahren<br />
durch Hub- und Querverschiebung<br />
über mindestens 2 Parkebenen. Ein<br />
Vertikal förderer erschließt den Einfahrraum,<br />
der über den Parkebenen angeordnet<br />
ist.<br />
im Arbeitsbereich integrierte<br />
Drehscheibe möglich ohne<br />
zusätzlichen Platzbedarf<br />
– weder im System noch im<br />
Übergabebereich<br />
unterschiedliche Fahrzeughöhen<br />
möglich, z.B. Vans<br />
Flurparker 570
Multiparker (Stahlbaustruktur mit Paletten)<br />
<strong>Auto</strong>matisches Parksystem zum<br />
Parken von 10 bis über 100 <strong>Auto</strong>s,<br />
ähnlich einem Hochregal, das<br />
sich auch für den Einsatz in<br />
öffentlichen Garagen eignet<br />
sicher für Nutzer und <strong>Auto</strong>s<br />
sehr anpassungsfähig an individuelle<br />
Projektanforderungen durch<br />
3 verschiedene Produkttypen:<br />
• Querparker in 2 Varianten,<br />
• Längsparker für die Anordnung<br />
der <strong>Auto</strong>s in Längsrichtung zum<br />
Förderer<br />
• Shuttleparker mit Shuttles auf<br />
jeder Parkebene, die unabhängig<br />
vom Vertikalförderer arbeiten<br />
Regalbediengeräte mit gleichzeitiger<br />
Vertikal- und Horizontalbewegung<br />
mit der Möglichkeit zur<br />
gleichzeitigen Drehbewegung<br />
des <strong>Auto</strong>s<br />
als Turm- oder Schachtvariante<br />
(Einfahrt unten bzw. oben)<br />
oder als Turm/Schacht-Variante<br />
(Einfahrt auf einer Ebene<br />
dazwischen)<br />
mehrreihige Anordnungsmöglichkeiten<br />
mit 1 bis 2 Reihen hintereinander<br />
sind beidseitig möglich,<br />
Ein- und Ausfahrräume können<br />
flexibel angeordnet werden<br />
sehr schnelle Zugriffszeiten<br />
durch Paletten-Schnellwechselsystem<br />
keine raumintensive Rampen<br />
und Fahrgassen erforderlich<br />
keine aufwändige Beleuchtung<br />
und Belüftung nötig<br />
unterschiedliche Fahrzeughöhen<br />
möglich, z.B. Vans<br />
große Reiselimousinen bis zu 2,5 t,<br />
z.B. Mercedes-Benz S-Klasse und<br />
SUVs, können geparkt werden<br />
vielseitige Bedienungsmöglichkeiten:<br />
vom Transponderchip bis<br />
hin zur Funkfernsteuerung<br />
Anschluss und Integration eines<br />
Kassenabrechnungssystems für<br />
Parkgebühren möglich<br />
Der Multiparker ist ähnlich wie ein Hochregal aufgebaut, mit links und rechts neben der Gasse für den Förderer angeordneten<br />
Stellplätzen über-, neben- und hintereinander. Unterschieden werden 3 verschiedene Produkttypen:<br />
Multiparker 710/720<br />
Querparker in 2 Varianten<br />
710: für 2 bis 8 Ebenen mit Schwerpunkt<br />
der Anordnung auf der Fläche<br />
720: für 5 bis 20 Ebenen mit Schwerpunkt<br />
der Anordnung übereinander bei<br />
kleiner Grundfläche<br />
Multiparker 720<br />
Multiparker 710<br />
Multiparker 740<br />
Multiparker 730<br />
Shuttleparker<br />
Mit Schwerpunkt für schnelle Zugriffszeiten.<br />
Hier fahren auf jeder Ebene<br />
Shuttles, die entkoppelt vom Vertikalförderer<br />
gleichzeitig und damit schneller<br />
transportieren. Das Paletten-Schnellwechselsystem<br />
ermöglicht sehr kurze<br />
Zugriffszeiten. Daher eignet sich der<br />
Multiparker auch für öffentliche Garagen.<br />
Multiparker 740<br />
Längsparker<br />
Für 1 bis 8 Ebenen zur Anordnung der<br />
<strong>Auto</strong>s in Längsrichtung zum Förderer<br />
und somit für schmale Baukörper.
