Nora Leistungszentrum Zell u.A. - Autohaus Ratzel Onlineshop

d a s m a g a z i n v o n i h r e m p r o f i t e i l e s e r v i c eNORA ® aktuellnr. 29 | juli – september 2013>N O R A L E I S T U N G S Z E N T R U M Z E L L U . A .Here comes the OneVisionärDer XL1 ist ein Fahrzeug der Zukunft, dasbereits heute gebaut wirdEffizientMit Original Austausch Motoren kannman das Fahrzeugleben verlängernDynamischOriginal Fahrwerkskomponenten sorgenfür eine gleichbleibend gute Straßenlage>W I R L I E F E R N O R I G I N A L TEI L E D E R M A R K E N VO L K S WA G E N, AU D I , VO L KSWAG E N N UTZ FA H RZ E U G E

m o d e l lv o r s t e l l u n gDer XL1Mit einem Verbrauch von 0,9 Liter Kraftstoffauf 100 Kilometern ist der Volkswagen XL1das derzeit sparsamste Serienautomobil derWelt. CO 2 -Emissionen von nur 21 g/km machenihn zudem zu einem äußerst umweltbewusstenFahrzeug. Dank seines Plug-In-Hybridsystemskann der Zweisitzer darüber hinaus biszu 50 Kilometer rein elektrisch und damit lokalemissionsfrei gefahren werden. Dabei folgtsein Design der reinen Sportwagenlehre: geringesGewicht (795 kg), optimale Aerodynamik(Cw 0,189) und niedriger Schwerpunkt(1.153 mm Höhe). Dem effizienten Volkswagenreichen deshalb 6,2 kW (8,4 PS), um mit einerkonstanten Geschwindigkeit von 100 km/hüber die Ebene zu gleiten. Im Elektrobetriebbegnügt sich der XL1 mit weniger als 0,1 kWhfür mehr als einen Kilometer Fahrstrecke. Dabeibleibt der Fahrspaß nicht aus: Bei Bedarfbeschleunigt der bis zu 160 km/h schnelleXL1 aus dem Stand heraus in nur 12,7 Sekundenauf 100 km/h.Here comes the One …AnsprechpartnerDie Marke Volkswagen hat es mal wieder geschafft! Was Anfangdes Jahrhunderts nur eine Vision war, ist nun Wirklichkeit.Der XL1 zeigt deutlich, was möglich ist und was uns inZukunft erwartet. Effizient und trotzdem dynamisch werdendie Autos von morgen sein. Ebenso wie es unser Service fürSie bereits heute ist. Denn mit Original Teilen und OriginalAustausch Teilen reparieren Sie die Fahrzeuge Ihrer Kundenebenfalls sehr wirtschaftlich. Und wir liefern Sie Ihnen stetsschnellstmöglich. Damit Ihre Kunden rasch wieder mobil sindund Sie für den nächsten Auftrag Platz auf der Hebebühnehaben. Aber jetzt erstmal: Viel Spaß beim Lesen!Roland RosenauerLeiter NORA LeistungszentrumHerausgeber/Copyright: Volkswagen AG · Konzern Vertrieb Original Teile und Service, K-VO-SD1 · VolkswagenService Deutschland · 34219 Baunatal | Redaktion: K. Neußel (katrin.neussel@volkswagen.de), J. Koplin-Emden( justyna.koplin-emden@volkswagen.de), J. Bieshaar ( jochen.bieshaar@volkswagen-vds.de), C. Reißmann(christian.reissmann@volkswagen-vds.de), E. Wussmann (eveline.wussmann@volkswagen-vds.de), M. Schulze(marcus@ossa-partner.de) | Realisierung: ossa+partner · Kassel | Druck: Druckhaus Haberbeck GmbH · LageFür Satz- und Druckfehler übernehmen wir keine Haftung. Technische Änderungen und Irrtümer vorbehalten. Die Daten entsprechendem aktuellen Stand zum Zeitpunkt des Redaktionsschlusses. Für alle Artikel gilt: Verkauf solange der Vorrat reicht.Alle Angebote in dieser Ausgabe sind ausschließlich für gewerbliche Kunden nach den Richtlinien der Volkswagen AG (NORA®-Kunden) bis 30.9.2013 gültig. Die Preise verstehen sich zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer. Die Rabatt angaben beziehensich jeweils auf die Unverbindliche Preisempfehlung des Herstellers. Sämtliche Informationen zu den vorgestellten Fahrzeugenin dieser Ausgabe wurden den Pressedatenbanken der jeweiligen Konzernmarke entnommen.Roland RosenauerLeiter NORA LeistungszentrumTelefon 07164-9449-200Telefax 07164-9449-950roland.rosenauer@ratzel-dasautohaus.deDieter SchrödelNora-BetreuerTelefon 07164-9449-200Telefax 07164-9449-950dieter.schroedel@ratzel-dasautohaus.deJürgen WitschelBerater NORA LeistungszentrumTelefon 07164-9449200Telefax 07164-9449950juergen.witschel@ratzel-dasautohaus.deDamir SkornjakBerater NORA LeistungszentrumTelefon 07164-9449200Telefax 07164-9449950damir.skornjak@ratzel-dasautohaus.deMichael AbelBerater NORA LeistungszentrumTelefon 07164-9449200Telefax 07164-9449950michael.abel@ratzel-dasautohaus.de2