Multiparker (Betonstruktur ohne Paletten)<br />
automatische Parksysteme von<br />
50 bis über 300 <strong>Auto</strong>s für Hochregale,<br />
die als Betonstruktur<br />
ausgeführt sind<br />
als Turm- oder Schachtvariante,<br />
oder als Turm/Schacht-Variante<br />
mit Einfahrt in einer mittleren<br />
Ebene<br />
wirtschaftliche Bauweise in<br />
Betonstruktur, insbesondere bei<br />
unterirdischen Baukörpern<br />
Lift-/Shuttle-Variante für eher<br />
breite Baukörper bis 6 Parkebenen<br />
übereinander<br />
(Multiparker 760)<br />
zweireihige Anordnung zum<br />
Parken unterschiedlich langer<br />
Pkw hintereinander möglich<br />
keine raumintensiven Rampen<br />
und Fahrgassen erforderlich<br />
sicher für den Nutzer, weil er<br />
nicht über enge Rampen fahren<br />
und durch dunkle Treppenhäuser<br />
gehen muss und sicher für <strong>Auto</strong>s<br />
(keine Beschädigungen wie<br />
in Tiefgaragen)<br />
keine aufwändige Beleuchtung<br />
und Belüftung nötig<br />
Drehvorrichtung kann im<br />
Einfahrts- oder Liftbereich<br />
integriert werden<br />
neuartige Zentriervorrichtung<br />
zur Positionierung des <strong>Auto</strong>s im<br />
Einfahrtsbereich<br />
unterschiedliche Fahrzeughöhen<br />
möglich, z.B. Vans<br />
große Reiselimousinen bis zu 2,5 t,<br />
z.B. Mercedes-Benz S-Klasse und<br />
SUVs, können geparkt werden<br />
Anschluss und Integration eines<br />
Kassenabrechnungssystems der<br />
Parkgebühren für den Betrieb in<br />
öffentlichen Parkgaragen möglich<br />
Diese Multiparker-Systeme eignen sich für Baukörper, in denen die Hochregale als Betonstruktur ausgeführt werden. Das längsaufnehmende<br />
Transportsystem ist das herausragende Merkmal: Es nimmt den Pkw im Übergabebereich auf und stellt ihn auf<br />
einer ebenen Betonebene ab.<br />
Multiparker 750<br />
Dieses automatische Parksystem ermög<br />
licht raumsparendes Parken im<br />
Hochregal. Die Parkebenen und die<br />
Bau struktur sind aus Beton ausgeführt.<br />
Betonstrukturen können preisgünstiger<br />
sein, insbesondere bei unterirdischen<br />
Baukörpern, die ohnehin aus statischen<br />
Gründen Zwischendecken erfordern.<br />
Die Besonderheit ist das LAT (längsaufnehmendes<br />
Transportsystem). Der Pkw<br />
wird im Übergabebereich aufgenommen<br />
und anschliessend direkt auf einer<br />
ebenen Betondecke abgestellt. Der<br />
Multiparker 750 eignet sich für kleine<br />
Grundflächen und bis zu 30 Parkebenen.<br />
Die Übergabebereiche lassen sich in<br />
jeder der Parkebenen anordnen als<br />
Turm-, Schacht- oder Turm-/Schachtvariante.<br />
Die Stellplätze lassen sich auch<br />
in 2 Reihen hintereinander anordnen.<br />
Multiparker 760<br />
Der Multiparker 760 ist für große<br />
Grundflächen ausgelegt. So können<br />
zum Beispiel 200 Stell plätze in jeder<br />
Park ebene angeordnet werden. Ein<br />
redundanter Betrieb ist in großen<br />
automatischen Garagen mit mehreren<br />
Vertikalförderern und mehren Shuttles<br />
pro Ebene möglich.