x l 1Die Zukunft ist serienreif.Ein vollwertiges, alltagstaugliches Auto mit nur einem Liter Kraftstoffverbrauchwar zu Beginn des Jahrhunderts die Vision von Volkswagen. Mit demXL1 ist sie nun Realität geworden. Hightech-Leichtbau, optimale Aerodynamikund ein Plug-In-Hybridsystem machen es möglich.Konzeptionell verbirgt sich hinter dem XL1die dritte Evolutionsstufe der 1-Liter-Auto-Strategie von Volkswagen. Das Karosseriekonzeptkonnte jedoch alltagstauglicher alsbei den vorausgegangenen Prototypen ausgelegtwerden: Während Fahrer und Beifahrerim 2002 vorgestellten 1-Liter-Autound 2009 präsentierten L1 zugunsten derAerodynamik noch hintereinander saßen,können die zwei Passagiere im neuen XL1nun, nahezu wie gewohnt, leicht versetztnebeneinander Platz nehmen.Ungewöhnlich hingegen sind die Fahrzeugdimensionen.Zwar sind Länge (3.888 mm)und Breite (1.665 mm) mit denen einesPolo 1) (3.970 mm bzw. 1.682 mm) vergleichbar,aber mit einer Höhe von nur 1.153 mmist der XL1 über 300 mm niedriger als dieser.Sogar ein Sportwagen wie der PorscheBoxster 2) misst in der Höhe ganze 129 mmmehr als der XL1.Der XL1 ist jedoch nicht nur sehr aerodynamisch,sondern auch sehr leicht. Das liegtvor allem daran, dass das Monocoque, alleKarosserieaußenteile und sogar Funktionselementewie die Stabilisatoren aus hochfestemund gleichzeitig leichtem karbonfaserverstärktenKunststoff (CFK) gefertigtwerden. Die Dichte bzw. das Gewicht diesesMaterials beträgt nur rund 20 Prozent einervergleichbaren Stahl-Außenhaut. Die Steifigkeitund Belastbarkeit jedoch steht ihr innichts nach. Darüber hinaus kommen imXL1 Leichtmetalle und weitere Kunststoffe(z. B. Polycarbonat für die Seitenscheiben)zum Einsatz. Klassische Stahl- und Eisenwerkstoffemachen lediglich 23,2 Prozentdes Fahrzeuggewichts aus.XL 1Technische DatenAntriebsartDiesel-Plug-In-HybridSystemleistung 51 kWSystemdrehmoment 140 NmEmissionsklasse Euro 6Getriebe 7-Gang-DSG®Beschleunigung 0-100 km/h in 12,7 sHöchstgeschwindigkeit 160 km/h (abgeregelt)VerbrennnungsmotorMotorbauart 2-Zylinder-TDIHubraum 800 cm 3Max. Leistung 35 kW (48 PS)Max. Drehmoment 120 NmElektromotorMax. Leistung 20 kW (27 PS)Max. Drehmoment 140 NmEnergiespeicherBatterietypLithium-IonenEnergiegehalt 5,5 kWhReichweite 50 kmKraftstoffverbrauch (nach Pkw-EnVKV)kombiniert 0,9 l/100 kmCO 2 -Emission 21 g/km (kombiniert)1) Kraftstoffverbrauch Polo 7,6-3,3 l/100 km (kombiniert), CO 2 -Emission 139-87 g/km (kombiniert)2) Kraftstoffverbrauch Porsche Boxster 8,2-7,7 l/100 km (kombiniert), CO 2 -Emission 192-180 g/km (kombiniert)3

t e c h n i kPlug-In-HybridkonzeptDie treibende Kraft.Mit dem XL1 realisiert Volkswagen ein Plug-In-Hybridkonzept, das die sparsame Technik derCommon-Rail-Turbodiesel (TDI) und Doppelkupplungsgetriebe (DSG) nutzt. Der TDI schöpftseine höchste Leistung (35 kW / 48 PS) aus nur 0,8 Litern Hubraum. Bei voller Leistungsabforderungwirkt der E-Motor (20 kW / 27 PS) zudem als Booster, der den TDI-Motor unterstützt.Der komplette Antrieb befindet sich im Heck. DasHybridmodul mit Elektromotor und Kupplung liegtdort zwischen dem TDI-Motor und dem 7-Gang-DSG; es wurde anstelle des üblichen Schwungradsin das DSG-Gehäuse integriert.Mit Energie versorgt wird der E-Motor überdie vorn liegende Lithium-Ionen-Batterie(Kapazität: 5,5 kWh). Eine im Spannungsbereichvon 220 Volt arbeitende Leistungselektronikmanagt den Hochvoltenergieflusszwischen Batterie und E-Motor. DasBordnetz indes wird von einer kleinenStützbatterie mit der notwendigen 12-Volt-Spannung versorgt.Der E-Motor unterstützt den TDI beim Beschleunigen(Boosten), kann den XL1 aberauch allein bis zu 50 Kilometer antreiben.Hierbei wird der TDI durch das Öffnen derKupplung vom Antriebsstrang getrennt undabgeschaltet, während das DSG voll eingebundenbleibt. Ob dies geschieht, entscheidetder Fahrer per Tastendruck.Der erneute Start des TDI vollzieht sichhochkomfortabel: Zum sogenannten Impulsstartdes TDI während der Fahrt wirdder Rotor des Elektromotors weiter hochgedrehtund die motorseitige Kupplungsehr schnell geschlossen. Der TDI wird sodirekt auf die benötigte Drehzahl beschleunigtund gestartet. Das Ganze läuft völligruckfrei ab, sodass der Fahrer den Neustartdes TDI praktisch nicht spürt.Wird mit dem Volkswagen XL1 gebremst, arbeitetder E-Motor als Generator, der dieBremsenergie zum Laden der Batterie nutzt(Rekuperation).Der VerbrennungsmotorAbgeleitet wurde der Zweizylinder-TDI (0,8Liter Hubraum) des XL1 von einem bewährtenVierzylinder-TDI (1,6 Liter Hubraum).Mit ihm teilt sich der 0.8 TDI wichtige innermotorischeMaßnahmen zur Emissionssenkung.Dazu zählen unter anderem speziellgeformte Kolbenmulden, die Mehrfacheinspritzungund die individuelle Ausrichtungder jeweiligen Einspritzstrahlen.Die Komforteigenschaften der Common-Rail-Motoren konnten auf den Zweizylinderübertragen werden. Zudem optimierteine Ausgleichswelle, die von der gleichschnelldrehenden Kurbelwelle angetriebenwird, die Laufruhe des Motors.Das Aluminium-Kurbelgehäuse des TDIwurde indes so konstruiert, dass eine hoheFormgenauigkeit und damit sehr geringeReibverluste erreicht werden. Im Hinblickauf die Reduzierung der Emissionen kommeneine Abgasrückführung sowie ein Oxidationskatalysatorund Dieselpartikelfilterzum Einsatz. Auf diese Weise erreicht der0.8 TDI bereits die Grenzwerte der Euro-6-Abgasnorm.4Kraftstoffverbrauch XL1 0,9 l/100 km (kombiniert), CO 2 -Emission 21 g/km (kombiniert)

m o t o r r a u mAustausch MotorenClevere Tauschgeschäfte.In der industriellen Aufbereitung von Motoren steckt das ganze Know-how der Volkswagen AG.Mithilfe moderner Maschinen, gründlicher Prüfungen und vieler Qualitätssicherungsmaßnahmenwerden Neuteile-Standards erfüllt. Original Austausch Motoren bieten daher nicht nur einesehr wirtschaftliche, sondern auch eine qualitativ einwandfreie Reparaturlösung.Gerade im Bereich der Motorenaufbereitungwerden auf dem Markt unterschiedlicheLieferumfänge und Qualitäten angeboten.„Überholte“ und selbst „generalüberholte“Motoren sind beispielsweisenur instand gesetzte Aggregate, die schadensbezogenrepariert wurden. Dadurchwird jedoch lediglich die Nutzungsdauerverlängert.Bei unseren Original Austausch Motorenhingegen bekommen die Kunden ein industriellaufbereitetes Aggregat, das nach denstrengen Vorgaben des Volkswagen KonzernsTeil für Teil überprüft wurde und jenach Schadensbild aufbereitet oder durchein fabrikneues Original Teil ersetzt wordenist. Das Original Austausch Teil erhälteine neue Identität und die Nutzungsdauerentspricht der eines Neuteils. Zusätzlichsind unsere Austausch Teile nach den neuestenErkenntnissen der technischen Entwicklungaufbereitet und so mitunter auf einembesseren technischen Stand als dasAltteil, aus dem sie entstanden sind.Austausch ProzessVom „alten Eisen“ zum Original Austausch MotorBestellung und Ein- bzw. AusbauDer Austausch Prozess beginnt mit IhrerBestellung. Original Austausch Teile erkennenSie an dem Buchstaben X an derelften Stelle der Teilenummer. Die Lieferungerfolgt unabhängig von der Rücklieferung.Sie bekommen also sofort dasaufbereitete Teil zum Austauschpreis (X-Preis) und müssen erst dann das ausgebauteAltteil innerhalb einer bestimmtenFrist zurückgeben.Zentrale SammlungWir geben die Altteile an unsere Großhandelsstufezurück. Diese liefert sie dann indas zentrale Altteilelager, von wo aus siezur Aufbereitungsstätte gelangen.Demontage, Prüfung und ReinigungRückgelieferte Aggregate werden vollständigdemontiert und alle Einzelteile auf Verwendbarkeitgeprüft. Schließlich werden siein einer vollautomatischen Reinigungsanlagevon Fett, Ruß und Schmutzresten befreit.Dabei verwendete Chemikalien werden imKreislauf geführt, und verbrauchte Substanzenwerden umweltgerecht entsorgt.Industrielle AufbereitungIm nächsten Schritt werden die gesäubertenAltteile aufbereitet. Dabei werden verschiedenehochtechnische Verfahren, wie z. B. Plasmabeschichtenebenso angewendet wie „einfache“Bearbeitungsmethoden, wie z.B. Fräsen,Schleifen oder Honen.Montage und PrüfungAbschließend werden wieder vollständigeAggregate oder Teilaggregate montiert.Hierfür werden sowohl die aufbereitetenTeile als auch Neuteile verwendet,welche die nicht aufbereitungsfähigenKomponenten bzw. Verschleißteileersetzen. Nach einer ausführlichen Endprüfungwerden die Original AustauschTeile im Zentrallager der Volkswagen AGin Baunatal bei Kassel eingelagert.Auslieferung und EinbauDer Austausch Prozess endet dort, wo erauch begonnen hat: in unserer bzw. in IhrerWerkstatt, wo die Teile verbaut werdenund der Prozess von vorn beginnt.5

o r i g i n a l t e i l e d e r v o l k s w a g e n a gZahnriemen/WasserpumpeImmer in Bewegung.Ein Zahnriemenabriss kann bei Motoren ohne Freiläufer einen kapitalen Schaden verursachen.Daher sollten die Wechselintervalle für dieses stark beanspruchte Teil unbedingt beachtetwerden. Und da der Wechsel des Zahnriemens ebenso aufwändig wie der Einbau einer neuenWasserpumpe ist, empfiehlt es sich, beides gleichzeitig zu erledigen.Der Zahnriemen hat eine wichtige Funktionfür das reibungslose Zusammenspielder Kolben und Ventile im Motor. Reißter, können kostenintensive Reparaturendie Folge sein. Der Zahnriemen sollte daherstets gemäß der im Serviceheft angegebenenWechselintervalle erneuert werden.Während seines Produktlebens legt einZahnriemen im Motor eine immense Streckezurück. Sie entspricht mehr als sechsWeltumrundungen. Muss der Zahnriemendann gewechselt werden, greift man ambesten auf das Original Teil zurück. Es istdarauf ausgelegt, die genannte Leistung zuverlässigzu bringen und dabei eine präziseSteuerung des Motors zu sichern.Original Zahnriemen der Volkswagen AGbestehen aus hochfesten Glas- und Kunststofffasern.Sie haben eine verschleißfesteBeschichtung und halten sehr hohen undgleichzeitig stark wechselnden Belastungenstand. Darüber hinaus sind sie extremhitze- und feuchtigkeitsresistent. Temperaturschwankungenvon Polarkälte bis zu Motorhitzebeeinflussen ihren zuverlässigenBetrieb nicht. Im Zusammenspiel mit OriginalSpannrollen, die den Riemen jederzeitoptimal spannen, bieten unsere Zahnriemenzudem eine hohe Lebensdauer. Dadiese Teile ebenfalls dem Verschleiß unterliegen,sollten die zugehörigen Rollen ambesten gleich gemeinsam mit dem Zahnriemengewechselt werden.Wir bieten Zahnriemen, Spann- und Umlenkrollendaher für die gängigsten Fahrzeugmodelleder Volkswagen Gruppe impraktischen Satz an. Gegenüber dem Kaufder Einzelteile sparen Sie auf diese Weiseauch noch Geld.Original Austausch WasserpumpenDie Wasserpumpe muss unter allen Betriebsbedingungenund -zuständen desMotors dafür sorgen, dass das Kühlmitteldurch den Kühlkreislauf läuft.Ist die Wasserpumpe defekt, kann das Kühlmittelnicht mehr in Umlauf gebracht werden.Die Wärme, die während des Motorbetriebsentsteht, wird dann nicht mehr abgeführt,was zu einem Motorschaden führenkann. Die Wasserpumpe sollte daherrechtzeitig gewechselt werden.Unsere Original Wasserpumpen stellen dievolle, ursprüngliche Leistung wieder her.Sie bieten eine hohe Ausfallsicherheit undverhindern wirkungsvoll das Entstehenschädigender Dampf blasen.Viele Wasserpumpen führen wir im OriginalAustausch Teile Sortiment. Hier sind esnahezu 200 verschiedene Teilenummern,die Sie bis zu 40 Prozent günstiger als dieentsprechenden Neuteile erhalten. Und dasbei gleicher Qualität. Die Altteileabwicklungist darüber hinaus dank Sortentauschüber die gesamte Produktgruppe sehr einfach.Aber auch auf unsere Original Wasserpumpenkönnen wir Ihnen attraktiveNachlässe geben.6