Parksafe<br />
<strong>Auto</strong>matisches Parksystem für<br />
10 bis 80 <strong>Auto</strong>s in bis zu<br />
30 Ebenen übereinander<br />
sehr kleiner Grundflächenbedarf,<br />
z.B. 47 m2 für 59 Parkplätze<br />
als Turm-, Schacht- oder als<br />
Turm/Schacht-Variante mit<br />
Einfahrt in einer mittleren Ebene<br />
mehrreihige Anordnung mit<br />
2 bis 3 Reihen neben dem<br />
Vertikalförderer möglich<br />
(Leerplätze erforderlich)<br />
keine raumintensiven Rampen<br />
und Fahrgassen erforderlich<br />
sicher für den Nutzer, weil er<br />
nicht über enge Rampen fahren<br />
und durch dunkle Treppenhäuser<br />
gehen muss und sicher für<br />
<strong>Auto</strong>s (keine Beschädigungen<br />
wie in Tiefgaragen)<br />
keine aufwändige Beleuchtung<br />
und Belüftung nötig<br />
sehr anpassungsfähig an individuelle<br />
Projektanforderungen<br />
Drehvorrichtung kann integriert<br />
werden<br />
schnelle Zugriffszeiten<br />
unterschiedliche Fahrzeughöhen<br />
möglich, z.B. Vans<br />
große Reiselimousinen bis zu 2,5 t,<br />
z.B. Mercedes-Benz S-Klasse und<br />
SUVs, können geparkt werden<br />
vielseitige Bedienungsmöglichkeiten:<br />
vom Transponderchip bis<br />
hin zur Funkfernsteuerung<br />
Die Systeme der Wöhr Parksafe-Serie werden für folgende Anwendungsbereiche eingesetzt: In Wohn- oder Geschäftshäusern,<br />
Parkanlagen des gewerblichen Bereichs, Gemeinden und Kommunen. Und der Car Display Tower zum Präsentieren von Fahrzeugen.<br />
Meist in glasverkleideten, transparenten Türmen von <strong>Auto</strong>häusern oder <strong>Auto</strong>ver mietungen.<br />
Parksafe 580<br />
Der Parksafe 580 ist ein automatisch<br />
gesteuertes <strong>Auto</strong>-Parksystem mit einem<br />
zentralen Vertikalförderer und rechts<br />
und links von ihm angeordneten Regalfächern.<br />
Der Parksafe macht Rampen und Fahrgassen<br />
überflüssig, bietet Sicherheit<br />
vor Diebstahl, Beschädigungen und<br />
Vandalismus, spart teure Haustechnik<br />
im Vergleich zu konventionellen Garagenbauten<br />
und ist umweltfreundlich im<br />
Sinne einer verdichteten Bauweise und<br />
verminderter Abgasimmission.<br />
Parksafe 582<br />
Beim Parksafe 582 können 2 Park -<br />
raster hintereinander angeordnet werden.<br />
Über ein Shuttle auf dem Vertikalförderer<br />
werden die Stellplätze im<br />
2. Raster angefahren. Die Stellplätze in<br />
den Parkebenen können auch seitlich<br />
neben dem Vertikalförderer in jeder<br />
Ebene ein-, zwei- oder dreireihig vor -<br />
gesehen werden. Das System lässt sich<br />
»durchfahrbar« planen mit einer Einfahrt<br />
in das 1. Raster und der Ausfahrt<br />
aus dem 2. Raster auf der gegenüberliegenden<br />
Seite.<br />
Parksafe 583<br />
Bei diesem System lassen sich 3 Raster<br />
hintereinander anordnen. Über ein<br />
Shuttle auf dem Vertikalförderer können<br />
alle 3 Raster in der jeweiligen Parkebene<br />
erreicht werden. Mit diesem System<br />
wird die Flexibilität für individuell an -<br />
gepaßte Strukturen an Grundstücksvorgaben<br />
komplettiert. Es lassen sich<br />
wie bei den anderen Parksafes Stellplätze<br />
seitlich vom Vertikalförderer in<br />
1 bis 3 Reihen links und rechts anordnen<br />
mit allen Variationsmöglichkeiten.<br />
Car Display Tower<br />
Die Wöhr Car Display Tower sind eine<br />
zukunftsweisende Lösung der <strong>Auto</strong> -<br />
lagerung und Präsentation für Kfz-<br />
Händler und Niederlassungen. Beson -<br />
ders in attraktiven City-Lagen, wo der<br />
Platz knapp und teuer ist, kann mit<br />
einem Car Display Tower die Präsentationsfläche<br />
vervielfacht und der »point<br />
of sale« durch den werbewirksamen<br />
und weithin sichtbaren Turm verbessert<br />
und durch die neu erreichte Transparenz<br />
zum »point of information« er weitert<br />
werden.<br />
Der Parksafe kann für die verschiedensten baulichen Anforderungen realisiert werden: Möglich sind Turm-, Schacht- und Turm/Schacht-Anordnungen mit Einfahrten unten,<br />
oben oder in einer Ebene dazwischen. Links und rechts neben dem Vertikalförderer können 1 bis 3 Stellplatzreihen angeordnet werden.<br />
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