m o t o r r a u mÖlfilter/ÖlpumpeRichtig schmierig ist nicht schwierig.Um einen frühzeitigen Verschleiß der beweglichen Teile des Motors zu vermeiden, müssen siepermanent mit Motorenöl geschmiert werden. Die Original Ölpumpe und der Original Ölfiltersorgen stets dafür, dass das Motorenöl frei von Schmutzpartikeln und mit dem richtigen Druckvon der Ölwanne in den Ölkreislauf gelangt.Selbst die kleinsten Schmutzpartikel imMotorenöl bilden eine Art Schleifpaste,die den Oberflächen der Motorkomponentenschaden kann. Da das Öl ständig zirkuliert,können sich bei ungenügenderFiltration diese Partikel anreichern. Dadurchwird der Verschleiß sogar noch beschleunigt.Damit dies nicht geschieht,sollte der Ölfilter regelmäßig – sinnvollerweisezusammen mit dem Öl – gewechseltwerden.Original Ölfilter sind mit ihrer Filterfeinheitgenau auf die modernen Motoren derVolkswagen AG ausgelegt. Sie entfernenzuverlässig Verbrennungsrückstände, Ölkohle,Ruß und Metallabrieb aus dem Motorenölund sichern die Ölversorgung auchunter erschwerten Betriebsbedingungen.Damit schaffen sie die Voraussetzung fürminimalen Motorverschleiß.Mit ihrer stabilen Konstruktion bieten sieauch bei einer hohen Ölviskosität, wie siez. B. in Kaltstartphasen oder bei niedrigenAußentemperaturen vorkommen kann,eine hohe Festigkeit. Die druckstabilen undkorrosionsgeschützten Filtergehäuse unsererOriginal Ölfilter halten Belastungsspitzenbis zu 20 bar stand. Trotz eines außerordentlichgeringen Durchflusswiderstandsbieten sie ein hohes Schmutzaufnahmevermögen.Und selbstverständlich lassen siedank hochwertiger Dichtungsmaterialienund passgenauer Anschlüsse nichts „durchgehen“.Auf diese Weise sichern Original Ölfiltereine hohe Leistungsfähigkeit und eine langeLebensdauer des Motors.Original ÖlpumpenBei den Original Ölpumpen handelt essich um Zahnrad- oder Trochoidenpumpen.Beide Pumpenarten arbeiten nachdem Verdrängungsprinzip. Erfüllen sienicht mehr zuverlässig ihren Dienst undder Öldruck nimmt ab, dann erhöht sichder Verschleiß der einzelnen Motorkomponenten.Im schlimmsten Fall – wenn die Schmierungkomplett aussetzt –, kann es innerhalb kürzesterZeit zu einem Totalausfall des Motorskommen. Bevor das geschehen kann, solltedie Ölpumpe durch eine neue ersetzt werden.Wir empfehlen die Verwendung einesOriginal Teils. Denn damit ist sicher gestellt,dass die Schmierung des Motors wieder optimalermöglicht wird.7

o r i g i n a l t e i l e d e r v o l k s w a g e n a gFahrwerkskomponentenAktuelles zur Straßenlage.Die verschiedenen Modelle der Marken der Volkswagen AG verfügen über speziell auf die jeweiligenEigenschaften des Fahrzeugs abgestimmte, hochsichere und komfortable Fahrwerkslayouts.Damit diese nach einer Reparatur unverändert erhalten bleiben, sollten Sie auf unsereOriginal Teile zurückgreifen.Das Fahrwerk stellt die Verbindung zurFahrbahn dar. Es besteht aus einer Vielzahlbeweglicher Teile. Dazu gehören dieRäder, Radaufhängungen, Federung, Stoßdämpfersowie Lenkung und Bremse. Esist ein fein abgestimmtes System, das entscheidendzur Sicherheit des Fahrzeugesbeiträgt.Modelle der Marke Volkswagen besitzenvorwiegend McPherson-Vorderachsen mitje einem unteren Dreiecksquerlenker undradführendem Federbein. Hinten arbeitenentweder eine Verbundlenkerachse odereine Vierlenkerachse. Diese Komponentenwerden speziell auf den Einsatz im jeweiligenModell mit dem Ziel, optimalen Komfortund gleichzeitig sehr gute Fahrdynamikzu erreichen, abgestimmt.Volkswagen setzt zudem beim Fahrwerk,wie bei der Karosserie, auf gewichtsreduzierendeMaßnahmen, um niedrige Verbrauchs-und Emissionswerte zu realisieren.Viele Teile des Fahrwerks, wie zum Beispieldie Querlenker, die Schwenklager undder Hilfsrahmen der Vorderachse, werdenvor diesem Hintergrund für zahlreiche Modelleaus leichten, aber hochfesten Aluminiumverbindungengefertigt.Um dieses perfekt aufeinander abgestimmteZusammenspiel aller Fahrwerkskomponentenauch nach einer notwendigen Reparaturzu erhalten, sollten die verschiedenenTeile empfehlenswerterweise gegen dieentsprechenden Original Teile gewechseltwerden. Auf diese Weise bleiben Dynamik,Komfort und Sicherheit jedes einzelnenModells erhalten.Beispiel RadlagersätzeDie wesentlichen Aufgaben eines Radlagerssind die Durchleitung der im Rad eingeleitetenKräfte und die Rotation der drehendenKomponenten (Nabe, Felge und Rad). Diesemuss es auch unter erschwerten Bedingungen,wie Vibration, Schmutz, Feuchtigkeitund hohe Temperaturen, einwandfrei erledigen.Eine hohe Teilequalität ist folglichäußerst wichtig, denn das Radlager mussextremen Belastungen standhalten. Dazugehören sowohl radiale Lasten, die durchdas Fahrzeuggewicht und Schlaglochdurchfahrtverursacht werden, als auch axiale Lasten,die unter anderem bei Kurvenfahrtenauf das Rad einwirken.Radlager sind Verschleißteile, die mit derZeit ausfallen können. Der Verschleiß verläuftmeist über einen längeren Zeitraum.8Kraftstoffverbrauch Sharan 8,4-5,5 l/100 km (kombiniert), CO 2 -Emission 196-143 g/km (kombiniert)

f a h r w e r kZu Beginn zeigt er sich durch Erschütterungenin der Lenkung; später kann es zu starkenRadgeräuschen kommen. Ein verschlissenesRadlager sollte zügig ausgetauschtwerden, da sich mit ihm das Fahrverhaltenverändert. So verschlechtert sich der Laufder Räder und der Rollwiderstand, was denMotor belastet und zu erhöhtem Kraftstoffverbrauchführen kann. Mit der Zeit könnendie Radlager sogar so sehr beschädigt werden,dass es zu starker Wärmeentwicklungoder Blockieren der Räder führt. Im Reparaturfallstehen Ihnen mit den Original Radlagersätzenalle für den Wechsel notwendigenLager und Einzelteile zur Verfügung.Beispiel StabilisatorDer Stabilisator bildet eine zusätzliche Verbindungzwischen der linken und der rechtenRadaufhängung einer Achse. Bei Wankbewegungenaufgrund unterschiedlicherFederwege links und rechts, wird er verdrehtund damit eine Gegenkraft erzeugt.Der Federweg wird begrenzt und das Wankendeutlich verringert. Je torsions- bzw.verdrehsteifer ein Stabilisator ist, desto geringerist die Wankbewegung. Allerdingserhöht sich dadurch auch die gegenseitigeBeeinflussung der Räder.Original Stabilisatoren sind perfekt auf dieeinzelnen Modelle der Volkswagen AG abgestimmt.Im Reparaturfall sollten sie daraufzurückgreifen.XL1Fahrwerk mit Hightech-WerkstoffenBeim XL1 kommt vorn eine Doppelquerlenkerachseund hinten eine Schräglenkerachsezum Einsatz. Beide bauensehr kompakt und bieten einen hohenFahrkomfort. Die einzelnen Fahrwerkskomponentensind in den wesentlichenBereichen direkt an das Monocoqueaus karbonfaserverstärktemKunststoff (CFK) angelenkt.Ein niedriges Gewicht wird im Fahrwerksbereichdurch Aluminiumbauteile(u. a. Achsstruktur, Bremssättel,Stossdämpfer, Lenkgetriebegehäuse),CFK (Stabilisatoren), Keramik (Bremsscheiben)Magnesium (Räder) undKunststoff (Lenkradstruktur) erreicht.Reibungsoptimierte Radlager und Antriebswellensowie rollwiderstandsoptimierteMichelin-Leichtlaufreifen(vorn: 115/80 R 15; hinten: 145/55 R 16)tragen dabei ihren Teil zum niedrigenEnergieverbrauch des XL1 bei.Für die Sicherheit sorgen ein Antiblockiersystem(ABS) und das elektronischeStabilisierungsprogramm. DennNachhaltigkeit ohne hohe Sicherheitwäre ein Rückschritt. Der neue XL1 zeigt,dass beides in Einklang gebracht werdenkann.Kraftstoffverbrauch XL1 0,9 l/100 km (kombiniert), CO 2 -Emission 21 g/km (kombiniert) 9

o r i g i n a l t e i l e d e r v o l k s w a g e n a gLenkungDa geht das Abbiegen mit links.Das Lenkgetriebe ist ein stark belastetes Verschleißteil. Nach hoher Laufleistung kann es sein,dass es ausgetauscht werden muss. Unsere Original Austausch Lenkgetriebe stellen in diesemFall zu vorteilhaften Konditionen die ursprüngliche Funktion einwandfrei wieder her. Es gibtsie für Generation-3-Lenkungen und jetzt auch wieder für Generation-2-Lenkungen.Das Lenkgetriebe überträgt die Steuerbewegungendes Fahrers vom Lenkradauf die Spurstangen. Damit der Fahrerdabei nicht allzu viel Kraft aufwendenmuss, ist die Übersetzung des Getriebesziemlich hoch.Es gibt verschiedene Bauarten, jedoch istdas Zahnstangenlenkgetriebe am weitestenverbreitet. Es zeichnet sich durch eine direkteÜbersetzung, eine leichte Rückstellungund eine flache Bauweise aus.Neben der Leichtgängigkeit ist für den Fahrkomfortnoch eine andere Aufgabe desLenkgetriebes entscheidend: Es dämpft dieStöße in Richtung des Lenkrads, die durchunebene Fahrbahnen entstehen. Und gleichzeitigvermittelt es dem Fahrer trotzdem einGefühl für die Straße.Unsere Original Austausch Lenkgetriebe erfüllendiese Aufgaben mit Bravour. Sie sindidentisch zu den in der Serie verbauten OriginalTeilen, die ein Teil des Produktentstehungsprozessessind. Daher stellen sie nachder Reparatur die ursprüngliche Funktioneinwandfrei wieder her. Durch den Aufbereitungsprozesssind die Austausch Lenkgetriebeder Volkswagen AG kostenseitigsehr interessant. So kann mit ihnen einewirtschaftliche Reparatur älterer Fahrzeugedurchgeführt werden.Wiederaufnahme von Generation-2-Elektrolenkungen in das Austausch TeileProgrammSeit März 2013 gibt es wieder Generation-2-Elektrolenkungen als Original AustauschTeile. Eine Umrüstung von Fahrzeugen miteiner defekten Generation-2-Lenkung aufeine der dritten Generation ist daher nichtmehr notwendig. Damit entfallen die Kostenfür den dafür benötigten zusätzlichenelektrischen Leitungssatz.Folgende Generation-2-Elektrolenkungensind wieder bestellbar:- 1K1 423 055 CX- 1K1 423 055 EX- 1K1 423 055 FXBitte beachten Sie beim Ausbau und derRücksendung des Altteils die Informationenim nebenstehenden Infokasten.Austausch HydraulikpumpeDie elektrohydraulische Servolenkung stellteine Erweiterung der bekannten hydraulischenServolenkung dar. Der Hauptunterschiedbesteht in dem Antrieb der Hydrau-10

f a h r w e r kRücknahmekriterienDarauf müssen Sie achten!likpumpe, die den für die Lenkkraftunterstützungnötigen Druck liefert. Bei der elektrohydraulischenServolenkung treibt einElektromotor die Pumpe an, der entsprechendder benötigten Lenkkraftunterstützungangesteuert wird.Bei sehr niedrigen Geschwindigkeiten oderim Stand wird die Fördermenge der Hydraulikpumpefür eine große Lenkkraftunterstützunggesteigert. Bei hohen Geschwindigkeitenwird jedoch die Drehzahl gesenkt,da die Unterstützung nicht notwendig ist.Auf diese Weise hilft die elektrohydraulischeServolenkung, Kraftstoff zu sparen, dadie Energieaufnahme bedarfsgerecht erfolgt.Ist die Hydraulikpumpe defekt, können Sieauf unser Austausch Teile Sortiment zurückgreifen.Elektrolenkungen mit abgebrochenenHalteösen und Stecker-Rastnasen derSpannungsversorgung sind nicht aufbereitungsfähig!Sie können daher auchnicht zurückgegeben werden.Achten Sie daher beim Ausbau des Lenkgetriebesdarauf, dass die Spurstangenbereits im Fahrzeug von der Zahnstangeabgeschraubt werden, bevor das kompletteLenkgetriebe ausgebaut wird. DieLenkung darf im ausgebauten Zustandnicht an den Halteösen eingespannt werden,um die Spurstangen zu lösen!Sämtliche Stecker sind vorsichtig zu lösen,damit die Rastnasen für die axialeZugsicherung nicht beschädigt werden.Austausch GelenkwellenHier wird eine ordentliche Welle gemacht.Die Gelenkwelle überträgt das Drehmoment vom Getriebe an die Vorderräder. Dies sollte siemöglichst gleichförmig tun – beim Beschleunigen ohne Schwingungen und bei frontgetriebenenFahrzeugen ohne Einflüsse auf die Lenkung. Ist sie verschlissen, kann sie relativ preiswertdurch eine hochwertige, industriell aufbereitete Gelenkwelle ersetzt werden.Grundsätzlich sind Gelenkwellen sehrlanglebig. Sie müssen hierfür allerdingspermanent gefettet werden, weshalb sieüber beiden Gelenken eine Manschettemit Dauerfettfüllung tragen. Sie schützensowohl vor dem Austreten des Fettes, alsauch vor dem Eindringen von Verschmutzungenund Feuchtigkeit.Ist es bereits zu spät und die Gelenkwelle istverschlissen, können Sie auf unsere OriginalAustausch Gelenkwellen zurückgreifen.Sie werden nach Vorgaben der Serienentwicklungindustriell aufbereitet und bietendeutliche Preisvorteile gegenüber den Neuteilenbei gleicher Qualität und Gewährleistung.Darüber hinaus bieten sie eine optimaleKompatibilität zu allen anderen Fahrwerkskomponenten.Beschädigte Gelenkmanschetten sind derhäufigste Grund für den Verschleiß der Gelenkwelle.Dieser macht sich dann meistdurch ein erhöhtes Spiel sowie Klappergeräuschebei Lastwechseln deutlich bemerkbar.Sind Beschädigungen an den Gelenkmanschettenzu erkennen, sollten diese daherausgetauscht werden, bevor die Gelenkwelleselbst Schaden nimmt.11

m e l d u n g e nVolkwagen Jetta HybridSparsamer Sportler.Der Jetta Hybrid setzt auf einen kraftvollenVerbund aus einem aufgeladenen TSI-Benzindirekteinspritzer (110 kW / 150 PS)und einem Elektromotor (20 kW / 27 PS).Die Systemleistung von 125 kW (170 PS)ermöglicht souveräne Fahrleistungen.Dennoch erreicht der Turbo-Hybrid einenVerbrauch von nur 4,1 Liter auf 100 Kilometer(durchschnittlich 95 g/km CO 2 ).Die 210 km/h schnelle Limousine kann perKnopfdruck über bis zu zwei Kilometer reinelektrisch gefahren werden. Darüber hinauswechselt das Hybridsystem wann immermöglich automatisch in den emissionsfreienElektromodus; eine Energieflussanzeigeinformiert über den Status. Der Kraftflussan die Vorderachse erfolgt über ein7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe.Kraftstoffverbrauch 4,4/3,9/4,1 l/100 km (innerorts/außerorts/kombiniert),CO 2 -Emission 95 g/km (kombiniert)Angeboten wird der Jetta Hybrid in den AusstattungsversionenComfortline und Highline.Zu den spezifischen Hybridfeatureszählen ein eigenständiger Kühlergrill, LED-Rückleuchten und blau hinterlegte Hybridschriftzüge,sowie spezielle Seitenschweller,ein Heckdeckelspoiler, ein modifizierterhinterer Stoßfänger sowie Leichtmetallräderim hybridspezifischen Design.Im Interieur sind es individualisierte Applikationen,Dekorleisten und eigens entwickelteSitzbezüge. Zur serienmäßigen Ausstattunggehören zudem das Radio-CD-SystemRCD 510 inklusive Energieflussanzeige,eine Multifunktionsanzeige, ein Multifunktionslederlenkrad,eine Klimaautomatikund eine Einparkhilfe.Beim Highline-Modell sind zudem Bi-XenonScheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht, Nebelscheinwerfer,das Winterpaket und 17-Zollstatt15-Zoll-Leichtmetallräder serienmäßigan Bord.Der neue Jetta Hybrid ist seit Mitte April2013 im Handel und ist ab 31.300 Euro (unverbindlichePreisempfehlung des Herstellers)erhältlich.Collection SchlumpfSag mal, wo kommst du denn her?Im Rahmen der 1.100 Jahr-Feier der StadtKassel werden vom 1. Mai bis zum 31. Juli2013 insgesamt 40 Auto-Raritäten im UnternehmensparkKassel ausgestellt. Daruntersind zahlreiche Modelle der MarkeBugatti, die zur Volkswagen Gruppe gehört,und Einzelstücke von Mercedes, Maseratisowie Maybach. Der Clou der Ausstellung:Die Fahrzeuge werden im Originalzustandgezeigt, sind unrestauriert, verrostet,kaputt, verdreckt. Schlafende Schönheiten,die es zu entdecken gilt.Das kostbare Altmetall stammt aus derSammlung der Gebrüder Schlumpf, die alsTuchfabrikanten Mitte des 20. Jahrhundertsim Elsass ein Vermögen verdienten. Einenbeträchtlichen Teil davon steckten sie in teureAutos, insbesondere in Bugatti-Modelle.Bugatti fertigte bis 1957 im Elsass und dieSchlumpf-Brüder wollten die Autos in derHeimat behalten. Die kostenintensive Sammelwutvon Hans und Fritz Schlumpf trugjedoch erheblich dazu bei, dass ihre FirmaEnde der Siebziger Jahre pleiteging. DieMitarbeiter waren darüber so wütend, dasssie die Fahrzeuge zum Teil anzündeten.Glücklicherweise konnte der Großteil derSammlung gerettet werden und ist heute inMulhouse bzw. noch bis Ende Juli in Auszügenin Kassel zu bewundern.„Die Fahrzeuge sind teilweise bis zu 80 Jahreunberührt“, versichert Heinz W. Jordan,Veranstalter von Oldtimerrennen und Autoliebhaberaus Nordhessen, der die Ausstellungzusammen mit Dr. Dietrich Krahnorganisiert. Die Objekte stammen aus derSammlung des französischen NationalmuseumsCité de l’Automobile in Mulhouse.Mit 250 ausgestellten Automobilen ist esdas größte Automuseum der Welt. Der Gesamtwertder Sammlung beläuft sich aufrund 700 Millionen Euro.12

werkstattausrüstungWerkzeugeSchnell wieder auf die Beine.Die Reparatur und Wartung von Fahrzeugen der Konzernmarken geht besonders schnell undproblemlos, wenn man auf das Werkstattequipment der Volkswagen AG zurückgreift. Denn dafindet man immer das passende Werkzeug. Ganz egal, ob es nur um die Instandsetzung vonFederbeinen geht oder der komplette Motor aus dem Fahrzeug gehoben werden muss.Spannvorrichtung für FederbeineV.A.G 1752Mit diesem universellen Gerät können alleFederbeine von Volkswagen und Audi Modelleninstandgesetzt werden.Zum Lieferumfang gehören das FederspanngerätV.A.G 1752/1, die FederbeinaufnahmeV.A.G 1752/2, die beschichtetenFederhalter V.A.G 1752/3, 1752/4, 1752/5und ein Montagehalter für die Befestigungauf der Werkbank.Die Federbeinaufnahme ermöglicht ein sicheresAufnehmen der Federbeine. Sie istmit einem Schnelleinrastsystem, auswechselbarenSpannbacken und einer Gradeinteilungzum Justieren des Versatzes vom unterenzum oberen Dämpferauge ausgestattet.Die Federbeinaufnahme kann an derWerkbank fest montiert oder als flexibleAufnahme in den Schraubstock eingespanntwerden.Das Federspanngerät kann durch auswechselbare,beschichtete Federhalter für unterschiedlicheGrößen und Federn universelleingesetzt werden.FederspanngerätVAS 6046Das Federspanngerät VAS 6046 wird zumAus- und Einbauen der Schraubenfedernder Vorder- und Hinterachse am Audi A8-Sonderschutzfahrzeug benötigt.Die Anwendung ist im entsprechenden Reparatur-Leitfadenbeschrieben.Spannvorrichtungfür Federbeine V.A.G 1752Motor- und GetriebeheberV.A.G 1383AMit dem V.A.G 1383 A, einem hydraulischenHeber mit Fußbetätigung, können Aggregatein normaler Körperhaltung aus- und eingebautwerden. Die Universalaufnahme istmit einem Haltegurt zur Sicherung der aufgenommenenAggregate ausgerüstet. Siekann in Längsrichtung einseitig um 5° geneigtwerden.Durch die Fußhebelbedienung hat der Monteurbeide Hände für das Ausrichten des Aggregatesfrei. Auf diese Weise kann der Vorgangvon einem Mitarbeiter allein durchgeführtwerden. Das Aggregat liegt sicherund fest auf der Aufnahme. Das große, kippsichereFahrgestell mit vier Lenkrollen (davonzwei feststellbar) kann daher auf unebenemWerkstattboden leicht und problemlosbewegt werden.Zum Lieferumfang gehört der kompletteHeber, bestehend aus Fahrgestell, Teleskophydraulik(befüllt) und UniversalaufnahmeV.A.G 1359/2 mit Haltegurt.Die Hubhöhe beträgt ca. 100 cm, die Grundbauhöhe70 cm und die Tragkraft 500 kg.FederbeinaufnahmeV.A.G 1752/2Motor- undGetriebeheberV.A.G 1383A13

o r i g i n a l t e i l e d e r v o l k s w a g e n a gLackEine echte Glanzleistung.Wird eine beschädigte Lackschicht nicht zeitnah professionell ausgebessert, kann sie im Laufeder Zeit zu einem größeren Schaden auswachsen. Dabei ist es egal, ob es sich um kleinere Steinschlagschädenoder einen größeren Unfall handelt. Original Lacke stellen die Fahrzeugoptikwieder her und sorgen darüber hinaus für den Schutz der Karosserie.Mit unseren Original Lacken und Lackvormaterialienkönnen Schäden problemlosbeseitigt werden. Denn mit ihnentrifft man den richtigen Farbcode undzwar ganz gleich, auf welchem Karosserieteilsie eingesetzt werden. Dennschließlich wird neben Stahlblech heutebei allen Fahrzeugmodellen auch Kunststoffund Aluminium für die Karosserieverwendet. Damit die Optik auf allen Teilentrotzdem einheitlich hochwertig ist,werden beim Lackaufbau spezielle Materialienverwendet.Das Original Lack Produktprogramm derVolkswagen AG ist perfekt aufeinander abgestimmtund deckt mit seinem Modulsystemalle Anwendungsanforderungen ab. Mitihm können alle Farbcodes, die für die Modelleder Marken Volkswagen, Audi, SEATund ŠKODA entwickelt wurden, einfach angemischtwerden.Neben erstklassigen Lacken erhalten Siebei uns die passenden Produkte zur VorundNachbehandlung, wie Vorreiniger,Spachtel, Wash-Primer, Grundierung, Füller,Grundlack, Klarlack, Härter, Verdün-nungen und Additive in Originalqualität.Alle Produkte sind untereinander verträglichund das System aus Grund- und Klarlackkann nach der Anwendung seine glänzende,gegen Witterungseinflüsse und Gebrauchsspurenschützende Wirkung wiederfrei entfalten. Original Lacke und Lackvormaterialiensind einfach zu verarbeitenund zeichnen sich durch eine hohe Ergiebigkeitaus.Für die Ausbesserung kleiner Lackschädenempfehlen wir die leicht handzuhabendenOriginal Lackstifte und -sprays.14Kraftstoffverbrauch Polo 7,6-3,3 l/100 km (kombiniert), CO 2 -Emission 139-87 g/km (kombiniert)

z u b e h ö rOriginal ZubehörEin bisschen mehr Sonne im Gepäck.Bulli, Golf und California sind nicht nur Volkswagen Modelle, die zuverlässig und beliebt sind.Sie stehen für Mobilität, Lebensgefühl und ganze Generationen. In der Volkswagen ZubehörLifestyle-Kollektion gibt es zahlreiche Produkte, die den Fans dieser Fahrzeuge Ehre erweisenund die Kultobjekte in ihren Alltag bringt.T-Shirt „Bulli“, weißDer Volkswagen Bulli ist nicht einfach nurein Auto. Er ist Kult und hat noch heute unzähligeFans in der ganzen Welt.Mit dem Original Bulli T-Shirt aus 100 ProzentBaumwolle, das es für Damen und Herrengibt, können echte Vollblut-Anhängerdes Kultwagens ihrer Leidenschaft Ausdruckverleihen.Für die weiblichen Bulli Fans gibt es sogareinen Hauch Glamour extra! Denn bei demfigurbetont geschnittenen Damen-T-Shirtist das Bulli Motiv mit funkelnden Paillettenaufgenäht.Artikel 211 084 200 A-F 060 Artikel 211 084 210 A-D 060Das Herren-T-Shirt gibt es in den KonfektionsgrößenS, M, L, XL, XXL und XXXL, dasDamen-T-Shirt in den KonfektionsgrößenXS, S, M, L und XL.Matchsack „California“Badehandtuch „California“Campingstuhl „Golf“In den sonnengelben California Matchsackpasst alles, was man am Strand mit dabeihaben sollte. Einfach alles einpacken, Kordelzuziehen, über die Schulter gurten undschon kann es los gehen.Farbe: GelbMaterial: 100 % PolyesterDas sonnengelbe Badehandtuch aus Veloursmit „Going my own wave – California“-Aufdruckin Blau macht den Badeausflug zumDoppel-Spaß.Farbe: GelbGröße: 90 × 180 cmMaterial: 100 % BaumwolleAus der gleichen Produktserie gibt es nochein T-Shirt, eine Kappe und ein Lanyard.Bequemer Regiestuhl mit gepolsterter Rückenlehneund Sitzfläche, geschäumten Armlehnenund eingebauten Tragegurten.Sitzhöhe: 45 cmGesamthöhe: 78 cmBreite: 62 cmLänge: 55 cmMaterial: PolyesterGewicht: 2.600 gFarbe: Grau-beige/DunkelblauArtikel 7E7 087 322 V36 Artikel 7E7 084 500 V36 Artikel 5G0 069 635 53015

o r i g i n a l t e i l e d e r v o l k s w a g e n a gAktionspreiseAm Ende ist alles gut.Nach all den guten Nachrichten in dieser Ausgabe, kommen hier noch dreiweitere sehr interessante. Die aufgeführten Original Teile erhalten Sie imdritten Quartal 2013 zu besonders attraktiven Konditionen. 4040Volkswagen | Audi | Volkswagen NutzfahrzeugeNachschalldämpferDie Abgasanlage beeinflusst Akustik, Leistungund Kraftstoffverbrauch. Muss eines ihrer Bestandteileausgetauscht werden, sollte man zum systemkonformenOriginal Teil greifen.Alle ArtikelRabatt auf die UPEdes Herstellers bis zu 45 %Unser Leistungsspektrum:- Original Teile- Original Austausch Teile- Reifen und Zubehör- Bestellservice- Online Bestellsystem Partslink 24- Lieferservice 2mal täglich- Technische Betreuung- Elektronische Reparatur und WerkstattInformation (erWin)- Spezialwerkzeuge- Reparaturservice- Lackierservice- Umweltgerechte Entsorgung- Plaketten Service (mit einem amtlichanerkannten Prüfinstitut)- Klimaanlagen ServiceUnsere Öffnungszeiten:Montag–Donnerstag 07:00-19:00Freitag 07:00-19:00Samstag 08:30-12:00Alle Angebote in dieser Ausgabe sind bis 30.9.2013 gültig. Die Preise verstehen sich zuzüglich der gesetzlichen Mehrwertsteuer.